JP2002277274A - 携帯型ナビゲーション装置 - Google Patents
携帯型ナビゲーション装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 人が携帯しながら使用するときも、車両の車
室内に持ち込んで使用するときも、両方共に十分有効に
利用可能とし、また、操作性を良くする。 【解決手段】 本発明の携帯型ナビゲーション装置１
は、ロケーション機能やルートガイダンス機能等のナビ
ゲーション機能を備えてなるものにおいて、歩行者に適
合するようにナビゲーション機能を実行させる歩行者用
動作モードと、車両に適合するようにナビゲーション機
能を実行させる車両用動作モードとを備え、装置本体に
設けられた充電用端子を備え、そして、車両に設けられ
た車両側充電用端子に充電用端子が接続されているとき
には車両用動作モードを選択し、車両側充電用端子に前
記充電用端子が接続されていないときには歩行者用動作
モードを選択するように構成したものである。
室内に持ち込んで使用するときも、両方共に十分有効に
利用可能とし、また、操作性を良くする。 【解決手段】 本発明の携帯型ナビゲーション装置１
は、ロケーション機能やルートガイダンス機能等のナビ
ゲーション機能を備えてなるものにおいて、歩行者に適
合するようにナビゲーション機能を実行させる歩行者用
動作モードと、車両に適合するようにナビゲーション機
能を実行させる車両用動作モードとを備え、装置本体に
設けられた充電用端子を備え、そして、車両に設けられ
た車両側充電用端子に充電用端子が接続されているとき
には車両用動作モードを選択し、車両側充電用端子に前
記充電用端子が接続されていないときには歩行者用動作
モードを選択するように構成したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、人が携帯しながら
使用することができ、また、車両の車室内に持ち込んで
使用することもできる携帯型ナビゲーション装置に関す
る。
使用することができ、また、車両の車室内に持ち込んで
使用することもできる携帯型ナビゲーション装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】携帯型ナビゲーション装置は、人が携帯
しながら使用することから、例えば目的地までのルート
を探索する場合、歩行者が歩き易いルートやバスや電車
等の公共交通機関を利用するようなルートを探索して設
定するように動作する構成が好ましい。このような構成
の携帯型ナビゲーション装置を自動車の車室内に持ち込
んで使用することは、十分考えられる。この場合、携帯
型ナビゲーション装置の電源を、自動車のバッテリから
とることが可能であるから、携帯型ナビゲーション装置
の電源（例えば２次電池等）の消耗を心配する必要はな
くなる。
しながら使用することから、例えば目的地までのルート
を探索する場合、歩行者が歩き易いルートやバスや電車
等の公共交通機関を利用するようなルートを探索して設
定するように動作する構成が好ましい。このような構成
の携帯型ナビゲーション装置を自動車の車室内に持ち込
んで使用することは、十分考えられる。この場合、携帯
型ナビゲーション装置の電源を、自動車のバッテリから
とることが可能であるから、携帯型ナビゲーション装置
の電源（例えば２次電池等）の消耗を心配する必要はな
くなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成の携
帯型ナビゲーション装置を自動車の車室内に持ち込んで
使用したときに、目的地までのルートを探索すると、自
動車が走行し易いルートが探索されないという不具合が
生ずる。かといって、自動車が走行し易いルートが探索
されるように動作する構成としてしまうと、人が携帯し
ながら歩行時に使用するときに支障が起こる。そこで、
歩行時と自動車走行時の中間レベルのルートが探索され
るように動作する構成も考えられるが、この構成では、
歩行時も自動車走行時も共に使用し難いものとなるおそ
れがある。
帯型ナビゲーション装置を自動車の車室内に持ち込んで
使用したときに、目的地までのルートを探索すると、自
動車が走行し易いルートが探索されないという不具合が
生ずる。かといって、自動車が走行し易いルートが探索
されるように動作する構成としてしまうと、人が携帯し
ながら歩行時に使用するときに支障が起こる。そこで、
歩行時と自動車走行時の中間レベルのルートが探索され
るように動作する構成も考えられるが、この構成では、
歩行時も自動車走行時も共に使用し難いものとなるおそ
れがある。
【０００４】このような欠点を解消する構成として、歩
行者用動作モードと自動車用動作モードとを備え、ユー
ザーがいずれかの動作モードを選択できるようにする構
成が考えられる。しかし、この構成の場合、ユーザー
は、いずれかの動作モードを選択する操作を、携帯型ナ
ビゲーション装置を携帯しながら使用するときに、また
は、携帯型ナビゲーション装置を自動車の車室内に持ち
込んで使用するときに、毎回実行しなければならず、そ
の操作がかなり面倒となるおそれがある。
行者用動作モードと自動車用動作モードとを備え、ユー
ザーがいずれかの動作モードを選択できるようにする構
成が考えられる。しかし、この構成の場合、ユーザー
は、いずれかの動作モードを選択する操作を、携帯型ナ
ビゲーション装置を携帯しながら使用するときに、また
は、携帯型ナビゲーション装置を自動車の車室内に持ち
込んで使用するときに、毎回実行しなければならず、そ
の操作がかなり面倒となるおそれがある。
