JP2002343473A

JP2002343473A - ブラケット結合構造

Info

Publication number: JP2002343473A
Application number: JP2001141984A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Sawayanagi; 昌広沢柳; Isao Yoneyama; 勲米山; Goro Takahashi; 吾朗高橋
Original assignee: Toyota Motor Corp; Yazaki Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Yazaki Corp
Priority date: 2001-05-11
Filing date: 2001-05-11
Publication date: 2002-11-29
Anticipated expiration: 2021-05-11
Also published as: JP3889576B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ブラケットのフックを無理なく簡単にトリム
（取付対象板体）の開口に係合させることができるよう
にする。【解決手段】パネル側ブラケット５の基板７の板面上
の一端側と他端側にそれぞれ外向きに断面Ｌ字形のフッ
ク８を設け、これらフック８を、トリム２００に形成さ
れた開口２０１の対向周縁部に係合させることで、パネ
ル側ブラケット５をトリム２００に固定するブラケット
結合構造において、前記基板７に、一端側のフック８と
他端側のフック８の中間部を横断する薄肉部２５を設け
て、その部分で撓みやすくした。薄肉部２５は、基板７
の表面に凹溝２３を形成することで構成し、凹溝２３を
フラットケーブル２０を通すための溝として利用した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブラケット結合構
造に関し、さらに詳しくは、例えばサンバイザ等の車内
に装備する補器をボディパネルに固定する際に有用なブ
ラケットの結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車の運転席又は助手席のフ
ロントウインドー上端近傍には、サンバイザが配置され
ている。サンバイザの種類によっては、例えばバイザに
バニティーミラーが設けられたものがあり、夜間でも使
用できるようにランプを備えたものがある。

【０００３】図１３は、このようなサンバイザを取り付
けるためのブラケットの一例を示している。このブラケ
ット１００は、車体の内装材であるトリム２００の裏側
に装備されて、サンバイザ側のブラケット（図示略）と
組み合わせてボディパネル（図示略）に固定されるもの
である。各ブラケットにはコネクタが設けられており、
両ブラケットの組み合わせでコネクタ同士の嵌合を行う
ことにより、車体側の配線とサンバイザ側の配線とを接
続するようになっている。

【０００４】図１３に示すように、車体側のブラケット
１００は、予めトリム２００に取り付けておき、その状
態でトリム２００を車体のインナーパネルに取り付ける
という手順で組み付け作業が行われる。従って、ブラケ
ット１００には、トリム２００の開口２０１に取り付け
るためのフック１０１が複数設けられている。

【０００５】これらのフック１０１は断面Ｌ字形をなし
ており、ブラケット１００の基板１０２の板面上の複数
箇所にそれぞれ先端を外向きにして設けられており、こ
れらのフック１０１を、トリム２００の開口２０１の周
縁部に係合させることで、ブラケット１００をトリム２
００に取り付けられるようになっている。

【０００６】図１４はフック１０１とトリム２００の開
口２０１の関係を示している。複数のフック１０１は、
対向するものが反対向きになるように形成されており、
フック１０１の先端の位置よりも開口２０１の周縁部が
内側にくるように開口２０１の大きさが設定され、全部
のフック１０１が開口２０１の周縁部に係合できるよう
になっている。

【０００７】そして、ブラケット１００をトリム２００
に取り付ける場合は、図１５に示すように、ブラケット
１００を斜めにしながら、対向する一方の側のフック１
０１を先にトリム２００の開口２０１の周縁部に引っ掛
け、次いで、矢印Ｎのように力を加えることで、他方の
側のフック１０１をトリム２００の開口２０１の周縁部
に、主にトリム２００の柔軟性（撓み）を利用しながら
押し込んで係合させていた。つまり、フック１０１が折
れず、トリム２００も破損しない程度の強い力を加えな
がら嵌めていた。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、力の入れ加減
が難しいため、図１６に示すようにフック１０１が折れ
たり、図１７に示すようにトリム２００が破損したりし
やすかった。

【０００９】本発明は、ブラケットのフックを無理なく
簡単にトリム（取付対象板体）の開口に係合させること
ができ、フックが折れたりトリムが破損したりする事故
を未然に防止できるようにしたブラケット結合構造を提
供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ブラ
ケットの基板の板面上の一端側と他端側にそれぞれ外向
きに断面Ｌ字形のフックを設け、これらフックを、取付
対象板体に形成された開口の対向周縁部に係合させるこ
とで、前記ブラケットを取付対象板体に固定するブラケ
ット結合構造において、前記基板に、前記一端側のフッ
クと他端側のフックの中間部を横断する薄肉部を設けた
ことを特徴とする。

