JP2002362352A - 車両用ブレーキ液圧発生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 液圧源の失陥時には圧力室がリザーバに連通
してブレーキ操作部材によりマスタシリンダピストンが
機械的に作動されると共に、液圧源の液圧がゼロの状態
からブレーキ操作部材を操作し且つイグニッションスイ
ッチをオンにしたときも液圧源に液圧が蓄圧されるよう
に構成する。 【解決手段】 ブレーキペダル１１１に対するブレーキ
操作とは無関係に所定の液圧を発生し出力する液圧源１
１２の出力液圧を調圧弁１１５に導く液圧路１１９に切
換弁１３５を介装する。この切換弁１３５は、液圧源１
１２の出力液圧が第１の所定液圧値未満であることに応
じて液圧源１１２を調圧弁１３５から遮断すると共に調
圧弁１３５をリザーバ１１３に連通し、液圧源１１２の
出力液圧が第１の所定液圧値以上且つ第２の所定液圧値
未満であることに応じて液圧源１１２を調圧弁１１５に
連通すると共に調圧弁１１５をリザーバ１１３から遮断
し、液圧源１１２の出力液圧が第２の所定液圧値以上で
あることに応じて液圧源１１２を調圧弁１１５に連通す
ると共に液圧源１１２をリザーバ１１３に連通する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この出願の発明は、車両用ブ
レーキ液圧発生装置にするものである。

【０００２】

【従来の技術】特開平３−４５４５８号公報には、ブー
スタ本体と、このブースタ本体に前後動可能に収容さ
れ、マスタシリンダのマスタシリンダピストンの後面と
の間にブースト室（圧力室）を画成し、且つ所定の前進
位置でマスタシリンダピストンに当接する制御ピストン
と、この制御ピストンに前後動可能に収容されて前面を
ブースト室に連通させ、且つ所定の前進位置で制御ピス
トンに当接する弁ピストンと、同じく制御ピストンに前
後動可能に収容されると共にブレーキ操作部材に連結さ
れ、弁ピストンの後面との間に反力室を画成し、且つ所
定の前進位置で弁ピストンに当接する反力ピストンと、
反力室に蓄圧室を連通させるストロークアキュームレー
タと、ブースト室および液圧源間の流路に介入するよう
制御ピストンおよび弁ピストン間に構成され、弁ピスト
ンの後退時に閉弁し前進時に開弁する入り口弁と、ブー
スト室および作動液タンク間の流路に介入するよう制御
ピストンおよび弁ピストン間に構成され、弁ピストンの
前進時に閉弁する出口弁と、ブースト室および作動液タ
ンク間を結ぶ流路に介装され、液圧源の圧力が所定値以
下に低下したとき（液圧源が失陥したとき）ブースト室
からの作動液の流出を許容する非常制御弁とを備えた車
両用液圧式倍力装置が記載されている。

【０００３】液圧源は、アキュームレータと、電動モー
タにより駆動されて液体タンクの液体をアキュームレー
タに圧送する液圧ポンプと、車両のイグニッションスイ
ッチがオンの状態の下でアキュームレータの圧力に応じ
て電動モータを作動／停止させる蓄圧制御装置とからな
る。

【０００４】この液圧式倍力装置においては、ブレーキ
操作部材により反力ピストンを前進させれば、その前進
に応じて液圧源の液圧をブースト室に供給し、それによ
りマスタシリンダを倍力作動させることができる。即
ち、反力ピストンの前進に応じて反力室に発生するスト
ロークアキュームレータの液圧が弁ピストンを前進方向
へ押圧する力と、ブースト室の液圧が弁ピストンを後退
方向へ押する力とが釣り合うように弁ピストンが入り口
弁および出口弁を開閉し、ブースト室の圧力を制御す
る。

