JP2002180812A - V-type engine - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、Ｖ型エンジンに関
し、特に、各燃焼室毎にシリンダヘッドに設けられる吸
気弁および排気弁の少なくとも一方の作動特性を、油圧
式弁作動特性変更機構で変更可能であり、弁作動特性変
更機構に供給される作動油の油圧が油圧制御弁で制御さ
れるＶ型エンジンの改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a V-type engine, and more particularly, to a hydraulic valve operating characteristic changing mechanism that changes at least one of an intake valve and an exhaust valve provided in a cylinder head for each combustion chamber. The present invention relates to an improvement in a V-type engine which is possible and in which hydraulic pressure of hydraulic oil supplied to a valve operating characteristic changing mechanism is controlled by a hydraulic control valve.
【０００２】[0002]
【従来の技術】複数のシリンダボアが並列配置された多
気筒エンジンにおいて、複数の燃焼室毎の油圧式弁作動
特性変更機構に供給される作動油の油圧を油圧制御弁で
制御するようにしたものが、たとえば特開２０００−２
０５０３８号公報で知られている。2. Description of the Related Art In a multi-cylinder engine in which a plurality of cylinder bores are arranged in parallel, the hydraulic pressure of hydraulic oil supplied to a hydraulic valve operating characteristic changing mechanism for each of a plurality of combustion chambers is controlled by a hydraulic control valve. However, for example,
It is known from 05038.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記公報で開示された
多気筒エンジンでは、相互に隣接する一対の吸気ポート
間に配置される油圧制御弁が、吸気装置よりも上方に突
出するようにしてシリンダヘッドの一側面に取付けられ
ており、直列多気筒のエンジンでは、そのような油圧制
御弁の配置により、油圧制御弁のコンパクトな配置を可
能とするとともに油圧経路の短縮化を図っている。In the multi-cylinder engine disclosed in the above publication, the hydraulic control valve disposed between a pair of intake ports adjacent to each other protrudes upward from the intake device. In an in-line multi-cylinder engine mounted on one side of the head, such an arrangement of the hydraulic control valve enables a compact arrangement of the hydraulic control valve and shortens the hydraulic path.
【０００４】しかるにＶ型エンジンにおいて、油圧制御
弁の配置に上記従来のものの構造を適用すると、エンジ
ンブロックが備える一対のシリンダ部にそれぞれ結合さ
れる一対のシリンダヘッドの側面に、両シリンダ部間に
形成される谷に臨むようにして油圧制御弁がそれぞれ取
付けられることになり、両シリンダヘッド間に配置され
る吸気装置と油圧制御弁との干渉を避けるために、吸気
装置の構造上の自由度が狭められてしまう。However, in the V-type engine, when the above-mentioned conventional structure is applied to the arrangement of the hydraulic control valve, the side surfaces of a pair of cylinder heads respectively connected to a pair of cylinder portions provided in an engine block are provided between the two cylinder portions. Hydraulic control valves are respectively mounted so as to face the formed valley, and the degree of freedom in the structure of the intake device is reduced to avoid interference between the intake device and the hydraulic control valve disposed between the two cylinder heads. Would be done.
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、吸気装置との干渉を容易に回避し得るスペー
スに油圧制御弁を配置することを可能とし、しかも油圧
経路も短縮可能としたＶ型エンジンを提供することを目
的とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and has made it possible to dispose a hydraulic control valve in a space where interference with an intake device can be easily avoided, and also to shorten a hydraulic path. It is intended to provide a V-type engine.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、クランクシャフトの軸線と
直交する平面でＶ字形に配置されるとともにシリンダボ
アがそれぞれ設けられる一対のシリンダ部を有するエン
ジンブロックと、前記各シリンダボアにそれぞれ摺動可
能に嵌合されるピストンとの間に燃焼室を形成して前記
両シリンダ部に結合される一対のシリンダヘッドと、前
記両シリンダ部間に形成される谷に配置されて両シリン
ダヘッドに接続される吸気装置と、各燃焼室毎に前記各
シリンダヘッドに設けられる吸気弁および排気弁の少な
くとも一方の作動特性を変更することを可能とした複数
の油圧式弁作動特性変更機構と、該油圧式弁作動特性変
更機構に供給される作動油の油圧を制御する油圧制御弁
とを備えるＶ型エンジンにおいて、前記吸気装置よりも
下方の前記谷に前記油圧制御弁が配置されることを特徴
とする。In order to achieve the above object, the present invention is directed to a pair of cylinder parts arranged in a V-shape on a plane perpendicular to the axis of a crankshaft and provided with cylinder bores. An engine block having a pair of cylinder heads that form a combustion chamber between pistons that are slidably fitted to the respective cylinder bores and that are coupled to the two cylinder portions, and between the two cylinder portions. It is possible to change the operating characteristics of at least one of an intake device arranged in a valley formed and connected to both cylinder heads, and at least one of an intake valve and an exhaust valve provided in each cylinder head for each combustion chamber. A V-type air-conditioning system including a plurality of hydraulic valve operating characteristic changing mechanisms; and a hydraulic control valve for controlling a hydraulic pressure of hydraulic oil supplied to the hydraulic valve operating characteristic changing mechanism. In Jin, wherein said that the oil pressure control valve is disposed in the valley of lower than the intake device.
【０００７】このような構成によれば、両シリンダヘッ
ドに接続される吸気装置が配置されて両シリンダ部間に
形成される谷において、前記吸気装置の下方にはスペー
スが生じており、このスペースに油圧制御弁が配置され
ることにより、油圧制御弁と、吸気装置等の他の部品と
の干渉を容易に回避することができ、しかも油圧制御弁
およびシリンダヘッド間の距離も短いので、各油圧式弁
作動特性変更機構および油圧制御弁間の油圧経路を短く
することができる。According to such a configuration, a space is formed below the intake device in a valley formed between the two cylinder portions where the intake device connected to the two cylinder heads is arranged. By disposing the hydraulic control valve in the valve, interference between the hydraulic control valve and other parts such as the intake device can be easily avoided, and the distance between the hydraulic control valve and the cylinder head is short. The hydraulic path between the hydraulic valve operating characteristic changing mechanism and the hydraulic control valve can be shortened.
【０００８】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、全ての前記油圧式弁作動特
性変更機構に、単一の前記油圧制御弁が共通に接続され
ることを特徴とし、かかる構成によれば、全ての油圧式
弁作動特性変更機構に供給される作動油の油圧を単一の
油圧制御弁で制御するようにして部品点数を低減し、エ
ンジン全体の重量も低減することができる。[0008] The invention according to claim 2 provides the above-mentioned claim 1.
In addition to the configuration of the described invention, a single hydraulic control valve is commonly connected to all the hydraulic valve operating characteristic changing mechanisms, and according to such a configuration, all the hydraulic valves By controlling the hydraulic pressure of the hydraulic oil supplied to the operating characteristic changing mechanism with a single hydraulic control valve, the number of parts can be reduced, and the weight of the entire engine can be reduced.
【０００９】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
２記載の発明の構成に加えて、前記油圧制御弁が前記谷
の下部でエンジンブロックに取付けられ、オイルポンプ
からの作動油を前記油圧制御弁に導く給油路、ならびに
前記油圧制御弁から前記両シリンダヘッドに作動油を分
配する分配路の少なくとも一方が、前記エンジンブロッ
クに設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、
作動油を導く導管を極力少なくして、部品点数、組立作
業工数および製造コストを低減することができる。According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second aspect of the present invention, the hydraulic control valve is mounted on an engine block below the valley, and hydraulic oil from an oil pump is supplied to the hydraulic block. According to such a configuration, at least one of an oil supply passage leading to a control valve and a distribution passage for distributing hydraulic oil from the hydraulic control valve to the two cylinder heads is provided in the engine block.
The number of parts, assembly work, and manufacturing cost can be reduced by reducing the number of conduits for guiding hydraulic oil as much as possible.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【００１１】図１〜図１２は本発明の第１実施例を示す
ものであり、図１はＶ型エンジンの一部切欠き側面図、
図２は図１の２−２線に沿うシリンダヘッドの底面図、
図３は図２の３ー３線に沿う断面図、図４は図２の４−
４線に沿う断面図、図５は図２の５矢視図、図６は図５
の６矢視図、図７は弁作動特性変更機構の拡大縦断面
図、図８はピンホルダを上方から見た斜視図、図９はピ
ンホルダを下方から見た斜視図、図１０はスライドピン
の斜視図、図１１は吸気弁および排気弁の開弁リフト特
性図、図１２は図１の１２−１２線拡大断面図である。FIGS. 1 to 12 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a partially cutaway side view of a V-type engine.
FIG. 2 is a bottom view of the cylinder head taken along line 2-2 in FIG.
3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2, and FIG.
FIG. 5 is a sectional view taken along line 4, FIG.
7 is an enlarged longitudinal sectional view of the valve operating characteristic changing mechanism, FIG. 8 is a perspective view of the pin holder viewed from above, FIG. 9 is a perspective view of the pin holder viewed from below, and FIG. FIG. 11 is a perspective view of a valve lift characteristic of an intake valve and an exhaust valve, and FIG. 12 is an enlarged sectional view taken along line 12-12 of FIG.
【００１２】先ず図１において、たとえば自動二輪車に
搭載されるＶ型エンジンＥは、クランクシャフト１５の
軸線と直交する平面でＶ字形に配置される一対のシリン
ダ部１６ａ，１６ｂを上部に有するとともにクランクケ
ース半部１６ｃを下部に有するエンジンブロック１６
と、前記クランクケース半部１６ｃと共働してクランク
ケース１７を構成するようにしてエンジンブロック１６
に結合されるクランクケース半体１８と、前記両シリン
ダ部１６ａ，１６ｂにそれぞれ結合される一対のシリン
ダヘッド１９Ａ，１９Ｂとを備え、クランクケース半体
１８の下部にはオイルパン２０が結合され、各シリンダ
ヘッド１９Ａ，１９Ｂの上部にはヘッドカバー２１Ａ，
２１Ｂがそれぞれ結合される。First, in FIG. 1, a V-type engine E mounted on a motorcycle, for example, has a pair of cylinder portions 16a and 16b arranged on the top in a V-shape on a plane perpendicular to the axis of the crankshaft 15, and has a crankshaft. Engine block 16 having case half 16c at the bottom
And the engine block 16 in cooperation with the crankcase half 16c to form the crankcase 17.
And a pair of cylinder heads 19A and 19B respectively connected to the two cylinder portions 16a and 16b. An oil pan 20 is connected to a lower portion of the crankcase half 18, On top of each cylinder head 19A, 19B, a head cover 21A,
21B are respectively connected.