【００１１】この構造では、一端側と他端側のフックを
取付対象板体の開口の対向周縁部に係合する際、両フッ
クの中間部を横断するように設けられた薄肉部の位置で
基板を湾曲変形させることにより、フック間の距離を縮
めることができる。従って、基板の撓みとフックの撓み
を利用することにより、無理な力を加えずにフックを開
口の対向周縁部に係合させることができる。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１記載のブラケ
ットの結合構造であって、前記基板の表面に凹溝を形成
することにより前記薄肉部が形成されており、該凹溝
が、電線を通すための溝として利用されていることを特
徴とする。

【００１３】この構造では、薄肉部を形成している凹溝
に電線を収容することにより、電線の位置決め及びずれ
止めができる。

【００１４】請求項３の発明は、請求項２記載のブラケ
ットの結合構造であって、前記凹溝の途中にコネクタの
圧接端子が配設されており、該凹溝に通した電線の中間
部を前記圧接端子に圧接接続することで、前記コネクタ
と電線が電気接続されていることを特徴とする。

【００１５】この構造では、凹溝の途中に配した圧接端
子に電線の中間部を圧接接続するようにしているから、
連続した１本の電線上に複数の補器を接続するスルー接
続が簡単にできるようになる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るブラケット結
合構造の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明す
る。

【００１７】本実施形態は、本発明を、例えば自動車の
運転席又は助手席のフロントウインドー上端に設けられ
るサンバイザ（補器）を車体（パネル）に対してワンタ
ッチで簡単且つ確実に装着固定できるように構成した補
器のブラケット結合構造に適用したものである。

【００１８】車体取付用ブラケット１は、図１に示すよ
うに、車体のインナーパネル２にサンバイザ（補器）３
を固定するためのもので、サンバイザ３を支持する固定
シャフト４の先端に取り付けられる。かかる車体取付用
ブラケット１は、パネル側ブラケット５と、このパネル
側ブラケット５に合体するバイザ側ブラケット６とから
大略構成されている。

【００１９】トリム（車内天井板＝取付対象板体）２０
０の裏側に配されるパネル側ブラケット５は、ベース部
分として略三角形状の基板７を有している。ここでは、
便宜上、三角形状の基板７の３つの頂点のうち、１つの
頂点のある方を「一端側」、残る２つの頂点のある方を
「他端側」と呼ぶ。また、一端側の１つの頂点の角度の
二等分線をブラケット中心線と呼ぶ場合、パネル側ブラ
ケット５は、そのブラケット中心線を基準にしてほぼ左
右対称な形に形成されている。

【００２０】図２〜図４はパネル側ブラケット５の詳細
を示し、図５は同ブラケット５の裏面側の構成を示す。

【００２１】ブラケット５の基板７の下面の各頂点に対
応する３つの位置には、図５に示すように、トリム２０
０の開口２０１の周縁部に係合するための、外向きの３
つのフック８が設けられている。３つのフック８のう
ち、１つはブラケット５の一端側にあり、他の２つはブ
ラケット５の他端側にある。各フック８は、基板７の下
面にＬ字形に突出しており、外方を向いたフック８の先
端は、基板７の外周輪郭線よりも内側にある。また、基
板７には左右一対のネジ結合孔９が穿設されている。

【００２２】また、基板７の上面には、雌コネクタ（第
１のコネクタ）１０のハウジング１０Ａと、該雌コネク
タ１０のハウジング１０Ａに連続する一対の対向側壁１
１とが突設され、各対向側壁１１に連続して更に、バイ
ザ側ブラケット６に突設したロック突起（ロック部）１
３とロックするための角筒状のロック部１４が突設され
ている。雌コネクタ１０のハウジング１０Ａは、ブラケ
ット５の他端寄りの位置に形成され、ロック部１４はブ
ラケット５の一端寄りの位置に形成され、側壁１１はそ
れらを繋ぐ形でそれらの中間に形成されている。

