RU2493417C2 - Устройство и способ для двигателя внутреннего сгорания с прямым впрыском двух видов топлива - Google Patents

Устройство и способ для двигателя внутреннего сгорания с прямым впрыском двух видов топлива Download PDF

Info

Publication number
RU2493417C2
RU2493417C2 RU2010140420/06A RU2010140420A RU2493417C2 RU 2493417 C2 RU2493417 C2 RU 2493417C2 RU 2010140420/06 A RU2010140420/06 A RU 2010140420/06A RU 2010140420 A RU2010140420 A RU 2010140420A RU 2493417 C2 RU2493417 C2 RU 2493417C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
high pressure
pump
pressure pump
internal combustion
Prior art date
Application number
RU2010140420/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2010140420A (ru
Inventor
Серватиус Альфонс Мария ЯСМА
ЭЙК Пит ВАН
Original Assignee
Виалле Алтернатив Фьюэл Системз Б.В.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from NL2001345A external-priority patent/NL2001345C2/nl
Application filed by Виалле Алтернатив Фьюэл Системз Б.В. filed Critical Виалле Алтернатив Фьюэл Системз Б.В.
Publication of RU2010140420A publication Critical patent/RU2010140420A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2493417C2 publication Critical patent/RU2493417C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
    • F02B17/005—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders having direct injection in the combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0613—Switch-over from one fuel to another
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0684—High pressure fuel injection systems; Details on pumps, rails or the arrangement of valves in the fuel supply and return systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0694—Injectors operating with a plurality of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0064—Layout or arrangement of systems for feeding fuel for engines being fed with multiple fuels or fuels having special properties, e.g. bio-fuels; varying the fuel composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/31—Control of the fuel pressure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Изобретение относится к устройству и способу для двигателя внутреннего сгорания с прямым впрыском и, в частности, к переключению между двумя видами топлива. Изобретение позволяет создать устройство и способ, в которых можно использовать два вида топлива, которые могут надежно работать, в частности обеспечивать и/или улучшать переключение между двумя видами топлива. Устройство для двигателя внутреннего сгорания с прямым впрыском содержит, по меньшей мере, один насос высокого давления, выполненный с возможностью соединения с двигателем внутреннего сгорания, для прямого впрыска топлива, по меньшей мере два топливных хранилища для первого топлива и для второго топлива, в частности сжиженного пара и бензина, соответственно, а также два трубопровода, проходящих от топливных хранилищ к впуску насоса высокого давления для подачи топлив к указанному насосу, причем трубопроводы снабжены обратными клапанами, а в трубопроводе подачи бензина через обратный клапан установлен распределительный клапан. При этом указанное устройство для второго варианта содержит по меньшей мере два топливных хранилища для хранения первого СНГ-топлива и хранения второго жидкого топлива, а также два трубопровода, проходящих от топливных хранилищ к впуску насоса высокого давления, для подачи топлив к указанному насосу. Трубопроводы снабжены обратными клапанами, а указанное устройство снабжено блоком очистки для очистки топливопровода, соединенного с насосом высокого давления. Способ поочередного впрыска двух видов топлива включает обеспечение хранилища первого СНГ-топлива и хранилища второго жидкого топлива, переключение между топливами путем поочередной подачи топлив к насосу высокого давления, повышение давления подаваемого топлива и последующий впрыск топлива в двигатель внутреннего сгорания. Переключение с СНГ-топлива на жидкое топливо включает очистку топлива, подаваемого к насосу высокого давления, причем операция очистки включает выравнивание давления подаваемых топлив. 3 н. и 21 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Изобретение относится к устройству для подачи топлива к двигателю внутреннего сгорания с прямым впрыском. Изобретение также относится к способу для такого двигателя внутреннего сгорания и, в частности, к переключению между двумя топливами.
Известно, что в двигателе внутреннего сгорания можно использовать два вида топлива и, в частности, топливо на основе сжиженного газа, такого как СНГ (сжиженный нефтяной газ), и жидкое топливо, такое как дизельное топливо или бензин. Топлива подаются из соответствующих баков хранения к двигателю внутреннего сгорания. В случае с прямым впрыском топлива, топливо впрыскивается под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания посредством насоса высокого давления, установленного на двигателе. Устройство прямого впрыска само по себе является предпочтительным с точки зрения потребления топлива двигателем внутреннего сгорания.
Двигатель, работающий на двух видах топлива, с насосом высокого давления, соединенным с инжектором известен из JP 2002327658. Возвратные трубопроводы 14-17 насоса высокого давления подают избыточное количество топлива назад в соответствующие топливные баки. Проблемой в таких системах является переключение между видами топлива, в частности, переключение с газового топлива на жидкое топливо. Отдельные блоки впрыска для различных видов топлива являются дорогостоящими. Если для прямого впрыска обоих видов топлива используется насос высокого давления, то происходит нежелательное смешивание топлив. Задачей изобретения является создание устройства и способа, в которых можно использовать два вида топлива, которые могут быть созданы по низкой цене и могут надежно работать, в частности, обеспечивать и/или улучшать переключение между двумя видами топлива.
По меньшей мере одна из этих задач достигается с помощью устройства согласно настоящему изобретению, содержащему по меньшей мере один насос высокого давления, выполненный с возможностью соединения с двигателем внутреннего сгорания, для прямого впрыска топлива, при этом устройство содержит по меньшей мере два топлива для хранилища первого СНГ-топлива и хранилища второго топливного жидкого топлива. Предпочтительно по меньшей мере два топливопровода от двух топливных хранилищ проходят к впускной части насоса высокого давления. Топливопроводы могут быть соединены вместе. Топливопроводы выполнены с возможностью нагнетания соответствующих видов топлива к насосу. Для того чтобы предотвратить смешивание топлив, топливопроводы снабжены обратными клапанами. Эти клапаны предпочтительно установлены в непосредственной близости к месту соединения топливопроводов. Клапаны предпочтительно установлены выше по потоку соединения топливопроводов. Следовательно, клапаны расположены между соединением и средством хранения топлива. Соединение расположено дальше выше по потоку впуска в насос. Согласно настоящему изобретению устройство содержит блок очистки для очистки топливопровода, соединенного с насосом высокого давления, предпочтительно с впуском насоса, и возможно также с насосом высокого давления. Впуск может быть впускной частью насоса. За счет наличия блока очистки, топливо, имеющееся в топливопроводе, соединенном с насосом высокого давления, во впускной части насоса высокого давления и, возможно, также в самом насосе высокого давления, может быть очищено выбранным альтернативным топливом. Это ускоряет замену преобладающего топлива новым топливом. Переключение на альтернативное топливо осуществляется согласно процедуре переключения. Блок очистки может быть приведен в действие с помощью процедуры переключения и может работать в течение ограниченного периода времени. Блок очистки осуществляет единичную операцию очистки. Очистка может сопровождаться накоплением, например, вновь выбранного топлива. Вновь выбранное топливо может накапливаться временно. Впоследствии осуществление операции по очистке может быть форсировано, при этом преобладающее топливо может быть заменено накопленным топливом.
Следует отметить, что использование блока очистки уже известно из DE 20 2005 007 712, в котором также показаны две топливные системы с насосом высокого давления. Однако, это не топливные системы для СНГ. Остаточное биотопливо из насоса высокого давления и инжектора очищается бензином, в частности, перед запуском двигателя. Топливный насос используется для операции очистки. Операция очистки происходит, например, когда температура падает ниже 20 градусов Цельсия. Используемые топлива имеют одинаковую плотность и давление.
Блок очистки может быть расположен так, чтобы выравнивать давление в топливопроводе. Блок очистки согласно настоящему изобретению используется предпочтительно для очистки топлива на основе сжиженного нефтяного газа из топливопровода и впускной части насоса высокого давления и для его замещения (парами низкого давления) жидким топливом, таким как бензин. Действительно, когда осуществляется эта процедура переключения, в устройствах по предшествующему уровню техники возникают проблемы, и это происходит из-за того, что давление сжиженного газа в трубопроводе подачи насоса высокого давления выше, чем давление в топливном хранилище для бензина. Теперь блок очистки обеспечивает такое переключение. В одном варианте осуществления настоящего изобретения блок очистки содержит средство снижения или выравнивания давления до переключения на новое топливо. Средство снижения давления может быть соединено, например, с обратным трубопроводом. Снижение давления может быть достигнуто, например, путем выпуска и, более конкретно, посредством обратного трубопровода.
Устройство может содержать блок управления, соединенный с блоком очистки. Блок управления может быть расположен для приведения в действие блока очистки при переключении с СНГ на жидкое топливо. Блок управления может быть расположен для выполнения и контроля множества необходимых этапов или для переключения с СНГ на жидкое топливо. Блок управления может быть расположен для временного приведения в действие блока очистки таким образом, что это обеспечивает и/или улучшает переключение.
Блок очистки предпочтительно заполнен бензином. Это позволяет очистить топливопровод и насос высокого давления от сжиженного газа при переключении между топливами.
