JP2002283828A - 車両用空調制御システム - Google Patents
車両用空調制御システムInfo
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- JP2002283828A JP2002283828A JP2001092528A JP2001092528A JP2002283828A JP 2002283828 A JP2002283828 A JP 2002283828A JP 2001092528 A JP2001092528 A JP 2001092528A JP 2001092528 A JP2001092528 A JP 2001092528A JP 2002283828 A JP2002283828 A JP 2002283828A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ドアの開閉や乗客数の増減や外気温度の変化が
あっても、車両室内の温度を適切に制御することこと。 【解決手段】車両室1に搭載された空調機2からの吹き出
し空気の温度を検出する吹き出し部温度検出手段15と、
車両室1内を循環して空調機2に戻る空気の温度を検出す
る吸入部温度検出手段6と、車両室1内に吸入される新鮮
外気の温度を検出する新鮮外気温度検出手段16と、吹き
出し空気温度と戻り空気温度との温度差を演算する第1
の温度差演算手段19と、新鮮外気温度と新鮮外気基準温
度との温度差を演算する第2の温度差演算手段20と、各
温度差に基づいて温度設定値の補正値を演算する設定値
補正手段21と、温度設定値を補正値に基づいて補正し、
当該補正された温度設定値を空調制御装置5に対する温
度設定値として出力する設定値発生手段22とを備える。
あっても、車両室内の温度を適切に制御することこと。 【解決手段】車両室1に搭載された空調機2からの吹き出
し空気の温度を検出する吹き出し部温度検出手段15と、
車両室1内を循環して空調機2に戻る空気の温度を検出す
る吸入部温度検出手段6と、車両室1内に吸入される新鮮
外気の温度を検出する新鮮外気温度検出手段16と、吹き
出し空気温度と戻り空気温度との温度差を演算する第1
の温度差演算手段19と、新鮮外気温度と新鮮外気基準温
度との温度差を演算する第2の温度差演算手段20と、各
温度差に基づいて温度設定値の補正値を演算する設定値
補正手段21と、温度設定値を補正値に基づいて補正し、
当該補正された温度設定値を空調制御装置5に対する温
度設定値として出力する設定値発生手段22とを備える。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両室に搭載され
た空調機を空調制御装置で制御することにより、車両室
内の温度を温度設定値になるように制御する車両用空調
制御システムに係り、特にドアの開閉や、乗客数の増減
や、外気温度の変化があっても、車両室内の温度を適切
に制御できるようにした車両用空調制御システムに関す
るものである。
た空調機を空調制御装置で制御することにより、車両室
内の温度を温度設定値になるように制御する車両用空調
制御システムに係り、特にドアの開閉や、乗客数の増減
や、外気温度の変化があっても、車両室内の温度を適切
に制御できるようにした車両用空調制御システムに関す
るものである。
【0002】
【従来の技術】一般に、例えば鉄道車両には、車両室に
空調機が搭載されており、この空調機を空調制御装置で
制御することにより、車両室内の温度が適切な温度にな
るように温度調節が行なわれている。
空調機が搭載されており、この空調機を空調制御装置で
制御することにより、車両室内の温度が適切な温度にな
るように温度調節が行なわれている。
【0003】図5はこの種の従来の車両用空調制御シス
テムにおける車両室内の構成例を示す断面図、図6は同
車両用空調制御システムの全体構成例を示す回路図であ
る。
テムにおける車両室内の構成例を示す断面図、図6は同
車両用空調制御システムの全体構成例を示す回路図であ
る。
【0004】図5および図6において、車両室1の上部
には空調機2が搭載されており、例えば冷房運転の場合
には、この空調機2の空気吹き出し部3から冷却空気が
吹き出される。
には空調機2が搭載されており、例えば冷房運転の場合
には、この空調機2の空気吹き出し部3から冷却空気が
吹き出される。
【0005】そして、車両室1内を循環した戻り空気
は、空気吸入部4から空調機2に戻される。
は、空気吸入部4から空調機2に戻される。
【0006】この空調機2は、車両室1の上部に設けら
れた室内送風機7と、室外送風機10と、圧縮機11と
から構成されている。
れた室内送風機7と、室外送風機10と、圧縮機11と
から構成されている。
【0007】そして、補助電源装置9から、配線用しゃ
断器13を介して、室内送風機7および室外送風機10
に電力を供給すると共に、配線用しゃ断器13より電磁
接触器12を介して、圧縮機11に電力を供給するよう
になっている。
断器13を介して、室内送風機7および室外送風機10
に電力を供給すると共に、配線用しゃ断器13より電磁
接触器12を介して、圧縮機11に電力を供給するよう
になっている。
【0008】一方、空調機2を制御する空調制御装置5
は、車両室1内の椅子の下に設けられており、空調機2
の空気吸入部4に設けられた吸入部温度センサ6からの
戻り空気温度を、フィードバック制御するようにしてい
る。
は、車両室1内の椅子の下に設けられており、空調機2
の空気吸入部4に設けられた吸入部温度センサ6からの
戻り空気温度を、フィードバック制御するようにしてい
る。
【0009】すなわち、空調制御装置5は、空調機2の
空気吸入部4に設けられた吸入部温度センサ6により、
車両室1内を循環して空調機2に戻る戻り空気の温度
が、あらかじめ定められた温度設定値Trになるよう
に、その温度偏差に基づいて例えば冷房の強弱運転を行
なうようにしている。
空気吸入部4に設けられた吸入部温度センサ6により、
車両室1内を循環して空調機2に戻る戻り空気の温度
が、あらかじめ定められた温度設定値Trになるよう
に、その温度偏差に基づいて例えば冷房の強弱運転を行
なうようにしている。
【0010】なお、車両室1の上部には、熱交換を行な
う熱交換機8が設けられ、また車両室1外から新鮮外気
を取り込む新鮮外気吸入口14が設けられている。
う熱交換機8が設けられ、また車両室1外から新鮮外気
を取り込む新鮮外気吸入口14が設けられている。
【0011】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来のように、単に車両室1内の空気温度をあらかじ
め定められた温度設定値になるように制御するだけで
は、ドアの開閉や、乗客の乗り降り等による乗客数の増
減や、外気温度の変化(上昇/下降)によって、熱負荷
(冷房負荷)が増減すること、および外気温度の変化に
よって、空調機2の熱交換率が変化することに対して、
車両室1内の空気温度を適切に制御することができな
い。
た従来のように、単に車両室1内の空気温度をあらかじ
め定められた温度設定値になるように制御するだけで
は、ドアの開閉や、乗客の乗り降り等による乗客数の増
減や、外気温度の変化(上昇/下降)によって、熱負荷
(冷房負荷)が増減すること、および外気温度の変化に
よって、空調機2の熱交換率が変化することに対して、
車両室1内の空気温度を適切に制御することができな
い。
【0012】従って、このような要因による熱負荷(冷
房負荷)の増減や、熱交換率の変化によって、車両室1
内が冷えないとか、冷え過ぎる等の事態が発生し、きめ
細かな温度制御が行なわれていない。
房負荷)の増減や、熱交換率の変化によって、車両室1
内が冷えないとか、冷え過ぎる等の事態が発生し、きめ
細かな温度制御が行なわれていない。
【0013】一方、ドアの開閉や乗客の乗り降りを検知
するために、ドア開閉センサや乗車率センサを設けて、
これらのセンサ検知信号により温度補正を行なうことも
考えられる。
するために、ドア開閉センサや乗車率センサを設けて、
これらのセンサ検知信号により温度補正を行なうことも
考えられる。
【0014】しかしながら、端境期等における補正値等
の変更が必要であり、実際の熱負荷(冷房負荷)に対し