【００１３】図２〜図６において、前記エンジンブロッ
ク１６の両シリンダ部１６ａ，１６ｂには、ピストン２
２…をそれぞれ摺動可能嵌合せしめるシリンダボア２３
…が２つずつ設けられており、各シリンダボア２３…内
でピストン２２…の頂部との間に燃焼室２５…を形成す
るための凹部２４…が、シリンダヘッド１９Ａ，１９Ｂ
におけるシリンダ部１６ａ，１６ｂとの結合面に設けら
れる。2 to 6, the cylinder block 16a, 16b of the engine block 16 has a piston 2
Cylinder bore 23 for slidably fitting each of 2 ...
Are provided in the cylinder heads 19A and 19B, respectively, in order to form a combustion chamber 25 between each cylinder bore 23 and the top of the piston 22.
Are provided on the coupling surface with the cylinder portions 16a and 16b.
【００１４】シリンダヘッド１９Ａ，１９Ｂには、燃焼
室２５…に臨んで開口する第１および第２吸気弁口２６
Ａ，２６Ｂと、燃焼室２５…に臨んで開口する第１およ
び第２排気弁口２７Ａ，２７Ｂとが、各燃焼室２５…毎
に設けられており、第１吸気弁口２６Ａおよび第１排気
弁口２７Ａは、燃焼室２５の中心に関してほぼ対称位置
に配置され、第２吸気弁口２６Ｂおよび第２排気弁口２
７Ｂも燃焼室２５の中心に関してほぼ対称位置に配置さ
れる。The cylinder heads 19A and 19B have first and second intake valve ports 26 opening toward the combustion chambers 25.
A, 26B, and first and second exhaust valve ports 27A, 27B opening toward the combustion chambers 25 are provided for each of the combustion chambers 25, and the first intake valve port 26A and the first exhaust port are provided. The valve port 27A is disposed substantially symmetrically with respect to the center of the combustion chamber 25, and has a second intake valve port 26B and a second exhaust valve port 2B.
7B is also arranged substantially symmetrically with respect to the center of the combustion chamber 25.
【００１５】シリンダヘッド１９Ａ，１９Ｂには、第１
吸気弁口２６Ａに連なる第１吸気路２８Ａと、第２吸気
弁口２６Ｂに連なる第２吸気路２８Ｂと、第１および第
２吸気路２８Ａ，２８Ｂに共通に連なってシリンダヘッ
ド１９Ａ，１９Ｂの一側面３０に開口する吸気ポート２
９とが各燃焼室２５…毎に設けられ、各吸気ポート２９
…が開口するシリンダヘッド１９Ａ，１９Ｂの前記一側
面３０は、エンジンブロック１６の両シリンダ部１６
ａ，１６ｂ間に形成される谷３１に臨んで配置される。The first cylinder heads 19A and 19B have the first
One of the cylinder heads 19A, 19B connected to the first intake passage 28A connected to the intake valve opening 26A, the second intake passage 28B connected to the second intake valve opening 26B, and the first and second intake passages 28A, 28B. Intake port 2 opening to side surface 30
9 is provided for each combustion chamber 25.
The one side surface 30 of the cylinder heads 19A, 19B where the...
It is arranged facing a valley 31 formed between a and 16b.
【００１６】またシリンダヘッド１９Ａ，１９Ｂには、
第１排気弁口２７Ａに連なる第１排気路３２Ａと、第２
排気弁口２７Ｂに連なる第２排気路３２Ｂと、第１およ
び第２排気路３２Ａ，３２Ｂに共通に連なってシリンダ
ヘッド１９Ａ，１９Ｂの他側面３４に開口する排気ポー
ト３３とが各燃焼室２５…毎に設けられ、各排気ポート
３３…が開口するシリンダヘッド１９Ａ，１９Ｂの前記
他側面３４は、エンジンブロック１６の両シリンダ部１
６ａ，１６ｂ間に形成される谷３１とは反対側に臨んで
配置される。The cylinder heads 19A and 19B have
A first exhaust passage 32A connected to the first exhaust valve port 27A;
Each of the combustion chambers 25 includes a second exhaust path 32B connected to the exhaust valve port 27B, and an exhaust port 33 connected to the first and second exhaust paths 32A and 32B and opened to the other side 34 of the cylinder heads 19A and 19B. The other side surfaces 34 of the cylinder heads 19A, 19B, which are provided for each of the cylinder blocks 1
It is arranged facing the side opposite to the valley 31 formed between 6a and 16b.
【００１７】各吸気ポート２９…には、燃料噴射弁ＩＶ
…がそれぞれ付設されたスロットルボディ３５…が個別
に接続されており、各スロットルボディ３５…と、両シ
リンダヘッド１９Ａ，１９Ｂに共通なエアクリーナ３６
とを含む吸気装置３７が、前記谷３１の上部で両シリン
ダヘッド１９Ａ，１９Ｂ間に配置される。Each of the intake ports 29 is provided with a fuel injection valve IV.
Are individually connected, and each throttle body 35 and an air cleaner 36 common to both cylinder heads 19A and 19B are connected.
Is disposed between the cylinder heads 19A and 19B above the valley 31.
【００１８】第１および第２吸気弁口２６Ａ，２６Ｂの
連通・遮断は、第１および第２吸気弁３８Ａ，３８Ｂで
切換えられ、第１および第２排気弁口２７Ａ，２７Ｂの
連通・遮断は、第１および第２排気弁３９Ａ，３９Ｂで
切換えられる。The communication between the first and second intake valve ports 26A, 26B is switched by the first and second intake valves 38A, 38B, and the communication between the first and second exhaust valve ports 27A, 27B is switched off. , And are switched by the first and second exhaust valves 39A and 39B.
【００１９】第１および第２吸気弁３８Ａ，３８Ｂは、
対応の吸気弁口２６Ａ，２６Ｂを閉鎖し得る弁体部４０
…にバルブステム４１…の基端が一体に連設されて成る
ものであり、第１および第２排気弁３９Ａ，３９Ｂは、
対応の排気弁口２７Ａ，２７Ｂを閉鎖し得る弁体部４２
…にバルブステム４３…の基端が一体に連設されて成る
ものである。The first and second intake valves 38A, 38B are
Valve body 40 capable of closing corresponding intake valve ports 26A, 26B
, And the base ends of valve stems 41 are integrally connected. The first and second exhaust valves 39A, 39B are
Valve body 42 capable of closing corresponding exhaust valve ports 27A, 27B
, The base ends of the valve stems 43 are integrally connected.
【００２０】第１および第２吸気弁３８Ａ，３８Ｂのバ
ルブステム４１…は、シリンダヘッド１９Ａ，１９Ｂに
設けられたガイド筒４６…に摺動自在に嵌合される。ま
た第１および第２排気弁３９Ａ，３９Ｂのバルブステム
４３…は、シリンダヘッド１９Ａ，１９Ｂに設けられた
ガイド筒４７…に摺動自在に嵌合される。The valve stems 41 of the first and second intake valves 38A, 38B are slidably fitted to guide cylinders 46 provided on the cylinder heads 19A, 19B. The valve stems 43 of the first and second exhaust valves 39A, 39B are slidably fitted to guide cylinders 47 provided on the cylinder heads 19A, 19B.
【００２１】第１吸気弁３８Ａのバルブステム４１にお
いて、ガイド筒４６から上方への突出部の中間部にはリ
テーナ４８が図示しない二つ割りコッタを介して固定さ
れており、このリテーナ４８およびシリンダヘッド１９
Ａ，１９Ｂ間に設けられるコイル状の弁ばね４９Ａによ
り、第１吸気弁３８Ａが第１吸気弁口２６Ａを閉じる方
向に付勢される。また第２吸気弁３８Ｂのバルブステム
４１において、ガイド筒４６から上方への突出部の先端
部にはリテーナ４８が図示しない二つ割りコッタを介し
て固定されており、このリテーナ４８およびシリンダヘ
ッド１９Ａ，１９Ｂ間に設けられるコイル状の弁ばね４
９Ｂにより、第２吸気弁３８Ｂが第２吸気弁口２６Ｂを
閉じる方向に付勢される。In the valve stem 41 of the first intake valve 38A, a retainer 48 is fixed to an intermediate portion of a protruding portion from the guide cylinder 46 upward through a split cotter (not shown).
A first intake valve 38A is urged in a direction to close the first intake valve port 26A by a coil-shaped valve spring 49A provided between A and 19B. Further, in the valve stem 41 of the second intake valve 38B, a retainer 48 is fixed to a distal end portion of a protruding portion upward from the guide cylinder 46 via a split cotter (not shown), and the retainer 48 and the cylinder heads 19A and 19B. Coiled valve spring 4 provided therebetween
9B urges the second intake valve 38B in a direction to close the second intake valve port 26B.
【００２２】第１排気弁３９Ａのバルブステム４３にお
いて、ガイド筒４７から上方への突出部の中間部にはリ
テーナ５０が図示しない二つ割りコッタを介して固定さ
れており、このリテーナ５０およびシリンダヘッド１９
Ａ，１９Ｂ間に設けられるコイル状の弁ばね５１Ａによ
り、第１排気弁３９Ａが第１排気弁口２７Ａを閉じる方
向に付勢される。また第２排気弁３９Ｂのバルブステム
４２において、ガイド筒４７から上方への突出部の先端
部にはリテーナ５０が図示しない二つ割りコッタを介し
て固定されており、このリテーナ５０およびシリンダヘ
ッド１９Ａ，１９Ｂ間に設けられるコイル状の弁ばね５
１Ｂにより、第２排気弁３９Ｂが第２排気弁口２７Ｂを
閉じる方向に付勢される。In the valve stem 43 of the first exhaust valve 39A, a retainer 50 is fixed to an intermediate portion of the upwardly protruding portion from the guide cylinder 47 via a split cotter (not shown), and the retainer 50 and the cylinder head 19 are fixed.
A first exhaust valve 39A is urged in a direction to close the first exhaust valve port 27A by a coil-shaped valve spring 51A provided between A and 19B. In the valve stem 42 of the second exhaust valve 39B, a retainer 50 is fixed via a not-shown split cotter to a tip end of a protruding portion upward from the guide cylinder 47, and the retainer 50 and the cylinder heads 19A and 19B. Coiled valve spring 5 provided therebetween
By 1B, the second exhaust valve 39B is urged in a direction to close the second exhaust valve port 27B.
