JP2002362420A - Car body rear part structure of automobile - Google Patents
Car body rear part structure of automobileInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体後部
構造に関し、特にリヤサスペンションからの入力荷重に
対する車体剛性が確保し得る自動車の車体後部構造に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body rear structure, and more particularly to a vehicle body rear structure capable of securing rigidity of a vehicle body against an input load from a rear suspension.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車の車体後部には、走行等に伴いリ
ヤサスペンションから入力荷重が繰り返し入力される。
このため車体後部の剛性を十分確保してリヤサスペンシ
ョンからの入力荷重を効率的に車体全体に分散して受け
止めることによって局部的な変形を回避することが要求
される。2. Description of the Related Art An input load is repeatedly input to a rear portion of a vehicle body from a rear suspension as the vehicle travels.
For this reason, it is required that the rigidity of the rear portion of the vehicle body is sufficiently ensured and the input load from the rear suspension is efficiently dispersed and received throughout the vehicle body to avoid local deformation.
【０００３】この対策として、例えば特開平９−２４０
５１０号公報に開示され、かつ図４に要部斜視図を示
し、図５に要部分解斜視図を示すように、リヤホイール
エプロン１０１に形成したストラットタワー１０２の上
端のショックアブソーバ取付ブラケット１０３を、車幅
方向に延在する閉断面構造のリヤバルクヘッド１０５の
下壁１０５ａに結合すると共に、ショックアブソーバ取
付ブラケット１０３のショックアブソーバ連結部１０３
ａを囲みかつリヤバルクヘッド１０５の上壁１０５ｂと
に跨るリンフォース１０６を接合配置してショックアブ
ソーバ連結部分を囲む閉断面部１０８を形成する車体後
部構造が提案されている。As a countermeasure against this, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-240
FIG. 4 is a perspective view of a main part, and FIG. 5 is an exploded perspective view of a main part. As shown in FIG. 5, a shock absorber mounting bracket 103 at the upper end of a strut tower 102 formed on a rear wheel apron 101 is shown. And a shock absorber connecting portion 103 of a shock absorber mounting bracket 103 which is coupled to a lower wall 105a of a rear bulkhead 105 having a closed sectional structure extending in the vehicle width direction.
A rear body structure has been proposed in which a reinforcement 106 that surrounds the shock absorber and that surrounds the shock absorber connecting portion is formed by joining and reinforcing a reinforcement 106 that surrounds the upper wall 105b of the rear bulkhead 105.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記特開平９−２４０
５１０号公報によると、ショックアブソーバ連結部１０
３ａ廻りの剛性強度が高くなり、ショックアブソーバ取
付ブラケット１０３に入力されるサスペンション荷重を
リヤバルクヘッド１０５全体に分散伝達して受け止める
ことができ、かつホイールエプロン１０１に入力された
サスペンション荷重を、ホイールエプロン１０１の側縁
部に接合されたリヤピラー（図示せず）に直接的に伝達
することができる。SUMMARY OF THE INVENTION The above-mentioned Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-240 is disclosed.
According to Japanese Patent Publication No. 510, the shock absorber connecting portion 10
3a, the suspension load inputted to the shock absorber mounting bracket 103 can be distributed and transmitted to the entire rear bulkhead 105, and the suspension load inputted to the wheel apron 101 can be received by the wheel apron. The power can be directly transmitted to a rear pillar (not shown) joined to the side edge portion 101.
【０００５】しかし、リヤバルクヘッド１０５とリヤピ
ラーは、リヤバルクヘッド１０５の後壁１０５ｃの端縁
部が接合されるものの、リヤバルクヘッド１０５とリヤ
ピラーとの結合剛性が十分でなく、フロアパネルからリ
ヤバルクヘッド１０５に入力されたサスペンション入力
荷重を円滑にリヤピラーへ荷重伝達ができず、リヤバル
クヘッド１０５とリヤピラーとの接合部近傍に応力集中
による局部的な変形を誘発することが懸念される。ま
た、この変形等はサスペンション支持剛性の低下の要因
となることがある。[0005] However, although the rear bulkhead 105 and the rear pillar are joined at the edge of the rear wall 105c of the rear bulkhead 105, the connection rigidity between the rear bulkhead 105 and the rear pillar is not sufficient, and the rear bulkhead 105 and the rear pillar are separated from each other. The load applied to the suspension input to the bulkhead 105 cannot be smoothly transmitted to the rear pillar, and there is a concern that local deformation due to stress concentration may be induced in the vicinity of the joint between the rear bulkhead 105 and the rear pillar. In addition, this deformation or the like may cause a reduction in suspension support rigidity.