ての適切な補正を行なうことが難しい。
の変更が必要であり、実際の熱負荷(冷房負荷)に対し
ての適切な補正を行なうことが難しい。
【0015】本発明の目的は、ドアの開閉や乗客数の増
減や外気温度の変化があっても、車両室内の温度を適切
に制御することが可能な車両用空調制御システムを提供
することにある。
減や外気温度の変化があっても、車両室内の温度を適切
に制御することが可能な車両用空調制御システムを提供
することにある。
【0016】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、車両室に搭載された空調機を空調制御装置で制御
することにより、車両室内の温度をあらかじめ定められ
た温度設定値になるように制御する車両用空調制御シス
テムにおいて、請求項1に対応する発明では、空調機の
吹き出し部に設けられ、当該空調機からの吹き出し空気
の温度を検出する吹き出し部温度検出手段と、空調機の
吸入部に設けられ、車両室内を循環して空調機に戻る空
気の温度を検出する吸入部温度検出手段と、空調機の新
鮮外気吸込み口に設けられ、車両室内に吸入される新鮮
外気の温度を検出する新鮮外気温度検出手段と、吹き出
し部温度検出手段により検出された吹き出し空気温度と
吸入部温度検出手段により検出された戻り空気温度との
温度差を演算する第1の温度差演算手段と、新鮮外気温
度検出手段により検出された新鮮外気温度とあらかじめ
決められた新鮮外気基準温度との温度差を演算する第2
の温度差演算手段と、第1の温度差演算手段により演算
された温度差と、第2の温度差演算手段により演算され
た温度差とに基づいて、温度設定値の補正値を演算する
設定値補正手段と、温度設定値を設定値補正手段により
演算された補正値に基づいて補正し、当該補正された温
度設定値を空調制御装置に対する温度設定値として出力
する設定値発生手段とを備えている。
めに、車両室に搭載された空調機を空調制御装置で制御
することにより、車両室内の温度をあらかじめ定められ
た温度設定値になるように制御する車両用空調制御シス
テムにおいて、請求項1に対応する発明では、空調機の
吹き出し部に設けられ、当該空調機からの吹き出し空気
の温度を検出する吹き出し部温度検出手段と、空調機の
吸入部に設けられ、車両室内を循環して空調機に戻る空
気の温度を検出する吸入部温度検出手段と、空調機の新
鮮外気吸込み口に設けられ、車両室内に吸入される新鮮
外気の温度を検出する新鮮外気温度検出手段と、吹き出
し部温度検出手段により検出された吹き出し空気温度と
吸入部温度検出手段により検出された戻り空気温度との
温度差を演算する第1の温度差演算手段と、新鮮外気温
度検出手段により検出された新鮮外気温度とあらかじめ
決められた新鮮外気基準温度との温度差を演算する第2
の温度差演算手段と、第1の温度差演算手段により演算
された温度差と、第2の温度差演算手段により演算され
た温度差とに基づいて、温度設定値の補正値を演算する
設定値補正手段と、温度設定値を設定値補正手段により
演算された補正値に基づいて補正し、当該補正された温
度設定値を空調制御装置に対する温度設定値として出力
する設定値発生手段とを備えている。
【0017】従って、請求項1に対応する発明の車両用
空調制御システムにおいては、空調機からの吹き出し空
気の温度と、車両室内を循環して空調機に戻る空気の温
度と、車両室内に吸入される新鮮外気の温度とをそれぞ
れ検出し、また当該吹き出し空気温度と戻り空気温度と
の温度差、および新鮮外気温度と新鮮外気基準温度との
温度差をそれぞれ演算し、さらに当該各温度差に基づい
て温度設定値の補正値を演算し、温度設定値を当該補正
値に基づいて補正して空調制御装置に与えることによ
り、車両室内の空調負荷の大きさを判定してその熱負荷
量に応じて温度設定値に対する温度補正を行なうことが
可能となるため、ドアの開閉や乗客数の増減や外気温度
の変化があっても、制御精度を高めて、車両室内の温度
を適切に制御することができる。
空調制御システムにおいては、空調機からの吹き出し空
気の温度と、車両室内を循環して空調機に戻る空気の温
度と、車両室内に吸入される新鮮外気の温度とをそれぞ
れ検出し、また当該吹き出し空気温度と戻り空気温度と
の温度差、および新鮮外気温度と新鮮外気基準温度との
温度差をそれぞれ演算し、さらに当該各温度差に基づい
て温度設定値の補正値を演算し、温度設定値を当該補正
値に基づいて補正して空調制御装置に与えることによ
り、車両室内の空調負荷の大きさを判定してその熱負荷
量に応じて温度設定値に対する温度補正を行なうことが
可能となるため、ドアの開閉や乗客数の増減や外気温度
の変化があっても、制御精度を高めて、車両室内の温度
を適切に制御することができる。
【0018】また、請求項2に対応する発明では、空調
機の吹き出し部に設けられ、当該空調機からの吹き出し
空気の温度を検出する吹き出し部温度検出手段と、空調
機の吸入部に設けられ、車両室内を循環して空調機に戻
る空気の温度を検出する吸入部温度検出手段と、空調機
の新鮮外気吸込み口に設けられ、車両室内に吸入される
新鮮外気の温度を検出する新鮮外気温度検出手段と、吹
き出し部温度検出手段により検出された吹き出し空気温
度と吸入部温度検出手段により検出された戻り空気温度
との温度差を演算する温度差演算手段と、新鮮外気温度
検出手段により検出された新鮮外気温度とあらかじめ決
められた新鮮外気基準温度との温度差を演算すると共
に、吹き出し部温度検出手段により検出された吹き出し
空気温度と吸入部温度検出手段により検出された戻り空
気温度との温度差と、新鮮外気温度検出手段により検出
された新鮮外気温度とに基づいて熱交換率を演算する温
度差・熱交換率演算手段と、温度差演算手段により演算
された温度差と、温度差・熱交換率演算手段により演算
された温度差および熱交換率とに基づいて、温度設定値
の補正値を演算する設定値補正手段と、温度設定値を設
定値補正手段により演算された補正値に基づいて補正
し、当該補正された温度設定値を空調制御装置に対する
温度設定値として出力する設定値発生手段とを備えてい
る。
機の吹き出し部に設けられ、当該空調機からの吹き出し
空気の温度を検出する吹き出し部温度検出手段と、空調
機の吸入部に設けられ、車両室内を循環して空調機に戻
る空気の温度を検出する吸入部温度検出手段と、空調機
の新鮮外気吸込み口に設けられ、車両室内に吸入される
新鮮外気の温度を検出する新鮮外気温度検出手段と、吹
き出し部温度検出手段により検出された吹き出し空気温
度と吸入部温度検出手段により検出された戻り空気温度
との温度差を演算する温度差演算手段と、新鮮外気温度
検出手段により検出された新鮮外気温度とあらかじめ決
められた新鮮外気基準温度との温度差を演算すると共
に、吹き出し部温度検出手段により検出された吹き出し
空気温度と吸入部温度検出手段により検出された戻り空
気温度との温度差と、新鮮外気温度検出手段により検出
された新鮮外気温度とに基づいて熱交換率を演算する温
度差・熱交換率演算手段と、温度差演算手段により演算
された温度差と、温度差・熱交換率演算手段により演算
された温度差および熱交換率とに基づいて、温度設定値
の補正値を演算する設定値補正手段と、温度設定値を設
定値補正手段により演算された補正値に基づいて補正
し、当該補正された温度設定値を空調制御装置に対する
温度設定値として出力する設定値発生手段とを備えてい
る。
【0019】従って、請求項2に対応する発明の車両用
空調制御システムにおいては、空調機からの吹き出し空
気の温度と、車両室内を循環して空調機に戻る空気の温
度と、車両室内に吸入される新鮮外気の温度とをそれぞ
れ検出し、また当該吹き出し空気温度と戻り空気温度と
の温度差、および新鮮外気温度と新鮮外気基準温度との
温度差、ならびに熱交換率をそれぞれ演算し、さらに当
該各温度差、および熱交換率に基づいて温度設定値の補
正値を演算し、温度設定値を当該補正値に基づいて補正
して空調制御装置に与えることにより、車両室内の空調
負荷の大きさを判定してその熱負荷量に応じて温度設定
値に対する温度補正を行なうことが可能となるため、ド
アの開閉や乗客数の増減や外気温度の変化があっても、
制御精度をより一層高めて、車両室内の温度をより一層
適切に制御することができる。
