JP2002283827A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室内の前後の各空調ゾーンを各々独立に空
調制御するとともに、前席空調ゾーンの右側および左側
の各空調ゾーンを各々独立に空調制御する車両用空調装
置において、後席空調ゾーンの乗員の空調フィーリング
を向上させる。 【解決手段】 右側および左側空調ゾーン１０１ａ、１
０２ａの各乗員の上半身に向けてそれぞれ吹き出される
フェイス吹出風のうち風量の多い方のフェイス吹出風の
温度に基づいて、後席空調ゾーン１０３ａへの吹出風の
温度を補正する。これにより、右側および左側空調ゾー
ン１０１ａ、１０２ａへの吹出風のうち後席空調ゾーン
１０３ａの空調状態への影響が大きい方の吹出風の温度
に基づいて後席空調ゾーン１０３ａを空調制御すること
となるので、後席空調ゾーン１０３ａの乗員の空調フィ
ーリングを向上できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内の前後の各
空調ゾーンをそれぞれ独立に空調制御するとともに、前
席空調ゾーンの右側および左側の各空調ゾーンをそれぞ
れ独立に空調制御する車両用空調装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開２０００−５２７４８号公報
において、車室内の前後の各空調ゾーンをそれぞれ独立
に空調制御する車両用空調装置が提案されている。この
従来装置では、前席および後席空調ゾーンをそれぞれ別
々に空調制御するようになっており、後席空調ゾーンの
空調制御は前席空調ゾーンの空調制御とは無関係に行わ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前席への吹
出風のうちフェイス吹出口からのフェイス吹出風は前席
空調ゾーンから後席空調ゾーンに流れやすいため、この
フェイス吹出風は後席空調ゾーンの空調状態に大きな影
響を与えることが本発明者らの実験により明らかになっ
た。

【０００４】しかし、前記公報の従来装置では前席空調
ゾーンの空調制御とは無関係に後席空調ゾーンの空調制
御を行うので、後席空調ゾーンが受ける影響の度合を予
測して後席空調ゾーンへの吹出風の温度を補正すること
ができず、後席の乗員の空調フィーリングが損なわれ
る。

【０００５】そして、前後のみならず前席空調ゾーンの
左右をもそれぞれ独立に空調制御する空調装置におい
て、左右の空調ゾーンのそれぞれでフェイス吹出風の風
量が異なる場合には、左右の各空調ゾーンが後席空調ゾ
ーンに与える影響の度合が異なるため、単純に、前席空
調ゾーンの空調状態に基づいて後席空調ゾーンへの吹出
風の温度を補正しても、後席乗員の空調フィーリングを
向上させることはできない。

【０００６】本発明は、上記点に鑑み、車室内の前後の
各空調ゾーンをそれぞれ独立に空調制御するとともに、
前席空調ゾーンの右側および左側の各空調ゾーンをそれ
ぞれ独立に空調制御する車両用空調装置において、後席
空調ゾーンの乗員の空調フィーリングを向上させること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、車室内（１００）の前
席空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）と後席空調ゾーン
（１０３ａ）とをそれぞれ独立に空調制御するととも
に、前席空調ゾーンの右側空調ゾーン（１０１ａ）と左
側空調ゾーン（１０２ａ）とをそれぞれ独立に空調制御
する車両用空調装置において、右側および左側空調ゾー
ン（１０１ａ、１０２ａ）の各乗員の上半身に向けてそ
れぞれ吹き出されるフェイス吹出風のうち風量の多い方
のフェイス吹出風の温度に基づいて、後席空調ゾーン
（１０３ａ）への吹出風の温度を補正することを特徴と
する。

【０００８】これにより、右側および左側空調ゾーン
（１０１ａ、１０２ａ）への吹出風のうち後席空調ゾー
ン（１０３ａ）の空調状態への影響が大きい方の吹出風
の温度に基づいて後席空調ゾーン（１０３ａ）を空調制
御することとなるので、後席空調ゾーン（１０３ａ）の
乗員の空調フィーリングを向上できる。

