JP2002327658A - 内燃機関の燃料装置 - Google Patents

内燃機関の燃料装置

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JP2002327658A
JP2002327658A JP2001131123A JP2001131123A JP2002327658A JP 2002327658 A JP2002327658 A JP 2002327658A JP 2001131123 A JP2001131123 A JP 2001131123A JP 2001131123 A JP2001131123 A JP 2001131123A JP 2002327658 A JP2002327658 A JP 2002327658A
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internal combustion
combustion engine
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Masaharu Wakabayashi
正晴 若林
Toshihiro Kawai
利浩 河合
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Toyota Motor Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】内燃機関の燃料として、異なる燃料タンクに貯
留された複数種の燃料を切り換えて使用する場合に、内
燃機関で余剰となった燃料が不適切な燃料タンクへと戻
されるのを抑制することのできる内燃機関の燃料装置を
提供する。 【解決手段】ＬＰＧタンク９に貯留されたＬＰＧと、ガ
ソリンタンク１０に貯留されたガソリンとが、エンジン
１の燃料として切り換えて使用される。また、エンジン
１側に供給されない余剰分の燃料は、高圧燃料ポンプ１
２からポンプ側リターン通路１４に送り出される。この
ポンプ側リターン通路１４、ＬＰＧガタンク９に繋がる
ＬＰＧリターン通路１６、及びガソリンタンク１０に繋
がるガソリンリターン通路１７は、タンク切換弁１５に
接続される。そして、余剰燃料（ＬＰＧ又はガソリン）
が適切な燃料タンクに戻されるよう、エンジン１で使用
される燃料に応じてタンク切換弁１５が駆動制御され
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば特開平１１−３２４７
４９号公報に記載された内燃機関の燃料装置のように、
内燃機関で使用される燃料をガソリンとＬＰＧ（液化石
油ガス）など複数種の燃料の間で切り換えるようにした
ものが知られている。こうした燃料装置においては、燃
料タンクとして例えばガソリン用のものとＬＰＧ用のも
のとが設けられ、それらタンクから供給されるガソリン
とＬＰＧとのいずれかが内燃機関の燃料として使用され
る。
【０００３】ところで、燃料タンクから内燃機関へと供
給された燃料の余剰分については、通常はリターン通路
を通じて燃料タンクに戻されることとなる。そして、上
記のような複数種の燃料を切り換えて使用する内燃機関
にあっても、余剰分の燃料を燃料タンクに戻すべく、例
えば特表平１０−５０４３６４号公報に示されるように
各燃料タンク毎にリターン通路を設けることが考えられ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報で
は、燃料タンク毎に個別にリターン通路を設け、それら
リターン通路を余剰分の燃料が送り込まれる一つの燃料
レールに単に接続しているだけである。そのため、例え
ばガソリンとＬＰＧとのいずれかを燃料として使用して
いるとき、その燃料の余剰分が不適切な燃料タンクに戻
されるおそれがある。即ち、ガソリン使用時にＬＰＧ用
の燃料タンクに余剰分のガソリンが戻されたり、ＬＰＧ
使用時にガソリン用の燃料タンクに余剰分のＬＰＧが戻
されたりする。
【０００５】このように余剰分の燃料が適切な燃料タン
クに戻されないと、内燃機関にガソリンを燃料として供
給するときにＬＰＧが混じったり、逆に内燃機関にＬＰ
Ｇを燃料として供給するときにガソリンが混じったりす
ることとなる。この場合、内燃機関に供給される燃料に
本来の燃料とは性状の異なる燃料が混じるため、例えば
燃料噴射量を調整して内燃機関の運転を制御しようとし
ても、その運転制御を適切に行えなくなるおそれがあ
る。
【０００６】本発明はこのような実情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、内燃機関の燃料として、異
なる燃料タンクに貯留された複数種の燃料を切り換えて
使用する場合に、内燃機関で余剰となった燃料が不適切
な燃料タンクへと戻されるのを抑制することのできる内
燃機関の燃料装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。上記
目的を達成するため、請求項１記載の発明では、異なる
燃料を貯留する複数の燃料タンクを備え、それら燃料タ
ンクに貯留された複数種の燃料のうちのいずれかを内燃
機関の燃料として切り換えて使用する内燃機関の燃料装
置において、前記各燃料タンク毎に設けられ、内燃機関
へと供給された燃料の余剰分を前記燃料タンクに戻すた
めのリターン通路と、前記各リターン通路のうち、前記
余剰分の燃料を前記燃料タンクへと戻すべく実際に用い
られるリターン通路を、内燃機関で使用される燃料に応
じて切り換える切換手段とを備えた。
【０００８】上記の構成によれば、余剰分の燃料が適切
な燃料タンクに戻されるよう、内燃機関で使用される燃
料に応じて、実際に用いられるリターン通路の切り換え
を行うことができるため、上記余剰分の燃料が不適切な
燃料タンクに戻されるのを抑制することができる。
