JP2002337750A - 車体骨格構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 積載スペースの減少を招くことなくリヤフレ
ームの適正な剛性アップを図り、車体２節曲げモードに
おける車室内の体積変化を抑制して低周波騒音の発生を
効果的に低減する。 【解決手段】 リヤフレーム１０，１１の屈曲部１０
Ａ，１１Ａ周辺で、車体内側の側面上部がフロアパネル
１６側に向けて斜めに張り出した断面形状に形成し、サ
スペンションリンクや燃料タンク１４との間のスペース
上の余裕部分を利用してリヤフレーム１０，１１の断面
を拡大する。これにより、路面からの振動による車体２
節曲げモードでの傾きをもった曲げモーメントに対抗し
てリヤフレーム１０，１１の捩れを抑制し、車室内の体
積変化を抑制して低周波騒音の発生を効果的に低減する
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体２節曲げモー
ドによる車室内体積変化に伴って発生する低周波騒音を
低減する車体骨格構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等の車両においては、路
面からの振動により車体に曲げモーメントが作用し、低
周波騒音の原因となる。例えば、図６に示すように、曲
げ振動のノード（節）が車体前後の２つの節による、い
わゆる車体２節曲げモードでは、破線で示すように、車
室内の体積が変化し、低周波のこもり音となって乗員に
不快感を与える。

【０００３】この車体２節曲げモードでは、車体後部に
配設された左右一対のリヤフレームに捩れを伴った曲げ
モーメントが作用するため、特開２０００−７２０４１
号公報に開示されているように、左右一対のリヤフレー
ム（リヤサイドメンバ）にクロスメンバーが架設されて
補強されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、リヤフ
レームは、リヤホイールハウスのスペースを確保するた
め、長手方向の略中央に屈曲した形状を取らざるを得
ず、この屈曲部の存在により、車体２節曲げモードでル
ーフ部分とフロア部分と逆相で変形し、車室内の体積変
化を抑制する上での支障となる。これに対処するため、
リヤフレームやクロスメンバの断面拡大、板厚アップを
行うと、積載スペースの減少や重量増を招き、適正な剛
性アップと低周波騒音の低減とを両立させることが困難
であった。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、積載スペースの減少を招くことなくリヤフレームの
適正な剛性アップを図り、車体２節曲げモードにおける
車室内の体積変化を抑制して低周波騒音の発生を効果的
に低減することのできる車体骨格構造を提供することを
目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、車体後部に配設された左右
一対のリヤフレームに、ホイールハウスのスペースを確
保するための屈曲部を有する車体骨格構造であって、上
記一対のリヤフレームを、車室側の断面上部が車体内側
に向かって張り出した形状とすることを特徴とする。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、上記形状は、上記リヤフレームの路面側底
部からフロアパネル側に向けて断面２次モーメントが大
きくなる形状であることを特徴とする。

【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、上記形状を、上記屈曲部の周辺に設
けたことを特徴とする。

【０００９】請求項４記載の発明は、車体後部に左右一
対のリヤフレームを配設した車体骨格構造であって、上
記リヤフレームの断面を、リヤサスペンションダンパー
の取付部周辺で拡大したことを特徴とする。

【００１０】請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明において、上記リヤフレームの上面部と上記リヤサス
ペンションダンパーの取付部との高さを略同一として上
記リヤフレームの断面を拡大したことを特徴とする。

【００１１】請求項６記載の発明は、請求項４又は５記
載の発明において、上記リヤフレームの断面を、上記リ
ヤサスペンションダンパーの取付部周辺で徐々に変化さ
せることを特徴とする。

【００１２】すなわち、請求項１記載の発明は、車体後
部に配設された左右一対のリヤフレームを車室側の断面
上部が車体内側に向かって張り出した形状とし、リヤフ
レームに傾きをもった曲げモーメントが加わった場合、
この曲げモーメントに対抗してリヤフレームの捩れを抑
制して車室内の体積変化を抑制し、低周波騒音の発生を
低減する。その際、請求項２記載の発明のように、リヤ
フレームの張り出し形状は、路面側底部からフロアパネ
ル側に向けて断面２次モーメントが大きくなる形状とす
ることが望ましく、また、請求項３記載の発明のよう
に、リヤフレームの屈曲部の周辺に設けることが望まし
い。

