JP2002264653A - Rail fastening structure - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、乗降用スライドド
アの開閉移動を案内するレールを締結用ボルト及びナッ
トを用いて車体パネルの表面側に取り付けるためのレー
ル締結構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rail fastening structure for attaching a rail for guiding the opening / closing movement of a slide door for getting on and off to a front surface of a vehicle body panel using fastening bolts and nuts.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ワンボックスカー等の車体の側部に開閉
可能に設けられたスライドドアでは、スライドドアの開
閉移動の案内をレールが担っている。この構成の一例を
挙げれば、スライドドアにおける前方上端部，前方下端
部，後方中間部に、それぞれ、アッパガイドローラ，ロ
アガイドローラ，センターガイドローラが取り付けら
れ、車体側には、各ガイドローラを前後方向に案内可能
に、アッパレール，ロアレール，センタレールを設けて
いる。これらレールは、閉扉時には車体と面一であった
スライドドアが、開扉動作初期には、車体の外側方向に
も移動し、開扉時には、スライドドアが車体と干渉する
ことなく、車体の外側の所定位置に収まるように、その
一部が曲げられている。2. Description of the Related Art In a sliding door which can be opened and closed on the side of a vehicle body such as a one-box car, a rail guides the opening and closing movement of the sliding door. As an example of this configuration, an upper guide roller, a lower guide roller, and a center guide roller are attached to a front upper end, a front lower end, and a rear intermediate portion of a slide door, respectively. An upper rail, a lower rail, and a center rail are provided so that they can be guided in the front-rear direction. When these doors are closed, the sliding doors, which were flush with the vehicle body, also move to the outside of the vehicle body at the beginning of the door opening operation, and when the doors are opened, the sliding door does not interfere with the vehicle body and Is partially bent so as to fit in a predetermined position.
【０００３】図４に示すように、上記レールのうち、セ
ンターレール１０は、乗降口２０の後方に位置する車体
パネル３０の表面側に、前後方向を向くように取り付け
られている。尚、図４はスライドドア４０が半分程度開
いた状態を示している。図５及び図６に示すように、セ
ンターレール１０と車体パネル３０との間には、シール
用の円板状スポンジ５２が挿入配置されている。[0003] As shown in FIG. 4, the center rail 10 of the above rails is attached to the front side of a vehicle body panel 30 located behind the entrance 20 so as to face the front-rear direction. FIG. 4 shows a state in which the slide door 40 is opened about half. As shown in FIGS. 5 and 6, a disc-shaped sponge 52 for sealing is inserted between the center rail 10 and the vehicle body panel 30.
【０００４】締結用ボルト５３は、ワッシャ５４，セン
ターレール１０上の締結用ボルト挿入穴１１，スポンジ
５２の貫通穴，車体パネル３０上の締結用ボルト挿入穴
３１を通過後、車体パネル３０の裏面側にて、締結用ナ
ット５１に螺合している。このようにして、締結用ボル
ト５３及びナット５１を用いてセンターレール１０を車
体パネル３０に締結した状態では、スポンジ５２は、弾
性変形し圧縮状態にあり、スポンジ５２の一方の端面が
センターレール１０の裏面を押圧し、他方の端面が車体
パネル３０の表面を押圧している。The fastening bolt 53 passes through the washer 54, the fastening bolt insertion hole 11 on the center rail 10, the through hole of the sponge 52, and the fastening bolt insertion hole 31 on the vehicle body panel 30, and then the back surface of the vehicle body panel 30. On the side, it is screwed into a fastening nut 51. Thus, in a state where the center rail 10 is fastened to the vehicle body panel 30 by using the fastening bolts 53 and the nuts 51, the sponge 52 is elastically deformed and in a compressed state, and one end face of the sponge 52 is , And the other end surface presses the surface of the vehicle body panel 30.
【０００５】図５における支持アーム４１はスライドド
ア４０に取り付けられるもので、この支持アーム４１の
先端にピン４２が車幅方向に向けて固着され、更に、こ
のピン４２にガイドローラ４３が回動可能に取り付けら
れている。支持アーム４１には、水平方向に曲折された
アーム部４５も延設されており、ここに、ピン４６が上
方に向けて固着され、このピン４６にガイドローラ４７
が回動可能に取り付けられている。A support arm 41 shown in FIG. 5 is attached to a slide door 40. A pin 42 is fixed to the tip of the support arm 41 in the vehicle width direction, and a guide roller 43 is rotated on the pin 42. Mounted as possible. The support arm 41 also has an arm portion 45 that is bent in the horizontal direction and extends therethrough. A pin 46 is fixed to the arm portion 45 in an upward direction.
