JP3531730B2 - Steering wheel damping device - Google Patents
Steering wheel damping deviceInfo
- Publication number
- JP3531730B2 JP3531730B2 JP2000053356A JP2000053356A JP3531730B2 JP 3531730 B2 JP3531730 B2 JP 3531730B2 JP 2000053356 A JP2000053356 A JP 2000053356A JP 2000053356 A JP2000053356 A JP 2000053356A JP 3531730 B2 JP3531730 B2 JP 3531730B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vibration
- steering wheel
- housing
- weight
- damping device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、走行時及びアイド
リング時のステアリング振動を低減する制振装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vibration damping device for reducing steering vibration during running and idling.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の制振装置としては、ダイナミッ
クダンパーをステアリングホイールに適用した例（特開
平８−１２７３４７号公報）が知られている。これは重
錘と同重錘を覆うゴム弾性体をばねとする共振系により
ステアリングホイールの振動を低減しようとするもので
ある。2. Description of the Related Art As this type of vibration damping device, an example (Japanese Patent Laid-Open No. 8-127347) in which a dynamic damper is applied to a steering wheel is known. This is intended to reduce the vibration of the steering wheel by a resonance system having a weight and a rubber elastic body covering the same weight as a spring.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしダイナミックダ
ンパーは、弾性体のばね定数と重錘の重量により制振す
る振動周波数がある程度特定されるため、この共振周波
数の量産ばらつきの管理が容易ではない。However, in the dynamic damper, since the vibration frequency to be damped is specified to some extent by the spring constant of the elastic body and the weight of the weight, it is not easy to manage the variation in the resonance frequency in mass production.
【０００４】また車両のステアリングホイールの振動を
十分有効に低減しようとなると、比較的大きな質量の重
錘が必要であり、実際にステアリングホイールに適用す
るのは困難であった。Further, in order to effectively reduce the vibration of the steering wheel of the vehicle, a weight having a relatively large mass is required, and it is difficult to actually apply the weight to the steering wheel.
【０００５】本発明は斯かる点に鑑みなされたもので、
その目的とする処は量産ばらつきを容易に低減でき比較
的小さな質量の重錘でステアリング振動を有効に減衰す
ることができるステアリングホイールの制振装置を供す
る点にある。The present invention has been made in view of the above points,
The purpose thereof is to provide a vibration damping device for a steering wheel that can easily reduce variations in mass production and can effectively dampen steering vibration with a weight having a relatively small mass.
【課題を解決するための手段及び作用効果】上記目的を
達成するために、本発明は、内部空間を有して剛性材よ
り形成された筒体であってその軸線をステアリング軸と
略平行にしてステアリングホイールに固定されるハウジ
ングと、該ハウジングの前記内部空間に前記ハウジング
の前記ステアリング軸に垂直な振動方向に対して隙間を
有して非接着で挿入された弾性体と、前記弾性体内に一
体に収納されるとともに、同弾性体を介して前記ハウジ
ング内に非接触状態で支持された重錘とを備えたステア
リングホイールの制振装置とした。In order to achieve the above object, the present invention is a cylindrical body having an internal space and made of a rigid material, the axis of which is substantially parallel to the steering shaft. And a housing fixed to the steering wheel, an elastic body inserted in the inner space of the housing by a non-adhesive state with a gap in a vibration direction perpendicular to the steering axis of the housing, and in the elastic body. one
It is housed in the body, and through the elastic body,
A damping device for a steering wheel comprising a weight supported in a non-contact state in the ring.
【０００６】筒体の軸線をステアリング軸と略平行にし
てハウジングがステアリングホイールに固定され、同ハ
ウジングの内部空間にハウジングの振動方向に対して隙
間を有して非接着で弾性体が挿入される構造により、ス
テアリングホイールのステアリング軸に垂直な方向の振
動に対して弾性体がハウジングの内面に当接し、その際
の滑り摩擦及び衝突によるエネルギ損失に基づいて減衰
性が得られるので、周波数の異なる複数の共振に対して
も振動減衰効果を得ることができる。The housing is fixed to the steering wheel with the axis of the tubular body substantially parallel to the steering shaft, and the elastic body is inserted into the internal space of the housing with a gap in the vibration direction of the housing without adhering. Due to the structure, the elastic body comes into contact with the inner surface of the housing against the vibration of the steering wheel in the direction perpendicular to the steering axis, and the damping property is obtained based on the sliding friction at that time and the energy loss due to the collision. The vibration damping effect can be obtained even for a plurality of resonances.
