JP2002362377A - 車両用ステアリングコラム保持装置 - Google Patents
車両用ステアリングコラム保持装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
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-
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-
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ステアリングコラムの車体への保持力を著し
く高く維持しながら、材料費、加工費、及び組立費を大
幅に削減し、加えて、省スペース化を図ること。 【解決手段】 車体側部材aの内側に、コラム側部材b
が配設してあり、クランプ機構dによって、車体側保持
ブラケットaにコラムシャフト軸受部bを圧接保持する
ようになっている。片側2枚の高摩擦材eがクランプ機
構dと車体側部材aの間、及び車体側部材aとコラム側
部材bとの間に介装してある。
く高く維持しながら、材料費、加工費、及び組立費を大
幅に削減し、加えて、省スペース化を図ること。 【解決手段】 車体側部材aの内側に、コラム側部材b
が配設してあり、クランプ機構dによって、車体側保持
ブラケットaにコラムシャフト軸受部bを圧接保持する
ようになっている。片側2枚の高摩擦材eがクランプ機
構dと車体側部材aの間、及び車体側部材aとコラム側
部材bとの間に介装してある。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、チルト又はテレス
コピック調整可能なステアリングコラムを車体に堅固に
保持する車両用ステアリングコラム保持装置に関する。
コピック調整可能なステアリングコラムを車体に堅固に
保持する車両用ステアリングコラム保持装置に関する。
【0002】
【従来の技術】例えば、特開平10−35511号公報
に開示したチルト・テレスコピック式ステアリング装置
においては、ステアリングコラムをチルト傾動自在及び
テレスコピック摺動自在に構成すると共に、チルト・テ
レスコピック締付時、ステアリングコラムに取付けたコ
ラム側部材を、車体に取付けた車体側部材にクランプ機
構により圧接して締付・保持している。
に開示したチルト・テレスコピック式ステアリング装置
においては、ステアリングコラムをチルト傾動自在及び
テレスコピック摺動自在に構成すると共に、チルト・テ
レスコピック締付時、ステアリングコラムに取付けたコ
ラム側部材を、車体に取付けた車体側部材にクランプ機
構により圧接して締付・保持している。
【0003】特に、上記公報では、クランプ機構による
締付時、車体側部材とクランプ機構との間に、薄板状で
金属製の摩擦板を多数枚介装し、これにより、ステアリ
ングコラムの車体への保持力(圧接力)を飛躍的に高め
ている。
締付時、車体側部材とクランプ機構との間に、薄板状で
金属製の摩擦板を多数枚介装し、これにより、ステアリ
ングコラムの車体への保持力(圧接力)を飛躍的に高め
ている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報では、金属製の摩擦板を多数枚用いていることから、
材料費、加工費、及び組立費の高騰を招来するといった
ことがあり、加えて、コラム保持機構の省スペース化を
図れないといったことがある。
報では、金属製の摩擦板を多数枚用いていることから、
材料費、加工費、及び組立費の高騰を招来するといった
ことがあり、加えて、コラム保持機構の省スペース化を
図れないといったことがある。
【0005】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、ステアリングコラムの車体への保
持力(圧接力)を著しく高く維持しながら、材料費、加
工費、及び組立費を大幅に削減し、加えて、省スペース
化を図った車両用ステアリングコラム保持装置を提供す
ることを目的とする。
されたものであって、ステアリングコラムの車体への保
持力(圧接力)を著しく高く維持しながら、材料費、加
工費、及び組立費を大幅に削減し、加えて、省スペース
化を図った車両用ステアリングコラム保持装置を提供す
ることを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車両用ステアリングコラム保持装置
は、チルト又はテレスコピック調整可能なステアリング
コラムに取付けたコラム側部材を、車体に取付けた車体
側部材にクランプ機構により堅固に保持する車両用ステ
アリングコラム保持装置において、クランプ機構による
チルト又はテレスコピック締付時、少なくとも高摩擦材
を用いて、コラム側部材を車体側部材に締付けることを
特徴とする。
め、本発明に係る車両用ステアリングコラム保持装置
は、チルト又はテレスコピック調整可能なステアリング
コラムに取付けたコラム側部材を、車体に取付けた車体
側部材にクランプ機構により堅固に保持する車両用ステ
アリングコラム保持装置において、クランプ機構による
チルト又はテレスコピック締付時、少なくとも高摩擦材
を用いて、コラム側部材を車体側部材に締付けることを
特徴とする。
【0007】このように、本発明によれば、クランプ機
構による締付時、高摩擦材を用いて、コラム側部材を車
体側部材に締付けているため、ステアリングコラムの車
体への保持力(圧接力)を著しく高くすることができ、
同時に、多数枚の金属製の摩擦板を用いないことから、