【０００９】例えば、右側空調ゾーン（１０１ａ）の吹
出口モードが乗員の上半身のみに送風するフェイスモー
ドであり、左側空調ゾーン（１０２ａ）の吹出口モード
が乗員の上半身および足元の双方に送風するバイレベル
モードである場合には、右側空調ゾーン（１０１ａ）の
フェイス吹出風の方が左側空調ゾーン（１０２ａ）のフ
ェイス吹出風より風量が多くなるため、右側空調ゾーン
（１０１ａ）のフェイス吹出風の温度に基づいて、後席
空調ゾーン（１０３ａ）への吹出風の温度を補正するこ
ととなる。

【００１０】また、請求項２に記載の発明のように、風
量の多い方のフェイス吹出風が吹き出される空調ゾーン
（１０１ａ）の設定温度（ＴｓｅｔＤｒ）と、後席空調
ゾーン（１０３ａ）の設定温度（ＴｓｅｔＲｒ）との温
度差に基づいて、後席空調ゾーン（１０３ａ）への吹出
風の温度を補正するようにして、好適である。

【００１１】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一
例である。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１ないし図７は本発明の一実施
形態を示したもので、車室内の前席（前側）空調ゾーン
と後席（後側）空調ゾーンとをそれぞれ独立に空調制御
するとともに、前席空調ゾーンの運転席側（右側）空調
ゾーンと助手席側（左側）空調ゾーンとをそれぞれ独立
に空調制御する車両用空調装置を示している。なお、本
実施形態では、右ハンドル車にて説明するので、車室内
のうち車両前席の右側が運転席側となり、車室内のうち
車両前席の左側が助手席側となる。

【００１３】図１は、車室内１００の各空調ゾーン１０
１ａ、１０２ａ、１０３ａの位置関係、および各空調ゾ
ーン１０１ａ、１０２ａ、１０３ａに対する空調空気の
吹出口の配置を示す模式図である。符号１００Ｄｒ、１
００Ｐａ、１００Ｒｒはそれぞれ運転席１０１の乗員
（運転者）、助手席１０２の乗員、後席１０３の乗員の
上半身に向かって空調空気を吹き出すフェイス吹出口で
あり、それぞれ運転席側空調ゾーン１０１ａ、助手席側
空調ゾーン１０２ａ、後席空調ゾーン１０３ａに空調空
気を吹き出すための吹出口である。

【００１４】図２は、本実施形態の車両用空調装置の全
体構成を示す全体構成図であり、この空調装置は、運転
席空調ゾーンおよび助手席空調ゾーン（以下、これらの
空調ゾーンを前席空調ゾーンと呼ぶ）１０１ａ、１０２
ａをそれぞれ独立に空調するための前席用空調ユニット
１と、後席空調ゾーン１０３ａを空調するための後席用
空調ユニット２とから構成されている。前席用空調ユニ
ット１は計器盤１０４内側に配置されており、後席用空
調ユニット２は車室内１００の最後方に配置されてい
る。

【００１５】前席用空調ユニット１は車室内１００に空
気を送るダクト１０を備え、このダクト１０内に空気流
れ上流から下流に向かって次に示す構成部品を順次配置
している。すなわち、ダクト１０に開口する内気導入口
１０ａおよび外気導入口１０ｂを開閉して内気モードお
よび外気モードを切り替える内外気切替ドア１１、車室
内１００に向かう空気流を発生させるブロア１２、図示
しない冷凍サイクルの冷媒により空気を冷却するエバポ
レータ１３、空気を加熱するヒータコア１４、車室内１
００に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア
１５、前席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａへの吹出口モ
ードを切り替える吹出口切換ドア１６を備える。

【００１６】そして、ダクト１０内のうちエバポレータ
１３の下流部分には仕切り板１７が備えられており、こ
れによりダクト１０内は運転席側フェイス吹出口１００
Ｄｒに空気を導く運転席側通路１０ｃと助手席側フェイ
ス吹出口１００Ｐａに空気を導く助手席側通路１０ｄと
に仕切られている。そして、前述のエアミックスドア１
５および吹出口切換ドア１６は、両通路１０ｃ、１０ｄ
のそれぞれに設けられている。

【００１７】なお、図２では、フット吹出口、デフロス
タ吹出口を省略しているが、運転席側および助手席側通
路１０ｃ、１０ｄのそれぞれに各吹出口が開口してお
り、図示しない吹出口切換ドアにより開閉されるように
なっている。そして、吹出口モードには、周知の如く、
乗員の上半身のみに送風するフェイスモード、乗員の上
半身および足元の双方に送風するバイレベルモード、乗
員の足元のみに送風するフットモード、車両窓ガラスの
みに送風するデフロスタモード、乗員の足元および窓ガ
ラスの双方に送風するフットデフモード等がある。

