JP2002356161A - Reverse running prevention device for diesel locomotive - Google Patents
Reverse running prevention device for diesel locomotiveInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼル機関車
の惰行運転時における逆走を防止する装置に関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus for preventing reverse running of a diesel locomotive during coasting operation.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば、製鉄所構内で使用されるディー
ゼル機関車は、案内羽根軸に固定用ブレーキと反転用ブ
レーキを備えたトルクコンバータをディーゼルエンジン
とトランスミッションの間に設けたものが使用されてい
る。2. Description of the Related Art For example, a diesel locomotive used in a steelworks has a torque converter provided with a fixed brake and a reversing brake on a guide blade shaft between a diesel engine and a transmission. I have.
【０００３】このトルクコンバータは、図６に示すよう
に、エンジン出力軸３１に連結され常時回転されるポン
プ羽根３２と、第１タービン羽根３３および第２タービ
ン羽根３４と案内羽根３５とで構成され、タービン軸３
６に外嵌して案内羽根軸３７が設けられている。そし
て、タービン軸３６の前端部はエンジン軸３１とは直結
クラッチ３９によって接続可能となっており、後端部は
出力軸４６に連結されたフリーホイール軸４４にスプラ
インで連結されている。As shown in FIG. 6, this torque converter comprises a pump blade 32 connected to an engine output shaft 31 and constantly rotating, a first turbine blade 33, a second turbine blade 34, and a guide blade 35. , Turbine shaft 3
6, a guide blade shaft 37 is provided. The front end of the turbine shaft 36 can be connected to the engine shaft 31 by a direct coupling clutch 39, and the rear end of the turbine shaft 36 is connected to a freewheel shaft 44 connected to an output shaft 46 by a spline.
【０００４】案内羽根軸３７には固定用ブレーキ４０と
反転用ブレーキ４１が設けられており、これを作用させ
ることによりタービン軸をストールやカップリング状態
にすることができる。反転用ブレーキ４１のブレーキ胴
には遊星歯車機構４２が組み込まれており、サンギア４
２ａは案内羽根軸３７に固設され、キャリア４２ｃはブ
レーキ胴に連結され、リングギア４２ｄはフリーホイー
ル軸４４に連結されている。[0004] The guide blade shaft 37 is provided with a fixing brake 40 and a reversing brake 41, and by operating these, the turbine shaft can be brought into a stall or coupling state. A planetary gear mechanism 42 is incorporated in the brake cylinder of the reversing brake 41, and the sun gear 4
2a is fixed to the guide blade shaft 37, the carrier 42c is connected to the brake cylinder, and the ring gear 42d is connected to the freewheel shaft 44.
【０００５】反転用ブレーキは発進時には自動的に作用
するように構成されており、案内羽根３２の吸収トルク
は案内羽根軸３７から遊星歯車機構４２によってトルク
を倍加してフリーホイール軸４４に追加される。そし
て、ある程度の速度になると反転用ブレーキ４１が解除
されて、固定用ブレーキ４０が作用する。これにより案
内羽根３５は固定する。なお、このとき遊星歯車機構４
２のサンギア４２ａは停止するので、遊星ギア４２ｂは
リングギア４２ｄと同方向に回動する。The reversing brake is configured to operate automatically when the vehicle starts moving, and the absorption torque of the guide blade 32 is added to the freewheel shaft 44 by doubling the torque from the guide blade shaft 37 by the planetary gear mechanism 42. You. Then, at a certain speed, the reversing brake 41 is released, and the fixing brake 40 operates. Thereby, the guide blade 35 is fixed. At this time, the planetary gear mechanism 4
Since the second sun gear 42a stops, the planet gear 42b rotates in the same direction as the ring gear 42d.