Предпочтительно блок очистки установлен по меньшей мере на одном из топливопроводов. Блок очистки может быть встроен в топливопровод от хранилища сжиженного топлива к насосу высокого давления. Блок очистки расположен выше по потоку насоса высокого давления. Тогда очистка может происходить в направлении потока топлива. В одном варианте осуществления настоящего изобретения подается избыточное количество топлива. Излишек топлива может сбрасываться или может быть возвращен в топливное хранилище.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения блок очистки содержит усилитель для повышения давления топлива. Повышение давления предпочтительно является временным. Усилитель может быть расположен для единичного хода для увеличения давления. Усилитель может быть средством смещения, которое, например, содержит два поршня с разными диаметрами и цилиндр с сужением. Такой усилитель или напорный усилитель давления может проталкивать накопленное топливо через сужение за единственный ход. Выпуск сужения соединен с топливопроводом. Сжатое топливо может быть очищено через топливопровод и насос и таким образом предпочтительно смещает сжиженный газ, находящийся в топливопроводе. Предпочтительно, впуск или впускную часть насоса также очищают.
Блок очистки предпочтительно является усилителем гидравлического давления. Усилитель давления сам по себе может быть эффективно использован, когда переключение осуществляют так, что достаточное повышение давления достигается при относительно низких затратах при переключении между топливами.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения усилитель имеет выпуск с обратным трубопроводом к баку хранения топлива. Этот выпуск предпочтительно соединен со стороной впуска средства смещения. В обратном трубопроводе может быть расположен распределительный клапан. Соответственно, можно, например, по одному варианту осуществления усилителя давления вернуть поршень назад в исходное положение запуска. Имеющийся в наличии топливный насос может быть использован для подачи и последующего выпуска топлива.
Наиболее предпочтительно, если топливопровод дополнительно содержит обратный клапан в виде байпаса средства смещения. Байпас является «обычным» топливопроводом, по которому в рабочем режиме двигателя главным образом подается топливо от бака хранения к насосу высокого давления. Блок очистки работает во время режима переключения.
Предпочтительно, топливопроводы для различных видов топлива соединяются в месте соединения трубопровода выше по потоку насоса высокого давления. По меньшей мере один топливопровод, предпочтительно, топливопровод сжиженного газа, включает в себя обратный трубопровод к баку хранения топлива выше по потоку указанного соединения. Таким образом, обычным образом можно достичь подачи топлива к двигателю внутреннего сгорания. В частности, можно таким образом управлять подачей топлива к насосу высокого давления.
В случае низкого потребления двигателем топлива, топливо в топливопроводе не будет замещаться достаточно быстро.
В устройстве преобразования, в котором существующий двигатель, работающий на бензине или на дизельном топливе, превращается в двигатель, работающий на двух видах топлива, блок управления (БУ) подачей топлива, имеющийся в системе, может быть использован для управления подачей исходного топлива, дизельного или бензина. LPE может быть применен в качестве блока управления подачей СНГ в устройстве преобразования. В одном предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения либо адаптация БУ будет достаточной в варианте осуществления согласно настоящему изобретению, либо адаптация к впуску БУ. Испытания показали, что подача СНГ, увеличенная от 10% об. до 40% об. и, в частности, на 15-25% по отношению к бензиновому топливу, рассчитанная БУ, приводит к требуемой устойчивой работе двигателя внутреннего сгорания. Управление само по себе является исключительно легким и может быть выполнено по очень низкой стоимости.
Для того чтобы предотвратить загрязнение одного топлива другим топливом, а также утечку топлива на основе сжиженного газа, согласно настоящему изобретению предложено встроить задвижку между соединением обратного трубопровода и соединением в топливопроводе. Задвижка обеспечивает безопасное отключение подачи топлива.
В наиболее предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения насос высокого давления содержит обратный трубопровод, более конкретно обратный трубопровод для топлива в виде сжиженного газа. Обратный трубопровод может быть соединен со средством хранения жидкого топлива. Блок очистки соединен с обратным трубопроводом. Таким образом избыток газового топлива может быть подан к насосу высокого давления, а именно посредством простого блока управления, как предложенный согласно настоящему изобретению, при этом избыточное количество газового топлива может быть подано назад к баку хранения газа.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения двигатель внутреннего сгорания содержит направляющую-распределитель высокого давления. Направляющая-распределитель высокого давления может быть соединена с блоком очистки. Направляющая-распределитель высокого давления может быть расположена ниже по потоку насоса высокого давления. Топливо под давлением, которое подается в камеру сгорания, может быть подано через соединение с блоком очистки, где оно затем может быть собрано.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения участок подачи блока очистки соединен со средством хранения жидкого топлива.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения блок очистки содержит аккумулятор давления. Сторона выпуска аккумулятора давления может быть соединена со стороной всасывания насоса высокого давления, например, посредством распределительного клапана. При переключении топлива накопленное топливо подается из аккумулятора давления к стороне всасывания насоса высокого давления, и таким образом очищает «старое» топливо, предпочтительно, СНГ. Соответственно, давление может быть выравнено таким образом, что это упрощает операцию очистки.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения участок подачи топлива аккумулятора давления соединен с участком выпуска из бака хранения бензина. Соединение предпочтительно содержит насос, например, электрический насос. Это позволяет подавать бензин к аккумулятору в течение более длительного периода времени так, что бензин таким образом может накапливаться.
Изобретение также относится к способу поочередного использования двух видов впрыскиваемого топлива. С помощью способа согласно настоящему изобретению достигается по меньшей мере одна из задач изобретения путем обеспечения хранилища первого СНГ-топлива и хранилища второго жидкого топлива, переключения между топливами путем поочередной подачи топлив к насосу высокого давления, увеличения давления подаваемого топлива и последующим впрыском топлива в двигатель внутреннего сгорания. Переключение с СНГ-топлива на жидкое топливо, предпочтительно, включает очистку топлива, подаваемого к насосу высокого давления. Переключение обеспечивается путем очистки трубопровода для подачи топлива насоса высокого давления (который требуется для впрыска топлива). Может быть очищен пуск или впускная часть насоса.
Операция очистки согласно настоящему изобретению может включать выравнивание давления подаваемых топлив. Выравнивание давления упрощает операцию очистки, обеспечивая таким образом относительно плавное переключение с одного топлива на другое.
При переключении с одного топлива на другое, операция очистки предпочтительно включает по меньшей мере временное накапливание другого топлива и последующую подачу и впрыск накопленного топлива. Это обеспечивает сбор и высвобождение топлива за один ход для того, чтобы вытолкнуть топливо, находящееся в трубопроводе, из трубопровода и впускной части насоса высокого давления.
Очистка включает подачу жидкого топлива под высоким давлением, причем высокое давление получают за счет хода средства смещения. Операцию хода осуществляют предпочтительно с помощью гидравлического средства. В одном варианте осуществления настоящего изобретения топливо используется в качестве гидравлической среды. Это приводит к дополнительной экономии в конструкции блока очистки. Кроме того, конструкция сама по себе обеспечивает большую надежность и безопасность.
Более того, является предпочтительным, чтобы переключение с одного топлива на другое согласно настоящему изобретению включало в себя приведение в действие другого топливного насоса, создание заданного давления с помощью топливного насоса и смещение одного из топлив после того, как достигнут заданный уровень давления. Предпочтительно, смещается одно топливо, преобладающее ниже по потоку трубопровода. Это форсирует переключение на другое топливо.
Можно выключить один топливный насос после того, как достигнут заданный уровень давления. Один топливный насос может продолжать временное нагнетание после требуемого момента переключения, в частности, во время фазы накопления блока очистки.
При переключении со второго топлива на первое топливо, подача топлива может быть сокращена на 10-40% об. Предпочтительно, чтобы двигатель внутреннего сгорания в аналогичных условиях потреблял на 20-30% об. больше сжиженного газа, чем жидкого топлива. Это может быть применено в особенно простой адаптации БУ.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения очистка включает в себя отвод подаваемого топлива с помощью насоса высокого давления. Отвод обеспечивает выравнивание давления. Это позволяет плавно осуществить переключение.
Способ также предпочтительно включает в себя обратную подачу сжиженного газа от насоса высокого давления для прямого впрыска назад в средство хранения топлива. Это позволяет вернуть избыточное количество сжиженного газа.
Согласно другому аспекту изобретения также предложено устройство для двигателя внутреннего сгорания с прямым впрыском, содержащее по меньшей мере один насос высокого давления, выполненный с возможностью соединения с двигателем внутреннего сгорания, для прямого впрыска топлива, при этом указанное устройство содержит по меньшей мере два топливных хранилища для первого топлива и для второго топлива, в частности, сжиженного газа и бензина, соответственно, а также два топливопровода, проходящих от средства хранения к впуску насоса высокого давления для подачи топлив к указанному насосу, причем трубопроводы снабжены обратными клапанами, а в трубопроводе подачи бензина через обратный клапан установлен распределительный клапан.
Изобретение будет описано ниже со ссылками на варианты осуществления настоящего изобретения, проиллюстрированные на чертежах, на которых:
Фиг.1 представляет собой схематичный вид первого варианта осуществления системы согласно настоящему изобретению;
Фиг.2 представляет собой схематичный вид второго варианта осуществления системы согласно настоящему изобретению;
Фиг.3 представляет собой схематичный вид третьего варианта осуществления системы согласно настоящему изобретению;
Фиг.4 представляет собой схематичный вид четвертого варианта осуществления системы согласно настоящему изобретению.
Первый вариант осуществления системы согласно настоящему изобретению описан со ссылкой на фиг.1. Система содержит бак 21 для хранения сжиженного пара, такого как СНГ. Однако следует понимать, что может быть использован любой сжиженный пар. Примеры включают в себя чистый пропан и бутан.
