JP2002337778A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体フレームに形成する通気口を小さくして
車体フレームの剛性向上を図りながら、走行風によって
気化器を確実に冷却できるようにする。 【解決手段】 気化器２５とエアクリーナ６３とを、車
幅方向の一方と他方とに振り分けて配設するとともに、
気化器２５を車体前側に位置付けて前後方向に並べる。
気化器２５に近接する車体フレーム２の側壁における気
化器２５と吸気ダクト６４との接続部と対応する部位
に、斜め後方へ向けて開口する通気口８８を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレーム内に
気化器とエアクリーナとを収納した自動二輪車に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の自動二輪車としては、例
えば特開２０００−２８０９６２号公報に開示されたも
のがある。この公報に示された自動二輪車の車体フレー
ムは、ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレー
ムと、このダウンフレームの後端部から上方に延びるシ
ートフレームとを鋳造によって一体に形成している。鋳
造は、上下方向に分離する金型を用いて行っている。

【０００３】このため、前記ダウンフレームは、上金型
のキャビティの凹陥部内に下金型の凸部を下方から臨ま
せることによって、後方および左右両側方が閉塞されて
下方に向けて開放される断面逆Ｕ字状に成形している。
また、この自動二輪車は、前記ダウンフレームの下方に
エンジンをシリンダが車体の前方を指向するように搭載
し、気化器とエアクリーナとを前記ダウンフレームの内
方に収納している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述したように構成し
た従来の自動二輪車においては、気化器の温度が高くな
って吸気の充填効率が低下し、エンジンの出力が低下す
るという問題があった。気化器の温度が上昇するのは、
車体フレームのダウンフレーム内を走行風が流れること
ができず、エンジンによって温められた空気がダウンフ
レーム内に滞留するからである。

【０００５】このような不具合を解消するためには、ダ
ウンフレームに通気口を形成し、この通気口を通ってダ
ウンフレーム内から外方へ走行風が排出されるように構
成すればよい。しかし、通気口を車体フレームに形成す
ることによって、車体フレームの剛性が低下するという
新たな問題が生じた。

【０００６】本発明は上述した問題点を解消するために
なされたもので、車体フレームに形成する通気口を小さ
くして車体フレームの剛性向上を図りながら、走行風に
よって気化器を確実に冷却できるようにすることを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車は、気化器とエアクリーナ
とを、車幅方向の一方と他方とに振り分け、気化器を車
体前側に位置させて気化器とエアクリーナとを前後方向
に並べて配設し、前記気化器に近接する車体フレームの
側壁における気化器とエアクリーナ用吸気ダクトとの接
続部と対応する部位に、斜め後方へ向けて開口する通気
口を形成したものである。

【０００８】本発明によれば、通気口を出口とする走行
風通路が車体フレーム内に形成され、走行時に車体フレ
ーム内に走行風が流れる。この走行風は、通気口が車幅
方向の一端側に形成されていることと、他端側が吸気ダ
クトやエアクリーナによって遮られていることから、通
気口が形成された車幅方向の一端部で流量が相対的に多
くなる。この流量が多くなる部位に気化器が位置してい
るから、気化器を走行風によって効率よく冷却すること
ができる。また、吸気ダクトを気化器に接続する作業を
通気口から行うことができるから、専ら前記作業を行う
ための開口を形成する場合に較べて車体フレームに形成
する開口を低減させることができる。

【０００９】請求項２に記載した発明に係る自動二輪車
は、請求項１に記載した発明に係る自動二輪車におい
て、気化器の調整用ねじを通気口から露出させたもので
ある。この発明によれば、通気口から気化器のメンテナ
ンスを行うことができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車の
一実施の形態を図１ないし図１４によって詳細に説明す
る。図１は本発明に係る自動二輪車の側面図、図２はエ
ンジン搭載部分を拡大して示す側面図、図３は車体フレ
ームのエンジン取付部を示す側面図で、同図は一部を破
断した状態で描いてある。図４はエンジンと車体フレー
ムの一部を示す平面図で、同図は車体フレームの一部を
破断した状態で描いてある。図５は図２における車体フ
レームとエンジンの一部のV−V線断面図、図６は図２に
おける車体フレームとエンジンの一部のVI−VI線断面図
である。

