JP2002293174A - Vibration damping structure for trolley wire - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a new vibration damping structure for a trolley wire that lowers the cost of a damper itself and facilitates a mounting work thereof at a low cost, and has a high vibration damping effect. SOLUTION: For damping a trolley wire, a suspension wire 10 for holding the trolley wire suspended is mounted with the damper 18 having a rigid holder 20, an impact mass 22 arranged floatingly at right angles to the axis on a tubular part 26 of the holder 20 so as to impact the tubular part 26 at vibration, a clearance S for permitting the impact mass 22 to move floatingly at right angles to the axis, and a layer of a rubber elastic body 34 formed on an inner circumference of the impact mass 22.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は電車のパンタグラ
フと接触して給電を行うトロリ線の制振構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a trolley wire vibration control structure for supplying power by contacting a pantograph of a train.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来より、吊架線によりハンガを介して
電車の線路と平行に吊持されたトロリ線がパンタグラフ
との接触により振動を生じ、そしてその振動によりパン
タグラフがトロリ線から離線することが問題となってい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, a trolley wire suspended in parallel with a train line via a hanger by a suspension wire causes vibration due to contact with a pantograph, and the vibration causes the pantograph to separate from the trolley wire. It is a problem.

【０００３】而してトロリ線の振動の程度が大きくなる
とこれに伴って離線率が増大し、特にトロリ線が電柱等
の支持物による支持点間で共振等を生じると大離線が発
生したりする。このようにトロリ線の振動によってパン
タグラフの離線が生じると集電性能が低下する外、離線
アークが発生して騒音を生じるとともに、トロリ線の摩
耗も激しくなりその寿命を低下せしめる。[0003] When the degree of vibration of the trolley wire increases, the derailment rate increases accordingly. In particular, when the trolley wire resonates between support points of a support such as a telephone pole, large derailment may occur. I do. As described above, when the pantograph is disconnected due to the vibration of the trolley wire, the current collecting performance is reduced, and in addition, a radiated arc is generated to generate noise, and wear of the trolley wire is increased to shorten its life.

【０００４】そこで従来より、吊架線より垂下するハン
ガにエアダンパを設けたりハンガを防振ハンガとするな
ど、トロリ線の振動を低減するための種々の提案がなさ
れている。図１１はハンガを防振ハンガとした場合の例
を示している（実用新案登録第２５７７５９７号）。同
図において２００は吊架線で、２０２はこの吊架線２０
０に取り付けられて所定間隔ごと（例えば５ｍ間隔ご
と）に吊架線２００から垂下する防振ハンガで、イヤー
部２０３の下端の把持部２０４においてトロリ線２０６
を把持している。Therefore, various proposals have conventionally been made to reduce the vibration of the trolley wire, for example, by providing an air damper on a hanger hanging down from the suspension wire or using the hanger as a vibration-proof hanger. FIG. 11 shows an example in which the hanger is an anti-vibration hanger (Utility Model Registration No. 2577597). In the figure, reference numeral 200 denotes a suspended line, and 202 denotes a suspended line.
0, and is a vibration-isolation hanger that hangs from the suspension line 200 at predetermined intervals (for example, at intervals of 5 m).
Is gripping.

【０００５】２１０は保護カバーであって一対の鍔状部
（図において手前の側の鍔状部については図示省略）２
１２を有しており、それら鍔状部２１２の間に円筒胴２
１４を有している。そしてこの円筒胴２１４内部に吊架
線２００を挿通させる状態に保護カバー２１０が吊架線
２００に取り付けられている。この円筒胴２１４の内周
面と外周面とにはゴム弾性体２１６と２１８が設けられ
ており、防振ハンガ２０２の本体であるハンガワイヤ２
０８がこれらゴム弾性体２１６，２１８を介して吊架線
２００により支持されている。[0005] Reference numeral 210 denotes a protective cover, which is a pair of flange portions (the front flange portion is not shown in the figure) 2
12 and the cylindrical body 2
14. A protective cover 210 is attached to the suspension line 200 such that the suspension line 200 is inserted into the cylindrical body 214. Rubber elastic bodies 216 and 218 are provided on the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the cylindrical body 214, and the hanger wire 2, which is the main body of the anti-vibration hanger 202, is provided.
08 is supported by the suspension line 200 via the rubber elastic bodies 216 and 218.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】この防振ハンガ２０２
を用いた場合、例えば従来離線率が２０％程度であった
のが１０％程度まで下がるなど、トロリ線２０６の振動
低減に効果を奏するものの、この防振ハンガ２０２の場
合、架線の種類に応じて多種類のものを用意しなければ
ならず、従って量産性が低く、その分コストが高くなる
問題がある外、ゴム弾性体２１６，２１８が経年劣化す
るため長期信頼性の点で問題があり、そのため定期的に
これらを交換することが必要であるとともに、防振ハン
ガ２０２を取り付けるに際して、既設のハンガを防振ハ
ンガ２０２と取り替えなければならず、取替作業が大変
なものとなって施工コストも高くなるといった問題があ
り、このため現状では防振ハンガ２０２は一部にしか使
用されておらず、必ずしも十分に普及していないのが実
状である。SUMMARY OF THE INVENTION
When the trolley wire is used, the vibration reduction of the trolley wire 206 is effective, for example, the disconnection rate is reduced from about 20% to about 10%. In addition to this, there is a problem that mass production is low and the cost is high accordingly. In addition, there is a problem in terms of long-term reliability because the rubber elastic bodies 216 and 218 deteriorate over time. Therefore, it is necessary to replace them regularly, and when attaching the vibration-isolation hanger 202, the existing hanger must be replaced with the vibration-isolation hanger 202, and the replacement work becomes difficult. There is a problem that the cost is high. For this reason, at present, the anti-vibration hanger 202 is used only for a part and is not always widely used.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】本発明のトロリ線の制振
構造はこのような課題を解決するために案出されたもの
である。而して請求項１のものは、トロリ線若しくは該
トロリ線を吊持するための吊架線又は該吊架線から垂下
するハンガに、剛性の当り部と、該当り部に対して遊動
状態に設けられ、振動時に該当り部に衝突する衝突マス
と、該当り部と衝突マスとの間に形成され、該衝突マス
を該振動方向に遊動させるための隙間と、それら当り部
と衝突マスとの少なくとも一方の当り面に形成された弾
性体とを有する制振装置を装着してトロリ線を制振する
ようになしたことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION The vibration damping structure for a trolley wire according to the present invention has been devised to solve such a problem. According to the first aspect of the present invention, a trolley wire or a suspension wire for suspending the trolley wire or a hanger hanging from the suspension wire is provided in a free state with respect to a rigid contact portion and a corresponding portion. A collision mass that collides with the corresponding portion at the time of vibration, a gap formed between the relevant portion and the collision mass to allow the collision mass to float in the vibration direction, and a gap between the contact portion and the collision mass. A trolley wire is damped by mounting a damping device having an elastic body formed on at least one contact surface.

