JP2002285821A - 排気浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】フィルタを取り外すことなく洗浄できると共
に、コンパクトな構成の排気浄化装置を得る。 【解決手段】フィルタ１１の流通方向と平行にフィルタ
１１を貫通して排気管４ａ，４ｂを設け、排気管４ａ，
４ｂから分岐した第１流路管部１８をフィルタ１１の入
口１１ａ側に接続すると共に、フィルタ１１の出口１１
ｂ側に接続した第２流路管２０をフィルタ１１の外側を
迂回させて分岐箇所で排気管４ａ，４ｂに合流させて十
字流路を形成する。また、上流側の排気管４ａに第１流
路管部１８を連通すると共に、第２流路管２０に下流側
の排気管４ｂを連通する排気位置と、上流側の排気管４
ａに第２流路管２０を連通すると共に、第１流路管部１
８に下流側の排気管４ａを連通する洗浄位置とを備えた
切換弁２２を十字流路に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のディー
ゼル機関の排気中に含まれるパティキュレートを、排気
流路中に配置したフィルタにより捕集除去する排気浄化
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ディーゼル機関からの排気に
は炭素を主成分とするパティキュレートが多く含まれて
おり、排気黒煙の原因となっている。このため、ディー
ゼル機関の排気流路にはこのようなパティキュレートを
捕集するためのフィルタを備えた排気浄化装置を装着す
ることが提案されている。

【０００３】このような排気浄化装置では、捕集したパ
ティキュレートを加熱して燃焼させるのであるが、パテ
ィキュレートに含まれる不純物（オイルや燃料等に含ま
れる添加物等、以下同じ）が灰状の燃えカスとなってフ
ィルタの孔に付着するため、長期間使用するとフィルタ
が目詰まりを起こし、ディーゼル機関の運転状態に悪影
響を及ぼすおそれがある。このため、従来は所定走行距
離（例えば８万ｋｍ）に達したらフィルタを取り外して
洗浄することが行われている。しかしながら、フィルタ
をいちいち取り外して洗浄することは作業が煩雑であ
る。

【０００４】そこで、これを自動化するようにしたもの
として、特開平７−４２５３４号公報に、図９に示す排
気浄化装置が開示されている。この排気浄化装置１００
は、通常時には、各弁Ｖ１〜Ｖ４を破線位置に切り換え
て、ディーゼル機関２からの排気が上流側からフィルタ
１１０を通って下流側に至るようにする。更に、ヒータ
Ｈに通電してフィルタ１１０に捕集されたパティキュレ
ートを燃焼させる。

【０００５】一方、洗浄時には、各弁Ｖ１〜Ｖ４を実線
位置に切り換えて、ディーゼル機関２からの排気がフィ
ルタ１１０を通らずバイパス経路１２０を通って下流側
に至るようにすると共に、エアポンプ１３０からの二次
エアが下流側からフィルタ１１０を通って上流側に至る
ようにする。これにより、フィルタ１１０に堆積した燃
えカスを吹き飛ばし、目詰まりを解消するようにしてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た従来の排気浄化装置１００では、フィルタ１１０を取
り外すことなく洗浄できるものの、二次エアを供給する
エアポンプ１３０を設置する必要があるため、装置が大
型化するうえコストが嵩むという問題があった。

【０００７】本発明の課題は、フィルタを取り外すこと
なく洗浄できると共に、コンパクトな構成の排気浄化装
置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】かかる課題を達成すべ
く、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即
ち、ディーゼル機関の排気流路に配置したフィルタによ
り排気中のパティキュレートを捕集する排気浄化装置に
おいて、前記フィルタの流通方向と平行に前記フィルタ
を貫通して前記排気流路を形成し、前記排気流路から分
岐した第１流路を前記フィルタの入口側に接続すると共
に、前記フィルタの出口側に接続した第２流路を前記フ
ィルタの外側を迂回させて前記分岐箇所で前記排気流路
に合流させて十字流路を形成し、上流側の前記排気流路
に前記第１流路を連通すると共に、前記第２流路に下流
側の前記排気流路を連通する第１の位置と、上流側の前
記排気流路に前記第２流路を連通すると共に、前記第１
流路に下流側の前記排気流路を連通する第２の位置とを
備えた切換弁を前記十字流路に設けたことを特徴とする
排気浄化装置がそれである。