【００１１】図７は図２における車体フレームのVII−V
II線断面図、図８はヘッドパイプの横断面図、図９は燃
料タンクの前部支持部分を拡大して示す断面図である。
図１０および図１１はヘッドパイプの他の形成例を示す
図である。図１２は車体フレームとエアクリーナの断面
図で、同図の破断位置を図２中にXII−XII線によって示
す。図１３はエアクリーナ用カバーを示す図で、同図
（ａ）は車体フレームに固定した状態を示す側面図、同
図（ｂ）はカバー上面図、同図（ｃ）は車体左側から見
たカバー側面図である。図１４は車体フレームの排気口
用カバーを示す図で、同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）
は（ａ）図におけるＢ−Ｂ線断面図、同図（ｃ）は
（ａ）図におけるＣ−Ｃ線断面図、同図（ｄ）は（ａ）
図におけるＤ−Ｄ線断面図である。

【００１２】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態による自動二輪車である。符号２は
車体フレーム２を示し、３はエンジンを示し、４は前
輪、５はフロントフォーク、６は操向ハンドル、７は後
輪、８はリヤアーム、９はクッションユニット、１０は
シート、１１は燃料タンクを示す。

【００１３】前記フロントフォーク５はテレスコピック
式のものを使用し、後述する車体フレーム２のヘッドパ
イプ１２に回動自在に支持させている。前記リヤアーム
８は、後輪７の両側方に左側アーム８ａと右側アーム８
ｂ（図６参照）を備え、車体フレーム２にピボット軸１
３（図２，６参照）を介して回動自在に支持させてい
る。前記クッションユニット９は、リヤアーム８の各ア
ーム８ａ，８ｂの途中と車体フレーム２との間にそれぞ
れ介装している。

【００１４】前記車体フレーム２は、図１に示すよう
に、前記ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２か
ら後下がりに延びるダウンフレーム１４と、このダウン
フレーム１４の後端部から上方に延びるシートフレーム
１５と、ダウンフレーム１４の後端部から下方へ延びる
リヤフレーム１６（図２，３参照）とを一体に形成して
いる。詳述すると、この車体フレーム２は、図５，７お
よび図８に示すように、車体左側の半部２１と、車体右
側の半部２２とを摩擦攪拌接合法により互いに接合させ
ることによって形成している。

【００１５】前記両半部２１，２２は、それぞれ鋳造に
よって成形しており、車体左側の半部２１は、車体右側
に向けて開放される断面形状に形成し、車体右側の半部
２２は、車体左側に向けて開放される断面形状に形成し
ている。すなわち、これらの両半部２１，２２を成形す
る金型（図示せず）は、キャビティを凹陥部と凸部とに
よって形成し、凹陥部を有する雌型と、凸部を有する雄
型とが車幅方向に接離する構造のものを使用している。

【００１６】また、車体左側の半部２１は、図５，７お
よび図８に示すように、車体内側の端縁に突条２１ａを
形成し、車体右側の半部２２は、車体内側の端縁に前記
突条２１ａが嵌合する凹溝２１ｂを形成している。これ
ら両半部２１，２２を互いに接合させるためには、前記
凹溝２１ｂと前記突条２１ａとを嵌合させて互いに厚み
方向に重ね、この状態で外面に摩擦攪拌接合用の回転ツ
ールを接触させることによって行う。接合後にヘッドパ
イプ１２内の穴１２ａ（図８参照）を機械加工によって
ボーリングし、ヘッドパイプ１２を所定の寸法になるよ
うに調整する。この実施の形態では、図５に示すよう
に、前記凹溝２１ｂを形成する車体右側の半部２２の端
縁部分を他の部分に較べて厚みが厚くなるように形成し
ている。これは、摩擦攪拌接合を行うときに回転ツール
によって押圧されて接合部が座屈により変形するのを阻
止するためである。

