JP2002340199A - Stern pipe shaft seal device - Google Patents
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- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、船尾管の船尾側に
装着されてプロペラ軸の外周で海水と軸受油の相互間を
シールする船尾管軸封装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a stern tube shaft sealing device which is mounted on the stern side of a stern tube and seals between seawater and bearing oil at the outer periphery of a propeller shaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図２は、従来の技術による船尾管軸封装
置を軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。す
なわち、この図２において、１０１は船体１００の船尾
下部の軸孔に設けられた図示されていない船尾管軸受を
貫通してその船尾側へ突出したプロペラ軸、１０２はプ
ロペラ軸１０１の外端部に固定したプロペラボスであ
る。プロペラ軸１０１には、船体１００から船尾側へ突
出した部分の外周にスリーブ１０３がパッキン１０４を
介して外挿されている。このスリーブ１０３が装着され
たプロペラ軸１０１の外周側は、軸方向に水密的に接合
された複数のケース分割体１０５〜１０８で取り囲まれ
ており、その最も船首側のケース分割体１０８が船体１
００における船尾下部の軸孔端部に水密的に接合されて
いる。2. Description of the Related Art FIG. 2 is a half sectional view showing a stern tube shaft sealing device according to a conventional technique, cut along a plane passing through an axis. That is, in FIG. 2, reference numeral 101 denotes a propeller shaft that penetrates a stern tube bearing (not shown) provided in a shaft hole at a lower part of the stern of the hull 100 and protrudes toward the stern side, and 102 denotes an outer end of the propeller shaft 101. It is a propeller boss fixed to. On the propeller shaft 101, a sleeve 103 is externally inserted via a packing 104 around the outer periphery of a portion protruding from the hull 100 toward the stern. The outer peripheral side of the propeller shaft 101 on which the sleeve 103 is mounted is surrounded by a plurality of case divisions 105 to 108 which are joined in a water-tight manner in the axial direction.
At 00, it is watertightly joined to the end of the shaft hole at the lower stern.
【０００３】最も船尾側のケース分割体１０５の内周
と、その船首側に接合されたケース分割体１０６の内周
には、ゴム等の弾性体からなる対水シール１０９，１１
０が配置されている。この対水シール１０９，１１０
は、スリーブ１０３の外周面に密嵌状態に定着されたボ
ス部１０９ａ，１１０ａと、船首側を向いた端面がケー
ス分割体１０６，１０７の内径フランジ１０６ａ，１０
７ａと軸方向に対向された鍔部１０９ｂ，１１０ｂとを
有する。Water seals 109 and 11 made of an elastic material such as rubber are provided on the inner periphery of the most stern side case divided body 105 and the inner periphery of the case divided body 106 joined to the bow side thereof.
0 is arranged. These water seals 109 and 110
The boss portions 109a and 110a are fixed to the outer peripheral surface of the sleeve 103 in a tightly fitted state, and the end faces facing the bow side have inner diameter flanges 106a and 10
7a and flanges 109b and 110b axially opposed to each other.
【０００４】船首側の対水シール１１０が摺接するケー
ス分割体１０７と、これに隣接する最も船首側のケース
分割体１０８の内径部間には、ゴム等の弾性体からなる
対油シール１１１が装着されている。この対油シール１
１１は、船首側へ向けて延びると共にスリーブ１０３の
外周面に密接されたシールリップ１１１ａを有する。ま
た、この対油シール１１１の正面の軸受側空間１１２に
は、船尾管軸受に供給される所定圧力の軸受油Ｏが充満
している。[0004] An oil seal 111 made of an elastic material such as rubber is provided between the inner diameter of the case divided body 107 to which the water seal 110 on the bow slides and the innermost part of the case divided 108 closest to the bow. It is installed. This oil seal 1
Reference numeral 11 has a seal lip 111a extending toward the bow side and closely contacting the outer peripheral surface of the sleeve 103. The bearing-side space 112 in front of the oil seal 111 is filled with bearing oil O of a predetermined pressure supplied to the stern tube bearing.
【０００５】船尾側の対水シール１０９と船首側の対水
シール１１０によって仕切られた環状のシール室１１３
には、船内の図示されていない清水供給装置からケース
分割体１０８，１０７，１０６を貫通して延びる清水供
給ライン１１４が開口している。また、船首側の対水シ
ール１１０と対油シール１１１によって仕切られた環状
のドレン室１１５には、船内の図示されていない回収装
置から、ケース分割体１０８，１０７を貫通して延びる
流体回収ライン１１６が開口している。An annular seal chamber 113 partitioned by a water seal 109 on the stern side and a water seal 110 on the bow side.
A fresh water supply line 114 that extends from a fresh water supply device (not shown) in the ship and penetrates through the case divided bodies 108, 107, and 106 is opened. An annular drain chamber 115 partitioned by a water seal 110 and an oil seal 111 on the bow side has a fluid recovery line extending from a recovery device (not shown) on the ship through the case divided bodies 108 and 107. 116 is open.
【０００６】すなわち、シール室１１３には清水供給源
から清水供給ライン１１４を介して吃水深さの海水圧よ
りも僅かに高圧の清水が供給され、このうちの大部分
は、船尾側の対水シール１０９の鍔部１０９ｂをケース
分割体１０６の内径フランジ１０６ａから押し開くよう
にして船外の海水Ｗ中に徐々に放出される。このため、
シール室１１３への海水Ｗの侵入を完全に阻止すること
ができる。一方、船首側の対水シール１１０の鍔部１１
０ｂとケース分割体１０７の内径フランジ１０７ａとの
摺動部からドレン室１１５に漏洩した清水や、対油シー
ル１１１のシールリップ１１１ａとスリーブ１０３の摺
動部からドレン室１１５に漏洩した軸受油Ｏは、流体回
収ライン１１６を介して船内の回収装置に回収される。That is, fresh water having a pressure slightly higher than the seawater pressure at the draft depth is supplied from the fresh water supply source to the seal chamber 113 via the fresh water supply line 114. The flange 109b of the seal 109 is pushed open from the inner diameter flange 106a of the case body 106 and gradually discharged into the seawater W outside the boat. For this reason,
Intrusion of seawater W into the seal chamber 113 can be completely prevented. On the other hand, the flange 11 of the water seal 110 on the bow side
Ob and the bearing oil O leaked to the drain chamber 115 from the sliding part of the seal lip 111a of the oil seal 111 and the sleeve 103 from the sliding part between the sliding part of the case split body 107 and the inner diameter flange 107a of the casing 103. Is collected by a collection device in the ship via a fluid collection line 116.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術による
船尾管軸封装置においては、ドレン室１１５に侵入して
来る漏洩流体の大部分は、シール室１１３から船首側の
対水シール１１０とケース分割体１０７の内径フランジ
１０７ａとの摺動部を通過した清水である。そして、こ
のような漏洩流体が回収装置によって適切に回収されて
いる場合は、全く問題はないが、ドレン室１１５への漏
洩流量が増大したり、流体回収ライン１１６の詰まり等
によって正常な回収機能が損なわれたような場合は、ド
レン室１１５に清水が残留した状態となる。したがっ
て、この残留水が、対油シール１１１のシールリップ１
１１ａとスリーブ１０３との摺動部から軸受側空間１１
２内に侵入するおそれがある。In the stern tube shaft sealing device according to the above-mentioned prior art, most of the leakage fluid entering the drain chamber 115 is transferred from the seal chamber 113 to the water seal 110 on the bow side and the case. This is clear water that has passed through a sliding portion between the divided body 107 and the inner diameter flange 107a. If such a leaked fluid is properly collected by the collecting device, there is no problem at all. However, the normal flow rate of the leaked fluid to the drain chamber 115 increases or the fluid collecting line 116 is clogged. Is damaged, fresh water remains in the drain chamber 115. Therefore, this residual water is used as the seal lip 1 of the oil seal 111.