【０００９】内筒容器内に前記フィルタを収納すると共
に、前記内筒容器を外筒容器内に収納し、更に、前記内
筒容器と前記第１流路とを連通すると共に、前記内筒容
器と前記外筒容器との間の隙間に前記第２流路を連通し
た構成としてもよい。更に、前記内筒容器内に１組の前
記フィルタを入口側を対向させて収納すると共に、前記
１組のフィルタの間の前記内筒容器内と前記第１流路と
を連通し、前記フィルタの出口側の前記内筒容器に貫通
孔を形成して、前記内筒容器と前記外筒容器とを連通し
た構成としてもよい。

【００１０】また、ディーゼル機関の排気流路に配置し
たフィルタにより排気中のパティキュレートを捕集する
排気浄化装置において、前記フィルタの流通方向と平行
に前記フィルタを貫通して前記排気流路を形成し、前記
フィルタの入口側に形成した第１開口を介して前記排気
流路を前記フィルタの入口側に連通すると共に、前記フ
ィルタの出口側に形成した第２開口を介して前記排気流
路を前記フィルタの出口側に連通し、かつ、前記第１開
口と前記第２開口とは反対側に向かって開口し、前記第
１開口と前記第２開口との間に、上流側の前記排気流路
を前記第２開口に連通した第１流路と前記排気流路の上
下流を連通した第２流路とに仕切る仕切板を前記排気流
路に設け、上流側の前記排気流路を前記第１開口に連通
すると共に、前記第１流路を前記第２流路に連通する第
１の位置と、上流側の前記排気流路を前記第１流路に連
通すると共に、前記第１開口を前記第２流路に連通する
第２の位置とを備えた切換弁を設けたことを特徴とする
排気浄化装置がそれである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１に示すように、１は排気
浄化装置で、排気浄化装置１は、ディーゼル機関２の排
気流路４に配置されている。排気浄化装置１は、中空の
外筒容器６を備え、外筒容器６の内部に内筒容器８が収
納されると共に、内筒容器８内に１組のフィルタ１１が
収納されている。

【００１２】外筒容器６は、その両端が閉塞された円筒
状のもので、外筒容器６内に隙間１０を空けて内筒容器
８が収納されている。内筒容器８も円筒の両端が閉塞さ
れた形状を有しており、内筒容器８内に１組のフィルタ
１１が絶縁スペーサ１２等を介して挿入されている。

【００１３】フィルタ１１は、図３に示すように、本実
施形態では、耐熱性・導電性に優れた炭化珪素系の多孔
質セラミックブロックからなるハニカム状フィルタであ
る。フィルタ１１には、長手方向に沿って多数の通路１
６が形成されている。各通路１６は、図４に示すよう
に、入口１１ａ側の開口又は出口１１ｂ側の開口の一方
が栓１７で閉塞され、他方が開放されている。具体的に
は、入口１１ａ側の開口が開放されている通路１６ａ
と、出口１１ｂ側の開口が開放されている通路１６ｂと
が隣合うように配置されている。

【００１４】また、各通路１６ａ，１６ｂを仕切る仕切
り壁１６ｃには、例えばアルミナからなる担体の層が形
成されており、この担体上に貴金属触媒、及び周囲に過
剰酸素が存在すると酸素を取り込んで酸素を保持しかつ
周囲の酸素濃度が低下すると保持した酸素を活性酸素の
形で放出する活性酸素放出剤が担持されている。

