JP2002317879A - Spool valve device - Google Patents
Spool valve deviceInfo
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、スプール弁装置に
関し、例えば内燃機関の動弁装置において、吸気弁また
は排気弁の弁作動特性を変更するための油圧式の制御機
構に使用される。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a spool valve device, and is used in a hydraulic control mechanism for changing a valve operating characteristic of an intake valve or an exhaust valve in, for example, a valve train of an internal combustion engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、この種の装置として、例えば特開
2000−170941号公報に開示されたスプールバ
ルブボディ構造が知られている。このスプールバルブボ
ディ構造では、スプールバルブボディに、スプールバル
ブが摺動自在に収容されるスリーブと、該スリーブが挿
入されるスプールバルブ室と、オイル導入通路と、リリ
ーフ開口と、内燃機関の動弁装置に設けられる可変バル
ブタイミング切換機構に連通する1つの作動油圧供給開
口とが設けられ、スプールバルブボディの、スプールバ
ルブの軸線方向での端面には、電磁バルブが取り付けら
れる電磁バルブボディが結合される。そして、オイル導
入通路と作動油圧供給開口との連通および遮断、作動油
圧供給開口とリリーフ開口との遮断および連通は、電磁
バルブで制御される油圧に応じて移動するスプールバル
ブにより制御される。また、オイル導入通路は、スプー
ルバルブ室の軸線方向から見て、スプールバルブ室と重
なるように設けられるので、スプールバルブボディが、
前記軸線方向と直交する方向で小型化される。2. Description of the Related Art A spool valve body structure disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-170941 is known as this type of apparatus. In this spool valve body structure, a sleeve in which the spool valve is slidably housed in the spool valve body, a spool valve chamber into which the sleeve is inserted, an oil introduction passage, a relief opening, and a valve train of the internal combustion engine An operating hydraulic pressure supply opening communicating with a variable valve timing switching mechanism provided in the device is provided, and an electromagnetic valve body to which an electromagnetic valve is attached is coupled to an end surface of the spool valve body in the axial direction of the spool valve. You. The communication and disconnection between the oil introduction passage and the operating hydraulic pressure supply opening and the disconnection and communication between the operating hydraulic pressure supply opening and the relief opening are controlled by a spool valve that moves according to the hydraulic pressure controlled by the electromagnetic valve. The oil introduction passage is provided so as to overlap with the spool valve chamber when viewed from the axial direction of the spool valve chamber.
The size is reduced in a direction orthogonal to the axial direction.
【0003】また、スプール弁からなる切換弁であっ
て、Pポート(入口ポートに相当)から流入する流体が
流出する2つの出口ポートであるAポートおよびBポー
ト(いずれも出口ポートに相当)を備えたものも知られ
ている(社団法人日本バルブ工業会編「バルブ用語事
典」、第1版第2刷、オーム社(1991年1月30
日)、P.85,86(図テ・11))。この切換弁で
は、Rポート(戻り口)に連通する孔がスプールの内部
に形成され、スプールが一方に移動したとき、Bポート
が前記孔を介してRポートに連通する。そして、スプー
ルを収容する弁ボディの、スプールの軸線方向に沿う側
面に、電磁石により駆動されるパイロット弁が結合され
る。Further, two switching ports, a port A and a port B (both corresponding to outlet ports), which are two switching ports through which a fluid flowing from a P port (corresponding to an inlet port) flows out, are provided. It is also known that it is equipped (“Valve Glossary”, edited by Japan Valve Manufacturers Association, 1st edition, 2nd printing, Ohmsha (January 30, 1991)
Day), p. 85, 86 (Fig. 11). In this switching valve, a hole communicating with the R port (return port) is formed inside the spool, and when the spool moves to one side, the B port communicates with the R port via the hole. A pilot valve driven by an electromagnet is connected to a side surface of the valve body that accommodates the spool along the axial direction of the spool.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、前者の従来
技術では、スプールバルブの位置を制御する電磁バルブ
は、スプールバルブボディの端面に結合される電磁バル
ブボディに取り付けられるため、スプールバルブボディ
および電磁バルブボディから構成される弁装置が、前記
軸線方向に大型化して、前記軸線方向での寸法に制約が
ある箇所では、前記弁装置の取付けが困難となる難点が
あった。By the way, in the former prior art, the electromagnetic valve for controlling the position of the spool valve is attached to the electromagnetic valve body connected to the end face of the spool valve body. There has been a drawback in that the valve device composed of the valve body is enlarged in the axial direction, and it is difficult to mount the valve device in a place where the dimension in the axial direction is restricted.
【0005】また、後者の従来技術では、各ポートが前
記軸線方向に並んで弁ボディに設けられるスプール弁の
構造上、ポート数の増加に起因する弁ボディの前記軸線
方向での大型化が、A,Bポートに対してRポートが共
用されることで抑制され、さらにパイロット弁が弁ボデ
ィの側面に結合されることでも、前記軸線方向での切換
弁の大型化が抑制される。しかしながら、弁ボディに
は、P,A,B,Rポートが前記軸線方向に並んで設け
られるため、切換弁の前記軸線方向での小型化が徹底さ
れなかった。In the latter prior art, the size of the valve body in the axial direction due to an increase in the number of ports is increased due to the structure of the spool valve in which each port is provided in the valve body in the axial direction. The sharing of the R port for the A and B ports is suppressed, and the pilot valve is coupled to the side surface of the valve body, thereby suppressing the size of the switching valve in the axial direction. However, since the P, A, B, and R ports are provided in the valve body in the axial direction, downsizing of the switching valve in the axial direction has not been thoroughly performed.
【0006】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、請求項1ないし請求項4記載の発明は、
第1,第2出口ポートを有するスプール弁装置の、スプ
ール孔の軸線方向でのさらなる小型化を図ることを共通
の目的とする。そして、請求項2記載の発明は、さら
に、入口ポートの加工を容易にし、しかもスプールの移
動の応答性を向上させることを目的とし、請求項3記載
の発明は、さらに、スプール弁装置のメンテナンス性を
向上させることを目的とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and the inventions according to claims 1 to 4 are:
It is a common object to further reduce the size of the spool valve device having the first and second outlet ports in the axial direction of the spool hole. The invention according to claim 2 further aims at facilitating the processing of the inlet port and improving the response of the movement of the spool, and the invention according to claim 3 further provides maintenance of the spool valve device. The purpose is to improve the performance.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段および発明の効果】請求項
1記載の発明は、スプールが摺動自在に嵌合されるスプ
ール孔が形成されると共に該スプール孔にそれぞれ一端
が開放する入口ポートと出口ポートとドレンポートとが
形成される第1弁ボディと、前記スプールの位置を制御
する位置制御手段が取り付けられる第2弁ボディとが、
前記スプール孔の軸線方向と平行な結合面で結合されて
構成される弁ボディを備え、前記スプールの位置に応じ
て、前記入口ポートと前記出口ポートとの間、および前
記ドレンポートと前記出口ポートとの間の流体の遮断お
よび流通が行われるスプール弁装置において、前記出口
ポートは第1出口ポートと第2出口ポートとを含み、前
記入口ポートの他端は前記結合面に開口し、前記第1出
口ポート、前記第2出口ポートおよび前記ドレンポート
の他端は前記結合面以外の前記第1弁ボディの外面に開
口し、前記スプールの内部には連通ポートが形成され、
前記スプールが第1位置を占めるとき、前記第1出口ポ
ートは前記ドレンポートから遮断されると共に前記入口
ポートに連通され、前記第2出口ポートは前記入口ポー
トから遮断されると共に前記連通ポートを介して前記ド
レンポートに連通され、前記スプールが第2位置を占め
るとき、前記第1出口ポートは前記入口ポートから遮断
されると共に前記ドレンポートに連通され、前記第2出
口ポートは前記入口ポートに連通されると共に前記連通
ポートから遮断されるスプール弁装置である。According to the first aspect of the present invention, there is provided an inlet port having a spool hole in which a spool is slidably fitted, and one end opening to each of the spool holes. A first valve body in which an outlet port and a drain port are formed, and a second valve body to which position control means for controlling the position of the spool is attached.
A valve body configured to be coupled with a coupling surface parallel to an axial direction of the spool hole, and between the inlet port and the outlet port, and between the drain port and the outlet port according to a position of the spool. Wherein the outlet port includes a first outlet port and a second outlet port, the other end of the inlet port being open to the coupling surface, One outlet port, the other end of the second outlet port and the other end of the drain port open to the outer surface of the first valve body other than the coupling surface, a communication port is formed inside the spool,
When the spool occupies the first position, the first outlet port is shut off from the drain port and communicates with the inlet port, and the second outlet port is shut off from the inlet port and through the communication port. When the spool occupies the second position, the first outlet port is shut off from the inlet port and is connected to the drain port, and the second outlet port is connected to the inlet port. And a spool valve device that is shut off from the communication port.
【0008】この請求項1記載の発明によれば、次の効
果が奏される。すなわち、第1,第2出口ポートを有す
るスプール弁装置において、スプールの第1位置では、
第2出口ポートはスプールの内部に形成される連通ポー
トを介してドレンポートに連通され、スプールの第2位
置では、第1出口ポートは、該ドレンポートに連通され
るので、該ドレンポートを第1,第2出口ポートで共用
できること、そして位置制御手段は、スプール孔の軸線
方向と平行な結合面で第1弁ボディに結合される第2弁
ボディに取り付けられることから、スプール弁装置が軸
線方向で小型化されるうえ、入口ポートの他端は第1弁
ボディの第2弁ボディとの結合面に開口するため、第1
弁ボディの外面において、入口ポートを第1,第2出口
ポートおよびドレンポートと軸線方向に並んで開口させ
る必要がないので、その分、弁ボディ、ひいてはスプー
ル弁装置が軸線方向でさらに小型化される。According to the first aspect of the invention, the following effects can be obtained. That is, in the spool valve device having the first and second outlet ports, at the first position of the spool,
The second outlet port communicates with the drain port via a communication port formed inside the spool, and at the second position of the spool, the first outlet port communicates with the drain port. 1, because the spool valve device can be shared by the second outlet port and the position control means is attached to the second valve body coupled to the first valve body at a coupling surface parallel to the axial direction of the spool hole. Direction, and the other end of the inlet port opens to the connecting surface of the first valve body with the second valve body.
On the outer surface of the valve body, the inlet port does not need to be opened in the axial direction along with the first and second outlet ports and the drain port, so that the valve body and, consequently, the spool valve device are further downsized in the axial direction. You.
【0009】請求項2記載の発明は、請求項1記載のス
プール弁装置において、前記位置制御手段は、前記スプ
ールに作用するパイロット流体の圧力を制御するパイロ
ット圧制御弁であり、前記入口ポートは前記結合面に開
口する溝から形成され、前記入口ポートには、前記第2
弁ボディに形成されて前記パイロット圧制御弁に連通す
る連通路が連通されるものである。According to a second aspect of the present invention, in the spool valve device according to the first aspect, the position control means is a pilot pressure control valve for controlling a pressure of a pilot fluid acting on the spool, and the inlet port is provided. The inlet port is formed of a groove that opens to the coupling surface, and
A communication passage formed in the valve body and communicating with the pilot pressure control valve is communicated.
【0010】この請求項2記載の発明によれば、請求項
1記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。す
なわち、入口ポートは結合面に開口する溝から形成され
るため、その加工が容易になると共に、スプール孔およ
び連通路に連通させるための形成位置の自由度が大きい
ので、特に、第2弁ボディに形成される連通路の通路形
状を簡素化することができて、連通路の加工が容易にな
るうえ、連通路での圧力損失を減少させて、スプールの
移動の応答性を向上させることができる。According to the second aspect of the present invention, the following effects can be obtained in addition to the effects of the first aspect of the present invention. That is, since the inlet port is formed from a groove that opens to the coupling surface, the processing is easy, and the degree of freedom of the formation position for communicating with the spool hole and the communication passage is large. Can simplify the shape of the communication passage formed in the communication passage, facilitate the processing of the communication passage, reduce the pressure loss in the communication passage, and improve the responsiveness of the movement of the spool. it can.
【0011】請求項3記載の発明は、請求項2記載のス
プール弁装置において、前記パイロット圧制御弁は、前
記軸線方向と直交する平面上にほぼ作動軸線を有し、か
つ前記軸線方向と直交する方向から見て、前記スプール
孔と重なる位置に取り付けられ、前記スプール弁装置
が、機器に取り付けられた状態で、前記パイロット圧制
御弁は上方から脱着自在に取り付けられるものである。According to a third aspect of the present invention, in the spool valve device according to the second aspect, the pilot pressure control valve has a substantially operating axis on a plane orthogonal to the axial direction, and is orthogonal to the axial direction. The pilot pressure control valve is attached to a position overlapping with the spool hole when viewed from the direction in which the pilot pressure control valve is attached to the device, and the pilot pressure control valve is detachably attached from above.