【００２３】各燃焼室２５…の第１および第２吸気弁３
８Ａ…，３８Ｂ…を駆動する吸気側動弁装置５２Ｉは、
第１吸気弁３８Ａ…にそれぞれ対応した第１吸気側動弁
カム…５３Ａならびに第２吸気弁３８Ｂ…にそれぞれ対
応した第２吸気側動弁カム５３Ｂ…が設けられるカムシ
ャフト５４と、第１吸気側動弁カム５３Ａ…に従動して
摺動することを可能としてシリンダヘッド１９Ａ，１９
Ｂに支承される有底円筒状のバルブリフタ５５Ａ…と、
第２吸気側動弁カム５３Ｂ…に従動して摺動することを
可能としてシリンダヘッド１９Ａ，１９Ｂに支承される
有底円筒状のバルブリフタ５５Ｂ…とを備える。The first and second intake valves 3 of each combustion chamber 25.
8A..., 38B.
A camshaft 54 provided with a first intake valve cam 53B corresponding to the first intake valve 38A and a second intake valve cam 53B respectively corresponding to the second intake valve 38B; The side valve cams 53A are allowed to slide following the cylinder heads 19A, 19A.
B, a bottomed cylindrical valve lifter 55A supported by B,
And a bottomed cylindrical valve lifter 55B supported by the cylinder heads 19A and 19B so as to be able to slide following the second intake side valve cams 53B.
【００２４】カムシャフト５４は、第１および第２吸気
弁３８Ａ…，３８Ｂ…におけるバルブステム４１…の軸
線延長線と直交する軸線を有して、シリンダヘッド１９
Ａ，１９Ｂと、該シリンダヘッド１９Ａ，１９Ｂに結合
されるホルダ４５との間に回転自在に支承されるもので
あり、バルブリフタ５５Ａ…は、第１吸気弁３８Ａ…に
おけるバルブステム４１…の軸線と同軸方向に摺動する
ことを可能としてシリンダヘッド１９Ａ，１９Ｂに摺動
自在に嵌合されており、該バルブリフタ５５Ａ…の閉塞
端外面が第１吸気側動弁カム５３Ａ…に摺接される。ま
たバルブリフタ５５Ｂ…は、第２吸気弁３８Ｂ…におけ
るバルブステム４１…の軸線と同軸方向に摺動すること
を可能としてシリンダヘッド１９Ａ，１９Ｂに摺動自在
に嵌合されており、該バルブリフタ５５Ｂ…の閉塞端外
面が第２吸気側動弁カム５３Ｂ…に摺接される。The camshaft 54 has an axis perpendicular to the axis extension of the valve stems 41 in the first and second intake valves 38A, 38B, and
A, 19B and a holder 45 connected to the cylinder heads 19A, 19B are rotatably supported. The valve lifters 55A are connected to the axis of the valve stems 41 of the first intake valves 38A. Slide-fitted to the cylinder heads 19A, 19B so as to be slidable in the coaxial direction, and the closed end outer surfaces of the valve lifters 55A are slidably contacted with the first intake side valve cams 53A. The valve lifters 55B are slidably fitted to the cylinder heads 19A and 19B so as to be slidable in a direction coaxial with the axis of the valve stems 41 of the second intake valves 38B. Are in sliding contact with the second intake valve cams 53B.
【００２５】しかも第２吸気弁３８Ｂ…におけるバルブ
ステム４１…の先端はシム５６を介してバルブリフタ５
５Ｂ…の閉塞端内面に当接されており、第２吸気弁３８
Ｂ…は、エンジンＥの作動中には、第２吸気側動弁カム
５３Ｂ…により常時開閉作動せしめられる。Further, the tip of the valve stem 41 in the second intake valve 38B is connected to the valve lifter 5 via a shim 56.
5B are in contact with the inner surface of the closed end of the second intake valve 38.
B are constantly opened and closed by the second intake valve cams 53B while the engine E is operating.
【００２６】一方、第１吸気弁３８Ａ…におけるバルブ
ステム４１…およびバルブリフタ５５Ａ間には、第１吸
気弁３８Ａ…の作動特性をエンジンＥの運転状態に応じ
て切換可能な油圧式弁作動特性変更機構５７Ｉが設けら
れる。この油圧式弁作動特性変更機構５７Ｉは、たとえ
ば弁休止機構として機能するものであり、バルブリフタ
５５Ａから第１吸気弁３８Ａへの開弁方向の押圧力の作
用・非作用を切換可能であって、エンジンＥの特定の運
転域、たとえば低速運転域では押圧力を非作用状態とし
てバルブリフタ５５Ａの摺動動作にかかわらず第１吸気
弁３８Ａを休止状態とすることができる。On the other hand, between the valve stems 41 of the first intake valves 38A and the valve lifters 55A, the operating characteristics of the first intake valves 38A are changed according to the operating state of the engine E. A mechanism 57I is provided. The hydraulic valve operating characteristic changing mechanism 57I functions, for example, as a valve stop mechanism, and can switch the operation / non-operation of the pressing force in the valve opening direction from the valve lifter 55A to the first intake valve 38A. In a specific operating range of the engine E, for example, in a low-speed operating range, the pressing force is deactivated, and the first intake valve 38A can be brought into a stop state regardless of the sliding operation of the valve lifter 55A.
【００２７】図７において、油圧式弁作動特性変更機構
５７Ｉは、バルブリフタ５５Ａに摺動可能に嵌合される
ピンホルダ５８と、バルブリフタ５５Ａの内面との間に
油圧室５９を形成してピンホルダ５８に摺動可能に嵌合
されるスライドピン６０と、油圧室５９の容積を縮少す
る方向にスライドピン６０を付勢するばね力を発揮して
スライドピン６０およびピンホルダ５８間に設けられる
戻しばね６１と、スライドピン６０の軸線まわりの回転
を阻止してピンホルダ５８およびスライドピン６０間に
設けられるストッパピン６２とを備える。In FIG. 7, a hydraulic valve operating characteristic changing mechanism 57I forms a hydraulic chamber 59 between a pin holder 58 slidably fitted to the valve lifter 55A and the inner surface of the valve lifter 55A, and A slide pin 60 slidably fitted and a return spring 61 provided between the slide pin 60 and the pin holder 58 by exerting a spring force for urging the slide pin 60 in a direction to reduce the volume of the hydraulic chamber 59. And a stopper pin 62 provided between the pin holder 58 and the slide pin 60 to prevent rotation of the slide pin 60 around the axis.
【００２８】図８および図９を併せて参照して、ピンホ
ルダ５８は、バルブリフタ５５Ａ内に摺動自在に嵌合さ
れるリング部５８ａと、該リング部５８ａの一直径線に
沿ってリング部５８ａの内周間を結ぶ架橋部５８ｂとを
一体に備えるものであり、リング部５８ａの内周および
架橋部５８ｂの両側面間は、軽量化を図るために肉抜き
されている。このようなピンホルダ５８は、鉄もしくは
アルミニウム合金のロストワックス鋳造もしくは鍛造に
よるか、合成樹脂により形成されるものであり、金属製
であるピンホルダ５８の外周面すなわちリング部５８ａ
の外周面と、バルブリフタ５５Ａの内周面とには浸炭処
理が施される。8 and 9, the pin holder 58 includes a ring portion 58a slidably fitted in the valve lifter 55A and a ring portion 58a along one diameter line of the ring portion 58a. And a bridging portion 58b connecting the inner circumferences of the ring portions 58b. The inner circumference of the ring portion 58a and the both side surfaces of the bridging portion 58b are lightened to reduce the weight. Such a pin holder 58 is formed by lost-wax casting or forging of an iron or aluminum alloy, or formed of a synthetic resin, and has an outer peripheral surface of the metal pin holder 58, that is, a ring portion 58a.
And the inner peripheral surface of the valve lifter 55A are carburized.
【００２９】ピンホルダ５８の外周すなわちリング部５
８ａの外周には環状溝６３が設けられており、ピンホル
ダ５８における架橋部５８ｂには、リング部５８ａの一
直径線に沿う軸線すなわちバルブリフタ５５Ａの軸線と
直交する軸線を有して一端を前記環状溝６３に開口せし
めるとともに他端を閉塞した有底の摺動孔６４が設けら
れる。また架橋部５８ｂの中央下部には、第１吸気弁３
８Ａにおけるバルブステム４１の先端部を挿通せしめる
挿通孔６５が内端を摺動孔６４に開口せしめるようにし
て設けられ、架橋部５８ｂの中央上部には、前記挿通孔
６５との間に摺動孔６４を挟む延長孔６６が、第１吸気
弁３８Ａにおけるバルブステム４１の先端部を収容可能
として挿通孔６５と同軸に設けられる。The outer periphery of the pin holder 58, that is, the ring portion 5
An annular groove 63 is provided on the outer periphery of the ring portion 8a, and the bridge portion 58b of the pin holder 58 has an axis along one diameter line of the ring portion 58a, that is, an axis orthogonal to the axis of the valve lifter 55A, and has one end having the annular shape. A bottomed sliding hole 64 is provided which is opened in the groove 63 and closed at the other end. The first intake valve 3 is located at the lower center of the bridge portion 58b.
8A, an insertion hole 65 through which the distal end of the valve stem 41 is inserted is provided so as to open the inner end to the slide hole 64, and the upper end of the bridge portion 58b slides between the insertion hole 65 and the center. An extension hole 66 sandwiching the hole 64 is provided coaxially with the insertion hole 65 so as to be able to accommodate the tip of the valve stem 41 in the first intake valve 38A.
【００３０】またバルブリフタ５５Ａの閉塞端に対向す
る部分でピンホルダ５８の架橋部５８ｂには、延長孔６
６の軸線と同軸である円筒状の収容筒部６７が一体に設
けられており、バルブリフタ５５の閉塞端側で延長孔６
６の端部を塞ぐ円盤状のシム６８の一部が、収容筒部６
７に嵌合される。しかもバルブリフタ５５Ａの閉塞端内
面中央部には、前記シム６８に当接する突部６９が一体
に設けられる。In the portion facing the closed end of the valve lifter 55A, an extension hole 6 is formed in the bridge portion 58b of the pin holder 58.
6 is provided integrally with a cylindrical housing cylinder 67 which is coaxial with the axis of the valve lifter 55.
A part of the disk-shaped shim 68 that closes the end of the storage cylinder 6
7. Further, a projection 69 abutting on the shim 68 is integrally provided at the center of the inner surface of the closed end of the valve lifter 55A.
【００３１】ピンホルダ５８の摺動孔６４にはスライド
ピン６０が摺動自在に嵌合される。このスライドピン６
０の一端とバルブリフタ５５Ａの内面との間には、環状
溝６３に通じる油圧室５９が形成され、スライドピン６
０の他端と摺動孔６４の閉塞端との間に形成されるばね
室７０内には戻しばね６１が収納される。A slide pin 60 is slidably fitted in the slide hole 64 of the pin holder 58. This slide pin 6
0 and one end of the valve lifter 55A, a hydraulic chamber 59 communicating with the annular groove 63 is formed.