【０００５】液圧源が失陥した場合は、ブレーキ操作部
材により反力ピストンを前進させると、反力ピストン、
弁ピストンおよび制御ピストンが互いに順次当接し、三
者一体となって前進する。しかも非常制御弁は液圧源の
液圧による閉鎖力を失うので、ブースト室の圧力は非常
制御弁を介して作動液タンクに解放される。従って、制
御ピストンは前進直後マスタシリンダピストンに当接し
てこれを機械的に作動させることができる。即ち、制御
ピストンおよびマスタシリンダピストンが直径を異にす
るも、ブースト室の液圧に邪魔されずに制御ピストンの
動きをマスタシリンダピストンに直接伝達することがで
きる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来装置においては、入り口弁および出口弁が所謂ス
プール弁構造のものであり、所謂ポペット弁構造に比べ
て入力−出力特性が滑らかである利点があるものの、摺
動部からの作動液漏れが避けられない。そのため、車両
を使用しない状態が長期にわたると、液圧源の液圧がゼ
ロに低下し、非常制御弁がブースト室を作動液タンクに
連通した状態となる。この状態から車両を使用する場
合、ブレーキ操作部材を操作した状態でイグニッション
スイッチをオンにする。液圧源においては、電動モータ
により液圧ポンプが駆動されて作動液タンクの作動液が
アキュームレータへ圧送される。アキュームレータに圧
送される作動液は、ブレーキ操作部材の操作に応じて開
いている入り口弁を通ってブースト室に流入するが、ブ
ースト室は非常制御弁により作動液タンクに連通してい
るため、入り口弁からブースト室に流入した作動液は作
動液タンクへと還流する。要するに、液圧源の液圧がゼ
ロの状態から車両を使用するためにブレーキ操作部材を
操作し且つイグニッションスイッチをオンにしても、液
圧源に液圧が蓄圧されない。そのため、液圧源の失陥時
と同じブレーキ液圧しか発生できない。

【０００７】この出願の請求項１に係る発明は、液圧源
の失陥時には圧力室（ブースト室）がリザーバ（作動液
タンク）に連通してブレーキ操作部材によりマスタシリ
ンダピストンが機械的に作動されると共に、液圧源の液
圧がゼロの状態からブレーキ操作部材を操作し且つイグ
ニッションスイッチをオンにしたときも液圧源に液圧が
蓄圧されるように構成することを目的とする。

【０００８】この出願の請求項２に係る発明は、液圧源
の失陥時には圧力室（ブースト室）がリザーバ（作動液
タンク）に連通してブレーキ操作部材によりマスタシリ
ンダピストンが機械的に作動されると共に、液圧源の液
圧がゼロの状態からブレーキ操作部材を操作し且つイグ
ニッションスイッチをオンにしたときも液圧源に液圧が
蓄圧されるように構成し、更に構成部材をより少なくし
てより安価にすることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この出願の請求項１に係
る発明は、ブレーキ操作部材に対するブレーキ操作とは
無関係に所定の液圧を発生し出力する液圧源と、この液
圧源の出力液圧の失陥に応じて前記ブレーキ操作部材か
ら伝達される力によって前方へ摺動されるマニュアル作
動ピストンと、このマニュアルピストンの前方に位置し
前記マニュアル作動ピストンとの間に圧力室を形成する
と共にその前方にマスタシリンダ圧力室を形成し前記圧
力室の液圧または前記マニュアル作動ピストンにより前
方へ摺動されるマスタシリンダピストンと、前記マニュ
アル作動ピストン内に位置して前記液圧源から供給され
る液圧を前記ブレーキ操作部材から弁部材に伝達される
力に応じた液圧に減圧して前記圧力室に出力する調圧弁
とを備えた車両用ブレーキ液圧発生装置において、前記
液圧源の出力液圧の失陥に応じて前記圧力室とリザーバ
とを連通する通路を開く第１の開閉弁と、前記液圧源の
出力液圧を前記調圧弁に導く液圧路に介装されて前記液
圧源の出力液圧が、前記第１の開閉弁が開くときの前記
液圧源の出力液圧値よりも高い所定液圧値以下に低下し
たことに応じて前記液圧源を前記調圧弁から遮断する第
２の開閉弁を備えたことを特徴とする車両用ブレーキ液
圧発生装置である。

【００１０】このように構成された車両用ブレーキ液圧
発生装置においては、液圧源の正常時（液圧源に所定範
囲の液圧が蓄圧されている状態）には、第１の開閉弁が
閉じ且つ第２の開閉弁が開き、マニュアル作動ピストン
とマスタシリンダピストンとの間の圧力室にはブレーキ
操作部材に加えられた操作力に応じた液圧が調圧弁によ
りマニュアル作動ピストンとマスタシリンダピストンと
の間の圧力室に供給され、この液圧によりマニュアル作
動ピストンが戻り位置に保持されると共にマスタシリン
ダピストンが前方へ摺動されてマスタシリンダ圧力室に
ブレーキ液圧が発生される。

【００１１】液圧源の失陥時には、第１の開閉弁が開い
てマニュアル作動ピストンとマスタシリンダピストンと
の間の圧力室がリザーバに連通し、ブレーキ操作部材の
操作によりマニュアル作動ピストンが前方へ摺動されて
マスタシリンダピストンに当接しマスタシリンダピスト
ンが前方へ摺動されてマスタシリンダ圧力室にブレーキ
液圧が発生される。