【０００６】さらに車速が増加すると直結クラッチ３９
が作動し、エンジンの動力はトルクコンバータを介さず
に直結状態に切り替えられる。なお、固定用ブレーキ４
０と反転用ブレーキ４１を同時に作用させると、案内羽
根軸３７と遊星ギア４２ｂの軸が固定されるので、ター
ビン軸３６が強制的にストールする。When the vehicle speed further increases, the direct clutch 39
Operates, and the power of the engine is switched to the direct connection state without passing through the torque converter. The fixing brake 4
When the zero and the reversing brake 41 are simultaneously operated, the guide blade shaft 37 and the planetary gear 42b are fixed, so that the turbine shaft 36 is forcibly stalled.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】上記のトルクコンバー
タは、発進時に大きなトルクを発生させることができる
が、固定用ブレーキと反転用ブレーキを備えているの
で、部品点数が多く大型となり高価であるばかりでな
く、搭載スペースも多く必要としている。The above-described torque converter can generate a large torque at the time of starting. However, since the torque converter is provided with a fixing brake and a reversing brake, the number of components is large and the size is large and the cost is high. Instead, it requires a lot of mounting space.
【０００８】このため、自動車に搭載されているよう
な、小型軽量で安価なトルクコンバータに置き換えたい
という要望がある。ところで、ディーゼル機関車では、
貨車を連結するために惰行運転で接近し、連結後は逆走
するといった往復走行を頻繁に繰り返すが、上記のトル
クコンバータはノッチ０のときは反転用ブレーキが作用
しており、逆転方向にはブレーキがかかった状態となっ
ているので、逆走することはない。For this reason, there is a demand to replace the torque converter with a small, lightweight, and inexpensive one mounted on an automobile. By the way, in a diesel locomotive,
In order to connect the freight cars, they approach each other by coasting and frequently repeat reciprocating running, such as running backward, but when the notch 0 is at the notch 0, the reversing brake is acting and in the reverse direction, There is no reverse running because the brakes are applied.
【０００９】しかしながら、通常自動車に搭載されてい
るトルクコンバータは固定用ブレーキおよび反転用ブレ
ーキがなく、エンジンとはフロントクラッチを介して接
続するようになっているので、このフロントクラッチが
切り離されている惰行運転時は、トルクコンバータ以降
はフリーの状態となり、正転方向にも逆転方向にも回転
してしまうことになる。However, a torque converter usually mounted on an automobile does not have a fixing brake and a reversing brake, and is connected to the engine via a front clutch. Therefore, the front clutch is disconnected. During the coasting operation, the motor is in a free state after the torque converter, and rotates in both the forward direction and the reverse direction.
【００１０】ディーゼル機関車を逆進させる場合には、
完全に停止させた後に逆転クラッチの切り換え操作を行
うのが原則である。しかし、停止後に逆転操作をしても
車両の質量が大きく複数両連結されているところから慣
性力や傾斜路にしたがって移動し、これが操作した進行
方向とは逆方向である状態が発生し易い。When a diesel locomotive is driven backward,
In principle, the switching operation of the reverse rotation clutch is performed after the vehicle is completely stopped. However, even if a reverse operation is performed after the vehicle stops, the vehicle is likely to move in accordance with an inertial force or a ramp from a place where a plurality of vehicles are connected to each other, and the direction of the movement is opposite to the operated direction.