A return spring 61 is housed in a spring chamber 70 formed between the other end of the slider 0 and the closed end of the slide hole 64.
【００３２】図１０を併せて参照して、スライドピン６
０の軸方向中間部には、前記挿通孔６５および延長孔６
６に同軸に連なり得る収容孔７１がバルブステム４１の
先端部を収容可能として設けられ、該収容孔７１の挿通
孔６５側の端部は、挿通孔６５に対向してスライドピン
６０の下部外側面に形成される平坦な当接面７２に開口
される。而して当接面７２はスライドピン６０の軸線方
向に沿って比較的長く形成されるものであり、収容孔７
１は、当接面７２のばね室７０側の部分に開口される。Referring also to FIG.
0, the insertion hole 65 and the extension hole 6
6 is provided so as to be capable of accommodating the distal end of the valve stem 41, and the end of the accommodation hole 71 on the side of the insertion hole 65 faces the insertion hole 65 and is located outside the lower portion of the slide pin 60. The opening is formed on a flat contact surface 72 formed on the side surface. Thus, the contact surface 72 is formed relatively long along the axial direction of the slide pin 60, and
1 is opened to a portion of the contact surface 72 on the spring chamber 70 side.
【００３３】このようなスライドピン６０は、油圧室５
９の油圧により該スライドピン６０の一端側に作用する
油圧力と、戻しばね６１によりスライドピン６０の他端
側に作用するばね力とが均衡するようにして軸方向に摺
動するものであり、油圧室５９の油圧が低圧であるとき
の非作動時には、挿通孔６５に挿通されているバルブス
テム４１の先端部を収容孔７１および延長孔６６に収容
せしめるように図７の右側に移動し、油圧室５９の油圧
が高圧になった作動状態では、収容孔７１を挿通孔６５
および延長孔６６の軸線からずらせてバルブステム４１
の先端を当接面４２に当接させるように図７の左側に移
動する。The slide pin 60 is provided in the hydraulic chamber 5
9 slides in the axial direction such that the hydraulic pressure acting on one end of the slide pin 60 by the hydraulic pressure and the spring force acting on the other end of the slide pin 60 by the return spring 61 are balanced. When the hydraulic chamber 59 is at a low pressure when the hydraulic pressure is low, the distal end of the valve stem 41 inserted into the insertion hole 65 is moved to the right side in FIG. 7 so as to be accommodated in the accommodation hole 71 and the extension hole 66. In the operating state in which the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 59 is high, the accommodation hole 71 is inserted into the insertion hole 65.
And the valve stem 41 shifted from the axis of the extension hole 66.
7 is moved to the left side in FIG.
【００３４】而してスライドピン６０がその収容孔７１
を挿通孔６５および延長孔６６に同軸に連ならせる位置
に移動したときには、第１吸気側動弁カム５３Ａから作
用する押圧力によってバルブリフタ５５Ａが摺動するの
に応じてピンホルダ５８およびスライドピン６０もバル
ブリフタ４１とともに第１吸気弁３８Ａ側に移動する
が、バルブステム４１の先端部が収容孔７１および延長
孔６６に収容されるだけでバルブリフタ５５Ａおよびピ
ンホルダ５８から第１吸気弁３８Ａに開弁方向の押圧力
が作用することはなく、第１吸気弁３８Ａは休止したま
まとなる。またスライドピン６０がその当接面７２にバ
ルブステム４１の先端部を当接させる位置に移動したと
きには、第１吸気側動弁カム５３Ａから作用する押圧力
によってバルブリフタ５５Ａが摺動するのに応じたピン
ホルダ５８およびスライドピン６０の第１吸気弁３８Ａ
側への移動に伴い第１吸気弁３８Ａに開弁方向の押圧力
が作用するので、第１吸気側動弁カム５３Ａの回転に応
じて第１吸気弁３８Ａが開閉作動する。The slide pin 60 is inserted into the accommodation hole 71.
When the valve lifter 55A slides due to the pressing force applied from the first intake side valve actuating cam 53A, the pin holder 58 and the slide pin 60 are moved. Also moves to the first intake valve 38A side together with the valve lifter 41, but only the tip of the valve stem 41 is accommodated in the accommodation hole 71 and the extension hole 66, and the valve opening direction from the valve lifter 55A and the pin holder 58 to the first intake valve 38A. Is not applied, and the first intake valve 38A remains at rest. When the slide pin 60 is moved to a position where the distal end portion of the valve stem 41 abuts on the abutment surface 72, the valve lifter 55A is slid by the pressing force applied from the first intake cam valve 53A. Intake valve 38A of pin holder 58 and slide pin 60
Since the pressing force in the valve opening direction acts on the first intake valve 38A with the movement to the side, the first intake valve 38A opens and closes in response to the rotation of the first intake valve cam 53A.
【００３５】ところで、ピンホルダ５８内でスライドピ
ン６０が軸線まわりに回転すると、収容孔７１と挿通孔
６５および延長孔６６との軸線のずれが生じ、またバル
ブステム４１の先端部を当接面７２に当接させることが
不可能となるので、ストッパピン６２によりスライドピ
ン６０の軸線まわりの回転が阻止される。When the slide pin 60 rotates about the axis in the pin holder 58, the axis of the accommodation hole 71 is shifted from the insertion hole 65 and the extension hole 66, and the tip of the valve stem 41 is brought into contact with the contact surface 72. Therefore, the stopper pin 62 prevents the slide pin 60 from rotating around the axis.
【００３６】ストッパピン６２は、摺動孔６４の一端側
の部分を相互間に挟むようにしてピンホルダ５８におけ
る架橋部５８ｂに同軸に設けられる装着孔７３に装着さ
れるものであり、該ストッパピン６２は、油圧室５９側
に開口するようにしてスライドピン６０の一端側に設け
られるスリット７４を貫通する。すなわちストッパピン
６２は、スライドピン６０の軸線方向への移動を許容し
つつ該スライドピン６０を貫通してピンホルダ５８に装
着されることになり、スリット７４の内端閉塞部にスト
ッパピン６２が当接することによりスライドピン６０の
油圧室５９側への移動端も規制されることになる。The stopper pin 62 is mounted in a mounting hole 73 provided coaxially with a bridging portion 58b of the pin holder 58 so as to sandwich one end of the sliding hole 64 therebetween. Through the slit 74 provided at one end of the slide pin 60 so as to open to the hydraulic chamber 59 side. That is, the stopper pin 62 is attached to the pin holder 58 through the slide pin 60 while allowing the slide pin 60 to move in the axial direction, and the stopper pin 62 contacts the inner end closed portion of the slit 74. By the contact, the moving end of the slide pin 60 toward the hydraulic chamber 59 is also restricted.
【００３７】ピンホルダ５８に装着されるシム６８をバ
ルブリフタ４１の閉塞端内面中央部に設けられた突部６
９に当接させる側にピンホルダ５８を付勢するコイルば
ね７５が、該コイルばね７５の外周をバルブリフタ５５
Ａの内面に接触させることを回避する位置でバルブステ
ム４１を囲繞するようにして、ピンホルダ５８およびシ
リンダヘッド１９Ａ，１９Ｂ間に設けられており、ピン
ホルダ５８における架橋部５８ｂには、コイルばね７５
の端部をバルブステム４１の軸線に直交する方向で位置
決めする一対の突起７６，７６が一体に突設される。The shim 68 mounted on the pin holder 58 is connected to the protrusion 6 provided at the center of the inner surface of the closed end of the valve lifter 41.
A coil spring 75 that urges the pin holder 58 toward the side that comes into contact with the valve lifter 55
A coil spring 75 is provided between the pin holder 58 and the cylinder heads 19A and 19B so as to surround the valve stem 41 at a position that avoids contact with the inner surface of the pin holder 58.
A pair of protrusions 76, 76 for positioning the ends of the two in the direction perpendicular to the axis of the valve stem 41 are integrally provided.
【００３８】しかも両突起７６，７６は、コイルばね７
５の線径以下の突出量でピンホルダ５８に一体に突設さ
れるものであり、バルブステム４１の軸線を中心とする
円弧状に形成されている。Further, the two projections 76, 76 are
The projection is formed integrally with the pin holder 58 with a projection amount equal to or less than the wire diameter of 5, and is formed in an arc shape centered on the axis of the valve stem 41.
【００３９】また両突起７６，７６の一方には、ストッ
パピン６２の第１吸気弁３８Ａ側の端部に当接してスト
ッパピン６２が第１吸気弁３８Ｂ側に移動することを阻
止するための段部７６ａが形成される。One of the projections 76 contacts the end of the stopper pin 62 on the first intake valve 38A side to prevent the stopper pin 62 from moving toward the first intake valve 38B. A step 76a is formed.
【００４０】スライドピン６０には、該スライドピン６
０の軸方向移動によるばね室７０の加、減圧を防止すべ
く該ばね室７０を収容孔７１に通じさせる連通孔７７が
設けられ、ピンホルダ５８には、ピンホルダ５８および
バルブリフタ５５Ａ間の空間の圧力が温度変化により変
化することを防止すべく前記空間をばね室７０に通じさ
せる連通孔７８が設けられる。The slide pin 60 includes the slide pin 6
In order to prevent the spring chamber 70 from being pressed or depressurized by the axial movement of 0, a communication hole 77 is provided to connect the spring chamber 70 to the housing hole 71, and the pin holder 58 has a pressure in the space between the pin holder 58 and the valve lifter 55A. A communication hole 78 for communicating the space with the spring chamber 70 is provided to prevent the space from changing due to a temperature change.
【００４１】シリンダヘッド１９Ａ，１９Ｂにはバルブ
リフタ５５Ａを摺動自在に支承すべく該バルブリフタ５
５Ａを嵌合せしめる支持孔７９…が設けられており、こ
の支持孔７９の内面には、バルブリフタ５５Ａを囲繞す
る環状凹部８０が設けられる。またバルブリフタ５５Ａ
には、該バルブリフタ５５Ａの支持孔７９内での摺動に
かかわらず環状凹部８０をピンホルダ５８の環状溝６３
に連通させる連通孔８１が設けられるとともに、解放孔
８２が設けられる。この解放孔８２は、バルブリフタ５
５Ａが図７で示すように最上方位置に移動したときに
は、環状凹部８０をピンホルダ５８よりも下方でバルブ
リフタ５５Ａ内に通じさせるが、バルブリフタ５５Ａが
図７で示す最上方位置から下方に移動するのに伴って環
状凹部８０との連通が遮断される位置でバルブリフタ５
５Ａに設けられており、この解放孔８２からバルブリフ
タ５５Ａ内に作動油が噴出されることになる。The valve lifters 5A are slidably mounted on the cylinder heads 19A and 19B.