【００１２】そして、液圧源の液圧がゼロの状態からブ
レーキ操作部材を操作し且つイグニッションスイッチを
オンにしたときは、液圧源の液圧がゼロであることに応
じて第１の開閉弁が開いてマニュアル作動ピストンとマ
スタシリンダピストンとの間の圧力室がリザーバに連通
するが、第２の開閉弁が閉じて液圧源が調圧弁から遮断
されるため、液圧源の液圧ポンプの作動によりリザーバ
からアキュームレータに圧送される作動液が調圧弁と圧
力室を経てリザーバに還流することが阻止され、液圧源
において蓄圧がなされ、液圧源の出力液圧の上昇により
第１の開閉弁が閉じ、液圧源の出力液圧が所定液圧値よ
りも高くなれば第２の開閉弁が開くため、液圧源の正常
時と同様にしてマスタシリンダ圧力室にブレーキ液圧が
発生される。

【００１３】この出願の請求項２に係る発明は、ブレー
キ操作部材に対するブレーキ操作とは無関係に所定の液
圧を発生し出力する液圧源と、この液圧源の出力液圧の
失陥に応じて前記ブレーキ操作部材から伝達される力に
よって前方へ摺動されるマニュアル作動ピストンと、こ
のマニュアルピストンの前方に位置し前記マニュアル作
動ピストンとの間に圧力室を形成すると共にその前方に
マスタシリンダ圧力室を形成し前記圧力室の液圧または
前記マニュアル作動ピストンにより前方へ摺動されるマ
スタシリンダピストンと、前記マニュアル作動ピストン
内に位置して前記液圧源から供給される液圧を前記ブレ
ーキ操作部材から弁部材に伝達される力に応じた液圧に
減圧して前記圧力室に出力する調圧弁とを備えた車両用
ブレーキ液圧発生装置において、前記液圧源の出力液圧
を前記調圧弁に導く液圧路に弁切換弁が介装されてお
り、この切換弁は、前記液圧源の出力液圧が第１の所定
液圧値未満であることに応じて第１の位置を占め、前記
液圧源の出力液圧が第１の所定液圧値以上且つ第２の所
定液圧値未満であることに応じて第２の位置を占め、前
記液圧源の出力液圧が第２の所定液圧値以上であること
に応じて第３の位置を占め、その第１の位置では前記液
圧源を前記調圧弁から遮断すると共に前記調圧弁を前記
リザーバに連通し、その第２の位置では前記液圧源を前
記調圧弁に連通すると共に前記調圧弁を前記リザーバか
ら遮断し、その第３の位置では前記液圧源を前記調圧弁
に連通すると共に前記液圧源を前記リザーバに連通する
ように構成されていることを特徴とする車両用ブレーキ
液圧発生装置である。

【００１４】上記第１の所定液圧値は、液圧源の出力液
圧の正常下限値である。また、第２の所定液圧値は、液
圧回路の許容液圧の上限値である。

【００１５】このように構成された車両用ブレーキ液圧
発生装置においては、液圧源の正常時には、切換弁が第
２の位置を占めて液圧源を調圧弁に連通すると共に調圧
弁をリザーバから遮断し、マニュアル作動ピストンとマ
スタシリンダピストンとの間の圧力室にはブレーキ操作
部材に加えられた操作力に応じた液圧が調圧弁により供
給され、この液圧によりマニュアル作動ピストンが戻り
位置に保持されると共にマスタシリンダピストンが前方
へ摺動されてマスタシリンダ圧力室にブレーキ液圧が発
生される。

【００１６】液圧源の失陥時には、切換弁が第１の位置
を占めて液圧源を調圧弁から遮断すると共に調圧弁をリ
ザーバに連通し、ブレーキ操作部材が操作された状態で
はマニュアル作動ピストンとマスタシリンダピストンと
の間の圧力室が調圧弁と切換弁を順次介してリザーバに
連通し、ブレーキ操作部材の操作によりマニュアル作動
ピストンが前方へ摺動されてマスタシリンダピストンに
当接しマスタシリンダピストンが前方へ摺動されてマス
タシリンダ圧力室にブレーキ液圧が発生される。

【００１７】そして、液圧源の液圧がゼロの状態からブ
レーキ操作部材を操作し且つイグニッションスイッチを
オンにしたときは、液圧源の液圧がゼロであることに応
じて切換弁が第１の位置を占めて液圧源を調圧弁から遮
断するため、液圧源の液圧ポンプの作動によりリザーバ
からアキュームレータに圧送される作動液がリザーバに
還流することが阻止され、液圧源において蓄圧がなさ
れ、液圧源の出力液圧が第２の所定値以上に到達すれば
切換弁が第２の位置に切換るため、液圧源の正常時と同
様にしてマスタシリンダ圧力室にブレーキ液圧が発生さ
れる。