11a from the sliding portion of the sleeve 103 to the bearing side space 11
2 may enter.
【０００８】しかも通常は、対油シール１１１のシール
リップ１１１ａの摺動端部には、プロペラ軸１０１と共
に回転するスリーブ１０３の外周面との間で、ドレン室
１１５に侵入しようとする軸受油Ｏを軸受側空間１１２
へ押し戻すポンピング作用を生じる螺旋溝が形成されて
いるため、ドレン室１１５内に清水が残留していると、
この残留水がシールリップ１１１ａの摺動端部における
ポンピング作用によって軸受側空間１１２へ送られてし
まう。したがって、軸受側空間１１２の軸受油Ｏに清水
が混入し、このため軸受油Ｏに乳濁が発生して、船尾管
軸受における潤滑不良を来す問題が指摘される。In addition, usually, the sliding end of the seal lip 111a of the oil seal 111 is provided between the bearing oil O and the outer peripheral surface of the sleeve 103 which rotates together with the propeller shaft 101, so as to enter the drain chamber 115. The bearing side space 112
Since a spiral groove that produces a pumping action of pushing back to the drain chamber 115 is formed, if fresh water remains in the drain chamber 115,
This residual water is sent to the bearing-side space 112 by the pumping action at the sliding end of the seal lip 111a. Therefore, it is pointed out that fresh water is mixed into the bearing oil O in the bearing-side space 112, thereby causing emulsion in the bearing oil O and causing poor lubrication in the stern tube bearing.
【０００９】また、ドレン室１１５内の圧力と、それよ
り高圧である軸受側空間１１２の軸受油Ｏの圧力との差
圧は、対油シール１１１のシールリップ１１１ａをスリ
ーブ１０３の外周面と密接させる方向に作用する。そし
て、ドレン室１１５内は大気圧又はそれ以下となってい
るので、軸受側空間１１２の軸受油Ｏの圧力との差圧、
言い換えればスリーブ１０３に対するシールリップ１１
１ａの面圧が大きくなる。したがってシールリップ１１
１ａの摺動端部の負荷が増大し、早期摩耗を来したり、
熱による劣化を来して、シール性能が損なわれるおそれ
も指摘される。The pressure difference between the pressure in the drain chamber 115 and the pressure of the bearing oil O in the bearing space 112, which is higher than the pressure, causes the seal lip 111 a of the oil seal 111 to come into close contact with the outer peripheral surface of the sleeve 103. It works in the direction to make it. Since the pressure in the drain chamber 115 is equal to or lower than the atmospheric pressure, the pressure difference between the pressure of the bearing oil O in the bearing-side space 112 and
In other words, the seal lip 11 for the sleeve 103
The surface pressure of 1a increases. Therefore, the sealing lip 11
The load on the sliding end of 1a increases, causing early wear,
It is also pointed out that the sealing performance may be impaired due to deterioration due to heat.
【００１０】本発明は、以上のような問題に鑑みてなさ
れたものであって、その技術的課題は、対水シール側か
らの漏洩流体が、軸受側へ侵入するのを確実に防止し得
る軸封構造とすることにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and a technical problem thereof is to surely prevent leakage of a fluid leaking from a water seal side into a bearing side. A shaft sealing structure.
【００１１】また、他の課題は、シールの摺動負荷を軽
減させて、その耐久性を向上させることにある。Another object is to reduce the sliding load of the seal and improve its durability.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】上述した技術的課題を有
効に解決するための手段として、請求項１の発明に係る
船尾管軸封装置は、船尾のプロペラ軸の外周を取り囲む
ように配置されたケースの内周に、対水シールと、対油
シールと、前記対水シールと対油シールの間に配置され
た中間シールとを備え、前記対油シール及び前記中間シ
ールは弾性体からなるものであって、前記ケース側に定
着された基部と前記プロペラ軸側に摺接するシールリッ
プとを有し、前記対油シールのシールリップが船首側を
向き、前記中間シールのシールリップが船尾側を向き、
前記対水シールと前記中間シールとの間に画成されたド
レン室に流体回収手段が接続されたものである。As a means for effectively solving the above-mentioned technical problems, a stern tube shaft sealing device according to the first aspect of the present invention is arranged so as to surround an outer periphery of a stern propeller shaft. A water seal, an oil seal, and an intermediate seal disposed between the water seal and the oil seal, wherein the oil seal and the intermediate seal are made of an elastic body. Having a base fixed to the case side and a seal lip sliding on the propeller shaft side, the seal lip of the oil-resistant seal faces the bow side, and the seal lip of the intermediate seal is on the stern side. Turn,
Fluid recovery means is connected to a drain chamber defined between the water seal and the intermediate seal.
【００１３】また、請求項２の発明に係る船尾管軸封装
置は、請求項１に記載の構成において、対油シールと中
間シールとの間に画成された空気室へ中間シールのシー
ルリップの緊迫力との拮抗圧力以上となる空気を供給す
る給気手段を備えるものである。According to a second aspect of the present invention, in the stern tube shaft sealing device according to the first aspect, a seal lip of the intermediate seal is provided to the air chamber defined between the oil seal and the intermediate seal. And air supply means for supplying air that is equal to or higher than the antagonistic pressure of the tension force.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る船尾管軸封
装置の好適な実施の形態を、軸心を通る平面で切断して
示す半断面図である。この図１において、参照符号１は
船体の船尾下部の一部であり、２は船体１の軸孔開口部
１ａからその船尾側へ突出したプロペラ軸、２１はプロ
ペラ軸２の船尾側の端部に固定したプロペラボスであ
る。FIG. 1 is a half sectional view showing a preferred embodiment of a stern tube shaft sealing device according to the present invention by cutting along a plane passing through an axis. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a part of the lower part of the stern of the hull, 2 denotes a propeller shaft protruding from the shaft hole opening 1a of the hull toward the stern side, and 21 denotes an end of the propeller shaft 2 on the stern side. It is a propeller boss fixed to.