【０００５】そこで、本発明の目的は、人が携帯しなが
ら使用するときも、車両の車室内に持ち込んで使用する
ときも、両方共に十分有効に利用することができ、しか
も、操作性が良好な携帯型ナビゲーション装置を提供す
ることにある。
ら使用するときも、車両の車室内に持ち込んで使用する
ときも、両方共に十分有効に利用することができ、しか
も、操作性が良好な携帯型ナビゲーション装置を提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明によれ
ば、選択手段によって、車両に設けられた車両側充電用
端子に充電用端子が接続されているときには車両用動作
モードを選択し、車両側充電用端子に充電用端子が接続
されていないときには歩行者用動作モードを選択するよ
うにしたので、人が携帯しながら使用するときも、車両
の車室内に持ち込んで使用するときも、両方共に十分有
効に利用することができる。しかも、上記構成の場合、
動作モードを選択する手動操作が不要であるので、操作
性も向上する。
ば、選択手段によって、車両に設けられた車両側充電用
端子に充電用端子が接続されているときには車両用動作
モードを選択し、車両側充電用端子に充電用端子が接続
されていないときには歩行者用動作モードを選択するよ
うにしたので、人が携帯しながら使用するときも、車両
の車室内に持ち込んで使用するときも、両方共に十分有
効に利用することができる。しかも、上記構成の場合、
動作モードを選択する手動操作が不要であるので、操作
性も向上する。
【０００７】請求項２の発明によれば、選択手段によっ
て、車両側充電用端子の電圧が高いときには大型車用動
作モードを選択し、車両側充電用端子の電圧が低いとき
には普通車用動作モードを選択するように構成したの
で、大型車で使用するときも、普通車で使用するとき
も、両方共に十分有効に利用することができる。しか
も、動作モードを選択する手動操作が不要であるので、
操作性が良い。
て、車両側充電用端子の電圧が高いときには大型車用動
作モードを選択し、車両側充電用端子の電圧が低いとき
には普通車用動作モードを選択するように構成したの
で、大型車で使用するときも、普通車で使用するとき
も、両方共に十分有効に利用することができる。しか
も、動作モードを選択する手動操作が不要であるので、
操作性が良い。
【０００８】請求項３の発明によれば、充電用端子に、
車両の種類や、車両のメーカーの名称等を識別するため
の識別端子を設けるように構成したので、車両の種類
や、車両のメーカーの名称等を容易に識別することがで
きる。これにより、車両の種類や車両のメーカー等に適
した処理を適宜実行することが可能となる。
車両の種類や、車両のメーカーの名称等を識別するため
の識別端子を設けるように構成したので、車両の種類
や、車両のメーカーの名称等を容易に識別することがで
きる。これにより、車両の種類や車両のメーカー等に適
した処理を適宜実行することが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施例につ
いて、図１ないし図３を参照しながら説明する。本実施
例の携帯型ナビゲーション装置は、例えば携帯情報端末
（ＰＤＡ）や携帯電話機等で構成されており、いわゆる
シームレスナビ（車内でも車外でも使用可能なナビ）と
称されるものである。この携帯型ナビゲーション装置の
電気的構成を、図２のブロック図に示す。
いて、図１ないし図３を参照しながら説明する。本実施
例の携帯型ナビゲーション装置は、例えば携帯情報端末
（ＰＤＡ）や携帯電話機等で構成されており、いわゆる
シームレスナビ（車内でも車外でも使用可能なナビ）と
称されるものである。この携帯型ナビゲーション装置の
電気的構成を、図２のブロック図に示す。
【００１０】この図２に示すように、携帯型ナビゲーシ
ョン装置１は、マイクロコンピュータ等からなる制御部
２と、ＧＰＳ測位部３と、地図データ記憶部４と、電話
通信部５と、操作部６と、表示部７、充電検出部８と、
電源回路９とを備えて構成されている。上記ＧＰＳ測位
部３は、制御部２から測位指令を受けると、ＧＰＳ衛星
から受信したＧＰＳ電波を復調処理してＧＰＳデータを
取得し、このＧＰＳデータを所定のアルゴリズムに従っ
て演算し、単独による測位またはネットワークアシスト
による測位を行うことによって携帯型ナビゲーション装
置１の位置を示す位置データを取得し、これを制御部２
に出力するように構成されている。
ョン装置１は、マイクロコンピュータ等からなる制御部
２と、ＧＰＳ測位部３と、地図データ記憶部４と、電話
通信部５と、操作部６と、表示部７、充電検出部８と、
電源回路９とを備えて構成されている。上記ＧＰＳ測位
部３は、制御部２から測位指令を受けると、ＧＰＳ衛星
から受信したＧＰＳ電波を復調処理してＧＰＳデータを
取得し、このＧＰＳデータを所定のアルゴリズムに従っ
て演算し、単独による測位またはネットワークアシスト
による測位を行うことによって携帯型ナビゲーション装
置１の位置を示す位置データを取得し、これを制御部２
に出力するように構成されている。
【００１１】上記地図データ記憶部４は、所定地域の地
図を示す地図データを記憶しており、制御部２から読出
指令を入力すると、入力した読出指令に応じた地図デー
タを制御部２に出力するように構成されている。電話通
信部５は、地図データベースを備えてなるサーバとの間
で電話網（無線または有線電話網）を通じて電話通信回
線を確立する機能を有している。この構成の場合、ＧＰ
Ｓ測位部３により取得した位置データをサーバに送信す
ると、これに応じて、サーバから地図データを受信する
ことが可能なように構成されている。