【０００９】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
発明において、前記切換手段は、内燃機関で使用される
燃料の供給源である燃料タンクに前記余剰分の燃料が戻
されるよう、前記リターン通路の切り換えを行うものと
した。
【００１０】上記の構成によれば、余剰分の燃料が同燃
料の供給源である燃料タンクに戻されるため、余剰分の
燃料が不適切な燃料タンクに戻されて同燃料タンク内で
複数種の燃料が混ざるのを抑制することができる。
【００１１】請求項３記載の発明では、請求項１又は２
記載の発明において、前記切換手段は、内燃機関で使用
される燃料の切り換えに連動して、前記リターン通路の
切り換えを行うものとした。
【００１２】上記の構成によれば、内燃機関で使用され
る燃料が切り換えられるとき、それに連動してリターン
通路の切り換えが行われるため、余剰分の燃料が不適切
な燃料タンクに戻されるのを抑制することができる。
【００１３】請求項４記載の発明では、請求項３記載の
発明において、前記切換手段は、内燃機関で使用される
燃料の切換過程において余剰分の燃料に複数種の燃料が
含まれるとき、含まれる量が最も多い種類の燃料の供給
源である燃料タンクに前記余剰分の燃料が戻されるよ
う、前記リターン通路の切り換えを行うものとした。
【００１４】内燃機関が使用される燃料の切換過程で
は、複数種の燃料が混合した状態で内燃機関への燃料供
給が行われるとともに、余剰分の燃料にも複数種の燃料
が含まれることとなる。上記構成によれば、こうした状
態にあっても、燃料タンク内で複数種の燃料が混ざるの
を最小限に抑えることができる。
【００１５】請求項５記載の発明では、請求項３記載の
発明において、前記切換手段は、内燃機関で使用される
燃料の切換後に、同切換前の燃料が同切換後の燃料の供
給源である燃料タンクに戻されないよう、前記リターン
通路の切り換えを行うものとした。
【００１６】上記の構成によれば、内燃機関で使用され
る燃料の切り換えに際し、同切換後の燃料の供給源であ
る燃料タンク内に上記切換前の燃料が戻され、その燃料
タンク内で複数種の燃料が混ざるのを防止することがで
きる。
【００１７】請求項６記載の発明では、請求項４又は５
記載の発明において、前記切換手段は、内燃機関で使用
される燃料が切り換えられてからの経過時間に基づき前
記余剰分の燃料に含まれる複数種の燃料の割合を判定
し、その判定結果に基づき前記リターン通路の切り換え
を行うものとした。
【００１８】内燃機関で使用される燃料の切り換えが行
われた後には、余剰分の燃料に含まれる複数種の燃料の
割合が上記切換後の経過時間に応じて変化してゆく。上
記構成によれば、その経過時間に基づき余剰分の燃料に
含まれる複数種の燃料の割合が判定され、当該判定結果
に基づきリターン通路の切り換えが行われるため、余剰
分の燃料に含まれる複数種の燃料の割合に応じて的確に
リターン通路を切り換えることができる。例えば、上記
経過時間が余剰分の燃料に含まれる複数の燃料のうちの
一つが他のものよりも多くなるのに必要な時間を越えた
とき、リターン通路の切り換えを行えば、余剰分の燃料
をそこに含まれる量の最も多い種類の燃料の供給源であ
る燃料タンクに的確に戻すことができる。また、上記経
過時間が余剰分の燃料が単一の種類の燃料になるのに必
要な時間を越えたとき、リターン通路の切り換えを行え
ば、燃料切換後の燃料の供給源である燃料タンクに燃料
切換前の燃料が戻されるのを的確に防止することができ
る。
【００１９】請求項７記載の発明では、請求項４又は５
記載の発明において、前記切換手段は、前記余剰分の燃
料における温度と圧力との少なくとも一方に基づき前記
余剰分の燃料に含まれる複数種の燃料の割合を判定し、
その判定結果に基づき前記リターン燃料の切り換えを行
うものとした。
【００２０】内燃機関で使用される燃料の切り換えが行
われた後、余剰分の燃料に含まれる複数種の燃料の割合
が変化してゆくと、それに応じて余剰分の燃料の温度や
圧力が変化してゆく。上記構成によれば、その温度と圧
力との少なくとも一方に基づき余剰分の燃料に含まれる
複数種の燃料の割合が判定され、当該判定結果に基づき
リターン通路の切り換えが行われるため、余剰分の燃料
に含まれる複数種の燃料の割合に応じて的確にリターン
通路を切り換えることができる。例えば、上記温度や圧
力が、余剰分の燃料に含まれる複数の燃料のうちの一つ
が他のものよりも多くなる値となったとき、リターン通
路の切り換えを行えば、余剰分の燃料をそこに含まれる
量の最も多い種類の燃料の供給源である燃料タンクに的
確に戻すことができる。また、上記温度や圧力が、余剰
分の燃料が単一の種類の燃料になる値となったときリタ
ーン通路の切り換えを行えば、燃料切換後の燃料の供給
源である燃料タンクに燃料切換前の燃料が戻されるのを
的確に防止することができる。
【００２１】請求項８記載の発明では、請求項１〜７の
いずれかに記載の発明において、前記内燃機関は、高沸
点燃料と低沸点燃料とを切り換えて使用するものとし
た。上記構成によれば、余剰分の燃料が不適切な燃料タ
ンクに戻されることにより、その燃料タンク内で高沸点
燃料と低沸点燃料とが混ざるのを抑制することができ
る。
【００２２】請求項９記載の発明では、請求項８記載の
発明において、前記燃料タンク毎に設けられるリターン
通路とは別のリターン通路に繋げられ、前記余剰分の燃
料に含まれる高沸点燃料と低沸点燃料とを分離して当該
分離後の燃料を各々対応する燃料タンクに戻す燃料分離
装置を更に備え、前記切換手段は、少なくとも内燃機関
で使用される燃料が切り換えられる過程において、前記
余剰分の燃料を燃料タンクへと戻すためのリターン通路
として前記別のリターン通路が用いられるよう、前記リ
ターン通路の切り換えを行うものとした。
【００２３】上記構成によれば、燃料の切換過程など余
剰分の燃料に高沸点燃料と低沸点燃料との両方が含まれ
るときでも、余剰分の燃料が高沸点燃料と低沸点燃料と
