JP2002326507A - Tire capable of taking spike in and out - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To take a spike of a tire in and out while certainly keeping an abrasion action for a road surface, and to take the spike in and out in a simple mechanism. SOLUTION: Air is injected from an air injecting port 38 into an inner tube 34 to expand the inner tube 34, the expansion pressure deforms a carcass 24 of a tire 10 and a tread of an outer shell 26 oblately via a spike extruding member 36, and the spike 16 recessed in a recessed part 32 in the outer shell 26 is projected from a ground surface of the tread 14.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、スパイクタイヤに
関し、特にスパイクが出入れ自在に設けられたタイヤの
改良に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a spiked tire, and more particularly to an improvement in a tire provided with a spike that can be freely inserted and removed.

【０００２】[0002]

【従来の技術】凍結道路や積雪道路上を走行するのに用
いられるスパイクタイヤは、凍結、積雪がない道路上で
使用すると、スパイクが路面のアスファルトを削り取っ
て粉塵公害を発生するために、スパイクタイヤは、特定
の車両を除き、環境大臣が指定した地域で路面に積雪又
は凍結がない部分で使用することが禁じられている（ス
パイクタイヤの粉じんの発生の防止に関する法律第７
条）。2. Description of the Related Art Spike tires used for traveling on frozen roads and snow-covered roads are used on roads that are free from snow and freezing. Except for specific vehicles, tires are prohibited from being used in areas designated by the Minister of the Environment where there is no snow or freezing on the road surface (Law No. 7 on the Prevention of Spike Tire Dust Generation).
Article).

【０００３】このため、スパイクタイヤを装着した車両
は、地域、季節などに基づく凍結、積雪の道路状況に応
じて通常のタイヤとスパイクタイヤとの交換作業を必要
とし、取扱が面倒であった。[0003] For this reason, vehicles equipped with spiked tires require replacement work between ordinary tires and spiked tires depending on the road conditions of freezing and snowfall based on the region, season, and the like, and handling is troublesome.

【０００４】近年、スパイクタイヤに代わって凍結道路
及び積雪道路上でスリップを少なくする構造のスノータ
イヤ、オールシーズンタイヤの如きタイヤが市販されて
いるが、これらのタイヤは、スパイクタイヤに比べてそ
の効果は小さい。[0004] In recent years, tires such as snow tires and all-season tires having a structure that reduces slip on frozen roads and snow-covered roads have been marketed in place of spiked tires. The effect is small.

【０００５】従って、走行地域、走行時期、天候の変化
に応じて通常のタイヤと交換する必要がなく、取扱が容
易であり、且つスパイ効果を有するスパイク出入れ自在
な種々のタイヤが提案されており、これらのタイヤは、
特開平６−９２１１１号公報、特開平８−１７５１１７
号公報及び特開平１０−２２６２０９号公報等に開示さ
れている。Accordingly, various tires have been proposed which do not need to be replaced with ordinary tires in accordance with a change in a traveling area, a traveling time, or weather, are easy to handle, and have spike effects, which can be put in and out of spikes. And these tires are
JP-A-6-92111, JP-A-8-175117
And Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-226209.

【０００６】これらの公報に開示されたスパイクタイヤ
は、いずれも、スパイクをタイヤの外皮に摺動自在に貫
通させており、スパイクをその基端に設けられた平板又
はフランジを空気圧によりタイヤの外向きに押したり引
っ込めたりしてスパイクを出入れする機構（特開平８−
１７５１１７号公報及び特開平１０−２２６２０９号公
報）又はスパイクを一体に有するシリンダを電磁的に出
入れする機構（特開平６−９２１１１号公報）を有す
る。[0006] In any of the spiked tires disclosed in these publications, the spike is slidably penetrated through the outer skin of the tire, and the spike is forced out of the tire by a flat plate or a flange provided at the base end thereof by air pressure. A mechanism that pushes and retracts in the direction to get in and out of the spike
175117 and JP-A-10-226209) or a mechanism (JP-A-6-92111) for electromagnetically inserting and removing a cylinder integrally having a spike.

【０００７】しかし、これらのタイヤは、スパイクがタ
イヤの外皮を摺動自在に貫通していてスパイクとタイヤ
とが物理的に別体となっており、スパイクをタイヤに対
して変位して出入れするので、スパイクの路面に対する
摩擦作用がきわめて不安定であり、またスパイクを突出
する方向と引っ込める方向との両方に空気圧作用又は電
磁作用によって変位しなければならないので、構造が複
雑であり、実用性が低い欠点があった。However, in these tires, the spike slidably penetrates the outer skin of the tire, and the spike and the tire are physically separated from each other. Therefore, the frictional action of the spike on the road surface is extremely unstable, and the spike must be displaced by pneumatic action or electromagnetic action in both the projecting direction and the retracting direction. Had low drawbacks.

【０００８】また、これらのタイヤは、スパイクを出入
れする機構がタイヤの外皮の内部に設けられているの
で、タイヤの外皮又はトレッド面が大型化する上に、外
皮の製造が面倒となる欠点があった。[0008] Further, in these tires, since a mechanism for taking in and out of the spike is provided inside the outer skin of the tire, the outer skin or tread surface of the tire becomes large, and the manufacture of the outer skin becomes troublesome. was there.