【０００８】請求項２のものは、請求項１において、前
記制振装置に剛性のハウジングを設けて前記当り部と成
し、該ハウジング内に前記衝突マスを遊動状態に収容し
たことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, a rigid housing is provided in the vibration damping device to form the abutment portion, and the collision mass is accommodated in the housing in a floating state. I do.

【０００９】請求項３のものは、請求項２において、前
記ハウジングが前記ハンガの前記トロリ線把持側のイヤ
ー部に設けられていることを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, the housing is provided on an ear portion on the trolley wire gripping side of the hanger.

【００１０】請求項４のものは、請求項１において、前
記当り部が棒状ないし管状をなしているとともに前記衝
突マスが環状をなしており、該衝突マスが該当り部の外
側に遊嵌されていることを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect, the contact portion has a rod shape or a tubular shape and the collision mass has an annular shape, and the collision mass is loosely fitted to the outside of the corresponding portion. It is characterized by having.

【００１１】請求項５のものは、請求項４において、前
記吊架線又はハンガの一部自体をもって前記当り部とな
したことを特徴とする。A fifth aspect of the present invention is characterized in that, in the fourth aspect, the suspension portion or a part of the hanger itself forms the contact portion.

【００１２】請求項６のものは、請求項４において、前
記当り部が管状をなしていて前記吊架線又はハンガに外
嵌されるとともに、該当り部に対して前記環状をなす衝
突マスが遊嵌されていることを特徴とする。According to a sixth aspect of the present invention, in the fourth aspect, the hitting portion has a tubular shape and is fitted over the suspension wire or the hanger, and the annular collision mass has a play with respect to a corresponding portion. It is characterized by being fitted.

【００１３】請求項７のものは、請求項６において、前
記管状をなす当り部及び環状をなす衝突マスが前記周方
向に分割構造をなしていて各分割体が周方向に締結され
ていることを特徴とする。According to a seventh aspect of the present invention, in the sixth aspect, the tubular contact portion and the annular collision mass form a divided structure in the circumferential direction, and the divided bodies are fastened in the circumferential direction. It is characterized by.

【００１４】請求項８のものは、請求項１〜７の何れか
において、前記当り部が前記吊架線又はハンガへの固定
部と、前記衝突マスを該吊架線又はハンガの軸線方向に
位置規制する拘束部とを有していることを特徴とする。According to an eighth aspect of the present invention, in any one of the first to seventh aspects, the hitting portion regulates the position of the collision mass with the fixing portion to the suspension line or the hanger in the axial direction of the suspension line or the hanger. And a constraining portion.

【００１５】[0015]

【作用及び発明の効果】以上のように本発明は、剛性の
当り部と、その当り部に対し遊動状態に設けられた衝突
マスと、それらの間に形成された隙間と、更に衝突マス
と当り部との間に介在する弾性体とを有する制振装置を
トロリ線，吊架線又はハンガに装着し、それらを制振す
ることによってトロリ線の振動を抑制するようになした
ものである。As described above, according to the present invention, a rigid contact portion, a collision mass provided in a floating state with respect to the contact portion, a gap formed between them, and a collision mass are provided. A vibration control device having an elastic body interposed between the contact portion and a hitting portion is mounted on a trolley wire, a suspension wire or a hanger, and the vibration of the trolley wire is suppressed by damping them.

【００１６】この制振装置は次のように働く。即ちこの
制振装置の場合、トロリ線等が振動し始めるとこれと一
体に当り部が変位し、トロリ線等と同期して振動し始め
る。一方衝突マスは当り部に対して振動方向に遊動状態
にあるため、即ち当り部に対し同方向に独立して自由に
移動するため、当り部の振動時にその当り部に衝突し、
当り部の振動即ちトロリ線等の振動を打ち消すように作
用する。This vibration damping device works as follows. That is, in the case of this vibration damping device, when the trolley wire or the like starts to vibrate, the hitting portion is displaced integrally therewith, and starts to vibrate in synchronization with the trolley wire or the like. On the other hand, since the collision mass is in a floating state in the vibration direction with respect to the hit portion, that is, freely moves independently in the same direction with respect to the hit portion, it collides with the hit portion when the hit portion vibrates,
It acts so as to cancel the vibration of the contact portion, that is, the vibration of the trolley wire or the like.

【００１７】このとき当り部に衝突した衝突マスにはそ
の当り部から逆向きに運動エネルギーが与えられ（従っ
て当り部の振動エネルギーの一部が衝突マスの運動エネ
ルギーとして吸収される）、衝突マスは逆方向に運動を
行う。そして最初の当り面とは逆位置にある当り面に衝
突してそこで再び当り部、即ちトロリ線等の振動を打ち
消すように作用する。At this time, the collision mass that collides with the hit portion is given kinetic energy in the opposite direction from the hit portion (accordingly, a part of the vibration energy of the hit portion is absorbed as the kinetic energy of the collision mass). Performs the movement in the opposite direction. Then, it collides with a contact surface located at a position opposite to the first contact surface and acts again to cancel the vibration of the contact portion, that is, the trolley wire.

【００１８】衝突マスは以後も同様の運動を当り部とは
逆位相ないし異なった位相で繰り返し行い、衝突の度に
当り部の振動エネルギーを吸収するとともに、これを自
身の運動エネルギーに変換して振動する当り部に衝突し
続ける。これによるエネルギー吸収によってトロリ線等
の振動エネルギーが減衰し効果高く制振される。Thereafter, the collision mass repeats the same motion in a phase opposite to or different from that of the hitting portion, and absorbs the vibration energy of the hitting portion at every collision and converts it into its own kinetic energy. Continue to hit the vibrating contact. Vibration energy of the trolley wire and the like is attenuated by energy absorption by this, and vibration is effectively suppressed.

【００１９】尚、当り部と衝突マスとの何れもが剛体か
ら成っていると、衝突時に大きな異音（衝突音）が発生
してしまう。しかるに本発明における制振装置では、当
り部と衝突マスとの少なくとも一方の当り面にゴム，樹
脂等の弾性体が形成してあるため、衝突時に大きな異音
が発生する問題がないとともに、衝突時における滑り摩
擦，弾性体の粘性挙動による制振作用によりトロリ線の
振動減衰が助長される。If both the hit portion and the collision mass are made of a rigid body, a loud noise (collision sound) is generated at the time of collision. However, in the vibration damping device according to the present invention, since an elastic body such as rubber or resin is formed on at least one of the contact surfaces of the contact portion and the collision mass, there is no problem that large abnormal noise is generated at the time of collision, and The vibration damping of the trolley wire is promoted by the sliding friction at the time and the damping action by the viscous behavior of the elastic body.

