JP2002303139A - サーモスタット弁 - Google Patents

サーモスタット弁

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 サーモスタット弁の制御動特性を改良するこ
と。 【解決手段】 冷却水温度が低い間は、リングスライダ
３６の端面５６は押圧ばね４０によってハウジング３０
のシール面へ押圧され、ラジエタ接続開口部４２は閉鎖
され、冷却水はバイパス循環系とエンジン接続開口部４
４のみを流れ膨張物質部材３２は迅速に加熱される。冷
却水温度の上昇にともないリングスライダが摺動してラ
ジエタ接続開口部４２は開放され、エンジン接続開口部
４４は部分的に閉鎖され制御の過渡変動と冷たい冷却水
のエンジンへの供給が防止される。暖機後はバイパス循
環系のエンジン接続開口部４４が完全に閉鎖され冷却水
がラジエタ接続開口部４２のみを通って流れ、膨張物質
部材３２の回りは、ラジエタ循環系から来る冷水流のみ
が流れ膨張物質部材３２は、水流の冷却水の冷却に迅速
に応答する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、弁ハウジングと、
そのハウジングが弁ハウジングに固定的に保持されてい
る、温度に反応する作動部材と、作動部材によって変位
可能な遮断機構とを有し、その場合に弁ハウジングはラ
ジエタ接続開口部、エンジン接続開口部および他の接続
開口部を有し、ラジエタ流はラジエタ接続開口部と他の
接続開口部との間で画成することが可能であり、バイパ
ス流はエンジン接続開口部と他の接続開口部との間で画
成することが可能で、作動部材の回りをラジエタ流およ
び／またはバイパス流が流れることができる、特に内燃
機関を備えた車両の冷却システムのための、サーモスタ
ット弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ特許公報ＤＥ４４０９５４７Ｃ２
からは、この分野のサーモスタット弁が知られている。
サーモスタット弁は、膨張物質部材を有しており、それ
によって２つの弁皿が変位され、それら弁皿はサーモス
タット弁の接続開口部を開放または閉鎖する。膨張物質
部材の回りを、ラジエタから来るラジエタ流、エンジン
から直接来る、バイパスパイプからのバイパス流が流れ
ることができる。弁の中間位置においては、冷たいラジ
エタ流と暖かいバイパス流を混合することができる。ラ
ジエタ流が遮断されているときに、エンジンからの冷却
水がまだバイパスパイプを介してのみサーモスタット弁
へ達する場合に、膨張物質部材の一部は、ラジエタと直
接流体接続される冷水領域内に位置する。サーモスタッ
ト弁の制御カーブを調節するために、膨張物質部材を電
気的に加熱することができる。弁皿を、サーモスタット
弁を流れる流れに抗して閉鎖するためには、比較的大き
い操作力が必要である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明によって、サー
モスタット弁の制御動特性を改良するための、技術的問
題を解決しようとしている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、そのた
めに、弁ハウジングと、そのハウジングが弁ハウジング
に固定的に保持されている、温度に反応する作動部材
と、作動部材によって変位可能な遮断機構とを有する、
特に内燃機関を備えた車両の冷却システムのための、サ
ーモスタット弁が設けられており、その場合に弁ハウジ
ングは、ラジエタ接続開口部、エンジン接続開口部およ
び他の接続開口部を有しており、ラジエタ接続開口部と
他の接続開口部との間でラジエタ流が画成可能であり、
バイパス流はエンジン接続開口部と他の開口部との間で
画成可能であって、作動部材の回りをラジエタ流および
／またはバイパス流が流れることができる。本発明によ
れば、遮断機構の第１の位置においては、ラジエタ接続
開口部と作動部材との間の流体接続が中断されて、エン
ジン接続開口部は開放されており、遮断機構の第２の位