【００１７】ヘッドパイプ１２は、上述したように形成
する他に、図１０および図１１に示すように形成するこ
とができる。図１０および図１１はヘッドパイプの他の
形成例を示す図で、図１０（ａ）は平面図、図１０
（ｂ）は縦断面図である。図１０に示すヘッドパイプ
は、上端と下端の開口部分にそれぞれ軸受圧入用のリン
グ１２ｂを固着している。このリング１２ｂをヘッドパ
イプ１２に固着するためには、摩擦攪拌接合法や、ろう
付け、溶接などによって行うことができる。

【００１８】前記リング１２ｂは、ヘッドパイプ１２に
固着した後にホーニングなどによって内周部が仕上げら
れている。この仕上げ加工を行う以前のリング１２ｂの
内周面の形状を図１０（ｂ）中に二点鎖線で示し、仕上
げ加工を行う部位を図１０（ｂ）中に仕上げ記号によっ
て示す。このリング１２ｂにステアリング軸支持用の軸
受を圧入することによって、ヘッドパイプ１２に圧入時
の荷重が加えられるのを阻止することができる。このた
め、ヘッドパイプ１２を左右両半部２１，２２によって
形成する構造を採りながら、ステアリング軸（図示せ
ず）を強固に軸支することができる。図１０（ｂ）にお
いて、ヘッドパイプ１２内に臨む符号１２ｃで示すもの
は、前記リング１２ｂを軸線方向に位置決めするための
内フランジである。この内フランジ１２ｃは、左右両半
部２１，２２にそれぞれ一体に形成している。図１１に
示すヘッドパイプ１２は、左右両半部２１，２２とは別
体に形成し、これら両半部に溶接している。溶接部を符
号１２ｄで示す。

【００１９】このように車体左側の半部２１と車体右側
の半部２２とを接合することによって、この車体フレー
ム２の内部に中空部２３が形成される。この車体フレー
ム２においては、エンジン３の前部と対応する前後方向
の中途部２４を除く他の部位を閉断面形状に形成してお
り、前記中途部２４の下端に形成した開口から中空部２
３内に燃料タンク１１や気化器２５などの補機を挿入し
取付けている。

【００２０】前記中途部２４は、図５に示すように、断
面下向きＵ字状に形成して下方に向けて開放させ、下端
開口部２４ａにクロスメンバ２６を前記車体左側の半部
２１と車体右側の半部２２とに架け渡して横架させてい
る。このクロスメンバ２６の車幅方向の両端部に、図
２，４および図５に示すように、エンジン前部を支持す
るための前側ブラケット２７をクロスメンバ取付用ボル
ト２８によって取付けている。

【００２１】前記取付用ボルト２８は、前記下端開口部
から簡単に着脱できるように、左右両半部２１，２２の
取付座２９に下方から螺着している。また、前記クロス
メンバ２６の右側部（図５においては左側部）の上面に
は、コイル用ブラケット３０を介してコイル３１を取付
けている。このコイル３１は、エンジン３の点火プラグ
Ｐに給電するためのものである。

【００２２】図５において、前記クロスメンバ２６の上
方に配設した符号３２で示すものは、燃料タンク１１の
後端部を支持するためのブラケットである。このブラケ
ット３２は、下方に向けて開放される門形状に形成し、
両端部を車体フレーム２の左右両半部２１，２２に固定
用ボルト３３によって固定している。これらの固定用ボ
ルト３３は、車体内側から両半部２１，２２の取付座３
４に螺着している。

【００２３】この実施の形態では、前記左右の固定用ボ
ルト３３のうち車体左側の固定用ボルト３３によって、
燃料コック支持用ブラケット３５と燃料タンク支持用ブ
ラケット３２とを車体左側の半部２１に共締めしてい
る。燃料コック支持用ブラケット３５に取付けた燃料コ
ックを図５中に符号３６で示す。

【００２４】燃料タンク１１は、合成樹脂を材料として
ブロー成形法や回転成形法によって成形し、前記燃料タ
ンク支持用ブラケット３２に後端部を支持させるととも
に、前端部を車体フレーム２のダウンフレーム１４に支
持させている。燃料タンク後端部の支持は、前記ブラケ
ット３２にグロメット３７を取付け、燃料タンク後端部
に下方へ向けて突設した支持用突起３８を前記グロメッ
ト３７の支持孔３７ａに上方から嵌入させることによっ
て行っている。

