KR100742220B1 - The apparatus of bilge prevention for a ship - Google Patents

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Abstract

An apparatus for preventing generation of bilge in a ship is provided to perfectly block introduction of seawater into an engine room to prevent generation of the bilge. An apparatus for preventing generation of bilge in a ship includes a packing part(2), a fixing part(3), a rotating part(4), and a sealing part(5). The packing part is hollow cylindrical shape and seawater is introduced through the packing part. The packing part includes a coupling flange(21), an elastic part(22), and an elastic auxiliary member(23). The coupling flange couples the packing part to a ship body. The fixing part has a hollow disc shape to pass a shaft through. The fixing part includes a fixing friction surface(31), a cooling hose connection hole(33), and a cooling hose. The rotating part has a hollow cylindrical shape to pass the shaft through. The sealing part has a circular strip shape to be inserted into a seating member.

Description

선박용 빌지발생 방지장치{The Apparatus of Bilge Prevention for a Ship}Apparatus of Bilge Prevention for a Ship}

도 1은 종래의 선미관 축계 밀봉 장치의 단면도1 is a cross-sectional view of a conventional stern tube shaft sealing device

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 빌지발생 방지장치의 결합단면도Figure 2 is a cross-sectional view of the combined bilge generation device for ships according to an embodiment of the present invention

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 빌지발생 방지장치의 분해사시도Figure 3 is an exploded perspective view of the bilge generation prevention device for ships according to an embodiment of the present invention

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 빌지발생 방지장치의 결합단면도Figure 4 is a cross-sectional view of the combined bilge generation device for ships according to another embodiment of the present invention

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 빌지발생 방지장치의 가압부의 사시도Figure 5 is a perspective view of the pressing portion of the bilge generation apparatus for ships according to another embodiment of the present invention

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 빌지발생 방지장치의 분해사시도Figure 6 is an exploded perspective view of the bilge generation apparatus for ships according to another embodiment of the present invention

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 선박용 빌지발생 방지장치 2 : 패킹부 3 : 고정부 4 : 회전부 1: Vessel bilge prevention device 2: Packing part 3: Fixed part 4: Rotating part

5 : 밀봉구 6a : 제1밀봉밴드 6b : 제2밀봉밴드 7 : 가압부 5 Sealing Hole 6a First Sealing Band 6b Second Sealing Band 7 Pressing Part

21 : 결합플랜지 22 : 탄성부 23 : 탄성보조구 31 : 고정마찰면21: coupling flange 22: elastic portion 23: elastic auxiliary tool 31: fixed friction surface

32 : 삽입부 33 : 냉각호스연결공 34 : 냉각호스 41 : 회전마찰면 32: insertion part 33: cooling hose connecting hole 34: cooling hose 41: rotation friction surface

42 : 안착구 43 : 결합홈 71 : 몸체 72 : 탄성구 73 : 결합돌기 42: seating hole 43: coupling groove 71: body 72: elastic ball 73: coupling protrusion

711 : 고정몸체 712 : 가압몸체 91 : 샤프트축 92 : 프로펠러 711: fixed body 712: pressurized body 91: shaft shaft 92: propeller

93 : 스턴튜브 94 : 부쉬 95 : 엔진 96 : 체결구 W : 엔진실 선체벽면93: Stern tube 94: Bush 95: Engine 96: Fastener W: Engine chamber hull wall

10 : 종래의 선미관 축계 밀봉장치 11 : 선체고정밀봉부 12 : 밀봉부재DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Conventional stern tube shaft sealing device 11 Hull high sealing part 12 Sealing member

13 : 프로펠러 14 : 엔진 15 : 샤프트축 16 : 선체의 후단 111 : 선미관13 propeller 14 engine 15 shaft shaft 16 rear end of hull 111 stern tube

111a : 선미관플랜지 111b : 간극 112 : 그랜드패킹 113 : 베어링111a: Stern tube flange 111b: Clearance 112: Grand packing 113: Bearing

114 : 그랜드패킹커버 114a : 커버플랜지 121 : 고정링 122 : 밀봉링114: grand packing cover 114a: cover flange 121: retaining ring 122: sealing ring

123 : 회전링 124 : 홀드커버 124a : 스프링123: rotation ring 124: hold cover 124a: spring

본 발명은 빌지발생 방지장치에 관한 것으로서, 상세하게는 선박의 엔진실내로 유입되는 해수가 여러 오염물질과 혼합되어 축적되면서 발생하는 빌지의 발생을 방지할 수 있는 선박용 빌지발생 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a bilge generation prevention device, and more particularly, to a bilge generation prevention device for ships that can prevent the generation of bilge generated by mixing and accumulating the sea water flowing into the engine room of the vessel with various pollutants.

일반적으로 선박에는 그 후미에 프로펠러가 구비되어, 프로펠러가 엔진에 의해 제공되는 구동력에 의해 회전하면서, 선박의 추진력을 발생시키며, 엔진과 프로펠러는 샤프트축에 의해 연결되어 있다.In general, a ship is provided with a propeller at its rear, and the propeller rotates by the driving force provided by the engine, generating a propulsion force of the ship, and the engine and the propeller are connected by a shaft shaft.

샤프트축은 선박의 후단을 관통하여 프로펠러와 연결되며, 샤프트축은 엔진에 의해 제공되는 구동력에 의해 회전할 수 있도록, 선박의 후단에서 샤프트축 및 샤프트축이 관통하는 면 사이에 간극이 형성되어 있다.The shaft shaft is connected to the propeller through the rear end of the ship, and the shaft shaft is formed between the shaft shaft and the surface through which the shaft shaft penetrates at the rear end of the ship so that the shaft shaft can rotate by the driving force provided by the engine.

따라서, 이러한 간극을 통해 선박 내부로 일정량의 해수가 유입될 수밖에 없으며, 선박의 내부로 유입된 해수는 엔진실 내에서 기름과 같은 여러 오염물질과 혼합되어 빌지(Bilge)를 발생시키게 되고, 빌지는 엔진실 부식의 원인이 될뿐만 아니라, 빌지를 바다로 배출시키면서 해양 오염의 주요 원인으로 작용하고 있다.Therefore, a certain amount of seawater must flow into the vessel through this gap, and the seawater introduced into the vessel is mixed with various contaminants such as oil in the engine compartment to generate bilge. Not only does it cause engine room corrosion, but it also acts as a major source of marine pollution, releasing bilge into the sea.

이러한 해양 오염이 국제적으로 문제화되면서, 최근 선박내의 빌지 처리 규율이 한층 강화되었으며, 국가마다 환경법에 의해 빌지를 그대로 선박 외부(해수나 육지의 수로망)로 방출하는 것을 엄격히 금지하고 있고, 빌지를 정화시킨 후에 배출하도록 단속 관리하고 있다.As such marine pollution has become internationally problematic, the bilge disposal regulations in ships have been strengthened in recent years, and countries have strictly forbidden to release bilge out of ships (seawater or land channel) according to environmental law. It is controlled to discharge it after it is discharged.

이와 같은 빌지의 정화는 특정 국가 내지 지역에서 정화수에 포함된 유분의 허용 함량 기준치가 15ppm에서 5ppm으로 강화되었으며, 이 경우 정화수에 포함된 유분의 함량이 5ppm이하의 수준까지 정화되지 못하면 이를 선외로 방출하지 못하도록 되어 있고, 세계적으로 영향력을 행사하는 국제해사기구의 규정 또한 현재의 15ppm에서 5ppm으로 강화될 것으로 알려져 있다.Such bilge purification has been strengthened from 15ppm to 5ppm in the content of oil contained in purified water in certain countries or regions, and in this case, if the content of oil contained in the purified water is not purified to below 5ppm, it is released to the shipboard. It is known that the regulations of the International Maritime Organization that are influential and are influential worldwide will also be strengthened from the current 15ppm to 5ppm.

그러나, 빌지를 정화시켜 배출하는 방식은 그 정화율에 한계가 있고, 정화장치를 정기적으로 점검해야 하는 번거로움이 있으며, 소형 선박을 운영하는 영세어민의 경우 정화장치를 마련하는데 소요되는 경제적 부담과 작업의 복잡함 때문에, 빌지를 정화시키지 않고 몰래 배출하고 있는 실정이다.However, the method of purifying and discharging bilge is limited in its purification rate, and it is cumbersome to check the purification system regularly. Due to the complexity of the work, the bilge is being discharged without being cleaned.

따라서, 빌지로부터 선박을 보호하는 동시에 해양 오염을 방지할 수 있도록, 빌지를 정화시키는 방식 대신에 선박 내부로 해수가 유입되는 것을 차단함으로써 빌지가 발생하는 것을 방지하는 방식이 제안되었다.Therefore, in order to protect the vessel from bilge and to prevent marine pollution, a method of preventing bilge from occurring by blocking the inflow of seawater into the vessel instead of purifying the bilge has been proposed.

도 1은 종래의 선미관 축계 밀봉 장치의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a conventional stern tube shaft sealing device.

먼저, 도 1을 참고하여 일반적인 선박의 엔진부 구성을 간략히 살펴보면, 엔 진부는 선박에 추진력을 제공하는 프로펠러(13), 상기 프로펠러(13)에 회전력을 제공하는 엔진(14), 및 상기 엔진(14)과 프로펠러(13)를 연결하여 상기 엔진(14)에 의해 제공되는 회전력을 상기 프로펠러(13)에 전달하는 샤프트축(15)을 포함하여 이루어진다.First, referring to FIG. 1, the engine part of a general ship will be briefly described. An engine part includes a propeller 13 providing a propulsion force to a ship, an engine 14 providing a rotational force to the propeller 13, and the engine ( It comprises a shaft shaft 15 for connecting the propeller 13 and the propeller 13 by connecting the 14 and the propeller 13.

이와 같은 엔진부를 포함하여 이루어지는 선박에서, 종래 선박 내부로 해수가 유입되는 것을 차단하여 빌지가 발생하는 것을 방지할 수 있도록 제안된 선미관 축계 밀봉 장치(10)는 선체고정밀봉부(11)와 밀봉부재(12)를 포함한다.In a ship including such an engine unit, the stern tube shaft sealing device 10 proposed to block the inflow of seawater into the conventional vessel and prevent the occurrence of bilge is sealed with the hull high sealing part 11. And a member 12.