置においては、ラジエタ接続開口部は開放されて、エン
ジン接続開口部と作動部材との間の流体接続は中断され
ている。この配置によってその第１の位置において作動
部材の回りはバイパス流のみが流れる。というのは、ラ
ジエタ流は作動部材の上流側においてすでに、ないしは
逆に貫流する場合には、ラジエタの上流において遮断さ
れているからである。
【０００５】それによって第１の位置においては、作動
部材と車両ラジエタとの間に流体接続は存在しない。そ
れによって遮断機構の第１の位置においては、暖かいバ
イパス流による作動部材の迅速な加熱が達成される。そ
れによってバイパス循環系内でバイパス流の冷却水の十
分な加熱の後に、迅速にラジエタ循環系からの冷たいラ
ジエタ流が混合されて、それによって従来技術に対して
改良された、サーモスタット弁の制御動特性が得られ
る。第２の位置においては、エンジン接続開口部が作動
部材の上流において、ないしは逆の貫流においては、エ
ンジンの上流において、閉鎖されていることによって、
作動部材の回りはラジエタ流のみが流れ、エンジンブロ
ックと作動部材との間の流体接続は存在しない。それに
よって冷たいラジエタ流の冷却水温度に従って冷却水循
環系を制御する場合にわずかな障害影響しか生じない。
温度に反応する作動部材としては、たとえばいわゆる膨
張物質部材を設けることができ、それをアクチュエータ
と組み合わせることもできる。
【０００６】本発明の改良態様においては、作動部材
の、第１の位置において暖かいバイパス流がその回りを
流れることのない部分は、断熱部を有している。それに
よって作動部材を、その一部がその中へ突出している、
より冷たい水領域に対して良好に絶縁することができ
る。暖かいバイパス流による作動部材の加熱は、この種
の絶縁によってさらに迅速に行うことができる。
【０００７】改良する手段として、遮断機構がリングス
ライダとして形成されている。リングスライダを設ける
ことによって、サーモスタット弁内の遮断機構の第１と
第２の位置およびすべての中間位置において、わずかな
圧力降下が可能となる。リングスライダを摺動させるた
めには、皿弁に比較して小さい操作力で十分である。リ
ングスライダを急速に開放する場合でも、その振動傾向
はわずかである。
【０００８】本発明の改良態様においては、リングスラ
イダは内側の流れ通路を有している。この種の内側の流
れ通路は、好ましくは暖房循環系のために利用すること
ができ、それによってサーモスタット弁のコンパクトな
配置が得られる。快適さの理由から、暖房循環系はエン
ジンが冷たい場合でも閉鎖されないので、閉鎖する必要
のない内側の流れ通路を有するリングスライダを設ける
ことは、コンパクトで簡単な配置を表す。
【０００９】改良する手段として、弁ハウジングにリン
グ状のシール面が設けられており、一方の位置において
リングスライダの端面がそのシール面に添接し、その場
合にリング状のシール面と端面はリングスライダの長手
軸に関して傾斜されており、かつ一般的に互いに対して
平行に延びている。ほぼ平行に延びる斜めのシール面に
よって、リングスライダのソフトな開放が可能であっ
て、それによって圧力衝撃が減少される。互いに平行な
斜めのシール面は、好ましくは流れ方向に対して平行に
延びている。リングスライダの傾斜された端面は、リン
グスライダの斜めに延びる屈曲部によって簡単な方法で
実現することができる。
【００１０】本発明の改良態様においては、リングスラ
イダは、端面から延びるリング状の案内薄板を有してい
る。この種の案内薄板によって、サーモスタット弁内の
流れを案内することができ、それによってより小さい圧
力降下を達成することができ、かつ振動と圧力衝撃の発
生が減少される。
【００１１】好ましくは作動部材の、弁ハウジングと作
動部材との間の固定の領域に、断熱部が設けられてい
る。それによって弁ハウジング温度は作動部材およびリ
ングスライダの位置にわずかな影響しか及ぼさず、弁ハ
ウジングはそれによってたとえばアルミニウムから形成
することができる。この種の断熱部は、リングスライダ
のそれぞれの終端位置における水領域に対しても絶縁す