に分離されて適切な燃料タンクに戻されるため、同燃料
タンク内で高沸点燃料と低沸点燃料とが混ざるのを抑制
することができる。
【００２４】請求項１０記載の発明では、請求項９記載
の発明において、前記燃料分離装置は、前記余剰分の燃
料を温度調整して低沸点燃料を気体にするとともに高沸
点燃料を液体にすることで前記余剰分の燃料を気体と液
体とに分離し、その分離された気体を低沸点燃料用の燃
料タンクに戻すとともに、前記分離された液体を高沸点
燃料用の燃料タンクに戻すものとした。
【００２５】上記の構成によれば、余剰分の燃料を温度
調整して低沸点燃料を気体とするとともに高沸点燃料を
液体とにすることで、余剰分の燃料を的確に低沸点燃料
と高い沸点燃料とに分離し、その分離後の燃料を各々適
切な燃料タンクに戻すことができるようになる。
【００２６】請求項１１記載の発明では、異なる燃料を
貯留する複数の燃料タンクを備え、それら燃料タンクに
貯留された複数種の燃料のうちのいずれかを内燃機関の
燃料として切り換えて使用する内燃機関の燃料装置にお
いて、内燃機関へと供給された燃料の余剰分が導入さ
れ、その余剰分の燃料を種類毎に分離して当該分離後の
燃料を各々対応する燃料タンクに戻す燃料分離装置を備
えた。
【００２７】上記構成によれば、余剰分の燃料に複数種
の燃料が含まれるとき、それら燃料が種類毎に分離され
た状態で各々対応した燃料タンクに戻されるため、同燃
料タンク内で複数種の燃料が混ざるのを確実に抑制する
ことができる。
【００２８】請求項１２記載の発明では、請求項１１記
載の発明において、前記内燃機関は、低沸点燃料と高沸
点燃料とを切り換えて使用するものであって、前記燃料
分離装置は、前記余剰分の燃料を温度調整して低沸点燃
料を気体にするとともに高沸点燃料を液体にすることで
前記余剰分の燃料を気体と液体とに分離し、その分離さ
れた気体を低沸点燃料用の燃料タンクに戻すとともに、
前記分離された液体を高沸点燃料用の燃料タンクに戻す
ものとした。
【００２９】上記の構成によれば、余剰分の燃料を温度
調整して低沸点燃料を気体とするとともに高沸点燃料を
液体とにすることで、余剰分の燃料を的確に低沸点燃料
と高い沸点燃料とに分離し、その分離後の燃料を各々適
切な燃料タンクに戻すことができるようになる。
【００３０】
【発明の実施の形態】［第１実施形態］以下、本発明
を、ガソリン及びＬＰＧ（液化石油ガス）を燃料として
切り換えて使用する自動車用エンジンに適用した第１実
施形態について図１〜図３を参照して説明する。
【００３１】図１に示されるエンジン１においては、吸
気通路２を通じて空気が吸入される燃焼室３内にインジ
ェクタ４から直接燃料が噴射供給されるとともに、上記
吸気通路２内に補助インジェクタ５から燃料が噴射供給
される。そして、燃焼室３内で空気と燃料とからなる混
合気を燃焼させることでエンジン１が駆動され、燃焼後
の混合気は排気として燃焼室３から排気通路６へと排出
される。エンジン１が駆動されると、それに伴い吸気カ
ムシャフト７及び排気カムシャフト８が回転するように
なる。
【００３２】インジェクタ４及び補助インジェクタ５に
は、ＬＰＧタンク９に貯留されたＬＰＧと、ガソリンタ
ンク１０に貯留されたガソリンとのいずれか一方が供給
されるようになっている。
【００３３】即ち、ＬＰＧタンク９及びガソリンタンク
１０は、インジェクタ４に供給される燃料を切り換える
ための供給燃料切換弁１１、及び、排気カムシャフト８
の回転に基づき駆動される高圧燃料ポンプ１２を介し
て、インジェクタ４に接続されている。また、ＬＰＧタ
ンク９及びガソリンタンク１０は、補助インジェクタ５
に供給される燃料を切り換えるための供給燃料切換弁１
３を介して、補助インジェクタ５にも接続されている。
【００３４】そして、ＬＰＧタンク９及びガソリンタン
ク１０から送り出された燃料は、高圧燃料ポンプ１２に
よって加圧された後にインジェクタ４に供給されるとと
もに、補助インジェクタ５にも供給される。これらイン
ジェクタ４及び補助インジェクタ５からは、エンジン１
の燃料としてガソリンとＬＰＧとのいずれかが噴射され
る。
【００３５】また、高圧燃料ポンプ１２によって加圧さ
れた燃料のうち、インジェクタ４に供給されない余剰分
の燃料は、ポンプ側リターン通路１４に送り出される。
このポンプ側リターン通路１４は、上記余剰分の燃料が
戻される燃料タンクをＬＰＧタンク９とガソリンタンク
１０とのいずれかに切り換えるタンク切換弁１５に接続
されている。更に、タンク切換弁１５には、ＬＰＧタン
ク９に繋がるＬＰＧリターン通路１６と、ガソリンタン
ク１０に繋がるガソリンリターン通路１７とが接続され
ている。
【００３６】インジェクタ４及び補助インジェクタ５に
供給される燃料の切り換えを行う供給燃料切換弁１１，
１３と、エンジン１で使用されない余剰分の燃料が戻さ
れる燃料タンクの切り換えを行うタンク切換弁１５と
は、自動車に搭載される電子制御装置１８によって駆動
制御される。また、電子制御装置１８には、ポンプ側リ
ターン通路１４を流れる余剰分の燃料の温度を検出する
温度センサ１９、及び同燃料の圧力を検出する圧力セン
サ２０からの検出信号が入力される。
【００３７】電子制御装置１８は、例えばエンジン１の
運転状態に応じて供給燃料切換弁１１，１３を切換制御
し、インジェクタ４及び補助インジェクタ５に供給され
る燃料をガソリンとＬＰＧとのいずれかに切り換える。
こうしてエンジン１で使用される燃料として、ガソリン
とＬＰＧとのいずれかが用いられることとなる。
【００３８】エンジン１の燃料としてＬＰＧを使用する
場合、ＬＰＧタンク９と高圧燃料ポンプ１２とが連通
し、且つガソリンタンク１０と高圧燃料ポンプ１２とが
遮断されるよう供給燃料切換弁１１が切り換えられる。
更に、ＬＰＧタンク９と補助インジェクタ５とが連通
し、且つガソリンタンク１０と補助インジェクタ５とが
遮断されるよう供給燃料切換弁１３が切り換えられる。
これにより、インジェクタ４及び補助インジェクタ５か