Насос 1 установлен в баке 21 для хранения. Таким образом, топливо удаляют путем засасывания из бака и помещают под высокое давление. Затем топливо закачивают в трубопровод 22 подачи топлива через предохранительный запорный клапан 14. Повышение давления по отношению к баку хранения составляет от 0,5 до 10 бар и, более конкретно, приблизительно от 4 до 6 бар.
Датчик 15 давления соединен с трубопроводом 22 подачи топлива. От может быть подсоединен к LPE (не показано). Датчик 15 давления может быть также соединен с блоком 23 управления. Блок 23 управления выполнен с возможностью управления способом переключения между топливами. Блок 23 управления может быть выполнен с возможностью осуществления обычных функций LPE. Блок 23 управления может быть соединен с управляемым переключателем, приводимым в действие водителем транспортного средства, в котором установлен двигатель внутреннего сгорания с прямым впрыском, позволяя таким образом водителю снимать индикаторную диаграмму и управлять переключением между топливами.
Дополнительный предохранительный запорный клапан 8 установлен на топливопроводе 22. Этот предохранительный запорный клапан закрыт с обоих концов. Обратный клапан 24 расположен дальше ниже по потоку предохранительного запорного клапана 8. Это предотвращает во всех случаях попадание топлива в трубопровод 22 через обратный клапан 24.
В одном предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения обратный клапан 24 является клапаном, который может быть закрыт на обоих концах. Это повышает безопасность, поскольку обеспечивает предупреждение утечки газа из обратного трубопровода.
Предохранительные клапаны 14 и 8 полностью открыты, когда система находится в работе, то есть когда устройство работает в режиме, при котором сжиженный газ используется в качестве топлива, и клапаны полностью закрыты, когда система не работает.
Соединение 25 расположено ниже по потоку обратного клапана, который соединен с трубопроводом 26 подачи топлива для другого топлива, в данном случае средством 27 хранения бензина.
Средство 27 хранения бензина снабжено топливным насосом 2. В показанном варианте осуществления настоящего изобретения отвод образован ниже по потоку топливного насоса 2 по направлению к блоку 28 очистки согласно настоящему изобретению.
В варианте осуществления настоящего изобретения по фиг.1 блок 28 очистки содержит распределительный клапан 4, соединенный с впуском усилителя или напорного усилителя 3. Усилитель 3 давления содержит поршень 12 с большим поперечным сечением, соединенный вдоль плунжера с поршнем 11, имеющим меньшее поперечное сечение. Выпуск канала, в котором установлен поршень 11, соединен с трубопроводом 26 и с соединением 25 с помощью обратного клапана 7. Поршни 11 и 12 расположены в цилиндре, при этом поршень 11 расположен в суженной части.
Топливо может заполнять напорный усилитель через впуск напорного усилителя и через компенсационное отверстие 13. В исходном положении поршни 12, 11 находятся в положении рядом с левой стороной напорного усилителя. Промежуточное пространство между поршнями 12, 11 может быть продуто до средства 27 хранения топлива.
Сторона подачи напорного усилителя дополнительно соединена с обратным трубопроводом 29 посредством запорного клапана 5. Промежуточное пространство между поршнями 12, 11 соединено с обратным трубопроводом.
Дополнительно к этому также имеется байпас 30 напорного усилителя 3. Этот байпас 30 является трубопроводом подачи топлива от средства 27 хранения при обычном режиме работы.
Направляющая-распределитель 31 топлива высокого давления расположена в непосредственной близости к двигателю внутреннего сгорания (не показан). Насос 10 высокого давления встроен в топливопровод ниже по потоку соединения 25 топливопровода и может доводить подаваемое топливо до высокого давления, пригодного для прямого впрыска в двигатель внутреннего сгорания посредством направляющей-распределителя 31 топлива высокого давления. В данном случае показано устройство 50 из четырех цилиндров. Направляющая-распределитель 31 топлива высокого давления содержит четыре схематично представленных инжектора для впрыска в четыре цилиндра. Изобретение может быть применено к любому числу цилиндров.
Обратный трубопровод 32 для сжиженного газа соединен с насосом высокого давления. Этот обратный трубопровод работает только как обратный для сжиженного газа.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения система, работающая на двух видах топлива, согласно настоящему изобретению может быть встроена в существующий двигатель внутреннего сгорания, при этом секция, необходимая для сжиженного газа, может быть добавлена к существующей секции. Двигатель внутреннего сгорания управляется БУ, представленным на фиг.1, как встроенный блок 23 управления. БУ выполнен с возможностью управления подачей топлива, в данном случае, топлива из средства 27 хранения, в соответствии с измеренными параметрами, как это обычно происходит в подобных двигателях внутреннего сгорания. Регулировка является такой, что обратный ход насоса 10 высокого давления не является необходимым для «обычно» используемого топлива.
В зависимости от требуемого режима работы, который определяется, например, нажатием на педаль акселератора в случае двигателя машины, некоторое количество жидкого топлива должно быть подано через направляющую-распределитель 31 топлива высокого давления. Это количество определяется блоком 13 управления. В зависимости от требуемого количества, блок 23 управления будет управлять подачей из насоса 2.
Согласно настоящему изобретению, когда двигатель внутреннего сгорания переключают на топливо из хранения 1, БУ будет управляться блоком 23 управления таким образом, что инжекторами будет впрыснут объем топлива приблизительно на 20-30% больше. Это увеличение объема приводит к стабильной и эффективной работе двигателя внутреннего сгорания. Такую адаптацию особенно легко осуществить в существующих системах. Значительно снижены затраты.
Обратный поток через обратный трубопровод N требуется, например, чтобы удалить путем нагнетания пузырьки пара из трубопровода подачи.
Сужающее средство 9 встроено в обратный трубопровод 32. Рабочее поперечное сечение этого сужающего средства 9 является изменяемым и управляется блоком С управления. Следует понимать, что в альтернативном варианте осуществления настоящего изобретения может быть использовано сужающее средство 9 с неизменяемой вдоль потока поперечной поверхностью. Обратный трубопровод 32 проходит в бак 21. На обратном трубопроводе 32 расположен обратный клапан 20, который может управляться блоком 23 управления. Этот обратный трубопровод закрыт при переключении с сжиженного пара на бензин.
Когда двигатель внутреннего сгорания работает на бензине, работает насос 2, клапаны 4, 5, 8, 14 и 20 заблокированы, при этом насос 1 отключен. Кроме того, обратные клапаны 6, 7 становятся рабочими. Напорный усилитель 11 находится в режиме холостого хода, предпочтительно с ходом влево, как показано на фиг.1.
Никакое топливо не протекает через блок очистки. БУ или блок 23 управления проверяет подачу топлива обычным образом, используя доступные параметры.
Когда двигатель внутреннего сгорания работает на сжиженном газе (СНГ), насос 1 будет включен, при этом насос 2 будет выключен. Клапаны 4,5, 6 и 7 заблокированы. Напорный усилитель 3 становится нерабочим, а поршень находится в положении верхнего хода. Клапаны 8, 14, 20 открыты.
В рабочем режиме двигателя внутреннего сгорания, при котором расходуется бензин, водитель может переключать на использование газового топлива. Для того чтобы этого достичь водитель транспортного средства, в которое встроена система, согласно настоящему изобретению, может запускать переключатель. Это приводит в действие систему изменения вида топлива. Блок 23 управления будет координировать операцию переключения. Во-первых, насос 1 сжиженного нефтяного газа может быть активирован. По существу в то же самое время клапан 14 открывается. Датчик 15 давления будет измерять повышение давления в топливопроводе 22. БУ управляет подачей сжиженного газа. БУ отрегулирован на потребление сжиженного газа, которое на 20-30% больше по сравнению с бензином. Когда достигается достаточная величина давления, клапан 8 может быть открыт. Давление в топливопроводе 22 СНГ выше, чем давление в трубопроводе подачи бензина. Следовательно, сжиженный газ будет смещать бензин. После заданного периода времени, которое возможно зависит от мгновенного потребления двигателем бензина, насос 2 может быть выключен, завершая таким образом цикл переключения.
Когда происходит переключение с газа на бензин, водитель введет соответствующую инструкцию, при этом блок управления запомнит ее и осуществит некоторое число этапов процедуры согласно настоящему изобретению. Одним из первых этапов будет приведение в действие бензинового насоса 2. По существу в то же самое время клапаны 4 и 5 открываются. Это приводит к потоку бензина через участок блока 28 очистки. После нескольких секунд, например 2-6 секунд, клапаны 5 и 20 закрываются, таким образом приводя в действие напорный усилитель 3. Поршни 11, 12 выполнят ход вправо при непрерывном заполнении бензином левой стороны. Таким образом, бензин будет подаваться со стороны выпуска напорного усилителя через трубопровод 26 к соединению 25 топливопровода, при этом это будет очищать и смещать ниже по потоку сжиженный газ. После заданного короткого промежутка времени, после того, как напорный усилитель начал операцию очистки, клапаны 8 и 20 могут быть закрыты. Это может быть произойти спустя приблизительно 0,1-2,5 секунды. Насос 1 сжиженного нефтяного газа может быть выключен и клапан 14 может быть заблокирован.
Процедура переключения выполнена. Процедура применяется предпочтительно для того, чтобы вернуть блок 28 очистки, в частности, усилитель 3, назад в свое исходное положение запуска. Это происходит путем управления клапанами 4 и 5, соответственно. Клапан 4 может быть закрыт, а клапан 5 - открыт. Таким образом, поршень 11, 12 возвращается к своему исходному положению запуска. Дополнительная регулировочная пружина Р толкает поршень 11, 12 назад в его исходное положение запуска.
Блок очистки обеспечивает достижение эффекта смещения с помощью единственного хода поршня 11, 12. В результате переход от существующих систем к системам, работающим на двух видах топлива, согласно настоящему изобретению может быть осуществлен при низких затратах.
На фиг.2 показан второй вариант осуществления системы подачи двух видов топлива в камеру сгорания, в котором блок очистки применяется для того, чтобы упростить переключение между топливами, в частности переключение между сжиженным газом, таким как СНГ, и бензином, а именно в сочетании с двигателем внутреннего сгорания с прямым впрыском.