【００２５】燃料タンク前端部の支持は、図９に示すよ
うに、燃料タンク１１にインサート成形によって一体的
に突設した筒状部材３９に固定用ナット４０を螺着さ
せ、この固定用ナット４０と筒状部材基部のフランジ３
９ａとの間にシール部材４１を介して車体フレーム２の
支持用円筒４２を挟み込ませることによって行ってい
る。図９において、符号４３は給油キャップを示す。

【００２６】この自動二輪車１のエンジン３は、４サイ
クル空冷単気筒エンジンで、図２に示すように、シリン
ダ３ａを軸線が車体の前後方向を指向するように配設
し、クランクケース３ｂに設けた三箇所の取付用ボス５
１〜５３をそれぞれ取付用ボルト５４〜５６によって車
体フレーム２に取付けている。このエンジン３の動力
は、クランクケース３ｂの車体左側の端部に設けた出力
スプロケット５７から図示していないチェーンを介して
後輪７に伝達される。また、このエンジン３は、この実
施の形態では、図１に示すように、車体フレーム２に搭
載した状態でエンジンカバー５８によって覆われてい
る。

【００２７】前記シリンダ３ａの上部には、吸気管６１
を介して気化器２５を接続し、シリンダ３ａの下部には
排気管６２を接続している。前記吸気管６１は、上方に
向かうにしたがって次第に車体の後方に延在するように
傾斜させて形成し、車体フレーム２の前記中途部２４の
下端開口部分から前記クロスメンバ２６の上方に延設し
ている。この吸気管６１の後端部に接続した前記気化器
２５は、前記クロスメンバ２６の後方に配設し、後述す
るエアクリーナ６３の吸気ダクト６４を接続している。

【００２８】エンジン３を車体フレーム２に取付ける前
記三箇所のボス５１〜５３のうち、クランクケース前端
部の前側ボス５１は、前記クロスメンバ２６から下方に
延びるエンジン支持用の前側ブラケット２７に取付用ボ
ルト５４によって取付け、クランクケース後端部の上側
ボス５２および下側ボス５３は、車体フレーム２のリヤ
フレーム１６にエンジン支持用の後側ブラケット６５を
介して取付けている。

【００２９】前記前側ボス５１と取付用ボルト５４との
間と、上側ボス５２と取付用ボルト５５との間には、図
６に示すように、ダンパーゴム６６を介装している。図
６は、上側ボス５２と取付用ボルト５５との接続部分を
示しているが、前側ボス５１と取付用ボルト５４との接
続部分も図６に示す構造と同等の構造を採っている。他
のボス５３は、取付用ボルト５６を介して前記後側ブラ
ケット６５に剛直に固定している。このように三箇所の
取付部分のうち二箇所にダンパーゴム６６を介装するこ
とによって、エンジン３を強固に支持しながら、車体フ
レーム２に伝達されるエンジン３の振動を低減すること
ができる。なお、エンジン３を車体フレーム２に取付け
る構造は、この実施の形態の他に、三箇所のボスを車体
フレーム２に剛直に固定したり、上側ボス５２と下側ボ
ス５３を弾性支持させて前側ボス５１を剛直に固定した
り、 前側ボス５１と下側ボス５３を弾性支持させて上
側ボス５１を剛直に固定したり、三箇所のボスのうち何
れか一箇所を弾性支持させて他のボスを剛直に固定した
り、全てのボスを弾性支持させたり、適宜変更すること
ができる。

【００３０】図２に示すように、上側ボス５２と下側ボ
ス５３とを取付ける前記後側ブラケット６５は、板状に
形成し、車体フレーム２のリヤフレーム１６に２本の固
定用ボルト６７，６８とピボット軸１３とによって固定
している。後側ブラケット６５を形成する材料は、鋼、
アルミニウム合金、マグネシウム合金、繊維強化プラス
チックなど種々のものを用いることができる。前記リヤ
フレーム１６は、ダウンフレーム１４の後端部の一部を
構成しており、図３および図６に示すように、車幅方向
の両端の側壁１６ａ，１６ｂと、前壁１６ｃと、後壁１
６ｄと、底壁１６ｅとによって上方に向けて開放される
形状に形成している。このリヤフレーム１６の上方の開
放部分は車体フレーム２のダウンフレーム１４によって
閉塞されているから、結果的にこのリヤフレーム１６は
閉断面形状になっている。