ら噴射される燃料がＬＰＧになり、高圧燃料ポンプ１２
からポンプ側リターン通路１４へと送り出される余剰分
の燃料もＬＰＧになる。
【００３９】また、エンジン１の燃料としてガソリンを
使用する場合、ガソリンタンク１０と高圧燃料ポンプ１
２とが連通し、且つＬＰＧタンク９と高圧燃料ポンプ１
２とが遮断されるよう供給燃料切換弁１１が切り換えら
れる。更に、ガソリンタンク１０と補助インジェクタ５
とが連通し、且つＬＰＧタンク９と補助インジェクタ５
とが遮断されるよう供給燃料切換弁１３が切り換えられ
る。これにより、インジェクタ４及び補助インジェクタ
５から噴射される燃料がガソリンになり、高圧燃料ポン
プ１２からポンプ側リターン通路１４へと送り出される
余剰分の燃料もガソリンになる。
【００４０】エンジン１でＬＰＧとガソリンとのいずれ
かが燃料として使用されるとき、余剰分の燃料がＬＰＧ
タンク９及びガソリンタンク１０のうちの適切な燃料タ
ンクに戻されないと、同燃料タンク内でＬＰＧとガソリ
ンとの二種類の燃料が混ざってしまう。そこで本実施形
態では、電子制御装置１８を通じてタンク切換弁１５の
切り換え行うことにより、余剰分の燃料を燃料タンクに
戻すためのリターン通路を、エンジン１で使用される燃
料に応じてＬＰＧリターン通路１６とガソリンリターン
通路１７とのいずれかに切り換える。
【００４１】即ち、エンジン１の燃料としてＬＰＧが使
用されている場合、ポンプ側リターン通路１４とＬＰＧ
タンク９とが連通し、且つポンプ側リターン通路１４と
ガソリンタンク１０とが遮断されるようタンク切換弁１
５の切り換えが行われる。この状態にあっては、余剰分
の燃料を燃料タンクに戻すためのリターン通路として、
ＬＰＧリターン通路１６が用いられることとなる。その
結果、余剰分の燃料を戻すための燃料タンクとしてＬＰ
Ｇタンク９が選択され、当該余剰分の燃料であるＬＰＧ
が適切にＬＰＧタンク９に戻される。
【００４２】また、エンジン１の燃料としてガソリンが
使用されている場合、ポンプ側リターン通路１４とガソ
リンタンク１０とが連通し、ポンプ側リターン通路１４
とＬＰＧタンク９とが遮断されるよう、タンク切換弁１
５の切り換えが行われる。この状態にあっては、余剰分
の燃料を燃料タンクに戻すためのリターン通路として、
ガソリンリターン通路１７が用いられることとなる。そ
の結果、余剰分の燃料を戻すための燃料タンクとしてガ
ソリンタンク１０が選択され、当該余剰分の燃料である
ガソリンが適切にガソリンタンク１０に戻される。
【００４３】次に、エンジン１の燃料切換時におけるリ
ターン通路の切換手順について、リターン通路切換ルー
チンを示す図２のフローチャートを参照して説明する。
このリターン通路切換ルーチンは、電子制御装置１８を
通じて例えば所定時間毎の時間割り込みにて周期的に実
行される。
【００４４】リターン通路切換ルーチンの処理として、
まず燃料の切り換えが行われたか否かを判断するための
切換フラグＦが「０（燃料切換無し）」であるか否かが
判断される（Ｓ１０１）。ここで、否定判定であって切
換フラグＦが「１（燃料切換有り）」であれば、続くス
テップＳ１０２〜Ｓ１０４の処理をスキップして、ステ
ップＳ１０５に進む。
【００４５】一方、ステップＳ１０１で肯定判定がなさ
れた場合には、エンジン１で使用される燃料の切り換え
が行われたか否かが判断され（Ｓ１０２）、肯定判定で
あれば切換フラグＦが「１（燃料切換有り）」に設定さ
れる（Ｓ１０３）。エンジン１で使用される燃料は、供
給燃料切換弁１１，１３の切り換えに基づき直ちに切り
換わるわけではなく、同弁１１，１３の切り換えが行わ
れた後に徐々に切り換わることとなる。
【００４６】即ち、切換開始からしばらくの間はＬＰＧ
とガソリンとの混ざり合った燃料がインジェクタ４及び
補助インジェクタ５に供給され、上記混ざり合った燃料
における切換後の燃料の占める割合が時間経過に伴い徐
々に高くなる。そして、インジェクタ４及び補助インジ
ェクタ５に供給される燃料がすべて切換後の燃料になっ
たとき、エンジン１で使用される燃料の切り換えが完了
する。また、上記のようにインジェクタ４及び補助イン
ジェクタ５に供給される燃料が混ざり合った状態にある
ときには、高圧燃料ポンプ１２からポンプ側リターン通
路１４に送り出される余剰分の燃料も混ざり合った状態
となる。
【００４７】エンジン１で使用される燃料の切り換えが
行われると、ステップＳ１０４の処理でカウンタＣの値
が「０」にリセットされる。このカウンタＣの値は、続
くステップＳ１０５の処理により時間経過に従って
「１」ずつ大きくされることから、燃料が切り換えられ
てからの経過時間に対応して大きくなってゆく。ここ
で、カウンタＣの値の増加に伴い上記余剰分の燃料に含
まれる切換前の燃料と切換後の燃料との割合が、どのよ
うに推移するかを図３に示す。
【００４８】同図から分かるように、カウンタＣの値
（燃料切換開始からの経過時間）が大となるに従って、
余剰燃料に含まれる切換前の燃料は徐々に少なくなり、
余剰燃料に含まれる切換後の燃料は徐々に多くなる。そ
して、カウンタＣの値が所定値ａよりも大となったと
き、余剰燃料に含まれる切換後の燃料が切換前の燃料よ
りも多くなる。更に、カウンタＣの値が所定値ａを越え
て所定値ｂに達したとき、余剰燃料がすべて切換後の燃
料（単一の燃料）になる。
【００４９】従って、余剰燃料に含まれる燃料切換前の
燃料の量及び燃料切換後の燃料の量、即ち燃料切換前の
燃料と燃料切換後の燃料との割合については、燃料切換
開始からの経過時間に基づき判定することができる。そ
して、このことを利用して、リターン通路切換ルーチン
（図２）におけるステップＳ１０６の処理が実行され
る。
【００５０】同ステップＳ１０６では、カウンタＣの値
が上記所定値ａよりも大であるか否か、即ち燃料切換開
始からの経過時間が、余剰燃料に含まれる切換後の燃料
の量が切換前の燃料の量よりも大となる時間を越えたか