【０００９】[0009]

【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、スパイクの路面に対する摩擦作用を安定に
維持することができ、またスパイクの進退（出入れ）を
簡単な機構によって行うことができるスパイク出入れ自
在なタイヤを提供することにある。The problem to be solved by the present invention is that the frictional action of the spike on the road surface can be maintained stably, and the advance and retreat (in and out) of the spike can be performed by a simple mechanism. It is an object of the present invention to provide a spike that can be freely moved in and out.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】本発明の第１の課題解決
手段は、チューブレスタイヤのトレッドに複数のスパイ
クを出入れ自在に制御するスパイク制御手段を備えたス
パイク出入れ自在なタイヤにおいて、複数のスパイク
は、通常ではその先端がチューブレスタイヤの外皮の凹
部に引っ込んだ状態で固定されており、スパイク制御手
段は、チューブレスタイヤの内部に設けられたインナチ
ューブから成り、チューブレスタイヤのトレッドは、イ
ンナチューブの空気注入による膨張によってスパイクが
トレッドの接地面から突出するように変形され、インナ
チューブから空気を抜くことによってスパイクが凹部内
に引っ込むように形状復帰されることを特徴とするスパ
イク出入れ自在なタイを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION A first object of the present invention is to provide a spike-in / out-spread tire having spike control means for controlling a plurality of spikes to / from a tread of a tubeless tire. The spike is normally fixed with its tip retracted into a concave portion of the outer skin of the tubeless tire.The spike control means comprises an inner tube provided inside the tubeless tire, and the tread of the tubeless tire has an inner tread. The spikes are deformed so that they protrude from the tread surface of the tread by the expansion due to the air injection of the tube, and the spikes return to the shape of being retracted into the recess by removing air from the inner tube. It is to provide a good Thailand.

【００１１】本発明の第２の課題解決手段は、チューブ
レスタイヤのトレッドに複数のスパイクを出入れ自在に
制御するスパイク制御手段を備えたスパイク出入れ自在
なタイヤにおいて、複数のスパイクは、通常ではその先
端がチューブレスタイヤの外皮の凹部に引っ込んだ状態
で固定されており、スパイク制御手段は、チューブレス
タイヤの内部に設けられたインナチューブとインナチュ
ーブの外面とチューブレスタイヤの内面との間に配置さ
れたスパイク押出部材とから成り、チューブレスタイヤ
のトレッドは、インナチューブの空気注入による膨張に
よってスパイク押出部材を介してスパイクがトレッドの
接地面から突出するように変形され、インナチューブか
ら空気を抜くことによってスパイクが凹部内に引っ込む
ように形状復帰されることを特徴とするスパイク出入れ
自在なタイヤを提供することにある。A second object of the present invention is to provide a spike-in and out-split tire having spike control means for controlling a plurality of spikes in and out of a tread of a tubeless tire. The tip is fixed in a state of being retracted into the concave portion of the outer skin of the tubeless tire, and the spike control means is disposed between the inner tube provided inside the tubeless tire and the outer surface of the inner tube and the inner surface of the tubeless tire. The tread of the tubeless tire is deformed so that the spikes protrude from the ground surface of the tread through the spike extruding member due to inflation due to air injection of the inner tube, and by bleeding air from the inner tube. The spikes return to shape as they retract into the recess. And to provide a universal tire in and out spikes and said Rukoto.

【００１２】第１及び第２の課題解決手段において、ス
パイクは、外皮に埋め込まれて固定される外に、ねじ込
み等の着脱自在な構造で固定されることができる。In the first and second means for solving the problems, the spike can be fixed by a detachable structure such as screwing, in addition to being fixed by being embedded in the outer cover.

【００１３】また、第２の課題解決手段において、スパ
イク押出部材は、各スパイク毎に対応して設けられてい
てもよいし、隣り合う少数のスパイク毎に対応して設け
られてもよい。[0013] In the second means for solving the problems, the spike extruding member may be provided corresponding to each spike, or may be provided corresponding to a small number of adjacent spikes.

【００１４】第１及び第２の課題解決手段において、チ
ューブレスタイヤの外皮は、スパイクが取り付けられた
部分で内面が膨らんでおり、それ以外の部分で内面がへ
こんでいるように波状に形成されてインナチューブの膨
張によって外皮が変形し易いようにするのが好ましい。In the first and second means for solving the problems, the outer skin of the tubeless tire is formed in a wavy shape such that the inner surface is swelled at a portion where the spike is attached and the inner surface is dented at other portions. It is preferable that the outer skin is easily deformed by the expansion of the inner tube.

【００１５】また、チューブレスタイヤの内面のブレー
カは、スパイクに対応する部分を回避して設けられてい
るのが好ましく、この場合、スパイクは、その埋め込み
部分に補強用板ばねが取り付けられているのが好まし
い。The breaker on the inner surface of the tubeless tire is preferably provided so as to avoid a portion corresponding to the spike. In this case, the spike has a reinforcing leaf spring attached to the embedded portion. Is preferred.