【００１５】船体１の軸孔開口部１ａから船尾側へ突出
したプロペラ軸２の外周側には、船体１からのプロペラ
軸２の突出部分にパッキン３１１を介して水密的に外挿
されると共にボルト３１２によりプロペラボス２１に固
定されたスリーブ３１と、その外周側を包囲するように
配置され船体１に結合されたケース３２と、このケース
３２とスリーブ３１の間に配置された対水シール３３，
３４、中間シール３５及び対油シール３６とを備える船
尾管軸封装置３が設けられている。この船尾管軸封装置
３は、図１における右側にあってプロペラ軸２を軸支す
る船尾管軸受（図示省略）に供給される軸受油Ｏが、軸
周を通って船外の海水Ｗ中に漏洩するのを防止すると共
に、船外の海水Ｗが軸周を通って船内へ侵入するのを防
止するものである。On the outer peripheral side of the propeller shaft 2 protruding from the shaft hole opening 1a of the hull 1 toward the stern side, the protruding portion of the propeller shaft 2 from the hull 1 is watertightly extrapolated via packing 311 and bolts are inserted. A sleeve 31 fixed to the propeller boss 21 by 312, a case 32 arranged so as to surround the outer peripheral side thereof and connected to the hull 1, a water seal 33 disposed between the case 32 and the sleeve 31,
A stern tube shaft sealing device 3 including an intermediate seal 34, an intermediate seal 35, and an oil seal 36 is provided. In this stern tube shaft sealing device 3, bearing oil O supplied to a stern tube bearing (not shown) which is on the right side in FIG. And prevents seawater W outside the boat from entering the boat through the circumference of the shaft.
【００１６】詳しくは、ケース３２は、軸方向に結合さ
れた複数のケース分割体３２１〜３２５からなり、その
最も船首側のケース分割体３２５が船体１に水密的に結
合されている。ケース分割体３２５と船体１との間はガ
スケット３２６によって密封されている。More specifically, the case 32 is composed of a plurality of case divisions 321 to 325 connected in the axial direction, and the case division 325 closest to the bow is watertightly connected to the hull 1. The gasket 326 is hermetically sealed between the case divided body 325 and the hull 1.
【００１７】最も船尾側のケース分割体３２１における
船尾寄りの内周部及び船尾側から二番目のケース分割体
３２２における船尾寄りの内周部には、それぞれ内径が
スリーブ３１の外周面に近接した内向きフランジ３２１
ａ，３２２ａが形成されており、船尾側の対水シール３
３は、最も船尾側のケース分割体３２１の内周であって
内向きフランジ３２１ａ，３２２ａの間に配置されてい
る。この対水シール３３は、環状のガータスプリング３
３３により締め付け力が付加されてスリーブ３１の外周
面に密嵌状態に定着されたボス部３３１と、船首側を向
いた端面がケース分割体３２２の内向きフランジ３２２
ａと密接された鍔部３３２とからなり、ゴム等の弾性体
で成形されている。The inner peripheral portion near the stern of the case division body 321 closest to the stern side and the inner peripheral portion near the stern of the second case division body 322 from the stern side have inner diameters close to the outer peripheral surface of the sleeve 31, respectively. Inward flange 321
a, 322a are formed, and the water seal 3 on the stern side is formed.
Reference numeral 3 denotes an inner periphery of the case stern 321 closest to the stern and is disposed between the inward flanges 321a and 322a. The water-proof seal 33 is formed of an annular garter spring 3.
A boss portion 331 fixed to the outer peripheral surface of the sleeve 31 in a tight fitting state by applying a tightening force by 33 and an inward flange 322 of the case divided body 322 is formed by an end surface facing the bow side.
a and a flange portion 332 closely contacted, and is formed of an elastic body such as rubber.
【００１８】船尾側から三番目のケース分割体３２３に
おける船尾寄りの内周部には、内径がスリーブ３１の外
周面に近接した内向きフランジ３２３ａが形成されてお
り、船首側の対水シール３４は、船尾側から二番目のケ
ース分割体３２２の内周空間であってこのケース分割体
３２２の内向きフランジ３２２ａと船尾側から三番目の
ケース分割体３２３の内向きフランジ３２３ａの間に配
置されている。この対水シール３４も、船尾側の対水シ
ール３３と同一の構造を有するものであって、すなわ
ち、環状のガータスプリング３４３により締め付け力が
付加されてスリーブ３１の外周面に密嵌状態に定着され
たボス部３４１と、船首側を向いた端面がケース分割体
３２３の内向きフランジ３２３ａにおける船尾側を向い
た端面と対向された鍔部３４２とからなり、ゴム等の弾
性体で成形されている。An inward flange 323a having an inner diameter close to the outer peripheral surface of the sleeve 31 is formed at an inner peripheral portion near the stern of the third case divided body 323 from the stern side. Is the inner circumferential space of the second case split body 322 from the stern side, and is disposed between the inward flange 322a of the case split body 322 and the inward flange 323a of the third case split body 323 from the stern side. ing. The water seal 34 also has the same structure as the water seal 33 on the stern side, that is, a fastening force is applied by the annular garter spring 343 and the water seal 34 is tightly fitted to the outer peripheral surface of the sleeve 31. Boss 341 and a flange 342 whose end face facing the bow faces the end face facing the stern side of the inward flange 323a of the case split body 323, and is formed of an elastic body such as rubber. I have.
【００１９】すなわち、対水シール３３，３４は、プロ
ペラ軸２と共に回転し、その鍔部３３２，３４２と、非
回転のケース３２におけるケース分割体３２２，３２３
の内向きフランジ３２２ａ，３２３ａとの間で、軸封機
能を奏するものである。That is, the water seals 33 and 34 rotate together with the propeller shaft 2, and their flanges 332 and 342 and the case divided bodies 322 and 323 in the non-rotating case 32.
Has a shaft sealing function between the inward flanges 322a and 323a.
【００２０】船尾側から三番目のケース分割体３２３に
おける船首寄りの内周部には、シール押さえ３２３ｂが
形成されており、船尾側から四番目のケース分割体３２
４における船尾寄りの内周部には、シール押さえ３２３
ｂとスリーブ３１の間に向けて延びるシール押さえ３２
４ａが形成されている。中間シール３５は、このシール
押さえ３２３ｂ，３２４ａ間に密接状態に固定された基
部３５１と、この基部３５１の内周から船尾側へ向けて
延びると共にガータスプリング３５３で締め付け力が付
加された端部がスリーブ３１の外周面に密接されたシー
ルリップ３５２とからなり、ゴム等の弾性体で成形され
ている。A seal retainer 323b is formed on the inner periphery near the bow of the third case divisional body 323 from the stern side, and the fourth case divisional body 32 from the stern side.
In the inner peripheral part near the stern in FIG.
seal retainer 32 extending between b and sleeve 31
4a are formed. The intermediate seal 35 has a base portion 351 fixed in a tight state between the seal retainers 323b and 324a, and an end portion extending from the inner periphery of the base portion 351 toward the stern side and having a clamping force applied by a garter spring 353. It consists of a seal lip 352 closely contacted with the outer peripheral surface of the sleeve 31 and is formed of an elastic material such as rubber.