る。
【００１２】改良する手段として、作動部材は外部エネ
ルギによって加熱可能であるようにすることができる。
このようにして作動部材の制御カーブの調節が可能であ
る。たとえば電気的に加熱可能な膨張物質部材を設ける
ことができ、それをアクチュエータとの組合せにおいて
実現することもできる。
【００１３】本発明の改良態様においては、遮断機構は
ガイドボルトを有しており、そのガイドボルトは弁ハウ
ジング内で摺動可能に案内されている。それによって遮
断機構のガイドは、作動部材によっても、ガイドボルト
によってももたらされる。それにより遮断機構の良好な
ガイドが得られ、それは特に通常押圧ばねによる遮断機
構の付勢が強いために、効果的である。それによって遮
断機構のふらつきや引っかかりが防止される。特に、リ
ングスライダの両側のガイドが効果的である。というの
はリングスライダは一方側では作動部材によって、そし
て他方側ではガイドボルトによって案内されているから
である。
【００１４】改良する手段として、遮断機構の位置を検
出するセンサが設けられている。それによって遮断機構
の位置が検出されて、制御または診断装置へ伝達され
る。制御装置および加熱可能な作動部材またはアクチュ
エータとの組合せにおいて、サーモスタット弁の制御カ
ーブを所望に調節することができる。
【００１５】好ましくはハウジングは、水ポンプハウジ
ングの構成部分である。この手段によって、サーモスタ
ット弁のための付加的なハウジングが不要となる。
【００１６】本発明の改良態様においては、ラジエタ流
はラジエタ接続スリーブから他の接続開口部へ、あるい
は逆方向に画成可能であり、バイパス流はエンジン接続
開口部から他の接続開口部へ、ないしは逆の方向に画成
可能である。従って本発明に基づくサーモスタット弁
は、入口制御される冷却システムにも、出口制御される
冷却システムにも使用することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の他の特徴と利点は、請求
項および図面との関連で本発明の好ましい実施形態を説
明する、以下の説明から明らかにされる。図１におい
て、内燃機関１０を有する車両のための冷却システム
が、概略的に示されている。図示されているのは、いわ
ゆる入口制御される冷却システムである。加熱された冷
却水は、内燃機関１０の接続部１２を出て、ラジエタパ
イプ１４を介して車両ラジエタ１６へ達する。接続部１
２からは、バイパスパイプ１８も設けられており、その
バイパスパイプ１８を介して加熱された冷却水が車両ラ
ジエタ１６を迂回して直接サーモスタット弁２０へ達す
ることができる。接続部１２からは、加熱された冷却水
は、車両ヒーター２２のような、付加装置へも達する。
従ってバイパスパイプ１８、車両ラジエタ１６および車
両ヒーター２２を介して、冷却水がサーモスタット弁２
０へ達する。サーモスタット弁２０内で、内燃機関１０
の冷却水温度は、バイパス循環系からの、すなわちバイ
パスパイプ１８からの冷却水流とラジエタ循環系、すな
わち車両ラジエタ１６を介しての冷却水流の混合によっ
てもたらされる。混合は、サーモスタット弁２０内での
遮断機構の種々の位置によって、バイパス循環系ないし
はラジエタ循環系のための適当な接続開口部が開放ない
し閉鎖されることによって、行われる。その場合にサー
モスタット弁２０は、冷却水ポンプ２４の吸込み側に配
置されており、その冷却水ポンプの圧力側は、エンジン
１０の接続開口部２６に対応づけられている。それぞれ
の循環系内での冷却水の流れ方向は、図１において矢印
で示唆されている。
【００１８】図１の冷却システムは、さらに、制御装置
２８を有しており、制御装置は内燃機関１０およびサー
モスタット弁２０とデータ、たとえばエンジン内の冷却
水温度とサーモスタット弁２０内の遮断機構の位置、を
交換する。制御装置２８を介して、サーモスタット弁の
アクチュエータまたは補助ヒーターを作動させることも
可能である。
【００１９】図２は、サーモスタット弁２０の断面を示
している。弁ハウジング３０内には、温度に反応する作