Are rotatably mounted.
【０００６】ガイドローラ４３はセンターレール１０の
下方水平部１２の上面に載せられており、このため、ス
ライドドア４０の下方への移動は、この下方水平部１２
により規制される。又、ガイドローラ４７はセンターレ
ール１０の側壁部１３，１４間に挿入配置されており、
この側壁部１３，１４により、スライドドア４０の開閉
移動の案内がなされることになる。センターレール１０
は車両の前後方向に長いため、上記レール締結構造は、
センターレール１０上の前後方向の複数箇所に、所定の
間隔をおいて設けられている。The guide roller 43 is mounted on the upper surface of the lower horizontal portion 12 of the center rail 10.
Regulated by The guide roller 47 is inserted and arranged between the side walls 13 and 14 of the center rail 10.
The side walls 13 and 14 guide the opening and closing movement of the slide door 40. Center rail 10
Is long in the front-rear direction of the vehicle,
It is provided at a plurality of locations in the front-rear direction on the center rail 10 at predetermined intervals.
【０００７】上記レール締結構造において、スポンジ５
２を用いているのは、センターレール１０が車体パネル
３０の表面側に露出し、センターレール１０・車体パネ
ル３０間の空間から図５のＦ方向に入り込んだ雨水等
が、センターレール１０・車体パネル３０間に浸みこ
み、締結用ボルト５３を伝わって、車室側に侵入するこ
とを阻止するためである。[0007] In the above rail fastening structure, the sponge 5
The reason why the center rail 10 is used is that the center rail 10 is exposed on the surface side of the vehicle body panel 30 and rainwater or the like that enters the direction F in FIG. This is to prevent infiltration between the panels 30 and transmission of the fastening bolts 53 to invade into the passenger compartment.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】上記レール締結構造に
おいては、スポンジ５２を挟んでセンターレール１０を
車体パネル３０に締結しているため、スポンジ５２の反
発力を越える締結力を得ることはできず、締結力を高く
できない。又、経時変化でスポンジ５２が劣化すると、
この締結力が一層低下し、締結用ボルト５３が緩むとい
う問題がある。In the above-mentioned rail fastening structure, since the center rail 10 is fastened to the vehicle body panel 30 with the sponge 52 interposed therebetween, a fastening force exceeding the repulsive force of the sponge 52 cannot be obtained. , The fastening force cannot be increased. Also, if the sponge 52 deteriorates with the lapse of time,
There is a problem that the fastening force further decreases and the fastening bolt 53 is loosened.
【０００９】本発明は上記問題を解決するためになされ
たもので、本発明の課題は、充分な締結力が得られ、締
結用ボルトが緩むことがないレール締結構造を実現する
ことにある。The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to realize a rail fastening structure capable of obtaining a sufficient fastening force and preventing a fastening bolt from being loosened.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決する請
求項１に係る発明は、乗降用スライドドアの開閉移動を
案内するレールを締結用ボルト及びナットを用いて車体
パネルの表面側に取り付けるためのレール締結構造にお
いて、前記レール上の締結用ボルト挿入穴を囲む環状領
域を前記車体パネル側に***させると共に、この環状隆
起部の段差外周面を囲むように環状シール部材を配置
し、前記締結用ボルト及びナットを用いて前記レールを
前記車体パネルに締結した状態では、前記環状***部の
先端面が前記車体パネルの表面に当接し、前記シール部
材の一方の端面が前記レールの裏面に接触し、前記シー
ル部材の他方の端面が前記車体パネルの表面に接触する
ことを特徴とするものである。According to a first aspect of the present invention, a rail for guiding the opening and closing movement of a slide door for getting on and off is attached to the front side of a vehicle body panel using a bolt and a nut for fastening. In the rail fastening structure, an annular region surrounding the fastening bolt insertion hole on the rail is raised toward the vehicle body panel, and an annular seal member is arranged so as to surround a step outer peripheral surface of the annular projection. In a state where the rail is fastened to the vehicle body panel using fastening bolts and nuts, a tip end surface of the annular ridge abuts against a surface of the vehicle body panel, and one end surface of the seal member contacts a back surface of the rail. And the other end face of the seal member contacts the surface of the vehicle body panel.