否かが判断される。そして、肯定判定であれば、タンク
切換弁１５の切り換えにより、余剰分の燃料を燃料タン
クに戻すためのリターン通路が、切換後の燃料に対応し
たリターン通路へと切り換えられる（Ｓ１０７）。
【００５１】即ち、エンジン１の燃料がＬＰＧからガソ
リンに切り換えられる場合には、余剰分の燃料を燃料タ
ンクに戻すためのリターン通路がガソリンリターン通路
１７となるよう、タンク切換弁１５の切換が行われる。
また、エンジン１の燃料がガソリンからＬＰＧに切り換
えられる場合には、余剰分の燃料を燃料タンクに戻すた
めのリターン通路がＬＰＧリターン通路１６となるよ
う、タンク切換弁１５の切換が行われる。
【００５２】こうしてリターン通路の切り換えが行われ
た後、切換フラグＦが「０（燃料切換無し）」に設定さ
れる（Ｓ１０８）。以上詳述した本実施形態によれば、
以下に示す効果が得られるようになる。
【００５３】（１）タンク切換弁１５の切り換えに基づ
き、エンジン１で使用されている燃料の供給源となる燃
料タンクに余剰分の燃料が戻されるよう、同余剰分の燃
料を燃料タンクに戻すためのリターン通路として、ＬＰ
Ｇリターン通路１６とガソリンリターン通路１７とのい
ずれかが選択的に用いられる。従って、余剰分の燃料が
不適切な燃料タンクに戻され、同燃料タンク内でＬＰＧ
とガソリンとの二種類の燃料が混ざり合うのを抑制する
ことができる。
【００５４】（２）エンジン１で使用される燃料が切り
換えられるとき、それに連動して余剰分の燃料を燃料タ
ンクに戻すためのリターン通路が、切換後の使用燃料に
対応したものへと切り換えられる。従って、使用燃料の
切換時に余剰分の燃料が不適切な燃料タンクに戻される
のを抑制することができる。
【００５５】（３）上記使用燃料の切り換えに伴うリタ
ーン通路の切り換えは、余剰分の燃料に含まれる燃料切
換後の燃料の量が、燃料切換前の燃料の量よりも多くな
ったときに行われる。このため、使用燃料の切換過程に
おいては、余剰分の燃料に含まれる量が最も多い種類の
燃料の供給源である燃料タンクに上記余剰分の燃料が戻
され、これにより燃料タンク内でＬＰＧとガソリンとの
二種類の燃料が混ざるのを最小限に抑えることができ
る。
【００５６】（４）上記余剰燃料に含まれる燃料切換後
の燃料の量が燃料切換前の燃料の量よりも多くなったか
否かの判定は、燃料切換開始後の経過時間が、余剰燃料
に含まれる切換前の燃料に対し切換後の燃料が多くなる
時間（所定値ａに対応）を越えたか否かに基づき判定さ
れる。そして、その判定結果に基づき、上記リターン通
路の切り換えが行われるため、余剰分の燃料に含まれる
量が最も多い種類の燃料の供給源である燃料タンクに同
余剰分の燃料を的確に戻すことができる。
【００５７】なお、上記第１実施形態では、余剰燃料に
含まれる燃料切換後の燃料の量が燃料切換前の燃料の量
よりも多くなったときにリターン通路の切換を行うが、
これに変えて余剰燃料がすべて燃料切換後の燃料になっ
たときにリターン通路の切り換えを行ってもよい。
【００５８】この場合、カウンタＣの値が所定値ｂにな
ったとき、即ち燃料切換開始後の経過時間が、余剰燃料
に含まれる燃料がすべて切換後の燃料となる時間（所定
値ｂに対応）に達したとき、上記リターン通路の切り換
えが行われることとなる。このようにすれば、切換後の
燃料の供給源である燃料タンクに、切換前の燃料が戻さ
れるのを的確に防止することができる。
【００５９】［第２実施形態］次に、本発明の第２実施
形態を図４〜図７に基づき説明する。本実施形態では、
第１実施形態のように燃料切換開始からの経過時間に基
づき余剰分の燃料に含まれるＬＰＧとガソリンとの二種
類の燃料の割合を判定する代わりに、燃料切換開始後に
おける余剰分の燃料の温度及び圧力に基づき、余剰分の
燃料に含まれる上記二種類の燃料の割合を判定するよう
にしている。
【００６０】図４は、本実施形態のリターン通路切換ル
ーチンを示すフローチャートである。このリターン通路
切換ルーチンにおいては、第１実施形態のリターン通路
切換ルーチン（図２）におけるステップＳ１０４〜Ｓ１
０６に相当する処理（Ｓ２０４〜Ｓ２０６）のみが第１
実施形態のものと異なっている。
【００６１】図４に示されるリターン通路切換ルーチン
の処理として、まずエンジン１で使用される燃料の切り
換えが行われたとき、切換フラグＦが「１（燃料切換有
り）」に設定される（Ｓ２０１〜Ｓ２０３）。
【００６２】こうした燃料の切換開始からしばらくの間
は、余剰分の燃料にＬＰＧとガソリンとの二種類の燃料
が含まれることになる。余剰分の燃料に含まれるＬＰＧ
とガソリンとの割合は、当該余剰燃料の温度及び圧力に
基づき判定することができる。これは、余剰燃料の温度
が一定という条件のもとでは、ＬＰＧの割合が高いほ
ど、また余剰燃料の温度が高くなるほど、余剰燃料の圧
力が高くなるという傾向が存在するためである。
【００６３】ここで、燃料切換開始後における余剰燃料
の温度及び圧力の変化に対し、同余剰燃料に含まれるＬ
ＰＧとガソリンとの割合がどのように変化するかを図５
及び図６に基づき説明する。
【００６４】図５は、エンジン１の燃料がガソリンから
ＬＰＧへと切り換えられる場合において、余剰燃料の温
度が一定という条件下における同燃料の圧力の変化に応
じて、その燃料に含まれるＬＰＧとガソリンとの割合が
どのように変化するかを示すものである。
【００６５】同図から分かるように、上記条件のもとで
は余剰燃料の圧力が所定値ｃであるときには、余剰燃料
がすべて切換前の燃料（ガソリン）となっている。そし
て、余剰燃料の圧力が所定値ｃよりも大きい所定値ｄを
越えて高くなると、余剰燃料に含まれる切換後の燃料
（ＬＰＧ）の量が切換前の燃料（ガソリン）の量よりも
多くなる。更に、余剰燃料の圧力が所定値ｄよりも大き
い所定値ｅに達すると、余剰燃料がすべて切換後の燃料
（ＬＰＧ）となる。
【００６６】一方、図６は、エンジン１の燃料がＬＰＧ
からガソリンへと切り換えられる場合において、余剰燃