【０００７】そのためダイナミックダンパーのように共
振周波数の厳密な設定が不要で量産ばらつきを低減でき
るとともに、比較的小さな質量の重錘で有効に振動減衰
効果を得られてステアリングホイールに容易に適用でき
る。Therefore, unlike a dynamic damper, it is not necessary to strictly set the resonance frequency, and variations in mass production can be reduced, and a vibration damping effect can be effectively obtained with a weight having a comparatively small mass, and it can be easily applied to a steering wheel.
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載のス
テアリングホイールの制振装置において、前記重錘が複
数設けられたことを特徴とする。The invention according to claim 2 is the vibration damping device for a steering wheel according to claim 1, wherein a plurality of the weights are provided.
【０００９】重錘が１個のものと比較して重錘全体の質
量が同じであっても、より振動を減衰するとともに重錘
の配置レイアウトの自由度が向上する。Even if the mass of the whole weight is the same as that of one weight, the vibration is further attenuated and the degree of freedom in the layout of the weight is improved.
【００１０】[0010]
【００１１】[0011]
【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１または請
求項２記載のステアリングホイールの制振装置におい
て、前記弾性体と前記重錘とでダイナミックダンパーを
形成したことを特徴とする。The invention according to claim 3 is the same as claim 1 or the contract.
The damping device for a steering wheel according to claim 2 is characterized in that a dynamic damper is formed by the elastic body and the weight.
【００１３】周波数の異なる複数の共振に対して概ね振
動減衰効果を得ることができるとともに、特に振動減衰
を必要とする特定周波数についてダイナミックダンパー
が振動を減衰させることができ、幅広い周波数領域にお
いてより効果的に振動を減衰させることが可能である。A vibration damping effect can be generally obtained for a plurality of resonances having different frequencies, and the dynamic damper can damp the vibration particularly at a specific frequency requiring the vibration damping, which is more effective in a wide frequency range. It is possible to attenuate the vibration.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図６に基づいて説明する。図１は車両
のステアリングホイール１を正面から見た図であり、ス
テアリングホイール１に取り付けられた本制振装置10の
配置状態を示している。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a front view of a steering wheel 1 of a vehicle, showing an arrangement state of a vibration damping device 10 attached to the steering wheel 1.
【００１５】ステアリングホイール１の略中央において
制振装置10の正面視で左右に長尺の略長円形をしたハウ
ジング11がステアリングボスプレート２に固定されてい
る。図１においてステアリングホイール１を正面に見て
直進状態で左右方向をＹ軸方向、上下方向をＺ軸方向、
紙面に垂直な方向（ステアリング軸方向）をＸ軸方向と
する。A housing 11 is fixed to the steering boss plate 2 in the approximate center of the steering wheel 1 and has a substantially oval shape that is long in the left and right in a front view of the vibration damping device 10. In FIG. 1, when the steering wheel 1 is viewed straight ahead, the left-right direction is the Y-axis direction, the up-down direction is the Z-axis direction, and
The direction perpendicular to the paper surface (steering axis direction) is the X-axis direction.
【００１６】制振装置10を、図２及び図３に示す。ハウ
ジング11は、剛性材で形成され、２つの円筒を軸線を平
行にして左右（Ｙ軸方向）に配して接合したような正面
視で略長円形状をした筒体12と、筒体12の左右２つの円
柱状内部空間12ａ，12ａの一方の開口を一体に塞ぐ底壁
13と、筒体の他方の端面に被せられ円柱状内部空間12
ａ，12ａの他方の開口を閉塞する平板状の蓋部材14とか
らなる。The vibration damping device 10 is shown in FIGS. The housing 11 is made of a rigid material, and has a cylindrical body 12 having a substantially oval shape when viewed from the front such that two cylinders are arranged side by side with the axes parallel to each other (Y-axis direction) and joined, and the cylindrical body 12 Bottom wall that integrally closes one opening of the two cylindrical inner spaces 12a, 12a on the left and right
13 and a cylindrical inner space 12 that is covered on the other end surface of the cylindrical body 12
and a lid member 14 in the form of a flat plate that closes the other opening of a and 12a.