【００１１】この状態はトルクコンバータを損傷させ易
く、また、貨車を軌条端末付近で駐車させるときは、か
なりの余裕をみなければならないといった問題が生じ
る。そこで、本発明はディーゼル機関車に固定用ブレー
キおよび反転用ブレーキを備えない簡素なトルクコンバ
ータを搭載できるようにするため、車輪が逆走方向へ回
転した場合には直ちにこれを検知して制動させる逆走防
止装置を提供することを目的としている。In this state, the torque converter is liable to be damaged, and when the freight car is parked near the rail terminal, a considerable margin must be provided. Therefore, the present invention allows a simple torque converter without a fixing brake and a reversing brake to be mounted on a diesel locomotive so that when a wheel rotates in the reverse running direction, this is immediately detected and braked. It is intended to provide a reverse running prevention device.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では次の手段を採った。即ち、フロントクラ
ッチを備えたトルクコンバータをディーゼルエンジンと
トランスミッションの間に設けたディーゼル機関車にお
いて、トランスミッションの中間軸に回転角検出器を設
け、該回転角検出器の信号を取り込んで回転角の移動量
を演算して該中間軸の回転方向を判定し、これが設定さ
れている進行方向と逆方向である場合は制動装置を作動
させる制御装置を設けたことを特徴としている。To achieve the above object, the present invention employs the following means. That is, in a diesel locomotive in which a torque converter having a front clutch is provided between a diesel engine and a transmission, a rotation angle detector is provided on an intermediate shaft of the transmission, and a signal from the rotation angle detector is taken in to move the rotation angle. An amount is calculated, a rotation direction of the intermediate shaft is determined, and when the rotation direction is opposite to the set traveling direction, a control device for operating a braking device is provided.
【００１３】この発明のディーゼル機関車に搭載される
トルクコンバータは固定用ブレーキおよび反転用ブレー
キが付設された特別なものではなく、一般の自動車に搭
載されているものと同様である。この種のトルクコンバ
ータには、通常フロントクラッチが設けられており、惰
行運転時には切り離される。The torque converter mounted on the diesel locomotive according to the present invention is not a special one provided with a fixing brake and a reversing brake, but is the same as that mounted on a general automobile. This type of torque converter is usually provided with a front clutch, which is disconnected during coasting operation.
【００１４】ディーゼル機関車を逆走させる場合は当然
ながら車を完全に停止させ、しかる後に、逆転器を操作
するのが原則であるが、貨車が連結されているとディー
ゼル機関車の進行方向とは逆の方向に流される状態が起
こり、トルクコンバータのフロントクラッチから後方の
動力伝達軸は設定された進行方向に対し、逆回転するこ
とが起こる。また、傾斜地での連結作業においても同様
のことが起こる。When a diesel locomotive is driven in reverse, it is a matter of course that the vehicle is completely stopped and then the reversing device is operated. Is caused to flow in the opposite direction, and the power transmission shaft behind the front clutch of the torque converter reversely rotates with respect to the set traveling direction. The same occurs in the connection work on a slope.
【００１５】本発明は、トランスミッションの逆転クラ
ッチより後方に位置する動力伝達の中間軸に回転方向を
検知するための回転角検出器（アブソコーダ）を設け、
指定されている進行方向と逆の回転方向であると判定し
たときは主ブレーキを作動させて停止させ逆走を防止し
たものである。According to the present invention, a rotation angle detector (absocoder) for detecting a rotation direction is provided on an intermediate shaft of power transmission located behind a reverse rotation clutch of a transmission,
When it is determined that the rotation direction is opposite to the designated traveling direction, the main brake is operated and stopped to prevent reverse running.
【００１６】なお、中間軸は車軸と同方向に回転する軸
（例えば出力軸）であればよく、特に限定するものでは
ない。回転角検出器は１回転型または多回転型のいずれ
でもよい。また、１回転の分解能は付設する中間軸の最
高回転数の４倍以上のものを選定するのが望ましい。The intermediate shaft may be any shaft (for example, an output shaft) that rotates in the same direction as the axle, and is not particularly limited. The rotation angle detector may be either a single rotation type or a multiple rotation type. Further, it is desirable to select a resolution of one rotation that is four times or more the maximum rotation speed of the attached intermediate shaft.