【００１５】本実施形態では貴金属触媒として白金Ｐｔ
が用いられており、活性酸素放出剤としてカリウムＫ、
ナトリウムＮａ、リチウムＬｉ、セシウムＣｓ、ルビジ
ウムＲｂのようなアルカリ金属、バリウムＢａ、カルシ
ウムＣａ、ストロンチウムＳｒのようなアルカリ土類金
属、ランタンＬａ、イットリウムＹ、セリウムＣｅのよ
うな希土類、及び遷移金属から選ばれた少なくとも一つ
が用いられている。尚、この場合活性酸素放出剤として
はカルシウムＣａよりもイオン化傾向が高いアルカリ金
属又はアルカリ土類金属、即ちカリウムＫ、リチウムＬ
ｉ、セシウムＣｓ、ルビジウムＲｂ、バリウムＢａ、ス
トロンチウムＳｒを用いることが好ましい。

【００１６】この１組のフィルタ１１は、入口１１ａ，
１１ａ同士を対向させると共に、両フィルタ１１の間に
空間１４ができるように内筒容器８内に収納されてい
る。両フィルタ１１の出口１１ｂは内筒容器８の端壁に
面し、端壁には複数の貫通孔１５が形成されて、内筒容
器８内と隙間１０とが連通されている。

【００１７】一方、ディーゼル機関２に接続された排気
流路４を形成する上流側の排気管４ａが、外筒容器６の
側壁及び内筒容器８の側壁を貫通して挿入されており、
更に、排気管４ａは、フィルタ１１の入口１１ａと出口
１１ｂとを結ぶ排気の流通方向と平行に、フィルタ１１
を貫通して空間１４に達するまで挿入されている。

【００１８】排気管４ａの先端は、空間１４内に配置さ
れた接続管１９に接続されており、この接続管１９に一
端が接続された排気流路４を形成する下流側の排気管４
ｂがフィルタ１１の入口１１ａと出口１１ｂとを結ぶ排
気の流通方向と平行に、フィルタ１１を貫通すると共
に、内筒容器８の側壁及び外筒容器６の側壁を貫通して
配置されている。

【００１９】接続管１９には、空間１４に連通された第
１流路管部１８が形成されると共に、第１流路管部１８
に対向した第２流路管２０が接続されており、接続管１
９は十字状に形成されている。これにより、排気管４
ａ，４ｂ、第１流路管部１８、第２流路管２０が十字流
路を形成するように接続されている。この接続管１９に
は、切換弁２２が組み込まれている。

【００２０】切換弁２２は、上流側の排気管４ａを第１
流路管部１８に連通すると共に、第２流路管２０を下流
側の排気管４ｂに連通する排気位置と、上流側の排気管
４ａを第２流路管２０に連通すると共に、第１流路管部
１８を下流側の排気管４ｂに連通する洗浄位置とを備え
ている。

【００２１】排気浄化装置１は、図５に示すように、各
センサからの信号を入力して演算を行い、その演算結果
に基づいて各種機器へ信号を出力するコントローラ３０
を備えている。各センサとして、排気浄化装置１は、空
間１４内の排気圧力を検出する上流側圧力センサ３２
と、隙間１０内の排気圧力を検出する下流側圧力センサ
３４とを備えている。コントローラ３０は、上流側圧力
センサ３２、下流側圧力センサ３４からの検出信号を入
力するように電気的に接続され、切換弁２２に制御信号
を出力するように電気的に接続されている。

【００２２】次に、本実施形態の排気浄化装置１の使用
例について説明する。通常の運転状態では、図１（イ）
に示すように、切換弁２２は排気位置に切り換えられて
いる。これにより、上流側の排気管４ａと第１流路管部
１８とが連通されると共に、第２流路管２０と下流側の
排気管４ｂとが連通される。

【００２３】この結果、ディーゼル機関２からの排気
は、排気管４ａ及び第１流路管部１８、空間１４を通っ
てフィルタ１１の入口１１ａ側からフィルタ１１へ流入
する。そして、フィルタ１１を通過する際、排気はまず
フィルタ１１のうち入口１１ａ側の開口が開放されてい
る通路１６ａから流入し、その通路１６ａから仕切り壁
１６ｃを通過して隣の通路１６ｂ（つまり出口１１ｂ側
の開口が開放されている通路）へ流入し、その通路１６
ｂの出口１１ｂ側の開口から第２流路管２０へ流出す
る。