【０００６】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、十分な車体剛性の向上を図ると共に、サスペン
ション入力荷重の効率的な分散伝達及びサスペンション
支持剛性が得られる自動車の車体後部構造を提供するこ
とにある。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention, which has been made in view of the above points, is to provide a vehicle body rear structure capable of sufficiently improving vehicle body rigidity, and efficiently distributing and transmitting suspension input load and obtaining suspension support rigidity. Is to do.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の自動車の車体後部構造の発明は、フロアパ
ネルの側縁にホイールエプロンが接合され、ホイールエ
プロンの外側にアーチインナが接合されると共に、上記
ホイールエプロンに下端が接合されたリヤクォータイン
ナパネルと上記アーチインナに下端が接合されたリヤク
ォータアウタパネルとによって閉断面形状のリヤピラー
が形成された自動車の車体後部構造において、上記リヤ
クォータインナパネル及びホイールエプロンに接合され
ると共に該リヤクォータインナパネル及びホイールエプ
ロンと協働して上記リヤクォータパネルインナからホイ
ールエプロンに亘って連続する中空状の閉断面形状部を
形成するリンフォースリヤピラーと、車幅方向に延在す
ると共に上記リンフォースリヤピラーとフロアパネルと
を接合するバルクヘッドとを備えたことを特徴とする。According to the first aspect of the present invention, a wheel apron is joined to a side edge of a floor panel, and an arch inner is joined to the outside of the wheel apron. A rear quarter inner panel having a lower end joined to the wheel apron and a rear quarter outer panel having a lower end joined to the arch inner, wherein a rear pillar having a closed cross-sectional shape is formed. A reinforcement rear pillar that is joined to the panel and the wheel apron and that cooperates with the rear quarter inner panel and the wheel apron to form a continuous hollow closed cross-section from the rear quarter panel inner to the wheel apron; It extends in the vehicle width direction and Characterized in that a bulkhead joining the Osuriyapira and the floor panel.
【０００８】請求項１の発明によると、リヤクォータイ
ンナパネルからホイールエプロンに亘って連続する中空
状の閉断面形状部を形成するリンフォースリヤピラーを
設け、かつバルクヘッドによってリンフォースリヤピラ
ーとフロアパネルを接合することによって車体剛性が向
上すると共に、フロアパネルに入力されたリヤサスペン
ション入力荷重は、フロアパネルからリンフォースリヤ
ピラーを介して直接的にリヤピラーに伝達され、リヤピ
ラーからサイドレールやルーフ等の車体上方部及びリヤ
ピラーを形成するリヤクォータインナパネル及びリヤク
ォータアウタパネル等の広範囲に効率的に荷重分散でき
る。更にリヤサスペンション入力荷重の一部はフロアパ
ネルから直接的にバルクヘッドに荷重伝達され、バルク
ヘッドから車体全体に効率的に荷重分散できる。その結
果、車体後部の局部的な応力集中及び変形が回避される
と共に、サスペンション支持剛性も確保できる。According to the first aspect of the present invention, there is provided a reinforcement rear pillar which forms a hollow closed cross-sectional shape portion continuous from the rear quarter inner panel to the wheel apron, and the reinforcement rear pillar and the floor panel are formed by a bulkhead. By joining, the rigidity of the vehicle body is improved, and the rear suspension input load input to the floor panel is transmitted directly from the floor panel to the rear pillar via the reinforcement rear pillar, and the rear pillar is used to move the rear suspension above the vehicle body, such as a side rail or roof. The load can be efficiently distributed over a wide area such as the rear quarter inner panel and the rear quarter outer panel forming the part and the rear pillar. Further, a part of the rear suspension input load is directly transmitted from the floor panel to the bulkhead, and the load can be efficiently distributed from the bulkhead to the entire vehicle body. As a result, local stress concentration and deformation at the rear portion of the vehicle body can be avoided, and the suspension support rigidity can be secured.
【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１の自動
車の車体後部構造において、上記リンフォースリヤピラ
ーの下端は、上記フロアパネルに取り付けられてサスペ
ンションを取付支持するサスペンションブラケットと上
記ホイールエプロンとの間においてホイールエプロンに
接合されたことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle rear body structure according to the first aspect, a lower end of the reinforcement rear pillar is attached to the floor panel and a suspension bracket for attaching and supporting a suspension, and the wheel apron. Between the wheel apron.
【００１０】請求項２の発明によると、サスペンション
ブラケットとホイールエプロンとの間でリンフォースリ
ヤピラーの下端をホイールエプロンに接合することか
ら、サスペンションブラケットに入力されるサスペンシ
ョン入力荷重をより効率的にリンフォースリヤピラーを
介してリヤピラーに伝達することができる。According to the second aspect of the present invention, since the lower end of the reinforcement rear pillar is joined to the wheel apron between the suspension bracket and the wheel apron, the suspension input load input to the suspension bracket can be more efficiently reduced. It can be transmitted to the rear pillar via the rear pillar.
【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２の自動車の車体後部構造において、更に、上記リヤク
ォータインナパネルを介在して上記リンフォースリヤピ
ラーと対峙し、かつリヤクォータインナパネルと協働し
て中空状の閉断面形状部を形成するリンフォースピラー
アウタを備えたことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle body rear structure according to the first or second aspect, the rear quarter inner panel further interposes with the reinforcement rear pillar, and the rear quarter inner panel has a rear quarter inner panel. It is characterized by comprising a reinforcement outer which cooperates to form a hollow closed cross section.
【００１２】請求項３の発明によると、リンフォースピ
ラーアウタの配設によりリヤピラーの剛性が向上すると
共に、リンフォースリヤピラーからのサスペンション入
力荷重をリンフォースピラーアウタを介してリヤクォー
タインナパネル及び車体全体に効率的に分散伝達でき
る。According to the third aspect of the present invention, the arrangement of the reinforcement pillar outer improves the rigidity of the rear pillar, and the suspension input load from the reinforcement rear pillar is reduced via the reinforcement pillar outer to the rear quarter inner panel and the entire vehicle body. Can be distributed efficiently.