動部材として、膨張物質部材３２が配置されている。膨
張物質部材３２は、ピストン３４を有しており、ピスト
ン３４にはリングスライダ３６が固定されている。リン
グスライダ３６は、前方の領域にガイドボルト３８を有
しており、ガイドボルト３８は弁ハウジング３０内で摺
動可能に案内されている。リングスライダ３６は、図２
の図示においては、第１の終端位置で示されており、リ
ングスライダは押圧ばね４０によってその第１の終端位
置へ付勢されている。
【００２０】弁ハウジング３０には、ラジエタ接続開口
部４２、エンジン接続開口部４４、他の接続開口部４６
および、たとえば暖房循環系のような、補助装置のため
の接続開口部４８が設けられている。図１に示す冷却シ
ステムの場合においては、冷却水はラジエタ接続開口部
４２、エンジン接続開口部４４および／または接続開口
部４８を介してサーモスタット弁２０の混合室５０内へ
達して、他の接続開口部４６を介してサーモスタット弁
２０を出てゆく。図４の冷却システムの場合には、サー
モスタット弁２０は、逆の方向に貫流される。
【００２１】リングスライダ３６の位置は、ハウジング
内の距離センサ５２によって検出されて、制御装置２８
へ伝達される。作動部材３２には加熱素子５４が設けら
れており、その加熱素子は制御装置２８によって駆動さ
れる。冷たいラジエタ流は、サーモスタット弁２０内で
ラジエタ接続開口部４２と他の接続開口部４６との間で
画成され、暖かいバイパス流は、エンジン接続開口部４
４と他の接続開口部４６との間で画成される。ラジエタ
流ないしは冷水流も、バイパス流または温水流も、リン
グスライダ３６のそれぞれの位置において作動部材の回
りを流れる。それぞれリングスライダ３６の位置に従っ
て、冷水流と温水流が混合室５０内で混合される。接続
開口部４８から流出接続開口部４６へ冷却水が常にサー
モスタット弁２０を通って流れる。というのは、リング
スライダ３６は開口部５８を有しており、その開口部が
リングスライダ３６の内側の流れ通路を形成し、その流
れ通路は閉鎖できないからである。
【００２２】内燃機関の暖機運転の間冷却水温度が、膨
張物質３２がピストン３４の摺動を開始させる温度より
低い間は、リングスライダ３６は図２に示す第１の位置
にある。この第１の位置において、リングスライダのリ
ング状の端面５６は、押圧ばね４０によってハウジング
３０の同様にリング状のシール面へ押圧される。それに
よってラジエタ接続開口部４２は閉鎖されており、冷却
水はバイパス循環系とエンジン接続開口部４４のみを通
って流れる。ラジエタ接続開口部４２は冷水流方向に見
て膨張物質部材３２の上流側で閉鎖されており、膨張物
質部材３２はエンジン接続開口部４４からの温水流の直
接的な供給流内にあることによって、膨張物質部材３２
は冷却水が温度上昇した場合には、迅速に加熱される。
それによってラジエタ接続開口部４２の開口部とラジエ
タ循環系に関して、サーモスタット弁２０の大きい動特
性が達成される。
【００２３】冷却水の温度が、膨張物質部材３２がラジ
エタ接続開口部４２を開放させる温度を越えた場合に
は、サーモスタット弁２０は制御相にある。その場合に
は、膨張物質部材３２が開放温度を越えて加熱された場
合に、その膨張物質部材はピストン３４とそれに伴って
リングスライダ３６を摺動させて、ラジエタ接続開口部
４２を開放し、同時にエンジン接続開口部４４は部分的
に閉鎖される。従って冷却水は、ラジエタ循環系とラジ
エタ接続開口部４２を通っても、バイパス循環系とエン
ジン接続開口部４４を通っても流れる。混合室５０内で
は、ラジエタ接続スリーブ４２から来る冷水流とエンジ
ン接続開口部４４から来る温水流が混合される。従って
制御相においては、エンジンには常に、冷却水流全体に
基づく、すなわち接続開口部４８から来る流れにも基づ
く混合温度を有する冷却水が供給される。この制御相に
よって、制御の過渡変動と冷たい冷却水のエンジンへの
供給が防止される。
【００２４】暖かい状態において、すなわち冷却水の駆
動温度において、膨張物質部材３２はピストン３４とそ