【００２４】そして、仕切り壁１６ｃを通過する際にこ
の仕切り壁１６ｃにパティキュレートが捕集される。本
実施形態では、仕切り壁１６ｃの担体層上に貴金属触媒
としての白金Ｐｔ及び活性酸素放出剤としてのカリウム
Ｋを担持させている。捕集されたパティキュレートは、
仕切り壁１６ｃに担持された白金Ｐｔの酸化作用及びカ
リウムＫによる活性酸素の放出作用により、酸化され
る。他の貴金属、アルカリ金属、アルカリ土類金属、希
土類、遷移金属を用いても同様なパティキュレートの除
去作用が行われる。フィルタ１１を通過してパティキュ
レートが除去された排気は、貫通孔１５、隙間１０、第
２流路管２０を通り、下流側の排気管４ｂから外部へと
放出される。

【００２５】一方、全ての微粒子を酸化するには活性酸
素量が不足している場合、パティキュレートが活性酸素
放出剤上に付着すると、パティキュレートの一部のみが
酸化され、十分に酸化されなかった残りの部分が担体層
上に残留する。次いで活性酸素量が不足している状態が
継続すると次から次へと酸化されなかったパティキュレ
ートが担体層上に残留し、その結果担体層の表面が残留
パティキュレートによって覆われる。担体層の表面を覆
うこの残留パテイキュレートは次第に酸化されにくいカ
ーボン質に変質し、そのまま残留しやすくなる。担体層
の表面が残留パテイキュレートによって覆われると白金
Ｐｔによる酸化作用および活性酸素放出剤による活性酸
素の放出作用が抑制される。この残留パテイキュレート
によってフィルタ１１が徐々に目詰まりを起こし、背圧
が上昇する。

【００２６】このような目詰まりを防止すべく、本実施
形態の排気浄化装置１ではコントローラ３０により適宜
フィルタ１１の洗浄が行われる。この点を以下に詳説す
る。コントローラ３０は、所定タイミング毎（例えば数
ｍｓごと）に、図示しない内部記憶装置としてのＲＯＭ
に記憶された各種プログラムのうちフィルタ洗浄プログ
ラムに基づく処理をくり返し実行する。図６はこのフィ
ルタ洗浄プログラムに基づく処理を表したフローチャー
トである。

【００２７】このプログラムの処理が開始されると、コ
ントローラ３０は、まずステップ（以下Ｓという）１０
０において、上流側圧力センサ３２及び下流側圧力セン
サ３４から入力した信号に基づいて上流側圧力と下流側
圧力との圧力差△Ｐを演算する。

【００２８】続くＳ１１０において、この圧力差△Ｐが
予めＲＯＭに記憶された所定圧力値Ｐｃ以上か否かを判
断し、△ＰがＰｃ未満であれば（Ｓ１１０でＮＯ）、フ
ィルタ１１は未だ洗浄が必要な時期に至っていないとみ
なしてこのプログラム処理を終了し、一方、△ＰがＰｃ
以上であれば（Ｓ１１０でＹＥＳ）、フィルタ１１は目
詰まりが進行して洗浄が必要な時期に至ったとみなして
Ｓ１２０へと進む。

【００２９】そして、Ｓ１２０において、切換弁２２を
排気位置から洗浄位置に切り換える。これにより、図１
（ロ）に示すように、上流側の排気管４ａと第２流路管
２０とを連通すると共に、第１流路管部１８と下流側の
排気管４ｂとを連通する。この結果、ディーゼル機関２
からの排気は上流側の排気管４ａから第２流路管２０を
通り、フィルタ１１の出口１１ｂ側からフィルタ１１内
に流入する。そして、フィルタ１１内を通り、フィルタ
１１の入口１１ａ側から空間１４に流入し、第１流路管
部１８から下流側の排気管４ｂに流出する。排気がフィ
ルタ１１の出口１１ｂ側からフィルタ１１内に流入し、
フィルタ１１の入口１１ａ側から流出する際に、フィル
タ１１の目詰まりが解消されて再生される。