【００２３】雌コネクタ１０のハウジング１０Ａを外れ
た基板７の中央部には、中央開口１５が設けられてい
る。前記側壁１１とロック部１４は、この中央開口１５
を挟んで対向配置されている。角筒状のロック部１４
は、中央開口１５側の側壁を無くした３側壁よりなる溝
形をなしており、中央開口１５側と反対の側壁に係合爪
付きの可撓ロックアーム１４ａを有している。このロッ
ク部１４の下端面は、バイザ側ブラケット６に突設した
ロック突起１３を受け入れられるように開口している。

【００２４】また、前記側壁１１の外面側には、インナ
ーパネル２に一時的（コネクタ同士の嵌合を外すとき）
に係合するための係合部１６が設けられている。この係
合部１６は、基板７の上面との間に、インナーパネル２
の厚さ相当分の係合溝１６ａを確保した所定幅の凸壁と
して形成されている。

【００２５】雌コネクタ１０のハウジング１０Ａには、
図２に示すように、スルー状態で配索される車体側フラ
ットケーブル（電線）２０に電気接続される雄端子２１
が収容されており、雌コネクタ１０の下端開口からバイ
ザ側ブラケット６に取り付けた雄コネクタ３０を挿入す
ることにより、雄コネクタ３０側の雌端子３１と雄端子
２１とを電気接続できるようになっている。この雄端子
２１は、スルー状態で配索されたフラットケーブル２０
の長さ方向の中間部を圧接接続（スルー接続）すること
のできる圧接端子によって構成されている。

【００２６】雌コネクタ１０のハウジング１０Ａの外面
（上面及び側面）には、前記雄端子２１に対して圧接接
続するフラットケーブル２０を収容・案内するための凹
溝２２が設けられており、この凹溝２２と連続して基板
７の上面にも、フラットケーブル２０を収容・案内する
ための凹溝２３が設けられている。これら凹溝２２、２
３は、フラットケーブル２０を収容できる程度の深さの
浅い幅広の溝であり、ブラケット５の一端側のフック８
と他端側のフック８の中間部を左右方向（前記ブラケッ
ト中心線と直交する方向）に横断している。ただし、雌
コネクタ１０のハウジング１０Ａがブラケット５の他端
寄りの位置にあるので、他端側のフック８の根元の近傍
に位置している。これらの凹溝２２、２３、特に凹溝２
３がブラケット５の基板７の表面に形成されていること
で、その部分が薄肉部２５として構成され、基板７がそ
の部分で撓みやすくなっている。なお、基板７の上面の
凹溝２３は、雌コネクタ１０のハウジング１０Ａ側から
基板７の外周縁に向かうに従い幅広となる扇形に形成さ
れている。

【００２７】また、図３、図４に示すように、雌コネク
タ１０のハウジング１０Ａの上端には、ヒンジ２７を介
してカバー２８が連設されており、このカバー２８をハ
ウジング１０Ａの上面に被せて係止することにより、雌
コネクタ１０に収納されている雄端子２１及びそれに接
続されたフラットケーブル２０を、脱落しないように保
持できるようになっている。

【００２８】図１に戻って、このような構造のパネル側
ブラケット５を配置するインナーパネル２には、前記雌
コネクタ１０、ロック部１４、係合部１６などを挿入す
る開口２Ａが設けられている。開口２Ａには、ロック部
１４と係合部１６とを挿入するための広幅部と、雌コネ
クタ１０を挿入するための狭幅部があり、広幅部から挿
入した係合部１６を狭幅部側へスライドさせることによ
り、係合部１６の係合溝１６ａに狭幅部の開口周縁部が
係合するようになっている。この係合構造は、雄雌コネ
クタ１０、３０の嵌合を解くときに、パネル側ブラケッ
ト５をインナーパネル２側に保持しておき、トリム２０
０に無理な力がかからないようにするためのものであ
る。また、インナーパネル２には、パネル側ブラケット
５のネジ結合孔９に対応する位置に取付孔２Ｂ、２Ｂが
設けられている。

【００２９】次に、トリム２００の表面側（車内側）か
らパネル側ブラケット５に組み付けられるバイザ側ブラ
ケット６の構造について説明する。

【００３０】バイザ側ブラケット６は、インナーパネル
２に固定される内装材であるトリム２００を挟んで、パ
ネル側ブラケット５とは反対側に配置されて、インナー
パネル２に固定される。このバイザ側ブラケット６も、
ベース部分としてパネル側ブラケット６の基板７と同じ
大きさの略三角形状の基板３７を有している。このブラ
ケット６についても、一端側と他端側の呼び方はブラケ
ット５の場合と同じである。