【００１８】更に、液圧源の出力液圧が第２の所定液圧
値以上のときには切換弁が第３の位置を占めて液圧源を
調圧弁に連通すると共に液圧源をリザーバに連通する。
これは、所謂リリーフ弁機能であり、液圧源の出力液圧
の上昇は第２の所定液圧値までに制限される。

【００１９】上記切換弁は、上記第１の開閉弁と上記第
２の開閉弁の機能を果たす上、液圧により作動する装置
に通常設置されるリリーフ弁の機能を果たす。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１は、この出願の請求項１に係
る発明の実施形態である車両用ブレーキ液圧発生装置１
０の全体構成を示す図である。この車両用ブレーキ液圧
発生装置１０は、図１に示すように、車両のイグニッシ
ョンスイッチ（図示省略）のオン状態の下において、ブ
レーキ操作部材であるブレーキペダル１１の踏み込み操
作、即ちブレーキ操作部材に対するブレーキ操作とは無
関係に所定の液圧Ｐ１を発生し出力する液圧源１２を備
える。この液圧源１２は、作動液を加圧状態で蓄積する
ためのアキュームレータ１２ａと、このアキュームレー
タ１２ａに蓄積されている液圧を検出して電気的制御装
置１２ｃに出力する圧力センサ１２ｂと、電気的制御装
置１２ｃにより圧力センサ１２ｂの検出出力に応じて駆
動される直流電動機１２ｄと、この直流電動機１２ｄに
より駆動されることでリザーバ１３内の作動液をアキュ
ームレータ１２ａに圧送する液圧ポンプ１２ｅとを備え
ており、アキュームレータ１２ａの液圧は所定の上限値
と下限値の間に維持される。尚、図示されていないが、
液圧源１２の出力液圧の許容上限値を規定するリリーフ
弁が付設されている。

【００２１】液圧源１２が出力する液圧は、液圧路３６
を介して固定のシリンダ１４の入口１４ａに供給され
る。このシリンダ１４は、入口１４ａ、戻し口１４ｂお
よび連通口１４ｃと、２つのブレーキ液圧出力口１４
ｄ、１４ｅを有する。シリンダ１４は後方側部分（図１
で右側部分）が大径で前方側部分（図１で左側部分）は
小径とされた段付内孔を有しており、段付内孔の大径部
分内には、調圧弁１５の弁ボデーを兼ねるマニュアル作
動ピストン１６がシリンダ１４に対して液密で且つ摺動
自在に設置されている。

【００２２】マニュアル作動ピストン１６の後端部は、
小径とされていて、シリンダ１４の後端壁を液密で且つ
摺動自在に貫通してシリンダ１４の後方へ突出してい
る。また、段付内孔の小径部分内には、マニュアル作動
ピストン１６の前方に位置する第１のマスタシリンダピ
ストン１７とこのマスタシリンダピストン１７の前方に
位置する第２のマスタシリンダピストン１８がそれぞれ
シリンダ１４に対して液密で且つ摺動自在に設置されて
いる。マスタシリンダピストン１７、１８間に形成され
た第１のマスタシリンダ圧力室１９は、ブレーキ液圧出
力口１４ｄと液圧路２０を介してホイールシリンダ２１
と接続される。また、第２のマスタシリンダピストン１
８とシリンダ１４の前端壁との間に形成された第２のマ
スタシリンダ圧力室２２は、ブレーキ液圧出力口１４ｅ
と液圧路２３を介してホイールシリンダ２４と接続され
る。マスタシリンダ圧力室１９、２２内には、マスタシ
リンダピストン１７、１８を図１に示す戻り位置に戻す
ためのスプリング２５、２６が設置されている。マスタ
シリンダピストン１７、１８が図１の戻り位置を占める
場合、マスタシリンダ圧力室１９がマスタシリンダピス
トン１７の孔１７ａとシリンダの孔１４ｆを介してリザ
ーバ１３と連通し、またマスタシリンダ圧力室２２がマ
スタシリンダピストン１８の孔１８ａとシリンダの孔１
４ｇを介してリザーバ１３と連通する。第１のマスタシ
リンダピストン１７が戻り位置から前方へ摺動させられ
ると、スプリング２５を介して第２のマスタシリンダピ
ストン１８が戻り位置から前方へ摺動され、マスタシリ
ンダ圧力室１９、２２がリザーバ１３から遮断され、マ
スタシリンダ圧力室１９、２２にブレーキ液圧が発生し
ホイールシリンダ２１、２４に対して出力される。