【００１６】このように、スパイクがチューブレスタイ
ヤの外皮一体に固定されていると、スパイクがタイヤの
外皮を摺動自在に貫通する場合に比べてスパイク突出時
の路面に対する摩擦作用を安定に維持することができ
る。As described above, when the spike is fixed to the outer skin of the tubeless tire, the frictional action on the road surface when the spike protrudes is more stably maintained than when the spike slidably penetrates the outer skin of the tire. be able to.

【００１７】スパイク制御手段は、タイヤの外皮内では
なく、チューブレスタイヤの内部空間に設けられるの
で、チューブレスタイヤの外皮は、通常のチューブレス
タイヤと同様の簡単な構造のままでよく、製造が容易で
ある。Since the spike control means is provided not in the outer skin of the tire but in the inner space of the tubeless tire, the outer skin of the tubeless tire may have the same simple structure as that of a normal tubeless tire, and is easy to manufacture. is there.

【００１８】また、スパイクは、外皮自体が有する自己
保持形状に基づいて通常は凹部内に引っ込んでおり、チ
ューブレスタイヤのトレッドに空気圧が付与されてスパ
イクが埋め込まれた部分が押されると、トレッドは、ス
パイクの先端が接地面から突出するように変形するの
で、複雑なスパイク変位機構を必要とすることなく、簡
単にしかも確実にスパイクを進退（出入れ）することが
できる。Further, the spike is usually retracted into the concave portion based on the self-holding shape of the outer skin itself. When air pressure is applied to the tread of the tubeless tire and the portion where the spike is embedded is pushed, the tread is turned off. Since the tip of the spike is deformed so as to protrude from the ground contact surface, the spike can be easily and reliably moved in and out (in and out) without requiring a complicated spike displacement mechanism.

【００１９】更に、チューブレスタイヤの中にスパイク
進退用のインナチューブが挿入されているので、チュー
ブレスタイヤがパンクするようなことがあっても、イン
ナチューブがチューブレスタイヤを応急的にバックアッ
プし、走行を安全に継続することができる。Furthermore, since the inner tube for spike advance / retreat is inserted into the tubeless tire, even if the tubeless tire is punctured, the inner tube provides a quick backup of the tubeless tire, and the running is continued. You can continue safely.

【００２０】チューブレスタイヤの内面のブレーカがス
パイクに対応する部分を回避していると、スパイクを出
し入れする際にブレーカが外皮の変形を妨げることがな
く、スパイクの取付部分に補強用板ばねが設けられてい
ると、このブレーカを回避した部分の機械的強度を補強
することができる。When the breaker on the inner surface of the tubeless tire avoids the portion corresponding to the spike, the breaker does not hinder the deformation of the outer skin when the spike is put in and out, and a reinforcing leaf spring is provided at the spike mounting portion. In this case, the mechanical strength of the portion avoiding the breaker can be reinforced.

【００２１】[0021]

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照
して詳細に述べると、本発明に係るスパイク出入れ自在
なタイヤ１０は、チューブレスタイヤ１２と、チューブ
レスタイヤ１２のトレッド１４に複数のスパイク１６を
出入れ自在に制御するスパイク制御手段１８を備えてい
る。なお、図１及び図２において、符号２０は、タイヤ
１０が取り付けられる車輪のリムである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. A spike-free tire 10 according to the present invention includes a tubeless tire 12 and a plurality of treads 14 of the tubeless tire 12. Is provided with spike control means 18 for controlling the spikes 16 in and out freely. 1 and 2, reference numeral 20 denotes a rim of a wheel to which the tire 10 is attached.

【００２２】チューブレスタイヤ１２は、リム２０にビ
ードフィラー２２によって固定されるカーカス２４と、
このカーカス２４の外面に貼り付けられた外皮２６とか
ら成っており、トレッド１４は、この外皮２６の外周面
に形成されている。カーカス２４と外皮２６のとの間で
トレッド１４に対応する部分にはカーカス２４を保護す
る補強用ブレーカ３０が埋め込まれている。The tubeless tire 12 has a carcass 24 fixed to a rim 20 by a bead filler 22,
An outer skin 26 is attached to the outer surface of the carcass 24, and the tread 14 is formed on the outer peripheral surface of the outer skin 26. A reinforcing breaker 30 for protecting the carcass 24 is embedded in a portion corresponding to the tread 14 between the carcass 24 and the outer skin 26.

【００２３】複数のスパイク１６は、図１及び図３に示
すように、通常ではその先端１６ａがチューブレスタイ
ヤ１２の外皮２６の凹部３２に引っ込んだ状態でフラン
ジ１６ｂが埋め込まれてチューブレスタイヤ１２に固定
されている。従って、タイヤ１０は、通常では、スパイ
ク１６が引っ込んだ状態にあり、スパイクレスタイヤと
して使用される。図３に示すように、凹部３２は、スパ
イク１６が埋め込まれた部分のまわりを囲むように凹部
３２よりも更に深くへこませた部分３２ａを有し、この
へこみ部分３２ａは、凹部３２の隅に亀裂が入るのを予
防する機能を有する。As shown in FIGS. 1 and 3, the plurality of spikes 16 are usually fixed to the tubeless tire 12 with the flanges 16b embedded with the tips 16a retracted into the recesses 32 of the outer skin 26 of the tubeless tire 12. Have been. Therefore, the tire 10 is normally used as a spikeless tire, with the spike 16 retracted. As shown in FIG. 3, the concave portion 32 has a portion 32 a that is further deeply recessed than the concave portion 32 so as to surround the portion where the spike 16 is embedded, and the concave portion 32 a is a corner of the concave portion 32. Has the function of preventing cracks from entering.