材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減でき、加え
て、コラム保持機構の省スペース化を図ることができ
る。
構による締付時、高摩擦材を用いて、コラム側部材を車
体側部材に締付けているため、ステアリングコラムの車
体への保持力(圧接力)を著しく高くすることができ、
同時に、多数枚の金属製の摩擦板を用いないことから、
材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減でき、加え
て、コラム保持機構の省スペース化を図ることができ
る。
【0008】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
車両用ステアリングコラム保持装置を図面を参照しつつ
説明する。 (第1実施の形態)図1(a)(b)は、夫々、本発明
の第1実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
車両用ステアリングコラム保持装置を図面を参照しつつ
説明する。 (第1実施の形態)図1(a)(b)は、夫々、本発明
の第1実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
【0009】本第1実施の形態では、断面コ字状の車体
側保持ブラケットaの内側に、チルト又はテレスコピッ
ク調整可能なコラムシャフト軸受部bが配設してある。
クランプレバーcにより操作するクランプ機構dによっ
て、車体側保持ブラケットaにコラムシャフト軸受部b
を圧接保持するようになっている。
側保持ブラケットaの内側に、チルト又はテレスコピッ
ク調整可能なコラムシャフト軸受部bが配設してある。
クランプレバーcにより操作するクランプ機構dによっ
て、車体側保持ブラケットaにコラムシャフト軸受部b
を圧接保持するようになっている。
【0010】また、片側2枚ずつの高摩擦材eにより他
の材質の板を挟持して間接的に保持するようになってい
る。なお、図1(a)では、クランプ機構dは、カム機
構式であり、図1(b)では、ネジ調整又はトグル式で
ある。
の材質の板を挟持して間接的に保持するようになってい
る。なお、図1(a)では、クランプ機構dは、カム機
構式であり、図1(b)では、ネジ調整又はトグル式で
ある。
【0011】さらに、この高摩擦材eは、アスベストを
使用しないタイプであり、このアスベストス・フリータ
イプは、基本的に3種あるが、静摩擦係数が0.45以
上あれば、その3種をベースとしたもののどれでもかま
わない。ただし、永久歪が高いものは保持力が弱まるの
で使用不可とする。
使用しないタイプであり、このアスベストス・フリータ
イプは、基本的に3種あるが、静摩擦係数が0.45以
上あれば、その3種をベースとしたもののどれでもかま
わない。ただし、永久歪が高いものは保持力が弱まるの
で使用不可とする。
【0012】この高摩擦材eは、例えば、セミメタリッ
ク・スチールメタル(使用基材スチールファイバー30
〜50%、銅ファイバー使用)、ロール・スチール(使
用基材スチールファイバー10〜30%、銅ファイバー
使用)、又は、ノン・スチール(使用基材アラミドファ
イバー、セラミックファイバー、ガラスファイバーなど
の非金属使用)である。その他、音消しにフェロードな
どを使うが、人体有害物となるチタンカリウムなどは使
用しない。
ク・スチールメタル(使用基材スチールファイバー30
〜50%、銅ファイバー使用)、ロール・スチール(使
用基材スチールファイバー10〜30%、銅ファイバー
使用)、又は、ノン・スチール(使用基材アラミドファ
イバー、セラミックファイバー、ガラスファイバーなど
の非金属使用)である。その他、音消しにフェロードな
どを使うが、人体有害物となるチタンカリウムなどは使
用しない。
【0013】また、バッキング・プレートとの接着方法
は、通常ホットボンディングにより鉄板から油分を取り
除いた後、接着剤を塗布して摩擦材を載せた後、数百十
℃で過熱成形し、その後硬化工程などを経て表面を研磨
する。
は、通常ホットボンディングにより鉄板から油分を取り
除いた後、接着剤を塗布して摩擦材を載せた後、数百十
℃で過熱成形し、その後硬化工程などを経て表面を研磨
する。
【0014】さらに、高摩擦材eの厚さは、バッキング
プレート込みで、1.5〜2.0mm程度であり、高摩
擦材eのみでは、0.5〜1.0mm程度である。
プレート込みで、1.5〜2.0mm程度であり、高摩
擦材eのみでは、0.5〜1.0mm程度である。
【0015】このように、本実施の形態によれば、クラ
ンプ機構による締付時、高摩擦材eを用いて、コラムシ
ャフト軸受部bを車体側保持ブラケットaに締付けてい
るため、ステアリングコラムの車体への保持力(圧接
力)を著しく高くすることができ、同時に、多数枚の金
属製の摩擦板を用いないことから、材料費、加工費、及
び組立費を大幅に削減でき、加えて、コラム保持機構の
省スペース化を図ることができる。 (第2実施の形態)図2(a)(b)は、夫々、本発明
の第2実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
ンプ機構による締付時、高摩擦材eを用いて、コラムシ
ャフト軸受部bを車体側保持ブラケットaに締付けてい
るため、ステアリングコラムの車体への保持力(圧接
力)を著しく高くすることができ、同時に、多数枚の金
属製の摩擦板を用いないことから、材料費、加工費、及
び組立費を大幅に削減でき、加えて、コラム保持機構の
