JP2002264224A - シール剤入りタイヤチューブのシール剤封入装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤチューブのシール剤室にシール剤を封
入する作業を短時間で効率的に行えるようにする。 【解決手段】 ６０°ずつ間欠回転するインデックステ
ーブル４２の外周に、各々４個のタイヤチューブ２をク
ランプ可能な６個のタイヤチューブ支持部４１を設け
る。インデックステーブル４２の外周に、タイヤチュー
ブ２をタイヤチューブ支持部４１に支持してクランプす
るワークセットステーションＳ１と、タイヤチューブ２
のシール剤充填孔の周囲をバフで研磨し、クランプを一
時的に解除した状態でシール剤室に存在する空気を真空
引きするバフ・バキュームステーションＳ２と、シール
剤充填孔の周囲を脱脂する脱脂ステーションＳ３と、シ
ール剤充填孔の周囲にプライマを塗布するプライマ塗布
ステーションＳ４と、シール剤充填孔に熱硬化性樹脂を
モールドするモールドステーションＳ５と、熱硬化性樹
脂を加熱して硬化させるアイロンステーション６とを設
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤチューブの
内部に空気が充填される空気室とシール剤が充填される
シール剤室とを備えたシール剤入りタイヤチューブに関
し、特にそのシール剤室へのシール剤の封入装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】タイヤチューブの内部にシール剤を充填
しておき、釘等によるタイヤチューブの刺傷を前記シー
ル剤で自封して空気の漏出を遅らせるようにしたシール
剤入りタイヤチューブが、特開昭５８−７４３４２号公
報、特開平９−３００４８１号公報により公知である。

【０００３】前記特開昭５８−７４３４２号公報に記載
されたものは、シール剤入りのカプセルを加硫成形前の
タイヤチューブの内部に挿入しておき、加硫成形後に前
記カプセルを外力で破壊してタイヤチューブ内にシール
剤を分散させるようになっている。また前記特開平９−
３００４８１号公報に記載されたものは、タイヤチュー
ブの空気室に空気を充填してシール剤室から空気を押し
出した状態で、タイヤチューブに形成したシール剤充填
孔からシール剤室にシール剤を充填するようになってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記前
者のシール剤充填方法は、カプセルを破壊すべく外力を
加えた際にタイヤチューブが損傷する可能性があるだけ
でなく、シール剤がタイヤチューブに設けた空気弁を詰
まらせる可能性があった。また上記後者のシール剤充填
方法は、シール剤室の空気を完全に排出するのが困難で
あるだけでなく、シール剤室からの空気の排出に時間が
掛かるという問題があった。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、タイヤチューブのシール剤室にシール剤を封入する
作業を短時間で効率的に行えるようにすることを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載された発明によれば、タイヤチューブ
の内部に区画されたシール剤室に、空気が混入しない状
態でシール剤を封入するためのシール剤入りタイヤチュ
ーブのシール剤封入装置であって、所定角度ずつ間欠回
転するインデックステーブルと、インデックステーブル
の外周に前記所定角度毎に設けられたタイヤチューブ支
持部と、各々のタイヤチューブ支持部に支持されたタイ
ヤチューブのシール剤充填孔の周囲をクランプするクラ
ンプ部材と、インデックステーブルが停止したときに該
インデックステーブルの複数のタイヤチューブ支持部に
臨む位置に設けられた複数の作業ステーションとを備
え、前記複数の作業ステーションは、シール剤室の内部
にシール剤充填孔から充填されたシール剤と空気とが存
在するタイヤチューブを、タイヤチューブ支持部に支持
してクランプ部材でクランプするワークセットステーシ
ョンと、シール剤充填孔の周囲をバフで研磨するバフス
テーションと、クランプ部材によるクランプを一時的に
解除した状態で、シール剤室に存在する空気を真空引き
するバキュームステーションと、シール剤充填孔の周囲
を脱脂する脱脂ステーションと、シール剤充填孔の周囲
にプライマを塗布するプライマ塗布ステーションと、シ
ール剤充填孔を覆うように熱硬化性樹脂をモールドする
モールドステーションと、モールドした熱硬化性樹脂を
加熱硬化させてシール剤充填孔を閉塞するアイロンステ
ーションとを含み、インデックステーブルを間欠回転さ
せながら各々のタイヤチューブ支持部を前記ワークセッ
トステーション、バフステーション、バキュームステー
ション、脱脂ステーション、プライマ塗布ステーショ
ン、モールドステーション、アイロンステーションに臨
む位置に順次停止させ所定の作業を行うことを特徴とす
るシール剤入りタイヤチューブのシール剤封入装置が提
案される。