【００１１】この発明では、締結用ボルト及びナットを
用いてレールを車体パネルに締結した時、レールの環状
***部が車体パネルに当接する。よって、シール部材の
反発力に関係なく大きな締結力を得ることができる。
又、経時変化でシール部材が劣化しても、この締結力が
低下せず、締結用ボルトが緩むこともない。According to the present invention, when the rail is fastened to the vehicle body panel using the fastening bolts and nuts, the annular raised portion of the rail comes into contact with the vehicle body panel. Therefore, a large fastening force can be obtained regardless of the repulsive force of the seal member.
Further, even if the seal member deteriorates due to aging, this fastening force does not decrease and the fastening bolt does not loosen.
【００１２】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明において、シール部材の一方の端面がレールの裏面に
接着されていることを特徴とするものである。このよう
にシール部材をレールに予め接着しておくと、レールの
車体パネルへの組み付け作業が容易になる。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, one end surface of the seal member is bonded to the back surface of the rail. When the seal member is bonded to the rail in advance, the work of assembling the rail to the vehicle body panel becomes easy.
【００１３】請求項３に係る発明は、請求項１又は２に
係る発明において、車体パネルの裏面側に締結用ナット
が溶接されており、この締結用ナットに、レール上の締
結用ボルト挿入穴及び車体パネル上の締結用ボルト挿入
穴を通過した締結用ボルトが螺合していることを特徴と
するものである。このように締結用ナットを車体パネル
に予め溶接しておくと、締結用ボルトとナットとの螺合
が容易になり、レールの車体パネルへの組み付け作業も
容易になる。According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, a fastening nut is welded to the back surface of the vehicle body panel, and the fastening nut is inserted into the fastening nut insertion hole on the rail. And a fastening bolt that has passed through a fastening bolt insertion hole on the vehicle body panel is screwed. When the fastening nut is welded to the vehicle body panel in advance, the fastening bolt and the nut are easily screwed together, and the work of assembling the rail to the vehicle body panel is also facilitated.
【００１４】請求項４に係る発明は、請求項１〜３に係
る発明において、締結用ボルトがワッシャ付きボルトで
あることを特徴とするものである。この発明では、締結
用ボルトとワッシャが一部品になるため、組み付け作業
が一層容易になる。The invention according to claim 4 is the invention according to claims 1 to 3, wherein the fastening bolt is a bolt with a washer. According to the present invention, since the fastening bolt and the washer are one part, the assembling work is further facilitated.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】図１〜図３は本発明の実施の形態
例を示す図である。本形態例と図４〜図６に示した従来
構造とは、センターレール及びシール部分の構成が相違
し、それ以外の部分の構成は共通する。そこで、図１〜
図３において、図４〜図６と同一部分には同一符号を付
して示すことで、重複する説明は省略する。1 to 3 are views showing an embodiment of the present invention. The present embodiment and the conventional structure shown in FIGS. 4 to 6 are different in the configuration of the center rail and the seal portion, and have the same configuration in the other portions. Therefore, FIG.
In FIG. 3, the same parts as those in FIGS. 4 to 6 are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
【００１６】本形態例においては、センターレール１０
上の締結用ボルト挿入穴１１を囲む環状領域が、車体パ
ネル３０側に***している。具体的には、この環状領域
として、加工が容易な円形領域を選択したので、有底円
筒状の円形***部１５が車体パネル３０側に***してい
る。なお、締結用ボルト挿入穴１１はこの円形***部１
５の底部中央に位置している。In this embodiment, the center rail 10
An annular region surrounding the upper fastening bolt insertion hole 11 protrudes toward the vehicle body panel 30. Specifically, since a circular area that is easy to process is selected as the annular area, the circular cylindrical raised part 15 with a bottom is raised toward the vehicle body panel 30. Note that the fastening bolt insertion hole 11 is
5 is located at the bottom center.
【００１７】そして、この環状***部としての円形***
部１５の段差外周面（円筒面）１５ａを囲むように、環
状シール部材を配置している。本形態例では、環状シー
ル部材として、矩形断面の円環状シールガスケット５７
を用いた。そして、シールガスケット５７を円形***部
１５と同軸的に配置し、シールガスケット５７の一方の
端面をセンターレール１０の裏面（非円形***部）に両
面接着テープ若しくは接着剤を用いて接着している。An annular seal member is arranged so as to surround the step outer peripheral surface (cylindrical surface) 15a of the circular raised portion 15 serving as the annular raised portion. In this embodiment, an annular seal gasket 57 having a rectangular cross section is used as the annular seal member.