図を示す地図データを記憶しており、制御部２から読出
指令を入力すると、入力した読出指令に応じた地図デー
タを制御部２に出力するように構成されている。電話通
信部５は、地図データベースを備えてなるサーバとの間
で電話網（無線または有線電話網）を通じて電話通信回
線を確立する機能を有している。この構成の場合、ＧＰ
Ｓ測位部３により取得した位置データをサーバに送信す
ると、これに応じて、サーバから地図データを受信する
ことが可能なように構成されている。
【００１２】また、操作部６は、各種のキーを設けて構
成されており、いずれかのキーが操作されたことを検知
すると、そのキー操作信号を制御部２に出力するように
構成されている。制御部２は、操作部６からキー操作信
号を入力すると、入力したキー操作信号を解読し、解読
結果に基づいて所定の処理（例えばロケーション機能や
ルートガイダンス機能等のナビゲーション機能）を実行
するように構成されている。
成されており、いずれかのキーが操作されたことを検知
すると、そのキー操作信号を制御部２に出力するように
構成されている。制御部２は、操作部６からキー操作信
号を入力すると、入力したキー操作信号を解読し、解読
結果に基づいて所定の処理（例えばロケーション機能や
ルートガイダンス機能等のナビゲーション機能）を実行
するように構成されている。
【００１３】そして、制御部２は、歩行者に適合するよ
うにナビゲーション機能を実行させる歩行者用動作モー
ドと、車両に適合するようにナビゲーション機能を実行
させる車両用動作モードとを備えており、いずれか一方
を選択して実行できる構成となっている。即ち、制御部
２は、選択手段としての機能を備えている。
うにナビゲーション機能を実行させる歩行者用動作モー
ドと、車両に適合するようにナビゲーション機能を実行
させる車両用動作モードとを備えており、いずれか一方
を選択して実行できる構成となっている。即ち、制御部
２は、選択手段としての機能を備えている。
【００１４】また、表示部７は、例えば液晶ディスプレ
イからなり、制御部２から入力した表示指令に応じた表
示情報、例えば地図データ記憶部４から読出した地図デ
ータや、電話通信部５を介してサーバから受信した地図
データ等を表示するように構成されている。
イからなり、制御部２から入力した表示指令に応じた表
示情報、例えば地図データ記憶部４から読出した地図デ
ータや、電話通信部５を介してサーバから受信した地図
データ等を表示するように構成されている。
【００１５】さて、充電検出部８は、車両に設けられた
充電台１０（図１参照）に携帯型ナビゲーション装置１
がセットされたか否かを検出する機能を有している。本
実施例の場合、上記充電台１０は、ケーブル１１及びコ
ネクタ１２を介して車両のバッテリ（図示しない）に接
続されている。また、充電台１０には、車両側充電用端
子として例えば３個の端子１３、１４、１５が配設され
ている。端子１３は、充電用正端子であり、車両のバッ
テリの正端子に接続されている。端子１５は、充電用負
端子であり、車両のバッテリの負端子に接続されてい
る。端子１４は、充電台検出用端子であり、充電台１０
（即ち、車両）のグランド端子に接続されている。
充電台１０（図１参照）に携帯型ナビゲーション装置１
がセットされたか否かを検出する機能を有している。本
実施例の場合、上記充電台１０は、ケーブル１１及びコ
ネクタ１２を介して車両のバッテリ（図示しない）に接
続されている。また、充電台１０には、車両側充電用端
子として例えば３個の端子１３、１４、１５が配設され
ている。端子１３は、充電用正端子であり、車両のバッ
テリの正端子に接続されている。端子１５は、充電用負
端子であり、車両のバッテリの負端子に接続されてい
る。端子１４は、充電台検出用端子であり、充電台１０
（即ち、車両）のグランド端子に接続されている。
【００１６】そして、携帯型ナビゲーション装置１の装
置本体１６の図１中の下端部には、充電用端子として例
えば３個の端子１７、１８、１９が配設されている。端
子１７は、充電台１０の充電用正端子１３と接続される
入力正端子である。端子１９は、充電台１０の充電用負
端子１５と接続される入力負端子である。端子１８は、
充電台１０の充電台検出用端子１４と接続される検出端
子である。
置本体１６の図１中の下端部には、充電用端子として例
えば３個の端子１７、１８、１９が配設されている。端
子１７は、充電台１０の充電用正端子１３と接続される
入力正端子である。端子１９は、充電台１０の充電用負
端子１５と接続される入力負端子である。端子１８は、
充電台１０の充電台検出用端子１４と接続される検出端
子である。
【００１７】この構成の場合、携帯型ナビゲーション装
置１が充電台１０にセットされると、充電用端子１７、
１８、１９が車両側充電用端子１３、１４、１５に接続
される。このため、検出端子１８がグランド電位Ｌｏｗ
（以下、ロウと言う）となることから、制御部２（充電
検出部８）は、検出端子１８がロウであるか否かによっ
て、携帯型ナビゲーション装置１が充電台１０にセット
されたか否か（即ち、充電用端子１７、１８、１９が車
両側充電用端子１３、１４、１５に接続されたか否か）
を判断することができる。
置１が充電台１０にセットされると、充電用端子１７、
１８、１９が車両側充電用端子１３、１４、１５に接続
される。このため、検出端子１８がグランド電位Ｌｏｗ
（以下、ロウと言う）となることから、制御部２（充電
検出部８）は、検出端子１８がロウであるか否かによっ
て、携帯型ナビゲーション装置１が充電台１０にセット
されたか否か（即ち、充電用端子１７、１８、１９が車