【００２０】尚、本発明の制振装置に代えてダイナミッ
クダンパを装着してトロリ線等の振動を抑制するといっ
たことも考えられる。このダイナミックダンパは、振動
部材（トロリ線等）に対しダンパマスをばねを介して付
加するもので、それらダンパマスとばねとから成る付加
振動系の固有振動数を、主振動系の固有振動数（振動部
材の固有振動数）に対しチューニングすることで、振動
部材の共振倍率を低くし制振することができる。It is also conceivable to install a dynamic damper in place of the vibration damping device of the present invention to suppress vibration of a trolley wire or the like. This dynamic damper adds a damper mass to a vibrating member (such as a trolley wire) via a spring. The dynamic frequency of the additional vibration system including the damper mass and the spring is changed to the natural frequency (vibration) of the main vibration system. By tuning to the natural frequency of the member, the resonance magnification of the vibrating member can be reduced and vibration can be suppressed.

【００２１】しかしながらダイナミックダンパによる制
振では、単一の共振周波数の振動に対して効果を発揮す
るに過ぎず、他の周波数の共振を有効に防止することが
できない。即ち複数の周波数の共振に対しては有効でな
い。しかもダイナミックダンパの場合には、共振点の前
後に新たに別の共振を生じる問題がある。加えてばねと
してゴム弾性体を用いたときに、ゴム弾性体のばね定数
が温度によって変化するために制振特性の温度依存性が
高く、高温時や低温時に制振効率が減少してしまう。However, the vibration damping by the dynamic damper only exerts an effect on vibration at a single resonance frequency, and cannot effectively prevent resonance at other frequencies. That is, it is not effective for resonance at a plurality of frequencies. Moreover, in the case of the dynamic damper, there is a problem that another resonance is newly generated before and after the resonance point. In addition, when a rubber elastic body is used as the spring, the spring constant of the rubber elastic body changes depending on the temperature, so that the temperature dependency of the vibration damping characteristics is high, and the vibration damping efficiency decreases at high or low temperatures.

【００２２】更にまたダイナミックダンパでは、ダンパ
マスとして大きな質量が必要であって（振動部材の１０
％程度の質量が必要）、装置全体の重量が重くなるとと
もに、必要な設置スペースも大きく、更にまた制振可能
な方向も定まっていて多方向の振動に対して有効に働か
ないといった種々の問題が内在している。Further, the dynamic damper requires a large mass as a damper mass (10% of the vibrating member).
% Mass), the overall weight of the device becomes heavy, the required installation space is large, and the direction in which vibration can be damped is determined, and various problems such as ineffectiveness in multi-directional vibration are not achieved. Is inherent.

【００２３】しかるに本発明における制振装置では、衝
突マスを独立移動可能に設けておいて、これを制振すべ
きトロリ線等とは逆位相ないし異なった位相で運動させ
て当り部に衝突させ、振動エネルギーを吸収減衰するも
のであるため周波数依存性が特になく、広い周波数範囲
に亘って振動を抑制することができ、また衝突方向を多
方向に取ることが容易且つ簡単であって、多方向の振動
を抑制することができ、しかも温度に対する依存性も小
さく、高温から低温までの幅広い温度範囲で良好な制振
効果を発揮する。また衝突マスの必要な質量も軽量で足
り（振動部材の５％程度の質量で足りる）、また装置全
体の所要スペースが小さくコンパクトであって、尚且つ
トロリ線等に対し簡単に装着できるなど種々の特長を有
している。However, in the vibration damping device according to the present invention, the collision mass is provided so as to be independently movable, and the collision mass is moved in a phase opposite to or different from that of the trolley wire or the like to be damped, so as to collide with the hitting portion. Since it absorbs and attenuates vibration energy, there is no particular frequency dependency, vibration can be suppressed over a wide frequency range, and it is easy and simple to take collision directions in multiple directions. Vibration in the direction can be suppressed, and the temperature dependence is small, and a good vibration damping effect is exhibited in a wide temperature range from high temperature to low temperature. In addition, the mass required for the collision mass is light (only about 5% of the mass of the vibrating member is sufficient), and the space required for the entire device is small and compact, and it can be easily attached to a trolley wire. It has the features of

【００２４】因みに図１は本発明における制振装置の一
形態例をダイナミックダンパと比較して模式的に表した
もので、図中１はその制振装置を、２はダイナミックダ
ンパを表している。尚、３は制振装置１における衝突マ
ス、４は衝突マス３の外周面即ち当り面に形成した弾性
体を、５は当り部を成すハウジングを示しており、また
６はダイナミックダンパ２におけるダンパマス、７はば
ね（ゴム）を、更に８は振動部材を示している。FIG. 1 schematically shows an embodiment of a vibration damping device according to the present invention in comparison with a dynamic damper. In the drawing, reference numeral 1 denotes the vibration damping device, and 2 denotes a dynamic damper. . Reference numeral 3 denotes a collision mass in the vibration damping device 1, 4 denotes an elastic body formed on the outer peripheral surface of the collision mass 3, that is, a contact surface, 5 denotes a housing forming a contact portion, and 6 denotes a damper mass in the dynamic damper 2. , 7 indicate a spring (rubber), and 8 indicates a vibration member.

【００２５】図１（Ｂ）は、振動部材８に対して制振装
置１を装着したときの制振効果をダイナミックダンパ２
を装着した場合及びそれらを装着しない場合との比較に
おいて表したものである。但し図１（Ｂ）中ｃが制振装
置１を装着した場合、ｂがダイナミックダンパ２を装着
した場合、ａがそれらの何れをも装着しない場合をそれ
ぞれ示している。この図１（Ｂ）の制振特性から分るよ
うに、図１（Ａ）（イ）のダイナミックダンパ２を装着
した場合、特定の周波数領域（ここでは高周波数側の領
域）において共振を抑制できるものの、共振点の前後に
別の新たな共振を生じており、更に低周波数側での共振
に対しては効果を現していないが、図１（Ａ）（ウ）の
制振装置１の場合、高周波数側においても低周波数側に
おいても効果を現しており、更にまた共振点の前後に別
の新たな共振を生ぜしめるといった現象も生じない。FIG. 1B shows the dynamic damper 2 when the vibration damping device 1 is mounted on the vibration member 8.
Are shown in comparison with the case where they are mounted and the case where they are not mounted. However, in FIG. 1B, c shows a case where the vibration damping device 1 is mounted, b shows a case where the dynamic damper 2 is mounted, and a shows a case where neither of them is mounted. As can be seen from the vibration damping characteristics of FIG. 1B, when the dynamic damper 2 of FIGS. 1A and 1B is mounted, the resonance is suppressed in a specific frequency region (here, the region on the high frequency side). Although it is possible, another new resonance occurs before and after the resonance point, and no effect is exerted on the resonance on the low frequency side. However, the vibration suppression device 1 of FIGS. In this case, the effect is exhibited on both the high frequency side and the low frequency side, and the phenomenon that another new resonance is generated before and after the resonance point does not occur.