A support hole 79 for fitting the 5A is provided, and an annular concave portion 80 surrounding the valve lifter 55A is provided on the inner surface of the support hole 79. Also, valve lifter 55A
The annular recess 80 is formed in the annular groove 63 of the pin holder 58 regardless of the sliding of the valve lifter 55A in the support hole 79.
A communication hole 81 is provided to communicate with the communication port, and a release hole 82 is provided. The release hole 82 is provided in the valve lifter 5.
When 5A moves to the uppermost position as shown in FIG. 7, the annular concave portion 80 communicates with the valve lifter 55A below the pin holder 58, but the valve lifter 55A moves downward from the uppermost position shown in FIG. At the position where the communication with the annular concave portion 80 is interrupted.
The hydraulic oil is ejected from the release hole 82 into the valve lifter 55A.
【００４２】各燃焼室２５…の第１および第２排気弁３
９Ａ…，３９Ｂ…を駆動する排気側動弁装置５２Ｅは、
第１排気弁３９Ａ…にそれぞれ対応した第１排気側動弁
カム８５Ａ…ならびに第２排気弁３９Ｂ…にそれぞれ対
応した第２排気側動弁カム８５Ｂ…が設けられるカムシ
ャフト８６と、第１排気側動弁カム８５Ａ…に従動して
摺動することを可能としてシリンダヘッド１９Ａ，１９
Ｂに支承される有底円筒状のバルブリフタ８７Ａ…と、
第２排気側動弁カム８５Ｂ…に従動して摺動することを
可能としてシリンダヘッド１９Ａ，１９Ｂに支承される
有底円筒状のバルブリフタ８７Ｂ…とを備える。First and second exhaust valves 3 of each combustion chamber 25.
The exhaust side valve train 52E that drives 9A ..., 39B ...
A first exhaust side valve cam 85A corresponding to the first exhaust valve 39A and a second exhaust side valve cam 85B corresponding to the second exhaust valve 39B; The side valve cams 85A can be slid following the cylinder heads 19A, 19A.
A cylindrical valve lifter 87A with a bottom supported by B,
And a bottomed cylindrical valve lifter 87B supported by the cylinder heads 19A and 19B so as to be slidable following the second exhaust valve cams 85B.
【００４３】カムシャフト８６は、第１および第２排気
弁３９Ａ，３９Ｂにおけるバルブステム４３…の軸線延
長線と直交する軸線を有して、吸気側動弁装置５２Ｉに
おけるカムシャフト５４と同様に、シリンダヘッド１９
Ａ，１９Ｂと、該シリンダヘッド１９Ａ，１９Ｂに結合
されるホルダ４５との間に回転自在に支承されるもので
あり、バルブリフタ８７Ａ…は、第１排気弁３９Ａ…に
おけるバルブステム４３…の軸線と同軸方向に摺動する
ことを可能としてシリンダヘッド１９Ａ，１９Ｂに摺動
自在に嵌合されており、該バルブリフタ８７Ａ…の閉塞
端外面が第１排気側動弁カム８５Ａ…に摺接される。ま
たバルブリフタ８７Ｂ…は、第２排気弁３９Ｂ…におけ
るバルブステム４３…の軸線と同軸方向に摺動すること
を可能としてシリンダヘッド１９Ａ，１９Ｂに摺動自在
に嵌合されており、該バルブリフタ８７Ｂ…の閉塞端外
面が第２排気側動弁カム３９Ｂ…に摺接される。The camshaft 86 has an axis perpendicular to the extension of the axis of the valve stems 43 in the first and second exhaust valves 39A and 39B, and is similar to the camshaft 54 in the intake-side valve train 52I. Cylinder head 19
A, 19B and a holder 45 connected to the cylinder heads 19A, 19B are rotatably supported. The valve lifters 87A are connected to the axis of the valve stem 43 in the first exhaust valve 39A. Are slidably fitted to the cylinder heads 19A, 19B so as to be slidable in the coaxial direction, and the outer surfaces of the closed ends of the valve lifters 87A are slidably contacted with the first exhaust valve cams 85A. The valve lifters 87B are slidably fitted to the cylinder heads 19A and 19B so as to be slidable coaxially with the axis of the valve stems 43 of the second exhaust valves 39B. Are in sliding contact with the second exhaust valve cams 39B.
【００４４】第２排気弁３９Ｂにおけるバルブステム４
３の先端はシム８８を介してバルブリフタ８７Ａの閉塞
端内面に当接されており、第２排気弁３９Ｂ…は、エン
ジンＥの作動中には、第２排気側動弁カム８５Ａ…によ
り常時開閉作動せしめられる。また第１排気弁３９Ａに
おけるバルブステム４３…およびバルブリフタ８７Ａ…
間には、バルブリフタ８７Ａ…から第１排気弁３９Ａ…
への開弁方向の押圧力の作用・非作用を切換可能であっ
て、エンジンＥの特定の運転域、たとえば低速運転域で
は押圧力を非作用状態としてバルブリフタ８７Ａ…の摺
動動作にかかわらず第１排気弁３９Ａ…を休止状態とす
る油圧式弁作動特性変更機構５７Ｅが設けられ、該油圧
式弁作動特性変更機構５７Ｅは、吸気側動弁装置５２Ｉ
における油圧式弁作動特性変更機構５７Ｉと同様に構成
される。The valve stem 4 of the second exhaust valve 39B
3 is in contact with the inner surface of the closed end of the valve lifter 87A via a shim 88, and the second exhaust valves 39B are constantly opened and closed by the second exhaust valve cams 85A during operation of the engine E. Activated. Further, the valve stem 43 and the valve lifters 87A in the first exhaust valve 39A.
Between the valve lifters 87A ... and the first exhaust valves 39A ...
The operation and non-operation of the pressing force in the valve opening direction can be switched, and in a specific operating range of the engine E, for example, a low-speed operating range, the pressing force is set to the non-operating state and regardless of the sliding operation of the valve lifters 87A. There is provided a hydraulic valve operating characteristic changing mechanism 57E that puts the first exhaust valves 39A... Into a rest state, and the hydraulic valve operating characteristic changing mechanism 57E includes an intake side valve operating device 52I.
Are configured in the same manner as the hydraulic valve operating characteristic changing mechanism 57I.
【００４５】ところで、第１吸気側動弁カム５３Ａおよ
び第１排気側動弁カム８５Ａは、油圧式弁作動特性変更
機構５７Ｉ，５７Ｅの非作動状態すなわち第１吸気弁３
８Ａおよび第１排気弁３９Ａを開閉作動せしめる状態で
は、図１１の破線で示す曲線のように、総開角を比較的
大とするとともに第１吸気弁３８Ａおよび第１排気弁３
９Ａがともに開いている状態がオーバーラップしている
角度も比較的大きくなるように設定されるのに対し、第
２吸気側動弁カム５３Ｂおよび第２排気側動弁カム８５
Ｂは、図１１の実線で示す曲線のように、総開角を比較
的小さくするとともに第２吸気弁３８Ｂおよび第２排気
弁３９Ｂがともに開いている状態がオーバーラップして
いる角度も比較的小さくなるように設定されている。The first intake valve cam 53A and the first exhaust valve cam 85A are in a non-operating state of the hydraulic valve operating characteristic changing mechanisms 57I and 57E, that is, the first intake valve 3A.
8A and the first exhaust valve 39A are opened and closed, the total opening angle is made relatively large, and the first intake valve 38A and the first exhaust valve 3 are turned on, as indicated by the broken line in FIG.
9A are set to have a relatively large overlapping angle, while the second intake side valve cam 53B and the second exhaust side valve cam 85
B indicates that the total opening angle is relatively small and the angle at which both the second intake valve 38B and the second exhaust valve 39B are both open is also relatively large, as indicated by the solid line curve in FIG. It is set to be smaller.
【００４６】このような吸気側および排気側動弁装置５
２Ｉ，５２Ｅによれば、エンジンＥの特定の運転域であ
る低速運転域では、油圧式弁作動特性変更機構５７Ｉ，
５７Ｅを非作動状態とすることに伴って第１吸気弁３８
Ａ…および第１排気弁３９Ａ…がそれぞれ休止してお
り、第２吸気弁３８Ｂ…および第２排気弁３９Ｂ…だけ
が開閉作動する。この際、第２吸気弁３９Ｂ…および第
２排気弁３９Ｂ…がともに開いている状態がオーバーラ
ップしている角度が比較的小さいことにより、燃焼室２
５…での実圧縮比を向上せしめ、第２吸気路２８Ｂ…か
らだけの燃焼室２５…への混合気の流入に伴なうスワー
ル発生により、燃費の低減および出力トルクの増大を図
ることができる。またエンジンＥの高速運転域では、油
圧式弁作動特性変更機構５７Ｉ，５７Ｅを作動状態とす
ることにより、第１吸気弁３８Ａ…および第１排気弁３
９Ａ…が開閉作動することになり、エンジンＥの運転中
は第２吸気弁３８Ｂ…および第２排気弁３９Ｂ…が常時
開閉作動しているので、高速運転域での出力向上を図る
ことが可能となる。したがって低速運転域から高速運転
域までの広い運転域で出力向上を図ることが可能となる
とともに燃費の低減を図ることができる。Such an intake-side and exhaust-side valve train 5
According to 2I, 52E, in the low-speed operation range, which is the specific operation range of the engine E, the hydraulic valve operating characteristic changing mechanism 57I, 52E.
57E, the first intake valve 38
A and the first exhaust valves 39A are inactive, and only the second intake valves 38B and the second exhaust valves 39B open and close. At this time, the angle at which the second intake valves 39B... And the second exhaust valves 39B.
5 to improve the actual compression ratio, and reduce the fuel consumption and increase the output torque by the swirl caused by the flow of the air-fuel mixture into the combustion chambers 25 only from the second intake passages 28B. it can. In the high-speed operation range of the engine E, the first intake valves 38A and the first exhaust valves 3A are set by operating the hydraulic valve operating characteristic changing mechanisms 57I and 57E.
9A open and close, and the second intake valve 38B and the second exhaust valve 39B always open and close during the operation of the engine E, so that the output can be improved in the high-speed operation range. Becomes Therefore, the output can be improved in a wide operating range from a low speed operating range to a high speed operating range, and the fuel efficiency can be reduced.
【００４７】エンジンブロック１６の両シリンダ部１６
ａ，１６ｂ間に形成される谷３１の上部には吸気装置３
７が配置されているが、その吸気装置３７よりも下方の
谷３１に、吸気側および排気側動弁装置５２Ｉ，５２Ｅ
における油圧式弁作動特性変更機構５７Ｉ…，５７Ｅ…
に共通である単一の油圧制御弁９０が、各油圧式弁作動
特性変更機構５７Ｉ…，５７Ｅ…に供給される作動油の
油圧を制御することを可能として配置され、この油圧制
御弁９０は、谷３１の下部でエンジンブロック１６に取
付けられる。Both cylinder portions 16 of the engine block 16
a above the valley 31 formed between the a and 16b.