【００３１】このブラケット６の基板３７の上面には、
サンバイザ３の固定シャフト４の先端周側部を保持する
シャフト保持部３８が突設されている。シャフト保持部
３８は、その中心に固定シャフト４を挿通させるシャフ
ト保持用孔を有する略円筒体として形成されており、パ
ネル側ブラケット５の中央開口１５を貫通して、インナ
ーパネル２の開口２Ａにまで進入し得るように形成され
ている。

【００３２】この円筒状のシャフト保持部３８の前面
（バイザ側ブラケット６の一端側の側面）には、インナ
ーパネル２の開口２Ａ内に進入して、開口２Ａの周縁部
に係合するフック４０が形成されている。フック４０の
先端には前方（ブラケット６の一端側）を向いた傾斜面
（傾斜部）４１が設けられており、フック４０がインナ
ーパネル２の開口２Ａ内に進入するとき、その進入動作
に伴って開口２Ａの周縁部と摺接して、それにより、ブ
ラケット６をフック係合方向と反対方向にスライドさせ
るようになっている。

【００３３】また、バイザ側ブラケット６の上面には、
雌端子３１を収容した雄コネクタ３０が装着されてい
る。雌端子３１には、シャフト保持部３８内の固定シャ
フト４の端部から導出されたバイザ側電線３３の端末に
接続されている。雄コネクタ３０は、この雌端子３１を
下からハウジング３０Ａ内に収容し、ハウジング３０Ａ
の下面をカバー３２で塞ぐことで組立品として構成され
ており、その状態で、ブラケット６の上面の係合溝にス
ライド係合させることで、基板３７の上面に立設されて
いる。そして、パネル側ブラケット５の雌コネクタ１０
と嵌合できるようになっている。

【００３４】また、バイザ側ブラケット６の基板３７に
は、インナーパネル２に対してネジ止めするためのネジ
結合孔３９が設けられている。このネジ結合孔３９は、
パネル側ブラケット５のネジ結合孔９及びインナーパネ
ル２の取付孔２Ｂの位置と対応しており、前記フック４
０よりもブラケット６の他端側に位置している。

【００３５】また、基板３７上のシャフト保持部３８の
左右両側には、上方へ向けて突出するロック突起（ロッ
ク部）１３が形成されている。これらロック突起１３
は、雄コネクタ３０よりも高く設定され、雄コネクタ３
０と雌コネクタ１０との結合に先行して、上記したパネ
ル側ブラケット５に形成された角筒状のロック部１４に
挿入されるようになっている。

【００３６】ロック突起１３の上部側面には、角筒状ロ
ック部１４のロックアーム１４ａの係合爪が係合する係
合溝１３ａが形成されている。また、ロック突起１３の
頂部には、ロック突起１３を角筒状のロック部１４に挿
入しやすくするための、略角錐（四角錐）形状もしくは
略円錐形状の案内部１３ｂが形成されており、バイザ側
ブラケット６とパネル側ブラケット５との位置決めが容
易にできるようになっている。

【００３７】次にインナーパネル２に対する上記ブラケ
ット５、６の結合構造について説明する。

【００３８】パネル側ブラケット５とバイザ側ブラケッ
ト６とをインナーパネル２に装着するには、まず、予め
パネル側ブラケット５をトリム２００の裏側（車外側）
に配置し、フック８をトリム２００の開口２０１の周縁
部に係合させることで、トリム２００にパネル側ブラケ
ット５を取り付ける。このパネル側ブラケット５の取り
付け作業は、インナーパネル２にトリム２００を取り付
ける前に行う。

【００３９】フック８をトリム２００に係合させる際に
は、ブラケット５の薄肉部２５を湾曲させながら行う。

【００４０】図６はその場合の手順を示す簡略図であ
る。まず、（ａ）に示すブラケット５を、（ｂ）に示す
ようにトリム２００の開口２０１に対向させて、例えば
一端側に位置するフック８を先にトリム２００の開口２
０１の周縁部に引っ掛ける。次いで、ブラケット５をト
リム２００に向けて押し付ける。そうすると、（ｃ）に
示すようにブラケット５が薄肉部２５の位置で撓み、他
端側のフック８と一端側のフック８の距離が僅かに縮ま
ることで、他端側のフック８が開口２０１の周縁部を通
過し、トリム２００の反対側に達して、開口２０１の周
縁部と係合する。従って、あまり強くない力で無理なく
フック８をトリム２００に係合させることができ、取り
付け作業が簡単にできるようになると共に、トリム２０
０の開口２０１の周縁部の破損や、フック８の破損を未
然に防止することができる。凹溝２２、２３に先にフラ
ットケーブル２０を収容していても、フラットケーブル
２０自体が撓みやすいものであるから同様の効果が得ら
れる。