両側充電用端子１３、１４、１５に接続されたか否か）
を判断することができる。
【００１８】尚、電源回路８は、制御部２等へ必要な電
源を供給する電源回路である。この電源回路８は、２次
電池、車両のバッテリから電力を入力して上記２次電池
を充電する充電回路、上記２次電池から電力を入力して
所定の定電圧を出力する定電圧回路等から構成されてい
る。
源を供給する電源回路である。この電源回路８は、２次
電池、車両のバッテリから電力を入力して上記２次電池
を充電する充電回路、上記２次電池から電力を入力して
所定の定電圧を出力する定電圧回路等から構成されてい
る。
【００１９】次に、上記構成の作用を、図３も参照して
説明する。図３のフローチャートは、制御部２の制御の
うちの動作モードの選択設定に関わる制御部分の内容を
示している。
説明する。図３のフローチャートは、制御部２の制御の
うちの動作モードの選択設定に関わる制御部分の内容を
示している。
【００２０】この制御が開始されると、まず、図３のス
テップＳ１０１において、制御部２は、充電用端子１
７、１８、１９の中の検出端子１８の電位がロウである
かＨｉｇｈ（以下、ハイと言う）であるかを判断する。
ここで、検出端子１８の電位がロウであれば、充電用端
子１７、１８、１９が車両側充電用端子１３、１４、１
５に接続されている。即ち、携帯型ナビゲーション装置
１が車両の充電台１０にセットされている。従って、こ
の場合には、ステップＳ１０２へ進み、携帯型ナビゲー
ション装置１の動作モードを、車両用動作モードに設定
する。
テップＳ１０１において、制御部２は、充電用端子１
７、１８、１９の中の検出端子１８の電位がロウである
かＨｉｇｈ（以下、ハイと言う）であるかを判断する。
ここで、検出端子１８の電位がロウであれば、充電用端
子１７、１８、１９が車両側充電用端子１３、１４、１
５に接続されている。即ち、携帯型ナビゲーション装置
１が車両の充電台１０にセットされている。従って、こ
の場合には、ステップＳ１０２へ進み、携帯型ナビゲー
ション装置１の動作モードを、車両用動作モードに設定
する。
【００２１】この車両用動作モードが設定されると、こ
れ以降、制御部２は、車両に適合するようにナビゲーシ
ョン機能を実行させる構成となっている。この車両用動
作モードでは、例えば、目的地までのルートを探索する
場合に、車両（自動車）が走行し易いルートを探索する
とか、ＧＰＳ測位を設定時間おきに自動的に実行すると
か、電話通信回線を接続し続けるとか等の処理が考えら
れる。
れ以降、制御部２は、車両に適合するようにナビゲーシ
ョン機能を実行させる構成となっている。この車両用動
作モードでは、例えば、目的地までのルートを探索する
場合に、車両（自動車）が走行し易いルートを探索する
とか、ＧＰＳ測位を設定時間おきに自動的に実行すると
か、電話通信回線を接続し続けるとか等の処理が考えら
れる。
【００２２】一方、上記ステップＳ１０１において、検
出端子１８の電位がハイであれば、充電用端子１７、１
８、１９が車両側充電用端子１３、１４、１５に接続さ
れていない。即ち、携帯型ナビゲーション装置１が車両
の充電台１０にセットされておらず、携帯型ナビゲーシ
ョン装置１を人が携帯（所持）していると判断すること
ができる。従って、この場合には、ステップＳ１０３へ
進み、携帯型ナビゲーション装置１の動作モードを、歩
行者用動作モードに設定する。
出端子１８の電位がハイであれば、充電用端子１７、１
８、１９が車両側充電用端子１３、１４、１５に接続さ
れていない。即ち、携帯型ナビゲーション装置１が車両
の充電台１０にセットされておらず、携帯型ナビゲーシ
ョン装置１を人が携帯（所持）していると判断すること
ができる。従って、この場合には、ステップＳ１０３へ
進み、携帯型ナビゲーション装置１の動作モードを、歩
行者用動作モードに設定する。
【００２３】この歩行者用動作モードが設定されると、
これ以降、制御部２は、歩行者（人）に適合するように
ナビゲーション機能を実行させる構成となっている。こ
の動作モードでは、例えば、目的地までのルートを探索
する場合に、歩行者が歩き易いルートや公共交通機関を
利用するルート等を探索するとか、ＧＰＳ測位を人が指
定したときだけ実行するとか、装置本体１６を人が手で
持っていないときは電源を自動的にオフするとか等の処
理が考えられる。尚、装置本体１６を人が手で持ってい
るか否かを判断するためには、周知構成の触センサを装
置本体１６に設けるように構成すれば良い。
これ以降、制御部２は、歩行者（人）に適合するように
ナビゲーション機能を実行させる構成となっている。こ
の動作モードでは、例えば、目的地までのルートを探索
する場合に、歩行者が歩き易いルートや公共交通機関を
利用するルート等を探索するとか、ＧＰＳ測位を人が指
定したときだけ実行するとか、装置本体１６を人が手で
持っていないときは電源を自動的にオフするとか等の処
理が考えられる。尚、装置本体１６を人が手で持ってい
るか否かを判断するためには、周知構成の触センサを装
置本体１６に設けるように構成すれば良い。
【００２４】このような構成の本実施例によれば、制御
部２によって、携帯型ナビゲーション装置１の充電用端
子１７、１８、１９が車両の充電台１０の車両側充電用
端子１３、１４、１５に接続されているか否かを判断
し、接続されているときには車両用動作モードを選択
し、接続されていないときには歩行者用動作モードを選
択するように構成した。これによって、人が携帯型ナビ
ゲーション装置１を携帯しながら使用するときも、携帯
型ナビゲーション装置１を車両の車室内に持ち込んで充
電台１０にセットして使用するときも、両方共に携帯型