7 is disposed, but in the valley 31 below the intake device 37, the intake-side and exhaust-side valve trains 52I and 52E are provided.
, 57E ... in the hydraulic valve operating characteristic changing mechanism 57I ...
Are arranged so as to be able to control the hydraulic pressure of the hydraulic oil supplied to each of the hydraulic valve operating characteristic changing mechanisms 57I, 57E,. , Attached to the engine block 16 below the valley 31.
【００４８】図１２を併せて参照して、両シリンダ部１
６ａ，１６ｂ間でシリンダブロック１６の上面には平坦
な取付け面９３が設けられており、油圧制御弁９０は、
前記取付け面９３に取付けられるスプール弁９１と、該
スプール弁９１に取付けられる電磁開閉弁９２とで構成
される。Referring also to FIG.
A flat mounting surface 93 is provided on the upper surface of the cylinder block 16 between 6a and 16b.
It comprises a spool valve 91 mounted on the mounting surface 93 and an electromagnetic on-off valve 92 mounted on the spool valve 91.
【００４９】スプール弁９１は、入口ポート９４および
出口ポート９５を有して前記取付け面９３に締結される
ハウジング９７と、該ハウジング９７に摺動可能に嵌合
されるスプール弁体９８とを備える。The spool valve 91 has a housing 97 having an inlet port 94 and an outlet port 95 and fastened to the mounting surface 93, and a spool valve body 98 slidably fitted to the housing 97. .
【００５０】ハウジング９７には、一端を閉じるととも
に他端を開放した有底のシリンダ孔９９が穿設されてお
り、該シリンダ孔９９の他端開口部を閉じるキャップ１
００がハウジング９７に嵌合される。またスプール弁体
９８は、前記シリンダ孔９９に摺動可能に嵌合されてお
り、スプール弁体９８と、前記シリンダ孔９９の一端閉
塞部との間にはばね室１０１が形成され、スプール弁体
９８の他端およびキャップ１００間にはパイロット室１
０２が形成される。ばね室１０１には、パイロット室１
０２の容積を縮少する側にスプール弁体９８を付勢する
ばね１０３が収納される。The housing 97 is provided with a bottomed cylinder hole 99 having one end closed and the other end opened, and a cap 1 for closing the other end opening of the cylinder hole 99.
00 is fitted to the housing 97. The spool valve element 98 is slidably fitted in the cylinder hole 99. A spring chamber 101 is formed between the spool valve element 98 and the one-end closing portion of the cylinder hole 99. The pilot chamber 1 is located between the other end of the body 98 and the cap 100.
02 is formed. The pilot chamber 1 is provided in the spring chamber 101.
A spring 103 for urging the spool valve body 98 is housed on the side of reducing the volume of 02.
【００５１】前記入口ポート９４および出口ポート９５
は、シリンダ孔９９の軸線に沿う一端から他端側に向け
て順に間隔をあけた位置でシリンダ孔９９の内面に開口
するようにしてハウジング９７に設けられており、スプ
ール弁体９８には、入口ポート９４および出口ポート９
５間を連通可能な環状凹部１０４が設けられる。而して
図１２で示すようにスプール弁体９８が、パイロット室
１０２の容積を最小とする位置に移動しているときに
は、スプール弁体９８は入口ポート９４および出口ポー
ト９５間を遮断する状態にある。The inlet port 94 and the outlet port 95
Is provided in the housing 97 so as to open to the inner surface of the cylinder hole 99 at positions spaced in order from one end along the axis of the cylinder hole 99 to the other end side. Inlet port 94 and outlet port 9
An annular recess 104 that can communicate between the five is provided. As shown in FIG. 12, when the spool valve element 98 is moving to the position where the volume of the pilot chamber 102 is minimized, the spool valve element 98 is in a state of shutting off the space between the inlet port 94 and the outlet port 95. is there.
【００５２】入口ポート９４にはオイルフィルタ１０５
が装着され、ハウジング９７には、入口ポート９４およ
び出口ポート９５間を連通するオリフィス孔１０６が穿
設される。したがってスプール弁体９８が図１２で示す
ように入口ポート９４および出口ポート９５間を遮断す
る位置にあっても、入口ポート９４および出口ポート９
６間はオリフィス孔１０６を介して連通されており、入
口ポート９４に供給された作動油がオリフィス孔１０６
で絞られて出口ポート９５側に流れることになる。The oil filter 105 is connected to the inlet port 94.
The housing 97 is provided with an orifice hole 106 communicating between the inlet port 94 and the outlet port 95. Therefore, even if the spool valve element 98 is in a position to shut off between the inlet port 94 and the outlet port 95 as shown in FIG.
6 are communicated through an orifice hole 106, and hydraulic oil supplied to the inlet port 94 is supplied to the orifice hole 106.
At the outlet port 95 side.
【００５３】またハウジング９７には、入口ポート９４
および出口ポート９６間を遮断する位置にスプール弁体
９８が在るときのみ環状凹部１０４を介して出口ポート
９５に通じるバイパスポート１０７が穿設され、このバ
イパスポート１０７はエンジンブロック１６内に連通す
る。The housing 97 has an inlet port 94.
Only when the spool valve element 98 is located at a position that shuts off between the outlet port 96 and the outlet port 96, a bypass port 107 communicating with the outlet port 95 via the annular recess 104 is formed. The bypass port 107 communicates with the engine block 16. .
【００５４】ハウジング９７には、入口ポート９４に常
時連通する通路１０８が設けられ、この通路１０８は、
パイロット室１０２に通じてキャップ１００に穿設され
る接続孔１０９に、電磁開閉弁９２を介して接続され
る。したがって電磁開閉弁９２が開弁作動したときにパ
イロット室１０２に油圧が供給され、このパイロット室
１０２内に導入された油圧の油圧力によりスプール弁体
９８がパイロット室１０２の容積を増大する側に駆動さ
れる。The housing 97 is provided with a passage 108 which is always in communication with the inlet port 94, and this passage 108
A connection hole 109 formed in the cap 100 through the pilot chamber 102 is connected via an electromagnetic on-off valve 92. Accordingly, when the electromagnetic on-off valve 92 is opened, hydraulic pressure is supplied to the pilot chamber 102, and the spool valve element 98 moves toward the side where the volume of the pilot chamber 102 increases due to the hydraulic pressure of the hydraulic pressure introduced into the pilot chamber 102. Driven.
【００５５】またハウジング９７には、パイロット室１
０２に通じるリークジェット１１０が穿設される。この
リークジェット１１０は、上記バイパスポート１０７と
同様にエンジンブロック１６内に通じており、電磁開閉
弁９２が閉弁したときにパイロット室１０２に残ってい
る油圧がリークジェット１１０からエンジンブロック１
６側に逃がされる。In the housing 97, the pilot room 1 is provided.
A leak jet 110 leading to 02 is drilled. The leak jet 110 communicates with the engine block 16 like the bypass port 107, and the hydraulic pressure remaining in the pilot chamber 102 when the solenoid on-off valve 92 closes is transmitted from the leak jet 110 to the engine block 1.
Escaped to 6 side.
【００５６】図１に特に注目して、クランクケース半体
１８内には、クランクシャフト１５に連動して作動する
オイルポンプ１１１が収納されており、オイルポンプ１
１１の吸入口には、オイルパン２０内に配置されるスト
レーナ１１２が接続される。而してストレーナ１１２を
介してオイルポンプ１１１に吸入された作動油は、エン
ジンＥの各潤滑部に給油するためのオイルギャラリー１
１３に、フィルタ１１４を介して供給される。しかもオ
イルポンプ１１１およびフィルタ１１４間には、作動油
の油圧が過大となるのを防止するためのリリーフ弁１１
５が接続される。Paying particular attention to FIG. 1, an oil pump 111 that operates in conjunction with the crankshaft 15 is housed in the crankcase half 18.
A strainer 112 arranged in the oil pan 20 is connected to the suction port 11. The hydraulic oil sucked into the oil pump 111 via the strainer 112 is supplied to the oil gallery 1 for supplying each lubricating part of the engine E to the oil gallery 1.
13 is supplied via a filter 114. Moreover, there is a relief valve 11 between the oil pump 111 and the filter 114 for preventing the hydraulic pressure of the hydraulic oil from becoming excessive.
5 is connected.
【００５７】前記オイルギャラリー１１３に通じる油路
１１６がクランクケース半体１８に設けられており、こ
の油路１１６および油圧制御弁９０間を結ぶ給油路１１
７が、エンジンブロック１６に設けられる。An oil passage 116 communicating with the oil gallery 113 is provided in the crankcase half 18, and the oil supply passage 11 connecting the oil passage 116 and the hydraulic control valve 90 is provided.
7 is provided in the engine block 16.
【００５８】而して給油路１１７は、下端部を前記油路
１１６に通じさせるようにしてクランクシャフト１５の
軸方向に沿うエンジンブロック１６の一端面に設けられ
る溝１１８と、該溝１１８を液密に覆うようにして前記
エンジンブロック１６の一端面に締結される蓋板１１９
と、油圧制御弁９０の入口ポート９４に連なるようにし
てエンジンブロク１６の取付け面９３に開口する接続ポ
ート１２０と、前記溝１１８の上端および接続ポート１
２０間を結ぶようにしてエンジンブロック１６に設けら
れる連通孔１２１とで構成され、オイルポンプ１１１か
ら吐出される作動油が給油路１１７からスプール弁９１
の入口ポート９４に供給される。The oil supply passage 117 has a groove 118 provided on one end surface of the engine block 16 along the axial direction of the crankshaft 15 such that a lower end portion communicates with the oil passage 116. A cover plate 119 fastened to one end surface of the engine block 16 so as to cover it tightly.
A connection port 120 connected to the inlet port 94 of the hydraulic control valve 90 and opening to the mounting surface 93 of the engine block 16;
And a communication hole 121 formed in the engine block 16 so as to connect between the hydraulic pumps 20.
Is supplied to the inlet port 94.