Вариант осуществления настоящего изобретения, показанный на фиг.2, содержит двигатель внутреннего сгорания с прямым впрыском и с четырьмя цилиндрами 50, в которые топливо впрыскивается через направляющую-распределитель 31 топлива высокого давления, инжекторы которой не показаны. Направляющая-распределитель 31 топлива высокого давления соединена ниже по потоку с выпуском высокого давления насоса 10 высокого давления. Насос 10 высокого давления соединен с помощью отдельных каналов с соответствующими топливными хранилищами 21 и 27 для сжиженного газа, такого как СНГ, и для бензина. В каналы встроены обратные клапаны 40, 41, 42, которые предотвращают перетекание топлива назад через трубопроводы подачи к средству хранения 21 и 27. Трубопроводы подачи топлива могут содержать насос 1, 2 для подачи топлива от средства хранения к каналам и, в конце концов, к насосу 10 высокого давления. Фиг.2 является упрощенным представлением системы, показанной на фиг.1. Следует отметить, что в показанном варианте осуществления настоящего изобретения обратные трубопроводы и средство управления установлены, но не показаны на чертеже.
В варианте осуществления настоящего изобретения, показанном на фиг.2, блок очистки образован аккумулятором 44 давления, схематично представленным как шар 45, содержащий мембрану 46. Мембрана отделяет сторону 47 для газа, в которой образуется заданное количество газа, от стороны 48 для жидкости. Сторона 48 для жидкости может быть опорожнена через распределительный клапан 49 и соединена с питающим каналом 52 для подачи бензина к насосу 10 высокого давления.
Для того чтобы переключить с сжиженного нефтяного газа на бензин, бензин накапливается в аккумуляторе 44 давления согласно способу, описанному более подробно ниже. Например, когда водитель машины, в которой установлен как показанный двигатель внутреннего сгорания с прямым впрыском, хочет переключить с сжиженного газа на бензин, клапан 49 может быть открыт и накопленный бензин пройдет своим путем через канал 52 к насосу 10 высокого давления, в котором пар, находящийся между обратными клапанами 41 и 42 смещается бензином, и переключение между видами топлива может быть осуществлено без возникновения проблем.
Бензин может накапливаться в аккумуляторе 44 давления несколькими путями. Это указано пунктирными линиями на фиг.2.
Первым вариантом может быть подача бензина из хранилища 27 с помощью схематично представленного насоса 60. Это может быть электрический насос, соединенный с батареей. Производительность насоса 60 может быть маленькой, поскольку часто есть достаточно времени после его использования во время переключения для перезагрузки аккумулятора, т.е. для того, чтобы заполнить его топливом. Бензин собирается на стороне 48 для жидкости и может быть выпущен только через клапан 49.
Другим вариантом, также указанным пунктирными линиями, может быть соединение трубопровода подачи со стороной 48 для жидкости аккумулятора 44 давления посредством Т-образного элемента, установленного на направляющей-распределителе 31 топлива высокого давления. Таким образом образован отвод, через который топливо, преобладающее при высоком давлении в направляющих-распределителях 31 топлива высокого давления, может быт подано к стороне 48 для жидкости. Распределительные клапаны и запорные клапаны, известные специалистам в данной области техники, могут быть использованы, чтобы непрерывно вновь загружать аккумулятор давления для каждого последующего цикла переключения. Например, можно разместить средство управления, чтобы обеспечить подачу к аккумулятору давления только когда давление внутри направляющей-распределителя 31 топлива высокого давления достигло минимального давления, равного, например 60 бар. Это обеспечивает, что в аккумуляторе давления происходит наполнение с достаточным давлением для того, чтобы осуществить требуемый эффект очистки во время цикла переключения, смещая таким образом сжиженный газ.
Еще одним вариантом, или возможно дополнительным вариантом, является использование схематично представленного перепускного клапана 64, который установлен на направляющей-распределителе 31 высокого давления. Этот клапан 64 находится для того, чтобы защищать направляющую-распределитель 31 высокого давления от перегрузки. Клапан 64 будет открываться, когда достигается некоторое пороговое давление. Перепускной клапан может быть соединен с аккумулятором. Соединение 65 может включать в себя соответствующие управляемые запорные клапаны и клапаны.
В этом последнем варианте осуществления настоящего изобретения блок 23 управления подачей СНГ может быть расположен для того, чтобы создавать временное состояние высокого давления в направляющей-распределителе 31 высокого давления, используя насос 10 высокого давления. Это будет приводить к открытию перепускного клапана 64 так, что бензин может достигать аккумулятора и храниться в нем, пока не будет задан цикл переключения. Это временное повышение давления может быть кратким по длительности. Объем бензина, требуемый для очистки, является достаточно маленьким.
На фиг.3 показан еще один вариант осуществления устройства, которое подходит для использования и переключения между двумя видами топлива, в котором особенно улучшено переключение с СНГ на бензин в качестве топлива. Следует отметить, что обратные трубопроводы, а также блок управления, предусмотрены в показанном варианте осуществления настоящего изобретения, но не показаны на чертеже.
Два топливных хранилища 21 и 27 соединены с насосом 10 высокого давления двигателя внутреннего сгорания с прямым впрыском. Специалисты в данной области техники способны выполнить соответствующие каналы.
В этом варианте осуществления настоящего изобретения продувочный клапан 70 насоса 10 высокого давления соединен с угольным фильтром 71. Продувочный клапан 70 представлен схематично снаружи насоса 10 высокого давления. Давление/топливо может быть быстро спущено через продувочный клапан 70 со стороны 72 всасывания насоса 10 высокого давления. Эта функциональность может быть применена при переключении на бензиновое топливо. Путем продувки сжиженного газа бензин может быть подан с помощью бензинового насоса 2 на сторону всасывания насоса высокого давления, после чего происходит переключение. Блок управления (не показан), пригодный для этой задачи, может быть соединен с насосом 2 и клапаном 70 для того, чтобы осуществить это переключение, обеспечивая таким образом чтобы операция переключения была правильно рассчитана по времени. Продувка сжиженного нефтяного газа, находящегося в трубопроводе, может быть осуществлена, пока давление на стороне 72 всасывания ниже, чем давление, необходимое для возврата топлива с помощью насоса 2.
Угольный фильтр 71 может быть соединен с клапаном 70 для того, чтобы предотвратить выпуск сжиженного нефтяного газа в окружающую среду. От фильтра 71 может быть проходить канал 73, который подает СНГ назад к двигателю через схематично представленный распределительный клапан 75, подходящий для этой задачи. Угольный фильтр может быть затем восстановлен.
Блок очистки согласно этому варианту осуществления настоящего изобретения включает операцию очистки, при которой преобладающий пар отводится и затем смещается бензином. Предпочтительно очищают впускную часть или сторону подачи насоса высокого давления.
Фиг.4 является схематичным представлением другого варианта осуществления настоящего изобретения. Для этого байпас в виде распределительного клапана 102 установлен через обратный клапан 100 на трубопроводе 101 подачи бензина, который расположен так, чтобы предотвращать возврат топлива к резервуару хранения 27 бензина. Во время процедуры переключения или непосредственно перед тем как начнется переключение, давление сжиженного нефтяного газа на стороне 103 всасывания насоса 10 высокого давления выше, чем давление, которое может быть создано бензиновым насосом 2.
Когда осуществляется переключение, клапан 20 закрывается, при этом клапан 102 открывается. Открытие клапана 102 во время переключения видов топлива позволяет СНГ, находящемуся на стороне 103 всасывания, в некоторой степени расширяться, например, предпочтительно на большом участке трубопровода 101 подачи бензина. СНГ будет смешиваться с подаваемым топливом. Неожиданно автор обнаружил, что смесь СНГ с бензином в трубопроводе подачи бензина имеет давление пара, которое регулируется внутри бензиновой топливной системы, таким образом позволяя подавать смесь к насосу 10 высокого давления. Операция открытия клапана 102 может быть точно спланирована по времени, предпочтительно непосредственно перед тем, как бензин начнет собираться напротив обратного клапана 100.
На перепускном трубопроводе 105 (который обходит обратный клапан 100), который доступен газу после того как началось переключение и клапан 102 был открыт, пар будет рассредоточиваться на гораздо большем участке трубопроводов подачи топлива. Перепускной трубопровод 105 может дополнительно содержать насос 104 для поддержания циркуляции. Байпас 105 соединяет точку особенно выше по потоку клапана 20 с соединением в системе подачи конкретно ниже по потоку обратного клапана 106. Циркуляция 104 выполнена для того, чтобы создать искусственный контур топлива, в котором СНГ, находящийся под высоким давлением, смешивается с вновь подаваемым топливом непосредственно перед переключением на новое топливо. Это смешивание под действием насоса 104 высокого давления предотвращает образование карманов СНГ, которые в противном случае могут иметь обратное воздействие на плавный ход двигателя.
Фиг.4 относится именно к другому аспекту. Следует отметить, что обратные трубопроводы, а также блок управления предусмотрены в показанном варианте осуществления настоящего изобретения, но не показаны на чертеже.
Фиг.4 относится в частности, к изобретению, в котором предложено устройство для двигателя внутреннего сгорания с прямым впрыском, причем устройство содержит по меньшей мере один насос высокого давления, соединенный с двигателем внутреннего сгорания для прямого впрыска топлива, при этом указанное устройство содержит по меньшей мере два топливных хранилища для первого топлива и для второго топлива, в частности, сжиженного газа и бензина, соответственно, а также два трубопровода, проходящих от хранилищ к впуску насоса высокого давления для подачи топлив к указанному насосу, причем трубопроводы снабжены обратными клапанами, а в трубопроводе подачи бензина через обратный клапан установлен распределительный клапан. Этот управляемый клапан расположен так, что он обеспечивает расширение сжиженного газа, находящегося на стороне всасывания насоса высокого давления, в трубопроводе подачи бензина.
Управляемый клапан соединен с блоком управления. Блок управления содержит управляемый переключатель для переключения подачи топлива. Блок управления выполнен с возможностью открытия распределительного клапана при переключении с СНГ на бензин.