상기 선체고정밀봉부(11)는 선체의 후단(16)에 설치되어 샤프트축(15)을 회전 가능하게 관통시키면서 해수의 유입을 일부 밀봉하는 구성으로서, 선미관(111), 그랜드패킹(112), 베어링(113), 그랜드패킹커버(114)를 포함한다.The hull high sealing part 11 is installed at the rear end 16 of the hull to partially seal the inflow of the sea water while rotatably penetrating the shaft shaft 15, the stern tube 111, the grand packing 112 , Bearing 113, grand packing cover 114.

상기 선미관(111)은 선체의 후단(16)에 고정되어 그 내측에 그랜드패킹(112) 및 베어링(113)을 수용하는 구성으로서, 선체의 후단(16)에 별도의 체결구를 통해 고정될 수 있도록 선미관플랜지(111a)를 포함하여 이루어지며, 상기 선미관(111)의 내측 및 샤프트축(15) 사이에는 샤프트축(15)의 회전을 위한 간극(111b)이 형성되어 있다. 한편, 상기 선미관(111)은 본 발명이 속하는 기술분야에서 스턴튜브란 용어로 사용되기도 한다.The stern tube 111 is fixed to the rear end 16 of the hull and accommodates the grand packing 112 and the bearing 113 therein, the rear end of the hull 16 is to be fixed through a separate fastener It is made to include a stern tube flange (111a), a gap 111b for the rotation of the shaft shaft 15 is formed between the shaft shaft 15 and the inner side of the stern tube (111). On the other hand, the stern tube 111 is also used as the term stern tube in the art.

상기 그랜드패킹(112)은 간극(111b)의 일정 부분을 밀봉하기 위한 구성으로서, 상술한 바와 같이 샤프트축(15)에 발생되는 마찰열로 인한 손상을 방지하기 위해, 일정량의 해수가 유입될 수 있도록 간극(111b)의 일정 부분을 밀봉하며, 이러한 해수를 이용하여 샤프트축(15) 및 그 외 구성들에서 마찰열이 발생한 부분이 냉 각될 수 있도록 한다.The grand packing 112 is configured to seal a portion of the gap 111b, and as described above, in order to prevent damage due to frictional heat generated in the shaft shaft 15, a predetermined amount of seawater may be introduced therein. A portion of the gap 111b is sealed, and the seawater is used to cool the portion in which the frictional heat is generated in the shaft shaft 15 and other components.

상기 베어링(113)은 그 내측으로 샤프트축(15)을 관통시키면서 상기 선미관(111)의 내측에 설치되는 구성으로서, 샤프트축(15)의 회전시 그 유동을 제한함으로써, 상기 선미관(111)과 샤프트축(15) 사이에 충돌이 발생하는 것을 방지하며, 일반적으로 리그넘바이트를 이용한다. 한편, 상기 베어링(113)은 본 발명이 속하는 기술분야에서 부쉬라는 용어로 사용되기도 한다.The bearing 113 is installed inside the stern tube 111 while penetrating the shaft shaft 15 to the inside thereof, and restricts the flow of the stern tube 111 when the shaft shaft 15 rotates. And collision between the shaft shaft 15 and the shaft shaft 15 is generally used. On the other hand, the bearing 113 is also used as the term bush in the technical field to which the present invention belongs.

상기 그랜드패킹커버(114)는 일측은 상기 선미관(111)의 내측에 삽입되고, 타측은 커버플랜지(114a)를 포함하여 상기 선미관(111)에 고정 결합되는 구성으로서, 상기 그랜드패킹(112)을 가압하여 밀봉 정도를 조절한다.The grand packing cover 114 is one side is inserted into the inside of the stern tube 111, the other side is fixed to the stern tube 111, including a cover flange (114a), the grand packing 112 Press to adjust the degree of sealing.

상기 밀봉부재(12)는 그 내측으로 샤프트축(15)을 관통시키면서 그랜드패킹커버(114) 외측에 결합되고, 상기 선체고정밀봉부(11)를 통해 유입되는 일정량의 해수를 차단하여 빌지의 발생을 방지하는 구성이며, 고정링(121), 밀봉링(122), 회전링(123)과, 홀드커버(124)를 포함한다.The sealing member 12 is coupled to the outer side of the grand packing cover 114 while penetrating the shaft shaft 15 to the inside thereof, and generates a bilge by blocking a certain amount of seawater flowing through the hull high precision sealing part 11. Is configured to prevent, and includes a fixing ring 121, sealing ring 122, the rotating ring 123, and the hold cover 124.

상기 고정링(121)은 일측이 그랜드패킹커버(114)에 밀착되어 고정 결합되고, 타측이 상기 밀봉링(122)에 밀착되어 결합된다.The fixing ring 121 is tightly coupled to one side is in close contact with the grand packing cover 114, the other side is tightly coupled to the sealing ring 122.

상기 밀봉링(122)은 실질적으로 밀봉의 역할을 수행하는 구성으로서, 상기 고정링(121)과 회전링(123) 사이에 게재되어 해수의 유입을 차단한다.The sealing ring 122 is configured to substantially serve as a seal, and is disposed between the fixing ring 121 and the rotation ring 123 to block the inflow of seawater.

상기 회전링(123)은 밀봉링(122)과 밀착되어 결합되고, 샤프트축(15)과 함께 회전하도록 결합되는 구성으로서, 상기 밀봉링(122)에 의해 해수가 차단되기 때문에 상기 회전링(123)에는 해수가 유입되지 않는다.The rotary ring 123 is in close contact with the sealing ring 122, and is coupled to rotate together with the shaft shaft 15, because the sea ring is blocked by the sealing ring 122 the rotary ring 123 ) Does not introduce seawater.

상기 홀드커버(124)는 그 내측에 스프링(124a)을 수용하고, 샤프트축(15) 및 회전링(123)에 고정 결합되어 함께 회전하며, 상기 스프링(124a)의 일단을 지지하여 스프링(124a)의 타단이 상기 회전링(123)을 가압할 수 있도록 한다. 따라서, 상기 스프링(124a)의 탄성력에 의해 상기 회전링(123), 밀봉링(122), 및 고정링(121)은 상호간에 밀착되게 된다.The hold cover 124 accommodates the spring 124a therein, is fixedly coupled to the shaft shaft 15 and the rotary ring 123 to rotate together, and supports one end of the spring 124a to support the spring 124a. The other end of the) to press the rotating ring 123. Therefore, the rotating ring 123, the sealing ring 122, and the fixing ring 121 is in close contact with each other by the elastic force of the spring (124a).

여기서, 종래의 선미관 축계 밀봉장치(10)는 샤프트축(15)의 회전에 따라 상기 회전링(123)은 함께 회전하나, 상기 밀봉링(122) 및 고정링(121)은 회전하지 않으므로, 상기 회전링(123) 및 밀봉링(122) 사이의 접촉면에서 마찰열이 발생하는 점을 간과하였으며, 그에 따라 상기 회전링(123) 및 밀봉링(122) 중 어느 하나의 구성에 마찰열로 인한 손상 내지 파손이 발생하는 문제가 있다.Here, in the conventional stern tube shaft sealing device 10, the rotation ring 123 rotates together with the rotation of the shaft shaft 15, but the sealing ring 122 and the fixing ring 121 do not rotate, It has been overlooked that the frictional heat is generated in the contact surface between the rotary ring 123 and the sealing ring 122, and accordingly damage to the configuration of any one of the rotary ring 123 and the sealing ring 122 due to frictional heat There is a problem that breakage occurs.

또한, 상기 회전링(123) 및 밀봉링(122) 중 어느 하나의 구성에 대한 손상 내지 파손을 방지하기 위한 냉각이 요구되나, 밀봉링(122)에 의해 상기 회전링(123) 및 밀봉링(122) 사이의 접촉면까지 해수가 유입되지 않으므로, 양 구성에 대한 손상을 막을 수 없는 문제가 있다.In addition, although cooling is required to prevent damage or damage to any one of the rotary ring 123 and the sealing ring 122, the sealing ring 122 by the rotary ring 123 and the sealing ring ( Since the seawater does not flow to the contact surface between 122), there is a problem that can not prevent damage to both components.

또한, 선박의 추진력을 발생시키기 위한 샤프트축(15)의 회전은 대형선박일수록 고속이며, 이에 비례하여 상기 회전링(123) 및 밀봉링(122) 사이의 접촉면에 발생하는 마찰열 또한 함께 증대되므로, 대형선박의 경우 시동 후 짧은 시간안에 상기 밀봉부재(12)가 손상 내지 파손되며, 그에 따라 빌지의 발생 및 해양 오염을 초래할 뿐만 아니라 침수에 의해 선박이 침몰될 우려가 있는 문제가 있다.In addition, the rotation of the shaft shaft 15 for generating the propulsion force of the ship is a higher speed as the large vessel, in proportion to the frictional heat generated in the contact surface between the rotary ring 123 and the sealing ring 122 also increases, In the case of large ships, the sealing member 12 is damaged or broken within a short time after starting, thereby causing bilge generation and marine pollution, and there is a problem that the ship may be sunk by flooding.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서,The present invention has been made to solve the above problems,

본 발명의 목적은 엔진실 내부로 해수가 유입되는 것을 완벽하게 차단함으로써 원천적으로 빌지의 발생을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 마찰면을 냉각시킴으로써 오랜 시간동안 손상없이 사용할 수 있는 선박용 빌지발생 방지장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to prevent the occurrence of bilge by completely blocking the inflow of seawater into the engine compartment, as well as to prevent the bilge generation device for ships that can be used for a long time without damage by cooling the friction surface It aims to provide.

본 발명은 간결한 구성으로 이루어져 간단한 설치작업으로 선박의 빌지발생을 방지하도록 구현할 수 있으며, 국제적으로 문제시되는 빌지로 인한 해수 오염의 가능성을 완벽하게 차단하여 환경보호에 이바지할 수 있는 선박용 빌지발생 방지장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention is made of a concise configuration can be implemented to prevent the occurrence of bilge of the ship by a simple installation work, the bilge generation device for ships that can contribute to environmental protection by completely blocking the possibility of seawater pollution due to bilge internationally problem The purpose is to provide.

상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 선박용 빌지발생 방지장치는 하기와 같은 구성을 포함한다.Vessel bilge generation prevention device for achieving the above object of the present invention includes the following configuration.