【００２４】スパイク制御手段１８は、チューブレスタ
イヤ１２の内部に設けられたインナチューブ３４と、こ
のインナチューブ３４の外面とチューブレスタイヤ１２
の内面との間に配置されたスパイク押出部材３６とから
成っており、インナチューブ３４は、リム２０に取り付
けられた空気注入口３８を介して図示しない空気圧供給
系統と排気系統及びその切替手段をとを含む空気圧制御
系統に接続されている。切替手段は、運転席に設けら
れ、また空気圧供給系統と排気系統とは、車軸内のコン
ジットにロータリージョイントを介して接続され、この
コンジットが空気注入口３８に接続されている。The spike control means 18 includes an inner tube 34 provided inside the tubeless tire 12, an outer surface of the inner tube 34, and the tubeless tire 12.
The inner tube 34 is connected to an air pressure supply system and an exhaust system (not shown) through an air inlet 38 attached to the rim 20 and a switching means therefor. And a pneumatic control system including: The switching means is provided in the driver's seat, and the air pressure supply system and the exhaust system are connected to a conduit in the axle via a rotary joint, and this conduit is connected to the air inlet 38.

【００２５】なお、図１及び図２に示すように、チュー
ブレスタイヤ１２内に空気を注入するために、空気注入
口４０を有する空気供給パイプ４２がリム２０及びイン
ナチューブ３４を気密に貫通してインナチューブ３４の
外周面とチューブレスタイヤ１２の内周面との間のトレ
ッド側の環状空間に連通している。As shown in FIGS. 1 and 2, in order to inject air into the tubeless tire 12, an air supply pipe 42 having an air injection port 40 penetrates the rim 20 and the inner tube 34 in an airtight manner. It communicates with an annular space on the tread side between the outer peripheral surface of the inner tube 34 and the inner peripheral surface of the tubeless tire 12.

【００２６】スパイク制御手段１８は、空気圧制御系統
の切替手段を操作してタイヤ１０のインナチューブ３４
に空気注入口３８から空気を注入してインナチューブ３
４を膨張し、このインナチューブ３４の膨張によってス
パイク押出部材３６及びカーカス２４を介してスパイク
１６がトレッド１４の接地面から突出するようにタイヤ
１０のトレッド１４を変形するが、この変形された状態
が図２及び図４に示されている。The spike control means 18 operates the switching means of the pneumatic control system to operate the inner tube 34 of the tire 10.
Air is injected from the air inlet 38 into the inner tube 3
4, the tread 14 of the tire 10 is deformed by the expansion of the inner tube 34 via the spike pushing member 36 and the carcass 24 so that the spikes 16 protrude from the grounding surface of the tread 14. Are shown in FIGS. 2 and 4.

【００２７】このように、タイヤ１０は、通常では、図
１及び図３に示すように、スパイク１６がトレッド１４
の接地面よりも引っ込んでスパイクレスタイヤとして使
用されるが、運転席のパネル上にあるスパイク制御手段
１８の切替手段を操作してインナチューブ３４に空気注
入口３８から空気を注入すると、スパイク１６が外皮２
６の弾性変形によってトレッド１４の接地面から突出し
てスパイクタイヤとして使用することができ、積雪又は
凍結がある道路上を走行することができる。走行中のタ
イヤ１０の空気圧は、空気注入口４０を通してチューブ
レスタイヤ１２内の環状空間内の空気を注入又は排気し
て適宜の値に保たれる。As described above, the tire 10 normally has the spike 16 attached to the tread 14 as shown in FIGS.
It is used as a spikeless tire by retracting from the grounding surface of the spike. When air is injected into the inner tube 34 from the air inlet 38 by operating the switching means of the spike control means 18 on the driver's seat panel, the spike 16 Is the skin 2
6 can be used as a spike tire by protruding from the tread surface of the tread 14 by elastic deformation, and can travel on a road with snow or freezing. The air pressure of the running tire 10 is maintained at an appropriate value by injecting or exhausting the air in the annular space in the tubeless tire 12 through the air inlet 40.

【００２８】タイヤ１０をスパイクタイヤからスパイク
レスタイヤに切り替える場合には、運転席の切替手段を
操作してインナチューブ３４から空気を抜く。このよう
にすると、外皮２６の自己保持形状（元来有する形状）
と板ばね４４の元来有する形状とに弾性的に復帰するた
め、スパイク１６は、トレッド１４の凹部３２内に引っ
込み、タイヤ１０は、スパイクレスタイヤの状態とな
る。When switching the tire 10 from a spike tire to a spike-less tire, the switching means in the driver's seat is operated to bleed air from the inner tube 34. By doing so, the self-holding shape of the outer cover 26 (the shape originally possessed)
The spike 16 retracts into the recess 32 of the tread 14 so that the tire 10 is in a spike-less tire state.