【００２１】船尾側から四番目のケース分割体３２４に
おける船首寄りの内周部には、シール押さえ３２４ａと
軸方向に対称のシール押さえ３２４ｂが形成されてお
り、最も船首側のケース分割体３２５の内周部には、シ
ール押さえ３２４ｂとスリーブ３１の間に向けて延びる
シール押さえ３２５ａが形成されている。対油シール３
６は、このシール押さえ３２４ｂ，３２５ａ間に密接状
態に固定された基部３６１と、この基部３６１の内周か
ら船尾側へ向けて延びると共に、ガータスプリング３６
３で締め付け力が付加された端部がスリーブ３１の外周
面に密接されたシールリップ３６２とからなり、ゴム等
の弾性体で成形されている。A seal retainer 324b, which is symmetrical to the seal retainer 324a in the axial direction, is formed on the inner peripheral portion near the bow of the fourth case divisional body 324 from the stern side. A seal holder 325a extending between the seal holder 324b and the sleeve 31 is formed on the inner peripheral portion. Oil seal 3
Reference numeral 6 denotes a base 361 fixed in a tight state between the seal retainers 324b and 325a, a stern extending from the inner periphery of the base 361 toward the stern side, and a garter spring 36.
The end to which the tightening force is applied at 3 is made up of a seal lip 362 closely contacted with the outer peripheral surface of the sleeve 31 and is formed of an elastic material such as rubber.
【００２２】すなわち、中間シール３５及び対水シール
３６は非回転であって、そのシールリップ３５２，３６
２の端部と、プロペラ軸２と一体に回転するスリーブ３
１の外周面との間で、軸封機能を奏するものである。ま
た、中間シール３５の基部３５１は、ケース分割体３２
３，３２４の間を密封するパッキンとしての手段を兼
ね、対油シール３６の基部３６１は、ケース分割体３２
４，３２５の間を密封するパッキンとしての手段を兼ね
ている。That is, the intermediate seal 35 and the water seal 36 are non-rotating, and their seal lips 352, 36
2 and a sleeve 3 that rotates integrally with the propeller shaft 2
A shaft sealing function is provided between the outer peripheral surface of the shaft and the outer peripheral surface of the shaft. The base 351 of the intermediate seal 35 is
The base 361 of the oil seal 36 is also used as a packing for sealing between
It also functions as a packing for sealing between 4,325.
【００２３】船尾側から二番目のケース分割体３２２の
内周空間は、対水シール３３，３４で仕切られた環状の
シール室Ａとなっており、このシール室Ａには、ケース
分割体３２２から，ケース分割体３２３〜３２５及び船
体１を貫通して延びるパイプラインによる清水供給ライ
ン３７が開口している。この清水供給ライン３７の上流
端部は、船内に配置された図示されていない定流量弁及
びストレーナ等からなる清水供給装置に接続されてい
る。また、シール室Ａへ供給する清水の圧力は、シール
室Ａが船尾側の対水シール３３に作用する吃水深さの海
水圧と拮抗する圧力より高圧とする。The inner peripheral space of the second case divided body 322 from the stern side is an annular seal chamber A partitioned by water seals 33 and 34. In the seal chamber A, the case divided body 322 is provided. From there, a fresh water supply line 37 formed by a pipeline extending through the case divided bodies 323 to 325 and the hull 1 is open. The upstream end of the fresh water supply line 37 is connected to a fresh water supply device including a constant flow valve, a strainer, and the like (not shown) disposed inside the ship. The pressure of fresh water supplied to the seal chamber A is set to be higher than the pressure of the seal chamber A which opposes the seawater pressure at the draft depth acting on the water seal 33 on the stern side.
【００２４】船尾側から三番目のケース分割体３２３の
内周空間は、対水シール３４と中間シール３５とで仕切
られた環状のドレン室Ｂとなっており、このドレン室Ｂ
には、ケース３２のケース分割体３２３から，ケース分
割体３２４，３２５及び船体１を貫通して延びるパイプ
ラインによる流体回収ライン３８が開口している。この
流体回収ライン３８の上流端部は、船内に配置された図
示されていないポンプ及び回収タンク等からなる回収装
置に接続されている。The inner peripheral space of the third case divided body 323 from the stern side is an annular drain chamber B partitioned by a water seal 34 and an intermediate seal 35.
A fluid recovery line 38 formed by a pipeline extending from the case divided body 323 of the case 32 to the case divided bodies 324 and 325 and the hull 1 is opened. The upstream end of the fluid recovery line 38 is connected to a recovery device including a pump and a recovery tank (not shown) arranged inside the ship.
【００２５】船尾側から四番目のケース分割体３２４の
内周空間は、中間シール３５と対油シール３６とで仕切
られた環状の空気室Ｃとなっており、この空気室Ｃに
は、ケース３２のケース分割体３２４から，ケース分割
体３２５及び船体１を貫通して延びるパイプラインによ
る給気ライン３９が開口している。この給気ライン３９
の上流端部は、船内に配置された図示されていないレギ
ュレータ、流量計、フィルタ等からなる給気装置に接続
されている。なお、空気室Ｃへの空気供給量には制限は
ないが、４０〜５０ＮＬ／ｍｉｎ程度で十分である。The inner peripheral space of the fourth case divisional body 324 from the stern side is an annular air chamber C partitioned by an intermediate seal 35 and an oil seal 36. From the 32 case divided bodies 324, an air supply line 39 formed by a pipeline extending through the case divided body 325 and the hull 1 is opened. This air supply line 39
Is connected to an air supply device (not shown) including a regulator, a flow meter, a filter, and the like, which are arranged in the ship. The amount of air supplied to the air chamber C is not limited, but about 40 to 50 NL / min is sufficient.
【００２６】船体１の軸孔開口部１ａの内周空間、すな
わち対油シール３６の正面側の軸受側空間Ｄには、図１
における右側に存在する船尾管軸受へ供給される軸受油
Ｏが充満している。また、船尾側の対水シール３３が配
置された最も船尾側のケース分割体３２１の内周空間Ｅ
には、このケース分割体３２１の内向きフランジ３２１
ａとスリーブ３１の外周面との間の隙間を通じて、海水
Ｗが充満している。In the inner peripheral space of the shaft hole opening 1 a of the hull 1, that is, the bearing-side space D in front of the oil seal 36, FIG.
Is filled with the bearing oil O supplied to the stern tube bearing existing on the right side of the above. Further, the inner peripheral space E of the most stern side case divided body 321 in which the stern side water seal 33 is disposed.
The inward flange 321 of the case divided body 321
The seawater W is filled through a gap between a and the outer peripheral surface of the sleeve 31.