【００２６】以上から明らかなように、本発明によれば
トロリ線の振動を良好に抑制できることが分る。しかも
本発明によれば、制振装置の取付作業も容易であるとと
もに、制振の原理が従来の防振ハンガとは全く異なるも
のであって実質的に経年劣化するといったことがなく、
長期に渡って当初の良好な制振機能を発揮でき、従って
定期的にこれを交換するといった必要がないのに加え
て、架線の種類が異なるごとにサイズや種類を変えると
いった必要が特になく、従って量産性の高いものであっ
て所要コストを低廉化することができる。As is clear from the above, according to the present invention, vibration of the trolley wire can be suppressed well. Moreover, according to the present invention, the mounting work of the vibration damping device is easy, and the principle of vibration damping is completely different from that of the conventional vibration-isolation hanger, and there is no substantial deterioration over time.
The initial good damping function can be exerted over a long period of time, so there is no need to replace it regularly, and there is no particular need to change the size or type for each type of overhead line, Therefore, the mass production is high and the required cost can be reduced.

【００２７】また本発明によれば、トロリ線からのパン
タグラフの離線率を効果的に低減することができ、従っ
て集電性能を高めることができるともに離線アークによ
る騒音を低減でき、更にまたトロリ線の摩耗を抑制して
その寿命を長くすることができる。Further, according to the present invention, the rate of pantograph derailment from the trolley wire can be effectively reduced, so that the current collecting performance can be improved and the noise due to the stranded wire can be reduced. Wear can be suppressed and the life thereof can be prolonged.

【００２８】本発明において、剛性の当り部は鉄，アル
ミニウム合金等の金属や硬質の樹脂その他の硬質材にて
構成することができる。また衝突マスはそれ自体、ゴ
ム，樹脂等の弾性体にて構成することができる。但しこ
の場合、その内部に金属粉等を混入させて成る高比重ゴ
ム，高比重樹脂等として構成しておくことが望ましい。In the present invention, the rigid contact portion can be made of a metal such as iron or aluminum alloy, a hard resin, or another hard material. Further, the collision mass itself can be constituted by an elastic body such as rubber or resin. However, in this case, it is desirable to constitute a high specific gravity rubber, a high specific gravity resin, or the like in which metal powder or the like is mixed therein.

【００２９】またこの衝突マスは、これを弾性体にて構
成する場合においてこれを発泡体となしておくこともで
きる。但しより効果的な制振をなす上で衝突マスは鉄，
アルミニウム合金，鉛等の金属でこれを構成しておくこ
とが望ましい。When the collision mass is made of an elastic material, it can be made into a foam. However, in order to achieve more effective vibration suppression, the collision mass is iron,
It is desirable that this is made of a metal such as an aluminum alloy or lead.

【００３０】本発明において、上記隙間は衝突マスを当
り部に対し最も効果的に衝突させる上で重要な意味があ
り、この意味において隙間は０．０５〜２．０ｍｍの範
囲で形成することが望ましく、より望ましくは０．２〜
１．０ｍｍの範囲である。In the present invention, the gap has an important meaning in making the collision mass most effectively collide with the hit portion, and in this sense, the gap may be formed in a range of 0.05 to 2.0 mm. Desirable, more desirably 0.2 to
The range is 1.0 mm.

【００３１】本発明においては、上記弾性体を剛性の当
り部又は衝突マスに加硫接着その他によって接着してお
いても良いし、或いはまた接着することなく単に当り面
上に形成しておくだけであっても良い。また本発明にお
いてはその弾性体としてゴム，樹脂を用いることができ
る。ここでゴムとしては例えばＮＲ，ＳＢＲ，ＢＲ等の
ジエン系ゴム，ＥＰＤＭ系ゴム，ウレタン系ゴム，シリ
コン系ゴム等各種のゴムを用いることができる。また樹
脂としては例えばポリプロピレンやポリアミド等の熱可
塑性樹脂，ポリオレフィンやウレタン，ポリエステル系
の熱可塑性エラストマその他のものを用いることができ
る。In the present invention, the above-mentioned elastic body may be bonded to the rigid contact portion or the collision mass by vulcanization bonding or the like, or simply formed on the contact surface without bonding. It may be. In the present invention, rubber or resin can be used as the elastic body. Here, as the rubber, for example, various rubbers such as diene rubber such as NR, SBR and BR, EPDM rubber, urethane rubber and silicon rubber can be used. As the resin, for example, a thermoplastic resin such as polypropylene or polyamide, a polyolefin, urethane, a polyester-based thermoplastic elastomer or the like can be used.

【００３２】本発明においては、ハンガにおけるトロリ
線把持側のイヤー部等に剛性のハウジングを設けて当り
部と成し、そのハウジング内に衝突マスを遊動状態に収
容して制振装置を構成することができる（請求項２，請
求項３）。これによってトロリ線の振動を効率高く制振
することができる。In the present invention, a rigid housing is provided on an ear portion or the like of the hanger on the trolley wire gripping side to form a contact portion, and the collision mass is accommodated in the housing in a floating state to constitute a vibration damping device. (Claim 2 and claim 3). Thus, the vibration of the trolley wire can be efficiently suppressed.

【００３３】本発明においてはまた、制振装置における
当り部を棒状ないし管状となして、その外側に環状をな
す衝突マスを遊嵌しておくことができる（請求項４）。
更にこの場合において、吊架線又はハンガの一部自体を
もって当り部となし、その吊架線又はハンガの外側に環
状をなす衝突マスを遊嵌させておくことができる（請求
項５）。In the present invention, the contact portion of the vibration damping device may be formed in a rod shape or a tubular shape, and an annular collision mass may be loosely fitted to the outside thereof (claim 4).
Further, in this case, a part of the suspension line or the hanger itself forms a contact portion, and an annular collision mass can be loosely fitted to the outside of the suspension line or the hanger (claim 5).