【００２３】マニュアル作動ピストン１６内には、ブレ
ーキペダル１１に連動する入力部材２７と調圧弁１５と
が同軸に設置される。調圧弁１５は、マニュアル作動ピ
ストン１６の内孔に摺動可能に嵌合した弁スプール（弁
部材）１５ａと、この弁スプール１５ａを右方へ復帰さ
せるコイルスプリング１５ｂとを備える所謂スプール弁
構造のものである。弁スプール１５ａの後端部は入力部
材２７が位置する戻し室３２内に位置する。この戻し室
３２は、マニュアル作動ピストン１６の孔１６ｂとシリ
ンダ１４も戻し口１４ｂを順次介してリザーバ１３と常
時連通する。戻しマニュアル作動ピストン１６内に弁ス
プール１５ａにより形成される出力液圧室１５ｃは、マ
ニュアル作動ピストン１６の孔１６ａを介して、マニュ
アル作動ピストン１６と第１のマスタシリンダピストン
２１との間に形成された圧力室２８と常時連通する。こ
の圧力室２８は連通口１４ｃと液圧路２９を介してリザ
ーバ１３と接続される。

【００２４】戻し室３２内にて弁スプール１５ａの後端
により支持されたリテーナ３０と入力部材２７との間に
は、ブレーキペダル１１が踏込まれたときに入力部材２
７およびブレーキペダル１１にストロークをもたらすと
同時に入力部材２７に加えられたブレーキ操作力を弁ス
プール１５ａに伝達するための、圧縮可能なコイルスプ
リング３１が介在する。コイルスプリング３１の取付荷
重は、コイルスプリング１５ｂの取付荷重よりも小さ
い。

【００２５】調圧弁１５の弁スプール１５ａが図１に示
す位置に位置する状態が調圧弁１５の出力減少状態であ
り、出力液圧室１５ｃが入口１４ａから遮断され且つ戻
し室３２に連通される。弁スプール１５ａが図の位置か
ら左方へ所定量摺動した状態が調圧弁１５の出力保持状
態であり、出力液圧室１５ｃが入口１４ａおよび低圧室
３２の両方から遮断される。弁スプール１５ａが出力保
持状態の位置から左方へ摺動した状態が調圧弁１５の出
力増加状態であり、出力液圧室１５ｃが低圧室３２から
遮断され且つ入口１４ａに連通する。

【００２６】マニュアル作動ピストン１６とマスタシリ
ンダピストン１７との間の圧力室２８をリザーバ１３に
接続する液圧路２９には、液圧源１２の出力液圧に応動
する開閉弁３３が介装される。そして、液圧源１２の出
力液圧を調圧弁１５に導く液圧路３６には、液圧源１２
の出力液圧に応動する開閉弁３４が介装される。開閉弁
３３は、液圧源１２の出力液圧が第１の所定液圧値（ほ
ぼゼロに設定される）を超えていることに応じて閉とな
り、液圧源１２の出力液圧が第１の所定液圧値以下に低
下したことに応じて開となる構成である。開閉弁３４
は、液圧源１２の出力液圧が第１の所定液圧値よりも高
い第２の所定値を超えていることに応じて開となり、液
圧源１２の出力液圧が第２の所定液圧値以下に低下した
ことに応じて閉となる構成である。開閉弁３３、３４の
各々は、液圧源１２の出力液圧とこれに対抗するスプリ
ングとにより動作するものである。

【００２７】図１の状態は、液圧発生装置１２が正常状
態にあり且つブレーキペダル１１が踏まれていない状態
であり、調圧弁１６は出力減少状態となっており、ホイ
ールシリンダ１８の液圧は最低となっている。そして、
開閉弁３３が閉じて圧力室２８がリザーバ１３から遮断
され、開閉弁３４が開いて液圧源１２の出力液圧が調圧
弁１２に供給されている。

【００２８】図１の状態においてブレーキペダル１１が
踏込まれると、調圧弁１５は、液圧発生装置１２から供
給される液圧を、入力部材２７からコイルスプリング３
１を介して弁スプール１５ａに付与される力に応じた液
圧に減圧調整して出力する。調圧弁１５の出力液圧は、
圧力室２８に供給され、圧力室２８の昇圧によりマスタ
シリンダピストン１７、１８が前方へ摺動され、マスタ
シリンダ圧力室１９、２２には圧力室２８の液圧に応じ
たブレーキ液圧が発生されてホイールシリンダ２１、２
４に対し供給される。この間、弁スプール１５ａには出
力液圧室１５ｃの液圧（圧力室２８の液圧）に応じた力
で後方へ付勢され、この付勢力が反力としてブレーキペ
ダル１１に伝達する。また、マニュアル作動ピストン１
６は、圧力室２８の液圧により図１に示す戻り位置に保
持される。