【００１７】ハウジング11の筒体12の左右端隅部からは
左右一対のブラケット15，15が同方向（Ｚ軸方向）延出
しており、各ブラケット15，15にステアリングボスプレ
ート２にボルトにより固着するための取付孔15ａ，15ａ
が穿設されている。A pair of left and right brackets 15, 15 extend in the same direction (Z-axis direction) from the left and right corners of the cylindrical body 12 of the housing 11, and are fixed to the steering boss plate 2 by bolts on the brackets 15, 15. Mounting holes 15a, 15a for
Has been drilled.
【００１８】このハウジング11の左右２つの円柱状内部
空間12ａ，12ａに、円柱体である重錘20を弾性体30が覆
ったものがそれぞれ挿入されている。弾性体30は、円柱
体の重錘20の外周面及び両端面を中央の一部を除いて被
覆しており、重錘20自体は筒体12に直接接することはな
い。円柱状内部空間12ａの内周面と弾性体30の外周面と
の間には隙間ｄが形成されている。Into the left and right columnar inner spaces 12a, 12a of the housing 11, there are inserted the columnar weight 20 covered with the elastic body 30. The elastic body 30 covers the outer peripheral surface and both end surfaces of the cylindrical weight 20 except for a part of the center, and the weight 20 itself does not directly contact the cylindrical body 12. A gap d is formed between the inner peripheral surface of the cylindrical inner space 12a and the outer peripheral surface of the elastic body 30.
【００１９】重錘20は鋼鉄製であるが、素材としては鋼
鉄に限らず密度の高い種々のものが考えられる。弾性体
30は、ゴムや樹脂あるいはこれを主成分とした弾性発泡
体等から形成され、高比重ゴム等が適しており、表面は
滑らかな平面ないし曲面を有しているが、凹凸形状を有
していてもよい。The weight 20 is made of steel, but the material is not limited to steel, and various dense materials can be considered. Elastic body
30 is made of rubber or resin or an elastic foam containing the same as a main component, and high specific gravity rubber or the like is suitable, and the surface has a smooth flat surface or curved surface, but has an uneven shape. May be.
【００２０】かかる制振装置10が図１に示す姿勢でステ
アリングホイール１に取り付けられる。ステアリングボ
スプレート２に固定されるハウジング11の２つの円柱状
内部空間12ａ，12ａに挿入された弾性体30は、ＹＺ平面
に平行な方向すなわちステアリング軸（Ｘ軸）に垂直な
振動方向に隙間ｄを有する。The vibration damping device 10 is attached to the steering wheel 1 in the posture shown in FIG. The elastic body 30 inserted into the two cylindrical internal spaces 12a, 12a of the housing 11 fixed to the steering boss plate 2 has a gap d in the direction parallel to the YZ plane, that is, in the vibration direction perpendicular to the steering axis (X axis). Have.
【００２１】以上のステアリングホイール１と制振装置
10の振動系の構造の模式図を図４に示す。車体フレーム
などの振動源Ａに振動伝達部材であるステアリングホイ
ール１が取り付けられる主振動系において、ステアリン
グホイール１に本制振装置10が副振動系として設けられ
ている。The above steering wheel 1 and vibration damping device
A schematic diagram of the structure of 10 vibration systems is shown in FIG. In the main vibration system in which the steering wheel 1 which is a vibration transmission member is attached to the vibration source A such as the vehicle body frame, the present vibration damping device 10 is provided as a sub vibration system in the steering wheel 1.
【００２２】副振動系のハウジング11が主振動系のステ
アリングホイール１（質量Ｍ）に一体に固着され、副振
動系においてハウジング11と重錘20（質量ｍ）を覆う弾
性体30との間の隙間ｄは図４で矢印で示す振動方向にあ
る。The sub-vibration system housing 11 is integrally fixed to the steering wheel 1 (mass M) of the main vibration system, and between the housing 11 and the elastic body 30 covering the weight 20 (mass m) in the sub-vibration system. The gap d is in the vibration direction shown by the arrow in FIG.
【００２３】したがって本制振装置10は、ハウジング11
の内部空間12ａに振動方向に隙間ｄを有して非接着で弾
性体30が挿入されたダンパー（以下インパクトダンパー
と称する）と弾性体30の内部に質量ｍの重錘20を埋設し
たダイナミックダンパーとが共存している。Therefore, the vibration damping device 10 includes the housing 11
A damper (hereinafter referred to as an impact damper) in which an elastic body 30 is inserted in a non-bonded manner with a gap d in the vibration direction in the inner space 12a of the elastic body, and a dynamic damper in which a weight 20 of mass m is embedded in the elastic body 30. And coexist.