【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかの自動車の車体後部構造において、上記バルク
ヘッドは、車幅方向に延在する中空状の閉断面形状部を
有し、該閉断面形状部の側端が上記リンフォースリヤピ
ラーに結合されたことを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle rear body structure according to any one of the first to third aspects, the bulkhead has a hollow closed cross-sectional shape portion extending in the vehicle width direction. A side end of the closed cross section is connected to the reinforcement rear pillar.
【００１４】請求項４の発明によると、車幅方向に延在
するバルクヘッドの閉断面形状部をリンフォースリヤピ
ラーに結合することから、リヤピラーとバルクヘッドの
結合剛性が確保でき、車体剛性が確保できると共にサス
ペンション入力荷重をリヤピラーからバルクヘッドに効
率的に分散伝達できる。According to the fourth aspect of the invention, since the closed cross-sectional shape portion of the bulkhead extending in the vehicle width direction is connected to the reinforcement rear pillar, the connection rigidity between the rear pillar and the bulkhead can be secured, and the vehicle body rigidity can be secured. In addition, the suspension input load can be efficiently distributed from the rear pillar to the bulkhead.
【００１５】請求項５に記載の発明は、請求項１〜５の
いずれかの自動車の車体後部構造において、上記フロア
パネルに接合されるバルクヘッドの接合部とリンフォー
スリヤピラーとの間を離間して該部にリヤサスペンショ
ン取付作業スペースが形成されたことを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle body rear structure according to any one of the first to fifth aspects, the joint between the bulkhead joined to the floor panel and the reinforcement rear pillar is separated from each other. The rear suspension mounting work space is formed in the portion.
【００１６】請求項５の発明によると、フロアパネルに
接合されるバルクヘッドの接合部とリンフォースリヤピ
ラーとの間を離間してリヤサスペンション取付作業スペ
ースを形成することによって、リヤサスペンションの取
付作業及びメンテナンス作業が容易になる。According to the fifth aspect of the invention, the rear suspension mounting work space is formed by separating the joint between the bulkhead to be bonded to the floor panel and the reinforcement rear pillar to form a rear suspension mounting work space. Maintenance work becomes easy.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下本発明による自動車の車体後
部構造の実施の形態を図１乃至図３を参照して説明す
る。なお、この車体後部構造は、左右の構造は実質対称
形状であるので車体左側の構造について説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a vehicle body rear structure according to the present invention will be described below with reference to FIGS. Since the left and right structures of the rear body structure are substantially symmetrical, only the left structure of the vehicle body will be described.
【００１８】図１は、車室内方から見た要部斜視図、図
２は図１のＩ−Ｉ線断面図、図３は要部分解斜視図であ
る。各図において矢印Ｆは車体前方方向、矢印ＯＵＴは
車幅方向の外方を各々示している。FIG. 1 is a perspective view of a main part viewed from the interior of the vehicle, FIG. 2 is a sectional view taken along line II of FIG. 1, and FIG. In each of the drawings, arrow F indicates the forward direction of the vehicle body, and arrow OUT indicates the outward direction of the vehicle width direction.
【００１９】図中符号１はフロアパネルであって、フロ
アパネル１の側縁に沿って凹部が形成され、この凹部に
下端縁が接合されてホイールエプロン２が設けられてい
る。ホイールエプロン２の外側端に沿って形成された外
側フランジ２ａとアーチインナ３の内側フランジ３ａを
接合してアーチインナ３が一体に結合されている。In the figure, reference numeral 1 denotes a floor panel, in which a concave portion is formed along the side edge of the floor panel 1, and a lower end edge is joined to the concave portion, and a wheel apron 2 is provided. The outer flange 2a formed along the outer end of the wheel apron 2 and the inner flange 3a of the arch inner 3 are joined to join the arch inner 3 integrally.
【００２０】このホイールエプロン２及びアーチインナ
３に下端が接合されて上下方向に延在し、かつ上端がサ
イドレール及びルーフ（図示せず）に接合するリヤピラ
ー１０が配設されている。左右のリヤピラー１０間に
は、車室内とトランクルームとを区画するバルクヘッド
３０が掛け渡されている。A rear pillar 10 having a lower end joined to the wheel apron 2 and the arch inner 3 and extending vertically, and an upper end joined to a side rail and a roof (not shown) is provided. Between the left and right rear pillars 10, a bulkhead 30 that divides a vehicle compartment and a trunk room is bridged.
【００２１】リヤピラー１０は、互いに接合されたホイ
ールエプロン２の外側フランジ２ａ及びアーチインナ３
の内側フランジ３ａに共に下端縁が接合されたリヤクォ
ータインナパネル１１と下端縁がアーチインナ３の外側
縁に接合されたリヤクォータアウタパネル１２によって
上下方向に延在する中空状の閉断面形状に形成されてい
る。The rear pillar 10 is connected to the outer flange 2a and the arch inner 3 of the wheel apron 2 joined to each other.
A rear closed inner panel 11 having a lower end joined to the inner flange 3a of the inner inner flange 3a and a rear quarter outer panel 12 joined to the outer end of the arch inner 3 have a lower end formed into a hollow closed cross-sectional shape extending in the vertical direction. ing.