본 발명에 따른 선박용 빌지발생 방지장치는, 그 내측으로 샤프트축을 관통시키는 패킹부; 상기 샤프트축과 함께 회전하고, 회전마찰면을 가지는 회전부; 상기 패킹부 및 상기 회전부 사이에 게재되고, 상기 샤프트축의 회전시 상기 회전마찰면과 마찰되는 고정마찰면을 가지는 고정부; 및 상기 회전마찰면 및 상기 고정마찰면이 해수에 의해 냉각될 수 있도록 상기 회전부의 내측에 수용되고, 상기 샤프트축의 외주면에 결합되어 엔진실 내부로 해수가 유입되는 것을 차단하는 밀봉구를 포함한다.Vessel bilge generation prevention device according to the present invention, the packing portion for penetrating the shaft shaft inward; A rotating part rotating together with the shaft axis and having a rotating friction surface; A fixing part disposed between the packing part and the rotating part and having a fixed friction surface that is rubbed with the rotating friction surface when the shaft shaft is rotated; And a seal that is accommodated inside the rotating part so that the rotating friction surface and the fixed friction surface are cooled by sea water, and is coupled to an outer circumferential surface of the shaft shaft to block the inflow of sea water into the engine compartment.

따라서, 엔진실 내부로 해수가 유입되는 것을 완벽하게 차단함으로써 원천적 으로 빌지의 발생을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 마찰면까지 해수를 유입하고, 그 해수를 이용하여 마찰면을 냉각시킴으로써 오랜 시간동안 손상없이 사용할 수 있다.Therefore, by completely blocking the inflow of seawater into the engine compartment, it is possible not only to prevent the occurrence of bilge at the source, but also to introduce seawater to the friction surface and to cool the friction surface using the seawater for a long time. Can be used without

또한, 간결한 구성으로 이루어져 간단한 설치작업으로 선박의 빌지발생을 방지하도록 구현할 수 있으며, 그에 따라 선박의 내부구성을 보호하고, 국제적으로 문제시되는 빌지로 인한 해수 오염의 가능성을 완벽하게 차단하여 환경보호에 이바지할 수 있다.In addition, it can be implemented to prevent the occurrence of bilge by simple installation work by concise configuration, thereby protecting the internal structure of the ship and completely blocking the possibility of seawater pollution due to bilge that is an international problem. I can contribute.

여기서, 본 발명에 따른 선박용 빌지발생 방지장치는 일실시예와 다른 실시예로 구분되는데, 이하에서는 먼저, 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 빌지발생 방지장치의 구성에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Here, the ship bilge generation prevention device according to the present invention is divided into one embodiment and another embodiment, below, first, attached to a preferred embodiment for the configuration of the ship bilge generation prevention device according to an embodiment of the present invention attached It will be described in detail with reference to the drawings.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 빌지발생 방지장치의 결합단면도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 빌지발생 방지장치의 분해사시도이다.Figure 2 is a cross-sectional view of a combined bilge generation device for ships according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is an exploded perspective view of the marine bilge generation device according to an embodiment of the present invention.

도 2 및 도 3을 참고하면, 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 빌지발생 방지장치(1)는 패킹부(2), 고정부(3), 회전부(4), 및 밀봉구(5)를 포함한다.2 and 3, the bilge generation prevention device for ship 1 according to an embodiment of the present invention is a packing part 2, the fixing part 3, the rotating part 4, and the sealing opening (5) Include.

한편, 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 빌지발생 방지장치(1)가 설치되는 선박의 일반적인 구성으로서, 샤프트축(91), 프로펠러(92), 스턴튜브(93), 부쉬(94), 및 엔진(95)은 상술한 종래기술에서 설명한 바와 동일하므로, 이에 대한 상세한 설명은 본 발명의 요지를 흐리지 않기 위해 생략하기로 한다.On the other hand, as a general configuration of the vessel is installed ship bilge prevention device 1 according to an embodiment of the present invention, the shaft shaft 91, the propeller 92, the stern tube 93, the bush 94, and Since the engine 95 is the same as described in the above-described prior art, a detailed description thereof will be omitted in order not to obscure the subject matter of the present invention.

상기 패킹부(2)는 그 내측으로 해수가 유입될 수 있도록 전체적으로 중공의 원통형상으로 형성되고, 샤프트축(91)을 선외측에 구비된 프로펠러(92)와 연결되도록 그 내측으로 관통시키며, 결합플랜지(21), 탄성부(22), 및 탄성보조구(23)를 포함한다.The packing part 2 is formed in a hollow cylindrical shape as a whole so that seawater can be introduced into the inside thereof, and penetrates the shaft shaft 91 inwardly so as to be connected to the propeller 92 provided on the outboard side. A flange 21, an elastic portion 22, and an elastic aid 23.

상기 결합플랜지(21)는 패킹부(2)를 선박에 결합 고정시키는 구성으로서, 엔진실 선체벽면(W), 스턴튜브(93), 부쉬(94) 중 어느 하나의 구성에 결합되고, 복수개의 체결홈(211)을 포함하여 이루어져, 별도의 체결구(96)를 통해 나사체결되어 선박에 고정된다.The coupling flange 21 is configured to couple and fix the packing part 2 to the ship. The coupling flange 21 is coupled to any one of the engine room hull wall surface W, the stern tube 93, and the bush 94. It comprises a fastening groove 211, is screwed through a separate fastener 96 is fixed to the vessel.

한편, 상기 결합플랜지(21)는 전체적으로 사각판형으로 형성되어, 도 2에 도시된 바와 같이 스턴튜브(93)에 결합되어 고정될 수 있고, 도시되지는 않았지만, 엔진실 선체벽면(W) 또는 부쉬(94) 중 어느 하나의 구성에 결합 고정될 수 있으며, 이 경우 상기 결합플랜지(21)는 그 결합을 용이하게 하는 형태로 형성되는 것이 바람직하다. 예컨대, 일반적으로 중공의 원통형상으로 이루어지는 부쉬(94)에 결합되는 경우에 상기 결합플랜지(21)는 전체적으로 원반형상으로 형성될 수 있다.On the other hand, the coupling flange 21 is formed in a rectangular plate as a whole, as shown in Figure 2 can be fixed and coupled to the stern tube 93, although not shown, engine room hull wall surface (W) or bush It can be fixed to any one of the configuration of the 94, in this case, the coupling flange 21 is preferably formed in a shape that facilitates the coupling. For example, the coupling flange 21 may be generally formed in a disk shape when coupled to the bush 94 having a generally hollow cylindrical shape.

따라서, 사용자가 소유한 선박의 설치사양에 따라 상기 결합플랜지(21)를 다양한 형태로 구성할 수 있는 것이며, 일반적인 선박에는 상기 선체벽면(W), 스턴튜브(93), 부쉬(94)가 모두 구비되어 있으므로, 사용자가 원하는 하나의 구성에 결합 고정시킬 수 있는 형태로 구성할 수 있다.Accordingly, the coupling flange 21 may be configured in various forms according to the installation specifications of the ship owned by the user. In the general ship, the hull wall surface W, the stern tube 93, and the bush 94 are all. Since it is provided, the user can be configured in a form that can be fixed to one configuration desired.

상기 탄성부(22)는 그 내측으로 해수가 유입될 수 있도록 전체적으로 중공의 원통형상으로 형성되고, 그 내측으로 유입되는 해수의 유입량에 따라 샤프트축(91) 의 길이방향(화살표 A방향)으로 신축된다.The elastic portion 22 is formed in a hollow cylindrical shape as a whole so that seawater can be introduced into the inside, and stretched in the longitudinal direction (arrow A direction) of the shaft shaft 91 in accordance with the inflow of the seawater flowing into the inside thereof. do.

따라서, 상기 탄성부(22) 내측으로 일정량 이상의 해수가 유입되면 상기 샤프트축(91)의 길이방향(화살표 A방향)으로 신장되면서, 상기 패킹부(2), 고정부(3), 및 회전부(4) 상호간의 밀착력을 보강한다.Therefore, when a predetermined amount or more of seawater flows into the elastic portion 22, the packing portion 2, the fixing portion 3, and the rotating portion (3) extend in the longitudinal direction (the arrow A direction) of the shaft shaft 91. 4) Strengthen adhesion between each other.

또한, 상기 탄성부(22)는 그 내측으로 유입되는 해수의 유입량에 따라 신축될 수 있는 고무 등과 같은 탄성부재로 형성되고, 바람직하게는 자바라로 형성될 수 있다.In addition, the elastic portion 22 is formed of an elastic member, such as rubber that can be stretched according to the inflow amount of the seawater flowing into the inner portion, preferably may be formed of bellows.

한편, 상기 탄성부(22)는 결합플랜지(21)와 별도로 형성하여 결합시킬 수 있고, 결합플랜지(21)와 일체로 형성할 수도 있으며, 일체로 형성되는 경우 별도 제작한 특수자바라가 사용될 수 있다.On the other hand, the elastic portion 22 may be formed separately from the coupling flange 21 and may be combined, may be formed integrally with the coupling flange 21, if formed integrally, a specially manufactured special Java may be used. .

상기 탄성보조구(23)는 탄성부(22)의 신축성을 보조하는 구성으로서, 소정의 탄성력을 갖춘 재질로 형성되어 상기 탄성부(22)의 외주면 및 내주면 중 어느 하나 이상에 결합되며, 스프링이 사용될 수 있다.The elastic aid 23 is configured to assist the elasticity of the elastic portion 22, is formed of a material having a predetermined elastic force is coupled to any one or more of the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the elastic portion 22, the spring is Can be used.

따라서, 상기 탄성부(22)의 신축성을 보조하여 상기 패킹부(2), 고정부(3), 및 회전부(4) 상호간의 밀착력을 보강한다.Accordingly, the elasticity of the elastic part 22 is assisted to reinforce adhesion between the packing part 2, the fixing part 3, and the rotating part 4.

상기 고정부(3)는 그 내측으로 샤프트축(91)을 관통시킬 수 있도록 전체적으로 중공의 원반형상으로 형성되고, 상기 패킹부(2) 및 회전부(4) 사이에 게재되며, 고정마찰면(31), 삽입부(32), 냉각호스연결공(33), 및 냉각호스(34)를 포함한다.The fixing part 3 is formed in a hollow disk shape so as to penetrate the shaft shaft 91 to the inside thereof, and is disposed between the packing part 2 and the rotating part 4, and a fixed friction surface 31. ), The insertion portion 32, the cooling hose connecting hole 33, and the cooling hose 34.