【００２９】上記の実施の形態では、タイヤ１０のスパ
イク引っ込み状態（スパイクレスタイヤの状態）とスパ
イク突出状態（スパイクタイヤの状態）との間の切替
は、運転席の操作パネル上の切替手段によって運転席で
行うようにしたが、スパイク制御手段１８のインナチュ
ーブ３４にはチェック弁を有する空気注入口３８が設け
られているだけとし、この空気注入口３８に携帯型の圧
縮空気タンク又は据え置き型の圧縮空気タンクを接続し
圧縮空気を注入してタイヤ１０をスパイクタイヤの状態
とし、空気注入口３８のチェック弁を適宜の手段で開い
てインナチューブ３４から排気することによってスパイ
クレスタイヤの状態とすることもできる。In the above embodiment, the switching between the spike retracting state (spikeless tire state) and the spike protruding state (spike tire state) of the tire 10 is performed by the switching means on the operation panel of the driver's seat. Although the operation is performed in the driver's seat, only the air inlet 38 having a check valve is provided in the inner tube 34 of the spike control means 18, and the air inlet 38 is provided with a portable compressed air tank or a stationary type. The compressed air tank is connected and compressed air is injected to make the tire 10 into a spiked tire state, and the check valve of the air injection port 38 is opened by an appropriate means and exhausted from the inner tube 34 to change the state of the spikeless tire. You can also.

【００３０】図１乃至図４の実施の形態では、スパイク
１６は、縦横のいずれにも整列して並べて設けられ、ス
パイク押出部材３６は、横並びの各スパイク列毎に対応
して設けられているが（図１及び図２参照）、図５及び
図６の実施の形態では、スパイク１６は、ランダムに設
けられており、この場合には、スパイク押出部材３６
は、特に図６に示すように、タイヤ１０の周方向に隣り
合う少数のスパイク毎に対応して設けられる。もちろ
ん、スパイク押出部材３６は、各スパイク１６毎にそれ
ぞれ独立して設けてもよい。In the embodiment shown in FIGS. 1 to 4, the spikes 16 are provided so as to be aligned in any of the vertical and horizontal directions, and the spike pushing members 36 are provided corresponding to the respective rows of spikes. However, in the embodiment of FIGS. 5 and 6, the spikes 16 are provided at random, and in this case, the spike pushing members 36 are provided.
As shown in particular in FIG. 6, is provided for each of a small number of spikes adjacent in the circumferential direction of the tire 10. Of course, the spike pushing members 36 may be provided independently for each spike 16.

【００３１】図３及び図４から解るように、チューブレ
スタイヤ１２のカーカス２４及び外皮２６は、スパイク
１６が取り付けられた部分（山部分）２４ａ、２６ａで
内面が膨らみ、それ以外の部分（谷部分）２４ｂ、２６
ｂで内面がへこんでいるように周方向に波状に形成され
ており、これは、インナチューブ３４の膨張によってカ
ーカス２４及び外皮２６が変形し易いようにするので好
ましい。この場合、スパイク押出部材３６は、この波の
山の頂部に係合し、スパイク押出部材３６は、インナチ
ューブ３４の膨張による圧力を受けてカーカス２４及び
外皮２６の波を扁平に近づけてスパイク１６の先端１６
ａがトレッド１４から突出するように作用する（図３の
波の振幅と図４の波の振幅比較参照）。As can be seen from FIGS. 3 and 4, the carcass 24 and the outer skin 26 of the tubeless tire 12 have inner surfaces bulging at portions (mountains) 24a and 26a to which the spikes 16 are attached, and other portions (valleys). ) 24b, 26
The inner surface 34b is formed in a wave shape in the circumferential direction so as to be dented. This is preferable because the carcass 24 and the outer skin 26 are easily deformed by the expansion of the inner tube 34. In this case, the spike extruding member 36 engages with the crest of this wave crest, and the spike extruding member 36 receives the pressure due to the expansion of the inner tube 34 and brings the waves of the carcass 24 and the outer skin 26 closer to a flat shape and the spike 16 Tip 16
a acts so as to protrude from the tread 14 (see a comparison between the wave amplitude in FIG. 3 and the wave amplitude in FIG. 4).

【００３２】チューブレスタイヤ１２の内面のブレーカ
３０は、図８に示すように、スパイク１６に対応する部
分でスパイク１６にオーバラップしないように回避して
設けられているのが好ましく、これは、スパイク１６を
有する部分でのカーカス２４及び外皮２６の変形を容易
にするのに役立つ。この場合、スパイク１６は、その埋
め込み部分のフランジ１６ｂに十字状の補強用板ばね４
４が取り付けられているのが好ましい。この板ばね４４
は、ブレーカ３０が回避された部分でのチューブレスタ
イヤ１２の強度の低下を抑制する上にスパイク１６の埋
め込み強度を向上するのに役立つ。The breaker 30 on the inner surface of the tubeless tire 12 is preferably provided so as not to overlap with the spike 16 at a portion corresponding to the spike 16, as shown in FIG. This serves to facilitate the deformation of the carcass 24 and the outer skin 26 at the portion having the 16. In this case, the spike 16 is provided with a cross-shaped reinforcing leaf spring 4 on its embedded portion flange 16b.
4 is preferably mounted. This leaf spring 44
Is useful for suppressing the decrease in the strength of the tubeless tire 12 at the portion where the breaker 30 has been avoided and for improving the embedding strength of the spikes 16.