【００４１】パネル側ブラケット５をトリム２００の裏
面側に取り付けたら、トリム２００をインナーパネル２
に組み付ける。その際、図３に示すように、予めインナ
ーパネル２の開口２Ａから引き出したフラットケーブル
２０と雌コネクタ１０の雄端子２１とを圧接接続し、図
４に示すように、雌コネクタ１０のハウジング１０Ａに
カバー２８を被せて、雌コネクタ１０を完成させる。

【００４２】この際、フラットケーブル２０は、雌コネ
クタ１０のハウジング１０Ａの表面や基板７の表面に形
成した凹溝２３、２２内に収容されるので、位置ずれし
ないように適正な位置に保持される。また、フラットケ
ーブル２０の長さ方向の中間部を雌コネクタ１０にスル
ー接続するので、車両天井部におけるフラットケーブル
の配索を簡略化することができる。この点については後
述する。

【００４３】なお、フラットケーブル２０と雌コネクタ
１０の電気接続は、パネル側ブラケット５をトリム２０
０に取り付ける前に行う場合もある。フラットケーブル
２０を雌コネクタ１０に先に接続した場合であっても、
ブラケット５は、基板７の薄肉部２５で撓みやすくなっ
ているので、後からトリム２００に取り付ける際に、大
きな力を加えずに、フック８をトリム２００の開口２０
１の周縁部に係合させることができる。

【００４４】インナーパネル２にトリム２００を取り付
ける際には、パネル側ブラケット５側の突出部分、即
ち、雌コネクタ１０、ロック部１４、側壁１１等を、イ
ンナーパネル２の開口２Ａ内に挿入する。

【００４５】図７はこの状態を示している。この状態に
おいて、パネル側ブラケット５はインナーパネル２の下
面（バイザ側ブラケット６を組み付けようとする方向に
おいて前面）に配置される。この状態で、バイザ側ブラ
ケット６の雄コネクタ３０、ロック突起１３、シャフト
保持部３８を、それぞれパネル側ブラケット５の雌コネ
クタ１０、ロック部１４、中央開口１５に対向させて、
パネル側ブラケット５にバイザ側ブラケット６を下面側
から組み付ける。

【００４６】即ち、図７に示すように、バイザ側ブラケ
ット６をパネル側ブラケット５に対して矢印Ａで示す方
向に真っ直ぐに押し付ける。そうすると、最初にバイザ
側ブラケット６の中の一番高いロック突起１３が、パネ
ル側ブラケット５の角筒状のロック部１４に入り込み、
次いで、雌コネクタ１０に雄コネクタ３０が嵌合し始め
る。この際、ロック突起１３の先端には錐形状の案内部
１３ｂがあり、コネクタ１０、３０の嵌合前にロック突
起１３が角筒状のロック部１４に誘導されることによ
り、コネクタ１０、３０同士及びブラケット５、６同士
の位置決めが行われ、それにより、雄コネクタ３０と雌
コネクタ１０の結合が確実且つ容易に行われる。

【００４７】図８に示すように、雌コネクタ１０と雄コ
ネクタ３０の嵌合が始まると、バイザ側ブラケット６の
フック４０の先端の傾斜面４１が、インナーパネル２の
開口２Ａの周縁部に当たり、更にバイザ側ブラケット６
をパネル側ブラケット５側に押し込むことで、図９に示
すように、傾斜面４１の作用で、両ブラケット５、６が
フック係合方向と反対方向（矢印Ｂ方向）にスライドす
る。そして、そのようにスライドすることで、フック４
０の傾斜面４１がインナーパネル２の開口２の周縁部か
ら外れて、フック４０が開口２を通過してインナーパネ
ル２の背面側に進入する。同時に、雌コネクタ１０に対
して雄コネクタ３０が嵌合し、ロック突起１３がロック
部１４に嵌合する。