【００３０】即ち、排気の流通方向を逆転すると、排気
中のパティキュレートは通路１６ｂの内壁面上において
良好に酸化除去せしめられる。また、このとき通路１６
ａの内壁面にはパティキュレートが堆積することがない
ので既に堆積しているパティキュレートが酸化除去され
る。このように排気の流通方向を逆転すると通路１６ｂ
の内壁面上においてパティキュレートが酸化除去され、
更に通路１６ａの内壁面上でも堆積パティキュレートの
酸化除去作用が行われる。従って排気の流通方向を時折
逆転することによってパテイキュレートの連続的な酸化
除去作用が可能となる。また、排気の流通方向を逆転さ
せたときに排気流によってパティキュレートの固まりが
細孔から吹き飛ばされ、それによって目詰りを解消する
ことができる。

【００３１】その後、Ｓ１３０において、切換弁２２を
排気位置から洗浄位置に切り換えてから所定時間経過し
たか否かを判断し、所定時間経過していなければ（Ｓ１
３０でＮＯ）、そのまま待機し、一方、所定時間経過し
たならば（Ｓ１３０でＹＥＳ）、Ｓ１４０に進んで切換
弁２２を洗浄位置から排気位置に切り換えて、このプロ
グラムの処理を終了する。なお、所定時間は、予めＲＯ
Ｍに記憶された時間であり、経験的に求めたフィルタ１
１の再生時間である。また、所定圧力値Ｐｃは、フィル
タ１１が目詰まりしてディーゼル機関２の出力に影響を
与え始めるときの圧力差△Ｐを経験的に求めたものであ
る。

【００３２】このように、本実施形態の排気浄化装置１
によれば、ディーゼル機関２からの排気を利用してフィ
ルタ１１を洗浄するため、フィルタ１１を取り外すこと
なく洗浄できる。また、ディーゼル機関２からの排気を
フィルタ１１に対して排気時とは逆向きに流通させるこ
とによりフィルタ１１を洗浄するため、従来のように二
次エアをフィルタ１１に対して排気時とは逆向きに流通
させることによりフィルタ１１を洗浄するタイプに比べ
てエアポンプが不要となり、その分装置構成がコンパク
トになり、低コストになる。

【００３３】次に、前述した実施形態と異なる第２実施
形態の排気浄化装置５１について、図７、図８によって
説明する。本第２実施形態の排気浄化装置５１は、容器
５２内にフィルタ１１が絶縁スペーサ１２等を介して収
納されている。容器５２を貫通して排気流路を形成する
排気管４ｃが設けられており、排気管４ｃは、フィルタ
１１の入口１１ａと出口１１ｂとを結ぶ排気の流通方向
と平行に、フィルタ１１を貫通して配置されている。

【００３４】排気管４ｃには、フィルタ１１の入口１１
ａ側よりも上流側で、容器５２内に開口した第１開口５
４が形成されており、また、排気管４ｃには、フィルタ
１１の出口１１ｂ側よりも下流側で、容器５２内に開口
した第２開口５６が形成されている。第１開口５４と第
２開口５６とは、排気管４ｃに、その開口方向が互いに
逆方向となるように、逆側に設けられている。

【００３５】第１開口５４と第２開口５６との間の排気
管４ｃ内には、仕切板５８が設けられている。仕切板５
８は、その一端が第１開口５４の下流側近傍で、排気管
４ｃ内を第１流路６２と第２流路６４とに二分するよう
に設けられ、また、仕切板５８の他端は、第２開口５６
にまで達し、第２開口５６を下流側の排気管４ｃと遮断
して第１流路６２を第２開口に連通するように、排気管
４ｃの内壁に密着されている。一方、第２流路６４は、
上流と下流とを連通するように形成されている。

【００３６】また、第１開口５４近傍には、切換弁６０
が設けられており、切換弁６０は、上流側の排気管４ｃ
と第１開口５４とを連通すると共に、第１流路６２と第
２流路６４とを仕切板５８の一端の縁を回って連通する
排気位置（図７（イ））と、上流側の排気管４ｃと第１
流路６２を連通すると共に、第２流路６４を第１開口５
４に連通する洗浄位置（図７（ロ））とを備えている。