【００２９】液圧発生装置１２の出力液圧が失陥した場
合には、開閉弁３３は開となり、圧力室２８がリザーバ
と連通する。ブレーキペダル１１が踏み込まれると、入
力部材２７がリテーナ３０を介してマニュアル作動ピス
トン１６に当接してマニュアル作動ピストン１６を前方
へ摺動させる。これによりマニュアル作動ピストン１６
がマスタシリンダピストン１７に当接して、マスタシリ
ンダピストン１７、１８を前方へ摺動させる。従って、
マスタシリンダ圧力室１９、２２にはブレーキ操作力に
応じたブレーキ液圧が発生されてホイールシリンダ２
１、２４に対し供給される。

【００３０】液圧源１２の液圧がゼロの状態からブレー
キペダル１１を踏み込み且つイグニッションスイッチを
オンにしたときは、液圧源１２の液圧がゼロであること
に応じて開閉弁３３が開いて圧力室２８がリザーバ１３
に連通するが、開閉弁３４が閉じて液圧源１２が調圧弁
１５から遮断されるため、液圧源１２の液圧ポンプ１２
ｅの作動によりリザーバ１３からアキュームレータ１２
ａに圧送される作動液が調圧弁１５と圧力室２８を経て
リザーバ１３に還流することが阻止され、液圧源１２に
おいて蓄圧がなされ、液圧源１２の出力液圧が第１の所
定液圧値よりも高くなれば開閉弁３３が閉じ、液圧源１
２の出力液圧が第２の所定液圧値よりも高くなれば開閉
弁３４が開くため、液圧源１２の正常時と同様にしてマ
スタシリンダ圧力室１９、２２にブレーキ液圧が発生さ
れる。

【００３１】図２は、この出願の請求項２に係る発明の
実施形態である車両用ブレーキ液圧発生装置1１０の全
体構成を示す図である。この車両用ブレーキ液圧発生装
置１１０は、図１の車両用ブレーキ液圧発生装置１０の
開閉弁３３、３４を設ける替わりに切換弁１３５を設け
た点でのみ車両用ブレーキ液圧発生装置１０と相違す
る。従って、この点について説明し、その他の部分の説
明は、車両用ブレーキ液圧発生装置１０の説明で用いた
符号に１００を追加した符号を車両用ブレーキ液圧発生
装置１０の構成要素に対応する構成要素に付すことによ
って省略する。

【００３２】切換弁１３５は、液圧源１１２の出力液圧
を調圧弁１１５に導く液圧路１３６に介装されており、
図２〜図５に示すように、液圧源１１２の出力側に連通
される入り口１３５ｅ、調圧弁１１５の入力側に連通さ
れる出口１３５ｆおよびリザーバ１１３に連通される戻
し口１３５ｇを有したハウジング１３５ａと、このハウ
ジング１３５ａ内に設置された弁ボデー１３５ｂと、こ
の弁ボデー１３５ｂの内孔に摺動自在に嵌合された弁ス
プール１３５ｃと、この弁スプール１３５ｃを図３〜５
で右方向へ付勢するスプリング１３５ｄとで構成され
る。

【００３３】弁スプール１３５ｃを図３〜５で左方向へ
付勢する付勢力を発生する液圧源１１２の出力液圧が第
１の所定液圧値未満である場合、弁スプール１３５ｃは
図３に示す第１の位置を占める。図３においては、入り
口１３５ｅを出口１３５ｆから遮断すると共に出口１３
５ｆを戻し口１３５ｇに連通する。換言すると、第１の
位置においては、液圧源１１２を調圧弁１１５から遮断
すると共に調圧弁１１５をリザーバ１１３に連通する。

【００３４】液圧源１１２の出力液圧が第１の所定液圧
値以上且つ第２の所定液圧値未満である場合、弁スプー
ル１３５ｃは図４に示す第２の位置を占める。図４にお
いては、入り口１３５ｅを出口１３５ｆに連通すると共
に出口１３５ｆを戻し口１３５ｇから遮断する。換言す
ると、第２の位置においては、液圧源１１２を調圧弁１
１５に連通すると共に調圧弁１１５をリザーバ１１３か
ら遮断する。