【００３３】スパイク押出部材３６は、インナチューブ
３４に固定されているのが好ましいが、このスパイク押
出部材３６は、インナチューブ３４に一体に成型するこ
ともできる。また、インナチューブ３４の膨張圧力がス
パイク１６が飛び出すようにカーカス２４及び外皮２６
の波の山部分２４ａ、２６ａに充分に作用することがで
きれば、スパイク押出部材３６を省略することもでき
る。The spike extruding member 36 is preferably fixed to the inner tube 34. However, the spike extruding member 36 can be formed integrally with the inner tube 34. Further, the carcass 24 and the outer skin 26 are so formed that the inflation pressure of the inner tube 34 causes the spikes 16 to fly out.
The spike pushing member 36 may be omitted if it can sufficiently act on the wave peak portions 24a and 26a.

【００３４】本発明のタイヤ１０の使用状態は、上記の
説明から明らかであるので、詳細な説明は省略するが、
本発明のタイヤ１０のスパイク１６は、タイヤ１２に対
して可動的ではなく、タイヤ１２と一体のままタイヤ１
２のトレッド１４の変形に基づいて進退（出入れ）する
ので、路面に対する摩擦作用を安定に維持することがで
きる。Since the use state of the tire 10 of the present invention is clear from the above description, a detailed description is omitted.
The spike 16 of the tire 10 of the present invention is not movable with respect to the tire 12,
As the tread 14 advances and retreats (enters and exits) based on the deformation of the tread 14, the frictional action on the road surface can be stably maintained.

【００３５】また、チューブレスタイヤ１２の中のスパ
イク制御用のインナチューブ３４は、チューブレスタイ
ヤ１２がパンクするようなことがあっても、このチュー
ブレスタイヤ１２を応急的にバックアップしつつ、タイ
ヤのパンク後の走行を継続するのを許すのに役立つ。The inner tube 34 for controlling spikes in the tubeless tire 12 can be used as an emergency backup for the tubeless tire 12 even if the tubeless tire 12 is punctured. Helps to allow the continuation of the run.

【００３６】本発明の他の実施の形態が図９に示されて
おり、この実施の形態では、スパイク１６は、外皮２６
の成形時に埋め込むのではなく、外皮２６の凹部３２の
底に埋め込まれた金属製又は硬質材料製のねじ環４６の
ねじ孔４６ａにねじ込んで固定されている。この形態で
は、板ばね４４は、スパイク１６に固定することができ
ないので、ねじ環４６に取り付けられてこのねじ環４６
と共に外皮２６内に埋め込まれている。スパイク１６の
フランジ１６ｂは、外皮１６内ではなく凹部３２の底又
はねじ環４６の端面に係合し、ねじ孔３２ｂにねじ込ま
れるねじ部分１６ｃは、このフランジの上方に設けられ
ている。このスパイク１６は、例えば、フランジ１６ｂ
の下方部分（スパイク作用を有する部分）をチャックす
ることができる電動ドライバを用いてねじ孔４６ｂに効
率よく着脱することができる。ねじ環４６は、トレッド
１６の変形を妨げることがないようにできるだけ径が小
さいのが好ましい。なお、スパイク１６がタイヤの回転
中に外れることがなければ、ねじ込み以外の着脱構造で
着脱することができる。Another embodiment of the present invention is shown in FIG. 9, in which the spikes 16 are
Instead of being embedded at the time of molding, it is fixed by screwing into a screw hole 46a of a screw ring 46 made of metal or hard material embedded at the bottom of the concave portion 32 of the outer cover 26. In this embodiment, since the leaf spring 44 cannot be fixed to the spike 16, it is attached to the screw ring 46 and
Together with the outer skin 26. The flange 16b of the spike 16 engages with the bottom of the recess 32 or the end face of the screw ring 46, not in the outer skin 16, and the screw portion 16c screwed into the screw hole 32b is provided above the flange. The spike 16 is, for example, a flange 16b
Can be efficiently attached to and detached from the screw hole 46b by using an electric screwdriver capable of chucking a lower portion (a portion having a spike action) of the screw hole 46b. The diameter of the screw ring 46 is preferably as small as possible so as not to hinder the deformation of the tread 16. If the spike 16 does not come off during rotation of the tire, the spike 16 can be attached / detached with a detachable structure other than screwing.

【００３７】[0037]

【発明の効果】本発明によれば、上記のように、スパイ
クがチューブレスタイヤの外皮に埋め込み又はねじ込み
等によって一体に固定されているので、スパイクがタイ
ヤの外皮を摺動自在に貫通する場合に比べて路面に対す
る摩擦作用を安定に維持することができる。According to the present invention, as described above, the spikes are embedded or screwed integrally into the outer skin of the tubeless tire, so that when the spikes penetrate the outer skin of the tire slidably. In comparison, the friction effect on the road surface can be stably maintained.

【００３８】スパイク制御手段は、タイヤの外皮内では
なく、チューブレスタイヤの内部空間に設けられるの
で、チューブレスタイヤの外皮は、通常のチューブレス
タイヤと同様の簡単な構造のままでよく、製造が容易で
ある。Since the spike control means is provided not in the outer skin of the tire but in the inner space of the tubeless tire, the outer skin of the tubeless tire may have the same simple structure as that of a normal tubeless tire, and is easy to manufacture. is there.