【００２２】リヤクォータインナパネル１１とリヤクォ
ータアウタパネル１２との間にリンフォースリヤピラー
アウタ１３が配設されている。リンフォースリヤピラー
アウタ１３は、リヤクォータアウタパネル１２内に略嵌
合する例えば略断面コ形状で上下方向に延在し、下端が
アーチインナ３の上面に接合すると共に、前縁及び後縁
が各々リヤクォータインナパネル１１に接合されて、リ
ヤピラー１０内にリヤクォータインナパネル１１と協働
して上下方向に連続する中空状の閉断面形状部１４を形
成している。A reinforcement rear pillar outer 13 is provided between the rear quarter inner panel 11 and the rear quarter outer panel 12. The reinforcement rear pillar outer 13 extends vertically in, for example, a substantially U-shaped section, which is substantially fitted into the rear quarter outer panel 12, and has a lower end joined to the upper surface of the arch inner 3, and a front edge and a rear edge each having a rear quarter. Joined to the inner panel 11, a hollow closed cross-sectional shape portion 14 that is continuous in the vertical direction is formed in the rear pillar 10 in cooperation with the rear quarter inner panel 11.
【００２３】リヤクォータインナパネル１１の車室側に
はリンフォースリヤピラー１５が配設されている。リン
フォースリヤピラー１５は、リンフォースリヤピラーア
ウタ１３と対向配置され、図３に斜視図を示すように上
部範囲が内側面部１６及びこの内側面部１６の前縁及び
後縁に沿って下方に移行するに従って次第に幅が増大す
る前面部１７、後面部１８が外方に向けて折曲形成され
た断面略コ字状で、内側面部１６の上縁にリヤクォータ
インナパネル１１に接合される結合フランジ１６ａが形
成され、かつ前面部１７及び後面部１８にはリヤクォー
タインナパネル１１及びリンフォースピラーアウタ１３
の前縁及び後縁に形成された結合フランジ（図示せず）
に共に結合され結合フランジ１７ａ、１８ａが形成され
ている。A reinforcement rear pillar 15 is disposed on the vehicle interior side of the rear quarter inner panel 11. The reinforcement rear pillar 15 is disposed to face the reinforcement rear pillar outer 13, and as shown in a perspective view in FIG. 3, as the upper range shifts downward along the inner side surface portion 16 and the front edge and the rear edge of the inner side surface portion 16. A connecting flange 16a joined to the rear quarter inner panel 11 is provided on the upper edge of the inner side surface portion 16 at the upper edge of the inner side surface portion 16 in which the front surface portion 17 and the rear surface portion 18 whose widths gradually increase are bent outward. The rear quarter inner panel 11 and the reinforcement outer 13 are formed on the front portion 17 and the rear portion 18.
Connecting flanges (not shown) formed on the leading and trailing edges of the
Are coupled together to form coupling flanges 17a, 18a.
【００２４】更に、内側面部１６の下部は滑らかに連続
してホイールエプロン２に沿って延設されて下端がフロ
アパネル１に達し、かつ前面部１７及び後面部１８の下
部には各々ホイールエプロン２に接面して結合されるホ
イールエプロン結合部１９、２０が連続形成されてい
る。従って、このリンフォースリヤピラー１５とリヤク
ォータインナパネル１１及びホイールエプロン２によっ
て リヤクォータインナパネル１１からホイールエプロ
ン２を介してフロアパネル１に亘って連続する中空状の
閉断面形状部２１が形成されてリヤピラー１０とフロア
パネル２間の剛性が確保される。Further, the lower part of the inner side surface part 16 extends smoothly and continuously along the wheel apron 2, the lower end reaches the floor panel 1, and the lower part of the front part 17 and the rear part 18 respectively has the wheel apron 2. The wheel apron connecting portions 19 and 20 which are connected in contact with each other are formed continuously. Therefore, the reinforcement rear pillar 15, the rear quarter inner panel 11, and the wheel apron 2 form a hollow closed cross-sectional shape portion 21 that is continuous from the rear quarter inner panel 11 through the wheel apron 2 to the floor panel 1. The rigidity between the rear pillar 10 and the floor panel 2 is ensured.
【００２５】フロアパネル１の側部とホイールエプロン
２及びリンフォースリヤピラー１５の下部との間にリヤ
サスペンションを取付支持するサスペンションブラケッ
ト２３が架設されている。また、リンフォースリヤピラ
ー１５の内側面部１６の下端中央には、上下方向に沿っ
て凹部１６ｂが形成されて該部の剛性が確保でき、かつ
リヤサスペンションの取付作業及びメンテナンス作業用
の作業空間が形成される。A suspension bracket 23 for mounting and supporting a rear suspension is provided between a side portion of the floor panel 1 and lower portions of the wheel apron 2 and the reinforcement rear pillar 15. A concave portion 16b is formed in the center of the lower surface of the inner side surface portion 16 of the reinforcement rear pillar 15 along the up and down direction, so that the rigidity of the portion can be ensured, and a working space for the mounting work and the maintenance work of the rear suspension is formed. Is done.
【００２６】左右のリヤピラー１０の間に架設されるリ
ヤバルクヘッド３０は、シェルフパネル３１と、リンフ
ォースシェルフ３５と、サイドパネル４０と、ガセット
プレート４５及びブラケット５０によって形成されてい
る。The rear bulkhead 30 spanned between the left and right rear pillars 10 is formed by a shelf panel 31, a reinforcement shelf 35, a side panel 40, a gusset plate 45 and a bracket 50.