【００３１】また、このリヤフレーム１６は、車幅方向
の一端から他端に向けて延びる筒状ボス６９，７０が一
体に形成してあり、この筒状ボス６９，７０によってピ
ボット軸１３を支持している。ピボット軸１３は、一端
側にフランジ１３ａを一体に形成するとともに、他端側
にナット７１を螺着させており、前記フランジ１３ａと
リヤフレーム１６との間と、前記ナット７１とリヤフレ
ーム１６との間とにそれぞれ後側ブラケット６５を挟み
込ませた状態で、前記ナット７１によってリヤフレーム
１６に締結させている。このピボット軸１３の両端にリ
ヤアーム８の左側アーム８ａと右側アーム８ｂとを回動
自在に支持させている。

【００３２】前記エアクリーナ６３は、図４および図１
２に示すように、車体フレーム２の車体右側の半部２２
に一体に形成したエアクリーナケース８１と、このエア
クリーナケース８１の車体右側の端部に形成したエアク
リーナエレメント用着脱口８２を塞ぐカバー８３と、こ
のカバー８３と前記エアクリーナケース８１との間に装
着したエアクリーナエレメント８４と、このエアクリー
ナエレメント８４の内側に配設した消炎ネット８４ａな
どによって構成している。

【００３３】前記エアクリーナケース８１は、前記車体
右側の半部２２におけるダウンフレーム１４とシートフ
レーム１５とが接続する部分を車体内側へ部分的に凹ま
せるようにして形成しており、前記エアクリーナエレメ
ント用着脱口８２が車体の右方に向けて開口するように
有底円筒状に形成している。このエアクリーナケース８
１における車体内側の端部に吸気流出口８５を穿設して
前記吸気ダクト６４を接続している。

【００３４】また、このエアクリーナケース８１は、エ
ンジン３のクランクケース３ｂの上方に配設し、下端部
にブローバイガス導出用パイプ８６を接続している。こ
のパイプ８６は、クランクケース３ｂに上方へ向けて立
設してあり、上端部８６ａをエアクリーナケース８１の
下端部８１ａのパイプ接続用カプラ８７に下方から挿入
させている。前記カプラ８７は、クリップ８７ａによっ
て前記パイプ８６に固定し、ブローバイガスがパイプ接
続部分から漏洩するのを阻止する構造を採っている。

【００３５】前記カバー８３は、図１２に示すように、
上部に空気導入用ダクト８３ａを取付け、図１３に示す
ように、３本の固定用ボルト８３ｂによって車体フレー
ム２の車体右側の半部２２に固定している。前記空気導
入用ダクト８３ａは、上端部を車体フレーム２内に臨ま
せるとともに、下端部をカバー８３内に臨ませている。
すなわち、この実施の形態によるエアクリーナ６３は、
車体フレーム２内の空気が空気導入用ダクト８３ｂを通
って流入する。

【００３６】前記吸気ダクト６４の下流側端部に接続し
た気化器２５は、この自動二輪車１の車幅方向の中心線
Ｃ（図４参照）より車体左側に寄せて配設している。す
なわち、この自動二輪車１においては、前記エアクリー
ナケース８１と気化器２５とを車幅方向の一方と他方と
に振り分けて配設している。この自動二輪車１の車幅方
向の中心線を図４中に一点鎖線Ｃで示す。

【００３７】気化器２５を車体左側から覆う車体フレー
ム２の左側半部２１は、気化器２５と吸気ダクト６４と
の接続部分と対応する部位に通気口８８を形成してい
る。この通気口８８は、前記車体左側の半部２１を部分
的に車体内側へ凹ませるように形成した凹陥部８９の前
壁８９ａに左側半部２１の内外を連通するように形成し
ている。また、この通気口８８は、図３に示すように、
気化器２５の調整用ねじ２５ａが露出するように開口範
囲を設定している。