省スペース化を図ることができる。 (第2実施の形態)図2(a)(b)は、夫々、本発明
の第2実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
【0016】本第2実施の形態では、片側1枚ずつの高
摩擦材eにより他の材質の板を押さえて間接的に保持す
るようになっている。なお、図2(a)では、クランプ
機構dは、カム機構式であり、図2(b)では、ネジ調
整又はトグル式である。
摩擦材eにより他の材質の板を押さえて間接的に保持す
るようになっている。なお、図2(a)では、クランプ
機構dは、カム機構式であり、図2(b)では、ネジ調
整又はトグル式である。
【0017】本実施の形態においても、ステアリングコ
ラムの車体への保持力(圧接力)を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。 (第3実施の形態)図3(a)(b)は、夫々、本発明
の第3実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
ラムの車体への保持力(圧接力)を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。 (第3実施の形態)図3(a)(b)は、夫々、本発明
の第3実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
【0018】本第3実施の形態では、両側にある車体側
保持ブラケットaとコラムシャフト軸受部bにそれぞれ
固定された高摩擦材eが直接接触して保持するようにな
っている。なお、図3(a)では、クランプ機構dは、
カム機構式であり、図3(b)では、ネジ調整又はトグ
ル式である。
保持ブラケットaとコラムシャフト軸受部bにそれぞれ
固定された高摩擦材eが直接接触して保持するようにな
っている。なお、図3(a)では、クランプ機構dは、
カム機構式であり、図3(b)では、ネジ調整又はトグ
ル式である。
【0019】本実施の形態においても、ステアリングコ
ラムの車体への保持力(圧接力)を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。 (第4実施の形態)図4(a)(b)は、夫々、本発明
の第4実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
ラムの車体への保持力(圧接力)を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。 (第4実施の形態)図4(a)(b)は、夫々、本発明
の第4実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
【0020】本第4実施の形態では、片側2枚ずつある
高摩擦材eが間接的にコラムシャフト軸受部bを挟持し
て保持するようになっている。なお、図4(a)では、
クランプ機構dは、端部のカム機構式に加えて、中央部
にカム機構fを有している。図4(b)では、端部のネ
ジ調整又はトグル式に加えて、中央部にカム機構fを有
している。
高摩擦材eが間接的にコラムシャフト軸受部bを挟持し
て保持するようになっている。なお、図4(a)では、
クランプ機構dは、端部のカム機構式に加えて、中央部
にカム機構fを有している。図4(b)では、端部のネ
ジ調整又はトグル式に加えて、中央部にカム機構fを有
している。
【0021】本実施の形態においても、ステアリングコ
ラムの車体への保持力(圧接力)を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。 (第5実施の形態)図5(a)(b)は、夫々、本発明
の第5実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
ラムの車体への保持力(圧接力)を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。 (第5実施の形態)図5(a)(b)は、夫々、本発明
の第5実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
【0022】本第5実施の形態では、片側に2枚ある高
摩擦材eにより他の材質の板を挟持して間接的に保持す
るようになっている。なお、図5(a)では、クランプ
機構dは、カム機構式であり、図5(b)では、ネジ調
整又はトグル式である。
摩擦材eにより他の材質の板を挟持して間接的に保持す
るようになっている。なお、図5(a)では、クランプ
機構dは、カム機構式であり、図5(b)では、ネジ調
整又はトグル式である。
【0023】本実施の形態においても、ステアリングコ
ラムの車体への保持力(圧接力)を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。 (第6実施の形態)図6(a)(b)は、夫々、本発明
の第6実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
ラムの車体への保持力(圧接力)を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。 (第6実施の形態)図6(a)(b)は、夫々、本発明
の第6実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
【0024】本第6実施の形態では、片側に1枚ある高
摩擦材eにより他の材質の板を押さえて間接的に保持す