【００２７】上述の構成によれば、従来の技術と同様、
シール室Ａには清水供給装置から清水供給ライン３７を
介して吃水深さの海水圧よりも僅かに高圧となる清水が
連続供給されている。そして、シール室Ａに供給された
清水の圧力は、船首側の対水シール３４の鍔部３４２に
対しては、これを船尾側から三番目のケース分割体３２
３の内向きフランジ３２３ａに押し付ける方向に作用す
るが、船尾側の対水シール３３の鍔部３３２に対して
は、船尾側から二番目のケース分割体３２２の内向きフ
ランジ３２２ａから押し開く方向に作用する。According to the configuration described above, similar to the prior art,
The fresh water having a pressure slightly higher than the seawater pressure at the draft depth is continuously supplied to the seal chamber A from the fresh water supply device via the fresh water supply line 37. Then, the pressure of the fresh water supplied to the seal chamber A is applied to the flange 342 of the water seal 34 on the bow side by the third case divided body 32 from the stern side.
3, but acts against the flange 332 of the water seal 33 on the stern side in the direction of pushing open from the inward flange 322a of the second case split body 322 from the stern side. Works.
【００２８】したがって、船尾側の対水シール３３の鍔
部３３２に背圧として作用している海水Ｗの圧力より
も、シール室Ａ内の清水の圧力が高くなることによっ
て、この清水が、船尾側の対水シール３３の鍔部３３２
を海水圧に抗して押し開きながら、船外の海水Ｗ中へ徐
々に放出され、その流量は、清水供給ライン３７からシ
ール室Ａへの供給量とほぼ同量である。このため、対水
シール３３の鍔部３３２とケース分割体３２２の内向き
フランジ３２２ａとの対向隙間には、海水Ｗ側へ向けて
清水の噴流が形成され、これによって、シール室Ａへの
海水Ｗの侵入が確実に阻止される。Accordingly, the pressure of the fresh water in the seal chamber A becomes higher than the pressure of the seawater W acting as a back pressure on the flange portion 332 of the water seal 33 on the stern side. Flange 332 of the water seal 33 on the side
Is gradually released into seawater W outside the ship while being pushed open against seawater pressure, and the flow rate thereof is substantially the same as the supply amount from the freshwater supply line 37 to the seal chamber A. For this reason, in the opposing gap between the flange portion 332 of the water seal 33 and the inward flange 322 a of the case divided body 322, a jet of fresh water is formed toward the seawater W side. W is reliably prevented from entering.
【００２９】シール室Ａから船首側の対水シール３４と
ケース分割体３２３における内向きフランジ３２３ａと
の密封摺動部の微小隙間を介してドレン室Ｂへ漏洩した
清水は、その船首側にある中間シール３５によってシー
ルされる。すなわち、中間シール３５におけるシールリ
ップ３５２は、自らの緊迫力及びガータスプリング３５
３の緊迫力によってスリーブ３１の外周面と密接し、ド
レン室Ｂ内の清水をシールする。ここでシールされた清
水は、流体回収ライン３８を介して船内の回収装置へ回
収されるので、空気室Ｃ側への侵入が防止される。しか
しながら、シール室Ａからドレン室Ｂへの清水の漏洩流
量が増大したり、流体回収ライン３８の詰まり等によっ
て正常な回収機能が損なわれた場合は、ドレン室Ｂ内に
は清水が残留した状態となり、この残留水は、中間シー
ル３５のシールリップ３５２とスリーブ３１との摺動部
から空気室Ｃ側へ漏れるおそれがある。そこで、このよ
うな空気室Ｃへの残留水の漏洩を完璧に遮断するために
は、空気室Ｃへ給気装置から給気ライン３９を介して空
気を連続供給することが有効である。The fresh water leaking from the seal chamber A to the drain chamber B through a minute gap in the sealing sliding portion between the water seal 34 on the bow side and the inward flange 323a of the case split body 323 is on the bow side. Sealed by the intermediate seal 35. In other words, the seal lip 352 of the intermediate seal 35 has its own tightening force and the garter spring 35.
3 tightly contacts the outer peripheral surface of the sleeve 31 to seal the clean water in the drain chamber B. Since the fresh water sealed here is recovered by the recovery device in the ship via the fluid recovery line 38, intrusion into the air chamber C side is prevented. However, if the leakage flow rate of fresh water from the seal chamber A to the drain chamber B increases, or if the normal recovery function is impaired due to clogging of the fluid recovery line 38, etc., the state in which fresh water remains in the drain chamber B This residual water may leak from the sliding portion between the seal lip 352 of the intermediate seal 35 and the sleeve 31 to the air chamber C side. Therefore, in order to completely block such leakage of the residual water into the air chamber C, it is effective to continuously supply air to the air chamber C from the air supply device via the air supply line 39.
【００３０】これを詳しく説明すると、空気室Ｃには、
給気装置から給気ライン３９を介して空気が連続供給さ
れることによって、空気圧が蓄積される。そして、この
空気圧は、船尾側を向いた中間シール３５のシールリッ
プ３５２の内周面と、船首側を向いた対油シール３６の
シールリップ３６２の内周面に、このシールリップ３５
２，３６２の緊迫力に抗する方向、すなわち外径方向に
作用する。This will be described in detail.
By continuously supplying air from the air supply device via the air supply line 39, air pressure is accumulated. This air pressure is applied to the inner peripheral surface of the seal lip 352 of the intermediate seal 35 facing the stern side and the inner peripheral surface of the seal lip 362 of the oil seal 36 facing the bow side.
It acts in the direction against the tension force of 2,362, that is, in the outer diameter direction.
【００３１】ここで、中間シール３５のシールリップ３
５２の緊迫力と拮抗する外径方向の圧力値は、実験の結
果、０．００５〜０．０１ＭＰａであることが確認され
ている。一方、対油シール３６のシールリップ３６２に
は、軸受側空間Ｄ内の軸受油Ｏの圧力がシールリップ３
６２の緊迫力と同方向に作用しており、この軸受油Ｏの
圧力は、例えば大気圧よりも０．０３ＭＰａ程度高圧と
なるように設定されている。Here, the seal lip 3 of the intermediate seal 35
As a result of the experiment, it has been confirmed that the pressure value in the outer diameter direction that antagonizes the tension force of 52 is 0.005 to 0.01 MPa. On the other hand, the pressure of the bearing oil O in the bearing side space D is applied to the seal lip 3 of the oil seal 36.
It acts in the same direction as the tension force of 62, and the pressure of the bearing oil O is set to be, for example, about 0.03 MPa higher than the atmospheric pressure.
【００３２】したがって、空気室Ｃに蓄積される空気圧
がドレン室Ｂの圧力（大気圧又はそれ以下）よりも０．
００５〜０．０１ＭＰａ以上高圧になり、すなわち中間
シール３５のシールリップ３５２の緊迫力と拮抗する圧
力以上になると、このシールリップ３５２がスリーブ３
１の外周面から僅かに押し開かれ、空気室Ｃ内の空気
が、給気ライン３９からの供給量と同一の流量（４０〜
５０ＮＬ／ｍｉｎ程度）でドレン室Ｂへ流出する。ま
た、対油シール３６には、上述のように、空気室Ｃの空
気圧より高圧である軸受油Ｏの圧力が、シールリップ３
６２をスリーブ３１と密接させる方向に作用しているの
で、空気室Ｃ内の空気が、このシールリップ３６２を押
し開いて軸受側空間Ｄへ流出することはない。Therefore, the pressure of the air accumulated in the air chamber C is higher than the pressure of the drain chamber B (atmospheric pressure or lower) by 0.1.