【００１８】後席用空調ユニット２は車室内１００に空
気を送るダクト２０を備え、このダクト２０内に空気流
れ上流から下流に向かって次に示す構成部品を順次配置
している。すなわち、車室内１００に向かう空気流を発
生させるブロア２２、図示しない冷凍サイクルの冷媒に
より空気を冷却するエバポレータ２３、空気を加熱する
ヒータコア２４、車室内１００に吹き出す空気の温度を
調節するエアミックスドア２５、後席空調ゾーン１０３
ａへの吹出口モードを切り替える吹出口切換ドア２６を
備える。

【００１９】なお、図２では、フット吹出口、デフロス
タ吹出口を省略しているが、ダクト２０には各吹出口が
開口しており、図示しない吹出口切換ドアにより開閉さ
れるようになっている。また、ダクト２０内には内気導
入口２０ａからの内気のみが導入され、常に内気循環モ
ードとなる。また、吹出口モードには、周知のフェイス
モード、フットモード、バイレベルモードがある。

【００２０】そして、以上の構成による前席用空調ユニ
ット１および後席用空調ユニット２の作動は、共通の空
調制御装置（以下、エアコンＥＣＵと呼ぶ）３により制
御されるようになっている。

【００２１】エアコンＥＣＵ３への入力信号には、外気
温度センサ３１により検出される車室外の外気温度Ｔａ
ｍ、冷却水温度センサ３２により検出されるエンジンの
冷却水温度Ｔｗ、日射センサ３３により検出される運転
席側および助手席側の日射量ＴｓＤｒ、ＴｓＰａ、前席
用および後席用の内気温度センサ３４、３５により検出
される前席および後席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａ、
１０３ａの内気温度ＴｒＦｒ、ＴｒＲｒ、エバ後温度セ
ンサ３６、３７により検出される前席用および後席用の
エバポレータ１３、２３直後の空気温度（以下、エバ後
温度と呼ぶ）ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒ、運転席１０１、助手
席１０２および後席１０３の各乗員が、運転席側、助手
席側および後席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａ、１０３
ａの空気温度を希望する温度に設定するための温度設定
手段１０５、１０６、１０７からの設定温度ＴｓｅｔＤ
ｒ、ＴｓｅｔＰａ、ＴｓｅｔＲｒ等が挙げられる。

【００２２】一方、エアコンＥＣＵ３は上記入力信号に
基づいて所定の演算処理を行い、下記の各アクチュエー
タに制御信号を出力する。そして、エアコンＥＣＵ３か
らの出力信号には、内外気切換ドア１１を駆動させるサ
ーボモータ１１ａ、ブロア１２、２２を駆動させる駆動
モータ１２ａ、２２ａ、前述の冷凍サイクルの冷媒を吸
入、圧縮、吐出するコンプレッサの電磁クラッチ、エバ
ポレータ１３、２３の冷媒流れ上流側にて冷媒流れを断
続する電磁弁、エアミックスドア１５、２５を駆動させ
るサーボモータ１５ａ、２５ａ、吹出口切換ドア１６、
２６を駆動させるサーボモータ１６ａ、２６ａの作動を
制御するための信号等が挙げられる。

【００２３】図３はエアコンＥＣＵ３が実行するプログ
ラムのフローチャートを示しており、以下にフローチャ
ートの内容を説明する。

【００２４】先ず、データやフラグなどの初期化（リセ
ット）を行う（ステップＳ１）。そして、温度設定手段
１０５、１０６、１０７から設定温度ＴｓｅｔＤｒ、Ｔ
ｓｅｔＰａ、ＴｓｅｔＲｒを読み込む（ステップＳ
２）。そして、上述の各センサから、外気温度Ｔａｍ、
冷却水温度Ｔｗ、日射量ＴｓＤｒ、ＴｓＰａ、内気温度
ＴｒＦｒ、ＴｒＲｒ、エバ後温度ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒを
読み込む（ステップＳ３）。