또한, 상기 고정부(3)는 그 내측으로 관통된 샤프트축(91)의 회전을 방해하지 않으면서, 그 내주면과 샤프트축(91) 사이로 냉각유체 또는 해수가 유입될 수 있도록 형성된다.In addition, the fixing part 3 is formed so that cooling fluid or seawater can flow between the inner circumferential surface and the shaft shaft 91 without disturbing the rotation of the shaft shaft 91 penetrated therein.

상기 고정마찰면(31)은 고정부(3)의 일측(3a)에 형성된 면으로서, 상기 샤프트축(91)의 회전시 회전부(4)와 마찰되는 면이며, 바람직하게는 내열성, 내식성 및 내마모성이 우수하고 마찰계수가 작은 탄소강 또는 실리콘카바이트(SiC) 중 어느 하나로 형성될 수 있다.The fixed friction surface 31 is a surface formed on one side (3a) of the fixing portion 3, the surface friction with the rotating part 4 during the rotation of the shaft shaft 91, preferably heat resistance, corrosion resistance and wear resistance This excellent and low coefficient of friction can be formed of either carbon steel or silicon carbide (SiC).

이러한, 상기 고정마찰면(31)은 샤프트축(91)의 회전시 상기 회전부(4)가 샤프트축(91)과 함께 회전하는 것과는 달리, 상기 고정부(3)는 회전하지 않기 때문에, 상기 회전부(4)와의 사이에서 필연적으로 마찰이 발생할 수밖에 없다. 따라서, 상기 고정마찰면(31)은 그 마찰에 의한 영향을 최소화할 수 있는 재질로 형성되고, 바람직하게는 탄소강 또는 실리콘카바이트 중 어느 하나의 재질로 형성되며. 이에 따라 상기 고정부(3) 및 회전부(4)의 손상을 최소화할 수 있도록 한다.Since the fixed friction surface 31 is rotated with the shaft shaft 91 when the rotating portion 4 rotates with the shaft shaft 91, the fixed portion 3 does not rotate, so that the rotating portion Inevitably, friction occurs between (4). Therefore, the fixed friction surface 31 is formed of a material capable of minimizing the effect of the friction, preferably formed of any one of carbon steel or silicon carbide. Accordingly, damage to the fixing part 3 and the rotating part 4 can be minimized.

또한, 상기 고정마찰면(31)은 마찰에 의해 발생되는 마찰열이 상기 냉각호스(34)를 통해 공급되는 해수 또는 냉각유체로 인해 냉각되므로, 마찰열로 인한 손상을 보다 효율적으로 방지할 수 있는 것이며, 해수는 상기 고정마찰면(31) 및 회전부(4) 사이의 마찰열을 냉각시키면서 제거되므로, 상기 고정마찰면(31) 및 회전부(4) 사이에서 해수가 누설될 염려는 없다.In addition, since the frictional heat generated by friction is cooled by seawater or cooling fluid supplied through the cooling hose 34, the fixed friction surface 31 may prevent damage caused by frictional heat more efficiently. Since seawater is removed while cooling frictional heat between the fixed friction surface 31 and the rotary part 4, there is no fear that seawater will leak between the fixed friction surface 31 and the rotary part 4.

한편, 상기 고정마찰면(31)은 고정부(3)의 일측(3a)에 형성된 면을 탄소강 또는 실리콘카바이트 중 어느 하나로 형성하는 것에 구현될 수 있으나, 상기 고정부(3) 전체를 탄소강 또는 실리콘카바이트 중 어느 하나로 형성하여 구현할 수도 있으며, 그에 따라 전체 구성을 간결하게 하는 것이 바람직하다.On the other hand, the fixed friction surface 31 may be implemented to form a surface formed on one side (3a) of the fixing portion 3 of either carbon steel or silicon carbide, the entire fixing portion 3 is carbon steel or silicon It is also possible to form and implement any one of the bytes, so that it is desirable to simplify the whole configuration.

상기 삽입부(32)는 고정부(3)의 타측(3b) 면에서 돌출되어 형성되는 중공의 원반형상으로서, 상기 패킹부(2)의 내측으로 삽입되어 상기 패킹부(2) 및 고정부(3)의 결합면 사이에서 해수가 누설되는 것을 방지할 수 있다.The insertion part 32 is a hollow disc shape protruding from the other side 3b surface of the fixing part 3, and is inserted into the packing part 2 to be inserted into the packing part 2 and the fixing part ( Seawater can be prevented from leaking between the mating surfaces of 3).

상기 냉각호스연결공(33)은 고정부(3)의 측벽(3c)을 관통하는 원통형상의 홈으로서, 냉각호스(34)를 통해 공급되는 냉각유체가 상기 고정부(3) 내측으로 공급되는 유로이다.The cooling hose connecting hole 33 is a cylindrical groove penetrating the side wall 3c of the fixing part 3, and a flow path through which the cooling fluid supplied through the cooling hose 34 is supplied into the fixing part 3. to be.

상기 냉각호스(34)는 고정부(3) 내측에 냉각유체가 공급될 수 있는 유로로서, 일측은 엔진(95)에 냉각유체를 공급하는 공급라인(도시되지 않음)과 연결되고, 타측은 고정부(3)의 냉각호스연결공(33)에 연결되어 고정부(3)에 냉각유체가 공급될 수 있도록 한다.The cooling hose 34 is a flow path through which the cooling fluid can be supplied inside the fixing part 3, and one side is connected to a supply line (not shown) for supplying the cooling fluid to the engine 95, and the other side is high. It is connected to the cooling hose connecting hole 33 of the government (3) so that the cooling fluid can be supplied to the fixed portion (3).

또한, 상기 냉각호스(34)는 이를 통해 공급되는 냉각유체로 해수를 이용할 수 있으며, 상기 공급라인과의 사이에 펌프(도시되지 않음)를 구비하여 펌프에 의해 흡입된 냉각유체를 상기 고정부(3)에 공급할 수 있고, 펌프 없이 해수의 유압을 이용하여 냉각유체를 공급할 수도 있다.In addition, the cooling hose 34 may use sea water as a cooling fluid supplied through the cooling hose 34, and a pump (not shown) is provided between the supply line and the cooling fluid sucked by the pump to the fixed part ( 3) can be supplied, and the cooling fluid can be supplied using the hydraulic pressure of the sea water without a pump.

한편, 상기 냉각호스(34)는 선박의 시동과 동시에 상기 고정부(3)에 냉각유체가 공급될 수 있도록 구현되어, 냉각유체의 공급에 따라 상기 탄성부(22)가 신장되어 패킹부(2), 고정부(3), 및 회전부(4) 상호간의 밀착력을 보강한다.On the other hand, the cooling hose 34 is implemented so that the cooling fluid can be supplied to the fixed portion (3) at the same time as the start of the ship, the elastic portion 22 is extended in accordance with the supply of the cooling fluid packing portion (2) ), The fixing part 3, and the rotating part 4 reinforce the adhesion between each other.

또한, 상기 냉각호스(34)를 통해 공급되는 냉각유체는 스턴튜브(93) 내측으로부터 밀봉구(5) 전단(수직선 I)까지 공급되며, 그에 따라 상기 회전부(4) 및 샤프트축(91)의 최초 회전시 발생하는 고정부(3)와 회전부(4) 및 샤프트축(91)과 부 쉬(94)간의 마찰열을 최소화할 수 있다.In addition, the cooling fluid supplied through the cooling hose 34 is supplied from the inside of the stern tube 93 to the front end of the sealing hole 5 (vertical line I), and thus the rotation part 4 and the shaft shaft 91 of the Friction heat between the fixing part 3 and the rotating part 4 and the shaft shaft 91 and the bushing 94 generated during the initial rotation can be minimized.

따라서, 보다 효율적으로 빌지의 발생을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 마찰력은 상기 회전부(4) 및 샤프트축(91)의 최초 회전시 가장 크고, 그에 비례하여 큰 마찰열이 발생되므로, 이러한 마찰열을 냉각유체를 통해 조기에 냉각시킴으로써, 마찰열에 의한 각 구성의 손상을 보다 효율적으로 방지할 수 있다.Therefore, not only can the bilge be more efficiently prevented, but also the frictional force is the greatest at the initial rotation of the rotary part 4 and the shaft shaft 91, and a large frictional heat is generated in proportion thereto. By prematurely cooling through, it is possible to more effectively prevent damage to each component due to frictional heat.

상기 회전부(4)는 그 내측으로 샤프트축(91)을 관통시킬 수 있도록 전체적으로 중공의 원통형상으로 형성되고, 상기 고정부(3)의 고정마찰면(31)에 밀착되게 결합되며, 상기 샤프트축(91)에 복수개의 고정공(4c)을 통해 별도의 체결구(C)로 고정되어 상기 샤프트축(91)과 함께 회전하고, 회전마찰면(41)과 안착구(42)를 포함한다.The rotating part 4 is formed in a hollow cylindrical shape as a whole so as to penetrate the shaft shaft 91 inwardly, and is closely coupled to the fixed friction surface 31 of the fixing part 3, and the shaft shaft It is fixed to a separate fastener (C) through a plurality of fixing holes (4c) to the 91 to rotate with the shaft shaft 91, and includes a rotation friction surface 41 and the seating hole (42).

한편, 상기 고정공(4c)은 회전부(4) 및 샤프트축(91)의 견고한 결합을 위해 회전부(4)의 외주면을 따라 일정 간격으로 이격되어 복수개가 형성되고, 바람직하게는 120°로 이격되면서 3개가 형성될 수 있다.On the other hand, the fixing hole (4c) is spaced apart at regular intervals along the outer circumferential surface of the rotating portion 4 for the firm coupling of the rotating portion 4 and the shaft shaft 91 is formed a plurality, preferably spaced apart at 120 ° Three may be formed.

또한, 상기 체결구(C)는 샤프트축(91)의 지속적인 회전에 의해 발생되는 진동으로 회전부(4) 및 샤프트축(91)의 결합이 임의로 해제되는 것을 방지할 수 있도록, 더블볼트 내지는 셋트볼트가 이용될 수 있으며, 와셔를 이용하여 그 결합력을 보조할 수도 있다.In addition, the fastener (C) is a double bolt or a set bolt, to prevent the coupling of the rotary unit 4 and the shaft shaft 91 to be released arbitrarily by the vibration generated by the continuous rotation of the shaft shaft 91 May be used, and a washer may be used to assist the coupling force.