【００２７】シェルフパネル３１は、左右のリヤクォー
タインナパネル１１に掛け渡される板状で前部両端が略
Ｌ字状に切り欠かれた略矩形の上面部３２及び上面部３
２の前縁に沿って下方に折り曲げ形成された前面部３３
を有している。一方、リンフォースシェルフ３５は、後
面部３６と下面部３７を有して車幅方向に延在する断面
略Ｌ字状の板部材であって、後面部３６の上端縁及び下
面部３７の前端縁を各々シェルフパネル３１の上面部３
３及び前面部３３の下端縁に接合することによって、シ
ェルフパネル３１の前縁に沿って車幅方向に延在する中
空状の断面略矩形の閉断面形状部３８が形成される。The shelf panel 31 has a substantially rectangular upper surface portion 32 and a substantially rectangular upper surface portion 3 whose front ends are cut out in a substantially L-shape.
Front part 33 bent downward along the front edge of No. 2
have. On the other hand, the reinforcement shelf 35 is a plate member having a rear surface portion 36 and a lower surface portion 37 and extending in the vehicle width direction and having a substantially L-shaped cross section, and includes an upper edge of the rear surface portion 36 and a front end of the lower surface portion 37. Edges are formed on the upper surface 3 of the shelf panel 31 respectively.
By joining to the lower edge of the front panel 3 and the lower end of the front panel 33, a closed section 38 having a substantially rectangular cross section extending in the vehicle width direction along the front edge of the shelf panel 31 is formed.
【００２８】サイドパネル４０は、上面部４１及び上面
部４１の前縁から下方に折り曲げ形成されたバルク面と
なる前面部４２を有している。上面部４１の後縁及び内
側縁にシェルフパネル３１の上面部３２に上記略Ｌ字状
に切り欠かれた前縁３４ａ及び側縁３４ｂに各々接合す
る後側フランジ４１ａ及び内縁部４１ｂが形成され、外
側縁に沿ってリンフォースリヤピラー１５の内側面部１
６に接合される外側フランジ４１ｃが折曲形成されてい
る。The side panel 40 has an upper surface portion 41 and a front surface portion 42 which is a bulk surface bent downward from the front edge of the upper surface portion 41. A rear flange 41a and an inner edge 41b are formed on the upper edge 32 of the shelf panel 31 at the rear edge and the inner edge of the upper surface 41, respectively, to be joined to the front edge 34a and the side edge 34b cut out in the substantially L shape. , The inner surface 1 of the reinforcement rear pillar 15 along the outer edge
The outer flange 41c joined to 6 is bent.
【００２９】一方、前面部４２は略矩形状から上部が内
方が突出すると共に下端縁の内方が下方に延設された略
Ｌ字状のであって、上部内側縁４２ａがシェルフパネル
３１の前面部３３の側端縁に接合すると共に外側端縁４
２ｂがリンフォースリヤピラー１５の前面部１７に接合
し、かつ外縁端縁４２ｂの下端近傍にホイールエプロン
結合部１９の上面に接合する結合フランジ４２ｃが折曲
形成されている。下方に突出する前面部４２の内側下端
４２ｄは、ブラケット５０（図１には仮想線で示してあ
る）を介してフロア１に接合されている。なお、前面部
４２には上下方向に沿って複数の補剛ビード４２ｅが形
成されている。On the other hand, the front portion 42 has a substantially L-shape in which the upper portion protrudes inward from the substantially rectangular shape and the lower edge extends downward, and the upper inner edge 42 a of the shelf panel 31 The outer edge 4 is joined to the side edge of the front portion 33 and
A coupling flange 42c that is joined to the front portion 17 of the reinforcement rear pillar 15 and that is joined to the upper surface of the wheel apron coupling portion 19 is formed near the lower end of the outer edge 42b. An inner lower end 42d of the front part 42 projecting downward is joined to the floor 1 via a bracket 50 (indicated by phantom lines in FIG. 1). Note that a plurality of stiffening beads 42e are formed in the front part 42 along the vertical direction.
【００３０】ガセットプレート４５は、後面部４６と下
面部４７によって車幅方向に延在する断面略Ｌ字状であ
って、後面部４６の内方端縁４６ａがリンフォースシェ
ルフ３５の後面部３６の外方端縁に接合し、かつ上縁に
シェルフパネル３１の前縁３４ａと共にサイドパネル４
０の上面部４１に形成された後側フランジ４１ａと接合
する上側フランジ４６ｂが折曲形成されている。一方、
下面部４７は、外方に移行するに従って前後方向の幅が
増大する略台形形状で内方端縁４７ａがリンフォースシ
ェルフ３５の下面部３７の外方端縁に接合すると共に、
前端縁に沿ってサイドパネル４０の前面部４２に接合す
る前側フランジ４７ｂが折曲形成され、かつ外側端にリ
ンフォースリヤピラー１５の内側面部１６から後面部１
８に亘って接合する外側フランジ４７ｃが形成されてい
る。The gusset plate 45 has a substantially L-shaped cross section extending in the vehicle width direction by a rear surface portion 46 and a lower surface portion 47, and an inner edge 46 a of the rear surface portion 46 is formed on the rear surface portion 36 of the reinforcement shelf 35. Of the side panel 4 together with the front edge 34a of the shelf panel 31 at the upper edge.