るようになっている。なお、図5(a)では、クランプ
機構dは、カム機構式であり、図5(b)では、ネジ調
整又はトグル式である。
摩擦材eにより他の材質の板を押さえて間接的に保持す
るようになっている。なお、図5(a)では、クランプ
機構dは、カム機構式であり、図5(b)では、ネジ調
整又はトグル式である。
【0025】本実施の形態においても、ステアリングコ
ラムの車体への保持力(圧接力)を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。 (第7実施の形態)図7(a)(b)は、夫々、本発明
の第7実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
ラムの車体への保持力(圧接力)を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。 (第7実施の形態)図7(a)(b)は、夫々、本発明
の第7実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
【0026】本第7実施の形態では、車体側保持ブラケ
ットaとコラムシャフト軸受部bの片側にそれぞれ固定
された高摩擦材eが直接接触して保持するようになって
いる。なお、図7(a)では、クランプ機構dは、カム
機構式であり、図7(b)では、ネジ調整又はトグル式
である。
ットaとコラムシャフト軸受部bの片側にそれぞれ固定
された高摩擦材eが直接接触して保持するようになって
いる。なお、図7(a)では、クランプ機構dは、カム
機構式であり、図7(b)では、ネジ調整又はトグル式
である。
【0027】本実施の形態においても、ステアリングコ
ラムの車体への保持力(圧接力)を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。 (第8実施の形態)図8(a)(b)は、夫々、本発明
の第8実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
ラムの車体への保持力(圧接力)を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。 (第8実施の形態)図8(a)(b)は、夫々、本発明
の第8実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
【0028】本第8実施の形態では、片側にある2枚の
高摩擦材eが間接的にコラムシャフト軸受部bの部材を
挟持して保持するようになっている。なお、図8(a)
では、クランプ機構dは、端部のカム機構式に加えて、
中央部にカム機構fを有している。図8(b)では、端
部のネジ調整又はトグル式に加えて、中央部にカム機構
fを有している。
高摩擦材eが間接的にコラムシャフト軸受部bの部材を
挟持して保持するようになっている。なお、図8(a)
では、クランプ機構dは、端部のカム機構式に加えて、
中央部にカム機構fを有している。図8(b)では、端
部のネジ調整又はトグル式に加えて、中央部にカム機構
fを有している。
【0029】本実施の形態においても、ステアリングコ
ラムの車体への保持力(圧接力)を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。
ラムの車体への保持力(圧接力)を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。
【0030】
【実施例】次に、本発明の実施例に係る車両用ステアリ
ングコラム保持装置を図9乃至図12を参照しつつ説明
する。図9は、本発明の実施例に係る車両用ステアリン
グコラム保持装置の側面図である。図10は、図9に示
した車両用ステアリングコラム保持装置の平面図であ
る。図11(a)は、高摩擦材円板の側面図であり、図
11(b)は、その断面図である。図12(a)は、長
尺状の高摩擦材プレートの側面図であり、図12(b)
は、その断面図である。
ングコラム保持装置を図9乃至図12を参照しつつ説明
する。図9は、本発明の実施例に係る車両用ステアリン
グコラム保持装置の側面図である。図10は、図9に示
した車両用ステアリングコラム保持装置の平面図であ
る。図11(a)は、高摩擦材円板の側面図であり、図
11(b)は、その断面図である。図12(a)は、長
尺状の高摩擦材プレートの側面図であり、図12(b)
は、その断面図である。
【0031】車体に固定した車体側ブラケット1に対し
て、ステアリングコラム2が軸方向摺動自在に構成して
ある。ステアリングコラム2のコラム軸受部2aの両側
面には、図12に示す長尺状の高摩擦材プレート3がネ
ジ止めにより取付けてある。この高摩擦材プレート3に
対向するようにして、カム機構式のクランプ機構4の内
側に、図11に示す高摩擦材円板5が設けてある。
て、ステアリングコラム2が軸方向摺動自在に構成して
ある。ステアリングコラム2のコラム軸受部2aの両側
面には、図12に示す長尺状の高摩擦材プレート3がネ
ジ止めにより取付けてある。この高摩擦材プレート3に
対向するようにして、カム機構式のクランプ機構4の内
側に、図11に示す高摩擦材円板5が設けてある。
【0032】クランプ機構4の締付ボルト6が、長尺状
の高摩擦材プレート3の長孔7と、高摩擦材円板5の丸
孔8とに通挿してある。これら高摩擦材プレート3及び
高摩擦材円板5は、厚さ約1mmであると共に、約1m
mの厚さのバッキングプレートを有している。
の高摩擦材プレート3の長孔7と、高摩擦材円板5の丸