【００１３】請求項４記載の発明は、車体後部に配設し
た左右一対のリヤフレームの断面をリヤサスペンション
ダンパーの取付部周辺で拡大することにより、リヤフレ
ームの剛性を高め、車体２節曲げモードによる車室内の
体積変化を抑制して低周波騒音を低減する。その際、請
求項５記載の発明のように、リヤフレームの上面部とリ
ヤサスペンションダンパーの取付部との高さを略同一と
することでリヤフレームの断面を拡大することが望まし
く、また、請求項６記載の発明のように、リヤフレーム
の断面を、リヤサスペンションダンパーの取付部周辺で
徐々に変化させることが望ましい。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１〜図３は本発明の実施の第１
形態に係わり、図１は車両のアンダーボディの骨格構造
を示す概略平面図、図２は図１のＡ−Ａ線における車体
の上下方向の断面を模式的に示す説明図、図３は曲げモ
ーメントの発生方向を示す説明図である。

【００１５】図１において、符号１，２は、車両のアン
ダーボデーの前後方向に沿って配設される左右一対のア
ンダーメンバであり、これらのアンダーメンバ１，２と
車両両側面のサイドシル３，４とがリンホーストーボー
ド５，６を介して結合される。アンダーメンバ１，２の
前端部には、フロントクロスメンバ７が架設され、この
フロントクロスメンバ７と平行に、サイドシル３，４に
架設される第１のクロスメンバ８が配置されている。
尚、図中の矢印Ｆｔは車両前方方向を、符号ｙ／ｏは車
体長手方向中心を示す。

【００１６】また、アンダーメンバ１，２の後端部には
第２のクロスメンバ９が架設され、第２のクロスメンバ
９の両端がサイドシル３，４に結合されている。更に、
サイドシル３，４の後端内側部には、第２のクロスメン
バ９との結合部後方で左右一対のリヤフレーム１０，１
１の前端部が結合されており、屈曲部１０Ａ，１１Ａを
経て車両後方に延出され、後端部にリヤスカート１２が
架設されている。

【００１７】リヤフレーム１０，１１の屈曲部１０Ａ，
１１Ａは、サイドシル３，４との結合部から車幅方向に
狭められ、且つ上方向にせりあがるように屈曲形成され
てホイールハウスのスペースを確保するために設けられ
るものであり、リヤフレーム１０，１１の長手方向の略
中央に設けられ、両側の屈曲部１０Ａ，１１Ａがリヤク
ロスメンバ１３によって連結される。尚、リヤクロスメ
ンバ１３の前後には、破線で示すように、燃料タンク１
４、スペアタイヤ１５が配設・収納される。

【００１８】リヤフレーム１０（１１）は、屈曲部１０
Ａ（１１Ａ）周辺で、図２に示すように、袋状断面の上
部開口側がフロアパネル１６の下面に結合され、車体内
側の側面がフロアパネル１６側に向けて斜めに張り出し
た断面形状に形成されている。すなわち、リヤフレーム
１０（１１）の内側上部には、サスペンションリンクや
燃料タンク１４との間に比較的余裕があり、このスペー
ス上の余裕部分を利用してリヤフレーム１０（１１）の
断面を斜線で示す部分で拡大する。尚、図２において
は、一方のリヤフレーム１０について図示しているが、
他方のリヤフレーム１１についても同様である。また、
符号１７は、ホイールハウスを形成するホイルエプロン
である。

【００１９】以上の車体骨格構造を有する車両では、路
面からの振動による車体２節曲げモードでフレームが略
菱形に変形する際、リヤフレーム１０，１１に上下曲げ
応力が加わり、屈曲部１０Ａ，１１Ａ周辺では、図３に
示すように、車体内側に向かった斜めの曲げモーメント
が作用する。これに対し、屈曲部１０Ａ，１１Ａでは、
路面側底部からフロアパネル１６側に向けて断面２次モ
ーメントが大きくなるよう形成されているため、傾きを
もった曲げモーメントに対抗してリヤフレーム１０，１
１の捩れを抑制して車室内の体積変化を抑制することが
でき、低周波騒音の発生を効果的に低減することができ
る。