【００１７】制御装置では単位時間（処理サイクルタイ
ム）毎に回転角検出器の値を読み取り、前回読み取り値
を減じて移動量を求め回転方向を判定する。なお、移動
量が一定値以下である場合は、ギアのバックラッシュな
どを考慮し、前回の回転方向のままとするのがよい。The controller reads the value of the rotation angle detector every unit time (processing cycle time), subtracts the previously read value to determine the amount of movement, and determines the direction of rotation. If the movement amount is equal to or less than a predetermined value, it is preferable to keep the previous rotation direction in consideration of gear backlash and the like.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１は本発明の全体構成の概
略を示すブロック図で、ディーゼルエンジン７０の動力
は、フロントクラッチ１を備えたトルクコンバータ１０
を介してトランスミッション２０に伝達されている。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram schematically showing the overall configuration of the present invention. The power of a diesel engine 70 is a torque converter 10 having a front clutch 1.
Through the transmission 20.
【００１９】トランスミッション２０の中間軸には回転
角検出器２７が設けられており、制御装置５０でサイク
ルタイム毎に該中間軸の回転角を読み込み、移動量を演
算して回転方向を判定し、現在設定されている正転また
は逆転の操作信号と比較して中間軸が逆方向の回転であ
るときはブレーキ作動装置６０へブレーキ作動の指令を
送るようにしている。A rotation angle detector 27 is provided on the intermediate shaft of the transmission 20, and the control device 50 reads the rotation angle of the intermediate shaft for each cycle time, calculates the amount of movement, and determines the rotation direction. When the intermediate shaft rotates in the reverse direction as compared with the currently set forward or reverse operation signal, a brake operation command is sent to the brake operating device 60.
【００２０】図２は、トルクコンバータ１０およびトラ
ンスミッション２０の内容を示すもので、エンジンから
の動力は駆動リング２に伝達され、駆動リング２の内歯
スプラインに結合されているスパイダ３に伝達される。
そして、スパイダ３の内歯スプラインに結合されている
シンタープレート４とクラッチハブ６の外歯スプライン
に結合されているスチールプレート５がクラッチピスト
ン７の作動によって密着しコンバータ入力軸８へ動力が
伝達される。FIG. 2 shows the contents of the torque converter 10 and the transmission 20. The power from the engine is transmitted to the drive ring 2 and transmitted to the spider 3 connected to the internal spline of the drive ring 2. .
Then, the sinter plate 4 connected to the internal spline of the spider 3 and the steel plate 5 connected to the external spline of the clutch hub 6 are brought into close contact by the operation of the clutch piston 7 and power is transmitted to the converter input shaft 8. You.
【００２１】トルクコンバータ２０はインペラホイール
１２、ステータホイール１３およびタービンホイール１
１を備え、タービンホイール１１の回転をコンバータ出
力軸１４へ伝達している。トランスミッション２０は、
上から逆転クラッチ軸２２、正転クラッチ軸２１、第１
中間軸２３、第２中間軸２４、第３中間軸２５および出
力軸２６の各軸を備え、正転クラッチ軸２１はコンバー
タ出力軸１４に連結され、第２中間軸２４には回転角検
出器２７が設けられている。The torque converter 20 includes an impeller wheel 12, a stator wheel 13, and a turbine wheel 1.
1 for transmitting the rotation of the turbine wheel 11 to the converter output shaft 14. Transmission 20
From above, the reverse clutch shaft 22, the forward clutch shaft 21, the first
It includes an intermediate shaft 23, a second intermediate shaft 24, a third intermediate shaft 25, and an output shaft 26. The forward clutch shaft 21 is connected to the converter output shaft 14, and the second intermediate shaft 24 has a rotation angle detector. 27 are provided.
【００２２】そして、正転１速のときは、正転クラッチ
軸２１の正転１速クラッチＣ１が嵌入（電磁弁による）
し、正転クラッチ軸２１の歯車Ｇ３から歯車Ｇ５，Ｇ
６，Ｇ７，Ｇ８，Ｇ９へ伝達され出力軸２６へ伝達され
る。また、正転２速のときは正転２速クラッチＣ２が嵌
入し、歯車Ｇ２から歯車Ｇ４，歯車Ｇ５，Ｇ６，Ｇ７，
Ｇ８，Ｇ９へ伝達され出力軸２６へ伝達される。At the first forward speed, the forward first speed clutch C1 of the forward clutch shaft 21 is engaged (by an electromagnetic valve).