【００３４】本発明ではまた、当り部を管状となしてこ
れを吊架線又はハンガに外嵌し、そして更にその当り部
の外側に環状をなす衝突マスを遊嵌しておくことができ
る（請求項６）。この場合において、当り部及び衝突マ
スを周方向に分割構造となして各分割体を周方向に締結
するようになすことができる（請求項７）。特にこのよ
うにした場合、制振装置を極めて簡単に吊架線又はハン
ガに装着することができる。According to the present invention, it is also possible to form the hitting portion into a tubular shape, fit it externally on a suspension line or a hanger, and further loosely fit an annular collision mass outside the hitting portion (claim). Item 6). In this case, the hitting portion and the collision mass can be divided in the circumferential direction so that the divided bodies are fastened in the circumferential direction. In particular, in this case, the vibration damping device can be attached to the suspension line or the hanger very easily.

【００３５】本発明においては、上記当り部に吊架線又
はハンガへの固定部と、衝突マスを吊架線又はハンガの
軸線方向に位置規制する拘束部とを設けておくことがで
きる（請求項８）。このようにしておくことで、遊動状
態の衝突マスが吊架線又はハンガに沿って軸線方向に位
置ずれするのを良好に防止することができる。In the present invention, the contact portion may be provided with a fixing portion to the suspension line or the hanger, and a restraining portion for restricting the collision mass in the axial direction of the suspension line or the hanger. ). By doing so, it is possible to satisfactorily prevent the floating collision mass from being displaced in the axial direction along the suspension line or the hanger.

【００３６】[0036]

【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図２は在来線の架線方式を示したもので、図
中１０は支持点１２で支持された吊架線で、この吊架線
１０から所定間隔ごとにハンガ１４が垂下しており、そ
れらハンガ１４の下端部でトロリ線１６が電車の線路と
平行となる状態に支持されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 2 shows a conventional overhead line method. In the figure, reference numeral 10 denotes a suspension line supported at a support point 12, and hangers 14 are suspended from the suspension line 10 at predetermined intervals. The trolley wire 16 is supported at the lower end of the trolley so as to be parallel to the railroad track.

【００３７】図２（Ｂ）に示しているように、本例にお
いては吊架線１０に制振装置１８が所定間隔ごとに装着
されている。図３〜図７に制振装置１８の具体的構成及
び吊架線１０への取付構造が具体的に示してある。これ
らの図に示しているように、制振装置１８は金属製の保
持具２０と、同じく金属製の衝突マス２２とを有してい
る。As shown in FIG. 2B, in this embodiment, the vibration damping devices 18 are mounted on the suspension line 10 at predetermined intervals. 3 to 7 specifically show a specific configuration of the vibration damping device 18 and a structure for attaching the vibration damping device 18 to the suspension line 10. FIG. As shown in these figures, the vibration damping device 18 has a metal holder 20 and a collision mass 22 also made of metal.

【００３８】保持具２０は、その中心部にこれを長手方
向に貫通する嵌合孔２４を有しており、その嵌合孔２４
において吊架線１０の外周面にほぼ密着する状態に嵌合
されている。The holder 20 has a fitting hole 24 at the center thereof which penetrates the holder 20 in the longitudinal direction.
Is fitted to the outer peripheral surface of the suspension line 10 so as to be almost in close contact therewith.

【００３９】図５，図６に示しているように、この保持
具２０は円管部（当り部）２６とその両端の固定部２８
とを有しており、これら固定部２８において吊架線１０
に固定されている。この例において、保持具２０は半割
体２０Ａと２０Ｂとに２分割されており、それらが嵌合
孔２４において吊架線１０の外周面に嵌り合う状態で互
いに合せられ、その状態で両端の固定部２８がボルト３
０により締結されることで各半割体２０Ａ，２０Ｂが一
体化されるとともに吊架線１０に固定状態とされてい
る。As shown in FIG. 5 and FIG. 6, the holder 20 comprises a circular tube portion (contact portion) 26 and fixing portions 28 at both ends thereof.
And these fixed portions 28
Fixed to. In this example, the holder 20 is divided into two halves 20A and 20B, which are fitted to each other in the fitting hole 24 so as to fit on the outer peripheral surface of the suspension wire 10, and in this state, both ends are fixed. Part 28 is bolt 3
By being fastened with 0, each half body 20A, 20B is integrated and is fixed to the suspension line 10.

【００４０】一方衝突マス２２は断面形状が環状且つ四
角形状であって軸線方向に長手形状をなしており、また
中心部にはこれを長手方向に貫通する貫通孔３２が形成
されていて、その貫通孔３２において保持具２０におけ
る円管部２６の外周面に軸直角方向に遊嵌されている。On the other hand, the collision mass 22 has an annular and square cross section and is elongated in the axial direction, and a through hole 32 is formed in the center at the center thereof. In the through hole 32, the holder 20 is loosely fitted to the outer peripheral surface of the circular tube portion 26 in the direction perpendicular to the axis.

【００４１】この衝突マス２２の貫通孔３２内面にはゴ
ム弾性体３４の層が加硫接着により被着されており、こ
のゴム弾性体３４の層の内面と保持具２０における円管
部２６の外周面との間に、図３（イ）に示しているよう
に所定の隙間Ｓが確保されている。A layer of a rubber elastic body 34 is adhered to the inner surface of the through hole 32 of the collision mass 22 by vulcanization bonding, and the inner surface of the layer of the rubber elastic body 34 and the cylindrical portion 26 of the holder 20 are formed. A predetermined gap S is secured between the outer peripheral surface and the outer peripheral surface as shown in FIG.

【００４２】この衝突マス２２もまた半割体２２Ａと２
２Ｂとに分割されており、それぞれに形成された鍔状の
固定部３６においてボルト３０により互いに締結固定さ
れている。この衝突マス２２は円管部２６に対して軸直
角方向に遊動可能であり、軸線方向即ち吊架線１０の延
びる方向においては固定部２８による拘束によって位置
移動しないようになっている。即ち本例においては、固
定部２８が衝突マス２２の軸線方向の移動を規制する拘
束部として構成されている。This collision mass 22 is also divided into half bodies 22A and 2A.
2B, and are fastened and fixed to each other by bolts 30 at flange-shaped fixing portions 36 formed respectively. The collision mass 22 is freely movable in the direction perpendicular to the axis with respect to the circular tube portion 26, and does not move in the axial direction, that is, the direction in which the suspension wire 10 extends, due to the restraint by the fixing portion 28. That is, in this example, the fixing portion 28 is configured as a restraining portion that restricts the movement of the collision mass 22 in the axial direction.