Claims (24)

1. Устройство для двигателя внутреннего сгорания с прямым впрыском, содержащее, по меньшей мере, один насос высокого давления, выполненный с возможностью соединения с двигателем внутреннего сгорания, для прямого впрыска топлива, при этом указанное устройство содержит по меньшей мере два топливных хранилища для первого топлива и для второго топлива, в частности сжиженного пара и бензина соответственно, а также два трубопровода, проходящих от топливных хранилищ к впуску насоса высокого давления для подачи топлив к указанному насосу, причем трубопроводы снабжены обратными клапанами, а в трубопроводе подачи бензина через обратный клапан установлен распределительный клапан.
2. Устройство для подачи топлива к двигателю внутреннего сгорания с прямым впрыском, содержащее по меньшей мере один насос высокого давления, выполненный с возможностью соединения с двигателем внутреннего сгорания, для прямого впрыска топлива, при этом указанное устройство содержит по меньшей мере два топливных хранилища для хранения первого СНГ-топлива и хранения второго жидкого топлива, а также два трубопровода, проходящих от топливных хранилищ к впуску насоса высокого давления, для подачи топлив к указанному насосу, причем трубопроводы снабжены обратными клапанами, а указанное устройство снабжено блоком очистки для очистки топливопровода, соединенного с насосом высокого давления.
3. Устройство по п.2, в котором блок очистки расположен для выравнивания давления в топливопроводе.
4. Устройство по п.2, в котором оно содержит блок управления, соединенный с блоком очистки и расположенный так, чтобы приводить в действие блок очистки при переключении с СНГ на жидкое топливо.
5. Устройство по п.2, в котором блок очистки установлен в трубопроводе от хранилища жидкого топлива к насосу высокого давления.
6. Устройство по п.2, в котором блок очистки содержит усилитель для повышения давления топлива в топливопроводе.
7. Устройство по п.6, в котором усилитель является гидравлическим усилителем давления.
8. Устройство по п.7, в котором усилитель давления содержит два поршня с разными диаметрами и цилиндр с сужением.
9. Устройство по п.6, в котором усилитель давления содержит выпуск с обратным трубопроводом к топливному хранилищу.
10. Устройство по п.6, в котором топливопровод содержит обратный клапан в виде байпаса усилителя.
11. Устройство по любому из пп.2-10, в котором топливопроводы имеют соединение выше по потоку насоса высокого давления, при этом по меньшей мере один топливопровод содержит обратный трубопровод к топливному хранилищу выше по потоку от указанного соединения.
12. Устройство по п.9, в котором задвижка встроена в трубопровод между соединением обратного трубопровода и соединением трубопровода.
13. Устройство по п.2, в котором насос высокого давления также содержит обратный топливопровод, при этом блок очистки соединен с обратным трубопроводом.
14. Устройство по п.13, в котором обратный трубопровод насоса высокого давления соединен со средством хранения сжиженного топлива.
15. Устройство по п.2, в котором впуск блока очистки соединен с хранилищем жидкого топлива.
16. Устройство по п.2, в котором блок очистки содержит аккумулятор давления.
17. Устройство по п.16, в котором трубопровод подачи топлива аккумулятора давления соединен с направляющей-распределителем высокого давления, расположенной ниже по потоку от насоса высокого давления.
18. Способ поочередного впрыска двух видов топлива, включающий обеспечение хранилища первого СНГ-топлива и хранилища второго жидкого топлива, переключение между топливами путем поочередной подачи топлив к насосу высокого давления, повышение давления подаваемого топлива и последующий впрыск топлива в двигатель внутреннего сгорания, при этом переключение с СНГ-топлива на жидкое топливо включает очистку топлива, подаваемого к насосу высокого давления, причем операция очистки включает выравнивание давления подаваемых топлив.
19. Способ по п.18, в котором операция очистки включает по меньшей мере временное накапливание другого топлива и последующую подачу, и впрыск накопленного топлива.
20. Способ по п.18 или 19, в котором операция очистки включает подачу жидкого топлива под повышенным давлением, при этом повышенное давление получают путем использования гидравлического хода средства смещения.
21. Способ по п.18, в котором переключение с одного топлива на другое топливо включает в себя приведение в действие другого топливного насоса, использование указанного топливного насоса для создания заданного уровня давления и после того, как заданный уровень давления достигнут, смещение одного топлива ниже по потоку.
22. Способ по п.21, в котором выключение одного топливного насоса происходит после того, как достигнуто заданное давление.
23. Способ по п.18, в котором переключение со второго топлива на первое топливо включает в себя уменьшение подачи топлива к двигателю на 10-40 об.%.
24. Способ по п.18, в котором операция очистки включает отвод подаваемого топлива посредством насоса высокого давления.
RU2010140420/06A 2008-03-03 2009-03-03 Устройство и способ для двигателя внутреннего сгорания с прямым впрыском двух видов топлива RU2493417C2 (ru)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL2001345 2008-03-03
NL2001345A NL2001345C2 (nl) 2008-03-03 2008-03-03 Inrichting en werkwijze voor een verbrandingsmotor met directe inspuiting met twee brandstoffen.
NL2002384A NL2002384C2 (nl) 2008-03-03 2008-12-30 Inrichting en werkwijze voor een verbrandingsmotor met directe inspuiting met twee brandstoffen.
NL2002384 2008-12-30
PCT/NL2009/050095 WO2009110792A1 (en) 2008-03-03 2009-03-03 Arrangement and method for an internal combustion engine with direct dual fuel injection