The upper flange 46b, which is joined to the rear flange 41a formed on the upper surface portion 41, is bent. on the other hand,
The lower surface portion 47 has a substantially trapezoidal shape in which the width in the front-rear direction increases as it moves outward, and the inner edge 47a is joined to the outer edge of the lower surface portion 37 of the reinforcement shelf 35,
A front flange 47b joined to the front portion 42 of the side panel 40 is bent along the front edge, and the outer end of the front flange 47b extends from the inner surface portion 16 of the reinforcement rear pillar 15 to the rear surface portion 1.
An outer flange 47c is formed to join over eight.
【００３１】これらサイドパネル４０の上面部４１及び
前面部４２と、ガセットプレート４５の後面部４６及び
下面部４７によって、シェルフパネル３１とリンフォー
スシェルフ３５によって形成された閉断面形状部３８に
連続して外方端がリンフォースリヤピラー１５に接合す
る中空状の閉断面形状部４８が形成される。The upper surface portion 41 and the front surface portion 42 of the side panel 40 and the rear surface portion 46 and the lower surface portion 47 of the gusset plate 45 are continuous with the closed cross-sectional shape portion 38 formed by the shelf panel 31 and the reinforcement shelf 35. A hollow closed cross-sectional shape portion 48 whose outer end is joined to the reinforcement rear pillar 15 is formed.
【００３２】サイドパネル４０の前面部４２に突出形成
された内側下端４２ｄをフロアパネル１に接合するブラ
ケット５０は、上部５１が前面部４２の内側下端４２ｄ
に接合され、上部５１の下端から前面部４２と連続する
略面一に延在して下端がフロアパネル１の接合される前
側脚部５２と、上部５１の下端に折り曲げ形成されて前
側脚部５２より後方に延在して下端がフロアパネル１に
接合された後側脚部５３に分岐している。The bracket 50 for joining the inner lower end 42d protruding from the front part 42 of the side panel 40 to the floor panel 1 has an upper part 51 having an inner lower end 42d of the front part 42.
A front leg 52 extending from the lower end of the upper portion 51 to be substantially flush with the front portion 42 and having a lower end joined to the floor panel 1; and a front leg portion formed by being bent at the lower end of the upper portion 51. The rear end extends rearward from 52 and branches to a rear leg 53 joined to the floor panel 1 at the lower end.
【００３３】これらサイドパネル４０の前面部４２に形
成された内側下端４２ｄ及びブラケット５０の前側脚部
５２、後側脚部５３は、リンホースリヤピラー１５と離
間して配置され、ブラケット５０とリンフォースリヤピ
ラー１５及びホイールエプロン２との間にサスペンショ
ンの取付作業及びメンテナンス作業用の作業空間が形成
されている。The inner lower end 42d formed on the front surface 42 of the side panel 40 and the front leg 52 and the rear leg 53 of the bracket 50 are spaced apart from the phosphorus hose rear pillar 15. A work space for suspension mounting work and maintenance work is formed between the rear pillar 15 and the wheel apron 2.
【００３４】このように構成された車体後部構造による
と、リヤクォータインナパネル１１を介してリンフォー
スリヤピラーアウタ１３とリンフォースリヤピラー１５
が対向配置されて互いに結合されてリヤクォータインナ
パネル１１とリンフォースリヤピラーアウタ１３によっ
て上下方向に剛性が確保される閉断面形状部１４を形成
し、かつリンフォースリヤピラー１５とリヤクォータイ
ンナパネル１１及びホイールエプロン２によってリヤク
ォータインナパネル１１からホイールエプロン２を介し
てフロアパネル１に亘って連続する中空状の閉断面形状
２１が形成されてリヤピラー１０の剛性が確保されると
共にリヤピラー１０とフロアパネル１との間の剛性が確
保される。According to the rear structure of the vehicle body constructed as described above, the reinforcement rear pillar outer 13 and the reinforcement rear pillar 15 are provided via the rear quarter inner panel 11.
Are opposed to each other and connected to each other to form a closed cross-sectional shape portion 14 secured in the vertical direction by the rear quarter inner panel 11 and the reinforcement rear pillar outer 13, and the reinforcement rear pillar 15 and the rear quarter inner panel 11 and The wheel apron 2 forms a hollow closed cross-sectional shape 21 that is continuous from the rear quarter inner panel 11 to the floor panel 1 via the wheel apron 2 to secure the rigidity of the rear pillar 10 and to secure the rear pillar 10 and the floor panel 1. Is secured.
【００３５】また、リヤバルクヘッド３０のシェルフパ
ネル３１とリンフォースシェルフ３５によって車幅方向
に延在して形成された閉断面形状部３８が、サイドパネ
ル４０とガセットパネル４５によって形成された閉断面
形状部４８によってリンフォースリヤピラー１５に結合
されることから、リヤバルクヘッド３０とリヤピラー３
０の結合剛性が確保されて後部車体の剛性が向上する。The closed cross-section 38 formed by the shelf panel 31 and the reinforcement shelf 35 of the rear bulkhead 30 and extending in the vehicle width direction is a closed cross-section formed by the side panel 40 and the gusset panel 45. The rear bulkhead 30 and the rear pillar 3 are connected to the reinforcement rear pillar 15 by the shape portion 48.
0 is secured, and the rigidity of the rear vehicle body is improved.