【0012】この請求項3記載の発明によれば、引用さ
れた請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏さ
れる。すなわち、パイロット圧制御弁は、その作動軸線
が軸線方向と直交する平面上にあり、かつ軸線方向と直
交する方向から見てスプール孔と重なる位置に取り付け
られるため、その重なる分、スプール弁装置が軸線方向
で小型化される。しかも、スプール弁装置が機器に取り
付けられた状態で、パイロット圧制御弁が上方から脱着
自在に第2弁ボディに取り付けられるので、機器に取り
付けられた状態でのパイロット圧制御弁の脱着が容易に
なり、スプール弁装置のメンテナンス性が向上する。According to the third aspect of the present invention, the following effects are obtained in addition to the effects of the cited invention. That is, the pilot pressure control valve is mounted on a position where its operating axis is on a plane orthogonal to the axial direction and overlaps with the spool hole when viewed from the direction orthogonal to the axial direction. Downsizing in the axial direction. In addition, since the pilot pressure control valve is detachably attached to the second valve body from above while the spool valve device is attached to the device, the pilot pressure control valve can be easily attached and detached while attached to the device. Therefore, the maintainability of the spool valve device is improved.
【0013】請求項4記載の発明は、請求項1ないし請
求項3のいずれか1項記載のスプール弁装置において、
前記スプール弁装置は、その取付面にて機器に取り付け
られ、前記第1弁ボディの前記外面は該取付面であるも
のである。According to a fourth aspect of the present invention, in the spool valve device according to any one of the first to third aspects,
The spool valve device is attached to a device on an attachment surface thereof, and the outer surface of the first valve body is the attachment surface.
【0014】この請求項4記載の発明によれば、引用さ
れた請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏さ
れる。すなわち、第1弁ボディに形成される入口ポート
は、ドレンポートおよび第1,第2出口ポートが開口す
る取付面とは異なる面である結合面に形成されるので、
取付面での開口部はもちろん、第1,第2出口ポートお
よびドレンポートのうち、相互に隣接するポート同士
も、軸線方向で近接して配置させることができるので、
第1弁ボディ、ひいてはスプール弁装置が軸線方向で小
型化される。According to the invention described in claim 4, in addition to the effects of the invention described in the cited claims, the following effects are exerted. That is, since the inlet port formed in the first valve body is formed on the coupling surface which is different from the mounting surface on which the drain port and the first and second outlet ports are opened,
Of course, the ports adjacent to each other among the first and second outlet ports and the drain port can be arranged close to each other in the axial direction.
The first valve body and, consequently, the spool valve device are miniaturized in the axial direction.
【0015】[0015]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図1ない
し図13を参照して説明する。図1は、本発明に係るス
プール弁装置が、油圧制御弁装置として使用される機器
としての多気筒内燃機関の動弁装置に設けられる油圧式
の弁作動特性変更機構の説明図であり、シリンダヘッド
を上方からシリンダの中心軸線方向で見たものを示し、
その一部が断面で示されている。なお、図1は、単なる
説明図であるので、油圧制御弁装置と動弁装置との間で
の寸法関係は、実際のものとは一致していない。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is an explanatory diagram of a hydraulic valve operating characteristic changing mechanism provided in a valve train of a multi-cylinder internal combustion engine as a device in which a spool valve device according to the present invention is used as a hydraulic control valve device. Shows the head viewed from above in the direction of the center axis of the cylinder,
Some of them are shown in cross section. Since FIG. 1 is merely an explanatory diagram, the dimensional relationship between the hydraulic control valve device and the valve gear does not match the actual one.
【0016】車両に搭載される前記内燃機関は頭上カム
軸式の動弁装置Vを備え、該動弁装置Vは、シリンダブ
ロックの上端に結合されるシリンダヘッド1と、該シリ
ンダヘッド1の上端に結合されるヘッドカバーとにより
形成される動弁室2内に配置される。The internal combustion engine mounted on a vehicle includes an overhead camshaft type valve operating device V. The valve operating device V includes a cylinder head 1 coupled to an upper end of a cylinder block, and an upper end of the cylinder head 1. And a head cover connected to the valve cover 2.
【0017】前記シリンダブロックに形成される各シリ
ンダに摺動自在に嵌合されるピストンとシリンダヘッド
1との間には燃焼室が形成され、シリンダヘッド1に
は、前記各燃焼室に連通する吸気ポートおよび排気ポー
トが形成され、さらに前記ピストンにより駆動されるク
ランク軸の1/2の回転数で回転駆動されるカム軸3
が、カム軸3の回転軸線L1の方向に間隔をおいてシリン
ダヘッド1に一体成形される複数のカムホルダの挿通孔
に挿通されて、そのジャーナル部にて回転自在に支持さ
れる。前記燃焼室毎に、シリンダヘッド1に摺動自在に
支持される1対の吸気弁および1対の排気弁は、カム軸
3、該カム軸3に設けられるカム4〜6、ロッカ軸7、
該ロッカ軸7に揺動自在に支持されるロッカアーム、お
よび弁作動特性変更機構Tを備える動弁装置Vにより作
動され、それぞれ、所定のタイミングで前記吸気ポート
の燃焼室側の1対の開口および前記排気ポートの燃焼室
側の1対の開口を開閉する。A combustion chamber is formed between the cylinder head 1 and a piston slidably fitted to each cylinder formed in the cylinder block, and the cylinder head 1 communicates with each of the combustion chambers. A camshaft 3 formed with an intake port and an exhaust port, and further driven to rotate at half the number of revolutions of a crankshaft driven by the piston;
Are inserted into insertion holes of a plurality of cam holders integrally formed with the cylinder head 1 at intervals in the direction of the rotation axis L1 of the cam shaft 3, and are rotatably supported by the journal portions. For each of the combustion chambers, a pair of intake valves and a pair of exhaust valves slidably supported by the cylinder head 1 include a camshaft 3, cams 4 to 6 provided on the camshaft 3, a rocker shaft 7,
The rocker arm is swingably supported by the rocker shaft 7 and is operated by a valve operating device V having a valve operating characteristic changing mechanism T. At a predetermined timing, a pair of openings on the combustion chamber side of the intake port and A pair of openings on the combustion chamber side of the exhaust port are opened and closed.
【0018】前記内燃機関の一部の気筒は、低負荷運転
時等の燃費重視の運転時に休止され、そのために、動弁
装置Vには、部分気筒休止運転時に前記吸気弁および前
記排気弁を閉弁状態に保つための弁作動特性変更機構T
が設けられる。Some of the cylinders of the internal combustion engine are stopped during fuel-conserving operation such as during low-load operation. For this reason, the valve train V is provided with the intake valve and the exhaust valve during the partial cylinder stop operation. Valve operating characteristic changing mechanism T for maintaining the valve closed state
Is provided.
【0019】以下、図1を参照して、主として、前記吸
気弁側に設けられる弁作動特性変更機構Tについて説明
する。カム軸3には、前記燃焼室毎に、吸気カム4と、
吸気カム4を挟んで両側に位置する1対の休止カム5
と、さらに吸気カム4および両休止カム5を挟んで両側
に位置する1対の排気カム6とが設けられる。吸気カム
4および排気カム6は、ベース円部と所定のリフト量お
よび作動角を有するノーズ部とからなるカムプロフィル
を有し、休止カム5は、吸気カム4および排気カム6の
ベース円部と同一半径のベース円部のみからなるカムプ
ロフィルを有し、部分気筒休止運転時に、前記吸気弁お
よび前記排気弁を閉弁状態に維持する。The valve operating characteristic changing mechanism T provided on the intake valve side will be mainly described below with reference to FIG. The camshaft 3 has an intake cam 4 for each combustion chamber,
A pair of rest cams 5 located on both sides of the intake cam 4
And a pair of exhaust cams 6 located on both sides of the intake cam 4 and the pause cams 5. The intake cam 4 and the exhaust cam 6 have a cam profile including a base circle portion and a nose portion having a predetermined lift amount and an operating angle. It has a cam profile consisting of only a base circle portion having the same radius, and maintains the intake valve and the exhaust valve in a closed state during a partial cylinder deactivation operation.
【0020】シリンダヘッド1にボルトにより締結され
る複数のロッカ軸ホルダの挿通孔に挿通されるロッカ軸
7には、前記各燃焼室に対応して、1対の駆動ロッカア
ーム8,9と、両者の間に配置される自由ロッカアーム
10とが揺動自在に支持される。A rocker shaft 7 inserted into the insertion holes of the plurality of rocker shaft holders fastened to the cylinder head 1 by bolts has a pair of drive rocker arms 8 and 9 corresponding to the respective combustion chambers. Free rocker arm located between
10 is swingably supported.
【0021】各駆動ロッカアーム8,9の一端部には、
休止カム5に滑り接触するスリッパ8a,9aが形成され、
その他端部には、前記吸気弁に当接するタペットねじ8
b,9bが設けられる。一方、自由ロッカアーム10の一端
部には、吸気カム4に転がり接触するローラ10aが回転
自在に支持され、該自由ロッカアーム10は、シリンダヘ
ッド1に支持されるロストモーション機構のばねにより
吸気カム4に向けて付勢される。At one end of each drive rocker arm 8, 9,
Slippers 8a, 9a are formed which are in sliding contact with the rest cam 5,
At the other end, a tappet screw 8 that contacts the intake valve
b and 9b are provided. On the other hand, at one end of the free rocker arm 10, a roller 10a that is in rolling contact with the intake cam 4 is rotatably supported. The free rocker arm 10 is attached to the intake cam 4 by a spring of a lost motion mechanism supported by the cylinder head 1. It is urged toward.
【0022】そして、駆動ロッカアーム8,9と自由ロ
ッカアーム10との間に跨って、駆動ロッカアーム8,9
と自由ロッカアーム10との連結および連結解除を切換可
能とする弁作動特性変更機構Tが設けられる。弁作動特
性変更機構Tは、駆動ロッカアーム8と自由ロッカアー
ム10とを連結可能な連結ピストン11と、駆動ロッカアー
ム9と自由ロッカアーム10とを連結可能な連結ピン12
と、連結ピン12の移動を規制すると共に駆動ロッカアー
ム8,9と自由ロッカアーム10とを連結解除状態にする
解除ピストン13と、連結ピストン11に連結ピン12を当接
させかつ連結ピン12に解除ピストン13を当接させる戻し
ばね14と、駆動ロッカアーム8に形成されて連結ピスト
ン11を移動させる作動油が給排され、かつ戻しばね14が
収容される第1油圧室15と、駆動ロッカアーム9に形成
されて解除ピストン13を移動させる作動油が給排され第
2油圧室16とを備える。The drive rocker arms 8 and 9 extend between the drive rocker arms 8 and 9 and the free rocker arm 10.
There is provided a valve operating characteristic changing mechanism T that enables switching between connection and disconnection between the arm and the free rocker arm 10. The valve operating characteristic changing mechanism T includes a connecting piston 11 that can connect the drive rocker arm 8 and the free rocker arm 10, and a connecting pin 12 that can connect the drive rocker arm 9 and the free rocker arm 10.
A release piston 13 for restricting the movement of the connecting pin 12 and bringing the drive rocker arms 8, 9 and the free rocker arm 10 into a disconnected state; a releasing piston 13 for bringing the connecting pin 12 into contact with the connecting piston 11; A return spring 14 for contacting the drive spring 13, a first hydraulic chamber 15 formed in the drive rocker arm 8 for supplying and discharging hydraulic oil for moving the connecting piston 11 and accommodating the return spring 14, and a drive rocker arm 9. Then, a hydraulic oil for moving the release piston 13 is supplied / discharged and a second hydraulic chamber 16 is provided.