【００２０】図４及び図５は本発明の実施の第２形態に
係わり、図４はリヤサスペンションダンパー取付部周辺
の側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線における断面を模式的
に示す説明図である。

【００２１】第２形態は、前述の第１形態に対し、リヤ
サスペンションダンパーの取付部周辺で、リヤフレーム
１０，１１の断面を拡大するものである。すなわち、図
４及び図５（リヤフレーム１０で代表して図示するが、
リヤフレーム１１も同様である）に示すように、リヤサ
スペンション１８にコイルスプリング１９及びダンパー
２０を備えた車両では、ストロークを確保するために、
リヤフレーム１０，１１の上面より僅かに高い位置にリ
ヤサスペンションダンパー取付部２１を設けることがあ
る（図５破線参照）。

【００２２】従って、この僅かなスペース部分を利用
し、図５に示すように、リヤフレーム１０，１１の上面
部の高さをリヤサスペンションダンパー取付部２１の高
さに合わせることで、サスペンションリンク２２等に干
渉することなくリヤフレーム１０，１１の断面を斜線で
示す部分で拡大することができる。このリヤフレーム１
０，１１の断面拡大部分は、図４に示すように、リヤサ
スペンションダンパー取付部２１を頂点として徐々に変
化し、屈曲部１０Ａ，１１Ａの形状に沿った緩やかな拡
大形状とされる。

【００２３】第２形態では、車体２節曲げモードの発生
によってフレームが上下に変形する際、図４及び図５に
斜線で示すように、リヤサスペンションダンパー取付部
２１周辺でのリヤフレーム１０，１１の断面拡大によ
り、上下曲げ剛性を確保することができ、フロアパネル
１６の変形を抑制して車室内の体積変化を低減すること
ができる。しかも、リヤサスペンションダンパー取付部
２１周辺の余裕部分を利用してリヤフレーム１０，１１
の断面を拡大するため、積載スペースの減少を招くこと
なく、重量増加を最小限としてリヤフレーム１０，１１
の剛性を適正化することができる。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、積
載スペースの減少を招くことなくリヤフレームの剛性を
高め、路面からの振動による車体２節曲げモードにおけ
る車室内の体積変化を抑制することができ、低周波騒音
の発生を効果的に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の第１形態に係わり、車両のアン
ダーボディの骨格構造を示す概略平面図

【図２】同上、図１のＡ−Ａ線における車体の上下方向
の断面を模式的に示す説明図

【図３】同上、曲げモーメントの発生方向を示す説明図

【図４】本発明の実施の第２形態に係わり、リヤサスペ
ンションのダンパー取付部周辺の側面図

【図５】同上、図４のＢ−Ｂ線における断面を模式的に
示す説明図

【図６】車体２節曲げモードの説明図

【符号の説明】

１０，１１ リヤフレーム １０Ａ，１１Ａ 屈曲部 １６ フロアパネル １８ リヤサスペンション ２１ リヤサスペンションダンパー取付部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部に配設された左右一対のリヤフ
   レームに、ホイールハウスのスペースを確保するための
   屈曲部を有する車体骨格構造であって、 上記一対のリヤフレームを、車室側の断面上部が車体内
   側に向かって張り出した形状とすることを特徴とする車
   体骨格構造。
2. 【請求項２】 上記形状は、上記リヤフレームの路面側
   底部からフロアパネル側に向けて断面２次モーメントが
   大きくなる形状であることを特徴とする請求項１記載の
   車体骨格構造。
3. 【請求項３】 上記形状を、上記屈曲部の周辺に設けた
   ことを特徴とする請求項１又は２記載の車体骨格構造。
4. 【請求項４】 車体後部に左右一対のリヤフレームを配
   設した車体骨格構造であって、 上記リヤフレームの断面を、リヤサスペンションダンパ
   ーの取付部周辺で拡大したことを特徴とする車体骨格構
   造。
5. 【請求項５】 上記リヤフレームの上面部と上記リヤサ
   スペンションダンパーの取付部との高さを略同一として
   上記リヤフレームの断面を拡大したことを特徴とする請
   求項４記載の車体骨格構造。
6. 【請求項６】 上記リヤフレームの断面を、上記リヤサ
   スペンションダンパーの取付部周辺で徐々に変化させる
   ことを特徴とする請求項４又は５記載の車体骨格構造。