When the pressure is higher than 005 to 0.01 MPa, that is, when the pressure is higher than the pressure that opposes the tightening force of the seal lip 352 of the intermediate seal 35, the seal lip 352
1 is slightly pushed open from the outer peripheral surface, and the air in the air chamber C has the same flow rate (40 to 40) as the supply amount from the air supply line 39.
(About 50 NL / min) and flows out to the drain chamber B. As described above, the pressure of the bearing oil O, which is higher than the air pressure of the air chamber C, is applied to the oil seal 36 as described above.
The air in the air chamber C does not push the seal lip 362 open and flow out to the bearing space D because the air cylinder 62 acts in the direction of bringing the sleeve into close contact with the sleeve 31.
【００３３】空気室Ｃ内の空気が中間シール３５のシー
ルリップ３５２を押し開いて、ドレン室Ｂへ流出する際
には、このシールリップ３５２の内径縁とスリーブ３１
の外周面との間の隙間にエアカーテン状の噴流が形成さ
れる。このため、シール室Ａから船首側の対水シール３
４の密封摺動部Ｓ３４を介して漏洩した清水がドレン室
Ｂに残留していても、この残留水の空気室Ｃへの侵入
は、中間シール３５のシールリップ３５２とスリーブ３
１との間の隙間に形成されるエアカーテン状の空気噴流
によって阻止され、ドレン室Ｂに開口した流体回収ライ
ン３８を介して空気と共に送られ、船内の回収装置へ回
収される。When the air in the air chamber C pushes open the seal lip 352 of the intermediate seal 35 and flows out to the drain chamber B, the inner rim of the seal lip 352 and the sleeve 31
An air-curtain-shaped jet is formed in a gap between the outer peripheral surface and the outer peripheral surface. Therefore, the water seal 3 on the bow side from the seal chamber A
Even if fresh water leaked through the sealing sliding portion S34 of FIG. 4 remains in the drain chamber B, the remaining water enters the air chamber C by the seal lip 352 of the intermediate seal 35 and the sleeve 3
The air is blocked by an air curtain-shaped air jet formed in a gap between the air and the air, and is sent together with air through a fluid recovery line 38 opened to the drain chamber B, and is recovered by a recovery device in the ship.
【００３４】したがって、シール室Ａからドレン室Ｂに
漏洩した清水が、更に空気室Ｃを通過して軸受側空間Ｄ
へ侵入して軸受油Ｏに混入するのを確実に防止すること
かでき、その結果、軸受油Ｏに乳濁が発生して、船尾管
軸受における潤滑不良を来すといった問題を解消するこ
とができる。Therefore, the fresh water leaking from the seal chamber A to the drain chamber B further passes through the air chamber C and the bearing space D
Can be reliably prevented from entering into the bearing oil O and consequently, the problem that emulsion oil occurs in the bearing oil O and causes poor lubrication in the stern tube bearing can be solved. it can.
【００３５】また、空気室Ｃ内の空気が中間シール３５
のシールリップ３５２を押し開いてドレン室Ｂへ流出す
ることによって、このシールリップ３５２はスリーブ３
１の外周面とほぼ非接触状態となるため、その摺動負荷
が０になり、したがって摩耗や摺動熱を殆ど発生しな
い。The air in the air chamber C is filled with the intermediate seal 35.
The seal lip 352 is pushed open and flows out into the drain chamber B, whereby the seal lip 352 is
1 is almost in non-contact with the outer peripheral surface, so that its sliding load becomes zero, so that little wear or sliding heat is generated.
【００３６】一方、対油シール３６のシールリップ３６
２は、それ自体の弾性と、ガータスプリング３６３の締
め付け力のほか、軸受油Ｏの圧力による縮径力を受けて
いるので、スリーブ３１の外周面と摺接しているが、ガ
ータスプリング３６３及びシールリップ３６２自体の弾
性による緊迫力は、これと拮抗する空気室Ｃの空気圧に
よって相殺されるので、対油シール３６のシールリップ
３６２の緊迫力は、実質的に軸受油Ｏの圧力（０．０３
ＭＰａ程度）のみによって与えられている。したがっ
て、シールリップ３６２の摺動負荷が軽減され、摩耗や
摺動熱の発生が有効に緩和される。On the other hand, the seal lip 36 of the oil seal 36
2 is in sliding contact with the outer peripheral surface of the sleeve 31 because of its elasticity, the tightening force of the garter spring 363 and the diameter reducing force of the pressure of the bearing oil O, but the garter spring 363 and the seal Since the tension force due to the elasticity of the lip 362 itself is offset by the air pressure of the air chamber C, which opposes this, the tension force of the seal lip 362 of the oil seal 36 substantially corresponds to the pressure of the bearing oil O (0.03
(Approximately MPa). Therefore, the sliding load of the seal lip 362 is reduced, and the generation of wear and sliding heat is effectively reduced.
【００３７】[0037]
【発明の効果】請求項１の発明に係る船尾管軸封装置に
よると、対油シールのシールリップが船首側を向き、中
間シールのシールリップが船尾側を向き、対水シールと
中間シールの間の漏洩空間に流体回収ラインを設けたた
め、対水シールからドレン室に漏洩した水が中間シール
でシールされると共に流体回収ラインから回収され、対
油シール側への侵入が防止される。したがって、ドレン
室の漏洩水が対油シールから軸受油へ混入して軸受油の
乳化や船尾管軸受の潤滑不足の発生を防止することがで
きる。According to the stern tube shaft sealing device according to the first aspect of the present invention, the seal lip of the oil seal faces the bow side, the seal lip of the intermediate seal faces the stern side, and the seal against the water seal and the intermediate seal. Since the fluid recovery line is provided in the leak space between the two, the water leaking from the water seal to the drain chamber is sealed by the intermediate seal and recovered from the fluid recovery line, thereby preventing entry into the oil seal side. Therefore, it is possible to prevent the leakage of water from the drain chamber from being mixed into the bearing oil from the oil seal to prevent the occurrence of emulsification of the bearing oil and insufficient lubrication of the stern tube bearing.
【００３８】請求項２の発明に係る船尾管軸封装置によ
ると、請求項１の構成に加え、対油シールと中間シール
との間に画成された空気室へ中間シールのシールリップ
の緊迫力との拮抗圧力以上となる空気を供給することに
よって、この空気が、中間シールのシールリップ押し開
いて、ドレン室へ流出し、これによって形成される空気
噴流によって、ドレン室の残留水を空気室に対して確実
にシールする。このため、ドレン室の残留水が、空気室
を通過して軸受側空間の軸受油と混入するのを確実に防
止することかでき、しかも、中間シールのシールリップ
をプロペラ軸側に対して非接触状態とするため、摩耗や
摺動熱を殆ど発生しないようにすることができ、対油シ
ールのシールリップの摺動負荷も軽減して、耐久寿命を
向上させることができる。According to the stern tube shaft sealing device according to the second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the tension of the seal lip of the intermediate seal against the air chamber defined between the oil seal and the intermediate seal. By supplying air that is equal to or higher than the antagonistic pressure with the force, this air pushes open the seal lip of the intermediate seal and flows out to the drain chamber, and the air jet formed by this causes the residual water in the drain chamber to be removed by the air. Make sure the chamber is sealed. For this reason, it is possible to reliably prevent the residual water in the drain chamber from passing through the air chamber and being mixed with the bearing oil in the bearing side space, and furthermore, the seal lip of the intermediate seal is not in contact with the propeller shaft side. Since the contact state is established, wear and sliding heat can be hardly generated, the sliding load of the seal lip of the oil seal can be reduced, and the durability life can be improved.