【００２４】主振動系とインパクトダンパーをモデル化
した図を図５の(1)に示し、主振動系とダイナミックダ
ンパーをモデル化した図を図５の(2)に示す。A modeled model of the main vibration system and the impact damper is shown in (1) of FIG. 5, and a modeled model of the main vibration system and the dynamic damper is shown in (2) of FIG.
【００２５】図５の(1)を参照してインパクトダンパー
においては、ステアリングホイール１と一体のハウジン
グ11の振動に対して内部空間12ａに隙間ｄを存して挿入
された弾性体30がハウジング11に対して相対的に移動し
て内部空間12ａの内周面に衝突する。Referring to FIG. 5 (1), in the impact damper, the elastic body 30 inserted into the internal space 12a with a gap d against the vibration of the housing 11 integral with the steering wheel 1 is used. And moves relative to the inner space 12a to collide with the inner peripheral surface of the inner space 12a.
【００２６】この弾性体30が内部空間12ａの内周面に衝
突する際の滑り摩擦及び衝突によるエネルギ損失に基づ
いて振動の減衰効果が得られる。図６は、本ステアリン
グホイール１の振動伝達特性を示している。A vibration damping effect can be obtained based on sliding friction when the elastic body 30 collides with the inner peripheral surface of the internal space 12a and energy loss due to the collision. FIG. 6 shows the vibration transfer characteristics of the steering wheel 1.
【００２７】図６において破線が制振装置を備えない
場合の振動伝達特性を示しており、低周波領域から高周
波領域に亘り多数の共振周波数において突出したピーク
が表れている。In FIG. 6, the broken line shows the vibration transfer characteristics when the vibration damping device is not provided, and peaks appearing at a large number of resonance frequencies from the low frequency region to the high frequency region.
【００２８】１点鎖線は、上記インパクトダンパーを
備えた場合の振動伝達特性を示しており、破線と比較
すると、複数の共振周波数における突出したピークレベ
ルが概ね低く抑えられている。The one-dot chain line shows the vibration transmission characteristic in the case where the above-mentioned impact damper is provided. Compared with the broken line, the protruding peak level at a plurality of resonance frequencies is suppressed to a low level.
【００２９】これは弾性体30の滑り摩擦及び衝突による
エネルギ損失に基づいて振動が減衰されるからで、比較
的小さな質量ｍで複数の共振周波数における突出したピ
ークレベル抑える効果が得られ、ステアリングホイール
１の制振に適している。このように低周波領域から高周
波領域に亘り多数の共振周波数においてピークレベルが
抑えられるので、量産ばらつきを容易に低減することが
できる。This is because the vibration is damped based on the sliding friction of the elastic body 30 and the energy loss due to the collision, so that the effect of suppressing the protruding peak levels at a plurality of resonance frequencies can be obtained with a relatively small mass m, and the steering wheel Suitable for damping 1. In this way, since the peak level is suppressed at a large number of resonance frequencies from the low frequency region to the high frequency region, it is possible to easily reduce variations in mass production.
【００３０】このインパクトダンパーは、ステアリング
ホイール１の左右方向や上下方向等のＹＺ平面のあらゆ
る方向（ステアリング軸に垂直な方向）の振動に対し
て、振動減衰効果を奏することができる。This impact damper can exert a vibration damping effect on the vibration of the steering wheel 1 in any direction (vertical direction to the steering axis) of the YZ plane such as the left-right direction or the vertical direction.
【００３１】インパクトダンパーは、滑り摩擦及び衝突
によるエネルギ損失に基づいて複数の共振ピークレベル
を低減させるので、温度の影響を殆ど受けず温度によっ
て制振効果が低下することがない。Since the impact damper reduces a plurality of resonance peak levels based on the energy loss due to sliding friction and collision, it is hardly affected by temperature and the vibration damping effect is not lowered by temperature.
【００３２】なおインパクトダンパーは、図６に示すよ
うに特に高周波側において共振ピークレベルを大きく低
減している。これは、インパクトダンパーが滑り摩擦及
び衝突によるエネルギ損失に基づくので、ハウジング11
の内周面への弾性体30の衝突速度が速い程振動減衰効果
が大きく、よって特に振動周波数が高い共振領域におい
て振動減衰効果が大きいからである。The impact damper greatly reduces the resonance peak level especially on the high frequency side as shown in FIG. This is because the impact damper is based on sliding friction and energy loss due to collisions, so the housing 11
This is because the faster the impact speed of the elastic body 30 on the inner peripheral surface of the, the greater the vibration damping effect, and thus the greater the vibration damping effect, especially in the resonance region where the vibration frequency is high.