料の温度が一定という条件下における同燃料の圧力の変
化に応じて、その燃料に含まれるＬＰＧとガソリンとの
割合がどのように変化するかを示すものである。
【００６７】同図から分かるように、上記条件のもとで
は余剰燃料の圧力が所定値ｅであるときには、余剰燃料
がすべて切換前の燃料（ＬＰＧ）となっている。そし
て、余剰燃料の圧力が所定値ｅよりも小さい所定値ｃを
越えて低くなると、余剰燃料に含まれる切換後の燃料
（ガソリン）の量が切換前の燃料（ＬＰＧ）の量よりも
多くなる。更に、余剰燃料の圧力が所定値ｄよりも小さ
い所定値ｃに達すると、余剰燃料がすべて切換後の燃料
（ガソリン）となる。
【００６８】なお、余剰燃料がすべてガソリンであると
きの同燃料の圧力を表す所定値ｃ、余剰燃料に含まれる
ＬＰＧの量とガソリンの量とが等しいときの同燃料の圧
力を表す所定値ｄ、及び、余剰燃料がすべてＬＰＧであ
るときの同燃料の圧力を表す所定値ｅは、図７（ａ）〜
（ｃ）に示されるように余剰燃料の温度が高くなるほど
大きくなる可変値である。このように所定値ｃ，ｄ，ｅ
が変化するのは、余剰燃料の温度が高くなるほど同燃料
に含まれるＬＰＧの圧力（蒸気圧）が高くなるためであ
る。
【００６９】以上のことから、余剰燃料に含まれる燃料
切換前の燃料の量及び燃料切換後の燃料の量、即ち燃料
切換前の燃料と燃料切換後の燃料との割合については、
余剰燃料の温度及び圧力から判定することが可能なのは
明らかである。そして、このことを利用して、リターン
通路切換ルーチン（図４）におけるステップＳ２０４〜
Ｓ２０６の処理が実行される。
【００７０】ステップＳ２０４では、燃料の切り換えが
ガソリンからＬＰＧへの切り換えであるか否かが判断さ
れる。ここで肯定判定であれば、圧力センサ２０の検出
信号から求められる余剰燃料の圧力が上記所定値ｄより
も大であるか否か、即ち余剰燃料の圧力が、同燃料に含
まれる切換後の燃料（ＬＰＧ）が切換前の燃料（ガソリ
ン）よりも多くなる値を越えて高くなったか否かが判断
される（Ｓ２０５）。この所定値ｄは、温度センサ１９
の検出信号から求められる余剰燃料の温度に基づき可変
とされる。
【００７１】ステップＳ２０５で肯定判定がなされる
と、タンク切換弁１５の切り換えにより、余剰燃料を燃
料タンクに戻すためのリターン通路が、切換後の燃料
（ＬＰＧ）に対応したリターン通路（この場合はＬＰＧ
リターン通路１６）へと切り換えられる（Ｓ２０７）。
その後、切換フラグＦが「０（燃料切換無し）」に設定
される（Ｓ２０８）。
【００７２】一方、上記ステップＳ２０４で否定判定が
なされ、燃料の切り換えがＬＰＧからガソリンへの切り
換えである旨判断されると、ステップＳ２０６に進む。
ここでは、余剰燃料の圧力が上記所定値ｄよりも小であ
るか否か、即ち余剰燃料の圧力が、同燃料に含まれる切
換後の燃料（ガソリン）が切換前の燃料（ＬＰＧ）より
も多くなる値を超えて低くなったか否かが判断される。
【００７３】ステップＳ２０６で肯定判定がなされる
と、ステップＳ２０７，Ｓ２０８の処理が順次実行され
る。この場合のステップＳ２０７の処理では、タンク切
換弁１５の切り換えにより、余剰燃料を燃料タンクに戻
すためのリターン通路が、切換後の燃料（ガソリン）に
対応したリターン通路（ガソリンリターン通路１７）に
切り換えられる。
【００７４】以上詳述した本実施形態では、第１実施形
態に記載した（１）〜（３）の効果に加え、以下に示す
効果が得られるようになる。 （４）エンジン１で使用される燃料の切り換えに伴うリ
ターン通路の切り換えは、余剰燃料に含まれる燃料切換
後の燃料の量が燃料切換前の燃料の量よりも多くなった
ときに行われる。そして、余剰燃料に含まれる燃料切換
後の燃料の量が燃料切換前の燃料の量よりも多くなった
か否かの判定は、余剰燃料の圧力が、余剰燃料に含まれ
る切換前の燃料に対して切換後の燃料が多くなる圧力
（所定値ｄに対応）を越えたか否かに基づき行われる。
そして、その判定結果に基づき上記リターン通路の切り
換えが行われるため、余剰分の燃料に含まれる量が最も
多い種類の燃料の供給源である燃料タンクに上記余剰分
の燃料を的確に戻すことができる。
【００７５】なお、上記第２実施形態では、余剰燃料に
含まれる燃料切換後の燃料の量が燃料切換前の燃料の量
よりも多くなったときにリターン通路の切換を行うが、
これに変えて余剰燃料がすべて燃料切換後の燃料になっ
たときにリターン通路の切り換えを行ってもよい。
【００７６】この場合、ガソリンからＬＰＧへと切り換
えられるときには、余剰燃料の圧力が上記所定値ｅにな
ったとき、即ち余剰燃料の圧力が、余剰燃料に含まれる
燃料がすべて切換後の燃料（ＬＰＧ）となる圧力に達し
たとき、上記リターン通路の切り換えが行われる。ま
た、ＬＰＧからガソリンへと切り換えられるときには、
余剰燃料の圧力が上記所定値ｃになったとき、即ち余剰
燃料の圧力が、余剰燃料に含まれる燃料がすべて切換後
の燃料（ガソリン）となる圧力に達したとき、上記リタ
ーン通路の切り換えが行われることとなる。このように
すれば、切換後の燃料の供給源である燃料タンクに、切
換前の燃料が戻されるのを的確に防止することができ
る。
【００７７】［第３実施形態］次に、本発明の第３実施
形態を図８及び図９に基づき説明する。本実施形態で
は、エンジンで使用される燃料の切換過程であって、余
剰燃料にＬＰＧとガソリンとの二種類が含まれるとき、
その余剰燃料を燃料分離装置によってＬＰＧとガソリン
に分離し、こうして分離した燃料を各々適切な燃料タン
クに戻すことにより、燃料タンク内でＬＰＧとガソリン
とが混ざるのを確実に抑制するようにしている。
【００７８】図８に示されるように、高圧燃料ポンプ１
２から余剰燃料が送り出されるポンプ側リターン通路１
４には、その余剰燃料の送り先をＬＰＧタンク９、ガソ
リンタンク１０、及び燃料分離装置２２との間で切り換
えるためのタンク切換弁２１が接続されている。このタ