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013126781A Division RU2625886C2 (ru) 2008-03-03 2009-03-03 Устройство и способ для двигателя внутреннего сгорания с прямым впрыском двух видов топлива

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010140420A RU2010140420A (ru) 2012-04-10
RU2493417C2 true RU2493417C2 (ru) 2013-09-20

Family

ID=41056227

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010140420/06A RU2493417C2 (ru) 2008-03-03 2009-03-03 Устройство и способ для двигателя внутреннего сгорания с прямым впрыском двух видов топлива
RU2013126781A RU2625886C2 (ru) 2008-03-03 2009-03-03 Устройство и способ для двигателя внутреннего сгорания с прямым впрыском двух видов топлива

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013126781A RU2625886C2 (ru) 2008-03-03 2009-03-03 Устройство и способ для двигателя внутреннего сгорания с прямым впрыском двух видов топлива

Country Status (12)

Country Link
US (2) US20110011369A1 (ru)
EP (1) EP2260200B1 (ru)
JP (1) JP5671348B2 (ru)
KR (1) KR101557904B1 (ru)
CN (1) CN102007287B (ru)
BR (1) BRPI0909175A2 (ru)
CA (1) CA2717149C (ru)
ES (1) ES2544758T3 (ru)
NL (1) NL2002384C2 (ru)
PL (1) PL2260200T3 (ru)
RU (2) RU2493417C2 (ru)
WO (1) WO2009110792A1 (ru)