れに伴ってリングスライダ３６を、バイパス循環系のエ
ンジン接続開口部４４が完全に閉鎖されて、冷却水がラ
ジエタ接続開口部４２のみを通って混合室５０へ達する
ような距離だけ摺動させる。リングスライダ３６がエン
ジン接続開口部４４を完全に閉鎖した場合には、リング
スライダ３６の第２の位置が達成され、その位置におい
てはエンジン接続開口部４４は温水流の方向に見て膨張
物質部材３２の上流側で閉鎖されている。最大許容可能
な温度まで冷却水の温度がさらに上昇した場合にも、リ
ングスライダ３６はさらにラジエタ循環系の開放の方向
へ摺動されるが、その場合にエンジン接続開口部４４は
閉鎖されたままである。従って駆動温度から最大可能な
温度までは、膨張物質部材３２の回りは、ラジエタ循環
系から来る冷水流のみが流れる。従って膨張物質部材３
２は、水流の冷却水の冷却に迅速に応答し、それによっ
て冷却循環系とラジエタ接続開口部４２の閉鎖に関する
大きい制御動特性が得られる。
【００２５】制御相の間も、駆動温度においても、定め
られた特別なエンジン負荷においては、膨張物質部材３
２内のヒーター５４を駆動することができ、それによっ
て膨張物質に付加的なエネルギが供給され、従ってピス
トン３４の付加的なストロークが達成される。それによ
ってラジエタ循環系のラジエタ接続開口部４２はさらに
開放されて、エンジンを過熱から保護するために冷却水
流が増大される。
【００２６】図３は、本発明に基づくサーモスタット弁
６０の他の実施形態を示している。サーモスタット弁６
０は、多部材の弁ハウジング６２を有しており、その弁
ハウジングにラジエタ接続開口部６４、エンジン接続開
口部６６、他の接続開口部６８および暖房循環系のため
の接続開口部７０が形成されている。ラジエタ接続開口
部６４とエンジン接続開口部６６は、リングスライダ７
２によって閉鎖され、かつ開放され、そのリングスライ
ダはサーモスタット弁６０の内部で膨張物質部材７４に
よって摺動される。膨張物質部材７４のハウジングは、
弁ハウジング６２に固定的に保持されている。暖房循環
系のための接続開口部７０は、リングスライダ７２によ
っては閉鎖されず、むしろリングスライダ７０のすべて
の位置において接続開口部７０からリングスライダ７２
内に形成された内側の流れ通路７６を通って他の接続開
口部６８への冷却水の流れが可能である。
【００２７】膨張物質部材７４の、弁ハウジング６２に
固定されている部分には、断熱部８０が設けられてい
る。この断熱部８０によって膨張物質部材７４は、一方
では弁ハウジング６２に対して、そして他方では図３に
示す第１の位置において接続開口部７０からの暖房循環
系の流れに対して絶縁されている。それによって障害影
響が防止されて、膨張物質部材７４は実際に、エンジン
接続開口部６６から来る温水流のみによって調節され
る。ラジエタ接続開口部６４が完全に、あるいは部分的
に開放されている場合にも、弁ハウジング６２の温度が
膨張物質部材７４の温度とそれに伴ってリングスライダ
７２の位置に与える影響は、断熱部８０によって減少さ
れる。
【００２８】図３に示す第１の位置において、リングス
ライダ７２の端面は、押圧ばね８２によって弁ハウジン
グ６２のリング状のシール面８４に対して押圧されてい
る。リング状の屈曲部８６によって形成される、リング
スライダ７２の端面とリング状のシール面８４は、一般
的に互いに対して平行であって、サーモスタット弁６０
の長手軸に関しては傾斜されている。その場合にシール
面８４と屈曲部８６の傾斜は、大体において傾斜部８６
における冷水流に対してほぼ平行に延びている。シール
面８４と屈曲部８６の傾斜の他に、リング状の案内薄板
８８も、リングスライダ７２のソフトな開放と、圧力損
失の防止に寄与している。リング状の案内薄板８８は、
リングスライダ７２と一体的に形成されており、リング
スライダ７２のリング状の屈曲部８６から始って延びて
おり、その屈曲部によってリングスライダ７２の端面の
傾斜がもたらされる。
【００２９】図２に示すサーモスタット弁を用いてすで
に説明したように、リングスライダ７２は両側で、すな