【００４３】本例において、制振装置１８は次のように
働く。即ち、吊架線１０が軸直角方向に振動し始めると
これと一体に保持具２０が変位し、吊架線１０と同期し
て軸直角方向に振動し始める。一方衝突マス２２は保持
具２０に対し軸直角方向に独立して自由に移動し、そし
て保持具２０の振動時に円管部２６に衝突し、保持具２
０の振動即ち吊架線１０の振動、ひいてはトロリ線１６
の振動を打ち消すように作用する。In this example, the vibration damping device 18 works as follows. That is, when the suspension line 10 starts to vibrate in the direction perpendicular to the axis, the holder 20 is displaced integrally therewith, and starts to vibrate in the direction perpendicular to the axis in synchronization with the suspension line 10. On the other hand, the collision mass 22 moves freely and independently in the direction perpendicular to the axis with respect to the holder 20, and collides with the circular tube portion 26 when the holder 20 vibrates.
0, that is, the vibration of the suspension wire 10 and thus the trolley wire 16
Acts to cancel the vibration of

【００４４】保持具２０に衝突した衝突マス２２にはそ
の保持具２０から逆向きに運動エネルギーが与えられ
（従って保持具２０の振動エネルギーの一部が衝突マス
２２の運動エネルギーとして吸収される）、衝突マス２
２は逆方向に運動を行う。そして最初の当り面とは逆位
置にある当り面に再び衝突してそこで再び保持具２０、
即ち吊架線１０の振動を打ち消すように作用する。The colliding mass 22 colliding with the holder 20 is given kinetic energy in the opposite direction from the holder 20 (therefore, a part of the vibration energy of the holder 20 is absorbed as the kinetic energy of the collision mass 22). , Collision mass 2
2 moves in the opposite direction. Then, it again collides with the contact surface located at a position opposite to the first contact surface, and again the holder 20,
That is, it acts so as to cancel the vibration of the suspension line 10.

【００４５】衝突マス２２は以後も同様の運動を保持具
２０とは逆位相ないし異なった位相で繰り返し行い、衝
突の度に吊架線１０の振動エネルギーを吸収するととも
に、これを自身の運動エネルギーに変換して振動する保
持具２０に衝突し続け、吊架線１０の振動エネルギーを
吸収減衰して、これによりトロリ線１６を効果高く制振
する。After that, the collision mass 22 repeats the same motion in the opposite phase or a different phase from the holder 20 to absorb the vibration energy of the suspension wire 10 at every collision, and to convert the vibration energy into its own kinetic energy. The converted and vibrating holder 20 keeps colliding, and absorbs and attenuates the vibration energy of the suspension wire 10, thereby effectively damping the trolley wire 16 effectively.

【００４６】また本例の制振装置１８では衝突マス２２
の貫通孔３２内面にゴム弾性体３４の層が形成してある
ため、衝突時に大きな異音が発生する問題がないととも
に衝突時にゴム弾性体３４の制振作用が働いて保持具２
０即ち吊架線１０の振動減衰が助長される。In the vibration damping device 18 of this embodiment, the collision mass 22
Since the layer of the rubber elastic body 34 is formed on the inner surface of the through hole 32, there is no problem that a loud noise is generated at the time of collision, and at the same time, the vibration damping action of the rubber elastic body 34 works at the time of the collision.
0, that is, vibration damping of the suspension line 10 is promoted.

【００４７】また本例の制振装置１８は周波数依存性が
特になく、広い周波数範囲に亘って振動を抑制すること
ができ、しかも温度に対する依存性も小さく、高温から
低温までの幅広い温度範囲で良好な制振効果を発揮す
る。また衝突マス２２の必要な質量も軽量で足るととも
に制振装置１８全体の所要スペースが小さくコンパクト
であって、尚且つ吊架線１０に対し簡単に装着できるな
ど種々の特長を有している。Further, the vibration damping device 18 of this embodiment has no particular frequency dependency, can suppress vibration over a wide frequency range, has a small temperature dependency, and has a wide temperature range from a high temperature to a low temperature. Demonstrate good damping effect. In addition, the mass required for the collision mass 22 is light and sufficient, and the required space of the whole vibration damping device 18 is small and compact, and it has various features such as easy attachment to the suspension line 10.

【００４８】本例の制振装置１８は、現在設置されてい
るハンガ１４を外さなくても後付けで簡単に吊架線１０
に装着することができ、これによってパンタグラフのト
ロリ線１６からの離線率を低減することができる。また
その際の取付作業も容易であるとともに、制振の原理が
従来の防振ハンガとは全く異なるものであって実質的に
経年劣化といったことがなく、長期に渡って当初の良好
な制振機能を発揮でき、従って定期的にこれを交換する
といった必要がないのに加えて、架線の種類が異なるご
とにサイズや種類を変えるといった必要が特になく、従
って量産性の高いものであって所要コストを低廉化でき
る。The vibration damping device 18 of the present embodiment can be easily retrofitted without removing the hanger 14 currently installed.
, Which can reduce the disconnection rate from the trolley wire 16 of the pantograph. In addition, the mounting work at that time is easy, and the principle of vibration suppression is completely different from that of the conventional vibration-isolation hanger, and there is no substantial deterioration over time. In addition to being able to demonstrate its function, there is no need to replace it regularly, and there is no particular need to change the size or type for each type of overhead wire, so it is highly productive and required Cost can be reduced.

【００４９】本例ではまた、保持具２０及び衝突マス２
２を周方向に分割構造となしてあるため、それらの半割
体２０Ａと２０Ｂ，２２Ａと２２Ｂとを周方向に締結す
ることで制振装置１８を極めて簡単に吊架線１０に装着
することができる。また本例においては保持具２０に拘
束部を兼ねた吊架線１０への固定部２８が設けてあるた
め、遊動状態の衝突マス２２が吊架線１０に沿って軸線
方向に位置ずれするのを良好に防止することができる。In this embodiment, the holder 20 and the collision mass 2
2 is divided in the circumferential direction, so that the vibration damping device 18 can be attached to the suspension line 10 very easily by fastening the half bodies 20A and 20B and 22A and 22B in the circumferential direction. it can. In addition, in this example, since the holding member 20 is provided with the fixing portion 28 to the suspension line 10 also serving as a restraining portion, it is favorable that the floating collision mass 22 is displaced in the axial direction along the suspension line 10. Can be prevented.

【００５０】図８は本発明の他の実施例を示したもの
で、この例は吊架線１０の一部それ自体をもって当り部
となした例である。即ちこの例では、全体として円筒形
状をなす衝突マス２２が中心部の貫通孔３２において、
その内面に被着されたゴム弾性体３４の層を介し吊架線
１０に隙間Ｓをもって遊嵌されている。FIG. 8 shows another embodiment of the present invention, in which a part of the suspension line 10 itself serves as a contact portion. That is, in this example, the collision mass 22 having a cylindrical shape as a whole is
It is loosely fitted with a gap S in the suspension line 10 via a layer of a rubber elastic body 34 attached to its inner surface.