孔8とに通挿してある。これら高摩擦材プレート3及び
高摩擦材円板5は、厚さ約1mmであると共に、約1m
mの厚さのバッキングプレートを有している。
【0033】このように、本実施例によれば、クランプ
機構4による締付時、高摩擦材プレート3及び高摩擦材
円板5を用いて、コラム軸受部2aを車体側ブラケット
1に締付けているため、ステアリングコラムの車体への
保持力(圧接力)を著しく高くすることができ、同時
に、多数枚の金属製の摩擦板を用いないことから、材料
費、加工費、及び組立費を大幅に削減でき、加えて、コ
ラム保持機構の省スペース化を図ることができる。
機構4による締付時、高摩擦材プレート3及び高摩擦材
円板5を用いて、コラム軸受部2aを車体側ブラケット
1に締付けているため、ステアリングコラムの車体への
保持力(圧接力)を著しく高くすることができ、同時
に、多数枚の金属製の摩擦板を用いないことから、材料
費、加工費、及び組立費を大幅に削減でき、加えて、コ
ラム保持機構の省スペース化を図ることができる。
【0034】なお、本発明は、上述した実施の形態及び
実施例に限定されず、種々変形可能である。
実施例に限定されず、種々変形可能である。
【0035】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
クランプ機構による締付時、高摩擦材を用いて、コラム
側部材を車体側部材に締付けているため、ステアリング
コラムの車体への保持力(圧接力)を著しく高くするこ
とができ、同時に、多数枚の金属製の摩擦板を用いない
ことから、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、加えて、コラム保持機構の省スペース化を図ること
ができる。
クランプ機構による締付時、高摩擦材を用いて、コラム
側部材を車体側部材に締付けているため、ステアリング
コラムの車体への保持力(圧接力)を著しく高くするこ
とができ、同時に、多数枚の金属製の摩擦板を用いない
ことから、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、加えて、コラム保持機構の省スペース化を図ること
ができる。
【図1】(a)(b)は、夫々、本発明の第1実施の形
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
【図2】(a)(b)は、夫々、本発明の第2実施の形
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
【図3】(a)(b)は、夫々、本発明の第3実施の形
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
【図4】(a)(b)は、夫々、本発明の第4実施の形
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
【図5】(a)(b)は、夫々、本発明の第5実施の形
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
【図6】(a)(b)は、夫々、本発明の第6実施の形
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
【図7】(a)(b)は、夫々、本発明の第7実施の形
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
【図8】(a)(b)は、夫々、本発明の第8実施の形
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
【図9】本発明の実施例に係る車両用ステアリングコラ
ム保持装置の側面図である。
ム保持装置の側面図である。
【図10】図9に示した車両用ステアリングコラム保持
装置の平面図である。
装置の平面図である。
【図11】(a)は、高摩擦材円板の側面図であり、
(b)は、その断面図である。
(b)は、その断面図である。
【図12】(a)は、長尺状の高摩擦材プレートの側面
図であり、(b)は、その断面図である。
図であり、(b)は、その断面図である。
a 車体側保持ブラケット b コラムシャフト軸受部 c クランプレバー d クランプ機構 e 高摩擦材 f カム機構 1 車体側ブラケット 2 ステアリングコラム 2a コラム軸受部 3 高摩擦材プレート 4 クランプ機構 5 高摩擦材円板 6 締付ボルト 7 長孔 8 丸孔
Claims (1)
- 【請求項1】チルト又はテレスコピック調整可能なステ
アリングコラムに取付けたコラム側部材を、車体に取付
けた車体側部材にクランプ機構により堅固に保持する車
両用ステアリングコラム保持装置において、 クランプ機構によるチルト又はテレスコピック締付時、
少なくとも高摩擦材を用いて、コラム側部材を車体側部
材に締付けることを特徴とする車両用ステアリングコラ
ム保持装置。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001166362A JP2002362377A (ja) | 2001-06-01 | 2001-06-01 | 車両用ステアリングコラム保持装置 |
US10/157,482 US20020178857A1 (en) | 2001-06-01 | 2002-05-30 | Steering column holding device for car |