【００３９】また、スパイクは、外皮自体が有する自己
保持形状と板ばねの元来有する形状とに基づいて通常は
凹部内に引っ込んでおり、外皮に空気圧が付与されてス
パイクが固定された部分が押されると、外皮は、スパイ
クの先端がトレッド面から突出するように弾性変形する
ので、複雑なスパイク変位機構を必要とすることなく、
簡単にしかも確実にスパイクを進退（出入れ）すること
ができる。The spike is usually retracted into the concave portion based on the self-holding shape of the outer skin itself and the shape of the leaf spring, and the portion where the spike is fixed by applying air pressure to the outer skin is formed. When pressed, the outer skin elastically deforms so that the tip of the spike protrudes from the tread surface, so there is no need for a complicated spike displacement mechanism,
Spikes can be easily and reliably moved in and out (in and out).

【００４０】更に、チューブレスタイヤの中にスパイク
進退用のインナチューブが挿入されているので、チュー
ブレスタイヤがパンクするようなことがあっても、イン
ナチューブがチューブレスタイヤを応急的にバックアッ
プし、パンク後の走行を継続するのを許すことができ
る。Further, since the inner tube for spike advance / retreat is inserted into the tubeless tire, even if the tubeless tire is punctured, the inner tube provides a quick backup of the tubeless tire, and Can continue to run.

【００４１】チューブレスタイヤの内面のブレーカがス
パイクに対応する部分を回避していると、スパイクを出
し入れする際にブレーカがトレッドの変形を妨げること
がなく、この場合、スパイクの固定部分に補強用板ばね
が設けられていると、このブレーカを回避した部分の機
械的強度を補強することができる。When the breaker on the inner surface of the tubeless tire avoids the portion corresponding to the spike, the breaker does not hinder the deformation of the tread when the spike is put in and out, and in this case, the reinforcing plate is attached to the fixing portion of the spike. When the spring is provided, the mechanical strength of the portion avoiding the breaker can be reinforced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明のスパイク出入れ自在なタイヤのスパイ
クレスタイヤの状態の横断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a spike-less tire of a spike-removable tire according to the present invention.

【図２】図１のタイヤのスパイクタイヤの状態の横断面
図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the tire of FIG. 1 in a state of a spike tire.

【図３】図１の状態のタイヤの一部の拡大縦断面図であ
る。FIG. 3 is an enlarged vertical sectional view of a part of the tire in the state of FIG. 1;

【図４】図２の状態のタイヤの一部の拡大縦断面図であ
る。FIG. 4 is an enlarged longitudinal sectional view of a part of the tire in the state of FIG. 2;

【図５】スパイクの配列が異なる本発明のタイヤの図４
と同様の状態の縦断面図である。FIG. 5 shows a tire according to the invention with a different arrangement of spikes.
It is a longitudinal cross-sectional view of the same state as.

【図６】図５のタイヤの周面の展開図である。FIG. 6 is a development view of a peripheral surface of the tire of FIG. 5;

【図７】図３のタイヤの一部を一層拡大して示す縦断面
図である。7 is a longitudinal sectional view showing a part of the tire of FIG. 3 in a further enlarged manner.

【図８】図７のタイヤの周面の展開図である。FIG. 8 is a development view of a peripheral surface of the tire of FIG. 7;

【図９】本発明の他の実施の形態の要部の拡大断面図で
ある。FIG. 9 is an enlarged sectional view of a main part according to another embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ スパイク出入れ自在なタイヤ １２ チューブレスタイヤ １４ トレッド １６ スパイク １６ａ スパイク１６の先端 １６ｂ スパイク１６のフランジ １６ｃ スパイク１６のねじ部分 １８ スパイク制御手段 ２０ リム ２２ ビードフィラー ２４ カーカス ２４ａ カーカス２４の山部分 ２４ｂ カーカス２４の谷部分 ２６ 外皮 ２６ａ 外皮２６の山部分 ２６ｂ 外皮２６の谷部分 ３０ ブレーカ ３２ 凹部 ３２ａ 凹部３２のへこみ部分 ３２ｂ 凹部３２のねじ孔 ３４ インナチューブ ３６ スパイク押出部材 ３８ 空気注入口 ４０ 空気注入口 ４２ 空気供給チューブ ４４ スパイク補強用板ばね ４６ ねじ環 ４６ａ ねじ孔 REFERENCE SIGNS LIST 10 Spike-removable tire 12 Tubeless tire 14 Tread 16 Spike 16 a Tip of spike 16 b Flange of spike 16 c Screw portion of spike 16 18 Spike control means 20 Rim 22 Bead filler 24 Carcass 24 a Mountain portion of carcass 24 24 b Carcass 24 Valley portion 26 Outer skin 26a Crest portion of outer skin 26b Trough portion of outer skin 26 Breaker 32 Depression 32a Depression of depression 32b Screw hole of depression 32 34 Inner tube 36 Spike extrusion member 38 Air inlet 40 Air inlet 42 Air Supply tube 44 Leaf spring for spike reinforcement 46 Screw ring 46a Screw hole