【0023】円筒状の各ロッカ軸7の中空部には、該中
空部に挿入されたパイプ17により、パイプ17とロッカ軸
7との間に形成される第1作動油路18およびパイプ17の
中空部により形成される第2作動油路19が区画形成され
る。そして、第1油圧室15は、駆動ロッカアーム8に形
成された連通路20を介して第1作動油路18に常時連通
し、第2油圧室16は、駆動ロッカアーム9およびパイプ
17に形成された連通路21を介して第2作動油路19に常時
連通する。In a hollow portion of each cylindrical rocker shaft 7, a first hydraulic oil passage 18 formed between the pipe 17 and the rocker shaft 7 and a pipe 17 are formed by a pipe 17 inserted into the hollow portion. A second working oil passage 19 formed by the hollow portion is defined. The first hydraulic chamber 15 is always in communication with the first hydraulic oil passage 18 via a communication passage 20 formed in the drive rocker arm 8, and the second hydraulic chamber 16 is connected to the drive rocker arm 9 and the pipe.
The second hydraulic oil passage 19 is always in communication with a second hydraulic oil passage 19 through a communication passage 21 formed in the passage 17.
【0024】第1,第2作動油路18,19は、シリンダヘ
ッド1に形成される2つの第1,第2油路22,23をそれ
ぞれ介して、シリンダヘッド1に取り付けられる後述す
るスプール弁装置からなる油圧制御弁装置Cにより、シ
リンダヘッド1に形成される高圧油路(図示されず)お
よびドレン油路24に選択的に連通される。この高圧油路
は、油圧源であるオイルポンプの吐出ポートに連通し
て、油圧制御弁装置Cの後述する入口ポート44に作動油
を供給し、ドレン油路24は動弁室2内に開放している。The first and second working oil passages 18 and 19 are connected to a cylinder valve 1 through two first and second oil passages 22 and 23 formed in the cylinder head 1, respectively. The hydraulic control valve device C is selectively connected to a high-pressure oil passage (not shown) formed in the cylinder head 1 and a drain oil passage 24. The high-pressure oil passage communicates with a discharge port of an oil pump, which is a hydraulic pressure source, to supply hydraulic oil to an inlet port 44, which will be described later, of the hydraulic control valve device C, and the drain oil passage 24 opens into the valve train chamber 2. are doing.
【0025】一方、ロッカ軸25に揺動自在に支持される
1対の駆動ロッカアーム26と1対の自由ロッカアーム27
との間に跨って設けられる前記排気弁側の弁作動特性変
更機構は、駆動ロッカアーム26と自由ロッカアーム27と
を連結可能な連結ピストンと、該連結ピストンの移動を
規制すると共に駆動ロッカアーム26と自由ロッカアーム
27とを連結解除状態にする解除ピストンとを備え、それ
らピストンが、吸気側の弁作動特性変更機構Tと同様
に、第1,第2作動油路18,19の作動油の油圧により作
動される。On the other hand, a pair of drive rocker arms 26 and a pair of free rocker arms 27 which are swingably supported by the rocker shaft 25.
A valve operating characteristic changing mechanism on the exhaust valve side provided between the drive rocker arm 26 and the free rocker arm 27, a connecting piston capable of connecting the drive rocker arm 26 and the free rocker arm 27, Rocker arm
And a release piston for releasing the connection between the first and second hydraulic oil passages 18 and 19 in the same manner as the intake-side valve operation characteristic changing mechanism T. You.
【0026】そして、全気筒運転時には、車両の運転状
態に応じて制御される油圧制御弁装置Cにより、第1作
動油路18は第1油路22を介して前記高圧油路に連通され
て、その作動油が高油圧となる一方、第2作動油路19は
第2油路23を介してドレン油路24に連通されて、その作
動油が低油圧となる。その結果、第1,第2油圧室15,
16の油圧の差圧により連結ピストン11が、連結ピン12お
よび解除ピストン13を押圧し、連結ピストン11と連結ピ
ン12との当接面を自由ロッカアーム10内に位置させ、か
つ連結ピン12と解除ピストン13との当接面を駆動ロッカ
アーム9内に位置させて、駆動ロッカアーム8,9と自
由ロッカアーム10とが連結状態になる。これによって、
駆動ロッカアーム8,9の揺動が吸気カム4のカムプロ
フィルにより規定されて、前記吸気弁が所定の開閉時期
およびリフト量で開閉され、同様にして、前記排気弁が
所定の開閉時期およびリフト量で開閉される。During full-cylinder operation, the first working oil passage 18 is communicated with the high-pressure oil passage via the first oil passage 22 by a hydraulic control valve device C controlled according to the operation state of the vehicle. The hydraulic oil has a high oil pressure, while the second hydraulic oil passage 19 communicates with the drain oil passage 24 via the second oil passage 23, so that the hydraulic oil has a low oil pressure. As a result, the first and second hydraulic chambers 15,
The connecting piston 11 presses the connecting pin 12 and the releasing piston 13 due to the differential pressure of the hydraulic pressure of 16, the contact surface between the connecting piston 11 and the connecting pin 12 is positioned in the free rocker arm 10, and the connecting pin 12 is released. The drive rocker arms 8, 9 and the free rocker arm 10 are connected to each other with the contact surface with the piston 13 positioned in the drive rocker arm 9. by this,
The swing of the drive rocker arms 8, 9 is defined by the cam profile of the intake cam 4, and the intake valve is opened and closed at a predetermined opening / closing timing and a lift amount. Similarly, the exhaust valve is opened and closed at a predetermined opening / closing timing and a lift amount. Is opened and closed.
【0027】また、部分気筒休止運転時には、油圧制御
弁装置Cにより、第1作動油路18は第1油路22を介して
ドレン油路24に連通されて、その作動油が低油圧となる
一方、第2作動油路19は第2油路23を介して前記高圧油
路に連通されて、その作動油が高油圧となる。その結
果、第1油圧室15は低油圧となり、第2油圧室16は高油
圧となって、図1に示される状態から、第1,第2油圧
室15,16の油圧の差圧により解除ピストン13が、連結ピ
ストン11および連結ピン12を押圧し、連結ピストン11と
連結ピン12との当接面を、駆動ロッカアーム8と自由ロ
ッカアーム10との間に位置させ、連結ピン12と解除ピス
トン13との当接面を、駆動ロッカアーム9と自由ロッカ
アーム10との間に位置させて、駆動ロッカアーム8と自
由ロッカアーム10と、および駆動ロッカアーム9と自由
ロッカアーム10が連結解除状態になる。これによって、
駆動ロッカアーム8,9の揺動が、休止カム5のカムプ
ロフィルによりそれぞれ規定されて、前記吸気弁が閉弁
状態になり、同様にして前記排気弁も閉弁状態になっ
て、当該気筒は休止状態になる。During the partial-cylinder deactivated operation, the first working oil passage 18 is connected to the drain oil passage 24 via the first oil passage 22 by the hydraulic control valve device C, so that the operating oil has a low oil pressure. On the other hand, the second working oil passage 19 is connected to the high-pressure oil passage via the second oil passage 23, and the working oil becomes high oil pressure. As a result, the first hydraulic chamber 15 has a low hydraulic pressure and the second hydraulic chamber 16 has a high hydraulic pressure, and is released from the state shown in FIG. 1 by a differential pressure between the first and second hydraulic chambers 15 and 16. The piston 13 presses the connection piston 11 and the connection pin 12, and the contact surface between the connection piston 11 and the connection pin 12 is located between the drive rocker arm 8 and the free rocker arm 10, and the connection pin 12 and the release piston 13 Is located between the drive rocker arm 9 and the free rocker arm 10, and the drive rocker arm 8 and the free rocker arm 10 and the drive rocker arm 9 and the free rocker arm 10 are disconnected. by this,
The swing of the drive rocker arms 8, 9 is defined by the cam profile of the idle cam 5, respectively, so that the intake valve is closed, and the exhaust valve is also closed, and the cylinder is idle. State.
【0028】以下、図2〜図5を参照して、油圧制御弁
装置Cの構造を詳細に説明する。油圧制御弁装置Cは、
シリンダヘッド1への取付面31bを有する第1弁ボディ3
1と該第1弁ボディ31の平面状の結合面31aに合わせられ
る平面状の結合面32aを有する第2弁ボディ32とからな
る弁ボディ30と、第1弁ボディ31に形成されるスプール
孔33(図5参照)に摺動自在に嵌合されるスプール34
と、第2弁ボディ32に取り付けられる位置制御手段とし
てのパイロット圧制御弁35とを備え、弁ボディ30および
スプール34によりスプール弁が構成される。ここで、第
1弁ボディ31の外面である取付面31b、および両結合面3
1a,32aは、相互に平行になっている。パイロット圧制
御弁35は、第2弁ボディ32に形成される取付部36の挿入
孔36aに挿入され、第2弁ボディ32にボルトB1で締結さ
れるブラケット37を介して第2弁ボディ32に固定され
る。Hereinafter, the structure of the hydraulic control valve device C will be described in detail with reference to FIGS. The hydraulic control valve device C is
First valve body 3 having mounting surface 31b to cylinder head 1
1 and a second valve body 32 having a planar coupling surface 32a aligned with a planar coupling surface 31a of the first valve body 31, and a spool hole formed in the first valve body 31. Spool 34 slidably fitted to 33 (see FIG. 5)
And a pilot pressure control valve 35 as a position control means attached to the second valve body 32, and the valve body 30 and the spool 34 constitute a spool valve. Here, the mounting surface 31b, which is the outer surface of the first valve body 31, and the two connecting surfaces 3
1a and 32a are parallel to each other. The pilot pressure control valve 35 is inserted into an insertion hole 36a of a mounting portion 36 formed in the second valve body 32, and is connected to the second valve body 32 via a bracket 37 fastened to the second valve body 32 with a bolt B1. Fixed.
【0029】弁ボディ30がシリンダヘッド1に取り付け
られる前に、第1弁ボディ31と第2弁ボディ32とは、1
本の筒状のノックピン38(図6参照)により位置決めさ
れた後、1本のボルトB2により一体に結合されて仮組み
される。そして、弁ボディ30は、取付面31bから突出す
る円筒部31cが、回転軸線L1(図1参照)の方向でのシ
リンダヘッド1の端部に位置する前記カムホルダの挿通
孔に嵌合された後、図2に図示されるように、ノックピ
ン38の中空部と第1,第2弁ボディ31,32とに渡って同
軸に形成される挿通孔H1、第1,第2弁ボディ31,32に
渡って同軸に形成される2つの挿通孔H2および第1弁ボ
ディ31に形成される1つの挿通孔H3にそれぞれ挿通され
るボルトB3(図1参照)により、シリンダヘッド1に締
結される。Before the valve body 30 is attached to the cylinder head 1, the first valve body 31 and the second valve body 32
After being positioned by the two cylindrical knock pins 38 (see FIG. 6), they are integrally connected by one bolt B2 and temporarily assembled. After the valve body 30 has the cylindrical portion 31c protruding from the mounting surface 31b fitted into the insertion hole of the cam holder located at the end of the cylinder head 1 in the direction of the rotation axis L1 (see FIG. 1). As shown in FIG. 2, an insertion hole H1 formed coaxially between the hollow portion of the knock pin 38 and the first and second valve bodies 31 and 32, and the first and second valve bodies 31 and 32 It is fastened to the cylinder head 1 by bolts B3 (see FIG. 1) respectively inserted into two insertion holes H2 formed coaxially and one insertion hole H3 formed in the first valve body 31.
【0030】図1,図2,図4,図6を参照すると、弁
ボディ30がシリンダヘッド1に締結された状態で、弁ボ
ディ30の上部に位置するパイロット圧制御弁35は、挿入
孔36aが斜め上方を含む上方に向かって開放しているこ
と、およびボルトB1が前記上方に向かって緩められるこ
とから、前記内燃機関の上方から脱着自在である。ま
た、弁ボディ30がシリンダヘッド1に締結された状態
で、円筒部31cの端面はカム軸3の端面に当接して、回
転軸線L1の方向でのカム軸3の位置を規定する。そのた
め、弁ボディ30は、カム軸3の位置決め部材を兼ねてい
る。Referring to FIG. 1, FIG. 2, FIG. 4, and FIG. 6, when the valve body 30 is fastened to the cylinder head 1, the pilot pressure control valve 35 located above the valve body 30 has an insertion hole 36a. Is open upward including obliquely upward, and the bolt B1 is loosened upward, so that it can be detached from above the internal combustion engine. Further, with the valve body 30 fastened to the cylinder head 1, the end face of the cylindrical portion 31c abuts on the end face of the camshaft 3 to define the position of the camshaft 3 in the direction of the rotation axis L1. Therefore, the valve body 30 also serves as a positioning member for the camshaft 3.