【００２５】次に、前席用空調ユニット１により運転席
側および助手席側フェイス吹出口１００Ｄｒ、１００Ｐ
ａから吹き出される吹出風の空調制御値である運転席目
標吹出温度ＴａｏＤｒ、助手席目標吹出温度ＴａｏＰａ
を算出する。また、後席用空調ユニット２により吹出口
１００Ｒｒから吹き出される吹出風の後席目標吹出温度
（空調制御値）ＴａｏＲｒを算出する（ステップＳ
４）。

【００２６】ここで、運転席および助手席目標吹出温度
ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａは以下の数１の式に基づいて算
出される。なお、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒについて
は図７のフローチャートを用いて後に詳述する。

【００２７】

【数１】Ｔａｏ（ｉ）＝Ｋｓｅｔ（ｉ）・Ｔｓｅｔ
（ｉ）−ＫｒＦｒ・ＴｒＦｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−Ｋｓ
（ｉ）・Ｔｓ（ｉ）＋Ｃ＋Ｋ（ｉ） 但し、ｉはＤｒまたはＰａ、Ｋｓｅｔは温度設定ゲイ
ン、Ｋｒは内気温ゲイン、Ｋａｍは外気温ゲイン、Ｋｓ
は日射ゲイン、Ｃは補正定数である。

【００２８】次に、上述のステップＳ４にて算出された
ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａに基づいて図４の特性図から前
席用空調ユニット１の内外気モードを決定する（ステッ
プＳ５）。なお、図４中、ＳＷ１は内外気切換ドア１１
の目標開度であり、本実施形態においては内気導入口１
０ａを全閉し、外気導入口１０ｂを全開する場合を目標
開度ＳＷ１＝１００％とする。

【００２９】次に、上述のステップＳ４にて算出された
ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａ、ＴａｏＲｒに基づいて図５の
特性図から前席用空調ユニット１の運転席側および助手
席側の吹出口モードをそれぞれ決定するとともに、後席
用空調ユニット２の吹出口モードを決定する（ステップ
Ｓ６）。

【００３０】次に、上述のステップＳ４にて算出された
ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａ、ＴａｏＲｒに基づいて図６の
特性図から前席用および後席用空調ユニット１、２のブ
ロア１２、２２の駆動モータ１２ａ、２２ａに印加され
るブロア電圧（Ｖ）をそれぞれ決定して、ブロア１２、
２２に所定の風量を生じさせる（ステップＳ７）。な
お、前席用空調ユニット１の駆動モータ１２ａへのブロ
ア電圧は、ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａに基づいて図６の特
性図によりそれぞれ決定されたブロア電圧を平均化処理
することにより得られている。

【００３１】次に、上述のステップＳ４にて算出された
ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａに基づいて、前席用空調ユニッ
ト１のエアミックスドア１５の目標開度θＤｒ、θＰａ
を次の数２の式により算出する。また、後席用空調ユニ
ット２のエアミックスドア２５の目標開度θＲｒをＴａ
ｏＲｒに基づいて数３の式により算出する（ステップＳ
８）。

【００３２】

【数２】θ（ｉ）＝｛（Ｔａｏ（ｉ）−ＴｅＦｒ）／
（Ｔｗ−ＴｅＦｒ）｝×１００（％） 但し、ｉはＤｒまたはＰａである。

【００３３】

【数３】θＲｒ＝｛（ＴａｏＲｒ−ＴｅＲｒ）／（Ｔｗ
−ＴｅＲｒ）｝×１００（％） 次に、上述のステップＳ４〜ステップＳ８にて決定また
は算出された空調制御状態となるように、前述の各種出
力モータ等の作動を制御する信号を出力する（ステップ
Ｓ９）。そして、所定の制御周期時間（ｔ）が経過した
か否かを判定する（ステップＳ１０）。この判定結果が
ＹＥＳの場合にはステップＳ２にリターンされ、その判
定結果がＮＯの場合には制御周期時間（ｔ）の経過を待
つ。

【００３４】次に、ステップＳ４におけるＴａｏＲｒの
算出および補正の方法を図７のフローチャートを用いて
説明する。

【００３５】先ず、吹出口モードを自動で選定するオー
トモードおよび手動で選定する手動モードのうち、オー
トモードが選定されているか否かを判定する（ステップ
Ｓ４１）。この判定結果がＹＥＳの場合にはステップＳ
４２へ進み、ＮＯの場合にはステップＳ４８に進む。