And from the gear G3 of the forward rotation clutch shaft 21 to the gears G5, G
6, G7, G8, G9 and transmitted to the output shaft 26. In the case of the forward second speed, the forward second speed clutch C2 is engaged, and the gears G4, G5, G6, G7,
G8 and G9 are transmitted to the output shaft 26.
【００２３】一方、逆転１速のときは、逆転クラッチ軸
２２の逆転１速クラッチＣ３が嵌入し、正転クラッチ軸
２１の歯車Ｇ１から逆転クラッチ軸２２の歯車Ｇ１１へ
伝達され、歯車Ｇ３１から歯車Ｇ５へ伝達される。ま
た、逆転２速のときは、逆転クラッチ軸２２の逆転２速
クラッチＣ４が嵌入し、歯車Ｇ２１から歯車Ｇ４へ伝達
される。なお、歯車Ｇ５から出力軸２６への伝達経路は
上記と同じである。On the other hand, in the case of the reverse first speed, the reverse first speed clutch C3 of the reverse clutch shaft 22 is engaged, transmitted from the gear G1 of the forward clutch shaft 21 to the gear G11 of the reverse clutch shaft 22, and transmitted from the gear G31 to the gear G31. It is transmitted to G5. In the case of the second reverse speed, the second reverse speed clutch C4 of the reverse clutch shaft 22 is engaged and transmitted from the gear G21 to the gear G4. The transmission path from the gear G5 to the output shaft 26 is the same as described above.
【００２４】回転角検出器２７は１回転すると０に復帰
する１回転型のもので、１回転当たりの分解能は４０９
６のものを使用している。制御装置５０では一定時間
（サイクルタイム）毎に読み込んだ回転角を演算処理す
る。回転角検出器２７は正回転のときは右上がり、逆回
転のときは右下がりになる特性を備えているので、現地
点の読取値と前回の読取値の差が正であれば正回転、負
であるときは逆回転と判断できる。なお、図４に示すよ
うに、前回の読取値Ｐ１と現地点の読取値Ｐ２が０に復
帰する近傍では回転方向の判断は逆になる。The rotation angle detector 27 returns to 0 after one rotation, and has a resolution of 409 per rotation.
Six of them are used. The control device 50 calculates the rotation angle read at regular intervals (cycle time). The rotation angle detector 27 has the characteristic of rising to the right during forward rotation and falling to the right during reverse rotation. Therefore, if the difference between the read value at the local point and the previous read value is positive, When it is negative, it can be determined that the rotation is reverse. As shown in FIG. 4, the determination of the rotation direction is reversed in the vicinity where the previous read value P1 and the local read value P2 return to 0.
【００２５】以上のことを踏まえて回転方向の判断フロ
ーを図３に基づいて説明する。まず、ステップ１００で
回転角Ｐ１を検出し、ステップ１１０で回転角Ｐ２を検
出する。そして、ステップ１２０で移動量すなわち回転
角の差（Ｐ２−Ｐ１）を算出し、その絶対値を２０４８
（分解能の半分）と比較する。回転角の差（Ｐ２−Ｐ
１）の絶対値が２０４８より小さい場合はＰ１，Ｐ２が
ともに１回転の測定範囲であるＰｎの線上に位置するの
で、ステップ１３０で正負の符号にしたがって回転方向
を判断する。Based on the above, a flow of determining the rotation direction will be described with reference to FIG. First, at step 100, the rotation angle P1 is detected, and at step 110, the rotation angle P2 is detected. Then, in step 120, the movement amount, that is, the difference between the rotation angles (P2-P1) is calculated, and the absolute value is calculated as 2048.
(Half the resolution). Rotation angle difference (P2-P
If the absolute value of 1) is smaller than 2048, both P1 and P2 are located on the line of Pn, which is the measurement range of one rotation, so that the rotation direction is determined in step 130 according to the sign of plus or minus.