【0031】図5,図8に示されるように、第1弁ボデ
ィ31に形成されるスプール孔33は、一方の側面(図2,
図5,図8で右側面)から第1方向(図2の左右方向に
相当。以下、特に断らない限り、左右方向とは、図2で
の左右方向を意味するものとする。)と平行な中心軸線
L2を有する円孔(図6にスプール孔33の円形の断面が示
されている。)からなる有底の孔である。そして、いず
れもその一端部がスプール孔33に開放すると共に、他端
部が取付面31bに開口する開口部40a,41a,42aを有する
ドレンポート40、第1出口ポート41および第2出口ポー
ト42が、左方から中心軸線L2の方向(以下、単に「軸線
方向A」という。)に順次、間隔をおいて形成され、さ
らに取付面31bには、それら開口部40a,41a,42aの周囲
に1つのOリングR1が装着される溝D1が形成される。こ
れらポート40,41,42は、第1弁ボディ31において、中
心軸線L2を含むと共に取付面31bと平行な平面上で、第
1方向(すなわち、軸線方向A)と直交する方向である
第2方向(図2上下方向に相当。以下、特に断らない限
り、上下方向とは、図2での上下方向を意味するものと
する。)において、円筒部31cの側部、すなわち上部に
位置する。さらに、図3,図6,図7に示されるよう
に、第1弁ボディ31には、ドレンポート40の左下方位置
で、取付面31bに直交する第3方向に平行に延びて、取
付面31bおよび結合面31aに開口するように第1弁ボディ
31を貫通する導入ポート43が形成され、さらに取付面31
bには、導入ポート43の開口部43aの周囲にOリングR2が
装着される溝D2が形成される。As shown in FIGS. 5 and 8, a spool hole 33 formed in the first valve body 31 has one side surface (FIG. 2).
5 and 8, parallel to the first direction (corresponding to the left-right direction in FIG. 2. Hereinafter, unless otherwise specified, the left-right direction means the left-right direction in FIG. 2). Central axis
This is a bottomed hole made up of a circular hole having L2 (a circular cross section of the spool hole 33 is shown in FIG. 6). The drain port 40, the first outlet port 41, and the second outlet port 42, each having one end opening to the spool hole 33 and the other end opening to the mounting surface 31b, has openings 40a, 41a, 42a. Are formed sequentially from the left in the direction of the center axis L2 (hereinafter simply referred to as “axial direction A”), and are further provided on the mounting surface 31b around the openings 40a, 41a, and 42a. A groove D1 in which one O-ring R1 is mounted is formed. These ports 40, 41, and 42 are arranged in the first valve body 31 on a plane that includes the central axis L <b> 2 and is parallel to the mounting surface 31 b and is a second direction that is orthogonal to the first direction (that is, the axial direction A). In the direction (corresponding to the up-down direction in FIG. 2; hereinafter, unless otherwise specified, the up-down direction means the up-down direction in FIG. 2). Further, as shown in FIGS. 3, 6, and 7, the first valve body 31 extends parallel to a third direction orthogonal to the mounting surface 31b at the lower left position of the drain port 40, and 31b and the first valve body so as to open to the coupling surface 31a.
An introduction port 43 penetrating through 31 is formed, and
A groove D2 in which the O-ring R2 is mounted is formed around the opening 43a of the introduction port 43 in b.
【0032】そして、弁ボディ30がシリンダヘッド1に
締結された状態で、導入ポート43は前記高圧油路に、第
1出口ポート41は第1油路22に、第2出口ポート42は第
2油路23に、ドレンポート40はドレン油路24に、それぞ
れ取付面31bにて連通する。When the valve body 30 is fastened to the cylinder head 1, the introduction port 43 is connected to the high-pressure oil passage, the first outlet port 41 is connected to the first oil passage 22, and the second outlet port 42 is connected to the second oil passage. The oil passage 23 and the drain port 40 communicate with the drain oil passage 24 at the mounting surface 31b.
【0033】図3を併せて参照すると、ドレンポート40
内には、スプール孔33の周壁45の一部であって後述する
油圧室の側壁の一部を形成する半円筒形状の突出壁45a
が、ドレンポート40の、スプール孔33の底面33a側(左
側)の壁面40bからスプール孔33の開口部33b側(右側)
の壁面40cに向かって延びる。また、さらに図9も併せ
て参照すると、第2出口ポート42は、第2出口ポート42
の、スプール孔33の開口部33b側(右側)の壁面42cにス
プール孔33に開放して形成される切欠きからなる連通部
46を有する。Referring also to FIG. 3, the drain port 40
Inside, a semi-cylindrical protruding wall 45a which is a part of the peripheral wall 45 of the spool hole 33 and forms a part of a side wall of a hydraulic chamber described later.
From the wall surface 40b of the drain port 40 on the bottom surface 33a side (left side) of the spool hole 33 to the opening portion 33b side of the spool hole 33 (right side)
Extending toward the wall surface 40c. Further, referring also to FIG. 9, the second outlet port 42 is
A communication portion comprising a notch formed in the wall surface 42c on the opening 33b side (right side) of the spool hole 33 so as to open to the spool hole 33;
Has 46.
【0034】図5,図7,図8を参照すると、第1弁ボ
ディ31には、結合面31aに開口する長細く延びた形状、
この実施例ではほぼ直角に屈曲したL字形状の開口部44
aを有する1条の溝からなる入口ポート44が形成され、
該入口ポート44において作動油の流れの下流側に位置す
る一端部44bは、第1出口ポート41と第2出口ポート42
との軸線方向Aでの間において、スプール孔33に開放
し、入口ポート44において作動油の流れの上流側に位置
する他端部44cは、隔壁47を隔てて導入ポート43に隣接
する。それゆえ、第1弁ボディ31において、導入ポート
43と入口ポート44とは相互に連通しないように分離して
設けられる。そして、入口ポート44は、スプール孔33に
おいては、軸線方向Aで第1出口ポート41および第2出
口ポート42の間であって、しかも取付面31bに直交する
方向から見て第1出口ポート41および第2出口ポート42
の間にあるOリングR1と重なる位置で開放している(図
5参照)。また、第1出口ポート41および第2出口ポー
ト42の間にあるOリングR1は、中心軸線L2を含みかつ取
付面31bに直交する断面での形状が「コ」字状または
「U」字状とされて剛性が高められた壁部31dに設けら
れる。そして、該壁部31dは、入口ポート44の軸線方向
Aでの幅に対応して軸線方向Aでの幅がやや大きくなっ
ている。なお、入口ポート44には、円筒部31cの内側空
間に開放する油孔48が形成され、該油孔48を通じて供給
される作動油により、シリンダヘッド1に軸支されるカ
ム軸3の前記ジャーナル部の潤滑および円筒部31cとカ
ム軸3との当接面の潤滑が行われる。Referring to FIGS. 5, 7, and 8, the first valve body 31 has an elongated and elongated shape that opens to the coupling surface 31a.
In this embodiment, an L-shaped opening 44 bent at a substantially right angle is used.
an inlet port 44 consisting of a single groove having a is formed;
One end 44b of the inlet port 44, which is located on the downstream side of the flow of the hydraulic oil, has a first outlet port 41 and a second outlet port 42.
The other end 44c which is opened to the spool hole 33 and located at the upstream side of the flow of the hydraulic oil at the inlet port 44 is adjacent to the inlet port 43 via the partition wall 47. Therefore, in the first valve body 31, the introduction port
43 and the inlet port 44 are provided separately so as not to communicate with each other. In the spool hole 33, the inlet port 44 is located between the first outlet port 41 and the second outlet port 42 in the axial direction A, and when viewed from a direction orthogonal to the mounting surface 31b. And second outlet port 42
It is open at the position where it overlaps the O-ring R1 between them (see FIG. 5). The O-ring R1 between the first outlet port 41 and the second outlet port 42 has a “U” -shaped or “U” -shaped cross section that includes the central axis L2 and is orthogonal to the mounting surface 31b. And provided on the wall 31d having increased rigidity. The width of the wall 31d in the axial direction A is slightly larger than the width of the inlet port 44 in the axial direction A. The inlet port 44 is formed with an oil hole 48 that opens into the inner space of the cylindrical portion 31c. The hydraulic oil supplied through the oil hole 48 allows the journal of the cam shaft 3 that is supported by the cylinder head 1 to be journalled. And the contact surface between the cylindrical portion 31c and the camshaft 3 is lubricated.
【0035】一方、図10,図11を参照すると、第2
弁ボディ32には、導入ポート43の、結合面32aでの開口
部43bの形状に整合する開口部51aを有し凹部からなる第
1連通路51が形成され、さらに、結合面32aに開口して
入口ポート44の開口部44aの形状に整合する長細く延び
た形状、この実施例ではほぼ直角に屈曲したL字形状の
開口部52aを有する一条の溝からなる第2連通路52が形
成され、第1連通路51と第2連通路52とは、第2連通路
52において作動油の流れの上流側に位置する端部に隣接
して、隔壁47に対向すると共に両連通路51,52の間の隔
壁55に形成された孔からなる第3連通路53により連通さ
れる。また、第1,第2連通路51,52の、結合面32aで
の開口部51a,52aの周囲には、1つのOリングR3(図5
参照)が装着される溝D3が形成される。さらに、図6,
図11に示されるように、第2弁ボディ32には、第1連
通路51に開放してパイロット圧制御弁35に連通する第4
連通路54が形成される。On the other hand, referring to FIG. 10 and FIG.
The valve body 32 has a first communication passage 51 formed of a concave portion having an opening 51a that matches the shape of the opening 43b at the coupling surface 32a of the introduction port 43, and further has an opening at the coupling surface 32a. The second communication passage 52 is formed by a single elongated groove having an elongated and elongated shape that matches the shape of the opening 44a of the inlet port 44, in this embodiment an L-shaped opening 52a bent at a substantially right angle. , The first communication path 51 and the second communication path 52
In 52, adjacent to the end located on the upstream side of the flow of hydraulic oil, it communicates with the partition 47 by a third communication passage 53 formed of a hole formed in the partition 55 between the communication passages 51, 52 and facing the partition 47. Is done. Further, one O-ring R3 (FIG. 5) is provided around the openings 51a, 52a of the first and second communication passages 51, 52 at the coupling surface 32a.
(See FIG. 3) is formed. Further, FIG.
As shown in FIG. 11, the second valve body 32 has a fourth communication passage 51 that opens to the first communication passage 51 and communicates with the pilot pressure control valve 35.
A communication passage 54 is formed.
【0036】そして、図6に示されるように、導入ポー
ト43と第1連通路51との間にはフィルタ56が設けられ
る。フィルタ56は、円錐台形状の本体部56aが導入ポー
ト43内に収納された状態で、OリングR3の一部を利用し
て形成された取付部56bが、第1弁ボディ31と第2弁ボ
ディ32との結合面31a,32aにより挟持されて、弁ボディ
30内に組み込まれる。それゆえ、導入ポート43に流入し
た作動油は、作動油に混入している金属粉等の異物がフ
ィルタ56により除かれた後、第1連通路51に流入し、さ
らに第3連通路53を経て第2連通路52に流入した後、入
口ポート44に達する。As shown in FIG. 6, a filter 56 is provided between the introduction port 43 and the first communication passage 51. The filter 56 has a mounting portion 56b formed by using a part of the O-ring R3 with the frustoconical body portion 56a housed in the introduction port 43, and the first valve body 31 and the second valve portion. The valve body is held between the coupling surfaces 31a and 32a with the body 32.
Incorporated within 30. Therefore, the hydraulic oil that has flowed into the introduction port 43 flows into the first communication passage 51 after foreign matter such as metal powder mixed in the hydraulic oil is removed by the filter 56, and further flows through the third communication passage 53. After flowing into the second communication path 52 through the second communication path 52, it reaches the inlet port 44.
【0037】図5を参照すると、スプール34は、その先
端部に形成されるピストン部34a、複数のランドおよび
環状溝からなる複数のグルーブを有する。ピストン部34
aは、スプール孔33の径よりも小さい径の円柱形状を呈
し、かつスプール孔33の底面33aに当接可能な先端面を
有する小径部34a1と、小径部34a1よりも大径の円柱形状
を呈し、突出壁45aを含むスプール孔33の周壁45の周壁
面49に全周で接触する大径部34a2とから構成される。こ
のピストン部34aは、スプール孔33の底面33aおよび突出
壁45aの内周面を含むスプール孔33の周壁面49との間に
圧力室である油圧室50を形成し、該油圧室50に供給され
るパイロット作動油の油圧は、パイロット圧制御弁35に
より、機関運転状態に応じて制御される。Referring to FIG. 5, the spool 34 has a piston portion 34a formed at the distal end thereof, a plurality of lands, and a plurality of grooves including an annular groove. Piston part 34
a has a cylindrical shape having a diameter smaller than the diameter of the spool hole 33, and a small diameter portion 34a1 having a tip end surface capable of contacting the bottom surface 33a of the spool hole 33, and a cylindrical shape having a diameter larger than the small diameter portion 34a1. And a large-diameter portion 34a2 that comes into contact with the peripheral wall surface 49 of the peripheral wall 45 of the spool hole 33 including the protruding wall 45a all around. The piston portion 34a forms a hydraulic chamber 50 as a pressure chamber between the bottom surface 33a of the spool hole 33 and the peripheral wall surface 49 of the spool hole 33 including the inner peripheral surface of the protruding wall 45a, and supplies the hydraulic chamber 50 with the hydraulic chamber 50. The hydraulic pressure of the pilot hydraulic oil is controlled by a pilot pressure control valve 35 according to the engine operating state.