【００３６】従って、リヤサスペンションからサスペン
ションブラケット２２に入力されたサスペンション入力
荷重Ｐは、リンフォースリヤピラー１５及びホイールエ
プロン２を介してリヤピラー１０に円滑かつ直接的に荷
重伝達されて、リヤピラー１０の上端に結合されたサイ
ドレール及びルーフに効率的に分散伝達され、かつリヤ
ピラー１０を形成するリヤクォータインナパネル１１及
びリヤクォータアウタパネル１２に効率的に分散伝達さ
れる。Accordingly, the suspension input load P input from the rear suspension to the suspension bracket 22 is smoothly and directly transmitted to the rear pillar 10 via the reinforcement rear pillar 15 and the wheel apron 2, and is applied to the upper end of the rear pillar 10. The dispersion is efficiently transmitted to the combined side rail and roof, and is also efficiently transmitted to the rear quarter inner panel 11 and the rear quarter outer panel 12 forming the rear pillar 10.
【００３７】また、リンフォースリヤピラー１５からサ
イドパネル４０及びガセットパネル４５によって形成さ
れた閉断面形状部４８を介してシェルフパネル３１及び
リンフォースシェルフ３５によって形成された閉断面形
状部３８に荷重伝達されてシェルフパネル３１全体に分
散伝達されかつ他方のリヤピラーにも分散伝達され、車
体全体に効率的に分散伝達されて受け止められる。Further, a load is transmitted from the reinforcement rear pillar 15 to the closed section 38 formed by the shelf panel 31 and the reinforcement shelf 35 via the closed section 48 formed by the side panel 40 and the gusset panel 45. And is dispersed and transmitted to the entire shelf panel 31 and also to the other rear pillar, and is efficiently distributed and transmitted to the entire vehicle body and received.
【００３８】更に、サスペンションブラケット２２に入
力されたサスペンション入力荷重Ｐの一部はフロアパネ
ル１からブラケット５０を介してサイドパネル４０の前
面部４２に荷重伝達されてシェルフパネル３１等に分散
伝達されて車体全体に分散伝達される。従って、車体の
一部に局部的に応力が集中することなく車体の変形が未
然に回避され、かつサスペンション支持剛性の向上が期
待できる。Further, a part of the suspension input load P input to the suspension bracket 22 is transmitted from the floor panel 1 to the front portion 42 of the side panel 40 via the bracket 50 and is distributed and transmitted to the shelf panel 31 and the like. Distributed transmission to the entire vehicle body. Therefore, deformation of the vehicle body can be avoided without stress being locally concentrated on a part of the vehicle body, and improvement in suspension support rigidity can be expected.
【００３９】また、ブラケット５０とリンフォースリヤ
ピラー１５及びホイールエプロン２との間が離間し、か
つリンフォースリヤピラー１５の内側面部１６の下端中
央に形成した凹部１６ｂによってサスペンションの取り
付け及びメンテナンス用の作業空間が形成され、サスペ
ンションの取付作業やメンテナンス作業の作業性が確保
できる。A work space for mounting and maintaining the suspension is provided by a recess 16b formed at the center of the lower end of the inner side surface 16 of the reinforcement rear pillar 15, while the bracket 50 is spaced apart from the reinforcement rear pillar 15 and the wheel apron 2. Is formed, and the workability of the suspension mounting operation and the maintenance operation can be ensured.
【００４０】なお、本発明は上記の実施の形態に限定さ
れることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更
可能である。例えば、シェルフパネル３１の前面部３３
の下端を下方に延長してフロアパネル１に結合させて前
面部３３によって車室とトランクルームとの隔壁となる
バルク面を形成することもできる。またブラケット５０
をサイドパネル４０と一体に形成して構成部品点数を削
減することもできる。The present invention is not limited to the above embodiment, but can be variously modified without departing from the spirit of the invention. For example, the front part 33 of the shelf panel 31
Can be extended downward to be connected to the floor panel 1 to form a bulk surface serving as a partition wall between the vehicle compartment and the trunk room by the front portion 33. Also bracket 50
Can be formed integrally with the side panel 40 to reduce the number of components.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上説明した本発明による自動車の車体
後部構造によると、リヤクォータインナパネルからホイ
ールエプロンに亘って連続する中空状の閉断面形状を形
成するリンフォースリヤピラーを設け、かつバルクヘッ
ドによってリンフォースリヤピラーとフロアパネルを接
合することによって車体剛性が向上すると共に、フロア
パネルに入力されたリヤサスペンション入力荷重は、フ
ロアパネルからリンフォースリヤピラーを介して直接的
にリヤピラーに伝達されリヤピラーからサイドレールや
ルーフ等の車体上方部及びリヤピラーを形成するリヤク
ォータインナパネル及びリヤクォータアウタパネル等の
広範囲に効率的に荷重分散できる。更にリヤサスペンシ
ョン入力荷重の一部はバルクヘッド及びバルクヘッドを
介して車体全体に効率的に荷重分散できる。その結果、
車体後部の局部的な応力集中及び変形が回避されると共
に、サスペンション支持剛性も確保できる。According to the vehicle body rear structure according to the present invention described above, the reinforcement rear pillar which forms a hollow closed cross-sectional shape continuous from the rear quarter inner panel to the wheel apron is provided, and the bulkhead is used. By joining the reinforcement rear pillar and the floor panel, the rigidity of the vehicle body is improved, and the rear suspension input load input to the floor panel is directly transmitted from the floor panel to the rear pillar via the reinforcement rear pillar, and the rear pillar is connected to the side rail. The load can be efficiently distributed over a wide area such as a rear quarter inner panel and a rear quarter outer panel forming an upper part of a vehicle body such as a roof and a roof and a rear pillar. Further, a part of the rear suspension input load can be efficiently distributed to the entire vehicle body via the bulkhead and the bulkhead. as a result,
Local stress concentration and deformation at the rear of the vehicle body can be avoided, and suspension support rigidity can be secured.