ナビゲーション装置１を十分有効に利用することができ
る。しかも、携帯型ナビゲーション装置１の動作モード
を選択する手動操作が不要となるので、操作性も向上す
る。
部２によって、携帯型ナビゲーション装置１の充電用端
子１７、１８、１９が車両の充電台１０の車両側充電用
端子１３、１４、１５に接続されているか否かを判断
し、接続されているときには車両用動作モードを選択
し、接続されていないときには歩行者用動作モードを選
択するように構成した。これによって、人が携帯型ナビ
ゲーション装置１を携帯しながら使用するときも、携帯
型ナビゲーション装置１を車両の車室内に持ち込んで充
電台１０にセットして使用するときも、両方共に携帯型
ナビゲーション装置１を十分有効に利用することができ
る。しかも、携帯型ナビゲーション装置１の動作モード
を選択する手動操作が不要となるので、操作性も向上す
る。
【００２５】尚、上記実施例では、携帯型ナビゲーショ
ン装置１の充電用端子１７、１８、１９が充電台１０の
車両側充電用端子１３、１４、１５に接続されているか
否かの判断を、検出端子１８の電位によって判断する構
成としたが、これに限られるものではなく、検出端子１
８を設けることを止めて、充電用端子１７、１９の電圧
レベルを検出して判断するように構成しても良い。
ン装置１の充電用端子１７、１８、１９が充電台１０の
車両側充電用端子１３、１４、１５に接続されているか
否かの判断を、検出端子１８の電位によって判断する構
成としたが、これに限られるものではなく、検出端子１
８を設けることを止めて、充電用端子１７、１９の電圧
レベルを検出して判断するように構成しても良い。
【００２６】また、上記実施例では、地図データベース
を備えたサーバから、電話網を通して地図データを取得
可能なように構成しているが、この地図データを取得す
るためのシステムの具体的構成は、本出願人が先に出願
した特願２０００−３８７０７８（地図配信システム及
びサーバ）に記載された構成を必要に応じて参照して実
現すれば良い。
を備えたサーバから、電話網を通して地図データを取得
可能なように構成しているが、この地図データを取得す
るためのシステムの具体的構成は、本出願人が先に出願
した特願２０００−３８７０７８（地図配信システム及
びサーバ）に記載された構成を必要に応じて参照して実
現すれば良い。
【００２７】図４及び図５は、本発明の第２の実施例を
示すものである。尚、第１の実施例と同一部分には、同
一符号を付している。この第２の実施例では、車両側充
電用端子の電圧に基づいて車両が大型車であるか普通車
であるかを判断し、車両の種類（車種）に応じた動作モ
ードを設定するように構成している。
示すものである。尚、第１の実施例と同一部分には、同
一符号を付している。この第２の実施例では、車両側充
電用端子の電圧に基づいて車両が大型車であるか普通車
であるかを判断し、車両の種類（車種）に応じた動作モ
ードを設定するように構成している。
【００２８】具体的には、車両の充電台１０に設ける車
両側充電用端子と、携帯型ナビゲーション装置１の装置
本体１６に設ける充電用端子とをそれぞれ１個増やす。
車両側充電用端子の増やす端子２０は車種判別用端子２
０であり、充電用端子の増やす端子２１は判別端子２１
であり、携帯型ナビゲーション装置１が充電台１０にセ
ットされると、判別端子２１が車種判別用端子２０に接
続されるように構成されている。
両側充電用端子と、携帯型ナビゲーション装置１の装置
本体１６に設ける充電用端子とをそれぞれ１個増やす。
車両側充電用端子の増やす端子２０は車種判別用端子２
０であり、充電用端子の増やす端子２１は判別端子２１
であり、携帯型ナビゲーション装置１が充電台１０にセ
ットされると、判別端子２１が車種判別用端子２０に接
続されるように構成されている。
【００２９】また、充電台１０には、車両のバッテリの
電圧を判別する入力電圧判別回路２２が設けられてい
る。更に、充電台１０においては、車種判別用端子２０
とグランドとの間にスイッチ２３が設けられている。こ
の場合、入力電圧判別回路２２は、バッテリの電圧が高
い（即ち、２４Ｖ）と判別すると、スイッチ２３をオン
し、バッテリの電圧が低い（即ち、１２Ｖ）と判別する
と、スイッチ２３をオフするように構成されている。
電圧を判別する入力電圧判別回路２２が設けられてい
る。更に、充電台１０においては、車種判別用端子２０
とグランドとの間にスイッチ２３が設けられている。こ
の場合、入力電圧判別回路２２は、バッテリの電圧が高
い（即ち、２４Ｖ）と判別すると、スイッチ２３をオン
し、バッテリの電圧が低い（即ち、１２Ｖ）と判別する
と、スイッチ２３をオフするように構成されている。
【００３０】従って、携帯型ナビゲーション装置１が充
電台１０にセットされた状態で、バッテリの電圧が高い
と（即ち、大型車であると）、携帯型ナビゲーション装
置１の判別端子２１がロウ（グランド電位）となる。反
対に、バッテリの電圧が低いと（即ち、普通車である
と）、判別端子２１がハイとなる。これにより、制御部
２は、判別端子２１がロウであるか否かによって、大型
車であるか否かを判断することができる構成となってい
る。
電台１０にセットされた状態で、バッテリの電圧が高い
と（即ち、大型車であると）、携帯型ナビゲーション装
置１の判別端子２１がロウ（グランド電位）となる。反
対に、バッテリの電圧が低いと（即ち、普通車である
と）、判別端子２１がハイとなる。これにより、制御部
２は、判別端子２１がロウであるか否かによって、大型
車であるか否かを判断することができる構成となってい
る。