【００２６】次に、回転角の差（Ｐ２−Ｐ１）の絶対値
が２０４８より大きい場合はＰ１とＰ２が図４に示すよ
うに０を挟んだ位置であるので、ステップ１４０で正負
の符号を逆にして回転方向を判断する。そして、判定さ
れた回転方向が現在嵌入している正転側のクラッチＣ
１、Ｃ２または逆転側のクラッチＣ３，Ｃ４と同方向で
あるか否かを判断し、異なる場合はブレーキ作動装置６
０へ指令を送り主ブレーキを作動させて車両を停止させ
る。 回転方向の判定が終了したら、Ｐ２の値はＰ１へ
セットされ、次に読み込む値をＰ２とする。Next, when the absolute value of the rotation angle difference (P2-P1) is larger than 2048, P1 and P2 are located at positions sandwiching 0 as shown in FIG. Reverse the direction of rotation. Then, the clutch C on the normal rotation side in which the determined rotation direction is currently engaged.
1, C2 or the same direction as the clutches C3 and C4 on the reverse rotation side.
A command is sent to 0 to operate the main brake to stop the vehicle. When the determination of the rotation direction is completed, the value of P2 is set to P1, and the value to be read next is P2.
【００２７】なお、上記実施の形態では回転角検出器の
分解能を４０９６としたが、これに限るものではなく、
回転角検出器２７を設ける中間軸の最大回転数に基づい
て適宜定めればよい。また、分解能は中間軸の最大回転
数の４倍以上とするのが望ましい。Although the resolution of the rotation angle detector is set to 4096 in the above embodiment, the present invention is not limited to this.
What is necessary is just to determine suitably based on the maximum rotation speed of the intermediate shaft in which the rotation angle detector 27 is provided. Further, it is desirable that the resolution is at least four times the maximum rotation speed of the intermediate shaft.
【００２８】さらに、回転角検出器は１回転型のもので
説明したが、多回転型のものも当然使用することができ
る。この場合は図５に示すように、１回転目に２回転目
の数値を積算して読み取ればよい。なお、この場合で
も、読取値Ｐ１，Ｐ２が復帰点（０）を跨ぐ場合は１回
転型と同様の判定を行うことになる。Further, the rotation angle detector has been described as a one-rotation type, but a multi-rotation type can also be used. In this case, as shown in FIG. 5, the numerical value of the second rotation may be integrated and read at the first rotation. Even in this case, when the read values P1 and P2 straddle the return point (0), the same determination as in the one-rotation type is performed.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上説明したように本発明のディーゼル
機関車の逆走防止装置は、トランスミッションの中間軸
に回転角検出器を設け、該回転角検出器の信号を取り込
んで回転角の移動量を演算して該中間軸の回転方向を判
定し、これが設定されている進行方向と逆方向である場
合は制動装置を作動させる制御装置を設けたので、固定
用ブレーキおよび反転用ブレーキを備えてないトルクコ
ンバータを搭載しても、貨車との連結時における逆走を
簡便に防止できる。したがって、連結作業が安全にでき
るとともに簡素でコンパクトな自動車に使用されている
トルクコンバータを搭載できる。As described above, the reverse running prevention apparatus for a diesel locomotive according to the present invention is provided with a rotation angle detector on an intermediate shaft of a transmission, and receives a signal from the rotation angle detector to move the rotation angle. Is calculated to determine the rotation direction of the intermediate shaft, and when the rotation direction is opposite to the set traveling direction, a control device for operating the braking device is provided. Even if a torque converter is installed, reverse running during connection with a wagon can be easily prevented. Therefore, it is possible to mount a torque converter used in a simple and compact vehicle, which can safely perform the connecting operation.
【図１】本発明のディーゼル動車の逆走防止装置の概略
を示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram schematically showing a reverse running prevention device for a diesel vehicle according to the present invention.