Was used. The seal gasket 57 is arranged coaxially with the circular ridge 15, and one end surface of the seal gasket 57 is bonded to the back surface (non-circular ridge) of the center rail 10 using a double-sided adhesive tape or an adhesive. .
【００１８】又、本形態例の締結用ナット５１は、車体
パネル３０の裏面側に、締結用ボルト挿入穴３１と同軸
的に配置され溶接されている。さらに、本形態例の締結
用ボルト５３には、ワッシャ５３ａが一体に形成されて
いる。The fastening nut 51 of the present embodiment is coaxially arranged and welded to the fastening bolt insertion hole 31 on the back side of the vehicle body panel 30. Further, a washer 53a is formed integrally with the fastening bolt 53 of this embodiment.
【００１９】上記締結用ナット５１に、センターレール
１０上の締結用ボルト挿入穴１１及び車体パネル３０上
の締結用ボルト挿入穴３１を通過した締結用ボルト５３
が螺合している。この締結用ボルト５３と締結用ナット
５１との螺合により、センターレール１０を車体パネル
３０に締結した状態では、円形***部１５の先端面１５
ｂが車体パネル３０の表面に当接し、シールガスケット
５７の一方の端面がセンターレール１０の裏面に接触
（接着）し、シールガスケット５７の他方の端面が車体
パネル３０の表面に接触している。The fastening nut 51 is inserted into the fastening bolt insertion hole 11 on the center rail 10 and the fastening bolt insertion hole 31 on the vehicle body panel 30.
Is screwed. When the center rail 10 is fastened to the vehicle body panel 30 by the screwing of the fastening bolt 53 and the fastening nut 51, the distal end surface 15 of the circular raised portion 15 is formed.
b is in contact with the surface of the vehicle body panel 30, one end surface of the seal gasket 57 contacts (adheses) the back surface of the center rail 10, and the other end surface of the seal gasket 57 contacts the surface of the vehicle body panel 30.
【００２０】本形態例の組み付け手順では、センターレ
ール１０を車体パネル３０に組み付ける前に、締結用ナ
ット５１を車体パネル３０の裏面側に溶接しておく。同
様に、シールガスケット５７もセンターレール１０の裏
面に予め接着しておく。このようにすれば、組み付け
は、センターレール１０と車体パネル３０とを位置決め
して重ね、締結用ボルト５３を締結用ナット５１にねじ
込むだけで終了する。よって、センターレール１０の車
体パネル３０への組み付け作業が容易になる。In the assembling procedure of the present embodiment, the fastening nut 51 is welded to the back side of the body panel 30 before the center rail 10 is assembled to the body panel 30. Similarly, the seal gasket 57 is also adhered to the back surface of the center rail 10 in advance. In this case, the assembly is completed only by positioning and overlapping the center rail 10 and the vehicle body panel 30 and screwing the fastening bolt 53 into the fastening nut 51. Therefore, the work of assembling the center rail 10 to the vehicle body panel 30 is facilitated.
【００２１】上記形態例では、締結用ボルト５３及びナ
ット５１を用いてセンターレール１０を車体パネル３０
に締結した時、センターレール１０の円形***部１５の
先端面（有底円筒の底面）１５ｂが車体パネル３０に直
接当接する。よって、シールガスケット５７の反発力に
関係なく大きな締結力を得ることができる。又、経時変
化でシールガスケット５７が劣化しても、この締結力が
低下せず、締結用ボルト５３が緩むこともない。又、締
結用ボルト５３とワッシャ５３ａが一部品になるため、
組み付け作業が容易になる。In the above embodiment, the center rail 10 is connected to the vehicle body panel 30 using the fastening bolts 53 and the nuts 51.
, The front end surface (bottom surface of the bottomed cylinder) 15 b of the circular raised portion 15 of the center rail 10 directly contacts the vehicle body panel 30. Therefore, a large fastening force can be obtained regardless of the repulsive force of the seal gasket 57. Further, even if the seal gasket 57 deteriorates with the lapse of time, the fastening force does not decrease and the fastening bolt 53 does not loosen. Also, since the fastening bolt 53 and the washer 53a are one part,
The assembling work becomes easy.