【００３８】前記凹陥部８９は、図４に示すように、最
も車体内側に位置する部分が吸気ダクト６４に近接する
ように形成し、この凹陥部８９の前記前壁８９ａは、車
体の後方へ向かうにしたがって次第に車体内側に延在す
るように傾斜させて形成している。このため、通気口８
８は斜め後方へ向けて開口している。このように通気口
８８と凹陥部８９とを形成することによって、ダウンフ
レーム１４内を流れる走行風が気化器２５と車体左側の
半部２１との間を通って前記通気口８８からフレーム外
に排出される。前記走行風は、エンジンカバー５８の前
面に形成した走行風導入用スリット５８ａ（図１参照）
からエンジンカバー５８内に流入し、ダウンフレーム１
４の前記中途部２４の下端開口部分からダウンフレーム
１４内に流入する。

【００３９】前記通風口８８にここを塞ぐように設けた
符号９１で示すものは、異物が内部に入るのを阻止する
ためのカバーである。このカバー９１は、図１４に示す
ように、通風口８８の開口形状と同等の形状に形成した
フレーム９１ａと、このフレーム９１ａに横架させた多
数のバー９１ｂとによって構成している。フレーム９１
ａは、後端部と下端部とに突起９１ｃを突設するととも
に、前部にフック９１ｄ｛図１４（ｃ）参照｝を突設し
ている。このカバー９１は、図１４（ｄ）に示すよう
に、前記突起９１ｃを通風口８８の横穴８８ａに係入さ
せるとともに、同図（ｃ）に示すように、前記フック９
１ｄを通風口８８の開口縁に係合させることによって、
通風口８８に着脱自在に取付けている。

【００４０】上述したように構成した自動二輪車１にお
いて、エンジン３を車体フレーム２へ取付ける作業は、
ダウンフレーム１４に燃料タンク１１を取付けてから行
う。燃料タンク１１の車体フレーム２への取付けは、図
５、図９に示すように、燃料タンク１１の後端部に支持
用のブラケット３２を予め取付けておき、燃料タンク前
端部の筒状部材３９をダウンフレーム前部に前記締結構
造によって固定する。次に、前記ブラケット３２を固定
用ボルト３３によって燃料コック３６とともにダウンフ
レーム１４に固定する。燃料コック３６と燃料タンク１
１とを接続する燃料ホース（図示せず）は、燃料タンク
１１をダウンフレーム１４内に挿入する以前に予め取付
けておく。

【００４１】エンジン３の車体フレーム２への取付け
は、先ず、クランクケース前端部の前記前側ボス５１に
取付用ボルト５４によって前側ブラケット２７を固定
し、この前側ブラケット２７にクロスメンバ２６を仮に
組付ける。このエンジン３には、吸気管６１と気化器２
５とを予め取付けておく。なお、気化器２５と吸気ダク
ト６４との接続は、エンジン取付け後に前記通風口８８
から手を車体フレーム２内に挿入して行う。

【００４２】次に、前記前側ブラケット２７とクロスメ
ンバ２６および気化器２５などを車体フレーム２の前記
中途部２４の下端開口部分から車体フレーム２内に挿入
し、エンジン後端部の上側ボス５２と下側ボス５３とを
取付用ボルト５５，５６によって後側ブラケット６５に
仮に保持させる。このようにエンジン３を車体フレーム
２に仮に保持させた状態で、前側ブラケット２７とクロ
スメンバ２６を取付用ボルト２８によってダウンフレー
ム１４に固定する。そして、前記上側ボス５２と下側ボ
ス５３とを取付用ボルト５５，５６によって後側ブラケ
ット６５に正規の締付け力で締結させることによって、
エンジンの取付け作業が終了する。また、上述したよう
にエンジン３を下方から車体フレーム２に取付けること
によって、クランクケース３ｂのブローバイガス導出用
パイプ８６がエアクリーナケース８１のカプラ８７に接
続する。エアクリーナ６３は、エアクリーナケース８１
のエアクリーナエレメント用着脱口８２にエアクリーナ
エレメント８４を車体外側から装着し、カバー８３を取
付けることによって組立てることができる。