ンク切換弁２１には、ＬＰＧリターン通路１６及びガソ
リンリターン通路１７が接続されるほか、燃料分離装置
２２に繋がる分離用リターン通路２３が接続されてい
る。そして、電子制御装置１８によるタンク切換弁２１
の切り換えにより、ポンプ側リターン通路１４が分離用
リターン通路２３と連通し、且つＬＰＧリターン通路１
６及びガソリンリターン通路１７に対して遮断される
と、余剰燃料が燃料分離装置２２に導入される。
【００７９】燃料分離装置２２は、導入された余剰燃料
を加熱するためのヒータ２４を備えこのヒータ２４によ
って当該余剰燃料を例えばＬＰＧタンク９内のＬＰＧの
温度よりも若干高い温度まで加熱するようにしている。
このように余剰燃料を加熱するのは、ガソリンを液体の
ままに保持しつつ、同ガソリンよりも沸点の低いＬＰＧ
を加熱して気化させることにより、余剰燃料をガソリン
とＬＰＧとに分離するためである。
【００８０】燃料分離装置２２にて分離されたＬＰＧと
ガソリンとのうち、ＬＰＧはＬＰＧ用分離通路２５を通
じてＬＰＧタンク９に戻され、ガソリンはガソリン用分
離通路２６を通じてガソリンタンク１０に戻される。な
お、ＬＰＧ用分離通路２５の途中にはＬＰＧ用遮断弁２
７が設けられ、ガソリン用分離通路２６にはガソリン用
遮断弁２８が設けられている。これら遮断弁２７，２８
は、電子制御装置１８を通じて駆動制御され、燃料分離
装置２２からＬＰＧタンク９へのＬＰＧのリターン、及
び、燃料分離装置２２からガソリンタンクへのガソリン
のリターンを行うのに適切な状況のときに各々開弁され
る。
【００８１】次に、余剰燃料を燃料タンクに戻すリター
ン通路の切換手順について、本実施形態のリターン通路
切換ルーチンを示す図９のフローチャートを参照して説
明する。
【００８２】このリターン通路切換ルーチンにおいて
は、第２実施形態のリターン通路切換ルーチン（図４）
におけるステップＳ２０４〜Ｓ２０８に対応する処理
（Ｓ３０４〜Ｓ３０７）のみが第２実施形態のものと異
なっている。
【００８３】図９に示されるリターン通路切換ルーチン
の処理として、まずエンジン１で使用される燃料の切り
換えが行われたとき、切換フラグＦが「１（燃料切換有
り）」に設定される（Ｓ３０１〜Ｓ３０３）。そして、
切換フラグＦが「１」であるときには、余剰燃料がＬＰ
Ｇとガソリンとの混合状態であるか否かが判断される
（Ｓ３０４）。こうした判断は、燃料切換開始からの経
過時間や、余剰燃料の温度及び圧力に基づき行うことが
できる。
【００８４】ステップＳ３０４で肯定判定がなされる
と、タンク切換弁２１の切り換えにより、余剰燃料を燃
料タンク側に戻すためのリターン通路が分離用リターン
通路２３へと切り換えられる。この状態にあっては、余
剰燃料が燃料分離装置２２に導入され、そこでＬＰＧと
ガソリンとに分離される。そして、分離後のＬＰＧはＬ
ＰＧタンク９に戻され、分離後のガソリンはガソリンタ
ンク１０に戻されるようになる。
【００８５】一方、ステップＳ３０４で否定判定がなさ
れ、余剰燃料がすべて切換後の燃料（単一の燃料）にな
った旨判断されると、タンク切換弁２１の切り換えによ
り、余剰燃料を燃料タンクに戻すための留ターン通路
が、その切換後の燃料に対応したリターン通路に切り換
えられる（Ｓ３０６）。その後、切換フラグＦが「０
（燃料切換無し）」に設定される（Ｓ３０７）。
【００８６】以上詳述した本実施形態によれば、第１実
施形態に記載した（１）及び（２）の効果に加え、以下
に示す効果が得られるようになる。 （５）余剰燃料にＬＰＧとガソリンとの二種類の燃料が
含まれるとき、その余剰燃料が燃料分離装置２２にてＬ
ＰＧとガソリンとに分離され、その分離されたた燃料が
各々適切な燃料タンクに戻されるため、同燃料タンク内
でＬＰＧとガソリンとが混ざるのを確実に抑制すること
ができる。
【００８７】なお、上記各実施形態は、例えば以下のよ
うに変更することもできる。・上記各実施形態では、エ
ンジンで使用される燃料としてＬＰＧとガソリンを例示
したが、ＬＰＧに変えてＬＮＧ（液化天然ガス）を採用
したり、ガソリンに変えて軽油を採用したりしてもよ
い。
【００８８】・第２実施形態では、余剰燃料に含まれる
ＬＰＧ及びガソリンの量を余剰燃料の温度と圧力との両
方に基づき判定したが、この判定を余剰燃料の温度と圧
力とのいずれか一方に基づき行ってもよい。この場合、
上述した所定値ｃ，ｄ，ｅが余剰燃料の温度が高くなる
ほど大きくなる可変値、若しくは余剰燃料の圧力が高く
なるほど大きくなる可変値とされる。
【００８９】・第３実施形態において、エンジン１で使
用される燃料が切り換えられたか否かに関係なく、常に
余剰燃料を燃料分離装置２２に導入するようにしてもよ
い。この場合、ＬＰＧリターン通路１６及びガソリンリ
ターン通路１７を省略することにより、余剰燃料を流す
ための通路構造を簡略化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の燃料装置が適用されるエンジン
燃料系の全体構造を示す略図。
【図２】第１実施形態のリターン通路の切換手順を示す
フローチャート。
【図３】カウンタＣの値と、上記余剰分の燃料に含まれ
る切換前の燃料と切換後の燃料との割合との関係を説明
するための説明図。
【図４】第２実施形態のリターン通路の切換手順を示す
フローチャート。
【図５】燃料切換開始後における余剰燃料の温度及び圧
力の変化に対し、同余剰燃料に含まれるＬＰＧとガソリ
ンとの割合がどのように変化するかを説明するための説
明図。
【図６】燃料切換開始後における余剰燃料の温度及び圧
力の変化に対し、同余剰燃料に含まれるＬＰＧとガソリ
ンとの割合がどのように変化するかを説明するための説
明図。
【図７】余剰燃料の温度変化に対する所定値ｃ，ｄ，ｅ
の推移傾向を示すグラフ。
【図８】第３実施形態の燃料装置が適用されるエンジン
燃料系の全体構造を示す略図。
【図９】第３実施形態のリターン通路の切換手順を示す
フローチャート。
【符号の説明】