【００４８】コネクタ１０、３０が適正に嵌合し、ブラ
ケット５、６が確実に結合したことは、ロック部１４の
ロックアーム１４ａの係合爪が、ロック突起１３の係合
溝１４ａに係合したときのロック音によって確認するこ
とができる。

【００４９】この状態になったことが前記のロック音に
よって確認できたら、図１０に示すように、バイザ側ブ
ラケット６とパネル側ブラケット５を、図中矢印Ｃで示
すフック係合方向にスライドさせることにより、フック
４０をインナーパネル２の開口２Ａの周縁部に係合させ
る。

【００５０】この際、フック４０が適正に係合した状態
で、ブラケット５、６のネジ結合孔９、３９がインナー
パネル２側の取付孔２Ｂと合致するように予め作られて
いるから、ネジ結合孔９、３９を取付孔２Ｂに合わせる
ようにブラケット５、６をスライドさせるだけで、フッ
ク４０を確実にインナーパネル２の開口２Ａの周縁部に
係合させることができる。

【００５１】このようにフック４０によって仮係合した
ら、後は、位置の合致したネジ結合孔９、３９及び取付
孔２Ｂにネジ（締結部材）を通して締めることにより、
サンバイザ３の取り付けが完了する。

【００５２】このように取り付けが完了した状態におい
て、パネル側ブラケット５は、剛性を有するインナーパ
ネル２とバイザ側ブラケット６との間に挟まれるので、
薄肉部２５を設けたことによる強度不足の影響は全く問
題とならなくなる。

【００５３】以上のように取り付けた状態からサンバイ
ザ３を取り外す必要が生じたときには、前記ネジを抜い
た後、両ブラケット５、６をフック係合方向と反対方向
にスライドさせることにより、フック４０とインナーパ
ネル２の係合を解除し、その状態でバイザ側ブラケット
６を下方に引く。そうすると、ロック突起１３とロック
部１４のロックが外れ（このロックは仮止めであるか
ら、強く引くことで外れる）、雌コネクタ１０から雄コ
ネクタ３０が抜ける。その際、フック係合方向と反対方
向にブラケット５、６がスライドした時点で、パネル側
ブラケット５の係合部１６がインナーパネル２の開口２
Ａの狭幅部の開口縁に係合し、パネル側ブラケット５５
がインナーパネル２によって保持されているので、トリ
ム２００に無理な力がかからずに、バイザ側ブラケット
６をパネル側ブラケット５から離脱させることができ
る。

【００５４】以上の結合構造では、パネル側ブラケット
５に薄肉部２５を設けてその部分で撓みやすくしてある
から、パネル側ブラケット５のフック８をトリム２００
の開口２０１の対向周縁部に無理な力を加えずに簡単に
係合させることができる。従って、トリム２００の開口
２０１の周縁部を破損したり、フック８を破損したりす
る心配がなくなり、組み付け作業がやりやすくなる。

【００５５】また、パネル側ブラケット５を撓みやすく
するための薄肉部２５を、フラットケーブル２０を収容
するための凹溝２２、２３によって形成しているので、
薄肉部と電線収容溝とを別々に設ける場合に比べて、ブ
ラケット５が大きくならないし、ブラケット５の構成も
簡略になる。

【００５６】また、凹溝２３の途中に設けた雌コネクタ
１０の雄端子２１に対して、フラットケーブル２０の中
途部を圧接接続しているので、図１１に示すように、車
両の天井部９０に多数の補器（例えば、サンバイザ３や
ルームランプ８５、８６、８７等）を配する場合でも、
１本のフラットケーブル２０を配するだけで、同フラッ
トケーブル２０上に複数の補器をスルー接続することが
でき、ケーブルの配索の簡略化が図れる。この場合も、
各補器の取り付けには、前述したパネル側ブラケット５
とバイザ側ブラケット６の組み合わせを用いることがで
きる。なお、図中８０は車体側のケーブルであり、コネ
クタ８１、８２によりフラットケーブル２０と接続され
るようになっている。

【００５７】図１２は比較例として従来の車両天井部９
０の配線状況を示している。従来では、ワイヤーハーネ
ス９５を用いて配索を行っており、各枝線９６の端末を
各補器に接続している。従って、スルー接続ではないた
め、配索量が多くなり、コストも高くなる。

【００５８】それに対し、上記実施形態の構造では、１
本のフラットケーブル２０に対して複数の補器をスルー
接続することができるので、配索量が少なくてすみ、低
コスト化が図れる。