【００２２】なお、本発明は上記形態例の構成に限るも
のではなく、例えば、次のような構成も考えられる。 環状シール部材として、矩形断面の円環状シールガス
ケット５７を用いずに、矩形断面以外のシールガスケッ
トやＯリング等を用いてもよい。この環状シール部材の
材質は弾性を有するものであればどのようなものであっ
てもよい。しかし、矩形断面のシールガスケットを用い
ることが、センターレール１０への接着性やシール特性
の点から好ましい。Note that the present invention is not limited to the configuration of the above embodiment, and for example, the following configuration can be considered. Instead of using the annular seal gasket 57 having a rectangular cross section, a seal gasket or an O-ring having a rectangular cross section may be used as the annular seal member. The material of the annular seal member may be any material as long as it has elasticity. However, it is preferable to use a seal gasket having a rectangular cross section in terms of adhesion to the center rail 10 and sealing characteristics.
【００２３】締結用ボルト５３とワッシャ５３ａとを
別部品で構成してもよく、又、ワッシャ５３ａは使用し
なくてもよい。又、本発明における締結用ボルトは、雄
ねじが形成されたものであればよく、頭部の形状は問わ
ない。The fastening bolt 53 and the washer 53a may be formed as separate components, and the washer 53a may not be used. Further, the fastening bolt in the present invention may be any as long as a male screw is formed, and the shape of the head is not limited.
【００２４】シールガスケット５７等の環状シール部
材はセンターレール１０に接着しなくてもよい。例え
ば、円形***部１５にシールガスケット５７を弾性力を
利用して嵌着してもよい。The annular seal member such as the seal gasket 57 need not be adhered to the center rail 10. For example, the seal gasket 57 may be fitted to the circular ridge 15 using elastic force.
【００２５】車体パネル３０に締結用ナット５１を溶
接以外の方法で設けてもよい。 環状***部として、円形***部１５ではなく円形以外
の環状***部を形成してもよい。この場合、この環状シ
ール部材の環形状も円形以外の形状のものを用いる。環
状***部として円形***部１５を用いる場合であって
も、その形状は、有底円筒状である必要はなく、バーリ
ング加工等により、円筒状に形成し、この円筒部の先端
面を車体パネル３０に当接するようにしてもよい。The fastening nut 51 may be provided on the vehicle body panel 30 by a method other than welding. As the annular ridge, an annular ridge other than a circle may be formed instead of the circular ridge 15. In this case, the annular shape of the annular seal member is not circular. Even when the circular raised portion 15 is used as the annular raised portion, the shape does not need to be a bottomed cylindrical shape, but is formed into a cylindrical shape by burring or the like, and the distal end surface of the cylindrical portion is formed on the body panel. 30 may be contacted.
【００２６】本レール締結構造は、センターレールの締
結ではなく、シールを要する他のレールの締結構造にも
用いることができる。The present rail fastening structure can be used not only for fastening the center rail but also for fastening other rails requiring sealing.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、締結用ボルト及びナットを用いてレールを
車体パネルに締結した時、レールの環状***部が車体パ
ネルに当接するので、シール部材の反発力に関係なく大
きな締結力を得ることができる。又、経時変化でシール
部材が劣化しても、この締結力が低下せず、締結用ボル
トが緩むこともない。As described above, according to the first aspect of the present invention, when the rail is fastened to the vehicle body panel using the fastening bolts and nuts, the annular raised portion of the rail comes into contact with the vehicle body panel. Thus, a large fastening force can be obtained regardless of the repulsive force of the sealing member. Further, even if the seal member deteriorates due to aging, this fastening force does not decrease and the fastening bolt does not loosen.
【００２８】請求項２に係る発明によれば、請求項１に
係る発明の効果に加えて、シール部材をレールに予め接
着しておくことにより、レールの車体パネルへの組み付
け作業を容易にできる。According to the second aspect of the invention, in addition to the effect of the first aspect of the present invention, the work of assembling the rail to the vehicle body panel can be facilitated by bonding the seal member to the rail in advance. .
【００２９】請求項３に係る発明によれば、締結用ナッ
トを車体パネルに予め溶接しておくことにより、締結用
ボルトとナットとの螺合が容易になり、レールの車体パ
ネルへの組み付け作業を容易にできる。According to the third aspect of the present invention, the fastening nut is welded to the vehicle body panel in advance, thereby facilitating the screwing of the fastening bolt and the nut, and assembling the rail to the vehicle body panel. Can be easily done.
【００３０】請求項４に係る発明によれば、締結用ボル
トとワッシャが一部品になるため、組み付け作業を一層
容易にできる。According to the fourth aspect of the present invention, since the fastening bolt and the washer are one part, the assembling work can be further facilitated.