【図１】本発明に係る船尾管軸封装置の好適な実施の形
態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。FIG. 1 is a half sectional view showing a preferred embodiment of a stern tube shaft sealing device according to the present invention by cutting along a plane passing through an axis.
【図２】従来の技術による船尾管軸封装置を軸心を通る
平面で切断して示す半断面図である。FIG. 2 is a half sectional view showing a stern tube shaft sealing device according to a conventional technique, cut along a plane passing through an axis.
１ 船体 １ａ 軸孔開口部 ２ プロペラ軸 ２１ プロペラボス ３ 船尾管軸封装置 ３１ スリーブ ３１１ パッキン ３１２ ボルト ３２ ケース ３２１〜３２５ ケース分割体 ３２１ａ，３２２ａ，３２３ａ 内向きフランジ ３２３ｂ，３２４ａ，３２４ｂ，３２５ａ シール押さ
え ３２６ ガスケット ３３，３４ 対水シール ３３１，３４１ ボス部 ３３２，３４２ 鍔部 ３３３，３４３，３５３，３６３ ガータスプリング ３５ 中間シール ３５１，３６１ 基部 ３５２，３６２ シールリップ ３６ 対油シール ３７ 清水供給ライン ３８ 流体回収ライン ３９ 給気ライン Ａ シール室 Ｂ ドレン室 Ｃ 空気室 Ｄ 軸受側空間 Ｏ 軸受油 Ｗ 海水DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hull 1a Shaft hole opening part 2 Propeller shaft 21 Propeller boss 3 Stern tube shaft sealing device 31 Sleeve 311 Packing 312 Bolt 32 Case 321-325 Case divided body 321a, 322a, 323a Inward flange 323b, 324a, 324b, 325a 326 Gasket 33,34 Water seal 331,341 Boss 332,342 Flange 333,343,353,363 Garter spring 35 Intermediate seal 351,361 Base 352,362 Seal lip 36 Oil seal 37 Fresh water supply line 38 Fluid recovery Line 39 Air supply line A Seal chamber B Drain chamber C Air chamber D Bearing side space O Bearing oil W Seawater
─────────────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１４年４月３０日（２００２．４．３
０）[Submission date] April 30, 2002 (2002.4.3
0)
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】特許請求の範囲[Correction target item name] Claims
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【特許請求の範囲】[Claims]
【手続補正２】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１２[Correction target item name] 0012
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】上述した技術的課題を有
効に解決するための手段として、請求項１の発明に係る
船尾管軸封装置は、船尾のプロペラ軸の外周を取り囲む
ように配置されたケースの内周に、対水シールと、対油
シールと、前記対水シールと対油シールの間に配置され
た中間シールとを備え、前記対油シール及び前記中間シ
ールはゴム状弾性体からなると共に、前記ケースに保持
された基部と前記プロペラ軸側に摺接するシールリップ
とを有し、前記対油シールのシールリップが船首側を向
き、前記中間シールのシールリップが船尾側を向き、前
記対油シールと前記中間シールとの間に画成された空気
室に、ドレン室へ流出可能な圧力の空気を供給する給気
手段が接続されたものである。As a means for effectively solving the above-mentioned technical problems, a stern tube shaft sealing device according to the first aspect of the present invention is arranged so as to surround an outer periphery of a stern propeller shaft. A water seal, an oil seal, and an intermediate seal disposed between the water seal and the oil seal, wherein the oil seal and the intermediate seal are rubber-like elastic bodies. together consist of, and a sliding contact with the seal lip holding <br/> been base and the propeller shaft side to the case, the sealing lip of said pair oil seal faces to the bow side, the seal lip of the intermediate seal Air defined toward the stern side and defined between the oil seal and the intermediate seal
Supply air to the chamber to supply air at a pressure that can flow out to the drain chamber
The means are connected.
【手続補正３】[Procedure amendment 3]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１３[Correction target item name] 0013
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００１３】また、請求項２の発明に係る船尾管軸封装
置は、請求項１に記載の構成において、対水シールと中
間シールとの間に画成されたドレン室へ連通する流体回
収手段を備えるものである。According to a second aspect of the present invention, there is provided a stern tube shaft sealing device according to the first aspect, wherein a fluid passage communicating with a drain chamber defined between a water seal and an intermediate seal is provided.
It has a collecting means .
【手続補正４】[Procedure amendment 4]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００２１[Correction target item name] 0021
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００２１】船尾側から四番目のケース分割体３２４に
おける船首寄りの内周部には、シール押さえ３２４ａと
軸方向に対称のシール押さえ３２４ｂが形成されてお
り、最も船首側のケース分割体３２５の内周部には、シ
ール押さえ３２５ａが形成されている。シール押さえ３
２４ｂはシール押さえ３２５ａとスリーブ３１の間に向
けて延びている。対油シール３６は、このシール押さえ
３２４ｂ，３２５ａ間に密接状態に固定された基部３６
１と、この基部３６１の内周から船首側へ向けて延びる
と共に、ガータスプリング３６３で締め付け力が付加さ
れた端部がスリーブ３１の外周面に密接されたシールリ
ップ３６２とからなり、ゴム等の弾性体で成形されてい
る。A seal retainer 324b, which is symmetrical to the seal retainer 324a in the axial direction, is formed on the inner peripheral portion near the bow of the fourth case divisional body 324 from the stern side. on the inner circumferential portion, shea
A tool holder 325a is formed. Seal holder 3
24b is between the seal holder 325a and the sleeve 31.
It extends. The oil seal 36 has a base portion 36 fixed in a tight state between the seal retainers 324b and 325a.
1 and a seal lip 362 extending from the inner periphery of the base portion 361 toward the bow side and having an end to which a tightening force is applied by a garter spring 363 closely contacted with the outer peripheral surface of the sleeve 31. It is formed of an elastic body.
【手続補正５】[Procedure amendment 5]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００２２[Correction target item name] 0022
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００２２】すなわち、中間シール３５及び対油シール
３６は非回転であって、そのシールリップ３５２，３６
２の端部と、プロペラ軸２と一体に回転するスリーブ３
１の外周面との間で、軸封機能を奏するものである。ま
た、中間シール３５の基部３５１は、ケース分割体３２
３，３２４の間を密封するパッキンとしての手段を兼
ね、対油シール３６の基部３６１は、ケース分割体３２
４，３２５の間を密封するパッキンとしての手段を兼ね
ている。That is, the intermediate seal 35 and the oil seal 36 are non-rotating, and their seal lips 352, 36
2 and a sleeve 3 that rotates integrally with the propeller shaft 2
A shaft sealing function is provided between the outer peripheral surface of the shaft and the outer peripheral surface of the shaft. The base 351 of the intermediate seal 35 is
The base 361 of the oil seal 36 is also used as a packing for sealing between
It also functions as a packing for sealing between 4,325.