Claims (8)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 チューブレスタイヤのトレッドに複数の
スパイクを出入れ自在に制御するスパイク制御手段を備
えたスパイク出入れ自在なタイヤにおいて、前記複数の
スパイクは、通常ではその先端が前記チューブレスタイ
ヤの外皮のトレッドの凹部に引っ込んだ状態で固定され
ており、前記スパイク制御手段は、前記チューブレスタ
イヤの内部に設けられたインナチューブから成り、前記
チューブレスタイヤのトレッドは、前記インナチューブ
の空気注入による膨張によって前記スパイクが前記トレ
ッドの接地面から突出するように変形され、前記インナ
チューブから空気を抜くことによって前記スパイクが前
記凹部内に引っ込むように形状復帰されることを特徴と
するスパイク出入れ自在なタイヤ。1. A spike-removable tire having a spike control means for controlling a plurality of spikes to enter and exit a tread of a tubeless tire, wherein the plurality of spikes usually have tips at their outer ends. The spike control means is comprised of an inner tube provided inside the tubeless tire, and the tread of the tubeless tire is inflated by air injection of the inner tube. A spike-removable tire, wherein the spike is deformed so as to protrude from a ground contact surface of the tread, and the spike is reverted so as to retract into the concave portion by bleeding air from the inner tube. . 【請求項２】 チューブレスタイヤのトレッドに複数の
スパイクを出入れ自在に制御するスパイク制御手段を備
えたスパイク出入れ自在なタイヤにおいて、前記複数の
スパイクは、通常ではその先端が前記チューブレスタイ
ヤの外皮のトレッドの凹部に引っ込んだ状態で固定され
ており、前記スパイク制御手段は、前記チューブレスタ
イヤの内部に設けられたインナチューブと前記インナチ
ューブの外面と前記チューブレスタイヤの内面との間に
配置されたスパイク押出部材とから成り、前記チューブ
レスタイヤのトレッドは、前記インナチューブの空気注
入による膨張によって前記スパイク押出部材を介して前
記スパイクが前記トレッドの接地面から突出するように
変形され、前記インナチューブから空気を抜くことによ
って前記スパイクが前記凹部内に引っ込むように形状復
帰されることを特徴とするスパイク出入れ自在なタイ
ヤ。2. A spike-extractable tire having a spike control means for controlling a plurality of spikes to enter and exit a tread of a tubeless tire. The spike control means is disposed between the inner surface of the inner tube provided inside the tubeless tire and the outer surface of the inner tube and the inner surface of the tubeless tire. The tread of the tubeless tire is deformed such that the spikes protrude from the ground surface of the tread via the spike extruding member by expansion of the inner tube by air injection, and By bleeding the spikes A spike-removable tire, wherein the tire is restored in shape so as to be retracted into the recess. 【請求項３】 請求項１又は２に記載のスパイク出入れ
自在なタイヤであって、前記スパイクは、前記外皮に埋
め込まれて又はねじ込み等の着脱構造で固定されている
ことを特徴とするスパイク出入れ自在なタイヤ。3. The spike according to claim 1, wherein the spike is embedded in the outer skin or fixed by a detachable structure such as screwing. Tires that can be freely moved in and out. 【請求項４】 請求項２に記載のスパイク出入れ自在な
タイヤであって、前記スパイク押出部材は、各スパイク
毎に対応して設けられていることを特徴とするスパイク
出入れ自在なタイヤ。4. The spike-removable tire according to claim 2, wherein the spike push-out member is provided corresponding to each spike. 【請求項５】 請求項２又は４に記載のスパイク出入れ
自在なタイヤであって、前記スパイク押出部材は、隣り
合う少数のスパイク毎に対応して設けられていることを
特徴とするスパイク出入れ自在なタイヤ。5. The spike tire according to claim 2, wherein the spike push-out member is provided for each of a small number of adjacent spikes. Tires that can be freely inserted. 【請求項６】 請求項１乃至５のいずれかに記載のスパ
イク出入れ自在なタイヤであって、前記チューブレスタ
イヤの外皮は、前記スパイクが固定された部分で内面が
膨らんでおり、それ以外の部分で内面がへこんでいるよ
うに波状に形成されて前記インナチューブの膨張によっ
て前記外皮が変形しやすいようになっていることを特徴
とするスパイク出入れ自在なタイヤ。6. The spike-extractable tire according to claim 1, wherein an outer skin of the tubeless tire has a bulged inner surface at a portion where the spike is fixed, and A spike-removable tire, wherein the outer skin is easily deformed by the expansion of the inner tube, the inner surface being formed in a wavy shape so that the inner surface is concave. 【請求項７】 請求項１乃至６のいずれかに記載のスパ
イク出入れ自在なタイヤであって、前記チューブレスタ
イヤの内のブレーカは、前記スパイクに対応する部分を
回避して設けられていることを特徴とするスパイク出入
れ自在なタイヤ。7. The spike-removable tire according to claim 1, wherein a breaker of the tubeless tire is provided so as to avoid a portion corresponding to the spike. A spike-free tire that features: 【請求項８】 請求項７に記載のスパイク出入れ自在な
タイヤであって、前記スパイクは、その固定部分に補強
用板ばねが設けられていることを特徴とするスパイク出
入れ自在なタイヤ。8. The spike-removable tire according to claim 7, wherein a reinforcing leaf spring is provided on a fixed portion of the spike.