【００３１】また、上記第２の実施例の制御部２は、車
両用動作モードとして、大型車に適合するようにナビゲ
ーション機能を実行させる大型車用動作モードと、普通
車に適合するようにナビゲーション機能を実行させる普
通車用動作モードとを備えるように構成されている。
両用動作モードとして、大型車に適合するようにナビゲ
ーション機能を実行させる大型車用動作モードと、普通
車に適合するようにナビゲーション機能を実行させる普
通車用動作モードとを備えるように構成されている。
【００３２】次に、上記構成の作用を、図５のフローチ
ャートも参照して説明する。この図５のフローチャート
のステップＳ１０１において、制御部２は、充電用端子
１７、１８、２１、１９の中の検出端子１８の電位がロ
ウであるかハイであるかを判断する。ここで、検出端子
１８の電位がハイであれば、充電用端子１７、１８、２
１、１９が車両側充電用端子１３、１４、２０、１５に
接続されていない。即ち、携帯型ナビゲーション装置１
が車両の充電台１０にセットされていない。従って、こ
の場合には、ステップＳ１０３へ進み、携帯型ナビゲー
ション装置１の動作モードを、歩行者用動作モードに設
定する。
ャートも参照して説明する。この図５のフローチャート
のステップＳ１０１において、制御部２は、充電用端子
１７、１８、２１、１９の中の検出端子１８の電位がロ
ウであるかハイであるかを判断する。ここで、検出端子
１８の電位がハイであれば、充電用端子１７、１８、２
１、１９が車両側充電用端子１３、１４、２０、１５に
接続されていない。即ち、携帯型ナビゲーション装置１
が車両の充電台１０にセットされていない。従って、こ
の場合には、ステップＳ１０３へ進み、携帯型ナビゲー
ション装置１の動作モードを、歩行者用動作モードに設
定する。
【００３３】一方、上記ステップＳ１０１において、検
出端子１８の電位がロウであれば、充電用端子１７、１
８、２１、１９が車両側充電用端子１３、１４、２９、
１５に接続されている。即ち、携帯型ナビゲーション装
置１が車両の充電台１０にセットされている。従って、
この場合には、ステップＳ１１１へ進み、充電用端子１
７、１８、２１、１９の中の判別端子２１の電位がロウ
であるか否かを判断する。
出端子１８の電位がロウであれば、充電用端子１７、１
８、２１、１９が車両側充電用端子１３、１４、２９、
１５に接続されている。即ち、携帯型ナビゲーション装
置１が車両の充電台１０にセットされている。従って、
この場合には、ステップＳ１１１へ進み、充電用端子１
７、１８、２１、１９の中の判別端子２１の電位がロウ
であるか否かを判断する。
【００３４】ここで、判別端子２１の電位がロウであれ
ば、車両が大型車であることから、ステップＳ１１２へ
進み、携帯型ナビゲーション装置１の動作モードを、大
型車用動作モードに設定する。この大型車用動作モード
が設定されると、これ以降、制御部２は、大型車に適合
するようにナビゲーション機能を実行させる構成となっ
ている。この動作モードでは、車両用動作モードのナビ
ゲーション機能の処理に加えて、例えば、目的地までの
ルートを探索する場合に、大型車が走行し易いルートを
探索するとか等の処理が考えられる。
ば、車両が大型車であることから、ステップＳ１１２へ
進み、携帯型ナビゲーション装置１の動作モードを、大
型車用動作モードに設定する。この大型車用動作モード
が設定されると、これ以降、制御部２は、大型車に適合
するようにナビゲーション機能を実行させる構成となっ
ている。この動作モードでは、車両用動作モードのナビ
ゲーション機能の処理に加えて、例えば、目的地までの
ルートを探索する場合に、大型車が走行し易いルートを
探索するとか等の処理が考えられる。
【００３５】一方、上記ステップＳ１１１において、判
別端子２１の電位がハイであれば、車両が普通車である
ことから、ステップＳ１１３へ進み、携帯型ナビゲーシ
ョン装置１の動作モードを、普通車用動作モードに設定
する。この普通車用動作モードが設定されると、これ以
降、制御部２は、普通車に適合するようにナビゲーショ
ン機能を実行させる構成となっている。尚、この普通車
用動作モードは、第１の実施例の車両用動作モードとほ
ぼ同じである。
別端子２１の電位がハイであれば、車両が普通車である
ことから、ステップＳ１１３へ進み、携帯型ナビゲーシ
ョン装置１の動作モードを、普通車用動作モードに設定
する。この普通車用動作モードが設定されると、これ以
降、制御部２は、普通車に適合するようにナビゲーショ
ン機能を実行させる構成となっている。尚、この普通車
用動作モードは、第１の実施例の車両用動作モードとほ
ぼ同じである。
【００３６】尚、上述した以外の第２の実施例の構成
は、第１の実施例の構成とほぼ同じ構成となっている。
従って、第２の実施例においては、第１の実施例とほぼ
同じ作用効果を得ることができる。特に、第２の実施例
によれば、車両が大型車の場合に、携帯型ナビゲーショ
ン装置１を大型車に適した大型車用動作モードで自動的
に動作させることが可能となる。
は、第１の実施例の構成とほぼ同じ構成となっている。
従って、第２の実施例においては、第１の実施例とほぼ
同じ作用効果を得ることができる。特に、第２の実施例
によれば、車両が大型車の場合に、携帯型ナビゲーショ
ン装置１を大型車に適した大型車用動作モードで自動的
に動作させることが可能となる。
【００３７】また、上記第２の実施例では、充電台１０
に入力電圧判定回路２２を設けるように構成したが、こ
れに代えて、入力電圧判定回路を携帯型ナビゲーション
装置１側に設けるように構成しても良く、また、このよ
うに構成した場合には、車種判別用端子２０及び判別端