【0038】そして、図5に示されるように、スプール
34は、ピストン部34aの前記先端面が底面33aと当接する
第1位置(図5に示される位置)を占めるとき、ドレン
ポート40と第1出口ポート41との間にある第1周壁面49
aに全周で接触する第1ランド34bと、第1出口ポート41
内に位置する第2ランド34cと、軸線方向Aでの一端部
が入口ポート44と第2出口ポート42との間にある第3周
壁面49cに全周で接触し、軸線方向Aでの他端部がスプ
ール孔33の開口部33b側の第4周壁面49dに、周方向で連
通部46を除いて接触する第3ランド34dとを有する。ま
た、大径部34a2と第1ランド34bとの間、第1ランド34b
と第2ランド34cとの間および第2ランド34cと第3ラン
ド34dとの間には、第1グルーブ34e、第2グルーブ34f
および第3グルーブ34gがそれぞれ形成される。Then, as shown in FIG.
The first peripheral wall 49 located between the drain port 40 and the first outlet port 41 when the distal end surface of the piston portion 34a occupies the first position (the position shown in FIG. 5) in contact with the bottom surface 33a.
a first land 34b contacting the entire circumference with a, and a first exit port 41
And one end in the axial direction A is in contact with the third peripheral wall surface 49c between the inlet port 44 and the second outlet port 42 all around, and the other in the axial direction A. A third land 34d whose end is in contact with the fourth peripheral wall surface 49d of the spool hole 33 on the opening 33b side except for the communication portion 46 in the circumferential direction is provided. The first land 34b is located between the large diameter portion 34a2 and the first land 34b.
A first groove 34e and a second groove 34f between the second land 34c and the second land 34c and the third land 34d.
And a third groove 34g are respectively formed.
【0039】この第1位置において、第1ランド34bは
軸線方向Aで第2所定幅W2で第1周壁面49aと接触し、
第2ランド34cは、第1出口ポート41と入口ポート44と
の間にある第2周壁面49bとの間に、軸線方向Aで第2
所定幅W2よりも小さい第1所定幅W1の間隙を形成し、第
3ランド34dの一端部は、軸線方向Aで第2所定幅W2で
第3周壁面49cと接触する。また、第3ランド34dの他端
部と第4周壁面49dとの間には、連通部46により、第2
出口ポート42内に軸線方向Aで第1所定幅W1の間隙が形
成される。At the first position, the first land 34b contacts the first peripheral wall surface 49a with the second predetermined width W2 in the axial direction A,
The second land 34c is located between the first peripheral port 49 and the second peripheral wall 49b between the first outlet port 41 and the inlet port 44 in the axial direction A.
A gap having a first predetermined width W1 smaller than the predetermined width W2 is formed, and one end of the third land 34d contacts the third peripheral wall surface 49c with the second predetermined width W2 in the axial direction A. In addition, a communication portion 46 connects the other end of the third land 34d and the fourth peripheral wall surface 49d with each other.
A gap having a first predetermined width W1 in the axial direction A is formed in the outlet port 42.
【0040】スプール34の内部には、中心軸線L2と同軸
の円孔と径方向の孔とからなる有底の連通ポート57が形
成される。連通ポート57は、スプール34の基端部で開口
する開口部側にあって第3ランド34dの内部に位置する
大径部57aと、大径部57aから底面33aに向かって延び
て、大径部57aよりも小径の小径部57bと、径方向の孔か
らなる複数の、例えば4つの連通孔57cとからなる。大
径部57aは、スプール孔33の開口部33bを塞ぐと共にスプ
ール34の最大移動量を設定する調整自在のキャップ58と
連通ポート57の段部との間に装着される戻しばね59を収
容する収容室を形成し、戻しばね59は、ピストン部34a
の先端面が底面33aと当接するようにスプール34を付勢
する。Inside the spool 34, there is formed a bottomed communication port 57 composed of a circular hole coaxial with the central axis L2 and a radial hole. The communication port 57 has a large-diameter portion 57a located inside the third land 34d on the side of the opening that opens at the base end of the spool 34, and extends from the large-diameter portion 57a toward the bottom surface 33a. It comprises a small diameter portion 57b smaller in diameter than the portion 57a, and a plurality of, for example, four communication holes 57c formed of radial holes. The large-diameter portion 57a accommodates a return spring 59 mounted between an adjustable cap 58 for closing the opening 33b of the spool hole 33 and setting the maximum amount of movement of the spool 34 and the step of the communication port 57. A storage chamber is formed, and the return spring 59 is
The spool 34 is urged so that the front end surface of the spool 34 comes into contact with the bottom surface 33a.
【0041】それゆえ、スプール34が第1位置を占める
ときは、第1出口ポート41が入口ポート44に第3グルー
ブ34gを介して連通して、作動油の流通を許容し、第2
出口ポート42がドレンポート40に連通部46および連通ポ
ート57を介して連通して、作動油の流通を許容する一
方、第2出口ポート42が入口ポート44から遮断されて、
作動油の流通が遮断され、第1出口ポート41がドレンポ
ート40から遮断されて、作動油の流通が遮断される。Therefore, when the spool 34 occupies the first position, the first outlet port 41 communicates with the inlet port 44 via the third groove 34g to allow the hydraulic oil to flow therethrough.
The outlet port 42 communicates with the drain port 40 through the communication portion 46 and the communication port 57 to allow the flow of hydraulic oil, while the second outlet port 42 is shut off from the inlet port 44,
The flow of the hydraulic oil is shut off, the first outlet port 41 is shut off from the drain port 40, and the flow of the hydraulic oil is shut off.
【0042】また、油圧室50のパイロット作動油の油圧
が高圧となって、スプール34が、戻しばね59のばね力に
抗して右方に移動し、キャップ58に当接する第2位置を
占めるときは、図12に示されるように、第2出口ポー
ト42が入口ポート44に第3グルーブ34gを介して連通し
て、作動油の流通を許容し、第1出口ポート41がドレン
ポート40に第1グルーブ34eを介して連通して、作動油
の流通を許容する一方、第1出口ポート41が入口ポート
44から遮断されて、作動油の流通が遮断され、第2出口
ポート42がドレンポート40から遮断されて、作動油の流
通が遮断される。When the hydraulic pressure of the pilot hydraulic oil in the hydraulic chamber 50 becomes high, the spool 34 moves rightward against the spring force of the return spring 59 and occupies the second position where it comes into contact with the cap 58. At this time, as shown in FIG. 12, the second outlet port 42 communicates with the inlet port 44 via the third groove 34g to allow the flow of hydraulic oil, and the first outlet port 41 is connected to the drain port 40. The first outlet port 41 communicates with the first groove 34e to allow the flow of hydraulic oil, while the first outlet port 41 is connected to the inlet port.
44, the flow of hydraulic oil is cut off, the second outlet port 42 is cut off from the drain port 40, and the flow of hydraulic oil is cut off.
【0043】この第2位置において、第1ランド34b
は、第1周壁面49aとの間に軸線方向Aで第1所定幅W1
の間隙を形成し、第2ランド34cは軸線方向Aで第2所
定幅W2で第2周壁面49bと接触し、第3ランド34dの一端
部は、第3周壁面49cとの間に第1所定幅W1の間隙を形
成し、第3ランド34dの他端部は、連通部46の部分にお
いて軸線方向Aで第2所定幅W2で第4周壁面49dと接触
する。In the second position, the first land 34b
Is a first predetermined width W1 in the axial direction A between itself and the first peripheral wall surface 49a.
The second land 34c is in contact with the second peripheral wall surface 49b at the second predetermined width W2 in the axial direction A, and one end of the third land 34d is in contact with the third peripheral wall surface 49c. A gap having a predetermined width W1 is formed, and the other end of the third land 34d is in contact with the fourth peripheral wall surface 49d at the second predetermined width W2 in the axial direction A at the communication portion 46.
【0044】ここで、図5,図12,図13を参照し
て、スプール34の位置と各ポート40〜42,44の開閉との
関係を説明する。スプール34が第1位置から第2位置に
移動するとき、先ず、スプール34が第1所定幅W1の移動
量で移動した第1中間位置では、第1出口ポート41が入
口ポート44から遮断され、そして第2出口ポート42がド
レンポート40から遮断され、第2出口ポート42と入口ポ
ート44とが、そして第1出口ポート41とドレンポート40
とが、いずれも遮断状態に維持される。そして、スプー
ル34がさらに第2位置に向かって変位して、第2所定幅
W2の移動量で移動した第2中間位置を越えると、第1出
口ポート41と入口ポート44とが、そして第2出口ポート
42とドレンポート40とがいずれも遮断状態を維持する一
方、第2出口ポート42が入口ポート44に第3グルーブ34
gを介して連通し、第1出口ポート41がドレンポート40
に第1グルーブ34eを介して連通する。このように、第
1中間位置および第2中間位置の間では、第1,第2出
口ポート41,42が入口ポート44から遮断され、かつドレ
ンポート40からも遮断される。また、スプール34が第2
位置から第1位置に移動するときも、図13から明らか
なように、第2中間位置および第1中間位置の間では、
第1,第2出口ポート41,42が入口ポート44から遮断さ
れ、かつドレンポート40からも遮断される。The relationship between the position of the spool 34 and the opening and closing of the ports 40 to 42, 44 will be described with reference to FIGS. 5, 12, and 13. When the spool 34 moves from the first position to the second position, first, at the first intermediate position where the spool 34 has moved by the movement amount of the first predetermined width W1, the first outlet port 41 is shut off from the inlet port 44, Then, the second outlet port 42 is shut off from the drain port 40, the second outlet port 42 and the inlet port 44, and the first outlet port 41 and the drain port 40
Are maintained in the cutoff state. Then, the spool 34 is further displaced toward the second position, and has a second predetermined width.
Beyond the second intermediate position moved by the movement amount of W2, the first exit port 41 and the entrance port 44 and the second exit port
The second outlet port 42 is connected to the inlet port 44 by the third groove 34 while both the drain port 42 and the drain port 40 maintain the shut-off state.
g, the first outlet port 41 is connected to the drain port 40
Through the first groove 34e. Thus, between the first intermediate position and the second intermediate position, the first and second outlet ports 41 and 42 are blocked from the inlet port 44 and also blocked from the drain port 40. Also, the spool 34 is
Also when moving from the position to the first position, as is clear from FIG. 13, between the second intermediate position and the first intermediate position,
The first and second outlet ports 41 and 42 are shut off from the inlet port 44, and are also shut off from the drain port 40.
【0045】一方、油圧室50の油圧を制御してスプール
34の軸線方向Aでの位置を制御するために、パイロット
作動油の油圧を制御するパイロット圧制御弁35は、図6
に示されるように、ソレノイドにより駆動される弁体60
で開閉される流入孔61および排出孔62と、流量制御部63
を開閉する弁体60の位置に対応して流入孔61および排出
孔62に択一的に連通される制御孔64とを有する三方電磁
弁から構成される。On the other hand, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 50 is controlled to control the spool.
The pilot pressure control valve 35, which controls the hydraulic pressure of the pilot hydraulic oil in order to control the position of the pilot fluid 34 in the axial direction A, is shown in FIG.
As shown in the figure, a valve body 60 driven by a solenoid
Inlet 61 and outlet 62, which are opened and closed by
A three-way solenoid valve having a control hole 64 selectively communicated with the inflow hole 61 and the discharge hole 62 corresponding to the position of the valve body 60 for opening and closing the valve.