【図１】本発明の実施の形態例の主要部の拡大断面図で
ある。FIG. 1 is an enlarged sectional view of a main part of an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施の形態例の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of an embodiment of the present invention.
【図３】図２中のセンターレール及びシールガスケット
の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a center rail and a seal gasket in FIG. 2;
【図４】センターレールの配置図である。FIG. 4 is a layout diagram of a center rail.
【図５】図４におけるＡ−Ａ断面図（従来構造）であ
る。FIG. 5 is a sectional view (conventional structure) taken along line AA in FIG. 4;
【図６】図５における主要部の拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged sectional view of a main part in FIG.
１０ センターレール １１ 締結用ボルト挿入穴 １２ 下方水平部 １３，１４ 側壁部 １５ 円形***部（環状***部） １５ａ 段差外周面 ２０ 乗降口 ３０ 車体パネル ３１ 締結用ボルト挿入穴 ４０ スライドドア ４１ 支持アーム ４３，４７ ガイドローラ ５１ 締結用ナット ５３ 締結用ボルト ５３ａ ワッシャ ５７ シールガスケット（環状シール部材） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Center rail 11 Fastening bolt insertion hole 12 Lower horizontal part 13, 14 Side wall part 15 Circular protruding part (annular protruding part) 15a Step outer peripheral surface 20 Entry / exit entrance 30 Body panel 31 Fastening bolt insertion hole 40 Slide door 41 Support arm 43 , 47 Guide roller 51 Fastening nut 53 Fastening bolt 53a Washer 57 Seal gasket (annular seal member)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 良一 神奈川県藤沢市桐原町２番地 シロキ工業 株式会社内 (72)発明者 加藤 健二 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 Ｆターム(参考） 3J040 AA12 BA04 EA22 FA05 HA03 HA23 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Ryoichi Inoue 2 Kirihara-cho, Fujisawa-shi, Kanagawa Prefecture Inside Shiroki Industry Co., Ltd. (72) Inventor Kenji Kato 100 Kanayama, Ichiriyama-cho, Kariya-shi, Aichi Prefecture Toyota Auto Body Co., Ltd. F term (reference) 3J040 AA12 BA04 EA22 FA05 HA03 HA23
Claims (4)
るレールを締結用ボルト及びナットを用いて車体パネル
の表面側に取り付けるためのレール締結構造において、 前記レール上の締結用ボルト挿入穴を囲む環状領域を前
記車体パネル側に***させると共に、この環状***部の
段差外周面を囲むように環状シール部材を配置し、 前記締結用ボルト及びナットを用いて前記レールを前記
車体パネルに締結した状態では、前記環状***部の先端
面が前記車体パネルの表面に当接し、前記シール部材の
一方の端面が前記レールの裏面に接触し、他方の端面が
前記車体パネルの表面に接触することを特徴とするレー
ル締結構造。1. A rail fastening structure for attaching a rail for guiding the opening and closing movement of a slide door for getting on and off to a front surface side of a vehicle body panel using fastening bolts and nuts, wherein a fastening bolt insertion hole on the rail is surrounded. A state in which an annular region is raised toward the vehicle body panel, an annular seal member is arranged so as to surround a step outer peripheral surface of the annular protrusion, and the rail is fastened to the body panel using the fastening bolts and nuts. In the above, the tip surface of the annular ridge abuts against the surface of the vehicle body panel, one end surface of the seal member contacts the back surface of the rail, and the other end surface contacts the surface of the vehicle body panel. And rail fastening structure.
ルの裏面に接着されていることを特徴とする請求項１記
載のレール締結構造。2. The rail fastening structure according to claim 1, wherein one end surface of the seal member is adhered to a back surface of the rail.
ットが溶接されており、この締結用ナットに、前記レー
ル上の前記締結用ボルト挿入穴及び前記車体パネル上の
前記締結用ボルト挿入穴を通過した前記締結用ボルトが
螺合していることを特徴とする請求項１又は２記載のレ
ール締結構造。3. The fastening nut is welded to the back side of the vehicle body panel, and the fastening nut is provided with the fastening bolt insertion hole on the rail and the fastening bolt insertion hole on the body panel. 3. The rail fastening structure according to claim 1, wherein the fastening bolt that has passed through is screwed.
であることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の
レール締結構造。4. The rail fastening structure according to claim 1, wherein the fastening bolt is a bolt with a washer.
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|---|---|---|---|---|
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