상기 회전마찰면(41)은 회전부(4)의 일측(4a)에 형성된 면으로서, 상기 샤프트축(91)의 회전시 상기 고정마찰면(31)과 마찰되는 면이며, 바람직하게는 상술한 탄소강 또는 실리콘카바이트 중 어느 하나의 재질로 형성되어 상기 고정마찰면(31) 과의 마찰에 의한 영향을 최소화할 수 있다.The rotating friction surface 41 is a surface formed on one side 4a of the rotating part 4, and is a surface which is rubbed with the fixed friction surface 31 when the shaft shaft 91 rotates, preferably the above-described carbon steel Alternatively, the silicon carbide may be formed of any one material to minimize the influence of friction with the fixed friction surface 31.

또한, 상기에서 살펴본 바와 같이 상기 회전마찰면(41)은 고정마찰면(31)과의 마찰시 마찰에 의한 영향을 최소화하고, 상기 고정부(3)를 통해 유입되는 해수를 이용하여 마찰열을 냉각시킴으로써 상기 고정부(3) 및 회전부(4)의 변형 내지 손상을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 해수는 마찰열을 냉각시키면서 제거되어 회전마찰면(41) 및 고정마찰면(31) 사이에서 누설되는 것이 차단됨으로써 빌지의 발생을 방지할 수 있는 것이다.In addition, as described above, the rotary friction surface 41 minimizes the influence of friction during friction with the fixed friction surface 31 and cools friction heat by using seawater introduced through the fixing part 3. By doing so, not only the deformation and damage of the fixing part 3 and the rotating part 4 can be prevented, but also the sea water is removed while cooling the frictional heat and leaks between the rotating friction surface 41 and the fixed friction surface 31. By blocking the bilge can be prevented.

한편, 상기 회전마찰면(41)은 회전부(4)의 일측(4a)에 형성된 면을 탄소강 또는 실리콘카바이트 중 어느 하나로 형성하는 것에 의해 구현될 수 있으나, 상기 회전부(4) 전체를 탄소강 또는 실리콘카바이트 중 어느 하나로 형성하여 구현될 수도 있으며, 그에 따라 전체 구성을 간결하게 하는 것이 바람직하다.On the other hand, the rotating friction surface 41 may be implemented by forming a surface formed on one side (4a) of the rotating part 4 of any one of carbon steel or silicon carbide, the entire rotary part 4 is carbon steel or silicon carbide It may be implemented by forming any one of, it is preferable to simplify the whole configuration accordingly.

또한, 상기 회전마찰면(41) 및 고정마찰면(31)은 회전마찰면(41)이 탄소강 으로 형성되면 고정마찰면(31)은 실리콘카바이트로 형성되고, 회전마찰면(41)이 실리콘카바이트로 형성되면 고정마찰면(31)은 탄소강으로 형성되는 것이 바람직하며, 그에 따라 마찰시 상호간에 특성을 보강하면서 마찰에 의한 영향을 최소화할 수 있다.In addition, when the rotating friction surface 41 and the fixed friction surface 31 is formed of carbon steel, the fixed friction surface 31 is formed of silicon carbide, and the rotation friction surface 41 is silicon carbide. When the frictional friction surface 31 is preferably formed of carbon steel, it is possible to minimize the effects of friction while reinforcing the properties of each other during friction.

상기 안착구(42)는 회전부(4)의 내주면상에 형성된 홈으로서, 상기 밀봉구(5)가 삽입되어 결합되며, 상기 밀봉구(5)의 일측(5a)과 타측(5b)을 지지한다.The seating hole 42 is a groove formed on the inner circumferential surface of the rotating part 4, and the sealing hole 5 is inserted and coupled to support the one side 5a and the other side 5b of the sealing hole 5. .

상기 밀봉구(5)는 전체적으로 원형의 띠 형상으로서, 상기 회전부(4)의 내측에 형성된 안착구(42)에 삽입되어 수용되고, 상기 샤프트축(91)의 외주면에 결합되 어 엔진실 내부(B)로 해수가 유입되는 것을 차단하며, 밀봉부재로서 오링이 사용될 수 있다.The seal 5 has a circular band shape as a whole and is inserted into and received in a seating hole 42 formed inside the rotating part 4, and is coupled to an outer circumferential surface of the shaft shaft 91 to form an inside of the engine compartment ( B) Blocks the inflow of seawater and O-rings can be used as sealing members.

따라서, 상기 밀봉구(5)는 회전부(4)의 내측 및 샤프트축(91) 사이에 게재되어 해수를 완전히 차단함으로써 빌지의 발생을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 상기 밀봉구(5) 전단(수직선 I)까지는 해수가 유입되도록 하여, 유입된 해수를 이용하여 고정마찰면(31) 및 회전마찰면(41)에 발생하는 마찰열을 냉각시킬 수 있도록 함으로써, 마찰에 의한 각 구성 간의 손상을 방지할 수 있다.Therefore, the seal 5 is placed between the inner side of the rotating part 4 and the shaft shaft 91 to completely block the sea water, thereby preventing the occurrence of bilge, and the front end of the seal 5 (vertical line). Up to I), the seawater is introduced, so that the frictional heat generated in the fixed friction surface 31 and the rotating friction surface 41 can be cooled by using the introduced seawater, thereby preventing damage between the components due to friction. have.

또한, 상기 밀봉구(5)는 엔진실 내부(B)로 해수가 유입되는 것을 완벽하게 차단할 수 있도록, 해수에 의한 유압과 같은 상당한 외력에도 쉽게 변형되지 않는 재질로 형성되며, 바람직하게는 바이톤이라는 용어로 사용되기도 하는 불소고무(Fluorine Rubber, FPM)로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the seal 5 is formed of a material that is not easily deformed even by a significant external force such as hydraulic pressure by the sea water, so that it can completely block the inflow of seawater into the engine compartment (B), preferably Viton It is preferably formed of fluorine rubber (FPM), which is also used as the term.

한편, 상기 패킹부(2), 고정부(3), 및 회전부(4)는 그 내측으로 관통시키는 샤프트축(91)이 회전할 수 있도록, 상기 샤프트축(91)보다 약간 큰 크기의 내측 관통공을 포함하여 이루어지며, 상기 밀봉구(5)는 샤프트축(91)의 외주면에 결합되어 해수를 완벽하게 차단할 수 있도록 상기 샤프트축(91)보다 약간 작거나 대략 일치하는 크기로 형성되는 것이 바람직하다.Meanwhile, the packing part 2, the fixing part 3, and the rotating part 4 have an inner penetrating size slightly larger than the shaft axis 91 so that the shaft shaft 91 penetrating therein can rotate. It consists of a ball, it is preferable that the seal 5 is formed in a size slightly smaller than or approximately the same as the shaft shaft 91 to be coupled to the outer peripheral surface of the shaft shaft 91 to completely block the sea water Do.

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 빌지발생 방지장치(1)는 제1밀봉밴드(6a) 및 제2밀봉밴드(6b)를 추가로 포함할 수 있는데, 상기 제1밀봉밴드(6a)는 결합플랜지(21) 및 탄성부(22)의 결합면을 밀봉하면서 결합시키고, 상기 제2밀봉밴드(6b)는 고정부(3) 및 패킹부(2)의 결합면을 밀봉하면서 결합시킨다.In addition, the ship bilge generation device 1 according to an embodiment of the present invention may further include a first sealing band (6a) and the second sealing band (6b), the first sealing band (6a) Is coupled to seal the coupling surface of the coupling flange 21 and the elastic portion 22, the second sealing band 6b is coupled while sealing the coupling surface of the fixing part 3 and the packing part (2).

이러한, 상기 제1밀봉밴드(6a) 및 제2밀봉밴드(6b)는, 바람직하게는 내식성이 우수한 스테인리스(Stainless) 재질로 형성되고, 상기 결합플랜지(21) 및 탄성부(22)의 결합면과 상기 고정부(3) 및 패킹부(2)의 결합면의 외주면상에 밀착되게 결합된다.The first sealing band 6a and the second sealing band 6b are preferably formed of a stainless material having excellent corrosion resistance, and a coupling surface of the coupling flange 21 and the elastic part 22. It is coupled in close contact with the outer peripheral surface of the coupling surface of the fixing portion 3 and the packing portion (2).

이하에서는 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 빌지발생 방지장치의 결합관계 및 작동관계에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the coupling relationship and the operation relationship of the bilge generation prevention device for ships according to an embodiment of the present invention will be described in detail.

도 2 및 도 3을 참고하여, 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 빌지발생 방지장치(1)의 결합관계 및 작동관계를 살펴보면, 전체적으로 엔진실 선체벽면(W) 내측에서 상기 샤프트축(91)의 외주면상에 그 길이방향(화살표 A방향)으로 패킹부(2), 고정부(3), 및 회전부(4)가 상호간에 밀착되게 결합되며, 상기 회전부(4) 내측에는 밀봉구(5)가 샤프트축(91)의 외주면상에 밀착 고정되어 상기 밀봉구(5) 전단(수직선 I)까지만 해수가 유입될 수 있도록 결합된다.Referring to Figures 2 and 3, looking at the coupling relationship and the operating relationship of the ship bilge generation device 1 according to an embodiment of the present invention, the shaft shaft 91 inside the engine room hull wall (W) as a whole The packing part 2, the fixing part 3, and the rotating part 4 are closely bonded to each other in the longitudinal direction (arrow A direction) on the outer peripheral surface of the inside, and the sealing opening 5 inside the rotating part 4 Is tightly fixed on the outer circumferential surface of the shaft shaft 91 and coupled to the front end of the seal 5 (vertical line I) so that seawater can flow therein.

상기 패킹부(2)는 결합플랜지(21)에 의해 스턴튜브(93)에 결합 고정되고, 상기 결합플랜지(21) 및 탄성부(22)의 결합면 외주면상에는 제1밀봉밴드(6a)가 결합된다.The packing part 2 is fixedly coupled to the stern tube 93 by the coupling flange 21, and the first sealing band 6a is coupled to the outer circumferential surface of the coupling flange 21 and the elastic part 22. do.