【００３３】これに比べ低周波の８０Ｈｚあたりの共振
ピークレベルは低減されていない。そこで本制振装置10
は、このインパクトダンパーに加えてダイナミックダン
パーを備えている。In comparison with this, the resonance peak level around 80 Hz of low frequency is not reduced. Therefore, this damping device 10
Has a dynamic damper in addition to this impact damper.
【００３４】図５の(2)に示すように、質量ｍの重錘20
がステアリングホイール１と一体のハウジング11とばね
定数ｋの弾性体30を介して連結されてダイナミックダン
パーを構成している。As shown in (2) of FIG.
Are connected to a housing 11 integrated with the steering wheel 1 via an elastic body 30 having a spring constant k to form a dynamic damper.
【００３５】重錘20の質量ｍと弾性体30のばね定数ｋ
は、低周波領域の約８０Ｈｚにおいて特に振動減衰効果
を得るように設定する。すなわち主振動系の固有振動数
に副振動系の固有振動数が一致するように設定する。Mass m of weight 20 and spring constant k of elastic body 30
Is set so as to obtain a vibration damping effect particularly in the low frequency region of about 80 Hz. That is, the natural frequency of the main vibration system is set to match the natural frequency of the auxiliary vibration system.
【００３６】すると図６を参照して前記インパクトダン
パーにより得られた１点鎖線で示された振動伝達特性
において、８０Ｈｚあたりで特に突出して高い共振ピー
クレベルにあったものを実線で示すように大幅に低減
させている。その他の周波数については殆ど変わりなく
１点鎖線に示すのと同じ特性である。Then, referring to FIG. 6, in the vibration transfer characteristics shown by the one-dot chain line obtained by the impact damper, the one having a particularly high resonance peak level around 80 Hz is significantly shown by the solid line. Has been reduced to. Other frequencies have almost the same characteristics as shown by the one-dot chain line.
【００３７】このようにインパクトダンパーにより複数
の共振に対して振動を減衰させたうえで、なお高い共振
ピークレベルを示す周波数あるいはさらに一層の振動減
衰を図りたい周波数についてダイナミックダンパーによ
り共振を低減させることができる。In this way, the vibration is damped to a plurality of resonances by the impact damper, and then the resonance is reduced by the dynamic damper at the frequency exhibiting a high resonance peak level or at the frequency at which further vibration damping is desired. You can
【００３８】本制振装置10は、重錘20を覆う弾性体30を
２個ハウジング11の２つの内部空間12ａ，12ａにそれぞ
れ挿入する構造であり、重錘が１個のものと比較して重
錘全体の質量が同じであっても、より振動を減衰すると
ともに重錘の配置のレイアウト及びハウジングの形状の
自由度が高い。The vibration damping device 10 has a structure in which two elastic bodies 30 covering the weight 20 are inserted into the two internal spaces 12a, 12a of the housing 11, respectively. Even if the mass of the entire weight is the same, vibration is further attenuated, and the degree of freedom in layout of the weight and the shape of the housing is high.
【００３９】図７に、ハウジングｈの内部空間に弾性体
ｄ１，ｄ２に覆われた重錘ｍ１，ｍ２を２個挿入した場
合（図７（１））と、同じハウジングｈの内部空間に弾
性体ｄ３に覆われた重錘ｍ３を１個挿入した場合（図７
（２））とを模式的に図示している。In FIG. 7, when the two weights m1 and m2 covered by the elastic bodies d1 and d2 are inserted into the inner space of the housing h (FIG. 7 (1)), the elastic force is applied to the inner space of the same housing h. When one weight m3 covered by the body d3 is inserted (see FIG. 7).
(2)) is schematically illustrated.
【００４０】両場合においてハウジングｈに同じ矢印方
向の振動が加えられ、図７に示すように重錘ｍ１，ｍ
２，ｍ３が動いたとすると、１個の重錘ｍ３の場合（図
７（２））は重錘ｍ３が１個弾性体ｄ３を介してハウジ
ングｈの内面に１箇所ないし２箇所で接するのに対し
て、２個の重錘ｍ１，ｍ２の場合（図７（１））は２個
の重錘ｍ１，ｍ２が弾性体ｄ１，ｄ２を介してハウジン
グｈの内面にそれぞれ１箇所ないし２箇所で接すること
になり、振動モードが異なり１個の重錘ｍ３の場合に比
べ振動の減衰効果が優れている。In both cases, the same vibration in the direction of the arrow is applied to the housing h, and the weights m1 and m as shown in FIG.