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GB0212780A GB2377482B (en) | 2001-06-01 | 2002-05-31 | Steering Column mounting device |
DE10224570A DE10224570A1 (de) | 2001-06-01 | 2002-06-03 | Lenksäulenhaltevorrichtung für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
JP2001166362A JP2002362377A (ja) | 2001-06-01 | 2001-06-01 | 車両用ステアリングコラム保持装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002362377A true JP2002362377A (ja) | 2002-12-18 |
Family
ID=19008905
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
JP2001166362A Withdrawn JP2002362377A (ja) | 2001-06-01 | 2001-06-01 | 車両用ステアリングコラム保持装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
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JP (1) | JP2002362377A (ja) |
DE (1) | DE10224570A1 (ja) |
GB (1) | GB2377482B (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR101101615B1 (ko) | 2008-02-13 | 2012-01-02 | 주식회사 만도 | 자동차의 조향장치 |
JP2013018471A (ja) * | 2011-06-15 | 2013-01-31 | Nsk Ltd | ステアリング装置 |
US9039042B2 (en) | 2011-06-15 | 2015-05-26 | Nsk Ltd. | Steering apparatus |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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GB0307468D0 (en) * | 2003-04-01 | 2003-05-07 | Lucas Automotive Gmbh | Improved steering column assembly |
JP4354742B2 (ja) | 2003-05-27 | 2009-10-28 | 日本精工株式会社 | 車両用ステアリングコラム装置 |
DE10342725A1 (de) * | 2003-09-16 | 2005-04-21 | Zf Lenksysteme Gmbh | Verstellbare Lenkspindelanordnung |
GB0517780D0 (en) * | 2005-09-01 | 2005-10-12 | Trw Lucasvarity Electric Steer | A steering column assembly |
DE102006034714B4 (de) | 2006-07-27 | 2009-03-19 | Daimler Ag | Klemmeinrichtung für eine verstellbare Lenksäule eines Kraftwagens |
JP5070795B2 (ja) * | 2006-10-19 | 2012-11-14 | 日本精工株式会社 | ステアリングホイールの位置調節装置 |
US7882761B2 (en) * | 2008-01-05 | 2011-02-08 | Nexteer (Beijing) Technology Co., Ltd. | Adjustable steering column assembly with compressive locking mechanism |
DE102010044495B4 (de) * | 2009-09-07 | 2014-07-03 | Mando Corporation | Lenksäule für ein Fahrzeug |
US9327937B2 (en) * | 2011-06-30 | 2016-05-03 | Bae Systems Information And Electronic Systems Integration Inc. | Inertia powered proportional braking mechanism |
DE102011054598B3 (de) | 2011-10-19 | 2013-01-17 | Thyssenkrupp Presta Ag | Lenkspindellagereinheit zur drehbaren Lagerung einer Lenkspindel |
DE102011054597A1 (de) | 2011-10-19 | 2013-04-25 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Lenkspindellagereinheit |