【００３５】液圧源１１２の出力液圧が第２の所定液圧
値以上である場合、弁スプール１３５ｃは図５に示す第
３の位置を占める。図５においては、入り口１３５ｅを
出口１３５ｆに連通すると共に入り口１３５ｅを戻し口
１３５ｇに連通する。換言すると、第３の位置において
は、液圧源１１２を調圧弁１１５に連通すると共に液圧
源１１２をリザーバ１１３に連通する。

【００３６】ここで、第１の所定液圧値は、液圧源１１
２の出力液圧の正常下限値である。また、第２の所定液
圧値は、液圧ポンプ１１２ｅから調圧弁１１５までの液
圧路の許容液圧の上限値である。

【００３７】液圧源１１２の正常時には、切換弁１３５
が第２の位置を占めて液圧源１１２を調圧弁１１５に連
通すると共に調圧弁１１５をリザーバ１１３から遮断
し、マニュアル作動ピストン１１６とマスタシリンダピ
ストン１１７との間の圧力室１２８にはブレーキペダル
１１１に加えられた操作力に応じた液圧が調圧弁１１５
により供給され、この液圧によりマニュアル作動ピスト
ン１１６が戻り位置に保持されると共にマスタシリンダ
ピストン１１７、１１８が前方へ摺動されてマスタシリ
ンダ圧力室１１９、１２２にブレーキ液圧が発生され
る。

【００３８】液圧源１１２の失陥時には、切換弁１３５
が第１の位置を占めて液圧源１１２を調圧弁１１５から
遮断すると共に調圧弁１１５をリザーバ１１３に連通
し、ブレーキペダル１１１が操作された状態ではマニュ
アル作動ピストン１１６とマスタシリンダピストン１１
７との間の圧力室１２８が調圧弁１１５と切換弁１３５
を順次介してリザーバ１１３に連通するため、ブレーキ
ペダル１１１の操作によりマニュアル作動ピストン１１
６が前方へ摺動されてマスタシリンダピストン１１７に
当接しマスタシリンダピストン１１７、１１８が前方へ
摺動されてマスタシリンダ圧力室１１９、１２２にブレ
ーキ液圧が発生される。

【００３９】そして、液圧源１１２の液圧がゼロの状態
からブレーキペダル１１１を操作し且つイグニッション
スイッチをオンにしたときは、液圧源１１２の液圧がゼ
ロであることに応じて切換弁１３５が第１の位置を占め
て液圧源１１２を調圧弁１１５から遮断するため、液圧
源１１２の液圧ポンプ１１２ｅの作動によりリザーバ１
１３からアキュームレータ１１２ａに圧送される作動液
がリザーバ１１３に還流することが阻止され、液圧源１
１２において蓄圧がなされ、液圧源１１２の出力液圧が
第１の所定値以上に到達すれば切換弁１３５が第２の位
置に切換るため、液圧源１１２の正常時と同様にしてマ
スタシリンダ圧力室１１９、１２２にブレーキ液圧が発
生される。

【００４０】更に、液圧源１１２の出力液圧が第２の所
定液圧値以上のときには切換弁１３５が第３の位置を占
めて液圧源１１２を調圧弁１１５に連通すると共に液圧
源１１２をリザーバ１１３に連通する。これは、所謂リ
リーフ弁機能であり、液圧源１１２の出力液圧の上昇は
第２の所定液圧値までに制限される。

【００４１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、この出
願の請求項１に係る車両用ブレーキ液圧発生装置におい
ては、液圧源の失陥時には圧力室がリザーバに連通して
ブレーキ操作部材によりマスタシリンダピストンが機械
的に作動されると共に、液圧源の液圧がゼロの状態から
ブレーキ操作部材を操作し且つイグニッションスイッチ
をオンにしたときも液圧源に液圧が蓄圧されるように構
成されているので、液圧源の液圧がゼロの状態からブレ
ーキ操作部材を操作し且つイグニッションスイッチをオ
ンにしたときも正常時と同様にブレーキ液圧を発生する
ことができる。

【００４２】また、、この出願の請求項２に係る車両用
ブレーキ液圧発生装置においては、液圧源の失陥時には
圧力室（ブースト室）がリザーバ（作動液タンク）に連
通してブレーキ操作部材によりマスタシリンダピストン
が機械的に作動されると共に、液圧源の液圧がゼロの状
態からブレーキ操作部材を操作し且つイグニッションス
イッチをオンにしたときも液圧源に液圧が蓄圧されるよ
うに構成されているので、液圧源の液圧がゼロの状態か
らブレーキ操作部材を操作し且つイグニッションスイッ
チをオンにしたときも正常時と同様にブレーキ液圧を発
生することができる上、構成部材をより少なくしてより
安価にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この出願の請求項１に係る発明の実施形態であ
るる車両用ブレーキ液圧発生装置の全体構成を示す図で
ある。