【0046】流入孔61は第4連通路54を介して第1連通
路51に連通され、制御孔64は、第2弁ボディ32に形成さ
れて結合面32aに開口する第2パイロット通路65に連通
され、第2パイロット通路65は、第1弁ボディ31に形成
されて、一端が結合面31aに開口し、他端が油圧室50に
開放する第1パイロット通路66と結合面31a,32aにて連
通する。排出孔62は、第2弁ボディ32に形成されて結合
面32aに開口する第2排出通路67に連通され、第2排出
通路67は、第1弁ボディ31に形成されて、一端が結合面
31aに開口し他端がスプール孔33に開放する第1排出通
路68と結合面31a,32aにて連通する。なお、結合面32a
での第2パイロット通路65および第2排出通路67の開口
部の周囲には、OリングR4(図5参照)が装着される溝
D4(図10参照)が形成される。The inflow hole 61 is communicated with the first communication passage 51 through the fourth communication passage 54, and the control hole 64 is formed in the second pilot passage 65 formed in the second valve body 32 and opening to the coupling surface 32a. The second pilot passage 65 is formed in the first valve body 31 and communicates with the first pilot passage 66 having one end opening to the coupling surface 31a and the other end opening to the hydraulic chamber 50 and the coupling surfaces 31a and 32a. Communicate. The discharge hole 62 communicates with a second discharge passage 67 formed in the second valve body 32 and opening to the coupling surface 32a. The second discharge passage 67 is formed in the first valve body 31 and has one end connected to the coupling surface.
The first discharge passage 68, which opens at 31a and the other end opens at the spool hole 33, communicates with the coupling surfaces 31a, 32a. The coupling surface 32a
Around the openings of the second pilot passage 65 and the second discharge passage 67 at which the O-ring R4 (see FIG. 5) is mounted.
D4 (see FIG. 10) is formed.
【0047】第1パイロット通路66および第1排出通路
68は、図8にも示されるように、取付面31bと直交する
方向である前記第3方向と平行に直線状に延びて形成さ
れ、第1パイロット通路66は軸線方向Aで底面33aより
も大径部34a2寄りに位置し、第1排出通路68は、取付面
31bから見てドレンポート40内に位置して(図3参
照)、第1グルーブ34eを介してドレンポート40と常時
連通する。さらに、第2パイロット通路65および第2排
出通路67は、それぞれ、第1パイロット通路66および第
1排出通路68と同一の直線上で延びている。First pilot passage 66 and first discharge passage
8, the first pilot passage 66 is formed to extend linearly in parallel with the third direction, which is a direction orthogonal to the mounting surface 31b, and the first pilot passage 66 is located in the axial direction A more than the bottom surface 33a. The first discharge passage 68 is located near the large diameter portion 34a2,
It is located in the drain port 40 when viewed from 31b (see FIG. 3) and is always in communication with the drain port 40 via the first groove 34e. Further, the second pilot passage 65 and the second discharge passage 67 extend on the same straight line as the first pilot passage 66 and the first discharge passage 68, respectively.
【0048】そして、パイロット圧制御弁35は、内燃機
関の運転状態である機関回転数等に応じてその作動が制
御され、消磁状態で戻しばね69のばね力により弁体60が
流入孔61を閉じる常閉弁であり、励磁状態で、弁体60が
流入孔61を開くと共に流量制御部63を閉じて、排出孔62
が制御孔64から遮断される。それゆえ、パイロット圧制
御弁35が消磁状態にあるときは、油圧室50のパイロット
作動油は、第1,第2パイロット通路66,65、制御孔6
4、流量制御部63、排出孔62、第2,第1排出通路67,6
8およびドレンポート40を経てドレン油路24から排出さ
れるため、油圧室50の油圧が低圧となり、スプール34は
第1位置を占める。また、パイロット圧制御弁35が励磁
状態にあるときは、第1連通路51の作動油の一部がパイ
ロット作動油として、第4連通路54、流入孔61、制御孔
64および第2,第1パイロット通路65,66を経て油圧室
50に供給されるため、油圧室50が高油圧となり、スプー
ル34は第2位置を占める。The operation of the pilot pressure control valve 35 is controlled in accordance with the operating speed of the internal combustion engine or the like, and the valve body 60 closes the inflow hole 61 by the spring force of the return spring 69 in the demagnetized state. A normally closed valve that is closed, and in the excited state, the valve body 60 opens the inflow hole 61 and closes the flow control unit 63, thereby closing the discharge hole 62.
Is shut off from the control hole 64. Therefore, when the pilot pressure control valve 35 is in the demagnetized state, the pilot hydraulic oil in the hydraulic chamber 50 is supplied to the first and second pilot passages 66 and 65 and the control hole 6.
4. Flow control unit 63, discharge hole 62, second and first discharge passages 67, 6
Since the oil is discharged from the drain oil passage 24 through the drain port 8 and the drain port 40, the oil pressure in the hydraulic chamber 50 becomes low, and the spool 34 occupies the first position. When the pilot pressure control valve 35 is in the excited state, a part of the hydraulic oil in the first communication passage 51 is used as the pilot hydraulic oil and the fourth communication passage 54, the inflow hole 61, the control hole
64 and the hydraulic chamber through the second and first pilot passages 65 and 66.
As a result, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 50 becomes high, and the spool 34 occupies the second position.
【0049】また、パイロット圧制御弁35は、その弁体
60の移動方向である作動軸線L3が、図6に示されるよう
に、上下方向を指向するように第2弁ボディ32の挿入孔
36aの中に挿入されて取り付けられる。それゆえ、パイ
ロット圧制御弁35は、その作動軸線L3が軸線方向Aと直
交する平面上にほぼ位置し、しかも軸線方向Aと直交す
る方向から見て、スプール孔33と重なる位置に取り付け
られて、図3に示されるように、その全体が第1弁ボデ
ィ31から軸線方向Aで突出しないようにされる。The pilot pressure control valve 35 has a valve body
As shown in FIG. 6, the insertion hole of the second valve body 32 is oriented so that the operation axis L3, which is the direction of movement of 60, points in the vertical direction.
Inserted into 36a and attached. Therefore, the pilot pressure control valve 35 is mounted at a position where its operating axis L3 is substantially located on a plane orthogonal to the axial direction A, and when viewed from a direction orthogonal to the axial direction A, overlaps the spool hole 33. As shown in FIG. 3, the entirety is prevented from protruding in the axial direction A from the first valve body 31.
【0050】次に、前述のように構成された実施例の作
用および効果について説明する。図1,図5を参照する
と、油圧制御弁装置Cのスプール34が第1位置を占める
とき、導入ポート43から入口ポート44に流入した高圧の
作動油は、第1出口ポート41から第1油路22および第1
作動油路18を経て第1油圧室15に供給されて、第1油圧
室15が高油圧となり、一方、第2出口ポート42は、連通
ポート57を介してドレンポート40に連通するため、第2
油圧室16の作動油は、第2作動油路19、第2油路23、第
2出口ポート42、連通ポート57を経てドレンポート40か
らドレン油路24を通って動弁室2内に排出され、第2油
圧室16が低油圧となる。その結果、前述のように前記内
燃機関は全気筒で運転される。Next, the operation and effect of the embodiment configured as described above will be described. Referring to FIGS. 1 and 5, when the spool 34 of the hydraulic control valve device C occupies the first position, the high-pressure hydraulic oil that has flowed into the inlet port 44 from the inlet port 43 flows from the first outlet port 41 to the first oil. Road 22 and 1st
The first hydraulic chamber 15 is supplied to the first hydraulic chamber 15 via the hydraulic oil passage 18 and the first hydraulic chamber 15 becomes high in oil pressure. On the other hand, the second outlet port 42 communicates with the drain port 40 through the communication port 57, 2
The hydraulic oil in the hydraulic chamber 16 is discharged from the drain port 40 through the second hydraulic oil passage 19, the second oil passage 23, the second outlet port 42, and the communication port 57 to the valve operating chamber 2 through the drain oil passage 24. As a result, the second hydraulic chamber 16 has a low hydraulic pressure. As a result, the internal combustion engine is operated in all cylinders as described above.
【0051】そして、図1,図12を参照すると、油圧
制御弁装置Cのスプール34が第2位置を占めるとき、第
1出口ポート41はドレンポート40に連通するため、第1
油圧室15の作動油は、第1作動油路18、第1油路22、第
1出口ポート41を経てドレンポート40からドレン油路24
を通って動弁室2内に排出され、第1油圧室15が低油圧
となり、一方、導入ポート43から入口ポート44に流入し
た高圧の作動油は、第2出口ポート42から第2油路23お
よび第2作動油路19を経て第2油圧室16に供給されて、
第2油圧室16が高油圧となる。その結果、前述のように
内燃機関の一部の気筒が休止されて、前記内燃機関は部
分気筒休止運転される。Referring to FIGS. 1 and 12, when the spool 34 of the hydraulic control valve device C occupies the second position, the first outlet port 41 communicates with the drain port 40.
Hydraulic oil in the hydraulic chamber 15 flows from the drain port 40 through the first hydraulic oil passage 18, the first hydraulic passage 22, and the first outlet port 41 to the drain hydraulic passage 24.
The first hydraulic chamber 15 is discharged to the low pressure in the valve operating chamber 2 while passing through the inlet port 43, and the high-pressure hydraulic oil flowing into the inlet port 44 from the second outlet port 42 23 and is supplied to the second hydraulic chamber 16 through the second hydraulic oil passage 19,
The second hydraulic chamber 16 becomes high in hydraulic pressure. As a result, as described above, some of the cylinders of the internal combustion engine are stopped, and the internal combustion engine is operated in a partial cylinder stop mode.
【0052】このように、第1,第2出口ポート41,42
を有する油圧制御弁装置Cにおいて、パイロット圧制御
弁35によりその位置が制御されるスプール34の第1位置
では、第2出口ポート42はスプール34の内部の連通ポー
ト57を介してドレンポート40に連通され、スプール34の
第2位置では、第1出口ポート41は、ドレンポート40に
連通されるので、ドレンポート40を第1,第2出口ポー
ト41,42で共用できること、そしてパイロット圧制御弁
35は、スプール孔33の軸線方向Aと平行な結合面32aで
第1弁ボディ31に結合される第2弁ボディ32に取り付け
られることから、油圧制御弁装置Cが軸線方向Aで小型
化されるうえ、入口ポート44の開口部44aは第1弁ボデ
ィ31の第2弁ボディ32との結合面31aに開口するため、
第1弁ボディ31の取付面31bにおいて、入口ポート44を
第1,第2出口ポート41,42およびドレンポート40と軸
線方向Aに並んで開口させる必要がない。その結果、入
口ポート44は、スプール孔33においては、軸線方向Aで
第1出口ポート41および第2出口ポート42の間であっ
て、しかも取付面31bから見て第1出口ポート41および
第2出口ポート42の間にあるOリングR1と重なる位置で
開放するように第1弁ボディ31に形成されるので、取付
面31bでの開口部41a,42a,40aはもちろん、第1,第2
出口ポート41,42およびドレンポート40のうち、相互に
隣接するポート41,42;40,41同士も、軸線方向Aで近
接して配置させることができるので、第1弁ボディ31、
ひいては油圧制御弁装置Cが軸線方向Aで小型化され
る。また、第1出口ポート41および第2出口ポート42の
間にあるOリングR1は、剛性が高い壁部31dに設けられ
るので、その剛性に対応してシール圧を高めることで十
分なシール性が確保されると共に、該壁部31dは、軸線
方向Aでの幅がやや大きいので、Oリングに対して十分
な面積を確保してシール面を設けることができて、油圧
制御弁装置Cのシリンダヘッド1への組付け時にOリン
グが変形しても十分なシール性を確保できる。As described above, the first and second outlet ports 41, 42
In the hydraulic control valve device C having a position, at the first position of the spool 34 whose position is controlled by the pilot pressure control valve 35, the second outlet port 42 is connected to the drain port 40 through a communication port 57 inside the spool 34. In the second position of the spool 34, the first outlet port 41 is connected to the drain port 40, so that the drain port 40 can be shared by the first and second outlet ports 41 and 42, and the pilot pressure control valve
35 is attached to the second valve body 32 coupled to the first valve body 31 at a coupling surface 32a parallel to the axial direction A of the spool hole 33, so that the hydraulic control valve device C is downsized in the axial direction A. In addition, since the opening 44a of the inlet port 44 opens on the connecting surface 31a of the first valve body 31 with the second valve body 32,
In the mounting surface 31b of the first valve body 31, there is no need to open the inlet port 44 along the first and second outlet ports 41 and 42 and the drain port 40 in the axial direction A. As a result, in the spool hole 33, the inlet port 44 is located between the first outlet port 41 and the second outlet port 42 in the axial direction A, and when viewed from the mounting surface 31b, the first outlet port 41 and the second Since the first valve body 31 is formed so as to be opened at a position overlapping the O-ring R1 between the outlet ports 42, the first and second openings 41a, 42a and 40a in the mounting surface 31b are of course formed.