2 and m3 move, in the case of one weight m3 (FIG. 7 (2)), one weight m3 contacts the inner surface of the housing h at one or two locations via the elastic body d3. On the other hand, in the case of the two weights m1 and m2 (FIG. 7 (1)), the two weights m1 and m2 are respectively placed at one or two locations on the inner surface of the housing h via the elastic bodies d1 and d2. Since they come into contact with each other, the vibration mode is different and the vibration damping effect is superior to the case of one weight m3.
【００４１】弾性体が複数の重錘を覆うようにしても振
動の減衰効果及び配置レイアウトの自由度を向上させる
ことができる。さらに重錘を覆う弾性体がハウジングの
内部空間に振動方向に隙間を存して非接着に挿入された
制振装置が、複数ステアリングホイールに配設するよう
にしてもよい。Even if the elastic body covers a plurality of weights, it is possible to improve the vibration damping effect and the layout flexibility. Further, a plurality of vibration damping devices, in which an elastic body that covers the weight is inserted into the internal space of the housing in a non-adhesive manner with a gap in the vibration direction, may be arranged on the steering wheel.
【００４２】次に別の実施の形態に係る制振装置50につ
いてその模式図を図８に示し説明する。円筒状のハウジ
ング51ないに一対の弾性体52，53と同弾性体52，53に支
持された重錘54が挿入されている。Next, a vibration damping device 50 according to another embodiment will be described with reference to the schematic view of FIG. A pair of elastic bodies 52, 53 and a weight 54 supported by the elastic bodies 52, 53 are inserted in the cylindrical housing 51.
【００４３】ハウジング51内の一対の、ハウジング51の
円筒内径より若干小さい外径の円柱状をなし、中心軸を
同軸にして配列した両弾性体52，53の対向する面から延
出した支持部52ａ，53ａの先端が中央の重錘54に焼き付
けられ、重錘54が両側の弾性体52，53により一体に固着
支持されている。A pair of support members extending from opposite surfaces of both elastic bodies 52 and 53, which have a pair of cylindrical shapes with an outer diameter slightly smaller than the inner diameter of the cylinder of the housing 51 and are arranged coaxially with respect to the central axis. The tips of 52a and 53a are baked on the center weight 54, and the weight 54 is integrally fixed and supported by the elastic bodies 52 and 53 on both sides.
【００４４】重錘54は弾性体52，53の外径よりさらに一
段と小さい外径の円柱状をしており、弾性体52，53と中
心軸を同軸にしているので、ハウジング51内に挿入され
ると、重錘54はハウジング51に触れることがなく両側の
弾性体52，53に弾性支持される。The weight 54 has a columnar shape with an outer diameter much smaller than the outer diameters of the elastic bodies 52 and 53. Since the central axes of the elastic bodies 52 and 53 are coaxial, the weight 54 is inserted into the housing 51. Then, the weight 54 is elastically supported by the elastic bodies 52 and 53 on both sides without touching the housing 51.
【００４５】なお弾性支持された重錘54が弾性体52，53
に対して相対的に変位してもハウジング51に触れない程
度にハウジング51の内面と重錘54との間に空間が確保さ
れている。The weight 54 elastically supported is formed by the elastic bodies 52, 53.
A space is secured between the inner surface of the housing 51 and the weight 54 to the extent that the housing 51 is not touched even if it is displaced relative to the weight.
【００４６】この制振装置50は、円筒状のハウジング51
の軸線をステアリング軸に平行にした姿勢でステアリン
グホイールに固定される。するとステアリングホイール
のステアリング軸に垂直な振動方向が、図８に矢印で示
す方向であり、ハウジング51の内部に対して同振動方向
に隙間を有して非接着で弾性体52，53が挿入されたイン
パクトダンパーを構成するとともに、重錘54が弾性体5
2，53により弾性支持されたダイナミックダンパーを構
成している。The vibration damping device 50 includes a cylindrical housing 51.