【００３７】そして、図７（イ）に示すように、本第２
実施形態では、切換弁６０を排気位置に切り換えると、
上流側の排気管４ｃと第１開口５４とが連通され、排気
は両フィルタ１１の入口１１ａ側に流入する。そして、
フィルタ１１の入口１１ａ側からフィルタ１１へ流入す
る。

【００３８】フィルタ１１を通過する際、排気はまずフ
ィルタ１１のうち入口１１ａ側の開口が開放されている
通路１６ａから流入し、その通路１６ａから仕切り壁１
６ｃを通過して隣の通路１６ｂ（つまり出口１１ｂ側の
開口が開放されている通路）へ流入し、その通路１６ｂ
の出口１１ｂ側の開口から第２開口５６を通り、第１流
路６２へ流出する。

【００３９】仕切り壁１６ｃを通過する際にこの仕切り
壁１６ｃにパティキュレートが捕集され、捕集されたパ
ティキュレートは仕切り壁１６ｃに担持された貴金属触
媒と活性酸素放出剤の存在下で酸化する。一方、フィル
タ１１を通過してパティキュレートが除去された排気
は、第１流路６２から第２流路６４を通り、更に、第２
流路６４から下流側の排気管４ｃを介して外部へと放出
される。

【００４０】前述した実施形態と同様に、フィルタ１１
の上流側と下流側との圧力差△Ｐが所定圧力値Ｐｃ以上
となったときに、切換弁６０を洗浄位置に切り換える
（図７（ロ）の位置）。よって、上流側の排気管４ｃは
第１流路６２に連通され、第１流路６２から第２開口５
６を通り、フィルタ１１の出口１１ｂからフィルタ１１
内を通過し、入口１１ａから流出した排気は、第１開口
５４から第２流路６４に流入し、下流側の排気管４ｃか
ら外部に排出される。

【００４１】排気がフィルタ１１の出口１１ｂ側からフ
ィルタ１１内に流入し、フィルタ１１の入口１１ａ側か
ら流出する際に、通路１６ａの内壁面に堆積したパティ
キュレートが酸化除去され、また、フィルタ１１の細孔
の目詰まりが解消されて再生される。

【００４２】この第２実施形態の場合でも、ディーゼル
機関からの排気を利用してフィルタ１１を洗浄するた
め、フィルタ１１を取り外すことなく洗浄できる。ま
た、排気をフィルタ１１に対して排気時とは逆向きに流
通させることによりフィルタ１１を洗浄するため、従来
のように二次エアをフィルタ１１に対して排気時とは逆
向きに流通させることにより洗浄するタイプに比べてエ
アポンプが不要となり、その分装置構成がコンパクトに
なり、低コストになる。

【００４３】以上本発明はこの様な実施形態に何等限定
されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々なる態様で実施し得る。

【００４４】

【発明の効果】以上詳述したように本発明の排気浄化装
置は、排気を利用してフィルタを洗浄するため、フィル
タを取り外すことなく洗浄できると共に、フィルタを洗
浄するために二次エアを流通させる必要がなく、エアポ
ンプが不要で、装置構成がコンパクトになり、低コスト
になるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としての排気浄化装置の概
略構成図である。