Of the outlet ports 41, 42 and the drain port 40, the mutually adjacent ports 41, 42; 40, 41 can also be arranged close to each other in the axial direction A, so that the first valve body 31,
Consequently, the hydraulic control valve device C is downsized in the axial direction A. Further, since the O-ring R1 between the first outlet port 41 and the second outlet port 42 is provided on the highly rigid wall portion 31d, sufficient sealing performance can be obtained by increasing the sealing pressure corresponding to the rigidity. In addition, since the width of the wall portion 31d in the axial direction A is slightly large, a sufficient area for the O-ring can be secured to provide a sealing surface, and the cylinder of the hydraulic control valve device C can be provided. Even if the O-ring is deformed at the time of assembling to the head 1, sufficient sealing performance can be ensured.
【0053】結合面31aに開口する入口ポート44および
導入ポート43は、油圧制御弁装置Cがノックピン38によ
り位置決めされた後にボルトB2により結合されて仮組み
される第1,第2弁ボディ31,32の結合時に、Oリング
R3によりシールされるので、入口ポート44が取付面31b
以外の面に開口しているにも拘わらず、油圧制御弁装置
Cのシリンダヘッド1への取付けの際には、第1,第2
出口ポート41,42、ドレンポート40および導入ポート43
が開口する取付面31bでのシールが確実になされるよう
に、油圧制御弁装置Cが取り付けられればよいので、油
圧制御弁装置Cのシリンダヘッド1への取付けが容易に
なる。また、油圧制御弁装置Cは、仮組みされた後にシ
リンダヘッド1に取り付けられるので、油圧制御弁装置
Cのシリンダヘッド1への組付けが容易になる。The inlet port 44 and the inlet port 43 opening to the connecting surface 31a are connected to each other by the bolt B2 after the hydraulic control valve device C is positioned by the knock pin 38, and are temporarily assembled. O-ring when connecting 32
Since the inlet port 44 is sealed by the mounting surface 31b
When the hydraulic control valve device C is mounted on the cylinder head 1, the first and second
Outlet ports 41 and 42, drain port 40 and introduction port 43
The hydraulic control valve device C only needs to be attached so that the seal is reliably performed on the mounting surface 31b where the opening is opened, so that the hydraulic control valve device C can be easily attached to the cylinder head 1. Further, since the hydraulic control valve device C is temporarily assembled and then attached to the cylinder head 1, it is easy to assemble the hydraulic control valve device C to the cylinder head 1.
【0054】入口ポート44は、結合面31aに開口する長
細く延びた形状の開口部44aを有する1条の溝から形成
されるため、その加工が容易になると共に、スプール孔
33、および第2弁ボディ32に形成されてパイロット圧制
御弁35に連通する第1〜第3連通路51〜53に連通させる
ための形成位置の自由度が大きいので、特に、第2弁ボ
ディ32に形成される第1〜第3連通路51〜53の通路形状
を簡素化することができて、第1〜第3連通路51〜53の
加工が容易になるうえ、第1〜第3連通路51〜53での圧
力損失を減少させて、スプール34の移動の応答性を向上
させることができる。さらに、入口ポート44が溝から形
成されるため、導入ポート43の形成位置の自由度も大き
くなる。The inlet port 44 is formed by a single groove having an elongated and elongated opening 44a opened to the coupling surface 31a.
33 and the first to third communication passages 51 to 53 which are formed in the second valve body 32 and communicate with the pilot pressure control valve 35. The shape of the first to third communication passages 51 to 53 formed in the 32 can be simplified, the processing of the first to third communication passages 51 to 53 becomes easy, and the first to third communication passages 51 to 53 become easier. The pressure loss in the communication passages 51 to 53 can be reduced, and the responsiveness of the movement of the spool 34 can be improved. Furthermore, since the inlet port 44 is formed from a groove, the degree of freedom of the position at which the inlet port 43 is formed increases.
【0055】また、導入ポート43から入口ポート44に至
る作動油の通路において、作動油の上流側の位置にパイ
ロット圧制御弁35に連通する第1連通路51が形成され、
それよりも下流側の位置で入口ポート44がスプール孔33
に開放するので、スプール34の移動により、入口ポート
44が第1出口ポート41から第2出口ポート42に切り換わ
る際にも、その切換えに起因する第1連通路51での圧力
変動の影響が小さくなって、第1連通路51の作動油がパ
イロット作動油として供給される油圧室50の油圧が安定
し、スプール34は第2位置を安定して維持できて、スプ
ール34により、入口ポート44を第1出口ポート41から第
2出口ポート42へ切り換えるための動作が安定する。Further, in the passage of the hydraulic oil from the introduction port 43 to the inlet port 44, a first communication passage 51 communicating with the pilot pressure control valve 35 is formed at a position upstream of the hydraulic oil,
At a position downstream of that, the inlet port 44 is
The spool 34 moves to the inlet port
When the switch 44 switches from the first outlet port 41 to the second outlet port 42, the influence of the pressure fluctuation in the first communication passage 51 due to the switching is reduced, and the hydraulic oil in the first communication passage 51 is reduced. The hydraulic pressure in the hydraulic chamber 50 supplied as pilot hydraulic oil is stabilized, and the spool 34 can maintain the second position stably. The spool 34 moves the inlet port 44 from the first outlet port 41 to the second outlet port 42. The operation for switching is stabilized.
【0056】パイロット圧制御弁35は、その作動軸線L3
が軸線方向Aと直交する平面上にあり、かつ軸線方向A
と直交する方向から見てスプール孔33と重なる位置に取
り付けられるため、その重なる分、油圧制御弁装置Cが
軸線方向Aで小型化され、しかも油圧制御弁装置Cの全
体が第1弁ボディ31から軸線方向Aで突出しないように
されるので、油圧制御弁装置Cが軸線方向Aで一層小型
化される。The pilot pressure control valve 35 has its operating axis L3
Are on a plane perpendicular to the axial direction A, and the axial direction A
The hydraulic control valve device C is reduced in size in the axial direction A by the amount of the overlap, and the entire hydraulic control valve device C is entirely mounted on the first valve body 31. Is prevented from protruding in the axial direction A, so that the hydraulic control valve device C is further downsized in the axial direction A.
【0057】また、油圧制御弁装置Cが前記内燃機関の
シリンダヘッド1に取り付けられた状態で、弁ボディ30
の上部に位置するパイロット圧制御弁35は、挿入孔36a
が斜め上方を含む上方に向かって開放していること、お
よびボルトB1が上方に向かって緩められることから、パ
イロット圧制御弁35が上方から脱着自在に第2弁ボディ
32に取り付けられるので、前記内燃機関に取り付けられ
た状態でのパイロット圧制御弁35の脱着が容易になり、
油圧制御弁装置Cのメンテナンス性が向上する。When the hydraulic control valve device C is attached to the cylinder head 1 of the internal combustion engine, the valve body 30
The pilot pressure control valve 35 located at the top of the
Is open upward, including obliquely upward, and the bolt B1 is loosened upward, so that the pilot pressure control valve 35 can be detachably attached to the second valve body from above.
Since the pilot pressure control valve 35 is attached to the internal combustion engine, it is easy to remove and attach the pilot pressure control valve 35 to the internal combustion engine.
The maintainability of the hydraulic control valve device C is improved.
【0058】第1弁ボディ31に形成される導入ポート43
と入口ポート44とが隔壁47により分離されて、導入ポー
ト43が、第2弁ボディ32に形成される第1〜第3連通路
51〜53を介して入口ポート44と連通することで、フィル
タ56を第1,第2弁ボディ31,32の結合面31a,32aを利
用して容易に固定することができる。そして、該フィル
タ56は、第1弁ボディ31の導入ポート43内にその本体が
収納され、その取付部56bが第1弁ボディ31と第2弁ボ
ディ32との結合面31a,32aにより挟持された状態で、弁
ボディ30内に組み込まれるので、弁ボディ30がシリンダ
ヘッド1に取り付けられる際に、フィルタ56が、脱落し
たり、または他の部材に当たって変形することがなく、
フィルタ56を備えた油圧制御弁装置Cの組付け性が向上
する。An introduction port 43 formed in the first valve body 31
And the inlet port 44 are separated by a partition wall 47, and the introduction port 43 is connected to the first to third communication passages formed in the second valve body 32.
By communicating with the inlet port 44 via 51 to 53, the filter 56 can be easily fixed using the coupling surfaces 31a, 32a of the first and second valve bodies 31, 32. The main body of the filter 56 is housed in the introduction port 43 of the first valve body 31, and the mounting portion 56b is held between the coupling surfaces 31a and 32a between the first valve body 31 and the second valve body 32. When the valve body 30 is mounted on the cylinder head 1, the filter 56 does not fall off or is deformed by hitting another member.
The ease of assembly of the hydraulic control valve device C having the filter 56 is improved.
【0059】第1弁ボディ31と第2弁ボディ32とは、1
本のノックピン38により位置決めされたうえで1本のボ
ルトB2により結合されるため、その結合が容易であり、
しかもノックピン38の中空部を、弁ボディ30をシリンダ
ヘッド1に固定するためのボルトB3の挿通孔H1として利
用することで、第1,第2弁ボディ31,32のさらなる締
結と、弁ボディ30のシリンダヘッド1への取付けが同時
にしかも同一のボルトB3により行われ、組付け性が向上
するとともに、部品点数が削減される。The first valve body 31 and the second valve body 32
After being positioned by the dowel pins 38 and being connected by one bolt B2, the connection is easy,
In addition, by using the hollow portion of the knock pin 38 as an insertion hole H1 of a bolt B3 for fixing the valve body 30 to the cylinder head 1, further fastening of the first and second valve bodies 31 and 32 and the valve body 30 Are mounted on the cylinder head 1 at the same time and with the same bolt B3, so that the assemblability is improved and the number of parts is reduced.
【0060】スプール34の第1中間位置および第2中間
位置の間では、入口ポート44が、第1出口ポート41およ
び第2出口ポート42から遮断されて、入口ポート44と両
出口ポート41,42との間での作動油の流通が行われない
ので、各ポート40〜42,44およびスプール34の形成に当
たって、それらの高い寸法精度を実現するための高コス
トの加工が不要となり、比較的低コストで、かつ第1出
口ポート41と第2出口ポート42との切換えが確実に行わ
れ、しかも切換え直後は、第1,第2出口ポート41,42
のうち、入口ポート44に連通する一方のポートは直ちに
高油圧となり、ドレンポート40に連通する他方のポート
は直ちに低油圧となるので、作動油による駆動対象の作
動の迅速性である弁作動特性変更機構Tの弁作動特性変
更の迅速性が向上する。Between the first intermediate position and the second intermediate position of the spool 34, the inlet port 44 is cut off from the first outlet port 41 and the second outlet port 42, and the inlet port 44 and the two outlet ports 41, 42 are closed. Since the hydraulic oil is not circulated between the ports 40 and 42 and 44 and the spool 34, high-cost processing for realizing high dimensional accuracy of the ports is not required, and relatively low The switching between the first outlet port 41 and the second outlet port 42 is reliably performed at a low cost, and immediately after the switching, the first and second outlet ports 41, 42 are provided.
Of the ports, one port communicating with the inlet port 44 immediately becomes high oil pressure, and the other port communicating with the drain port 40 immediately becomes low oil pressure. The quickness of changing the valve operating characteristics of the changing mechanism T is improved.
【0061】油圧室50に対して、パイロット作動油を給
排する通路である第1,第2パイロット通路66,65と、
第1,第2排出通路68,67とは、取付面31bと直交する
方向に平行に直線状に延びて形成されるので、パイロッ
ト圧制御弁35と油圧室50とを、最短距離で接続すること
ができ、スプール34の応答性が向上する。さらに、油圧
室50に開口する第1パイロット通路66は、油圧室50から
軸線方向Aに直交する方向に直線状に延びるので、第1
弁ボディ31が軸線方向Aで小型化される。[0061] First and second pilot passages 66 and 65, which are passages for supplying and discharging pilot hydraulic oil to and from the hydraulic chamber 50,
Since the first and second discharge passages 68 and 67 are formed to extend linearly in parallel with a direction orthogonal to the mounting surface 31b, the pilot pressure control valve 35 and the hydraulic chamber 50 are connected at the shortest distance. The response of the spool 34 is improved. Furthermore, since the first pilot passage 66 that opens to the hydraulic chamber 50 extends linearly from the hydraulic chamber 50 in a direction orthogonal to the axial direction A,
The valve body 31 is downsized in the axial direction A.