또한, 상기 탄성부(22)의 외주면상에는 탄성보조구(23)가 결합되어, 상기 탄성부(22)의 신축성을 보조한다.In addition, the elastic aid 23 is coupled to the outer circumferential surface of the elastic portion 22 to assist the elasticity of the elastic portion 22.

상기 고정부(3)는 삽입부(32)가 패킹부(2) 내측에 삽입되어 결합되고, 상기 고정부(3) 및 패킹부(2)의 결합면 외주면상에는 제2밀봉밴드(6b)가 결합되며, 냉각 호스연결공(33)을 통해 냉각호스(34)가 연통되어 연결된다.The fixing part 3 has an insertion part 32 inserted into the packing part 2 to be coupled to each other, and a second sealing band 6b is formed on the outer circumferential surface of the fixing part 3 and the packing part 2. Is coupled, the cooling hose 34 is connected in communication through the cooling hose connecting hole 33.

상기 회전부(4)는 상기 회전마찰면(41) 및 고정마찰면(31)이 밀착되도록 샤프트축(91)에 결합 고정되고, 그에 따라 상기 샤프트축(91)과 함께 회전한다.The rotating part 4 is fixedly coupled to the shaft shaft 91 such that the rotary friction surface 41 and the fixed friction surface 31 are in close contact with each other, and thus rotate together with the shaft shaft 91.

상기 밀봉구(5)는 회전부(4) 내측에서 안착구(42)에 삽입되고, 그 일측(5a) 및 타측(5b)이 상기 안착구(42)에 의해 지지되며, 상기 샤프트축(91)의 외주면에 밀착되게 결합된다.The seal 5 is inserted into the seat 42 inside the rotating part 4, one side (5a) and the other side (5b) is supported by the seating hole 42, the shaft shaft 91 It is coupled in close contact with the outer peripheral surface of the.

한편, 도시되지는 않았지만, 상기 패킹부(2)는 상술한 바와 같이 사용자의 선택에 따라 스턴튜브(93)에 결합 고정되지 않고, 엔진실 선체벽면(W)에 직접 결합 고정되거나 또는 부쉬(94)에 결합 고정될 수도 있다.On the other hand, although not shown, the packing part 2 is not coupled to the stern tube 93 according to the user's selection as described above, but directly coupled to the engine compartment hull wall surface W or bush 94 It may be fixed to the coupling.

또한, 상기 패킹부(2), 고정부(3), 회전부(4), 및 밀봉구(5)는 개별적으로 상기 샤프트축(91)을 관통하면서 결합될 수 있고, 상기 패킹부(2), 고정부(3), 회전부(4), 및 밀봉구(5)가 일체로 결합된 상태에서 상기 샤프트축(91)을 관통하면서 결합될 수도 있다.In addition, the packing part 2, the fixing part 3, the rotating part 4, and the seal 5 may be coupled to penetrate the shaft shaft 91 individually, the packing part 2, The fixing unit 3, the rotating unit 4, and the sealing unit 5 may be coupled to each other while penetrating the shaft shaft 91.

이와 같이 결합된 상태에서, 선박의 시동과 동시에 냉각호스(34)를 통해 상기 고정부(3) 내측으로 냉각유체가 공급되고, 그에 따라 상기 탄성부(22)가 샤프트축(91)의 길이방향(화살표 A방향)으로 신장되면서, 상기 고정부(3)를 가압한다.In this coupled state, the cooling fluid is supplied into the fixing part 3 through the cooling hose 34 at the same time as the start of the ship, and thus the elastic part 22 extends in the longitudinal direction of the shaft shaft 91. While pressing in the direction (arrow A), the fixing part 3 is pressed.

상기 고정부(3)는 탄성부(22)에 의한 가압력에 의해 회전부(4)에 강한 밀착력으로 밀착되며, 상기 회전부(4)는 샤프트축(91)에 고정된 상태이므로, 상기 고정부(3)와 패킹부(2) 사이 및 고정부(3)와 회전부(4) 사이는 보다 강한 밀착력으로 밀착된다.The fixing part 3 is in close contact with the rotating part 4 by the pressing force by the elastic part 22, the rotating part 4 is fixed to the shaft shaft 91, so the fixing part 3 ) And the packing part 2 and between the fixing part 3 and the rotating part 4 are in close contact with a stronger adhesion.

냉각호스(34)를 통해 공급된 냉각유체는 상기 고정마찰면(31), 회전마찰면(41) 및 부쉬(94)에 공급되고, 그에 따라 샤프트축(91)의 회전에 의한 고정마찰면(31)과 회전마찰면(41) 사이 및 샤프트축(91)과 부쉬(94) 사이에 발생하는 최초 마찰열을 조기에 냉각시켜 최소화함으로써, 각 구성 간의 손상을 방지한다.The cooling fluid supplied through the cooling hose 34 is supplied to the fixed friction surface 31, the rotation friction surface 41 and the bush 94, and thus the fixed friction surface by the rotation of the shaft shaft 91 ( By preliminarily cooling and minimizing the initial frictional heat generated between 31 and the rotating friction surface 41 and between the shaft shaft 91 and the bush 94, damage between the respective components is prevented.

상기 밀봉구(5)는 냉각호스(34)를 통해 공급되는 냉각유체와, 상기 패킹부(2)를 통해 유입되는 해수를 완벽하게 차단하고, 그에 따라 엔진실 내부(B)에 유체가 유입되는 것을 차단함으로써 빌지가 발생하는 것을 방지한다.The seal 5 completely blocks the cooling fluid supplied through the cooling hose 34 and the seawater flowing through the packing part 2, and thus the fluid flows into the engine compartment B. To prevent bilge from occurring.

이하에서는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 빌지 발생 장치의 구성에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the configuration of the ship bilge generating apparatus according to another embodiment of the present invention will be described in detail.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 빌지발생 방지장치의 결합단면도이고, 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 빌지발생 방지장치의 가압부의 사시도이다.4 is a cross-sectional view of the bilge generation prevention device for ships according to another embodiment of the present invention, Figure 5 is a perspective view of the pressing portion of the bilge generation prevention device for ships according to another embodiment of the present invention.

도 4 및 도 5를 참고하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 빌지발생 방지장치(1)는 패킹부(2), 고정부(3), 회전부(4), 밀봉구(5), 및 가압부(7)를 포함한다.4 and 5, the bilge generation device 1 for ships according to another embodiment of the present invention includes a packing part 2, a fixing part 3, a rotating part 4, a seal 5, and And a pressurizing part 7.

여기서, 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 빌지발생 방지장치(1)의 패킹부(2), 고정부(3), 회전부(4), 및 밀봉구(5)는 상술한 본 발명의 일실시예와 대략 일치하므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략하고, 차이점이 있는 가압부(7) 및 가압부(7) 구성을 구비함에 따라 상기 회전부(4)가 일실시예와 구별되는 구성에 대해 설명하기로 한다.Here, the packing part 2, the fixing part 3, the rotating part 4, and the seal 5 of the ship bilge prevention device 1 according to another embodiment of the present invention is one embodiment of the present invention described above Since the description is substantially the same as the example, a detailed description thereof will be omitted, and according to the configuration of the pressing portion 7 and the pressing portion 7 which are different from each other, a description will be given of a configuration in which the rotating portion 4 is distinguished from one embodiment. Shall be.

상기 가압부(7)는 그 내측으로 샤프트축(91)을 관통시킬 수 있도록 전체적으로 중공의 원통형상으로 형성되고, 상기 회전부(4)를 가압하며, 스테인리스 재질로 형성될 수 있고, 몸체(71), 탄성구(72)와 결합돌기(73)를 포함한다.The pressing portion 7 may be formed in a hollow cylindrical shape as a whole so as to penetrate the shaft shaft 91 into the inside thereof, pressurize the rotating portion 4, and may be formed of stainless steel, and the body 71. It includes an elastic sphere 72 and the engaging projection (73).

상기 몸체(71)는 고정몸체(711) 및 가압몸체(712)를 포함하여 이루어지는데, 상기 고정몸체(711)는 샤프트축(91)에 고정될 수 있도록 그 외주면에 일정 거리로 이격된 복수개의 체결공(711a)을 가지며, 상기 가압몸체(712)는 고정몸체(711)에 이동가능하게 결합되어 상기 회전부(4)를 가압한다.The body 71 includes a fixed body 711 and a pressing body 712, the fixed body 711 is a plurality of spaced apart a predetermined distance on the outer peripheral surface to be fixed to the shaft shaft 91 Has a fastening hole (711a), the pressing body 712 is movably coupled to the fixed body 711 to press the rotating part (4).

또한, 상기 가압몸체(712)는 회전부(4)의 내측에 삽입되어 결합되며, 상기 회전부(4)에 삽입되는 상기 가압몸체(712)의 일단면(712a)은 상기 회전부(4)의 내측에 삽입되어 결합된 밀봉구(5)의 타측(5b)을 지지한다.In addition, the pressing body 712 is inserted and coupled to the inside of the rotating part 4, one end surface 712a of the pressing body 712 inserted into the rotating part 4 is the inside of the rotating part (4). Supporting the other side (5b) of the inserted seal 5 is inserted.

한편, 상기 몸체(71)는 가압부(7) 및 샤프트축(91)의 견고한 결합을 위해 가압부(7)의 외주면을 따라 120°로 이격되면서 3개가 형성되는 체결공(711a)을 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.On the other hand, the body 71 includes a fastening hole 711a which is formed three while being spaced apart by 120 ° along the outer circumferential surface of the pressing portion 7 for firm coupling of the pressing portion 7 and the shaft shaft 91. It is preferable to make.

또한, 상기 체결공(711a)을 통해 상기 가압부(7) 및 샤프트축(91)을 결합 고정시키는 체결구(C)는 샤프트축(91)의 지속적인 회전에 의해 발생되는 진동으로 가압부(7) 및 샤프트축(91)의 결합이 임의로 해제되는 것을 방지할 수 있도록, 더블볼트 내지는 셋트볼트가 이용될 수 있으며, 와셔를 이용하여 그 결합력을 보조할 수도 있다.In addition, the fastener C for coupling and fixing the pressing portion 7 and the shaft shaft 91 through the coupling hole 711a is the pressing portion 7 by vibration generated by the continuous rotation of the shaft shaft 91. ) And a double bolt or set bolt may be used to prevent the coupling of the shaft shaft 91 and the shaft shaft 91 to be arbitrarily released, and the coupling force may be assisted by using a washer.