空調制御システムにおいては、空調機からの吹き出し空
気の温度と、車両室内を循環して空調機に戻る空気の温
度と、車両室内に吸入される新鮮外気の温度とをそれぞ
れ検出し、また当該吹き出し空気温度と戻り空気温度と
の温度差、および新鮮外気温度と新鮮外気基準温度との
温度差、ならびに熱交換率をそれぞれ演算し、さらに当
該各温度差、および熱交換率に基づいて温度設定値の補
正値を演算し、温度設定値を当該補正値に基づいて補正
して空調制御装置に与えることにより、車両室内の空調
負荷の大きさを判定してその熱負荷量に応じて温度設定
値に対する温度補正を行なうことが可能となるため、ド
アの開閉や乗客数の増減や外気温度の変化があっても、
制御精度をより一層高めて、車両室内の温度をより一層
適切に制御することができる。
【0020】一方、請求項3に対応する発明では、上記
請求項1に対応する発明の車両用空調制御システムにお
いて、第1の温度差演算手段により演算された温度差を
外部に出力する出力手段を付加している。
請求項1に対応する発明の車両用空調制御システムにお
いて、第1の温度差演算手段により演算された温度差を
外部に出力する出力手段を付加している。
【0021】従って、請求項3に対応する発明の車両用
空調制御システムにおいては、少なくとも、吹き出し空
気温度と戻り空気温度との温度差を外部に出力すること
により、当該出力結果により空調機の負担する熱負荷量
をモニタリングして把握することが可能となるため、車
両室内の熱負荷の推定を行なうことができる。
空調制御システムにおいては、少なくとも、吹き出し空
気温度と戻り空気温度との温度差を外部に出力すること
により、当該出力結果により空調機の負担する熱負荷量
をモニタリングして把握することが可能となるため、車
両室内の熱負荷の推定を行なうことができる。
【0022】また、請求項4に対応する発明では、上記
請求項2に対応する発明の車両用空調制御システムにお
いて、少なくとも、温度差演算手段により演算された温
度差、および熱交換率を外部に出力する出力手段を付加
している。
請求項2に対応する発明の車両用空調制御システムにお
いて、少なくとも、温度差演算手段により演算された温
度差、および熱交換率を外部に出力する出力手段を付加
している。
【0023】従って、請求項4に対応する発明の車両用
空調制御システムにおいては、少なくとも、吹き出し空
気温度と戻り空気温度との温度差、および熱交換率を外
部に出力することにより、当該出力結果により空調機の
負担する熱負荷量、および熱交換率をモニタリングして
把握することが可能となるため、車両室内の熱負荷の推
定を行なうことができるのに加えて、熱交換率を把握し
て空調機の性能や故障をより一層適確に判断することが
できる。
空調制御システムにおいては、少なくとも、吹き出し空
気温度と戻り空気温度との温度差、および熱交換率を外
部に出力することにより、当該出力結果により空調機の
負担する熱負荷量、および熱交換率をモニタリングして
把握することが可能となるため、車両室内の熱負荷の推
定を行なうことができるのに加えて、熱交換率を把握し
て空調機の性能や故障をより一層適確に判断することが
できる。
【0024】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して詳細に説明する。
て図面を参照して詳細に説明する。
【0025】(第1の実施の形態)図1は、本実施の形
態による車両用空調制御システムにおける車両室内の構
成例を示す断面図、図2は同車両用空調制御システムの
全体構成例を示す回路図であり、図5および図6と同一
部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは
異なる部分についてのみ述べる。
態による車両用空調制御システムにおける車両室内の構
成例を示す断面図、図2は同車両用空調制御システムの
全体構成例を示す回路図であり、図5および図6と同一
部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは
異なる部分についてのみ述べる。
【0026】すなわち、本実施の形態による車両用空調
制御システムは、図1および図2に示すように、吹き出
し部温度センサ15と、新鮮外気温度センサ16と、出
力装置17とを備え、さらに前記空調制御装置5に設定
温度補正装置18を付加した構成としている。
制御システムは、図1および図2に示すように、吹き出
し部温度センサ15と、新鮮外気温度センサ16と、出
力装置17とを備え、さらに前記空調制御装置5に設定
温度補正装置18を付加した構成としている。
【0027】吹き出し部温度センサ15は、前記空調機
2の吹き出し部3に設けられ、空調機2からの吹き出し
空気の温度を検出する。
2の吹き出し部3に設けられ、空調機2からの吹き出し
空気の温度を検出する。
【0028】新鮮外気温度センサ16は、前記空調機2
の新鮮外気吸込み口14に設けられ、車両室1内に吸入
される新鮮外気の温度を検出する。
の新鮮外気吸込み口14に設けられ、車両室1内に吸入
される新鮮外気の温度を検出する。
【0029】出力装置17は、吸入部温度センサ6によ
り検出された戻り空気温度と、吹き出し部温度センサ1
5により検出された吹き出し空気温度と、新鮮外気温度
センサ16により検出された新鮮外気温度と、後述する
温度差とを、外部に印字出力または表示出力する。
り検出された戻り空気温度と、吹き出し部温度センサ1
5により検出された吹き出し空気温度と、新鮮外気温度
センサ16により検出された新鮮外気温度と、後述する
温度差とを、外部に印字出力または表示出力する。
【0030】設定温度補正装置18は、吸入部温度セン
サ6により検出された戻り空気温度と、吹き出し部温度
センサ15により検出された吹き出し空気温度と、新鮮
外気温度センサ16により検出された新鮮外気温度とに
基づいて、前記あらかじめ定められた温度設定値Trの
補正演算を行ない、当該補正された温度設定値を空調制
御装置5に対する最終的な温度設定値として出力する。
サ6により検出された戻り空気温度と、吹き出し部温度
センサ15により検出された吹き出し空気温度と、新鮮
外気温度センサ16により検出された新鮮外気温度とに
基づいて、前記あらかじめ定められた温度設定値Trの
補正演算を行ない、当該補正された温度設定値を空調制
御装置5に対する最終的な温度設定値として出力する。
【0031】図3は、設定温度補正装置18の内部構成
例を示す機能ブロック図であり、図1および図2と同一
要素には同一符号を付して示している。
例を示す機能ブロック図であり、図1および図2と同一
要素には同一符号を付して示している。
【0032】設定温度補正装置18は、図3に示すよう
に、温度差演算手段19と、温度差演算手段20と、設
定値補正手段21と、設定値発生手段22とから構成し
ている。
に、温度差演算手段19と、温度差演算手段20と、設
定値補正手段21と、設定値発生手段22とから構成し
ている。
【0033】温度差演算手段19は、吹き出し部温度セ
ンサ15により検出された吹き出し空気温度と、吸入部
温度センサ6により検出された戻り空気温度との温度差
を演算する。
ンサ15により検出された吹き出し空気温度と、吸入部
温度センサ6により検出された戻り空気温度との温度差
を演算する。
【0034】温度差演算手段20は、新鮮外気温度セン
サ16により検出された新鮮外気温度と、あらかじめ決
められた新鮮外気基準温度との温度差を演算する。
サ16により検出された新鮮外気温度と、あらかじめ決
められた新鮮外気基準温度との温度差を演算する。
【0035】設定値補正手段21は、温度差演算手段1
9により演算された温度差と、温度差演算手段20によ
り演算された温度差とに基づいて、前記温度設定値Tr
の補正値を演算する。
9により演算された温度差と、温度差演算手段20によ
り演算された温度差とに基づいて、前記温度設定値Tr
の補正値を演算する。
【0036】設定値発生手段22は、温度設定値Trを
設定値補正手段21により演算された補正値に基づいて
補正し、当該補正された温度設定値を空調制御装置5に
対する温度設定値として出力する。
設定値補正手段21により演算された補正値に基づいて
補正し、当該補正された温度設定値を空調制御装置5に