子２１を省略することが可能である。
に入力電圧判定回路２２を設けるように構成したが、こ
れに代えて、入力電圧判定回路を携帯型ナビゲーション
装置１側に設けるように構成しても良く、また、このよ
うに構成した場合には、車種判別用端子２０及び判別端
子２１を省略することが可能である。
【００３８】図６は、本発明の第３の実施例を示すもの
である。尚、第１の実施例と同一部分には、同一符号を
付している。この第３の実施例は、携帯型ナビゲーショ
ン装置１を充電台１０にセットしただけで、車両の種類
や、車両のメーカーの名称等を識別可能なように構成し
たものである。
である。尚、第１の実施例と同一部分には、同一符号を
付している。この第３の実施例は、携帯型ナビゲーショ
ン装置１を充電台１０にセットしただけで、車両の種類
や、車両のメーカーの名称等を識別可能なように構成し
たものである。
【００３９】具体的には、車両の充電台１０に設ける車
両側充電用端子と、携帯型ナビゲーション装置１の装置
本体１６に設ける充電用端子とをそれぞれ４個増やし
た。車両側充電用端子の増やす４個の端子２４、２５、
２６、２７は、車両の種類や車両のメーカーの名称等を
識別するための車種識別用端子である。充電用端子の増
やす４個の端子２８、２９、３０、３１は、識別端子で
あり、携帯型ナビゲーション装置１が充電台１０にセッ
トされると、４個の識別端子２８〜３１が４個の車種識
別用端子２４〜２７にそれぞれ接続されるように構成さ
れている。
両側充電用端子と、携帯型ナビゲーション装置１の装置
本体１６に設ける充電用端子とをそれぞれ４個増やし
た。車両側充電用端子の増やす４個の端子２４、２５、
２６、２７は、車両の種類や車両のメーカーの名称等を
識別するための車種識別用端子である。充電用端子の増
やす４個の端子２８、２９、３０、３１は、識別端子で
あり、携帯型ナビゲーション装置１が充電台１０にセッ
トされると、４個の識別端子２８〜３１が４個の車種識
別用端子２４〜２７にそれぞれ接続されるように構成さ
れている。
【００４０】また、充電台１０には、車種設定回路３２
が設けられており、この車種設定回路３２によって上記
４個の車種識別用端子２４〜２７の各電位が、車種に対
応して下記の表１に示すように設定される。
が設けられており、この車種設定回路３２によって上記
４個の車種識別用端子２４〜２７の各電位が、車種に対
応して下記の表１に示すように設定される。
【００４１】
【表１】 この表１において、「０」はロウレベルを示し、「１」
はハイレベルを示しており、４個の「０」、「１」の組
み合わせで（即ち、４ビットで）、車両の種類や車両の
メーカーの名称等を１６種類識別するように構成されて
いる。従って、携帯型ナビゲーション装置１を充電台１
０にセットした状態では、４個の識別端子２８〜３１が
４個の車種識別用端子２４〜２７にそれぞれ接続される
ので、４個の識別端子２８〜３１のハイ、ロウによっ
て、車両の種類や車両のメーカーの名称等を１６種類識
別することができる構成となっている。
はハイレベルを示しており、４個の「０」、「１」の組
み合わせで（即ち、４ビットで）、車両の種類や車両の
メーカーの名称等を１６種類識別するように構成されて
いる。従って、携帯型ナビゲーション装置１を充電台１
０にセットした状態では、４個の識別端子２８〜３１が
４個の車種識別用端子２４〜２７にそれぞれ接続される
ので、４個の識別端子２８〜３１のハイ、ロウによっ
て、車両の種類や車両のメーカーの名称等を１６種類識
別することができる構成となっている。
【００４２】尚、充電台１０の車種設定回路３２は、充
電台１０を製造する生産ラインまたは出荷時または充電
台１０を車両に配設するときに、上記１６種類の中の所
定の１つの車種を識別するように設定される構成となっ
ている。
電台１０を製造する生産ラインまたは出荷時または充電
台１０を車両に配設するときに、上記１６種類の中の所
定の１つの車種を識別するように設定される構成となっ
ている。
【００４３】また、上述した以外の第３の実施例の構成
は、第１の実施例の構成とほぼ同じ構成となっている。
従って、第３の実施例においては、第１の実施例とほぼ
同じ作用効果を得ることができる。特に、第３の実施例
によれば、装置本体１６の充電用端子の中に、車両の種
類や車両のメーカーの名称等を識別するための識別端子
２８〜３１を設けると共に、充電台１０に車両の種類や
車両のメーカーの名称等を識別するための車種識別用端
子２４〜２７を設ける構成としたので、ユーザーは、携
帯型ナビゲーション装置１を充電台１０にセットするだ
けで、車両の種類や、車両のメーカーの名称等を識別す
ることができる。これにより、車両の種類や車両のメー
カー等に適した処理を実行させることが可能になる。
は、第１の実施例の構成とほぼ同じ構成となっている。
従って、第３の実施例においては、第１の実施例とほぼ
同じ作用効果を得ることができる。特に、第３の実施例
によれば、装置本体１６の充電用端子の中に、車両の種
類や車両のメーカーの名称等を識別するための識別端子
２８〜３１を設けると共に、充電台１０に車両の種類や
車両のメーカーの名称等を識別するための車種識別用端
子２４〜２７を設ける構成としたので、ユーザーは、携
帯型ナビゲーション装置１を充電台１０にセットするだ
けで、車両の種類や、車両のメーカーの名称等を識別す
ることができる。これにより、車両の種類や車両のメー
カー等に適した処理を実行させることが可能になる。
【００４４】尚、上記実施例においては、車種識別用端
子２４〜２７及び識別端子２８〜３１をそれぞれ４個設
け設けるように構成したが、これに限られるものではな