상기 탄성구(72)는 탄성력을 갖춘 스프링과 같은 재질로 형성되고, 상기 가압부(7)에 탄성력을 제공하여 상기 가압부(7)가 회전부(4)를 탄성적으로 가압할 수 있도록 하며, 상기 고정몸체(711) 및 가압몸체(712) 사이에 게재되어 복수개가 결합된다.The elastic sphere 72 is formed of a spring-like material having an elastic force, by providing an elastic force to the pressing portion 7 so that the pressing portion 7 can elastically press the rotating portion 4, It is placed between the fixed body 711 and the pressing body 712 is coupled to a plurality.

또한, 상기 탄성구(72)는 고정몸체(711)가 샤프트축(91)에 고정되어 있으므로, 그 일측이 상기 고정몸체(711)에 일부 삽입되어 지지되고, 타측이 상기 가압몸체(712)에 일부 삽입되어 상기 가압몸체(712)를 통해 상기 회전부(4)를 가압한다.In addition, the elastic sphere 72 has a fixed body 711 is fixed to the shaft shaft 91, one side is partially inserted into the fixed body 711 is supported, the other side to the pressing body 712. Partly inserted to press the rotating part 4 through the pressing body 712.

따라서, 상기 가압부(7)가 회전부(4)를 탄성적으로 가압함으로써, 상기 가압부(7), 회전부(4), 고정부(3), 및 패킹부(2) 상호간의 밀착력을 보강할 수 있으며, 그에 따라 각 구성간의 결합면 사이로 해수 또는 냉각유체가 누설되는 것을 방지할 수 있다.Therefore, the pressing part 7 elastically presses the rotating part 4, thereby reinforcing the adhesion between the pressing part 7, the rotating part 4, the fixing part 3, and the packing part 2 with each other. Accordingly, it is possible to prevent the leakage of sea water or cooling fluid between the mating surface between the respective components.

상기 결합돌기(73)는 가압몸체(712)의 일측 외주면(712b)에서 돌출되어 형성되는 돌기로서, 일정 거리로 이격되면서 복수개가 형성되고, 상기 회전부(4)와 결합되어 상기 샤프트축(91)의 회전시 상기 가압부(7) 및 회전부(4)가 함께 회전하도록 한다.The coupling protrusion 73 is a protrusion formed by protruding from one side outer circumferential surface 712b of the pressing body 712, and a plurality of coupling protrusions 73 are spaced apart by a predetermined distance, and are coupled with the rotation part 4 to the shaft shaft 91. During the rotation of the pressing portion 7 and the rotating portion 4 to rotate together.

여기서, 상기와 같은 가압부(7)가 구비됨에 따라 상기 회전부(4)는 상술한 일실시예와 구별되는 안착구(42) 및 결합홈(43)을 포함한다.Here, as the pressing unit 7 is provided as described above, the rotating unit 4 includes a seating hole 42 and a coupling groove 43 which are distinguished from the above-described embodiment.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 빌지발생 방지장치의 분해사시도이다.6 is an exploded perspective view of the bilge generation prevention device for ships according to another embodiment of the present invention.

도 6을 참고하면, 상기 안착구(42)는 회전부(4)의 내주면상에 형성되어 단턱을 이루면서 형성되는 홈으로서, 상기 가압몸체(712)가 삽입되며, 삽입된 가압몸체(712)의 일단면(712a)이 상기 밀봉구(5)의 타측(5b)을 지지하고, 상기 안착 구(42)가 밀봉구(5)의 일측(5a)을 지지한다.Referring to FIG. 6, the seating hole 42 is a groove formed on the inner circumferential surface of the rotating part 4 to form a step, and the pressing body 712 is inserted and one end of the inserted pressing body 712. The surface 712a supports the other side 5b of the seal 5, and the seating hole 42 supports one side 5a of the seal 5.

도 4 및 도 6을 참고하면, 상기 결합홈(43)은 회전부(4)의 타단면(4b)에서 일정 깊이로 함몰되어 형성되는 홈으로서, 상기 결합돌기(73)가 삽입 결합되고, 그에 따라 상기 샤프트축(91)의 회전시 가압부(7) 및 회전부(4)가 함께 회전할 수 있도록 하며, 상기 결합홈(43)은 결합돌기(73)와 일치하는 개수로 복수개가 형성되는 것이 바람직하다.4 and 6, the coupling groove 43 is a groove formed by being recessed to a predetermined depth in the other end surface 4b of the rotating part 4, and the coupling protrusion 73 is inserted and coupled thereto. When the shaft shaft 91 is rotated, the pressurizing portion 7 and the rotating portion 4 may rotate together, and the coupling groove 43 is preferably formed in plural numbers corresponding to the coupling protrusion 73. Do.

또한, 상기 가압부(7)는 샤프트축(91)에 고정되어 함께 회전하고, 상기 회전부(4)는 결합돌기(73) 및 결합홈(43)에 의해 가압부(7) 및 샤프트축(91)과 함께 회전하므로, 상기 회전부(4)는 샤프트축(91)에 고정되지 않을 수 있으며, 따라서 상술한 일실시예와는 달리 상기 회전부(4)에는 고정공(4c)이 형성되지 않아 보다 간결한 구성을 구현할 수 있다.In addition, the pressing portion 7 is fixed to the shaft shaft 91 and rotates together, the rotating portion 4 is the pressing portion 7 and the shaft shaft 91 by the engaging projection 73 and the coupling groove 43. Since the rotation unit 4 may not be fixed to the shaft shaft 91, and thus, the rotation unit 4 may not be fixed to the shaft unit 91, and thus, the fixing unit 4c is not formed in the rotation unit 4. The configuration can be implemented.

이하에서는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 빌지발생 방지장치의 결합관계 및 작동관계에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a preferred embodiment of the coupling relationship and the operating relationship of the bilge generation prevention device for ships according to another embodiment of the present invention will be described in detail.

도 4 및 도 6을 참고하여, 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 빌지발생 방지장치의 결합관계 및 작동관계를 살펴보면, 엔진실 선체벽면(W) 내측에서 상기 샤프트축(91)의 외주면상에 그 길이방향(화살표 A방향)으로 패킹부(2), 고정부(3), 회전부(4), 및 가압부(7)가 상호간에 밀착되게 결합되며, 상기 회전부(4) 내측에는 밀봉구(5)가 샤프트축(91)의 외주면상에 밀착 고정되어 상기 밀봉구(5) 전단(수직선 I)까지만 해수가 유입될 수 있도록 결합된다.Referring to FIGS. 4 and 6, the coupling relationship and the operation relationship of the ship bilge generation prevention device according to another embodiment of the present invention will be described. On the outer circumferential surface of the shaft shaft 91 inside the engine room hull wall surface W In the longitudinal direction (arrow A direction), the packing part 2, the fixing part 3, the rotating part 4, and the pressing part 7 are closely coupled to each other, and inside the rotating part 4, a sealing hole ( 5) is tightly fixed on the outer circumferential surface of the shaft shaft 91 is coupled so that the seawater can only flow up to the front end of the seal (5) (vertical line I).

여기서, 상기 패킹부(2) 및 고정부(3)의 결합관계는 상술한 일실시예와 대략 일치하므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략하고, 상술한 일실시예와 구별되는 회전부(4), 밀봉구(5) 및 가압부(7)의 결합관계에 대해 살펴보기로 한다.Here, since the coupling relationship between the packing part 2 and the fixing part 3 is substantially the same as the above-described embodiment, a detailed description thereof will be omitted, and the rotary part 4 and the seal which are distinguished from the above-described embodiment will be omitted. The coupling relationship between the sphere 5 and the pressing portion 7 will be described.

상기 회전부(4)는 상기 회전마찰면(41) 및 고정마찰면(31)이 밀착되도록 결합되며, 상술한 일실시예와는 달리 샤프트축(91)에 고정되지 않는다.The rotating part 4 is coupled to the rotational friction surface 41 and the fixed friction surface 31 to be in close contact with each other, and is not fixed to the shaft shaft 91 unlike the above-described embodiment.

상기 밀봉구(5)는 회전부(4) 내측에서 그 일측(5a)이 안착구(42)에 의해 지지되고 그 타측(5b)이 가압부(7)에 의해 지지되며, 상기 샤프트축(91)의 외주면에 밀착되게 결합된다.One side of the seal 5 is supported by the seating hole 42 at one side 5a of the rotary part 4, and the other side 5b is supported by the pressing part 7, and the shaft shaft 91. It is coupled in close contact with the outer peripheral surface of the.

상기 가압부(7)는 샤프트축(91)에 결합 고정되어 함께 회전되고, 상기 결합돌기(73)가 회전부(4)의 결합홈(43)에 삽입 결합되며, 상기 탄성구(72)에 의해 회전부(4)를 탄성적으로 가압할 수 있도록 상기 회전부(4)에 밀착되게 결합된다.The pressing portion 7 is coupled to the shaft shaft 91 is fixed and rotated together, the coupling projection 73 is inserted and coupled to the coupling groove 43 of the rotating portion 4, by the elastic sphere 72 It is coupled in close contact with the rotating part 4 to elastically press the rotating part (4).

한편, 도시되지는 않았지만, 상기 패킹부(2)는 상술한 바와 같이 사용자의 선택에 따라 스턴튜브(93)에 결합 고정되지 않고, 엔진실 선체벽면(W)에 직접 결합 고정되거나 또는 부쉬(94)에 결합 고정될 수도 있으며, 상기 패킹부(2), 고정부(3), 회전부(4), 밀봉구(5), 및 가압부(7)는 상술한 바와 마찬가지로 개별적으로 또는 일체로 결합된 상태에서 상기 샤프트축(91)을 관통하면서 결합될 수도 있다.On the other hand, although not shown, the packing part 2 is not coupled to the stern tube 93 according to the user's selection as described above, but directly coupled to the engine compartment hull wall surface W or bush 94 The packing part 2, the fixing part 3, the rotating part 4, the sealing part 5, and the pressing part 7 may be individually or integrally combined as described above. It may be coupled while penetrating the shaft shaft 91 in a state.