対する温度設定値として出力する。
【0037】次に、以上のように構成した本実施の形態
による車両用空調制御システムの作用について説明す
る。
による車両用空調制御システムの作用について説明す
る。
【0038】吸入部温度センサ6では、車両室1内を循
環して空調機2に戻る戻り空気の温度T2が検出され
る。
環して空調機2に戻る戻り空気の温度T2が検出され
る。
【0039】吹き出し部温度センサ15では、空調機2
からの吹き出し空気の温度T1が検出される。
からの吹き出し空気の温度T1が検出される。
【0040】新鮮外気温度センサ16では、車両室1内
に吸入される新鮮外気の温度T3が検出される。
に吸入される新鮮外気の温度T3が検出される。
【0041】一方、吹き出し部温度センサ15で検出さ
れた吹き出し空気温度T1、および吸入部温度センサ6
で検出された戻り空気温度T2は、設定温度補正装置1
8の温度差演算手段19によって、吹き出し空気温度T
1と戻り空気温度T2との温度差△Tが演算される。
れた吹き出し空気温度T1、および吸入部温度センサ6
で検出された戻り空気温度T2は、設定温度補正装置1
8の温度差演算手段19によって、吹き出し空気温度T
1と戻り空気温度T2との温度差△Tが演算される。
【0042】また、新鮮外気温度センサ16で検出され
た新鮮外気温度T3、およびあらかじめ決められた新鮮
外気基準温度T4は、設定温度補正装置18の温度差演
算手段20によって、新鮮外気温度T3と新鮮外気基準
温度T4との温度差△T’が演算される。
た新鮮外気温度T3、およびあらかじめ決められた新鮮
外気基準温度T4は、設定温度補正装置18の温度差演
算手段20によって、新鮮外気温度T3と新鮮外気基準
温度T4との温度差△T’が演算される。
【0043】さらに、温度差演算手段19で得られた温
度差△T、および温度差演算手段20で得られた温度差
△T’は、出力装置17、および設定値補正手段21に
それぞれ出力される。
度差△T、および温度差演算手段20で得られた温度差
△T’は、出力装置17、および設定値補正手段21に
それぞれ出力される。
【0044】一方、出力装置17では、吸入部温度セン
サ6で検出された戻り空気温度T2と、吹き出し部温度
センサ15で検出された吹き出し空気温度T1と、新鮮
外気温度センサ16で検出された新鮮外気温度T3と、
温度差演算手段19で得られた温度差△Tと、温度差演
算手段20で得られた温度差△T’とが、外部に印字出
力または表示出力される。
サ6で検出された戻り空気温度T2と、吹き出し部温度
センサ15で検出された吹き出し空気温度T1と、新鮮
外気温度センサ16で検出された新鮮外気温度T3と、
温度差演算手段19で得られた温度差△Tと、温度差演
算手段20で得られた温度差△T’とが、外部に印字出
力または表示出力される。
【0045】そして、この出力結果により、空調機2の
負担する熱負荷量のモニタリングを行なうことができ
る。
負担する熱負荷量のモニタリングを行なうことができ
る。
【0046】また、設定値補正手段21では、温度差演
算手段19で得られた温度差△Tと、温度差演算手段2
0で得られた温度差△T’とに基づいて、冷房に関する
温度設定値Trの補正値tOが演算される。
算手段19で得られた温度差△Tと、温度差演算手段2
0で得られた温度差△T’とに基づいて、冷房に関する
温度設定値Trの補正値tOが演算される。
【0047】すなわち、補正値tOとしては、吹き出し
空気温度T1と戻り空気温度T2との温度差△Tが大きい
時には、強冷房となるような補正とし、当該温度差△T
が小さい時には、弱冷房とする補正値tOが出力され
る。
空気温度T1と戻り空気温度T2との温度差△Tが大きい
時には、強冷房となるような補正とし、当該温度差△T
が小さい時には、弱冷房とする補正値tOが出力され
る。
【0048】また、新鮮外気温度T3と、あらかじめ決
められた新鮮外気基準温度T4との温度差△T’がプラ
ス(正)の値の時には、上記補正値t0に対して強冷房
とするような補正とし、当該温度差△T’がマイナス
(−)の時には、上記補正値t0に対して弱冷房とする
ような補正値が出力される。
められた新鮮外気基準温度T4との温度差△T’がプラ
ス(正)の値の時には、上記補正値t0に対して強冷房
とするような補正とし、当該温度差△T’がマイナス
(−)の時には、上記補正値t0に対して弱冷房とする
ような補正値が出力される。
【0049】一方、設定値発生手段22では、あらかじ
め定められた温度設定値Trに、設定値補正手段21か
らの補正値t0を加算して、補正した温度設定値Tr0が
出力される。
め定められた温度設定値Trに、設定値補正手段21か
らの補正値t0を加算して、補正した温度設定値Tr0が
出力される。
【0050】これにより、空調制御装置5では、車両室
1内の空気温度が設定値発生手段22からの温度設定値
TrOになるように、空調機2の制御が行なわれる。
1内の空気温度が設定値発生手段22からの温度設定値
TrOになるように、空調機2の制御が行なわれる。
【0051】次に、上記設定値補正手段21の動作につ
いて、冷房運転の場合を例としてより具体的に説明す
る。
いて、冷房運転の場合を例としてより具体的に説明す
る。
【0052】吹き出し空気温度T1と戻り空気温度T2と
の温度差△Tは、あらかじめ定められた値△T0と比較
され、温度差△Tが△TOよりも大である時には、車両
室1内の熱負荷が大であると判別される。
の温度差△Tは、あらかじめ定められた値△T0と比較
され、温度差△Tが△TOよりも大である時には、車両
室1内の熱負荷が大であると判別される。
【0053】この場合には、その補正値tOとして、例
えばtO=−tが出力される。
えばtO=−tが出力される。
【0054】一方、温度差△Tが△TOよりも小である
時には、車両室1内の熱負荷が小であると判別される。
時には、車両室1内の熱負荷が小であると判別される。
【0055】この場合には、その補正値tOとして、例
えばtO=+tが出力される。
えばtO=+tが出力される。
【0056】これにより、熱負荷が大である時には、設
定値発生手段22の設定値Tr0は、(Tr0=Tr−t)と
なり、強冷房の運転となる。
定値発生手段22の設定値Tr0は、(Tr0=Tr−t)と
なり、強冷房の運転となる。
【0057】一方、熱負荷が小である時には、設定値発
生手段22の設定値Tr0は、(Tr0=Tr+t)となり、
弱冷房の運転となる。
生手段22の設定値Tr0は、(Tr0=Tr+t)となり、
弱冷房の運転となる。
【0058】これにより、快適な温度制御が行なわれ
る。
る。
【0059】同様に、新鮮外気温度T3と、新鮮外気基
準温度T4との温度差△T’がプラス(正)の値の時に
は、上記補正値t0に対して強冷房/弱暖房とするよう
な補正とし、この場合には、その補正値tOとして、例
えばtO=−t'が出力される。
準温度T4との温度差△T’がプラス(正)の値の時に
は、上記補正値t0に対して強冷房/弱暖房とするよう
な補正とし、この場合には、その補正値tOとして、例
えばtO=−t'が出力される。
【0060】一方、温度差△T’がマイナス(−)の時
には、上記補正値t0に対して弱冷房/強暖房とするよ
うな補正値とし、例えばtO=+t'が出力される。
には、上記補正値t0に対して弱冷房/強暖房とするよ
うな補正値とし、例えばtO=+t'が出力される。
【0061】これにより、熱負荷が大である時には、設
定値発生手段22の設定値Tr0は、(Tr0=Tr−t−
t’)となり、強冷房の運転となる。
定値発生手段22の設定値Tr0は、(Tr0=Tr−t−
t’)となり、強冷房の運転となる。
【0062】一方、熱負荷が小である時には、設定値発
生手段22の設定値Tr0は、(Tr0=Tr+t+t’)と
なり、弱冷房の運転となる。
生手段22の設定値Tr0は、(Tr0=Tr+t+t’)と
なり、弱冷房の運転となる。
【0063】これにより、快適な温度制御が行なわれ
る。
る。
【0064】また、出力装置17では、吹き出し空気温
度T1と戻り空気温度T2との温度差△Tの値が、車両の
営業運転中にモニタリングして記録される。これによ
り、車両室1内の熱負荷の推定を可能にしている。