【００５１】尚この場合において、衝突マス２２の軸線
方向の移動を防止するには、衝突マス２２とは別体の固
定部材を衝突マス２２の軸線方向外側位置において吊架
線１０に固定してその固定部材を拘束部として構成し、
これにより衝突マス２２の軸線方向の移動を阻止するよ
うになすことができる。In this case, in order to prevent the collision mass 22 from moving in the axial direction, a fixing member separate from the collision mass 22 is fixed to the suspension wire 10 at a position outside the collision mass 22 in the axial direction. The fixing member is configured as a constraint,
Thereby, the movement of the collision mass 22 in the axial direction can be prevented.

【００５２】この例において、衝突マス２２が半割体２
２Ａ，２２Ｂに分割されていて、それらがそれぞれの固
定部３６においてボルト３０により締結されている点、
その他の点において上記第１の実施例（図２〜図７）と
ほぼ同様である。尚、図８の実施例において衝突マス２
２を断面四角形状となしておくことも勿論可能である。
或いはまた、第１の実施例において衝突マス２２を概略
円筒形状に形成しておくことも可能である。In this example, the collision mass 22 is
2A and 22B, which are fastened by bolts 30 at respective fixing portions 36;
The other points are almost the same as the first embodiment (FIGS. 2 to 7). Incidentally, in the embodiment of FIG.
Of course, it is also possible to make 2 a square section.
Alternatively, it is also possible to form the collision mass 22 in a substantially cylindrical shape in the first embodiment.

【００５３】以上は吊架線１０に制振装置１８を装着し
た場合の例であるが、図２（Ｂ）中点線で示しているよ
うにハンガ１４に制振装置１８を装着してトロリ線１６
を制振するようになすことも可能である。The above is an example of the case where the vibration damping device 18 is mounted on the suspension wire 10. As shown by the dotted line in FIG. 2B, the vibration damping device 18 is mounted on the hanger 14 and the trolley wire 16 is attached.
It is also possible to control the vibration.

【００５４】以上は在来線の架線に本発明を適用した場
合の例である。これに対し図９は新幹線の架線に本発明
を適用した場合の例で、図中３８は補助吊架線であり、
トロリ線１６はこの補助吊架線３８及び多数のハンガ１
４を介し吊架線１０により吊持されている。そしてその
補助吊架線３８に対し制振装置１８が所定間隔ごとに装
着されている。この例においても、制振装置１８の働き
によりトロリ線１６の振動を効果的に制振することがで
きる。尚制振装置１８は、補助吊架線３８に装着する場
合の外、図中点線で示しているようにハンガ１４に装着
したり或いは吊架線１０に装着することも可能である。The above is an example in which the present invention is applied to a conventional overhead line. On the other hand, FIG. 9 shows an example in which the present invention is applied to an overhead line of a Shinkansen.
The trolley wire 16 includes the auxiliary suspension wire 38 and a large number of hangers 1.
4 and is suspended by a suspension line 10. The vibration damping device 18 is attached to the auxiliary suspension line 38 at predetermined intervals. Also in this example, the vibration of the trolley wire 16 can be effectively damped by the function of the damping device 18. In addition to the case where the vibration damping device 18 is mounted on the auxiliary suspension line 38, it can be mounted on the hanger 14 or the suspension line 10 as shown by a dotted line in the drawing.

【００５５】図１０（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の更に他の
実施例を示している。（Ａ），（Ｂ）の例ではハンガ１
４のトロリ線１６把持側のイヤー部４０にハウジング４
２を設け、その内側の遊動室４３内に隙間Ｓをもって衝
突マス２２を遊動状態に収容し、制振装置１８を構成し
た例である。尚衝突マス２２にはゴム弾性体３４の層が
被着されている。４４Ａ，４４Ｂはトロリ線１６を把持
するための対をなす把持片であり、ボルト４６及びナッ
ト４７の締付力によってトロリ線１６を把持部４５にお
いて把持する。FIGS. 10A to 10C show still another embodiment of the present invention. In the examples of (A) and (B), hanger 1
The housing 4 is attached to the ear part 40 on the gripping side of
2 is an example in which the collision mass 22 is accommodated in a floating state with a gap S in a floating chamber 43 on the inner side thereof to constitute the vibration damping device 18. Note that a layer of a rubber elastic body 34 is adhered to the collision mass 22. 44A and 44B are paired gripping pieces for gripping the trolley wire 16, and grip the trolley wire 16 at the grip portion 45 by the tightening force of the bolt 46 and the nut 47.

【００５６】同図において（Ｂ）はハウジング４２の底
部４８を一対の把持片４４Ａ，４４Ｂのそれぞれに設け
た突片にて構成した例であり、また（Ａ）の例は一方の
把持片４４Ａに設けた突片のみにてハウジング４２の底
部４８を構成した例である。この例においても、制振装
置１８の働きによりトロリ線１６の振動を効果的に制振
することができる。FIG. 5B shows an example in which the bottom portion 48 of the housing 42 is constituted by projections provided on a pair of gripping pieces 44A and 44B, respectively, and the example of FIG. This is an example in which the bottom portion 48 of the housing 42 is constituted only by the protruding pieces provided on the bottom. Also in this example, the vibration of the trolley wire 16 can be effectively damped by the function of the damping device 18.

【００５７】ここで（Ａ），（Ｂ）の例はハンガ１４の
トロリ線１６把持側のイヤー部４０を利用してそこにハ
ウジング４２を設け、制振装置１８を構成した例である
が、（Ｃ）に示しているようにハンガ１４のイヤー部４
０とは別に、即ちハンガ１４とは別に独立して同様の構
成の制振装置１８を設け、これをハンガ１４とは別の位
置でトロリ線１６に取り付けて、トロリ線１６を制振す
るようになすことも可能である。Here, the examples (A) and (B) are examples in which the housing 42 is provided on the ear part 40 of the hanger 14 on the gripping side of the trolley wire 16 and the vibration damping device 18 is constructed. (C) As shown in FIG.
A vibration damping device 18 of the same configuration is provided separately from the hanger 14, that is, independently of the hanger 14, and attached to the trolley wire 16 at a position different from the hanger 14 so that the trolley wire 16 is damped. It is also possible to do.

【００５８】以上本発明の実施例を詳述したがこれはあ
くまで一例示である。例えば本発明は当り部を吊架線又
はハンガに外嵌する形態以外の各種形態で構成すること
も可能であるなど、その主旨を逸脱しない範囲において
種々変更を加えた形態で構成可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, this is only an example. For example, the present invention can be configured in various forms other than the form in which the contact portion is externally fitted to the suspension wire or the hanger, and variously modified without departing from the gist thereof.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】（Ａ）：本発明における制振装置の一形態例を
ダイナミックダンパと比較して模式的に示す図である。 （Ｂ）：（Ａ）の制振装置の効果の説明図である。FIG. 1A is a diagram schematically illustrating an embodiment of a vibration damping device according to the present invention in comparison with a dynamic damper. (B): It is explanatory drawing of the effect of the vibration damping device of (A).