Is fixed to the steering wheel in a posture in which the axis of is parallel to the steering axis. Then, the vibration direction perpendicular to the steering axis of the steering wheel is the direction shown by the arrow in FIG. 8, and the elastic bodies 52, 53 are inserted into the housing 51 in a non-adhesive manner with a gap in the same vibration direction. Impact damper and the weight 54 is made of an elastic material.
A dynamic damper elastically supported by 2, 53 is configured.
【００４７】したがってインパクトダンパーが複数の共
振に対して振動減衰させ、減衰できなかった共振につい
てダイナミックダンパーが振動減衰させることで、低周
波から高周波に亘る略全周波数領域における多数の共振
ピークレベルを低下させることができ、量産ばらつきを
低減することができる。Therefore, the impact damper vibrationally damps a plurality of resonances, and the dynamic dampers dampen vibrations that cannot be damped, so that a large number of resonance peak levels in a substantially entire frequency range from a low frequency to a high frequency are lowered. It is possible to reduce the variation in mass production.
【図１】本発明の一実施の形態に係る制振装置を取り付
けたステアリングホイールの正面図である。FIG. 1 is a front view of a steering wheel to which a vibration damping device according to an embodiment of the present invention is attached.
【図２】該制振装置の正面図である。FIG. 2 is a front view of the vibration damping device.
【図３】図２においてIII−III線に沿って切断した断面
図である。3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
【図４】該制振装置をステアリングホイールに備えた構
造の模式図である。FIG. 4 is a schematic view of a structure in which the vibration damping device is provided on a steering wheel.
【図５】主振動系とダンパー構造をモデル化した図であ
る。FIG. 5 is a diagram modeling a main vibration system and a damper structure.
【図６】振動伝達特性を示した図である。FIG. 6 is a diagram showing vibration transfer characteristics.
【図７】重錘の数による振動系の違いを説明するための
模式図である。FIG. 7 is a schematic diagram for explaining a difference in a vibration system depending on the number of weights.
【図８】別の実施の形態に係る制振装置の模式図であ
る。FIG. 8 is a schematic diagram of a vibration damping device according to another embodiment.
１…ステアリングホイール、２…ステアリングボスプレ
ート、10…制振装置、11…ハウジング、12…筒体、13…
底壁、14…蓋部材、15…ブラケット、20…重錘、30…弾
性体、50…制振装置、51…ハウジング、52，53…弾性
体、54…重錘。1 ... Steering wheel, 2 ... Steering boss plate, 10 ... Vibration damping device, 11 ... Housing, 12 ... Cylindrical body, 13 ...
Bottom wall, 14 ... Lid member, 15 ... Bracket, 20 ... Weight, 30 ... Elastic body, 50 ... Vibration damping device, 51 ... Housing, 52, 53 ... Elastic body, 54 ... Weight.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 仁禮 徹 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 見坐地 一人 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 加藤 錬太郎 愛知県小牧市東三丁目１番地 東海ゴム 工業株式会社内 (72)発明者 長谷川 浩一 愛知県小牧市東三丁目１番地 東海ゴム 工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−1247（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−127347（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−238394（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−365669（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−30769（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 1/00 - 1/28 F16F 15/02 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Toru Nirei 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Inside the Honda R & D Co., Ltd. (72) One inventor's seat 1-4-1 Chuo, Wako, Saitama No. Stock Company, Honda R & D Co., Ltd. (72) Inventor Rentaro Kato, Higashi 3-chome, Kokai City, Aichi Prefecture Tokai Rubber Industry Co., Ltd. (72) Koichi Hasegawa Koichi, Higashi 3-chome, Aichi Prefecture Tokai Rubber Industry Co., Ltd. (56) References Japanese Patent Laid-Open No. 6-1247 (JP, A) Japanese Patent Laid-Open No. 8-127347 (JP, A) Japanese Patent Laid-Open No. 5-238394 (JP, A) Japanese Patent Laid-Open No. 4-365669 (JP, A) Actual Kaihei 2-30769 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) B62D 1/00-1/28 F16F 15/02
Claims (3)
体であってその軸線をステアリング軸と略平行にしてス
テアリングホイールに固定されるハウジングと、 該ハウジングの前記内部空間に前記ハウジングの前記ス
テアリング軸に垂直な振動方向に対して隙間を有して非
接着で挿入された弾性体と、前記弾性体内に一体に収納されるとともに、同弾性体を
介して前記ハウジング内に非接触状態で支持された重錘
とを備えたこと を特徴とするステアリングホイールの制
振装置。1. A housing, which is formed of a rigid material and has an internal space, is fixed to a steering wheel with its axis substantially parallel to the steering shaft, and the housing in the internal space of the housing. The elastic body inserted in a non-adhesive manner with a gap in the vibration direction perpendicular to the steering shaft, and the elastic body is housed integrally in the elastic body.