わち一方の側においては膨張物質部材７４によって、そ
して他方の側においてはガイドボルト９０によって案内
されており、そのガイドボルトは弁ハウジング６２の対
応する孔内で滑り移動するように軸承されている。それ
によってリングスライダ７２の正確なガイドが得られ、
引っかかりが防止される。
【００３０】膨張物質部材７４には、電気的なヒーター
が設けられており、そのヒーターに接続端９２を介して
電気的エネルギを供給することができる。ヒーター、た
とえば電気的な発熱抵抗によって、図２との関連ですで
に説明したように、サーモスタット弁６０の制御カーブ
をシフトさせることができる。
【００３１】図４の図示においては、内燃機関１０を有
する車両のための他の冷却システムが概略的に図示され
ており、その場合に図１の冷却システムと同一の構成部
分は、同一の参照符号で示されている。図示されている
のは、いわゆる出口制御される冷却システムである。こ
の出口制御される冷却システムにおいては、サーモスタ
ット弁２０は、図１の入口制御される冷却システムに対
して、逆の方向に貫流される。加熱された冷却水は、内
燃機関１０の出口１２を出て、直接サーモスタット弁２
０へ達する。サーモスタット弁２０内で、内燃機関１０
からの冷却水流は、種々の部分流に分割される。第１の
部分流は、バイパスパイプ１８を介して直接冷却水ポン
プ２４へ達して、そこからエンジン１０の入口開口部２
６へ達する。第２の部分流は、ラジエタ１６を介して冷
却水ポンプ２４へ、そしてそこから内燃機関１０へ案内
される。第３の部分流は、サーモスタット弁２０から車
両ヒーター２２へ分岐して、そこから冷却水ポンプ２４
とエンジン１０へ達する。図１の冷却システムの場合に
おけるように、制御装置２８はエンジン１０内の冷却水
温度を検出して、サーモスタット弁２０のアクチュエー
タおよび／または補助ヒーターを作動させる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に基づくサーモスタッ
ト弁を有する内燃機関を備えた車両の冷却システムを概
略的に示す図である。
【図２】図１のサーモスタット弁の断面図である。
【図３】本発明に基づくサーモスタット弁の他の好まし
い実施形態の断面図である。
【図４】本発明に基づくサーモスタット弁を有する車両
の他の冷却システムを概略的に示す図である。
【符号の説明】
１０…内燃機関 １２…（冷却水の内燃機関の）出口 １６…ラジエタ １８…バイパスパイプ ２０、６０…サーモスタット弁 ２２…車両ヒータ ２４…冷却水ポンプ ２８…制御装置 ３０、６２…弁ハウジング ３２、７４…膨張物質部材 ３４…ピストン ３６、７２…リングスライダ ５０…混合室 ５２…距離センサ ５４…ヒーター ８０…断熱部 ８４…シール面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H057 AA12 BB02 CC06 CC15 DD03 EE01 FC05 FD19 HH17

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 弁ハウジング（３０；６２）と、そのハ
    ウジングが前記弁ハウジングに固定的に保持されてい
    る、温度に反応する作動部材（３２；７４）と、作動部
    材（３２；７４）によって変位可能な遮断機構（３６；
    ７２）と、を有し、 その場合に弁ハウジング（３０；６２）はラジエタ接続
    開口部（４２；６４）、エンジン接続開口部（４４；６
    ６）および他の接続開口部（４６；６８）を有し、ラジ
    エタ流はラジエタ接続開口部（４２；６４）と他の接続
    開口部（４６；６８）との間で画成することができ、バ
    イパス流はエンジン接続開口部（４４；６６）と他の接
    続開口部（４６；６８）との間で画成することができ、
    作動部材（３２；７４）の回りをラジエタ流および／ま
    たはバイパス流が流れることができる、特に内燃機関を
    備えた車両の冷却システムのための、サーモスタット弁