【図２】本発明を在来線の架線に適用した場合の実施例
を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing an embodiment in which the present invention is applied to a conventional overhead line;

【図３】図２における制振装置の構成を示す正面図及び
横断面図である。3 is a front view and a cross-sectional view showing the configuration of the vibration damping device in FIG.

【図４】同じ実施例の制振装置の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the vibration damping device of the same embodiment.

【図５】同じ実施例の制振装置を衝突マスを分解した状
態で示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing the vibration damping device of the same embodiment in a state where a collision mass is disassembled.

【図６】同じ実施例の制振装置を各部材に分解した状態
で示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing the vibration damping device of the same embodiment disassembled into members.

【図７】同じ実施例の制振装置の衝突マスと保持具とを
別々に単品状態で示した図である。FIG. 7 is a diagram showing a collision mass and a holder of the vibration damping device of the same embodiment separately in a single item state.

【図８】本発明の他の実施例を示す図である。FIG. 8 is a diagram showing another embodiment of the present invention.

【図９】本発明の更に他の実施例を示す図である。FIG. 9 is a view showing still another embodiment of the present invention.

【図１０】本発明の更に他の実施例を示す図である。FIG. 10 is a view showing still another embodiment of the present invention.

【図１１】従来のトロリ線の制振装置の一例を示す図で
ある。FIG. 11 is a diagram showing an example of a conventional trolley wire vibration damping device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ 吊架線 １４ ハンガ １６ トロリ線 １８ 制振装置 ２０ 保持具 ２０Ａ，２０Ｂ 半割体（分割体） ２２ 衝突マス ２２Ａ，２２Ｂ 半割体（分割体） ２６ 円管部 ２８ 固定部 ３４ ゴム弾性体 ４０ イヤー部 ４２ ハウジング Ｓ 隙間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Suspension line 14 Hanger 16 Trolley wire 18 Vibration suppression device 20 Holder 20A, 20B Half body (split body) 22 Collision mass 22A, 22B Half body (split body) 26 Circular tube part 28 Fixed part 34 Rubber elastic body 40 Ear part 42 Housing S Clearance

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 博 愛知県小牧市東三丁目１番地 東海ゴム工 業株式会社内 Ｆターム(参考） 3J048 AA03 BA24 BF08 BF09 DA06 5G367 GA03 GB01 GC06  ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Hiroshi Yamada 3-1, Higashi 3-chome, Komaki City, Aichi Prefecture F-term (reference) 3J048 AA03 BA24 BF08 BF09 DA06 5G367 GA03 GB01 GC06

Claims (8)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 トロリ線若しくは該トロリ線を吊持する
ための吊架線又は該吊架線から垂下するハンガに、剛性
の当り部と、該当り部に対して遊動状態に設けられ、振
動時に該当り部に衝突する衝突マスと、該当り部と衝突
マスとの間に形成され、該衝突マスを該振動方向に遊動
させるための隙間と、それら当り部と衝突マスとの少な
くとも一方の当り面に形成された弾性体とを有する制振
装置を装着してトロリ線を制振するようになしたことを
特徴とするトロリ線の制振構造。1. A trolley wire or a suspension wire for suspending the trolley wire or a hanger hanging from the suspension wire is provided in a free state with respect to a rigid contact portion and a corresponding portion, and the A collision mass that collides with the collision portion, a gap formed between the corresponding portion and the collision mass, and a gap for allowing the collision mass to float in the vibration direction; and a contact surface of at least one of the collision portion and the collision mass. A vibration damping structure for a trolley wire, wherein a vibration damping device having an elastic body formed on the trolley wire is mounted to dampen the trolley wire. 【請求項２】 請求項１において、前記制振装置に剛性
のハウジングを設けて前記当り部と成し、該ハウジング
内に前記衝突マスを遊動状態に収容したことを特徴とす
るトロリ線の制振構造。2. The trolley wire damper according to claim 1, wherein a rigid housing is provided in the vibration damping device to form the contact portion, and the collision mass is accommodated in the housing in a floating state. Swing structure. 【請求項３】 請求項２において、前記ハウジングが前
記ハンガの前記トロリ線把持側のイヤー部に設けられて
いることを特徴とするトロリ線の制振構造。3. The trolley wire vibration damping structure according to claim 2, wherein the housing is provided on an ear portion of the hanger on the trolley wire gripping side. 【請求項４】 請求項１において、前記当り部が棒状な
いし管状をなしているとともに前記衝突マスが環状をな
しており、該衝突マスが該当り部の外側に遊嵌されてい
ることを特徴とするトロリ線の制振構造。4. The device according to claim 1, wherein the contact portion has a rod shape or a tubular shape, and the collision mass has an annular shape, and the collision mass is loosely fitted to the outside of the corresponding portion. Trolley wire damping structure. 【請求項５】 請求項４において、前記吊架線又はハン
ガの一部自体をもって前記当り部となしたことを特徴と
するトロリ線の制振構造。5. The vibration damping structure for a trolley wire according to claim 4, wherein the suspension wire or a part of the hanger itself serves as the contact portion. 【請求項６】 請求項４において、前記当り部が管状を
なしていて前記吊架線又はハンガに外嵌されるととも
に、該当り部に対して前記環状をなす衝突マスが遊嵌さ
れていることを特徴とするトロリ線の制振構造。6. The device according to claim 4, wherein the contact portion has a tubular shape and is fitted over the suspension wire or the hanger, and the annular collision mass is loosely fitted to the corresponding portion. Trolley wire damping structure characterized by the following. 【請求項７】 請求項６において、前記管状をなす当り
部及び環状をなす衝突マスが前記周方向に分割構造をな
していて各分割体が周方向に締結されていることを特徴
とするトロリ線の制振構造。7. A trolley according to claim 6, wherein the tubular contact portion and the annular collision mass form a divided structure in the circumferential direction, and each divided body is fastened in the circumferential direction. Line damping structure. 【請求項８】 請求項１〜７の何れかにおいて、前記当
り部が前記吊架線又はハンガへの固定部と、前記衝突マ
スを該吊架線又はハンガの軸線方向に位置規制する拘束
部とを有していることを特徴とするトロリ線の制振構
造。8. The suspension according to claim 1, wherein the contact portion includes a fixing portion for fixing to the suspension wire or the hanger, and a restraining portion for regulating the position of the collision mass in the axial direction of the suspension wire or the hanger. A trolley wire vibration damping structure characterized by having.