【００５９】また、上記実施形態の構造では、パネル側
ブラケット５とバイザ側ブラケット６をインナーパネル
２に沿ってスライドさせることにより、バイザ側ブラケ
ット６のフック４０をインナーパネル２の開口２Ａの周
縁部に係合させるようにしているので、組み付け状態に
おいてフック４０とインナーパネル２の間のクリアラン
スを最小限に設定することができる上、フック４０とイ
ンナーパネル２の係合代を大きめに設定することができ
る。従って、インナーパネル２に対するフック４０によ
る係合を、がたつきやぐらつきの無い状態で確実に高い
強度で行うことができ、ブラケット５、６を介してサン
バイザ３をインナーパネル２に強く確実に固定すること
ができる。

【００６０】また、ブラケット５、６をスライドさせ
て、ネジ結合孔９、３９をインナーパネル２側の取付孔
２Ｂに単に位置合わせするだけで、フック４０をインナ
ーパネル２に適正に係合させることができるので、ネジ
止め前の位置合わせ作業が容易になり、作業性が向上す
る。

【００６１】また、バイザ側ブラケット６をパネル側ブ
ラケット５に組み付ける動作を行うだけで、自動的にフ
ック４０の先端の傾斜面４１の作用により、ブラケット
５、６がフック係合方向と反対方向にスライドして、イ
ンナーパネル２の開口２Ａへのフック４０の進入を誘導
案内するので、特にフック４０とインナーパネルパネル
側の開口２Ａの位置関係を目で確認しなくても、つま
り、単にバイザ側ブラケット６をパネル側ブラケット５
に対して押し込むだけで、フック４０を係合させるため
のスライド代を確保することができる。従って、後は、
フック係合方向にブラケット５、６をスライドさせるだ
けで、フック４０を適正にインナーパネル２に対して係
合させることができる。

【００６２】また、ロック突起１３とロック部１４のロ
ック音を確認した後で、ブラケット５、６をフック係合
方向にスライドさせるだけで、確実にフック４０をイン
ナーパネル２の開口２Ａの周縁部に係合させることがで
きるので、ブラケット５、６同士の組み付けが適正に行
われていない状態での誤組み付けを防止することができ
る。即ち、ロックを確認しない状態（つまり、両ブラケ
ットが適正に組み付けられていない状態）でブラケット
５、６をフック係合方向にスライドさせた場合には、フ
ック４０がインナーパネル２の背面側に確実には達して
いない状態での移動となるので、フック４０を適正にイ
ンナーパネル２と係合させることができない。また、フ
ック４０を適正にインナーパネル２に係合させることが
できないことから、ブラケット５、６側のネジ結合孔
９、３９とインナーパネル２側の取付孔２Ｂの位置を合
致させることもできず、ネジ締めすることができない。
従って、そのことをもって、ブラケット５、６同士の組
み付けが適正に行われていない状態での誤組み付けを防
止することができる。

【００６３】なお、前記実施形態では、インナーパネル
２にトリム２００を取り付けた後から、バイザ側ブラケ
ット６を用いてサンバイザ３をインナーパネル２に取り
付ける場合を説明したが、バイザ側ブラケット６を予め
トリム２００に仮止めした状態（ルーフモジュール状
態）にしてから、トリム２００をインナーパネル２に組
み付けるようにすることもできる。そうした場合でも同
様に、インナーパネル２にトリム２００を組み付けると
きに、フック４０の傾斜面４１の作用で、ブラケット
５、６ががフック係合方向と反対方向にスライドする。
従って、後はネジ結合孔９、３９をインナーパネル２の
取付孔２Ｂに合わせるようにブラケット５、６をスライ
ドさせれば、フック４０の適正係合が完了する。

【００６４】また、単にネジだけで締結する代わりに、
スクリュウグロメット（締結部材）を用いてブラケット
５、６を取り付けることもできる。その場合は、別にブ
ラケットケースを用意しておき、このブラケットケース
をバイザ側ブラケット６の下面側から装着することによ
り、ケースに突設してあるスクリュウグロメット（締結
部材）を、ネジ結合孔９、３９及び取付孔２Ｂに挿入す
るようにすればよい。後は、スクリュウグロメットにネ
ジを締め込むことで、ブラケット５、６をインナーパネ
ル２に締結することができる。