【図２】本発明の実施の形態におけるトルクコンバータ
およびトランスミッションの構成を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing a configuration of a torque converter and a transmission according to the embodiment of the present invention.
【図３】同 回転方向を判定するフローチャートであ
る。FIG. 3 is a flowchart for determining the rotation direction.
【図４】同 回転角検出器の検出の説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram of detection by the rotation angle detector.
【図５】同 多回転型の回転角検出器の場合の検出の説
明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram of detection in the case of the multi-rotation type rotation angle detector.
【図６】従来ディーゼル機関車に搭載されているトルク
コンバータの説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram of a torque converter conventionally mounted on a diesel locomotive.
１…フロントクラッチ ２…駆動リング ３…スパイダ ４…シンタープレート ５…スチールプレート ６…クラッチハブ ７…クラッチピストン ８…コンバータ入力軸 １０…トルクコンバータ １１…タービンホイール １２…インペラホイール １３…ステータホイール １４…コンバータ出力軸 ２０…トランスミッション ２１…正転クラッチ軸 ２２…逆転クラッチ軸 ２３…第１中間軸 ２４…第２中間軸 ２５…第３中間軸 ２６…出力軸 ２７…回転角検出器 ３１…エンジン連結軸 ３２…ポンプ羽根 ３３…第１タービン羽根 ３４…第２タービン羽根 ３５…案内羽根 ３６…タービン軸 ３７…案内羽根軸 ４０…固定用ブレーキ ４１…反転用ブレーキ ４２…遊星歯車機構 ４２ａ…サンギア ４２ｂ…遊星ギア ４２ｃ…キャリア ４２ｄ…リングギア ４４…フリーホイール軸 ４５…フリーホイール ４６…コンバータ出力軸 ５０…制御装置 ６０…ブレーキ作動装置 ７０…ディーゼルエンジン DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Front clutch 2 ... Drive ring 3 ... Spider 4 ... Sinter plate 5 ... Steel plate 6 ... Clutch hub 7 ... Clutch piston 8 ... Converter input shaft 10 ... Torque converter 11 ... Turbine wheel 12 ... Impeller wheel 13 ... Stator wheel 14 ... Converter output shaft 20 Transmission 21 Forward clutch shaft 22 Reverse clutch shaft 23 First intermediate shaft 24 Second intermediate shaft 25 Third intermediate shaft 26 Output shaft 27 Rotation angle detector 31 Engine connection shaft 32 pump blade 33 first turbine blade 34 second turbine blade 35 guide blade 36 turbine shaft 37 guide blade shaft 40 fixing brake 41 reverse brake 42 planetary gear mechanism 42a sun gear 42b planet Gear 42c ... Carrier 42d ... Ring gear 44 ... Freewheel shaft 45 ... Freewheel 46 ... Converter output shaft 50 ... Control device 60 ... Brake actuator 70 ... Diesel engine
Claims (1)
タをディーゼルエンジンとトランスミッションの間に設
けたディーゼル機関車において、トランスミッションの
中間軸に回転角検出器を設け、該回転角検出器の信号を
取り込んで回転角の移動量を演算して該中間軸の回転方
向を判定し、これが設定されている進行方向と逆方向で
ある場合は制動装置を作動させる制御装置を設けたこと
を特徴とするディーゼル機関車の逆走防止装置。1. A diesel locomotive in which a torque converter having a front clutch is provided between a diesel engine and a transmission, a rotation angle detector is provided on an intermediate shaft of the transmission, and a signal from the rotation angle detector is taken in to rotate. A diesel locomotive characterized by comprising a control device for calculating a rotation amount of an angle to determine a rotation direction of the intermediate shaft, and for activating a braking device when the rotation direction is opposite to a set traveling direction. Reverse running prevention device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001165264A JP4738639B2 (en) | 2001-05-31 | 2001-05-31 | Diesel locomotive reverse running prevention device |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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