Families Citing this family (56)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITRM20080065A1 (it) * 2008-02-06 2009-08-07 Icomet S P A Impianto di alimentazione di gpl/ammoniaca per motori ad iniezione diretta a benzina o diesel
NL2003791C2 (nl) 2009-11-12 2011-05-16 Vialle Alternative Fuel Systems Bv Brandstoftoevoersysteem en hogedrukpomp voor een verbrandingsmotor.
EP2341234A3 (en) * 2009-12-31 2012-02-22 Indopar B.V. Direct injection bi-fuel system for combustion engines
WO2011094704A1 (en) * 2010-01-29 2011-08-04 Roush Enterprises, Inc. Fuel system and method
US9567918B2 (en) 2010-05-10 2017-02-14 Go Natural Cng, Llc Bi-fuel control systems for automotive vehicles and related methods
US20120085326A1 (en) * 2010-10-10 2012-04-12 Feng Mo Method and apparatus for converting diesel engines to blended gaseous and diesel fuel engines
DE102010053437A1 (de) * 2010-12-06 2012-06-06 Twintec Ag Verfahren zur Steuerung einer Förderpumpe
DE102011102651A1 (de) 2011-05-27 2012-11-29 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Einspritzen von verschiedenen Kraftstoffen in einen Verbrennungsmotor für ein Fahrzeug
NL2006992C2 (en) * 2011-06-24 2013-01-02 Indopar B V Method of switching from a liquefied gas fuel to a liquid fuel being provided to a direct injection combustion engine, and direct injection bi-fuel system for such an engine.
DE102011108469A1 (de) 2011-07-23 2013-01-24 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoffen in einen Verbrennungsmotor
ITBO20110525A1 (it) * 2011-09-14 2013-03-15 Brum S R L Sistema per l'alimentazione di veicoli a benzina con gas di petrolio liquefatti (gpl) e modulo di installazione per adeguare veicoli a benzina all'alimentazione con gas di petrolio liquefatti (gpl)
KR101250068B1 (ko) * 2011-09-21 2013-04-02 주식회사 현대케피코 2종연료 엔진의 연료공급장치 및 연료공급방법
NL2008202C2 (en) * 2012-01-31 2013-08-06 Vialle Alternative Fuel Systems Bv Arrangement and method for bi-fuel combustion engines.
NL2008803C2 (en) 2012-05-11 2013-11-12 Vialle Alternative Fuel Systems Bv Fuel system for a combustion engine with direct injection, kit for a fuel system and method for directly injecting a fuel in a combustion engine.
FI20125853L (fi) * 2012-08-17 2014-02-18 Waertsilae Finland Oy Menetelmä monisylinteripolttomoottorin käynnistämiseksi
FI126702B (en) * 2012-08-17 2017-04-13 Waertsilae Finland Oy Method of operating a multi-cylinder internal combustion engine
EP2818673B1 (en) * 2012-10-24 2016-12-21 Kefico Corporation Apparatus and method for supplying fuel to bi-fuel engine
KR20140057025A (ko) * 2012-11-02 2014-05-12 현대자동차주식회사 Lpg 직접 분사 시스템
DE102012025021A1 (de) * 2012-12-20 2014-06-26 Man Diesel & Turbo Se Kraftstoffversorgungsanlage und Verfahren zum Betreiben derselben
US9429124B2 (en) 2013-02-12 2016-08-30 Ford Global Technologies, Llc Direct injection fuel pump
US9599082B2 (en) 2013-02-12 2017-03-21 Ford Global Technologies, Llc Direct injection fuel pump
US9422898B2 (en) * 2013-02-12 2016-08-23 Ford Global Technologies, Llc Direct injection fuel pump
US20140238353A1 (en) * 2013-02-27 2014-08-28 Caterpillar Inc. Apparatus and Method for Detecting Leakage of Liquid Fuel into Gas Fuel Rail
US9212643B2 (en) * 2013-03-04 2015-12-15 Delia Ltd. Dual fuel system for an internal combustion engine
EP2984327B1 (en) * 2013-04-09 2017-06-21 Wärtsilä Finland Oy A dual fuel injection unit and dual fuel feeding arrangement
KR101942350B1 (ko) * 2013-04-17 2019-01-25 현대중공업 주식회사 이중연료엔진의 연료공급 안정화장치
NL2010693C2 (en) 2013-04-23 2014-10-27 Vialle Alternative Fuel Systems Bv Adaptor, assembly of an adaptor and accessory plate and kit for fitting a lpg fuel system for liquid injection in a car.
US9279391B2 (en) 2013-04-23 2016-03-08 Caterpillar Inc. Dual fuel system and engine system operating method
WO2014193236A1 (en) * 2013-05-30 2014-12-04 Indopar B.V. A bi-fuel system and a method for operating such a system
FI126117B (en) * 2013-06-03 2016-06-30 Waertsilae Finland Oy Fuel system and method for operating a piston engine
DK178962B1 (en) * 2013-10-23 2017-07-03 Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland A self-igniting internal combustion engine having a gaseous fuel supply system with pilot oil injection
EP3080413A4 (en) * 2013-12-12 2017-10-11 Mosaic Technology Development Pty Ltd Vehicle fuel system
KR101601765B1 (ko) * 2014-04-03 2016-03-10 현대오트론 주식회사 이종연료 엔진의 연료공급장치
EP3418546A1 (en) * 2014-05-22 2018-12-26 Icomet S.R.L Recirculating system for a fuel supply system for a motor and method for supplying fuel to a motor of a vehicle through such a supply system
US9683512B2 (en) 2014-05-23 2017-06-20 Ford Global Technologies, Llc Pressure device to reduce ticking noise during engine idling
EP2963269B1 (en) * 2014-07-01 2017-02-01 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Method of supplying fuel to engine
US20160168891A1 (en) * 2014-12-12 2016-06-16 Lippert Components, Inc. Door latch system with integrated magnet
CN104533666B (zh) * 2015-01-14 2017-01-11 山西清高汽贸有限公司 燃气使用节气装置
DK3093469T3 (da) * 2015-05-13 2021-01-25 Caterpillar Motoren Gmbh & Co Brændstoftilførselssystem til en intern forbrændingsmotor
KR101705008B1 (ko) * 2015-06-03 2017-02-09 현대오트론 주식회사 복수 회 가압하는 2종연료 엔진의 연료공급장치 및 연료공급방법
JP6350445B2 (ja) * 2015-08-17 2018-07-04 株式会社デンソー 燃料供給システム
WO2017054888A1 (en) * 2015-10-02 2017-04-06 Volvo Truck Corporation A gas tank arrangement for a dual fuel internal combustion engine
KR101734699B1 (ko) 2015-10-30 2017-05-11 현대자동차주식회사 바이퓨얼 차량의 연료 충전 장치 및 방법
CN106762167B (zh) * 2015-11-23 2019-12-17 陕西汽车集团有限责任公司 一种lng车的智能供气控制***
WO2017174118A1 (de) 2016-04-05 2017-10-12 Befinal Gmbh Kraftstoffaustausch- und kraftstoffförder-system für kraftstoffanlagen
EP3464866B1 (en) * 2016-05-25 2021-09-29 Salus Energy Solutions, L.P. Hydrogenated liquid fuel production and hyperbaric fuel induction system for gasoline and diesel internal combustion engines
KR101887962B1 (ko) * 2016-12-08 2018-08-13 현대오트론 주식회사 2실린더 방식 2종 연료 전환 장치 및 연료 공급 방법
CN110730862B (zh) * 2017-02-15 2022-07-01 西门子能源发动机独资有限公司 燃料混合***和方法
US9752515B1 (en) 2017-04-03 2017-09-05 James A. Stroup System, method, and apparatus for injecting a gas in a diesel engine
EP3642471B1 (en) * 2017-06-22 2021-03-31 Volvo Truck Corporation Method for controlling a fuel tank arrangement
EA039057B1 (ru) * 2017-07-28 2021-11-26 Ац С.А. Система для адаптации двигателя внутреннего сгорания к питанию газообразным топливом в газовой фазе и газообразным топливом в жидкой фазе
NL2020508B1 (en) * 2018-02-28 2019-09-16 Vialle Group B V FUEL SUPPLY SYSTEM AND ASSEMBLY FOR INJECTING LlQUEFIED VAPOUR UNDER HIGH PRESSURE INTO A COMBUSTION CHAMBER
JP6546307B1 (ja) * 2018-03-02 2019-07-17 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション 舶用流体ポンプおよびその制御方法
CN110682789B (zh) * 2019-11-21 2020-08-14 江苏众富智能电气研究院有限公司 一种混合动力供给设备
JP7479247B2 (ja) * 2020-08-31 2024-05-08 株式会社ミクニ エンジンの燃料供給装置
KR20230110019A (ko) 2022-01-14 2023-07-21 현대자동차주식회사 자동차의 내연 기관 내로 개선제로 농축된 연료를 직접 분사하기 위한 방법 및 시스템

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU480851A1 (ru) * 1973-11-20 1975-08-15 Центральный Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Механизации И Энергетики Лесной Промышленности Система питани и регулировани газожидкостного двигател
RU2120052C1 (ru) * 1997-07-10 1998-10-10 Московская государственная академия автомобильного и тракторного машиностроения Система центрального впрыска газа для двигателя внутреннего сгорания
EP1124048A1 (fr) * 2000-02-08 2001-08-16 Paul Ledun Dispositif de double alimentation carburant pour moteur diesel
DE10042698A1 (de) * 2000-08-29 2002-03-14 Mathias Hoffmann Verfahren zur rücklauffreien Betreibung von Dieselmotoren mit Pflanzenöl
JP2002327658A (ja) * 2001-04-27 2002-11-15 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料装置
DE202005007712U1 (de) * 2005-05-11 2006-09-21 Storimpex Im- & Export Gmbh Pflanzenölbetrieb von Dieselmotoren mit Spülung