이와 같이 결합된 상태에서, 선박의 시동과 동시에 냉각호스(34)를 통해 상기 고정부(3) 내측에 냉각유체가 공급되고, 그에 따라 상기 탄성부(22)가 샤프트축(91)의 길이방향(화살표 A방향)으로 신장되면서, 상기 고정부(3)를 가압한다.In this coupled state, the cooling fluid is supplied to the inside of the fixed part 3 through the cooling hose 34 at the same time as the start of the ship, and thus the elastic part 22 is in the longitudinal direction of the shaft shaft 91. While pressing in the direction (arrow A), the fixing part 3 is pressed.

상기 고정부(3)는 탄성부(22)에 의한 가압력으로 회전부(4)에 강한 밀착력으 로 밀착되고, 상기 가압부(7)는 샤프트축(91)에 고정된 상태에서 상기 회전부(4)를 탄성적으로 가압하므로, 상기 탄성부(22) 및 가압부(7)가 상호간에 대향되는 방향으로 가압함으로써, 상기 패킹부(2), 고정부(3), 회전부(4), 및 가압부(7)는 상호간에 더욱 강한 밀착력으로 밀착된다.The fixing part 3 is in close contact with the rotating part 4 by the pressing force by the elastic part 22, the pressing part 7 is fixed to the shaft shaft 91, the rotating part 4 Press the elastic portion 22 and the pressing portion 7 in a direction opposite to each other, so that the packing portion 2, the fixing portion 3, the rotating portion 4, and the pressing portion (7) is in close contact with each other with stronger adhesion.

냉각호스(34)를 통해 공급된 냉각유체는 상기 고정마찰면(31), 회전마찰면(41) 및 부쉬(94)에 공급되고, 그에 따라 샤프트축(91)의 회전에 의한 고정마찰면(31)과 회전마찰면(41) 사이 및 샤프트축(91)과 부쉬(94) 사이에 발생하는 최초 마찰열을 조기에 냉각시켜 최소화함으로써, 각 구성 간의 손상을 방지한다.The cooling fluid supplied through the cooling hose 34 is supplied to the fixed friction surface 31, the rotation friction surface 41 and the bush 94, and thus the fixed friction surface by the rotation of the shaft shaft 91 ( By preliminarily cooling and minimizing the initial frictional heat generated between 31 and the rotating friction surface 41 and between the shaft shaft 91 and the bush 94, damage between the respective components is prevented.

상기 밀봉구(5)는 냉각호스(34)를 통해 공급되는 냉각유체와, 상기 패킹부(2)를 통해 유입되는 해수를 완벽하게 차단하고, 그에 따라 엔진실 내부(B)에 유체가 유입되는 것을 차단함으로써 빌지가 발생하는 것을 방지한다.The seal 5 completely blocks the cooling fluid supplied through the cooling hose 34 and the seawater flowing through the packing part 2, and thus the fluid flows into the engine compartment B. To prevent bilge from occurring.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.The present invention described above is not limited to the above-described embodiments and the accompanying drawings, and it is common in the art that various substitutions, modifications, and changes can be made without departing from the technical spirit of the present invention. It will be apparent to those who have knowledge.

본 발명은 앞서 본 구성, 결합관계, 및 작동관계에 의해 다음과 같은 효과를 도모할 수 있다.The present invention can achieve the following effects by the above configuration, coupling relationship, and operation relationship.

본 발명은 엔진실 내부로 해수가 유입되는 것을 완벽하게 차단함으로써 원천적으로 빌지의 발생을 방지할 수 있음과 동시에, 마찰면까지 해수가 유입될 수 있 도록 구현하여, 유입된 해수로 마찰면을 냉각시킴으로써 오랜 시간동안 손상없이 사용할 수 있는 효과를 이룰 수 있다.The present invention prevents the occurrence of bilge at the same time by completely blocking the inflow of seawater into the engine compartment, and at the same time embodied so that the seawater can be introduced to the friction surface, cooling the friction surface with the introduced seawater This can achieve the effect that can be used for a long time without damage.

본 발명은 각 구성간 상호간을 보다 강한 밀착력으로 밀착시킴으로써, 각 구성간의 결합면 사이로 해수가 누설되는 것을 차단할 수 있으며, 그에 따라 선박에 빌지가 발생하는 것을 완벽하게 차단할 수 있는 효과를 가진다.The present invention can close the seawater leakage between the coupling surface between the respective components, by close contact with each other with a stronger adhesion, thereby having the effect that can completely block the generation of bilge on the vessel.

본 발명은 선박의 시동시 최초 발생되는 마찰력이 최대임을 고려하여, 마찰면에 시동과 동시에 냉각유체가 공급되도록 구현함으로써, 마찰에 의한 각 구성간의 손상을 최소화할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.The present invention considers that the initial frictional force generated at the start of the ship is the maximum, by implementing a cooling fluid is supplied to the friction surface at the same time, it is possible to obtain the effect of minimizing the damage between the components due to friction.

본 발명은 간결한 구성으로 이루어져 간단한 설치작업으로 선박의 빌지발생을 방지하도록 구현할 수 있으며, 그에 따라 엔진실 내부 구성들을 보호하여 선박의 수명을 연장시킬 수 있을 뿐만 아니라, 국제적으로 문제시되는 빌지로 인한 해수 오염의 가능성을 완벽하게 차단함으로써 환경보호에 이바지할 수 있는 효과를 도모할 수 있다.The present invention consists of a simple configuration can be implemented to prevent the bilge generation of the ship by a simple installation work, thereby protecting the engine compartment internal components to extend the life of the vessel, as well as seawater caused by internationally bilge By completely blocking the possibility of pollution, it is possible to contribute to environmental protection.

Claims (11)

그 내측으로 샤프트축을 관통시키는 패킹부;A packing part for penetrating the shaft shaft therein; 상기 샤프트축과 함께 회전하고, 회전마찰면을 가지는 회전부;A rotating part rotating together with the shaft axis and having a rotating friction surface; 상기 패킹부 및 상기 회전부 사이에 게재되고, 상기 샤프트축의 회전시 상기 회전마찰면과 마찰되는 고정마찰면을 가지는 고정부;A fixing part disposed between the packing part and the rotating part and having a fixed friction surface that is rubbed with the rotating friction surface when the shaft shaft is rotated; 상기 회전마찰면 및 상기 고정마찰면이 해수에 의해 냉각될 수 있도록 상기 회전부의 내측에 수용되고, 상기 샤프트축의 외주면에 결합되어 엔진실 내부로 해수가 유입되는 것을 차단하는 밀봉구; 및A seal that is accommodated inside the rotating part so that the rotating friction surface and the fixed friction surface are cooled by sea water, and is coupled to an outer circumferential surface of the shaft shaft to block the inflow of sea water into the engine compartment; And 상기 회전부를 가압하는 가압부를 포함하고;A pressurizing portion for pressurizing the rotating portion; 상기 가압부는 상기 회전부를 탄성적으로 가압할 수 있도록 탄성력을 제공하는 탄성구를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 빌지발생 방지장치.The pressurizing portion is a marine bilge generation device, characterized in that it comprises an elastic sphere for providing an elastic force to elastically press the rotating part. 제 1 항에 있어서, 상기 고정부는 냉각호스로부터 냉각유체를 공급받을 수 있는 냉각호스연결공을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 빌지발생 방지장치.The apparatus of claim 1, wherein the fixing part comprises a cooling hose connecting hole capable of receiving a cooling fluid from the cooling hose. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 패킹부는The method of claim 1, wherein the packing portion 엔진실 선체벽면, 스턴튜브, 부쉬 중 어느 하나에 결합되는 결합플랜지; 및A coupling flange coupled to any one of the engine compartment hull wall surface, the stern tube, and the bush; And 그 내측으로 유입되는 해수의 유입량에 따라 신축되는 탄성부를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 빌지발생 방지장치.Vessel bilge generation prevention device comprising an elastic portion that is stretched in accordance with the amount of inflow of seawater flowing into the inside. 제 3 항에 있어서, 상기 탄성부는 그 신축성을 보조하는 탄성보조구를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 빌지발생 방지장치.[4] The bilge preventing device for ships according to claim 3, wherein the elastic part further comprises an elastic auxiliary tool for assisting elasticity thereof. 제 3 항에 있어서, 상기 선박용 빌지발생 방지장치는 상기 결합플랜지 및 탄성부의 결합면을 밀봉하면서 결합시키는 제1밀봉밴드; 상기 고정부 및 상기 패킹부의 결합면을 밀봉하면서 결합시키는 제2밀봉밴드를 추가로 포함하고;According to claim 3, The bilge generation device for ships comprises: a first sealing band for coupling while sealing the coupling surface of the coupling flange and the elastic portion; And a second sealing band for sealingly coupling the coupling surface of the fixing portion and the packing portion; 상기 고정부는 상기 패킹부의 내측으로 삽입되는 삽입부를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 빌지발생 방지장치.The fixing part includes a bilge generation apparatus for a ship, characterized in that it comprises an insertion portion inserted into the packing portion. 제 3 항에 있어서, 상기 탄성부는 자바라로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박용 빌지발생 방지장치.[4] The bilge preventing device for ships according to claim 3, wherein the elastic part is formed of a bellows. 제 1 항에 있어서, 상기 회전마찰면 및 상기 고정마찰면은 탄소강 또는 실리콘카바이트 중 어느 하나로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박용 빌지발생 방지장치.According to claim 1, The rotating friction surface and the fixed friction surface is a bilge generation device for ships, characterized in that formed of any one of carbon steel or silicon carbide. 삭제delete 제 1 항에 있어서, 상기 가압부는 샤프트축의 회전시 상기 회전부와 함께 회전할 수 있도록 상기 회전부와 결합되는 결합돌기를 포함하고,The method of claim 1, wherein the pressing portion comprises a coupling protrusion coupled to the rotating portion to rotate with the rotating portion when the shaft shaft rotates, 상기 회전부는 결합돌기가 삽입되는 결합홈을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 빌지발생 방지장치.The rotating unit includes a bilge generation device for ships, characterized in that it comprises a coupling groove into which the engaging projection is inserted. 제 1 항에 있어서, 상기 회전부는 그 내측에 밀봉구가 안착되어 결합되는 안착구를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 빌지발생 방지장치.The apparatus of claim 1, wherein the rotating part includes a seating hole in which a sealing tool is seated and coupled to an inner side thereof. 제 1 항에 있어서, 상기 밀봉구는 불소고무로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박용 빌지발생 방지장치.The ship bilge prevention device according to claim 1, wherein the seal is made of fluorine rubber.
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