度T1と戻り空気温度T2との温度差△Tの値が、車両の
営業運転中にモニタリングして記録される。これによ
り、車両室1内の熱負荷の推定を可能にしている。
【0065】上述したように、本実施の形態による車両
用空調制御システムでは、温度設定値の補正値を演算し
てその温度設定値を補正する、すなわち吹き出し空気温
度と戻り空気温度との温度差と新鮮外気温度に基づいて
車両室1内の空調負荷の大きさを判定し、その熱負荷量
に応じて温度設定値に対する温度補正を行なう(外気温
度が高く熱負荷が大であるときは強冷房とし、外気温度
が低く軽負荷時には弱冷房運転を行なう)ようにしてい
るので、乗客の乗降やドアの開閉が頻繁に発生する状況
や、満車状態等による熱負荷大の状態、外気温度の急激
な変化に対しても、冷房強運転を行なうことが可能とな
り、車両室1内の温度を適切に制御して、暑過ぎや冷え
過ぎ等を防止して、快適できめ細かな温度調整を行なう
ことができる。
用空調制御システムでは、温度設定値の補正値を演算し
てその温度設定値を補正する、すなわち吹き出し空気温
度と戻り空気温度との温度差と新鮮外気温度に基づいて
車両室1内の空調負荷の大きさを判定し、その熱負荷量
に応じて温度設定値に対する温度補正を行なう(外気温
度が高く熱負荷が大であるときは強冷房とし、外気温度
が低く軽負荷時には弱冷房運転を行なう)ようにしてい
るので、乗客の乗降やドアの開閉が頻繁に発生する状況
や、満車状態等による熱負荷大の状態、外気温度の急激
な変化に対しても、冷房強運転を行なうことが可能とな
り、車両室1内の温度を適切に制御して、暑過ぎや冷え
過ぎ等を防止して、快適できめ細かな温度調整を行なう
ことができる。
【0066】また、目中の閑散な状態や端境期における
外気温度が低く、熱負荷小の状態では、温度設定値を上
げるような補正値を演算して冷房設定温度を上げるよう
にしているので、冷房弱運転を行なうことが可能とな
り、冷え過ぎを防止することができる。
外気温度が低く、熱負荷小の状態では、温度設定値を上
げるような補正値を演算して冷房設定温度を上げるよう
にしているので、冷房弱運転を行なうことが可能とな
り、冷え過ぎを防止することができる。
【0067】さらに、出力装置17に、吹き出し空気温
度T1と戻り空気温度T2との温度差△Tの値を出力し
て、モニタリングや記録をするようにしているので、空
調機2に要求される最大冷房能力を把握することがで
き、新造車検討時の設計データへの活用、および冷房制
御方法の適否判定の参考データとすることができる。
度T1と戻り空気温度T2との温度差△Tの値を出力し
て、モニタリングや記録をするようにしているので、空
調機2に要求される最大冷房能力を把握することがで
き、新造車検討時の設計データへの活用、および冷房制
御方法の適否判定の参考データとすることができる。
【0068】さらにまた、車両室1内の熱負荷量や新鮮
外気温度に基づいて、温度調節制御を行なうようにして
いるので、乗車率やドアの開閉による温度補正を行なう
ことが不要になる。
外気温度に基づいて、温度調節制御を行なうようにして
いるので、乗車率やドアの開閉による温度補正を行なう
ことが不要になる。
【0069】(第2の実施の形態)図4は、本実施の形
態による車両用空調制御システムにおける設定温度補正
装置18の内部構成例を示す機能ブロック図であり、図
3と同一要素には同一符号を付して示している。
態による車両用空調制御システムにおける設定温度補正
装置18の内部構成例を示す機能ブロック図であり、図
3と同一要素には同一符号を付して示している。
【0070】すなわち、本実施の形態による車両用空調
制御システムは、図4に示すように、温度差演算手段1
9と、温度差・熱交換率演算手段23と、設定値補正手
段21と、設定値発生手段22とから構成している。
制御システムは、図4に示すように、温度差演算手段1
9と、温度差・熱交換率演算手段23と、設定値補正手
段21と、設定値発生手段22とから構成している。
【0071】温度差演算手段19は、吹き出し部温度セ
ンサ15により検出された吹き出し空気温度と、吸入部
温度センサ6により検出された戻り空気温度との温度差
を演算する。
ンサ15により検出された吹き出し空気温度と、吸入部
温度センサ6により検出された戻り空気温度との温度差
を演算する。
【0072】温度差・熱交換率演算手段23は、新鮮外
気温度センサ16により検出された新鮮外気温度と、あ
らかじめ決められた新鮮外気基準温度との温度差を演算
するすると共に、吹き出し部温度センサ15により検出
された吹き出し空気温度と、吸入部温度センサ6により
検出された戻り空気温度との温度差と、新鮮外気温度セ
ンサ16により検出された新鮮外気温度とに基づいて熱
交換率を演算する。
気温度センサ16により検出された新鮮外気温度と、あ
らかじめ決められた新鮮外気基準温度との温度差を演算
するすると共に、吹き出し部温度センサ15により検出
された吹き出し空気温度と、吸入部温度センサ6により
検出された戻り空気温度との温度差と、新鮮外気温度セ
ンサ16により検出された新鮮外気温度とに基づいて熱
交換率を演算する。
【0073】設定値補正手段21は、温度差演算手段1
9により演算された温度差と、温度差・熱交換率演算手
段23により演算された温度差および熱交換率とに基づ
いて、前記温度設定値Trの補正値を演算する。
9により演算された温度差と、温度差・熱交換率演算手
段23により演算された温度差および熱交換率とに基づ
いて、前記温度設定値Trの補正値を演算する。
【0074】設定値発生手段22は、温度設定値Trを
設定値補正手段21により演算された補正値に基づいて
補正し、当該補正された温度設定値を空調制御装置5に
対する温度設定値として出力する。
設定値補正手段21により演算された補正値に基づいて
補正し、当該補正された温度設定値を空調制御装置5に
対する温度設定値として出力する。
【0075】なお、出力装置17は、吸入部温度センサ
6により検出された戻り空気温度と、吹き出し部温度セ
ンサ15により検出された吹き出し空気温度と、新鮮外
気温度センサ16により検出された新鮮外気温度と、温
度差演算手段19および温度差・熱交換率演算手段23
により演算された各温度差、および熱交換率とを、外部
に印字出力または表示出力するものとしている。
6により検出された戻り空気温度と、吹き出し部温度セ
ンサ15により検出された吹き出し空気温度と、新鮮外
気温度センサ16により検出された新鮮外気温度と、温
度差演算手段19および温度差・熱交換率演算手段23
により演算された各温度差、および熱交換率とを、外部
に印字出力または表示出力するものとしている。
【0076】次に、以上のように構成した本実施の形態
による車両用空調制御システムの作用について説明す
る。
による車両用空調制御システムの作用について説明す
る。
【0077】吸入部温度センサ6では、車両室1内を循
環して空調機2に戻る戻り空気の温度T2が検出され
る。
環して空調機2に戻る戻り空気の温度T2が検出され
る。
【0078】吹き出し部温度センサ15では、空調機2
からの吹き出し空気の温度T1が検出される。
からの吹き出し空気の温度T1が検出される。
【0079】新鮮外気温度センサ16では、車両室1内
に吸入される新鮮外気の温度T3が検出される。
に吸入される新鮮外気の温度T3が検出される。
【0080】一方、吹き出し部温度センサ15で検出さ
れた吹き出し空気温度T1、および吸入部温度センサ6
で検出された戻り空気温度T2は、設定温度補正装置1
8の温度差演算手段19によって、吹き出し空気温度T
1と戻り空気温度T2との温度差△Tが演算される。
れた吹き出し空気温度T1、および吸入部温度センサ6
で検出された戻り空気温度T2は、設定温度補正装置1
8の温度差演算手段19によって、吹き出し空気温度T
1と戻り空気温度T2との温度差△Tが演算される。
【0081】また、新鮮外気温度センサ16で検出され
た新鮮外気温度T3、およびあらかじめ決められた新鮮
外気基準温度T4は、設定温度補正装置18の温度差・
熱交換率演算手段23によって、新鮮外気温度T3と新
鮮外気基準温度T4との温度差△T’が演算される。
た新鮮外気温度T3、およびあらかじめ決められた新鮮
外気基準温度T4は、設定温度補正装置18の温度差・