    において、 遮断機構（３６；７２）の第１の位置において、ラジエ
    タ接続開口部（４２；６４）と作動部材（４２；７４）
    との間の流体接続が中断されて、エンジン接続開口部
    （４４；６６）が開放されており、かつ遮断機構（３
    ６；７２）の第２の位置においては、ラジエタ接続開口
    部（４２；６４）が開放されて、エンジン接続開口部
    （４４；６６）と作動部材（３２；７４）との間の流体
    接続が中断されている、 ことを特徴とするサーモスタット弁。
  2. 【請求項２】 作動部材（７４）の、第１の位置におい
    てその回りをエンジン流が流れることのできない部分
    が、断熱部（８０）を有していることを特徴とする請求
    項１に記載のサーモスタット弁。
  3. 【請求項３】 遮断機構が、リングスライダ（３６；７
    ２）として形成されていることを特徴とする請求項１ま
    たは２に記載のサーモスタット弁。
  4. 【請求項４】 リングスライダ（３６；７２）が、内側
    の流れ通路（５８；７６）を有していることを特徴とす
    る請求項３に記載のサーモスタット弁。
  5. 【請求項５】 弁ハウジング（３０；６２）に、リング
    状のシール面（５６；８４）が設けられており、リング
    スライダの端面は一方の終端位置において前記シール面
    に添接し、その場合にリング状のシール面と端面はリン
    グスライダ（３６；７２）の長手軸に関して傾斜されて
    おり、かつ一般的に互いに対して平行に延びていること
    を特徴とする請求項３または４に記載のサーモスタット
    弁。
  6. 【請求項６】 リングスライダ（７２）は、端面から延
    びるリング状の案内薄板（８８）を有していることを特
    徴とする請求項５に記載のサーモスタット弁。
  7. 【請求項７】 作動部材（７４）の、弁ハウジング（６
    ２）と作動部材（７４）との間の固定領域に、断熱部
    （８０）が設けられていることを特徴とする請求項１か
    ら６のいずれか１項に記載のサーモスタット弁。
  8. 【請求項８】 作動部材（３２；７４）は、外部エネル
    ギによって加熱可能であることを特徴とする請求項１か
    ら７のいずれか１項に記載のサーモスタット弁。
  9. 【請求項９】 遮断機構（３６；７２）は、ガイドボル
    ト（３８；９０）を有しており、前記ガイドボルトは弁
    ハウジング（３０；６２）内で摺動可能に案内されてい
    ることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記
    載のサーモスタット弁。
  10. 【請求項１０】 遮断機構（３６）の位置を検出するセ
    ンサ（５２）が設けられていることを特徴とする請求項
    １から９のいずれか１項に記載のサーモスタット弁。
  11. 【請求項１１】 ハウジングが、水ポンプハウジングの
    構成部分であることを特徴とする請求項１から１０のい
    ずれか１項に記載のサーモスタット弁。
  12. 【請求項１２】 ラジエタ接続開口部（４２；６４）か
    ら他の接続開口部（４６；６８）へ至るラジエタ流が画
    成可能であって、かつエンジン接続開口部（４４；６
    ６）から他の接続開口部（４６；６８）へ至るバイパス
    流が画成可能であることを特徴とする請求項１から１１
    のいずれか１項に記載のサーモスタット弁。
  13. 【請求項１３】 他の接続開口部（４６；６８）からラ
    ジエタ接続開口部（４２；６４）へ至るラジエタ流が画
    成可能であり、かつ他の接続開口部（４６；６８）から
    エンジン接続開口部（４４；６６）へ至るバイパス流が
    画成可能であることを特徴とする請求項１から１２のい
    ずれか１項に記載のサーモスタット弁。
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