【００６５】以上、実施形態について説明したが、本発
明は、これに限定されるものではなく、本発明構成の要
旨に付随する各種の変更が可能である。例えば、上記実
施形態では、補器としてサンバイザを用いたが、ルーム
ランプなどの他の補器にも適用することが可能である。

【００６６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、基板の一端側と他端側に設けたフックを、開口
の対向周縁部に無理な力を加えずに係合させることがで
きるので、取付対象板体の開口の周縁部を破損したりフ
ックを破損したりする心配がなくなり、組み付け作業性
を良好にすることができる。

【００６７】請求項２の発明によれば、薄肉部を形成し
ている凹溝を電線収容溝として利用するので、電線収容
溝を設けるという発想から、結果的にブラケットの取付
作業性の向上が図れるようになる。また、薄肉部を形成
する凹溝と電線収容溝とを別々に設けないでよいから、
ブラケットが大きくならないし、ブラケットの構成の簡
略化が図れる。

【００６８】請求項３の発明によれば、１本の電線上に
複数の補器を並べて配するというスルー接続が可能であ
り、配索の簡略化ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態の分解斜視図である。

【図２】同実施形態におけるパネル側ブラケットの拡大
斜視図である。

【図３】図２のパネル側ブラケットの雌コネクタに対し
てフラットケーブルを圧接接続した状態を示す斜視図で
ある。

【図４】図３の圧接接続した後でカバーを被せた状態を
示す斜視図である。

【図５】同実施形態におけるパネル側ブラケットの裏側
から見た拡大斜視図である。

【図６】同実施形態におけるパネル側ブラケットをトリ
ムに取り付ける場合の手順（ａ）〜（ｄ）を示す図であ
る。

【図７】同実施形態の説明図であり、バイザ側ブラケッ
トをパネル側ブラケットに対して組み付けようとしてい
る状態を示す断面図である。

【図８】図７の次の状態を示す断面図である。

【図９】図８の次の状態を示す断面図である。

【図１０】図９の次の段階として、バイザ側ブラケット
をパネル側ブラケットに組み付け完了した状態を示す断
面図である。

【図１１】同実施形態の適用例の説明図であり、車両天
井部にフラットケーブルをスルー接続しながら配索した
状態を示す斜視図である。

【図１２】図１１の比較例として示す図で、車両天井部
にワイヤーハーネスを配索した状態を示す斜視図であ
る。

【図１３】従来のブラケット結合構造の一例を示す斜視
図である。

【図１４】図１３の構造におけるフックと開口の関係を
示す図である。

【図１５】図１３の構造における組み付け要領の説明に
使用する断面図である。

【図１６】図１３の構造の問題点の説明に使用する断面
図である。

【図１７】図１３の構造の問題点の説明に使用する平面
図である。

【符号の説明】

５パネル側ブラケット７基板８フック１０雌コネクタ２０フラットケーブル（電線）２１雄端子（圧接端子）２２，２３凹溝２５薄肉部２００トリム（取付対象板体）２０１開口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｈ０１Ｒ 13/74 Ｈ０１Ｒ 13/74 Ｋ 43/01 Ｚ 43/01 9/07 Ｂ (72)発明者米山勲愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者高橋吾朗愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内Ｆターム(参考） 5E012 AA02 AA44 5E051 HA07 5E077 BB05 BB32 CC22 DD11 FF02 GG04 GG13 GG21 GG26 JJ11 JJ20 JJ22

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ブラケットの基板の板面上の一端側と他
端側にそれぞれ外向きに断面Ｌ字形のフックを設け、こ
れらフックを、取付対象板体に形成された開口の対向周
縁部に係合させることで、前記ブラケットを取付対象板
体に固定するブラケット結合構造において、前記基板に、前記一端側のフックと他端側のフックの中
間部を横断する薄肉部を設けたことを特徴とするブラケ
ットの結合構造。
【請求項２】請求項１記載のブラケットの結合構造で
あって、前記基板の表面に凹溝を形成することにより前記薄肉部
が形成されており、該凹溝が、電線を通すための溝とし
て利用されていることを特徴とするブラケットの結合構
造。
【請求項３】請求項２記載のブラケットの結合構造で
あって、前記凹溝の途中にコネクタの圧接端子が配設されてお
り、該凹溝に通した電線の中間部を前記圧接端子に圧接
接続することで、前記コネクタと電線が電気接続されて
いることを特徴とするブラケットの結合構造。