Family Cites Families (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1320482A1 (ru) 1985-12-03 1987-06-30 Таджикский политехнический институт Система питани двигател внутреннего сгорани жидким и газообразным топливом
JPH06502472A (ja) * 1990-11-20 1994-03-17 ジ　エナジー　リサーチ　アンド　ディベロプメント　コーポレイション ２系統燃料噴射装置及び該装置を制御する方法
JP2998558B2 (ja) * 1994-04-21 2000-01-11 三菱自動車工業株式会社 内燃機関用燃料供給装置及び燃料供給方法
AUPM632494A0 (en) * 1994-06-21 1994-07-14 Biocom Pty Ltd Auxiliary injector
US6336598B1 (en) 1998-09-16 2002-01-08 Westport Research Inc. Gaseous and liquid fuel injector with a two way hydraulic fluid control valve
US6035837A (en) * 1998-11-06 2000-03-14 Siemens Automotive Corporation Bi-fuel liquid injection system for an internal combustion engine
DE19939421A1 (de) * 1999-08-20 2001-03-01 Bosch Gmbh Robert Kombiniertes hub-/druckgesteuertes Kraftstoffeinspritzverfahren und -system für eine Brennkraftmaschine
JP3759855B2 (ja) * 2000-02-24 2006-03-29 株式会社日本自動車部品総合研究所 内燃機関の燃料噴射システム
JP2001271668A (ja) * 2000-03-28 2001-10-05 Kubota Corp デュアル燃料エンジン
US6298833B1 (en) * 2000-04-07 2001-10-09 Westport Research Inc. Fluid seal apparatus and method for dynamically controlling sealing-fluid pressure
DE20101475U1 (de) * 2001-01-28 2002-06-13 Winkelmann Karlheinrich Direkteinspritzsystem
DE10112154A1 (de) * 2001-03-14 2002-09-26 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzeinrichtung
US6711893B2 (en) * 2001-03-27 2004-03-30 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel supply apparatus for an internal combustion engine
JP2002349305A (ja) * 2001-05-29 2002-12-04 Aisan Ind Co Ltd 内燃機関の電子制御装置
JP2002357139A (ja) * 2001-05-31 2002-12-13 Fuji Heavy Ind Ltd 圧縮着火式エンジン
JP2003161178A (ja) * 2001-11-26 2003-06-06 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料噴射制御方法
DE10249954A1 (de) * 2002-10-26 2004-05-19 Daimlerchrysler Ag Kraftstoffversorgungsanlage für eine Brennkraftmaschine
JP4297907B2 (ja) * 2002-12-26 2009-07-15 ボッシュ株式会社 ディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置
US6923168B2 (en) * 2003-02-10 2005-08-02 Power-One As Fuel control system and method for distributed power generation, conversion, and storage system
US7861696B2 (en) * 2005-11-26 2011-01-04 Exen Holdings, Llc Multi fuel co-injection system for internal combustion and turbine engines
JP2007154797A (ja) * 2005-12-06 2007-06-21 Denso Corp 燃料噴射装置
US8100110B2 (en) * 2005-12-22 2012-01-24 Caterpillar Inc. Fuel injector with selectable intensification
RU57832U1 (ru) * 2006-06-13 2006-10-27 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарская государственная академия путей сообщения" (СамГАПС) Система топливоподачи газодизеля с внутренним смесеобразованием
RU2338920C1 (ru) * 2007-03-12 2008-11-20 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Красноярский государственный аграрный университет Система подачи жидкого и газообразного топлива в газодизель
CN101341316B (zh) * 2007-08-20 2013-05-01 盖斯泰科解决方案有限公司 柴油机喷射***及其喷射方法
US8051828B2 (en) * 2007-12-27 2011-11-08 Exxonmobil Research And Engineering Company Multiple fuel system for internal combustion engines
ITRM20080065A1 (it) * 2008-02-06 2009-08-07 Icomet S P A Impianto di alimentazione di gpl/ammoniaca per motori ad iniezione diretta a benzina o diesel
US9441597B2 (en) * 2010-05-28 2016-09-13 Ford Global Technologies, Llc Approach for controlling fuel flow with alternative fuels
NL2003791C2 (nl) * 2009-11-12 2011-05-16 Vialle Alternative Fuel Systems Bv Brandstoftoevoersysteem en hogedrukpomp voor een verbrandingsmotor.

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU480851A1 (ru) * 1973-11-20 1975-08-15 Центральный Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Механизации И Энергетики Лесной Промышленности Система питани и регулировани газожидкостного двигател
RU2120052C1 (ru) * 1997-07-10 1998-10-10 Московская государственная академия автомобильного и тракторного машиностроения Система центрального впрыска газа для двигателя внутреннего сгорания
EP1124048A1 (fr) * 2000-02-08 2001-08-16 Paul Ledun Dispositif de double alimentation carburant pour moteur diesel
DE10042698A1 (de) * 2000-08-29 2002-03-14 Mathias Hoffmann Verfahren zur rücklauffreien Betreibung von Dieselmotoren mit Pflanzenöl
JP2002327658A (ja) * 2001-04-27 2002-11-15 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料装置
DE202005007712U1 (de) * 2005-05-11 2006-09-21 Storimpex Im- & Export Gmbh Pflanzenölbetrieb von Dieselmotoren mit Spülung

Also Published As

Publication number Publication date
NL2002384C2 (nl) 2011-04-04
PL2260200T3 (pl) 2015-11-30
CN102007287A (zh) 2011-04-06
US9494074B2 (en) 2016-11-15
WO2009110792A1 (en) 2009-09-11
RU2010140420A (ru) 2012-04-10
JP2011514476A (ja) 2011-05-06
US20140202420A1 (en) 2014-07-24
KR20100128319A (ko) 2010-12-07
CN102007287B (zh) 2014-12-31
CA2717149A1 (en) 2009-09-11
AU2009220299A1 (en) 2009-09-11
EP2260200B1 (en) 2015-06-17
RU2625886C2 (ru) 2017-07-19
ES2544758T3 (es) 2015-09-03
KR101557904B1 (ko) 2015-10-06
RU2013126781A (ru) 2014-12-20
BRPI0909175A2 (pt) 2019-09-24
CA2717149C (en) 2017-04-04
EP2260200A1 (en) 2010-12-15
US20110011369A1 (en) 2011-01-20
NL2002384A1 (nl) 2009-09-07
JP5671348B2 (ja) 2015-02-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2493417C2 (ru) Устройство и способ для двигателя внутреннего сгорания с прямым впрыском двух видов топлива
EP2143916B1 (en) Dual fuel injection system and motor vehicle comprising such injection system
AU2010318839B2 (en) Fuel supply system and high-pressure pump for combustion engine
JP3969454B1 (ja) ジメチルエーテル用ディーゼルエンジン
JP4297907B2 (ja) ディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置
KR101261836B1 (ko) 직접분사 엘피아이 시스템 및 그의 제어방법
WO2007049781A1 (ja) 低沸点燃料用の燃料供給装置
JP2014066230A (ja) 液化ガス燃料の供給システム、及び液化ガス燃料の供給方法
CN110709597B (zh) 用于使内燃机适于由气相气体燃料和液相气体燃料提供动力的***
EP2735722B1 (en) Fuel system for an excavator
KR20120090209A (ko) 가솔린 및 엘피지 겸용 차량의 연료공급 제어장치 및 제어방법
NL2020508B1 (en) FUEL SUPPLY SYSTEM AND ASSEMBLY FOR INJECTING LlQUEFIED VAPOUR UNDER HIGH PRESSURE INTO A COMBUSTION CHAMBER
AU2009220299B2 (en) Arrangement and method for an internal combustion engine with direct dual fuel injection
JP2003097307A (ja) ジメチルエーテル用ディーゼルエンジンの燃料供給システム
JP2005146964A (ja) ディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置
KR101405772B1 (ko) 엘피아이 시스템용 연료 누설방지장치
JP4255688B2 (ja) 液化ガス燃料供給装置における液相燃料掃気方法及びその装置

Legal Events

Date Code Title Description
PC41 Official registration of the transfer of exclusive right

Effective date: 20160119