【００４３】このように構成した自動二輪車１は、気化
器２５とエアクリーナ６３とを、車幅方向の一方と他方
とに振り分けて配設するとともに、気化器２５を車体前
側に位置付けて前後方向に並べて配設し、前記気化器２
５に近接する車体フレーム２の側壁における気化器２５
と吸気ダクト６４との接続部と対応する部位に、斜め後
方へ向けて開口する通気口８８を形成しているから、通
気口８８を出口とする走行風通路が車体フレーム２内に
形成され、走行時に車体フレーム２内に走行風が流れ
る。

【００４４】前記走行風は、通気口８８が車幅方向の一
端側（車体左側の端部）に形成されていることと、他端
側が吸気ダクト６４やエアクリーナ６３によって遮られ
ていることから、通気口８８が形成された車幅方向の一
端部で流量が相対的に多くなる。この流量が多くなる部
位に気化器２５が位置しているから、気化器２５を走行
風によって効率よく冷却することができる。また、吸気
ダクト６４を気化器２５に接続する作業を通気口８８か
ら行うことができるから、専ら前記作業を行うための開
口を形成する場合に較べて車体フレーム２に形成する開
口を低減させることができる。

【００４５】また、車体フレーム２の車体左側の半部２
１と車体右側の半部２２とを接合するためには、摩擦攪
拌接合法にはこだわらないために例えばろう付けによっ
て行うことができるし、固相接合であれば何でもよく、
フレームを溶融させることがない方法であればどのよう
なものでもよい。ろう付けする場合には、両半部２１，
２２を組合わせた状態で接合部にろう材を塗布し、加熱
炉によってろう材を溶融させて接合する。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、気
化器の周辺を走行風が多く流れるように構成しているか
ら、車体フレームの剛性向上を図るために通気口を小さ
く形成しながら、走行風によって気化器を効率よく冷却
することができる。また、また、この発明によれば、吸
気ダクトを気化器に接続する作業を通気口から行うこと
ができるから、専ら前記作業を行うための開口を形成す
る場合に較べてより一層車体フレームの剛性向上を図る
ことができる。

【００４７】請求項２記載の発明によれば、通気口から
気化器のメンテナンスを行うことができるから、専ら前
記メンテナンスを行うための穴を形成する場合に較べて
車体フレームの剛性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る自動二輪車の側面図である。

【図２】 エンジン搭載部分を拡大して示す側面図であ
る。

【図３】 車体フレームのエンジン取付部を示す側面図
である。

【図４】 エンジンと車体フレームの一部を示す平面図
である。

【図５】 図２における車体フレームとエンジンの一部
のV−V線断面図である。

【図６】 図２における車体フレームとエンジンの一部
のVI−VI線断面図である。

【図７】 図２における車体フレームのVII−VII線断面
図である。

【図８】 ヘッドパイプの横断面図である。

【図９】 燃料タンクの前部支持部分を拡大して示す断
面図である。

【図１０】 ヘッドパイプの他の形成例を示す図であ
る。

【図１１】 ヘッドパイプの他の形成例を示す図であ
る。

【図１２】 車体フレームとエアクリーナの断面図であ
る。

【図１３】 エアクリーナ用カバーを示す図である。

【図１４】 車体フレームの排気口用カバーを示す図で
ある。

【符号の説明】

２…車体フレーム、２５…気化器、２５ａ…調整用ね
じ、６３…エアクリーナ、６４…ダクト、８８…通気
口。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 雄志 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレーム内に気化器とエアクリーナ
   とを収納した自動二輪車において、前記気化器とエアク
   リーナとを、車幅方向の一方と他方とに振り分け、気化
   器を車体前側に位置させて気化器とエアクリーナとを前
   後方向に並べて配設し、前記気化器に近接する車体フレ
   ームの側壁における気化器とエアクリーナ用吸気ダクト
   との接続部と対応する部位に、斜め後方へ向けて開口す
   る通気口を形成したことを特徴とする自動二輪車。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車において、気
   化器の調整用ねじを通気口から露出させたことを特徴と
   する自動二輪車。