く、３個以下でも良いし、５個以上設けるように構成し
ても良く、識別したい車種の種類数に応じて適宜決めれ
ば良い。
子２４〜２７及び識別端子２８〜３１をそれぞれ４個設
け設けるように構成したが、これに限られるものではな
く、３個以下でも良いし、５個以上設けるように構成し
ても良く、識別したい車種の種類数に応じて適宜決めれ
ば良い。
【図１】本発明の第１の実施例を示すものであり、携帯
型ナビゲーション装置及び充電台を示す図
型ナビゲーション装置及び充電台を示す図
【図２】携帯型ナビゲーション装置のブロック図
【図３】フローチャート
【図４】本発明の第２の実施例を示す図１相当図
【図５】図３相当図
【図６】本発明の第３の実施例を示す図１相当図
１は携帯型ナビゲーション装置、２は制御部（選択手
段）、３はＧＰＳ測位部、４は地図データ記憶部、６は
操作部、７は表示部、８は充電検出部、１０は充電台、
１３は充電用正端子（車両側充電用端子）、１４は充電
台検出用端子（車両側充電用端子）、１５は充電用負端
子（車両側充電用端子）、１６は装置本体、１７は入力
正端子（充電用端子）、１８は検出端子（充電用端
子）、１９は入力負端子（充電用端子）、２０は車種判
別用端子（車両側充電用端子）、２１は判別端子（充電
用端子）、２２は入力電圧判別回路、２３はスイッチ、
２４、２５、２６、２７は車種識別用端子（車両側充電
用端子）、２８、２９、３０、３１は識別端子（充電用
端子）、３２は車種設定回路を示す。
段）、３はＧＰＳ測位部、４は地図データ記憶部、６は
操作部、７は表示部、８は充電検出部、１０は充電台、
１３は充電用正端子（車両側充電用端子）、１４は充電
台検出用端子（車両側充電用端子）、１５は充電用負端
子（車両側充電用端子）、１６は装置本体、１７は入力
正端子（充電用端子）、１８は検出端子（充電用端
子）、１９は入力負端子（充電用端子）、２０は車種判
別用端子（車両側充電用端子）、２１は判別端子（充電
用端子）、２２は入力電圧判別回路、２３はスイッチ、
２４、２５、２６、２７は車種識別用端子（車両側充電
用端子）、２８、２９、３０、３１は識別端子（充電用
端子）、３２は車種設定回路を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０９Ｂ 29/10 Ｇ０９Ｂ 29/10 Ａ
Claims (3)
- 【請求項１】 ロケーション機能やルートガイダンス機
能等のナビゲーション機能を備えてなる携帯型ナビゲー
ション装置において、 歩行者に適合するように前記ナビゲーション機能を実行
させる歩行者用動作モードと、 車両に適合するように前記ナビゲーション機能を実行さ
せる車両用動作モードと、 装置本体に設けられた充電用端子と、 車両に設けられた車両側充電用端子に前記充電用端子が
接続されているときには前記車両用動作モードを選択
し、前記車両側充電用端子に前記充電用端子が接続され
ていないときには前記歩行者用動作モードを選択する選
択手段とを備えたことを特徴とする携帯型ナビゲーショ
ン装置。 - 【請求項２】 前記車両用動作モードは、大型車に適合
するように前記ナビゲーション機能を実行させる大型車
用動作モードと、普通車に適合するように前記ナビゲー
ション機能を実行させる普通車用動作モードとから構成
され、 前記選択手段は、前記車両側充電用端子の電圧が高いと
きには前記大型車用動作モードを選択し、前記車両側充
電用端子の電圧が低いときには前記普通車用動作モード
を選択するように構成されていることを特徴とする請求
項１記載の携帯型ナビゲーション装置。 - 【請求項３】 前記充電用端子には、前記車両の種類
や、前記車両のメーカーの名称等を識別するための識別
端子が設けられていることを特徴とする請求項１または
２記載の携帯型ナビゲーション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001078182A JP4754702B2 (ja) | 2001-03-19 | 2001-03-19 | 携帯型ナビゲーション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001078182A JP4754702B2 (ja) | 2001-03-19 | 2001-03-19 | 携帯型ナビゲーション装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002277274A true JP2002277274A (ja) | 2002-09-25 |
| JP4754702B2 JP4754702B2 (ja) | 2011-08-24 |
Family
ID=18934833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001078182A Expired - Lifetime JP4754702B2 (ja) | 2001-03-19 | 2001-03-19 | 携帯型ナビゲーション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4754702B2 (ja) |
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- 2001-03-19 JP JP2001078182A patent/JP4754702B2/ja not_active Expired - Lifetime
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