【００３６】次に、運転席側空調ゾーン１０１ａおよび
助手席側空調ゾーン１０２ａをそれぞれ独立に空調制御
する左右独立モードと、両空調ゾーン１０１ａ、１０２
ａを同様に空調制御する左右同一モードとのうち、独立
モードが選定されているか否かを判定する（ステップＳ
４２）。そして、独立モードである場合にはステップＳ
４３へ進み、左右同一モードである場合にはステップＳ
４８に進む。

【００３７】次に、運転席側空調ゾーン１０１ａの吹出
口モードがフェイスモードであるか否かを判定する（ス
テップＳ４３）。そして、フェイスモードである場合に
はステップＳ４７へ進み、フェイスモード以外の吹出口
モードである場合にはステップＳ４４に進む。

【００３８】次に、助手席側空調ゾーン１０２ａの吹出
口モードがフェイスモードであるか否かを判定する（ス
テップＳ４４）。そして、フェイスモードである場合に
はステップＳ４９へ進み、フェイスモード以外の吹出口
モードである場合にはステップＳ４５に進む。

【００３９】次に、運転席側空調ゾーン１０１ａの吹出
口モードがバイレベルモードであるか否かを判定する
（ステップＳ４５）。そして、バイレベルモードである
場合にはステップＳ４７へ進み、バイレベルモード以外
の吹出口モードである場合にはステップＳ４６に進む。

【００４０】次に、助手席側空調ゾーン１０２ａの吹出
口モードがバイレベルモードであるか否かを判定する
（ステップＳ４６）。バイレベルモードである場合には
ステップＳ４９へ進み、バイレベルモード以外の吹出口
モードである場合にはステップＳ４８に進む。

【００４１】そして、ステップＳ４７では後席目標吹出
温度ＴａｏＲｒを運転席側空調ゾーン１０１ａの空調状
態に基づいて補正する。また、ステップＳ４８では後席
目標吹出温度ＴａｏＲｒを、運転席および助手席空調ゾ
ーン１０１ａ、１０２ａの空調状態の平均値に基づいて
補正する。また、ステップＳ４９では後席目標吹出温度
ＴａｏＲｒを、助手席側空調ゾーン１０２ａの空調状態
に基づいて補正する。すなわち、運転席側および助手席
側空調ゾーン１０１ａ、１０２ａの各乗員の上半身に向
けて吹き出される運転席側フェイス吹出風および助手席
側フェイス吹出風のうち吹出風量の多い側のフェイス吹
出風の温度に基づいて、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒを
補正するようになっている。

【００４２】本実施形態では、ステップＳ４７、Ｓ４
８、Ｓ４９における後席目標吹出温度ＴａｏＲｒの算出
および補正を以下の数４の式に基づいて行う。

【００４３】

【数４】ＴａｏＲｒ＝ＫｓｅｔＲｒ・ＴｓｅｔＲｒ−Ｋ
ｒＲｒ・ＴｒＲｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−ＫｓＲｒ・（Ｔｓ
Ｄｒ＋ＴｓＰａ）／２＋Ｃ＋ｆ（ｊ） 但し、ＫｓｅｔＲｒは後席用温度設定ゲイン、ＫｒＲｒ
は後席用内気温ゲイン、Ｋａｍは外気温ゲイン、ＫｓＲ
ｒは後席用日射ゲイン、Ｃは補正定数、ｆ（ｊ）は前席
空調ゾーン１０１ａ、１０２ａの空調状態に応じた補正
ゲインを決定する（後に詳述する）補正関数であり、変
数ｊはステップＳ４１〜Ｓ４６の判定結果に応じて変化
する変数である。そして、補正関数ｆ（ｊ）による補正
は、後席空調ゾーン１０３ａの空調状態が前席空調ゾー
ン１０１ａ、１０２ａの空調状態から受ける影響を打ち
消すための温度補正であり、補正関数ｆ（ｊ）は以下の
数５の多項式によるものである。