熱交換率演算手段23によって、新鮮外気温度T3と新
鮮外気基準温度T4との温度差△T’が演算される。
【0082】さらに、吹き出し部温度センサ15で検出
された吹き出し空気温度T1と、吸入部温度センサ6で
検出された戻り空気温度T2との温度差△Tと、新鮮外
気温度センサ16で検出された新鮮外気温度T3は、設
定温度補正装置18の温度差・熱交換率演算手段23に
よって、熱交換率A(=△T/T3)が演算される。
された吹き出し空気温度T1と、吸入部温度センサ6で
検出された戻り空気温度T2との温度差△Tと、新鮮外
気温度センサ16で検出された新鮮外気温度T3は、設
定温度補正装置18の温度差・熱交換率演算手段23に
よって、熱交換率A(=△T/T3)が演算される。
【0083】さらにまた、温度差演算手段19で得られ
た温度差△T、および温度差・熱交換率演算手段23で
得られた温度差△T’および熱交換率Aは、出力装置1
7、および設定値補正手段21にそれぞれ出力される。
た温度差△T、および温度差・熱交換率演算手段23で
得られた温度差△T’および熱交換率Aは、出力装置1
7、および設定値補正手段21にそれぞれ出力される。
【0084】一方、出力装置17では、吸入部温度セン
サ6で検出された戻り空気温度T2と、吹き出し部温度
センサ15で検出された吹き出し空気温度T1と、新鮮
外気温度センサ16で検出された新鮮外気温度T3と、
温度差演算手段19で得られた温度差△Tと、温度差・
熱交換率演算手段23で得られた温度差△T’および熱
交換率Aとが、外部に印字出力または表示出力される。
サ6で検出された戻り空気温度T2と、吹き出し部温度
センサ15で検出された吹き出し空気温度T1と、新鮮
外気温度センサ16で検出された新鮮外気温度T3と、
温度差演算手段19で得られた温度差△Tと、温度差・
熱交換率演算手段23で得られた温度差△T’および熱
交換率Aとが、外部に印字出力または表示出力される。
【0085】そして、この出力結果により、空調機2の
負担する熱負荷量のモニタリング、熱交換率のモニタリ
ングを行なうことができ、さらには空調機2の故障診断
を行なうことができる。
負担する熱負荷量のモニタリング、熱交換率のモニタリ
ングを行なうことができ、さらには空調機2の故障診断
を行なうことができる。
【0086】また、設定値補正手段21では、温度差演
算手段19で得られた温度差△Tと、温度差・熱交換率
演算手段23で得られた温度差△T’および熱交換率A
とに基づいて、冷房に関する温度設定値Trの補正値tO
が演算される。
算手段19で得られた温度差△Tと、温度差・熱交換率
演算手段23で得られた温度差△T’および熱交換率A
とに基づいて、冷房に関する温度設定値Trの補正値tO
が演算される。
【0087】すなわち、補正値tOとしては、吹き出し
空気温度T1と戻り空気温度T2との温度差△Tが大きい
時には、強冷房となるような補正とし、当該温度差△T
が小さい時には、弱冷房とする補正値tOが出力され
る。
空気温度T1と戻り空気温度T2との温度差△Tが大きい
時には、強冷房となるような補正とし、当該温度差△T
が小さい時には、弱冷房とする補正値tOが出力され
る。
【0088】また、新鮮外気温度T3と、あらかじめ決
められた新鮮外気基準温度T4との温度差△T’がプラ
ス(正)の値の時には、上記補正値t0に対して強冷房
とするような補正とし、当該温度差△T’がマイナス
(−)の時には、上記補正値t0に対して弱冷房とする
ような補正値が出力される。
められた新鮮外気基準温度T4との温度差△T’がプラ
ス(正)の値の時には、上記補正値t0に対して強冷房
とするような補正とし、当該温度差△T’がマイナス
(−)の時には、上記補正値t0に対して弱冷房とする
ような補正値が出力される。
【0089】一方、設定値発生手段22では、あらかじ
め定められた温度設定値Trに、設定値補正手段21か
らの補正値t0を加算して、補正した温度設定値Tr0が
出力される。
め定められた温度設定値Trに、設定値補正手段21か
らの補正値t0を加算して、補正した温度設定値Tr0が
出力される。
【0090】これにより、空調制御装置5では、車両室
1内の空気温度が設定値発生手段22からの温度設定値
TrOになるように、空調機2の制御が行なわれる。
1内の空気温度が設定値発生手段22からの温度設定値
TrOになるように、空調機2の制御が行なわれる。
【0091】次に、上記設定値補正手段21の動作につ
いて、冷房運転の場合を例としてより具体的に説明す
る。
いて、冷房運転の場合を例としてより具体的に説明す
る。
【0092】吹き出し空気温度T1と戻り空気温度T2と
の温度差△Tは、あらかじめ定められた値△T0と比較
され、温度差△Tが△TOよりも大である時には、車両
室1内の熱負荷が大であると判別される。
の温度差△Tは、あらかじめ定められた値△T0と比較
され、温度差△Tが△TOよりも大である時には、車両
室1内の熱負荷が大であると判別される。
【0093】この場合には、その補正値tOとして、例
えばtO=−tが出力される。
えばtO=−tが出力される。
【0094】一方、温度差△Tが△TOよりも小である
時には、車両室1内の熱負荷が小であると判別される。
時には、車両室1内の熱負荷が小であると判別される。
【0095】この場合には、その補正値tOとして、例
えばtO=+tが出力される。
えばtO=+tが出力される。
【0096】これにより、熱負荷が大である時には、設
定値発生手段22の設定値Tr0は、(Tr0=Tr−t)と
なり、強冷房の運転となる。
定値発生手段22の設定値Tr0は、(Tr0=Tr−t)と
なり、強冷房の運転となる。
【0097】一方、熱負荷が小である時には、設定値発
生手段22の設定値Tr0は、(Tr0=Tr+t)となり、
弱冷房の運転となる。
生手段22の設定値Tr0は、(Tr0=Tr+t)となり、
弱冷房の運転となる。
【0098】これにより、快適な温度制御が行なわれ
る。
る。
【0099】同様に、新鮮外気温度T3と、新鮮外気基
準温度T4との温度差△T’がプラス(正)の値の時に
は、上記補正値t0に対して強冷房/弱暖房とするよう
な補正とし、この場合には、その補正値tOとして、例
えばtO=−t'が出力される。
準温度T4との温度差△T’がプラス(正)の値の時に
は、上記補正値t0に対して強冷房/弱暖房とするよう
な補正とし、この場合には、その補正値tOとして、例
えばtO=−t'が出力される。
【0100】一方、温度差△T’がマイナス(−)の時
には、上記補正値t0に対して弱冷房/強暖房とするよ
うな補正値とし、例えばtO=+t'が出力される。
には、上記補正値t0に対して弱冷房/強暖房とするよ
うな補正値とし、例えばtO=+t'が出力される。
【0101】これにより、熱負荷が大である時には、設
定値発生手段22の設定値Tr0は、(Tr0=Tr−t−
t’)となり、強冷房の運転となる。
定値発生手段22の設定値Tr0は、(Tr0=Tr−t−
t’)となり、強冷房の運転となる。
【0102】一方、熱負荷が小である時には、設定値発
生手段22の設定値Tr0は、(Tr0=Tr+t+t’)と
なり、弱冷房の運転となる。
生手段22の設定値Tr0は、(Tr0=Tr+t+t’)と
なり、弱冷房の運転となる。
【0103】これにより、快適な温度制御が行なわれ
る。
る。
【0104】また、出力装置17では、吹き出し空気温
度T1と戻り空気温度T2との温度差△Tの値が、車両の
営業運転中にモニタリングして記録される。これによ
り、車両室1内の熱負荷の推定を可能にしている。
度T1と戻り空気温度T2との温度差△Tの値が、車両の
営業運転中にモニタリングして記録される。これによ
り、車両室1内の熱負荷の推定を可能にしている。
【0105】さらに、出力装置17では、冷房運転中の
吹き出し空気温度T1と戻り空気温度T2との温度差△T
とから算出された熱交換率Aが、車両の営業運転中にモ
ニタリングして記録される。これにより、熱交換率Aの
低下による空調機2の検修や故障診断を可能にしてい
る。
吹き出し空気温度T1と戻り空気温度T2との温度差△T
とから算出された熱交換率Aが、車両の営業運転中にモ
ニタリングして記録される。これにより、熱交換率Aの
低下による空調機2の検修や故障診断を可能にしてい