DE102011054606B3 (de) | 2011-10-19 | 2013-02-28 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Lenkspindellagereinheit zur drehbaren Lagerung einer Lenkspindel |
DE102011056674B3 (de) * | 2011-10-19 | 2012-12-06 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Lenksäule für ein Kraftfahrzeug |
KR101730672B1 (ko) * | 2012-11-22 | 2017-04-26 | 주식회사 만도 | 자동차의 조향 컬럼 |
CN103233952B (zh) * | 2013-04-17 | 2015-05-13 | 苏州市职业大学 | 一种适用于低频内耗测量用的竖摆杆抱紧装置 |
JP6288385B2 (ja) * | 2015-09-29 | 2018-03-07 | 日本精工株式会社 | ステアリングホイールの位置調節装置 |
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GB1287403A (en) * | 1968-09-07 | 1972-08-31 | Standard Triumph Motor Company | Improvement in or relating to a steering column for a vehicle |
GB2092967A (en) * | 1981-02-13 | 1982-08-25 | Ford Motor Co | Steering column assembly |
US4563386A (en) * | 1984-09-19 | 1986-01-07 | Cercasbest Corp. | Friction element comprised of heat resistant heterogeneous thermosetting friction material |
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US4907924A (en) * | 1988-12-05 | 1990-03-13 | Maclean-Fogg Company | Backward starting locknut |
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GB2306629A (en) * | 1995-10-28 | 1997-05-07 | Nastech Europ Ltd | Adjustable vehicle steering column assembly |
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DE19638282C1 (de) * | 1996-09-19 | 1998-02-19 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Klemmvorrichtung für eine verstellbare Lenksäule eines Kraftfahrzeuges |
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-
2001
- 2001-06-01 JP JP2001166362A patent/JP2002362377A/ja not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-05-30 US US10/157,482 patent/US20020178857A1/en not_active Abandoned
- 2002-05-31 GB GB0212780A patent/GB2377482B/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-06-03 DE DE10224570A patent/DE10224570A1/de not_active Withdrawn
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2013018471A (ja) * | 2011-06-15 | 2013-01-31 | Nsk Ltd | ステアリング装置 |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
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GB2377482A8 (en) | 2003-06-05 |
US20020178857A1 (en) | 2002-12-05 |
GB2377482A (en) | 2003-01-15 |
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GB2377482B (en) | 2004-09-29 |
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A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080805 |