【図２】この出願の請求項２に係る発明の実施形態であ
る車両用ブレーキ液圧発生装置の全体構成を示す図であ
る。

【図３】図２中の切換弁の構成および作用を示す図であ
る。

【図４】図２中の切換弁の構成および作用を示す図であ
る。

【図５】図２中の切換弁の構成および作用を示す図であ
る。

【符号の説明】

１０、１１０・・車両用圧ブレーキ液圧発生装置 １１、１１１・・・ブレーキペダル １２、１１２・・・液圧源 １５、１１５・・・調圧弁 １５ａ、１１５ａ・・・弁スプール（弁体） １６、１１６・・・マニュアル作動ピストン １７、１１7・・・マスタシリンダピストン １９、１１９・・・マスタシリンダ圧力室 ２８、１２８・・・圧力室 ３３，３４・・・開閉弁 １３５・・・切換弁 ２９、３６、１３６・・・液圧路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキ操作部材に対するブレーキ操作
   とは無関係に所定の液圧を発生し出力する液圧源と、こ
   の液圧源の出力液圧の失陥に応じて前記ブレーキ操作部
   材から伝達される力によって前方へ摺動されるマニュア
   ル作動ピストンと、このマニュアルピストンの前方に位
   置し前記マニュアル作動ピストンとの間に圧力室を形成
   すると共にその前方にマスタシリンダ圧力室を形成し前
   記圧力室の液圧または前記マニュアル作動ピストンによ
   り前方へ摺動されるマスタシリンダピストンと、前記マ
   ニュアル作動ピストン内に位置して前記液圧源から供給
   される液圧を前記ブレーキ操作部材から弁部材に伝達さ
   れる力に応じた液圧に減圧して前記圧力室に出力する調
   圧弁とを備えた車両用ブレーキ液圧発生装置において、
   前記液圧源の出力液圧の失陥に応じて前記圧力室とリザ
   ーバとを連通する通路を開く第１の開閉弁と、前記液圧
   源の出力液圧を前記調圧弁に導く液圧路に介装されて前
   記液圧源の出力液圧が、前記第１の開閉弁が開くときの
   前記液圧源の出力液圧値よりも高い所定液圧値以下に低
   下したことに応じて前記液圧源を前記調圧弁から遮断す
   る第２の開閉弁を備えたことを特徴とする車両用ブレー
   キ液圧発生装置。
2. 【請求項２】 ブレーキ操作部材に対するブレーキ操作
   とは無関係に所定の液圧を発生し出力する液圧源と、こ
   の液圧源の出力液圧の失陥に応じて前記ブレーキ操作部
   材から伝達される力によって前方へ摺動されるマニュア
   ル作動ピストンと、このマニュアルピストンの前方に位
   置し前記マニュアル作動ピストンとの間に圧力室を形成
   すると共にその前方にマスタシリンダ圧力室を形成し前
   記圧力室の液圧または前記マニュアル作動ピストンによ
   り前方へ摺動されるマスタシリンダピストンと、前記マ
   ニュアル作動ピストン内に位置して前記液圧源から供給
   される液圧を前記ブレーキ操作部材から弁部材に伝達さ
   れる力に応じた液圧に減圧して前記圧力室に出力する調
   圧弁とを備えた車両用ブレーキ液圧発生装置において、
   前記液圧源の出力液圧を前記調圧弁に導く液圧路に弁切
   換弁が介装されており、この切換弁は、前記液圧源の出
   力液圧が第１の所定液圧値未満であることに応じて第１
   の位置を占め、前記液圧源の出力液圧が第１の所定液圧
   値以上且つ第２の所定液圧値未満であることに応じて第
   ２の位置を占め、前記液圧源の出力液圧が第２の所定液
   圧値以上であることに応じて第３の位置を占め、その第
   １の位置では前記液圧源を前記調圧弁から遮断すると共
   に前記調圧弁を前記リザーバに連通し、その第２の位置
   では前記液圧源を前記調圧弁に連通すると共に前記調圧
   弁を前記リザーバから遮断し、その第３の位置では前記
   液圧源を前記調圧弁に連通すると共に前記液圧源を前記
   リザーバに連通するように構成されていることを特徴と
   する車両用ブレーキ液圧発生装置。