１…エンジン、９…ＬＰＧタンク、１０…ガソリンタン
ク、１１…供給燃料切換弁、１２…高圧燃料ポンプ、１
３…供給燃料切換弁、１４…ポンプ側リターン通路、１
５…タンク切換弁、１６…ＬＰＧリターン通路、１７…
ガソリンリターン通路、１８…電子制御装置、１９…温
度センサ、２０…圧力センサ、２１…タンク切換弁、２
２…燃料分離装置、２３…分離用リターン通路、２４…
ヒータ、２５…ＬＰＧ用分離通路、２６…ガソリン用分
離通路、２７…ＬＰＧ用遮断弁、２８…ガソリン用遮断
弁。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｒ ３０１ ３０１Ａ Ｆターム(参考） 3G084 AA05 BA11 FA14 3G092 AA06 AA08 AB02 AB07 AB12 DF09 EA11 HB03Z HB04Z

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】異なる燃料を貯留する複数の燃料タンクを
    備え、それら燃料タンクに貯留された複数種の燃料のう
    ちのいずれかを内燃機関の燃料として切り換えて使用す
    る内燃機関の燃料装置において、 前記各燃料タンク毎に設けられ、内燃機関へと供給され
    た燃料の余剰分を前記燃料タンクに戻すためのリターン
    通路と、 前記各リターン通路のうち、前記余剰分の燃料を前記燃
    料タンクへと戻すべく実際に用いられるリターン通路
    を、内燃機関で使用される燃料に応じて切り換える切換
    手段と、 を備えることを特徴とする内燃機関の燃料装置。
  2. 【請求項２】前記切換手段は、内燃機関で使用される燃
    料の供給源である燃料タンクに前記余剰分の燃料が戻さ
    れるよう、前記リターン通路の切り換えを行うものであ
    る請求項１記載の内燃機関の燃料装置。
  3. 【請求項３】前記切換手段は、内燃機関で使用される燃
    料の切り換えに連動して、前記リターン通路の切り換え
    を行うものである請求項１又は２記載の内燃機関の燃料
    装置。
  4. 【請求項４】前記切換手段は、内燃機関で使用される燃
    料の切換過程において余剰分の燃料に複数種の燃料が含
    まれるとき、含まれる量が最も多い種類の燃料の供給源
    である燃料タンクに前記余剰分の燃料が戻されるよう、
    前記リターン通路の切り換えを行う請求項３記載の内燃
    機関の燃料装置。
  5. 【請求項５】前記切換手段は、内燃機関で使用される燃
    料の切換後に、同切換前の燃料が同切換後の燃料の供給
    源である燃料タンクに戻されないよう、前記リターン通
    路の切り換えを行う請求項３記載の内燃機関の燃料装
    置。
  6. 【請求項６】前記切換手段は、内燃機関で使用される燃
    料が切り換えられてからの経過時間に基づき前記余剰分
    の燃料に含まれる複数種の燃料の割合を判定し、その判
    定結果に基づき前記リターン通路の切り換えを行う請求
    項４又は５記載の内燃機関の燃料装置。
  7. 【請求項７】前記切換手段は、前記余剰分の燃料におけ
    る温度と圧力との少なくとも一方に基づき前記余剰分の
    燃料に含まれる複数種の燃料の割合を判定し、その判定
    結果に基づき前記リターン燃料の切り換えを行う請求項
    ４又は５記載の内燃機関の燃料装置。
  8. 【請求項８】前記内燃機関は、高沸点燃料と低沸点燃料
    とを切り換えて使用するものである請求項１〜７のいず
    れかに記載の内燃機関の燃料装置。
  9. 【請求項９】請求項８記載の内燃機関の燃料装置におい
    て、 前記燃料タンク毎に設けられるリターン通路とは別のリ
    ターン通路に繋げられ、前記余剰分の燃料に含まれる高
    沸点燃料と低沸点燃料とを分離して当該分離後の燃料を
    各々対応する燃料タンクに戻す燃料分離装置を更に備
    え、 前記切換手段は、少なくとも内燃機関で使用される燃料
    が切り換えられる過程において、前記余剰分の燃料を燃
    料タンクへと戻すためのリターン通路として前記別のリ
    ターン通路が用いられるよう、前記リターン通路の切り
    換えを行うものであることを特徴とする内燃機関の燃料
    装置。
  10. 【請求項１０】前記燃料分離装置は、前記余剰分の燃料
    を温度調整して低沸点燃料を気体にするとともに高沸点
    燃料を液体にすることで前記余剰分の燃料を気体と液体
    とに分離し、その分離された気体を低沸点燃料用の燃料
    タンクに戻すとともに、前記分離された液体を高沸点燃
    料用の燃料タンクに戻すものである請求項９記載の内燃
    機関の燃料装置。
  11. 【請求項１１】異なる燃料を貯留する複数の燃料タンク
    を備え、それら燃料タンクに貯留された複数種の燃料の
    うちのいずれかを内燃機関の燃料として切り換えて使用
    する内燃機関の燃料装置において、 内燃機関へと供給された燃料の余剰分が導入され、その
    余剰分の燃料を種類毎に分離して当該分離後の燃料を各
    々対応する燃料タンクに戻す燃料分離装置を備えること
    を特徴とする内燃機関の燃料装置。
  12. 【請求項１２】前記内燃機関は、低沸点燃料と高沸点燃
    料とを切り換えて使用するものであって、 前記燃料分離装置は、前記余剰分の燃料を温度調整して
    低沸点燃料を気体にするとともに高沸点燃料を液体にす
    ることで前記余剰分の燃料を気体と液体とに分離し、そ
    の分離された気体を低沸点燃料用の燃料タンクに戻すと
    ともに、前記分離された液体を高沸点燃料用の燃料タン
    クに戻すものである請求項１１記載の内燃機関の燃料装
    置。
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