【手続補正６】[Procedure amendment 6]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００３３[Correction target item name] 0033
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００３３】空気室Ｃ内の空気が中間シール３５のシー
ルリップ３５２を押し開いて、ドレン室Ｂへ流出する際
には、このシールリップ３５２の内径縁とスリーブ３１
の外周面との間の隙間にエアカーテン状の噴流が形成さ
れる。このため、シール室Ａから船首側の対水シール３
４の密封摺動部３４２を介して漏洩した清水がドレン室
Ｂに残留していても、この残留水の空気室Ｃへの侵入
は、中間シール３５のシールリップ３５２とスリーブ３
１との間の隙間に形成されるエアカーテン状の空気噴流
によって阻止され、ドレン室Ｂに開口した流体回収ライ
ン３８を介して空気と共に送られ、船内の回収装置へ回
収される。When the air in the air chamber C pushes open the seal lip 352 of the intermediate seal 35 and flows out to the drain chamber B, the inner rim of the seal lip 352 and the sleeve 31
An air-curtain-shaped jet is formed in a gap between the outer peripheral surface and the outer peripheral surface. Therefore, the water seal 3 on the bow side from the seal chamber A
Even if fresh water leaked through the sealing sliding portion 342 of FIG. 4 remains in the drain chamber B, the remaining water enters the air chamber C by the seal lip 352 of the intermediate seal 35 and the sleeve 3.
The air is blocked by an air curtain-shaped air jet formed in a gap between the air and the air, and is sent together with air through a fluid recovery line 38 opened to the drain chamber B, and is recovered by a recovery device in the ship.
【手続補正７】[Procedure amendment 7]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００３７[Correction target item name] 0037
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００３７】[0037]
【発明の効果】請求項１の発明に係る船尾管軸封装置に
よると、対油シールのシールリップが船首側を向き、中
間シールのシールリップが船尾側を向き、対油シールと
中間シールとの間に画成された空気室へ、ドレン室に流
出可能な圧力の空気を供給することによって、この空気
が、中間シールのシールリップを押し開いて、ドレン室
へ流出し、これによって形成される空気噴流によって、
ドレン室の残留水を空気室に対して確実にシールする。
このため、ドレン室の残留水が、空気室を通過して軸受
側空間の軸受油と混入するのを確実に防止することかで
き、しかも、中間シールのシールリップをプロペラ軸側
に対して非接触状態とするため、摩耗や摺動熱を殆ど発
生しないようにすることができ、対油シールのシールリ
ップの摺動負荷も軽減して、耐久寿命を向上させること
ができる。 According to the stern tube shaft sealing device according to the first aspect of the present invention, the seal lip of the oil seal faces the bow, the seal lip of the intermediate seal faces the stern ,
Flow to the air chamber defined between the intermediate seal and the drain chamber.
This air is supplied by supplying air at
Pushes open the seal lip of the intermediate seal to open the drain chamber.
To the air jet formed by this,
Ensure that the residual water in the drain chamber is sealed against the air chamber.
Therefore, residual water in the drain chamber passes through the air chamber and
By ensuring that it does not mix with the bearing oil in the side space
And the seal lip of the intermediate seal on the propeller shaft side
Contact and non-contact, so that almost no wear or sliding heat is generated.
Oil can be prevented from being produced
To reduce the sliding load on the tip and improve the durability life.
Can be.
【手続補正８】[Procedure amendment 8]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００３８[Correction target item name] 0038
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００３８】請求項２の発明に係る船尾管軸封装置によ
ると、請求項１の構成に加え、対水シールと中間シール
の間の漏洩空間に流体回収ラインを設けたため、対水シ
ールからドレン室に漏洩した水が中間シールでシールさ
れると共に流体回収ラインから回収され、対油シール側
への侵入が防止される。したがって、ドレン室の漏洩水
が対油シールから軸受油へ混入して軸受油の乳化や船尾
管軸受の潤滑不足の発生を防止することができる。 According to the stern tube shaft sealing device according to the second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, a water-proof seal and an intermediate seal are provided.
A fluid recovery line was provided in the leak space between
The water leaking from the drain to the drain chamber is sealed by the intermediate seal.
And collected from the fluid recovery line, and the oil seal side
Is prevented from entering. Therefore, leakage water in the drain chamber
Mixed into the bearing oil from the oil seal to emulsify the bearing oil and stern
Insufficient lubrication of the tube bearing can be prevented.
Claims (2)
むように配置されたケース（３２）の内周に、対水シー
ル（３４）と、対油シール（３６）と、前記対水シール
（３４）と対油シール（３６）の間に配置された中間シ
ール（３５）とを備え、前記対油シール（３６）及び前
記中間シール（３５）は弾性体からなるものであって、
前記ケース（３２）側に定着された基部（３６１，３５
１）と前記プロペラ軸（２）側に摺接するシールリップ
（３６２，３５２）とを有し、前記対油シール（３６）
のシールリップ（３６２）が船首側を向き、前記中間シ
ール（３５）のシールリップ（３５２）が船尾側を向
き、前記対水シール（３４）と前記中間シール（３５）
との間に画成されたドレン室（Ｂ）に流体回収手段（３
８）が接続されたことを特徴とする船尾管軸封装置。1. A water seal (34), an oil seal (36), and an oil seal (36) on an inner circumference of a case (32) arranged to surround an outer circumference of a propeller shaft (2) at the stern. (34) and an intermediate seal (35) disposed between the oil seal (36), wherein the oil seal (36) and the intermediate seal (35) are made of an elastic body,
The bases (361, 35) fixed to the case (32) side
1) and a seal lip (362, 352) that slides on the propeller shaft (2) side, and the oil seal (36).
The seal lip (362) of the intermediate seal (35) faces the bow, the seal lip (352) of the intermediate seal (35) faces the stern, and the water seal (34) and the intermediate seal (35).
The fluid recovery means (3) is provided in the drain chamber (B) defined between
8) The stern tube shaft sealing device, wherein
５）との間に画成された空気室（Ｃ）へ中間シール（３
５）のシールリップ（３５２）の緊迫力との拮抗圧力以
上となる空気を供給する給気手段（３９）を備えること
を特徴とする請求項１に記載の船尾管軸封装置。2. An oil seal (36) and an intermediate seal (3).
5) into the air chamber (C) defined between them and the intermediate seal (3).
2. The stern tube shaft sealing device according to claim 1, further comprising an air supply unit (39) configured to supply air having a pressure equal to or higher than an antagonistic pressure of the sealing lip (352) of (5). 3.
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|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080805 |