Weight supported in the housing in a non-contact state via
And a vibration damping device for a steering wheel.
する請求項１記載のステアリングホイールの制振装置。2. The damping device for a steering wheel according to claim 1, wherein a plurality of the weights are provided.
ダンパーを形成したことを特徴とする請求項１または請
求項２記載のステアリングホイールの制振装置。3. A process according to claim 1 or請, characterized in that the formation of the dynamic damper in said elastic member and the weight
The damping device for a steering wheel according to claim 2 .
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000053356A JP3531730B2 (en) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | Steering wheel damping device |
| US09/756,685 US6508343B2 (en) | 2000-01-18 | 2001-01-10 | Vibration damper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000053356A JP3531730B2 (en) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | Steering wheel damping device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001239943A JP2001239943A (en) | 2001-09-04 |
| JP3531730B2 true JP3531730B2 (en) | 2004-05-31 |
Family
ID=18574755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000053356A Expired - Lifetime JP3531730B2 (en) | 2000-01-18 | 2000-02-29 | Steering wheel damping device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3531730B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3754317B2 (en) * | 2001-04-26 | 2006-03-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | Vibration isolator |
| JP2004161249A (en) | 2002-09-27 | 2004-06-10 | Tokai Rubber Ind Ltd | Connector assembly and connecting device for steering wheel |
| US20060071465A1 (en) * | 2004-10-01 | 2006-04-06 | Worrell Barry C | Steering wheel torsional vibration damper |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0230769U (en) * | 1988-08-23 | 1990-02-27 | ||
| JP2762771B2 (en) * | 1991-06-13 | 1998-06-04 | 日産自動車株式会社 | Vehicle steering vibration suppression device |
| JPH05238394A (en) * | 1992-02-28 | 1993-09-17 | Suzuki Motor Corp | Steering damper device for automobile |
| JPH061247A (en) * | 1992-06-18 | 1994-01-11 | Nippon Plast Co Ltd | Vibration absorber for steering wheel |
| JP3547818B2 (en) * | 1994-10-31 | 2004-07-28 | 東洋ゴム工業株式会社 | Manufacturing method of dynamic damper for steering wheel |
-
2000
- 2000-02-29 JP JP2000053356A patent/JP3531730B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001239943A (en) | 2001-09-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6508343B2 (en) | Vibration damper | |
| JP3425429B2 (en) | Engine-gear unit mounting | |
| EP1961988A2 (en) | Stopper structure and vibration-proofing structure for vehicle | |
| CN102834311B (en) | Windshield glass pane support structure | |
| JP2014201205A (en) | Vehicular wheel structure | |
| JP3531730B2 (en) | Steering wheel damping device | |
| JP2001234969A (en) | Dynamic damper | |
| JP2002145075A (en) | Vibration damper of steering wheel | |
| JPH04230477A (en) | Torsional vibration damper | |
| JP6114080B2 (en) | Sound insulation panel structure and construction machinery | |
| JP3560140B2 (en) | Damping device | |
| JP2004122845A (en) | Damping device of compartment member in railway vehicle | |
| KR102289833B1 (en) | Dynamic damper for hollow drive shaft | |
| JP4084978B2 (en) | Suspended vibration damping device | |
| JP2001227582A (en) | Vibration control device for automobile | |
| JP2005240986A (en) | Vibration control device | |
| JP2004245314A (en) | Dynamic damper | |
| CN218577429U (en) | Rear suspension damping connecting rod structure and car | |
| JP2002089618A (en) | Dynamic damper | |
| JPH1144343A (en) | Dynamic damper for exhaust pipe of automobile | |
| JP6495478B2 (en) | Vehicle exhaust assembly | |
| JP2005090614A (en) | Vibration control mechanism for onboard case | |
| JP3723977B2 (en) | Body floor panel structure | |
| JPS6021574Y2 (en) | Anti-vibration rubber device | |
| JP2004251425A (en) | Vibration damper |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20031217 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040203 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040225 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040225 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080312 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090312 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100312 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100312 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110312 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110312 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120312 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120312 Year of fee payment: 8 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313117 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120312 Year of fee payment: 8 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130312 Year of fee payment: 9 |