【0062】ドレンポート40内に、油圧室50を形成する
半円筒形状の突出壁45aが、ドレンポート40の、油圧室5
0側の壁面40bから軸線方向Aで対向する側の壁面40cに
向かって延びるので、軸線方向Aと直交する方向から見
て、油圧室50とドレンポート40とが重なるように配置さ
れて、油圧室50が形成される第1弁ボディ31が軸線方向
Aで小型化される。In the drain port 40, a semi-cylindrical projecting wall 45 a forming the hydraulic chamber 50 is provided with the hydraulic chamber 5 of the drain port 40.
The hydraulic chamber 50 and the drain port 40 are disposed so as to overlap with each other when viewed from a direction orthogonal to the axial direction A because the hydraulic chamber 50 and the drain port 40 extend from the 0-side wall surface 40b toward the wall surface 40c on the opposite side in the axial direction A. The first valve body 31 in which the chamber 50 is formed is reduced in the axial direction A.
【0063】以下、前述した実施例の一部の構成を変更
した実施例について、変更した構成に関して説明する。
弁作動特性変更機構Tは、前記実施例では吸気弁および
排気弁を休止させるものであったが、吸気弁または排気
弁を常時開閉作動させるものにおいて、リフト量、作動
角またはカム位相を機関運転状態に応じて変更するもの
であってもよい。Hereinafter, an embodiment in which a part of the configuration of the above-described embodiment is changed will be described with respect to the changed configuration.
The valve operating characteristic changing mechanism T is for stopping the intake valve and the exhaust valve in the above embodiment. However, in the mechanism for constantly opening and closing the intake valve or the exhaust valve, the lift amount, the operating angle or the cam phase is controlled by the engine operation. It may be changed according to the state.
【0064】スプール弁装置は、前記実施例では動弁装
置Vの油圧制御弁装置Cとして使用されたが、内燃機関
の他の油圧制御装置または流体圧制御装置のために使用
することもでき、さらに内燃機関以外の機械の油圧制御
装置または流体圧制御装置に使用することもできる。Although the spool valve device is used as the hydraulic control valve device C of the valve train V in the above embodiment, it can be used for other hydraulic control devices or fluid pressure control devices of the internal combustion engine. Further, it can be used for a hydraulic control device or a fluid pressure control device of a machine other than the internal combustion engine.
【図1】本発明に係るスプール弁装置が油圧制御弁装置
として使用される多気筒内燃機関の動弁装置に設けられ
る油圧式の弁作動特性変更機構の説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram of a hydraulic valve operating characteristic changing mechanism provided in a valve operating device of a multi-cylinder internal combustion engine in which a spool valve device according to the present invention is used as a hydraulic control valve device.
【図2】油圧制御弁装置の正面図である。FIG. 2 is a front view of the hydraulic control valve device.
【図3】油圧制御弁装置の後面図である。FIG. 3 is a rear view of the hydraulic control valve device.
【図4】図3のIV矢視図である。FIG. 4 is a view taken in the direction of the arrow IV in FIG. 3;
【図5】図2のVa−Va線および一部Vb−Vb線で
の断面図であり、スプールが第1位置にあるときの図で
ある。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line Va-Va and partly line Vb-Vb of FIG. 2 when the spool is at a first position.
【図6】図2のVIa−VIa線および一部図3のVI
b−VIb線での断面図である。6 is a VIa-VIa line in FIG. 2 and a part VI in FIG. 3;
It is sectional drawing in the b-VIb line.
【図7】図4のVII−VII矢視図である。FIG. 7 is a view taken along the line VII-VII in FIG. 4;
【図8】図7のVIII−VIII線断面図である。8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
【図9】図3のIX−IX線断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX of FIG. 3;
【図10】図4のX−X矢視図である。FIG. 10 is a view taken in the direction of arrows XX in FIG. 4;
【図11】図10のXI−XI線断面図である。11 is a sectional view taken along line XI-XI in FIG.
【図12】図5と同様の図であり、スプールが第2位置
にあるときの図である。FIG. 12 is a view similar to FIG. 5, with the spool in the second position.
【図13】スプールの位置と各ポートの開閉との関係を
説明する図である。FIG. 13 is a diagram illustrating the relationship between the position of the spool and the opening and closing of each port.
1…シリンダヘッド、2…動弁室、3…カム軸、4,
5,6…カム、7…ロッカ軸、8,9…駆動ロッカアー
ム、10…自由ロッカアーム、11…連結ピストン、12…連
結ピン、13…解除ピストン、14…戻しばね、15,16…油
圧室、17…パイプ、18,19…作動油路、20,21…連通
路、22,23…油路、24…ドレン油路、25…ロッカ軸、30
…弁ボディ、31…第1弁ボディ、31a…結合面、31b…取
付面、32…第2弁ボディ、32a…結合面、33…スプール
孔、34…スプール、35…パイロット圧制御弁、36…取付
部、37…ブラケット、38…ノックピン、40…ドレンポー
ト、41…第1出口ポート、42…第2出口ポート、43…導
入ポート、44…入口ポート、44a…開口部、45…周壁、4
6…連通部、47…隔壁、48…油孔、49…周壁面、50…油
圧室、51〜54…連通路、55…隔壁、56…フィルタ、57…
連通ポート、58…キャップ、59…戻しばね、60…弁体、
61…流入孔、62…排出孔、63…流量制御部、64…制御
孔、65,66…パイロット通路、67,68…排出通路、69…
戻しばね、V…動弁装置、L1…回転軸線、L2…中心軸
線、L3…作動軸線、T…弁作動特性変更機構、C…油圧
制御弁装置、B1〜B3…ボルト、H1〜H3…挿通孔、A…軸
線方向、R1〜R4…Oリング、D1〜D4…溝、W1,W2…幅。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cylinder head, 2 ... Valve chamber, 3 ... Cam shaft, 4,
5, 6 cam, 7 rocker shaft, 8, 9 drive rocker arm, 10 free rocker arm, 11 connection piston, 12 connection pin, 13 release piston, 14 return spring, 15, 16 hydraulic chamber, 17 ... pipe, 18, 19 ... working oil passage, 20, 21 ... communication passage, 22, 23 ... oil passage, 24 ... drain oil passage, 25 ... rocker shaft, 30
... valve body, 31 ... first valve body, 31a ... connecting surface, 31b ... mounting surface, 32 ... second valve body, 32a ... connecting surface, 33 ... spool hole, 34 ... spool, 35 ... pilot pressure control valve, 36 ... Mounting part, 37 ... Bracket, 38 ... Dowel pin, 40 ... Drain port, 41 ... First outlet port, 42 ... Second outlet port, 43 ... Introduction port, 44 ... Inlet port, 44a ... Opening, 45 ... Peripheral wall, Four
6 ... communication part, 47 ... partition, 48 ... oil hole, 49 ... peripheral wall surface, 50 ... hydraulic chamber, 51-54 ... communication passage, 55 ... partition, 56 ... filter, 57 ...
Communication port, 58… Cap, 59… Return spring, 60… Valve,
61 ... inflow hole, 62 ... discharge hole, 63 ... flow control part, 64 ... control hole, 65, 66 ... pilot passage, 67, 68 ... discharge passage, 69 ...
Return spring, V: valve operating device, L1: rotary axis, L2: central axis, L3: operating axis, T: valve operating characteristic changing mechanism, C: hydraulic control valve device, B1 to B3: bolt, H1 to H3: insertion Hole, A: axial direction, R1 to R4: O-ring, D1 to D4: groove, W1, W2: width.
フロントページの続き Fターム(参考) 3G018 AB03 BA13 CA19 DA19 DA52 DA56 DA58 DA60 FA12 GA03 GA14 GA17 3H051 AA03 BB02 BB10 CC11 FF07 3H089 AA60 DA02 DB45 DB48 DB75 DB79 GG02 JJ12 Continued on front page F-term (reference) 3G018 AB03 BA13 CA19 DA19 DA52 DA56 DA58 DA60 FA12 GA03 GA14 GA17 3H051 AA03 BB02 BB10 CC11 FF07 3H089 AA60 DA02 DB45 DB48 DB75 DB79 GG02 JJ12
Claims (4)
ル孔が形成されると共に該スプール孔にそれぞれ一端が
開放する入口ポートと出口ポートとドレンポートとが形
成される第1弁ボディと、前記スプールの位置を制御す
る位置制御手段が取り付けられる第2弁ボディとが、前
記スプール孔の軸線方向と平行な結合面で結合されて構
成される弁ボディを備え、前記スプールの位置に応じ
て、前記入口ポートと前記出口ポートとの間、および前
記ドレンポートと前記出口ポートとの間の流体の遮断お
よび流通が行われるスプール弁装置において、 前記出口ポートは第1出口ポートと第2出口ポートとを
含み、前記入口ポートの他端は前記結合面に開口し、前
記第1出口ポート、前記第2出口ポートおよび前記ドレ
ンポートの他端は前記結合面以外の前記第1弁ボディの
外面に開口し、前記スプールの内部には連通ポートが形
成され、前記スプールが第1位置を占めるとき、前記第
1出口ポートは前記ドレンポートから遮断されると共に
前記入口ポートに連通され、前記第2出口ポートは前記
入口ポートから遮断されると共に前記連通ポートを介し
て前記ドレンポートに連通され、前記スプールが第2位
置を占めるとき、前記第1出口ポートは前記入口ポート
から遮断されると共に前記ドレンポートに連通され、前
記第2出口ポートは前記入口ポートに連通されると共に
前記連通ポートから遮断されることを特徴とするスプー
ル弁装置。A first valve body in which a spool hole in which a spool is slidably fitted is formed, and an inlet port, an outlet port, and a drain port each having one end opened in the spool hole are formed; A second valve body to which a position control means for controlling the position of the spool is attached; and a valve body configured to be coupled by a coupling surface parallel to an axial direction of the spool hole, and A spool valve device for shutting off and circulating fluid between the inlet port and the outlet port and between the drain port and the outlet port, wherein the outlet port is a first outlet port and a second outlet port And the other end of the inlet port opens to the coupling surface, and the other end of the first outlet port, the second outlet port, and the drain port is connected to the coupling surface. An opening is formed on an outer surface of the first valve body, and a communication port is formed inside the spool. When the spool occupies a first position, the first outlet port is shut off from the drain port and The second outlet port is communicated with an inlet port, the second outlet port is shut off from the inlet port, and the second outlet port is communicated with the drain port through the communication port. When the spool occupies a second position, the first outlet port is The spool valve device is shut off from an inlet port and communicates with the drain port, and the second outlet port is communicated with the inlet port and is shut off from the communication port.
用するパイロット流体の圧力を制御するパイロット圧制
御弁であり、前記入口ポートは前記結合面に開口する溝
から形成され、前記入口ポートには、前記第2弁ボディ
に形成されて前記パイロット圧制御弁に連通する連通路
が連通されることを特徴とする請求項1記載のスプール
弁装置。2. The position control means is a pilot pressure control valve for controlling a pressure of a pilot fluid acting on the spool, wherein the inlet port is formed by a groove opening in the coupling surface, and the inlet port has The spool valve device according to claim 1, wherein a communication passage formed in the second valve body and communicating with the pilot pressure control valve is communicated.
向と直交する平面上にほぼ作動軸線を有し、かつ前記軸
線方向と直交する方向から見て、前記スプール孔と重な
る位置に取り付けられ、前記スプール弁装置が、機器に
取り付けられた状態で、前記パイロット圧制御弁は上方
から脱着自在に取り付けられることを特徴とする請求項
2記載のスプール弁装置。3. The pilot pressure control valve has a substantially operating axis on a plane orthogonal to the axial direction, and is mounted at a position overlapping the spool hole when viewed from a direction orthogonal to the axial direction. 3. The spool valve device according to claim 2, wherein the pilot pressure control valve is detachably mounted from above while the spool valve device is mounted on a device.
機器に取り付けられ、前記第1弁ボディの前記外面は該
取付面であることを特徴とする請求項1ないし請求項3
のいずれか1項記載のスプール弁装置。4. The spool valve device according to claim 1, wherein said spool valve device is mounted on a device at a mounting surface thereof, and said outer surface of said first valve body is said mounting surface.
The spool valve device according to any one of the preceding claims.
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