【００５９】一方、シリンダヘッド１９Ａ，１９Ｂに
は、それらのシリンダヘッド１９Ａ，１９Ｂの前記谷３
１側の部分でクランクシャフト１５と平行な方向に延び
る第１作動油供給通路１２２…と、各燃焼室２５…に関
して第１作動油供給通路１２２…とは反対側でクランク
シャフト１５と平行な方向に延びる第２作動油供給通路
１２３…と、クランクシャフト１５の軸線に沿う方向の
一端で第１および第２作動油供給通路１２２…，１２３
…間を結ぶ第３作動油供給通路１２４…と、第１作動油
供給通路１２２…の途中に上端部を連通せしめてシリン
ダボア２３の軸線方向に延びる第４作動供給通路１２５
…と、第４作動油供給通路１２５…の下端部に一端部を
通じさせて第１作動油供給通路１２２…と平行に延びる
第５作動油供給通路１２６…と、上端部を第５作動油供
給通路１２６…の他端に通じさせて第４作動供給通路１
２５…と平行に延びるとともにシリンダヘッド１９Ａ，
１９Ｂのエンジンブロック１６への接合面に下端を開口
した第６作動油供給通路１２７…とが設けられる。On the other hand, the valleys 3 of the cylinder heads 19A, 19B are provided on the cylinder heads 19A, 19B.
A first hydraulic oil supply passage 122 extending in a direction parallel to the crankshaft 15 at a portion on one side, and a direction parallel to the crankshaft 15 on a side opposite to the first hydraulic oil supply passage 122 with respect to each combustion chamber 25. ., 123 at one end in a direction along the axis of the crankshaft 15.
A fourth working supply passage 125 extending in the axial direction of the cylinder bore 23 by connecting an upper end partway between the third working oil supply passage 124 connecting the first working oil supply passage 122 and the first working oil supply passage 122.
, A fifth hydraulic oil supply passage 126 extending in parallel with the first hydraulic oil supply passage 122 through one end through the lower end of the fourth hydraulic oil supply passage 125, and a fifth hydraulic oil supply at the upper end. The fourth operation supply passage 1 is connected to the other end of the passage 126.
25 and the cylinder head 19A,
A sixth hydraulic oil supply passage 127 having an open lower end is provided on a joining surface of the 19B to the engine block 16.
【００６０】また第１および第２作動油供給通路１２２
…，１２３…と、油圧式弁作動特性変更機構５７Ｉ…，
５７Ｅ…の環状凹部８０…間を結ぶ連通路１２８…がシ
リンダヘッド１９Ａ，１９Ｂに設けられる。The first and second hydraulic oil supply passages 122
, 123 ... and the hydraulic valve operating characteristic changing mechanism 57I ...,
Communication passages 128 connecting the annular concave portions 80 of 57E are provided in the cylinder heads 19A and 19B.
【００６１】またエンジンブロック１６には、油圧制御
弁９０の出口ポート９５に連なるようにして取付け面９
３に開口する接続ポート１２９と、該接続ポート１２９
を、シリンダヘッド１９Ａ，１９Ｂの第６作動油供給通
路１２７…に通じさせる一対の分配路１３０，１３０と
が設けられており、油圧制御弁９０からの作動油は両分
配路１３０，１３０から両シリンダヘッド１９Ａ，１９
Ｂに分配される。The engine block 16 is connected to the outlet port 95 of the hydraulic control valve 90 so as to be connected to the mounting surface 9.
3, a connection port 129 opening to
Are connected to the sixth hydraulic oil supply passages 127 of the cylinder heads 19A, 19B, and the hydraulic oil from the hydraulic control valve 90 receives the hydraulic oil from both the distribution passages 130, 130. Cylinder head 19A, 19
B.
【００６２】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、エンジンブロック１６にクランクシャフト１５の
軸線と直交する平面でＶ字形に配置される一対のシリン
ダ部１６ａ，１６ｂが設けられ、両シリンダ部１６ａ，
１６ｂに結合される一対のシリンダヘッド１９Ａ，１９
Ｂに、各燃焼室２５…毎に配設される第１および第２吸
気弁３８Ａ，３８Ｂならびに第１および第２排気弁３９
Ａ，３９Ｂのうち第１吸気弁３８Ａおよび第１排気弁３
９Ａの作動特性を変更することを可能とした油圧式弁作
動特性変更機構５７Ｉ…，５７Ｅ…が設けられるのであ
るが、それらの油圧式弁作動特性変更機構５７Ｉ…，５
７Ｅ…に供給される作動油の油圧を制御する油圧制御弁
９０が、両シリンダ部１６ａ，１６ｂ間に形成される谷
３１の上部に配置される吸気装置３７よりも下方で該谷
３１に配置されている。Next, the operation of the first embodiment will be described. A pair of cylinder portions 16a and 16b arranged in a V-shape on a plane perpendicular to the axis of the crankshaft 15 is provided on the engine block 16, and both cylinder portions are provided. 16a,
16b and a pair of cylinder heads 19A, 19
B, first and second intake valves 38A and 38B and first and second exhaust valves 39 provided for each combustion chamber 25.
A, 39B, the first intake valve 38A and the first exhaust valve 3
The hydraulic valve operating characteristic changing mechanisms 57I... 5E are provided to enable the operating characteristics of the 9A to be changed.
A hydraulic control valve 90 for controlling the oil pressure of the hydraulic oil supplied to the valleys 31E is disposed below the intake device 37 disposed above the valley 31 formed between the cylinder portions 16a and 16b. Have been.
【００６３】したがって両シリンダヘッド１９Ａ，１９
Ｂ間に配置される吸気装置３７の下方で前記谷３１の下
部に生じるスペースを有効に利用して油圧制御弁９０を
配置することができ、油圧制御弁９０と、吸気装置３７
等の他の部品との干渉を容易に回避することができ、し
かも油圧制御弁９０およびシリンダヘッド１９Ａ，１９
Ｂ間の距離も短いので、各油圧式弁作動特性変更機構５
７Ｉ…，５７Ｅ…および油圧制御弁９０間の油圧経路を
短くすることがきる。Accordingly, both cylinder heads 19A, 19
The hydraulic control valve 90 can be disposed by effectively utilizing the space generated below the valley 31 below the intake device 37 disposed between the positions B. The hydraulic control valve 90 and the intake device 37
Interference with other parts such as the hydraulic control valve 90 and the cylinder heads 19A, 19
Since the distance between B and B is short, each hydraulic valve operating characteristic changing mechanism 5
, 57E and the hydraulic control valve 90 can be shortened.
【００６４】しかも全ての油圧式弁作動特性変更機構５
７Ｉ…，５７Ｅ…に、単一の前記油圧制御弁９０が共通
に接続されるので、全ての油圧式弁作動特性変更機構５
７Ｉ…，５７Ｅ…に供給される作動油の油圧を単一の油
圧制御弁９０で制御するようにして部品点数を低減する
ことができ、Ｖ型エンジンＥ全体の重量も低減すること
ができる。Moreover, all the hydraulic valve operating characteristic changing mechanisms 5
7I ..., 57E ... are connected in common to the single hydraulic control valve 90, so that all hydraulic valve operating characteristic changing mechanisms 5
The hydraulic pressure of the hydraulic oil supplied to 7I... 57E is controlled by a single hydraulic control valve 90, so that the number of parts can be reduced, and the weight of the entire V-type engine E can be reduced.
【００６５】さらに油圧制御弁９０が、谷３１の下部で
エンジンブロック１６に取付けられ、オイルポンプ１１
１からの作動油を油圧制御弁９０に導く給油路１１７、
ならびに油圧制御弁９０から両シリンダヘッド１９Ａ，
１９Ｂに作動油を分配する分配路１３０，１３０の少な
くとも一方、この第１実施例では両方が、エンジンブロ
ック１６に設けられるので、作動油を導く導管を極力少
なくして、部品点数、組立作業工数および製造コストを
低減することができる。Further, a hydraulic control valve 90 is attached to the engine block 16 below the valley 31 and the oil pump 11
An oil supply passage 117 that guides the hydraulic oil from the oil pump 1 to the hydraulic control valve 90;
And both cylinder heads 19A,
Since at least one of the distribution paths 130 and 130 for distributing the hydraulic oil to 19B, both of which are provided in the engine block 16 in the first embodiment, the number of parts and assembly man-hours are reduced by minimizing the conduit for guiding the hydraulic oil. And the manufacturing cost can be reduced.
【００６６】図１３および図１４は本発明の第２実施例
を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には
同一の参照符号を付す。FIGS. 13 and 14 show a second embodiment of the present invention, in which parts corresponding to those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals.
【００６７】このＶ型エンジンＥ′が備えるエンジンブ
ロック１６における両シリンダ部１６ａ，１６ｂ間に形
成される谷３１の吸気装置３７よりも下方に、スプール
弁９１′および電磁開閉弁９２から成る油圧制御弁９
０′が配置され、該スプール弁９１′のハウジング９
７′は、谷３１の下部でエンジンブロック１６に取付け
られる。In the engine block 16 of the V-type engine E ', a hydraulic control comprising a spool valve 91' and an electromagnetic on-off valve 92 is provided below the intake device 37 of the valley 31 formed between the two cylinder portions 16a and 16b. Valve 9
0 'is disposed in the housing 9 of the spool valve 91'.
7 'is attached to the engine block 16 at the lower part of the valley 31.
【００６８】一方、クランクケース半体１８にはオイル
ギャラリー１１３に通じる接続部１３１が設けられてお
り、この接続部１３１に一端を接続せしめた導管１３２
が、前記スプール弁９１′の入口ポートに通じるように
してハウジング９７′に接続される。On the other hand, a connecting portion 131 communicating with the oil gallery 113 is provided in the crankcase half 18, and a conduit 132 having one end connected to the connecting portion 131.
Is connected to the housing 97 'so as to communicate with the inlet port of the spool valve 91'.
【００６９】またシリンダヘッド１９Ａ′，１９Ｂ′に
は、第３作動油供給通路１２４…を介して相互に連なる
第１および第２作動油供給通路１２２…，１２３…が、
油圧式弁作動特性変更機構（第１実施例の５７Ｉ，５７
Ｅ）に作動油を供給することを可能として設けられてお
り、前記スプール弁９１′の出口ポートを両シリンダヘ
ッド１９Ａ′，１９Ｂ′の第１作動油供給通路１２２…
に通じさせる導管１３３，１３３が、ハウジング９７′
および両シリンダヘッド１９Ａ′，１９Ｂ′間に設けら
れる。The cylinder heads 19A ', 19B' are provided with first and second hydraulic oil supply passages 122, 123 ... which are connected to each other via third hydraulic oil supply passages 124 ...
Hydraulic valve operating characteristic changing mechanism (57I, 57 of the first embodiment)
E) is provided so that hydraulic oil can be supplied to the first hydraulic oil supply passage 122 of each of the cylinder heads 19A 'and 19B'.
Conduits 133, 133 leading to the housing 97 '.
And between the two cylinder heads 19A ', 19B'.