【図２】図１のＡＡ断面図である。

【図３】本実施形態のフィルタの入口側からの正面拡大
図である。

【図４】本実施形態のフィルタの部分拡大断面図であ
る。

【図５】本実施形態の排気浄化装置の電気的構成を示す
ブロック図である。

【図６】本実施形態のコントローラにおいて実行される
洗浄プログラムに基づく処理を表したフローチャートで
ある。

【図７】第２実施形態としての排気浄化装置の概略構成
図である。

【図８】図７のＢＢ断面図である。

【図９】従来の排気浄化装置の概略構成図である。

【符号の説明】

１，５１，１００…排気浄化装置 ２…ディーゼル機関 ４…排気流路 ４ａ，４ｂ，４ｃ…排気管 ６…外筒容器 ８…内筒容器 １０…隙間 １１，１１０…フィルタ １１ａ…入口 １１ｂ…出口 １４…空間 １５…貫通孔 １６…通路 １６ａ，１６ｂ…通路 １６ｃ…仕切り壁 １８…第１流路管部 １９…接続管 ２０…第２流路管 ２２，６０…切換弁 ３０…コントローラ ３２…上流側圧力センサ ３４…下流側圧力センサ ５２…容器 ５４…第１開口 ５６…第２開口 ５８…仕切板 ６２…第１流路 ６４…第２流路 １２０…バイパス経路 １３０…エアポンプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｂ０１Ｄ 53/36 １０３Ｃ (72)発明者 若月 一稔 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G090 AA02 AA03 CA01 CB23 CB25 DA04 EA01 3G091 AA02 AA18 AB02 AB13 BA00 CA00 GB02W GB03W GB04W GB05W GB06W GB10X GB17X HA08 HA14 HB01 4D048 AA14 BA01X BA02X BA03X BA06X BA14X BA15X BA30X BA41X BA45X BB02 CC25 CD05 4D058 JA32 KB01 QA01 QA03 QA19 QA23 SA08

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディーゼル機関の排気流路に配置したフ
   ィルタにより排気中のパティキュレートを捕集する排気
   浄化装置において、 前記フィルタの流通方向と平行に前記フィルタを貫通し
   て前記排気流路を形成し、前記排気流路から分岐した第
   １流路を前記フィルタの入口側に接続すると共に、前記
   フィルタの出口側に接続した第２流路を前記フィルタの
   外側を迂回させて前記分岐箇所で前記排気流路に合流さ
   せて十字流路を形成し、 上流側の前記排気流路に前記第１流路を連通すると共
   に、前記第２流路に下流側の前記排気流路を連通する第
   １の位置と、上流側の前記排気流路に前記第２流路を連
   通すると共に、前記第１流路に下流側の前記排気流路を
   連通する第２の位置とを備えた切換弁を前記十字流路に
   設けたことを特徴とする排気浄化装置。
2. 【請求項２】 内筒容器内に前記フィルタを収納すると
   共に、前記内筒容器を外筒容器内に収納し、更に、前記
   内筒容器と前記第１流路とを連通すると共に、前記内筒
   容器と前記外筒容器との間の隙間に前記第２流路を連通
   したことを特徴とする請求項１記載の排気浄化装置。
3. 【請求項３】 前記内筒容器内に１組の前記フィルタを
   入口側を対向させて収納すると共に、前記１組のフィル
   タの間の前記内筒容器内と前記第１流路とを連通し、前
   記フィルタの出口側の前記内筒容器に貫通孔を形成し
   て、前記内筒容器と前記外筒容器とを連通したことを特
   徴とする請求項２記載の排気浄化装置。
4. 【請求項４】 ディーゼル機関の排気流路に配置したフ
   ィルタにより排気中のパティキュレートを捕集する排気
   浄化装置において、 前記フィルタの流通方向と平行に前記フィルタを貫通し
   て前記排気流路を形成し、前記フィルタの入口側に形成
   した第１開口を介して前記排気流路を前記フィルタの入
   口側に連通すると共に、前記フィルタの出口側に形成し
   た第２開口を介して前記排気流路を前記フィルタの出口
   側に連通し、かつ、前記第１開口と前記第２開口とは反
   対側に向かって開口し、 前記第１開口と前記第２開口との間に、上流側の前記排
   気流路を前記第２開口に連通した第１流路と前記排気流
   路の上下流を連通した第２流路とに仕切る仕切板を前記
   排気流路に設け、 上流側の前記排気流路を前記第１開口に連通すると共
   に、前記第１流路を前記第２流路に連通する第１の位置
   と、上流側の前記排気流路を前記第１流路に連通すると
   共に、前記第１開口を前記第２流路に連通する第２の位
   置とを備えた切換弁を設けたことを特徴とする排気浄化
   装置。