【００４４】

【数５】ｆ（ｊ）＝α（ＴｓｅｔＲｒ−ｊ） 但し、αは温度補正係数である。また、変数ｊは、ステ
ップＳ４８ではＴｓｅｔＤｒおよびＴｓｅｔＰａの平均
値（（ＴｓｅｔＤｒ＋ＴｓｅｔＰａ）／２）とされ、ス
テップＳ４７ではＴｓｅｔＤｒとされ、ステップＳ４９
ではＴｓｅｔＰａとされている。

【００４５】以上により、運転席側空調ゾーン１０１ａ
の吹出口モードがフェイスモードである場合と、助手席
側空調ゾーン１０２ａの吹出口モードがフェイスモード
でなく、かつ、運転席側空調ゾーン１０１ａの吹出口モ
ードがバイレベルモードである場合とにおいては、後席
目標吹出温度ＴａｏＲｒはＴａｏＤｒに基づいて補正さ
れる（ステップＳ４７）。

【００４６】また、運転席および助手席空調ゾーン１０
１ａ、１０２ａの吹出口モードがいずれもフットモード
である場合においては、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒは
ＴａｏＤｒおよびＴａｏＰａの平均値に基づいて補正さ
れる（ステップＳ４８）。

【００４７】また、運転席側空調ゾーン１０１ａの吹出
口モードがフェイスモードでなく、かつ、助手席側空調
ゾーン１０２ａの吹出口モードがフェイスモードである
場合と、運転席側空調ゾーン１０１ａの吹出口モードが
フェイスモードでなもなくバイレベルモードでもなく、
かつ、助手席側空調ゾーン１０２ａの吹出口モードがバ
イレベルモードである場合とにおいては、後席目標吹出
温度ＴａｏＲｒはＴａｏＰａに基づいて補正される（ス
テップＳ４９）。

【００４８】ところで、運転席側および助手席側フェイ
ス吹出口１００Ｄｒ、１００Ｐａからの吹出風の風量が
多いほど後席空調ゾーン１０３ａの空調状態への影響の
度合が大きくなる。特に、フェイス吹出口１００Ｄｒ、
１００Ｐａのうち車両左右側方のサイドフェイス吹出口
から吹き出される吹出風は、図１中の矢印に示すよう
に、車室内の側壁を伝って後席空調ゾーン１０３ａへ流
入しやすいので、後席空調ゾーン１０３ａの空調状態へ
の影響の度合が大きい。

【００４９】従って、前席空調ゾーン１０１ａ、１０２
ａの吹出口モードがフェイスモードであるときが前記度
合が最も大きくなり、次にバイレベルモード、フットモ
ードの順で前記度合が小さくなる。

【００５０】よって、上記ステップＳ４７、Ｓ４９によ
る後席目標吹出温度ＴａｏＲｒの補正によれば、運転席
側および助手席側空調ゾーン１０１ａ、１０２ａへの吹
出風のうち後席空調ゾーン１０３ａの空調状態への影響
が大きい方の吹出風の温度に基づいて後席空調ゾーン１
０３ａを空調制御することができるので、後席空調ゾー
ン１０３ａの乗員の空調フィーリングを向上できる。

【００５１】因みに、本実施形態によれば、運転席側お
よび助手席側空調ゾーン１０１ａ１０２ａの吹出口モー
ドが共にフェイスモードまたはバイレベルモードである
場合には、前述のステップＳ４７による補正を行うこと
となり、助手席側の空調ゾーン１０２ａよりも運転席側
の空調ゾーン１０１ａの空調状態を優先させて後席空調
ゾーン１０３ａを空調制御するようになっている。これ
は、運転席には必ず乗員が存在するためである。

【００５２】また、運転席側および助手席側空調ゾーン
１０１ａ１０２ａの吹出口モードが共にフットモードの
場合には、前席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａへの吹出
風による後席空調ゾーン１０３ａの空調状態への影響は
殆どないため、前述したようにステップＳ４８による補
正を行うようになっている。

【００５３】次に、上記構成による前席用空調ユニット
１および後席用空調ユニット２の作動を簡単に説明す
る。

【００５４】初めに前席用空調ユニット１の作動を説明
すると、ステップＳ５、Ｓ６、Ｓ７、Ｓ８による各決定
に基づいて、内外気切換ドア１１、運転席側および助手
席側の各吹出口切換ドア１６、ブロア１２、運転席側お
よび助手席側の各エアミックスドア１５が駆動される。