る。
【0106】上述したように、本実施の形態による車両
用空調制御システムでは、温度設定値の補正値を演算し
てその温度設定値を補正する、すなわち吹き出し空気温
度と戻り空気温度との温度差と新鮮外気温度に基づいて
車両室1内の空調負荷の大きさを判定し、その熱負荷量
に応じて温度設定値に対する温度補正を行なう(外気温
度が高く熱負荷が大であるときは強冷房とし、外気温度
が低く軽負荷時には弱冷房運転を行なう)ようにしてい
るので、乗客の乗降やドアの開閉が頻繁に発生する状況
や、満車状態等による熱負荷大の状態、外気温度の急激
な変化に対しても、冷房強運転を行なうことが可能とな
り、車両室1内の温度を適切に制御して、暑過ぎや冷え
過ぎ等を防止して、快適できめ細かな温度調整を行なう
ことができる。
用空調制御システムでは、温度設定値の補正値を演算し
てその温度設定値を補正する、すなわち吹き出し空気温
度と戻り空気温度との温度差と新鮮外気温度に基づいて
車両室1内の空調負荷の大きさを判定し、その熱負荷量
に応じて温度設定値に対する温度補正を行なう(外気温
度が高く熱負荷が大であるときは強冷房とし、外気温度
が低く軽負荷時には弱冷房運転を行なう)ようにしてい
るので、乗客の乗降やドアの開閉が頻繁に発生する状況
や、満車状態等による熱負荷大の状態、外気温度の急激
な変化に対しても、冷房強運転を行なうことが可能とな
り、車両室1内の温度を適切に制御して、暑過ぎや冷え
過ぎ等を防止して、快適できめ細かな温度調整を行なう
ことができる。
【0107】また、目中の閑散な状態や端境期における
外気温度が低く、熱負荷小の状態では、温度設定値を上
げるような補正値を演算して冷房設定温度を上げるよう
にしているので、冷房弱運転を行なうことが可能とな
り、冷え過ぎを防止することができる。
外気温度が低く、熱負荷小の状態では、温度設定値を上
げるような補正値を演算して冷房設定温度を上げるよう
にしているので、冷房弱運転を行なうことが可能とな
り、冷え過ぎを防止することができる。
【0108】さらに、出力装置17に、吹き出し空気温
度T1と戻り空気温度T2との温度差△Tの値、および熱
交換率Aを出力して、モニタリングや記録をするように
しているので、空調機2に要求される最大冷房能力や熱
交換率を把握することができ、新造車検討時の設計デー
タへの活用、および冷房制御方法の適否判定の参考デー
タとすることができる。
度T1と戻り空気温度T2との温度差△Tの値、および熱
交換率Aを出力して、モニタリングや記録をするように
しているので、空調機2に要求される最大冷房能力や熱
交換率を把握することができ、新造車検討時の設計デー
タへの活用、および冷房制御方法の適否判定の参考デー
タとすることができる。
【0109】また、熱交換率Aのモニタリングも可能と
なり、この熱交換率Aの低下から、空調機2の熱交換機
8の汚損や圧縮機11の故障を判断して検知することも
できる。
なり、この熱交換率Aの低下から、空調機2の熱交換機
8の汚損や圧縮機11の故障を判断して検知することも
できる。
【0110】さらに、車両室1内の熱負荷量や新鮮外気
温度に基づいて、温度調節制御を行なうようにしている
ので、乗車率やドアの開閉による温度補正を行なうこと
が不要になる。
温度に基づいて、温度調節制御を行なうようにしている
ので、乗車率やドアの開閉による温度補正を行なうこと
が不要になる。
【0111】(他の実施の形態) (a)前記各実施の形態において、出力装置17は必要
不可欠なものでなく、必要に応じて備えればよい。
不可欠なものでなく、必要に応じて備えればよい。
【0112】(b)前記各実施の形態においては、冷房
の強弱運転を行なう場合について説明したが、これに限
らず、暖房の強弱運転を行なう場合についても、本発明
を同様に適用することができる。
の強弱運転を行なう場合について説明したが、これに限
らず、暖房の強弱運転を行なう場合についても、本発明
を同様に適用することができる。
【0113】(c)前記第1の実施の形態においては、
出力装置17では、戻り空気温度T2と、吹き出し空気
温度T1と、新鮮外気温度T3と、温度差△Tと、温度差
△T’とを、外部に印字出力または表示出力する場合に
ついて説明したが、これに限らず、出力装置17は、少
なくとも温度差△Tを、外部に印字出力または表示出力
するようにすればよい。
出力装置17では、戻り空気温度T2と、吹き出し空気
温度T1と、新鮮外気温度T3と、温度差△Tと、温度差
△T’とを、外部に印字出力または表示出力する場合に
ついて説明したが、これに限らず、出力装置17は、少
なくとも温度差△Tを、外部に印字出力または表示出力
するようにすればよい。
【0114】(d)前記第1の実施の形態においては、
出力装置17では、戻り空気温度T2と、吹き出し空気
温度T1と、新鮮外気温度T3と、温度差△Tと、温度差
△T’と、熱交換率Aを、外部に印字出力または表示出
力する場合について説明したが、これに限らず、出力装
置17は、少なくとも温度差△Tと熱交換率Aを、外部
に印字出力または表示出力するようにすればよい。
出力装置17では、戻り空気温度T2と、吹き出し空気
温度T1と、新鮮外気温度T3と、温度差△Tと、温度差
△T’と、熱交換率Aを、外部に印字出力または表示出
力する場合について説明したが、これに限らず、出力装
置17は、少なくとも温度差△Tと熱交換率Aを、外部
に印字出力または表示出力するようにすればよい。
【0115】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用空
調制御システムによれば、吹き出し空気温度と戻り空気
温度との温度差と新鮮外気温度に基づいて車両室内の空
調負荷の大きさを判定し、その熱負荷量に応じて温度設
定値に対する温度補正を行なうようにしているので、ド
アの開閉や乗客数の増減や外気温度の変化があっても、
車両室内の温度を適切に制御することが可能となる。
調制御システムによれば、吹き出し空気温度と戻り空気
温度との温度差と新鮮外気温度に基づいて車両室内の空
調負荷の大きさを判定し、その熱負荷量に応じて温度設
定値に対する温度補正を行なうようにしているので、ド
アの開閉や乗客数の増減や外気温度の変化があっても、
車両室内の温度を適切に制御することが可能となる。
【0116】さらに、少なくとも、吹き出し空気温度と
戻り空気温度との温度差、さらに必要に応じて、熱交換
率を外部に出力するようにしているので、車両室内の熱
負荷の推定を行なうことができる、さらには熱交換率を
把握して空調機の性能や故障をより一層適確に判断する
ことが可能となる。
戻り空気温度との温度差、さらに必要に応じて、熱交換
率を外部に出力するようにしているので、車両室内の熱
負荷の推定を行なうことができる、さらには熱交換率を
把握して空調機の性能や故障をより一層適確に判断する
ことが可能となる。
【図1】本発明の第1の実施の形態の車両用空調制御シ
ステムにおける車両室内の構成例を示す断面図。
ステムにおける車両室内の構成例を示す断面図。
【図2】同第1の実施の形態の車両用空調制御システム
における全体構成例を示す回路図。
における全体構成例を示す回路図。
【図3】同第1の実施の形態の車両用空調制御システム
における設定温度補正装置の内部構成例を示す機能ブロ
ック図。
における設定温度補正装置の内部構成例を示す機能ブロ
ック図。
【図4】本発明の第2の実施の形態の車両用空調制御シ
ステムにおける設定温度補正装置の内部構成例を示す機
能ブロック図。
ステムにおける設定温度補正装置の内部構成例を示す機
能ブロック図。
【図5】従来の車両用空調制御システムにおける車両室
内の構成例を示す断面図。
内の構成例を示す断面図。
【図6】従来の車両用空調制御システムの全体構成例を
示す回路図。
示す回路図。