【図１】本発明による車体後部構造の実施の形態の概要
を示す要部斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a main part showing an outline of an embodiment of a vehicle body rear structure according to the present invention.
【図２】同じく、図１のＩ−Ｉ線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line II of FIG. 1;
【図３】同じく、図１の要部分解斜視図である。3 is an exploded perspective view of a main part of FIG. 1;
【図４】従来の車体後部構造の要部を示す斜視図であ
る。FIG. 4 is a perspective view showing a main part of a conventional body rear structure.
【図５】同じく、図４の要部分解斜視図である。FIG. 5 is an exploded perspective view of a main part of FIG. 4;
１ フロアパネル ２ ホイールエプロン ３ アーチインナ １０ リヤピラー １１ リヤクォータインナパネル １２ リヤクォータアウタパネル １３ リンフォースリヤピラーアウタ １４ 閉断面形状部 １５ リンフォースリヤピラー ２１ 閉断面形状 ２３ サスペンションブラケット ３０ リヤバルクヘッド ３１ シェルフパネル ３５ リンフォースシェルフ ３８ 閉断面形状部 ４０ サイドパネル ４５ ガセットプレート ４８ 閉断面形状部 ５０ ブラケット Ｐ サスペンション入力荷重 Reference Signs List 1 floor panel 2 wheel apron 3 arch inner 10 rear pillar 11 rear quarter inner panel 12 rear quarter outer panel 13 reinforcement rear pillar outer 14 closed section 15 reinforcement rear pillar 21 closed section 23 suspension bracket 30 rear bulkhead 31 shelf panel 35 phosphorus Shelf 38 Closed section 40 Side panel 45 Gusset plate 48 Closed section 50 Bracket P Suspension input load
Claims (5)
が接合され、ホイールエプロンの外側にアーチインナが
接合されると共に、上記ホイールエプロンに下端が接合
されたリヤクォータインナパネルと上記アーチインナに
下端が接合されたリヤクォータアウタパネルとによって
閉断面形状のリヤピラーが形成された自動車の車体後部
構造において、 上記リヤクォータインナパネル及びホイールエプロンに
接合されると共に該リヤクォータインナパネル及びホイ
ールエプロンと協働して上記リヤクォータパネルインナ
からホイールエプロンに亘って連続する中空状の閉断面
形状部を形成するリンフォースリヤピラーと、 車幅方向に延在すると共に上記リンフォースリヤピラー
とフロアパネルとを接合するバルクヘッドとを備えたこ
とを特徴とする自動車の車体後部構造。1. A wheel apron is joined to a side edge of a floor panel, an arch inner is joined to the outside of the wheel apron, and a rear quarter inner panel having a lower end joined to the wheel apron and a lower end is joined to the arch inner. A rear pillar body having a closed cross-sectional shape formed by the rear quarter outer panel and the rear quarter body of the vehicle, wherein the rear quarter body is joined to the rear quarter inner panel and the wheel apron and cooperates with the rear quarter inner panel and the wheel apron. A reinforcement rear pillar that forms a hollow closed cross-sectional shape portion that continues from the quarter panel inner to the wheel apron; and a bulkhead that extends in the vehicle width direction and joins the reinforcement rear pillar and the floor panel. And that The rear portion of the vehicle body structure of that automobile.
付支持するサスペンションブラケットと上記ホイールエ
プロンとの間においてホイールエプロンに接合されたこ
とを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体後部構
造。2. The wheel apron according to claim 1, wherein a lower end of the reinforcement rear pillar is joined to the wheel apron between the suspension apron mounted on the floor panel and supporting the suspension. The vehicle body rear structure according to the above description.
介在して上記リンフォースリヤピラーと対峙し、かつリ
ヤクォータインナパネルと協働して中空状の閉断面形状
部を形成するリンフォースピラーアウタを備えたことを
特徴とする請求項１または２に記載の自動車の車体後部
構造。And a reinforcement outer surface facing the reinforcement rear pillar with the rear quarter inner panel interposed therebetween and forming a hollow closed cross-sectional shape portion in cooperation with the rear quarter inner panel. The vehicle body rear structure according to claim 1 or 2, wherein:
る中空状の閉断面形状部を有し、該閉断面形状部の側端
が上記リンフォースリヤピラーに結合されたことを特徴
とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車の車体後
部構造。4. The bulkhead has a hollow closed cross-sectional shape portion extending in the vehicle width direction, and a side end of the closed cross-sectional shape portion is coupled to the reinforcement rear pillar. A vehicle body rear structure according to any one of claims 1 to 3.
ッドの接合部とリンフォースリヤピラーとの間を離間し
て該部にリヤサスペンション取付作業スペースが形成さ
れたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の
自動車の車体後部構造。5. A rear suspension mounting work space is formed in a space between a joint of a bulkhead joined to the floor panel and a reinforcement rear pillar. A vehicle body rear structure according to any one of the above.
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