【００５５】これにより、内気導入口１０ａおよび外気
導入口１０ｂからダクト１０内に空気が導入される。ダ
クト１０内を流れる空気は、エバポレータ１３を通過す
る際に冷媒と熱交換して冷却される。ここで、エバ後温
度ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒの検出値等に基づいてエアコンＥ
ＣＵ３によってコンプレッサの回転数を制御することに
より、冷凍サイクル内を流れる冷媒の流量を制御して、
エバポレータ１３の冷却性能を調整している。エバポレ
ータ１３で冷却された空気は、ヒータコア１４を通過す
る際にエンジン冷却水と熱交換して加熱される。そし
て、エアミックスドア１５によってヒータコア１４を通
過する空気とヒータコア１４を迂回する空気との割合が
調節され、こうして所定の温度に左右独立して調整され
た空調空気が、運転席側および助手席側の各吹出口１０
０Ｄｒ、１００Ｐａから吹き出される。

【００５６】次に後席用空調ユニット２の作動を説明す
ると、ステップＳ６、Ｓ７、Ｓ８による各決定に基づい
て、各吹出口切換ドア２６、ブロア２２、エアミックス
ドア２５が駆動される。そして、前席用空調ユニット１
と同様の方法により調整された空調空気が後席側の吹出
口１００Ｒｒから吹き出される。

【００５７】（他の実施形態）上記実施形態では、前後
２つに区画された空調ゾーンを独立して空調する空調装
置に本発明を適用しているが、前後方向に複数列のシー
トを有する車両の空調装置に採用されているように、前
後方向に複数に区画された空調ゾーンを独立して空調す
る空調装置に本発明を適用してもよいことは勿論であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における空調空気の吹出口
の配置を示す模式図である。

【図２】本発明の一実施形態における車両用空調装置の
全体構成を示す全体構成図である。

【図３】図２の空調装置におけるエアコンＥＣＵが実行
するプログラムのフローチャートである。

【図４】図２の空調装置における目標吹出温度と内外気
モードとの関係を表す特性図である。

【図５】図２の空調装置における目標吹出温度と吹出口
モードとの関係を示す特性図である。

【図６】図２の空調装置における目標吹出温度とブロア
電圧との関係を示す特性図である。

【図７】図２の空調装置における後席目標吹出温度の算
出および補正の方法を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１０１ａ…、１０２ａ…、１０３ａ…後席空調ゾーン、
１０５、１０６、１０７…温度設定手段、ＴｓｅｔＤｒ
…運転席側空調ゾーンの設定温度、ＴｓｅｔＰａ…助手
席側空調ゾーンの設定温度、ＴｓｅｔＲｒ…後席空調ゾ
ーンの設定温度。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 進藤 寛英 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 AP02 3L060 AA06 CC01 DD08 EE26

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内（１００）の前席空調ゾーン（１
   ０１ａ、１０２ａ）と後席空調ゾーン（１０３ａ）とを
   それぞれ独立に空調制御するとともに、前記前席空調ゾ
   ーンの右側空調ゾーン（１０１ａ）と左側空調ゾーン
   （１０２ａ）とをそれぞれ独立に空調制御する車両用空
   調装置において、 前記右側および左側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）
   の各乗員の上半身に向けてそれぞれ吹き出されるフェイ
   ス吹出風のうち風量の多い方のフェイス吹出風の温度に
   基づいて、前記後席空調ゾーン（１０３ａ）への吹出風
   の温度を補正することを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記右側、左側および後席空調ゾーン
   （１０１ａ、１０２ａ、１０３ａ）のそれぞれの温度を
   乗員が希望する設定温度（ＴｓｅｔＤｒ、ＴｓｅｔＰ
   ａ、ＴｓｅｔＲｒ）に設定するための温度設定手段（１
   ０５、１０６、１０７）を備え、 前記風量の多い方のフェイス吹出風が吹き出される空調
   ゾーン（１０１ａ）の設定温度（ＴｓｅｔＤｒ）と、前
   記後席空調ゾーン（１０３ａ）の設定温度（ＴｓｅｔＲ
   ｒ）との温度差に基づいて、前記後席空調ゾーン（１０
   ３ａ）への吹出風の温度を補正することを特徴とする請
   求項１に記載の車両用空調装置。