1…車両室、 2…空調機 3…吹き出し部 4…吸入部 5…空調制御装置 6…吸入部温度センサ 7…室内送風機 8…熱交換機 9…補助電源装置 10…室外送風機 11…圧縮機 12…電磁接触器 13…配線用しゃ断器 14…新鮮外気吸入口 15…吹き出し部温度センサ 16…新鮮外気温度センサ 17…出力装置 18…設定温度補正装置 19…温度差演算手段 20…温度差演算手段 21…設定値補正手段 22…設定値発生手段 23…温度差・熱交換率演算手段。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 片柳 正宏 東京都府中市晴見町2丁目24番地の1 東 芝トランスポートエンジニアリング株式会 社内 (72)発明者 山田 潤一郎 東京都府中市東芝町1番地 株式会社東芝 府中事業所内 Fターム(参考) 5H323 AA06 AA12 BB06 CA02 CB23 CB33 EE04 FF01 FF06 FF10 HH02 KK05 LL12 LL25 LL28 MM06
Claims (4)
- 【請求項1】 車両室に搭載された空調機を空調制御装
置で制御することにより、前記車両室内の温度をあらか
じめ定められた温度設定値になるように制御する車両用
空調制御システムにおいて、 前記空調機の吹き出し部に設けられ、当該空調機からの
吹き出し空気の温度を検出する吹き出し部温度検出手段
と、 前記空調機の吸入部に設けられ、前記車両室内を循環し
て前記空調機に戻る空気の温度を検出する吸入部温度検
出手段と、 前記空調機の新鮮外気吸込み口に設けられ、前記車両室
内に吸入される新鮮外気の温度を検出する新鮮外気温度
検出手段と、 前記吹き出し部温度検出手段により検出された吹き出し
空気温度と前記吸入部温度検出手段により検出された戻
り空気温度との温度差を演算する第1の温度差演算手段
と、 前記新鮮外気温度検出手段により検出された新鮮外気温
度とあらかじめ決められた新鮮外気基準温度との温度差
を演算する第2の温度差演算手段と、 前記第1の温度差演算手段により演算された温度差と、
前記第2の温度差演算手段により演算された温度差とに
基づいて、前記温度設定値の補正値を演算する設定値補
正手段と、 前記温度設定値を前記設定値補正手段により演算された
補正値に基づいて補正し、当該補正された温度設定値を
前記空調制御装置に対する温度設定値として出力する設
定値発生手段と、 を備えて成ることを特徴とする車両用空調制御システ
ム。 - 【請求項2】 車両室に搭載された空調機を空調制御装
置で制御することにより、前記車両室内の温度をあらか
じめ定められた温度設定値になるように制御する車両用
空調制御システムにおいて、 前記空調機の吹き出し部に設けられ、当該空調機からの
吹き出し空気の温度を検出する吹き出し部温度検出手段
と、 前記空調機の吸入部に設けられ、前記車両室内を循環し
て前記空調機に戻る空気の温度を検出する吸入部温度検
出手段と、 前記空調機の新鮮外気吸込み口に設けられ、前記車両室
内に吸入される新鮮外気の温度を検出する新鮮外気温度
検出手段と、 前記吹き出し部温度検出手段により検出された吹き出し
空気温度と前記吸入部温度検出手段により検出された戻
り空気温度との温度差を演算する温度差演算手段と、 前記新鮮外気温度検出手段により検出された新鮮外気温
度とあらかじめ決められた新鮮外気基準温度との温度差
を演算すると共に、前記吹き出し部温度検出手段により
検出された吹き出し空気温度と前記吸入部温度検出手段
により検出された戻り空気温度との温度差と、前記新鮮
外気温度検出手段により検出された新鮮外気温度とに基
づいて熱交換率を演算する温度差・熱交換率演算手段
と、前記温度差演算手段により演算された温度差と、前
記温度差・熱交換率演算手段により演算された温度差お
よび熱交換率とに基づいて、前記温度設定値の補正値を
演算する設定値補正手段と、 前記温度設定値を前記設定値補正手段により演算された
補正値に基づいて補正し、当該補正された温度設定値を
前記空調制御装置に対する温度設定値として出力する設
定値発生手段と、 を備えて成ることを特徴とする車両用空調制御システ
ム。 - 【請求項3】 前記請求項1に記載の車両用空調制御シ
ステムにおいて、 少なくとも、前記第1の温度差演算手段により演算され
た温度差を外部に出力する出力手段を付加して成ること
を特徴とする車両用空調制御システム。 - 【請求項4】 前記請求項2に記載の車両用空調制御シ
ステムにおいて、 少なくとも、前記温度差演算手段により演算された温度
差、および前記熱交換率を外部に出力する出力手段を付
加して成ることを特徴とする車両用空調制御システム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001092528A JP2002283828A (ja) | 2001-03-28 | 2001-03-28 | 車両用空調制御システム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001092528A JP2002283828A (ja) | 2001-03-28 | 2001-03-28 | 車両用空調制御システム |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002283828A true JP2002283828A (ja) | 2002-10-03 |
Family
ID=18946975
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001092528A Pending JP2002283828A (ja) | 2001-03-28 | 2001-03-28 | 車両用空調制御システム |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2002283828A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009173273A (ja) * | 2008-01-24 | 2009-08-06 | Eberspaecher Catem Gmbh & Co Kg | 自動車の電気式補助暖房装置 |
JP2012232656A (ja) * | 2011-04-28 | 2012-11-29 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用空気調和装置故障診断システム及び故障診断装置 |
-
2001
- 2001-03-28 JP JP2001092528A patent/JP2002283828A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009173273A (ja) * | 2008-01-24 | 2009-08-06 | Eberspaecher Catem Gmbh & Co Kg | 自動車の電気式補助暖房装置 |
US8173935B2 (en) | 2008-01-24 | 2012-05-08 | Eberspacher Catem Gmbh & Co. Kg | Electric auxiliary heating unit for a motor vehicle |
US8660747B2 (en) | 2008-01-24 | 2014-02-25 | Eberspacher Catem Gmbh & Co. Kg | Electrical auxiliary heating unit for a motor vehicle |
JP2012232656A (ja) * | 2011-04-28 | 2012-11-29 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用空気調和装置故障診断システム及び故障診断装置 |
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Legal Events
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---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060907 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090226 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090303 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090707 |