【００７０】この第２実施例によれば、上記第１実施例
に比べると作動油を導く導管１３２，１３３，１３３を
用いている分だけ部品点数、組立作業工数および製造コ
ストの増加が免れないが、油圧制御弁９０′と、吸気装
置３７等の他の部品との干渉を容易に回避することがで
き、しかも油圧制御弁９０′およびシリンダヘッド１９
Ａ′，１９Ｂ′間の距離も短いので、各油圧式弁作動特
性変更機構および油圧制御弁９０′間の油圧経路を短く
することがき、さらに全ての油圧式弁作動特性変更機構
に供給される作動油の油圧を単一の油圧制御弁９０′で
制御するようにして部品点数を低減し、エンジンＥ′全
体の重量も低減することができる。According to the second embodiment, the use of the conduits 132, 133, and 133 for guiding the hydraulic oil is inevitably increased compared with the first embodiment because of the increase in the number of parts, the number of assembly operations, and the manufacturing cost. However, interference between the hydraulic control valve 90 'and other components such as the intake device 37 can be easily avoided, and the hydraulic control valve 90' and the cylinder head 19
Since the distance between A 'and 19B' is also short, the hydraulic path between each hydraulic valve operating characteristic changing mechanism and the hydraulic control valve 90 'can be shortened, and further supplied to all the hydraulic valve operating characteristic changing mechanisms. By controlling the hydraulic pressure of the hydraulic oil by a single hydraulic control valve 90 ', the number of parts can be reduced, and the weight of the entire engine E' can be reduced.
【００７１】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the appended claims. It is possible.
【００７２】たとえば上記実施例では、油圧式弁作動特
性変更機構５７Ｉ，５７Ｅが、吸気弁３８Ａ，３８Ｂの
一方３８Ａ、ならびに排気弁３９Ａ，３９Ｂの一方３９
Ａを休止させるようにしたが、本発明は、弁休止に限ら
ず、吸気弁または排気弁の作動特性を油圧式弁作動特性
変更機構で変更し得るようにしたＶ型エンジンに広く適
用可能である。For example, in the above embodiment, the hydraulic valve operating characteristic changing mechanisms 57I and 57E are provided with one of the intake valves 38A and 38B 38A and one of the exhaust valves 39A and 39B 39
A is stopped, but the present invention is widely applicable not only to the valve stop but also to a V-type engine in which the operating characteristics of an intake valve or an exhaust valve can be changed by a hydraulic valve operating characteristic changing mechanism. is there.
【００７３】[0073]
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、油圧制御弁と、吸気装置等の他の部品との干渉を容
易に回避することができ、しかも各油圧式弁作動特性変
更機構および油圧制御弁間の油圧経路を短くすることが
できる。As described above, according to the first aspect of the present invention, interference between the hydraulic control valve and other components such as the intake device can be easily avoided, and the operating characteristics of each hydraulic valve can be avoided. The hydraulic path between the change mechanism and the hydraulic control valve can be shortened.
【００７４】また請求項２記載の発明によれば、全ての
油圧式弁作動特性変更機構に供給される作動油の油圧を
単一の油圧制御弁で制御するようにして部品点数を低減
し、エンジン全体の重量も低減することができる。According to the second aspect of the present invention, the number of parts is reduced by controlling the hydraulic pressure of the hydraulic oil supplied to all the hydraulic valve operating characteristic changing mechanisms by a single hydraulic control valve. The weight of the entire engine can also be reduced.
【００７５】さらに請求項３記載の発明によれば、作動
油を導く導管を極力少なくして、部品点数、組立作業工
数および製造コストを低減することができる。Further, according to the third aspect of the present invention, the number of parts, assembly work, and manufacturing cost can be reduced by minimizing the number of conduits for guiding hydraulic oil.
【図１】第１実施例のＶ型エンジンの一部切欠き側面図
である。FIG. 1 is a partially cutaway side view of a V-type engine according to a first embodiment.
【図２】図１の２−２線に沿うシリンダヘッドの底面図
である。FIG. 2 is a bottom view of the cylinder head taken along line 2-2 of FIG.
【図３】図２の３ー３線に沿う断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2;
【図４】図２の４−４線に沿う断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 2;
【図５】図２の５矢視図である。FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow 5 in FIG. 2;
【図６】図６は図５の６矢視図である。FIG. 6 is a view taken in the direction of arrow 6 in FIG. 5;
【図７】弁作動特性変更機構の拡大縦断面図である。FIG. 7 is an enlarged vertical sectional view of a valve operating characteristic changing mechanism.
【図８】ピンホルダを上方から見た斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of the pin holder as viewed from above.
【図９】ピンホルダを下方から見た斜視図である。FIG. 9 is a perspective view of the pin holder as viewed from below.
【図１０】スライドピンの斜視図である。FIG. 10 is a perspective view of a slide pin.
【図１１】吸気弁および排気弁の開弁リフト特性図であ
る。FIG. 11 is a graph showing valve lift characteristics of an intake valve and an exhaust valve.
【図１２】図１の１２−１２線拡大断面図である。FIG. 12 is an enlarged sectional view taken along line 12-12 of FIG. 1;
【図１３】第２実施例のＶ型エンジンの側面図である。FIG. 13 is a side view of a V-type engine according to a second embodiment.
【図１４】図１３の１４矢視図である。FIG. 14 is a view taken in the direction of arrow 14 in FIG.
１５・・・クランクシャフト １６・・・エンジンブロック １６ａ，１６ｂ・・・シリンダ部 １９Ａ，１９Ｂ，１９Ａ′，１９Ｂ′・・・シリンダヘ
ッド ２２・・・ピストン ２３・・・シリンダボア ２５・・・燃焼室 ３１・・・谷 ３７・・・吸気装置 ３８Ａ・・・吸気弁 ３９Ａ・・・排気弁 ５７Ｉ，５７Ｅ・・・油圧式弁作動特性変更機構 ９０，９０′・・・油圧制御弁 １１１・・・オイルポンプ １１７・・・給油路 １３０・・・分配路 Ｅ，Ｅ′・・・Ｖ型エンジン15 ... Crankshaft 16 ... Engine Block 16a, 16b ... Cylinder 19A, 19B, 19A ', 19B' ... Cylinder Head 22 ... Piston 23 ... Cylinder Bore 25 ... Combustion Chamber 31 ... Valley 37 ... Intake device 38A ... Intake valve 39A ... Exhaust valve 57I, 57E ... Hydraulic valve operating characteristic changing mechanism 90, 90 '... Hydraulic control valve 111 ... Oil pump 117 ... oil supply path 130 ... distribution path E, E '... V-type engine
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 手塚 義博 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G018 AA07 AB07 AB17 BA24 CA09 CA19 DA60 DA83 EA13 EA14 FA11 GA17 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Yoshihiro Tezuka 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama F-term in Honda R & D Co., Ltd. (Reference) 3G018 AA07 AB07 AB17 BA24 CA09 CA19 DA60 DA83 EA13 EA14 FA11 GA17
Claims (3)
する平面でＶ字形に配置されるとともにシリンダボア
（２３）がそれぞれ設けられる一対のシリンダ部（１６
ａ，１６ｂ）を有するエンジンブロック（１６）と、前
記各シリンダボア（２３）にそれぞれ摺動可能に嵌合さ
れるピストン（２２）との間に燃焼室（２５）を形成し
て前記両シリンダ部（１６ａ，１６ｂ）に結合される一
対のシリンダヘッド（１９Ａ，１９Ｂ；１９Ａ′，１９
Ｂ′）と、前記両シリンダ部（１６ａ，１６ｂ）間に形
成される谷（３１）に配置されて両シリンダヘッド（１
９Ａ，１９Ｂ；１９Ａ′，１９Ｂ′）に接続される吸気
装置（３７）と、各燃焼室（２５）毎に前記各シリンダ
ヘッド（１９Ａ，１９Ｂ；１９Ａ′，１９Ｂ′）に設け
られる吸気弁（３８Ａ）および排気弁（３９Ａ）の少な
くとも一方の作動特性を変更することを可能とした複数
の油圧式弁作動特性変更機構（５７Ｉ，５７Ｅ）と、該
油圧式弁作動特性変更機構（５７Ｉ，５７Ｅ）に供給さ
れる作動油の油圧を制御する油圧制御弁（９０，９
０′）とを備えるＶ型エンジンにおいて、前記吸気装置
（３７）よりも下方の前記谷（３１）に前記油圧制御弁
（９０，９０′）が配置されることを特徴とするＶ型エ
ンジン。A pair of cylinder portions (16) arranged in a V-shape on a plane perpendicular to the axis of the crankshaft (15) and provided with cylinder bores (23), respectively.
a, 16b) and a piston (22) slidably fitted in each of the cylinder bores (23) to form a combustion chamber (25) between the two cylinder portions. (16a, 16b) and a pair of cylinder heads (19A, 19B; 19A ', 19).
B ′) and a valley (31) formed between the cylinder portions (16a, 16b).
9A, 19B; 19A ', 19B') and an intake valve (37) provided in each cylinder head (19A, 19B; 19A ', 19B') for each combustion chamber (25). 38A) and a plurality of hydraulic valve operating characteristic changing mechanisms (57I, 57E) capable of changing the operating characteristics of at least one of the exhaust valve (39A) and the hydraulic valve operating characteristic changing mechanisms (57I, 57E). ), The hydraulic control valves (90, 9)
0 '), wherein the hydraulic control valve (90, 90') is disposed in the valley (31) below the intake device (37).
（５７Ｉ，５７Ｅ）に、単一の前記油圧制御弁（９０，
９０′）が共通に接続されることを特徴とする請求項１
記載のＶ型エンジン。2. A single hydraulic control valve (90, 70E) is provided for all the hydraulic valve operating characteristic changing mechanisms (57I, 57E).
90 ') are connected in common.
The described V-type engine.
１）の下部でエンジンブロック（１６）に取付けられ、
オイルポンプ（１１１）からの作動油を前記油圧制御弁
（９０）に導く給油路（１１７）、ならびに前記油圧制
御弁（９０）から前記両シリンダヘッド（１９Ａ，１９
Ｂ）に作動油を分配する分配路（１３０）の少なくとも
一方が、前記エンジンブロック（１６）に設けられるこ
とを特徴とする請求項２記載のＶ型エンジン。3. The hydraulic control valve (90) is connected to the valley (3).
Attached to the engine block (16) at the bottom of 1),
An oil supply passage (117) for guiding hydraulic oil from an oil pump (111) to the hydraulic control valve (90), and the two cylinder heads (19A, 19) from the hydraulic control valve (90).
The V-type engine according to claim 2, wherein at least one of a distribution path (130) for distributing hydraulic oil to B) is provided in the engine block (16).
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