【０００７】上記構成によれば、所定角度ずつ間欠回転
するインデックステーブルの外周に、複数のタイヤチュ
ーブを支持してクランプ部材でクランプする複数のタイ
ヤチューブ支持部を設け、停止したインデックステーブ
ルの複数のタイヤチューブ支持部に臨む位置に、ワーク
セットステーションと、バフステーションと、バキュー
ムステーションと、脱脂ステーションと、プライマ塗布
ステーションと、モールドステーションと、アイロンス
テーションとを設けたので、ワークセットステーション
でタイヤチューブ支持部にタイヤチューブを支持してシ
ール剤充填孔の周囲をクランプした状態でインデックス
テーブルを間欠回転させることで、バフステーションで
シール剤充填孔の周囲を研磨し、バキュームステーショ
ンでシール剤室に存在する空気を真空引きし、脱脂ステ
ーションでシール剤充填孔の周囲を脱脂し、プライマ塗
布ステーションでシール剤充填孔の周囲にプライマを塗
布し、モールドステーションでシール剤充填孔に熱硬化
性樹脂をモールドし、アイロンステーションで熱硬化性
樹脂を加熱硬化させてシール剤充填孔を閉塞することが
でき、上記一連の作業をインデックステーブルの回転に
伴って順次行うことで短時間で効率的に完了させること
ができる。

【０００８】しかもシール剤充填孔の周囲をクランプし
た状態でバフ磨きするので、バフ磨きの荷重によりタイ
ヤチューブが損傷するのを防止することができるだけで
なく、油や汚れを除去して熱硬化性樹脂の接着強度を高
めることができ、またシール剤室の空気を真空引きによ
り排出するのでシール剤に空気が混入してシール性能が
低下するのを防止することができ、更にシール剤充填孔
の周囲に脱脂処理およびプライマ塗布処理を行った後に
熱硬化性樹脂でシール剤充填孔を閉塞するので、熱硬化
性樹脂の密着性を高めてシール性能を確保することがで
きる。更にまたシール剤充填孔の周囲をクランプした状
態で脱脂、プライマ塗布、モールドおよびアイロンの各
工程を行うので、シール剤室に再度空気が侵入するのを
防止してシール剤の性能を確保することができる。

【０００９】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、各々のタイヤチューブ支持部
は、複数のタイヤチューブを支持可能であることを特徴
とするシール剤入りタイヤチューブのシール剤封入装置
が提案される。

【００１０】上記構成によれば、各々のタイヤチューブ
支持部に複数のタイヤチューブを支持するので、同時に
複数のタイヤチューブに加工を施すことが可能になって
作業効率が向上する。

【００１１】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項２の構成に加えて、各々の作業ステーションは、
各々のタイヤチューブ支持部に支持した複数のタイヤチ
ューブを同時に加工可能であることを特徴とするシール
剤入りタイヤチューブのシール剤封入装置が提案され
る。

【００１２】上記構成によれば、各々の作業ステーショ
ンで各々のタイヤチューブ支持部に支持した複数のタイ
ヤチューブを同時に加工するので、複数の作業を同時に
進行させて作業効率を高めることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１４】図１〜図１９は本発明の一実施例を示すも
ので、図１はチューブ入りタイヤを装着した車輪の横断
面図、図２は図１の２−２線断面図、図３はシール剤の
封入工程を説明する第１分図、図４はシール剤の封入工
程を説明する第２分図、図５はシール剤充填ステーショ
ンの斜視図、図６はシール剤封入装置の全体平面図、図
７はインデックステーブルの全体平面図、図８はツール
ベースの全体平面図、図９は図６の９−９線断面図、図
１０は図９の要部拡大図（図１１の１０−１０線断面
図）、図１１は図１０の１１方向矢視図、図１２は図８
の１２方向矢視図、図１３は図１２の１３方向矢視図、
図１４は図１３の１４方向矢視図、図１５は図８の１５
方向矢視図、図１６は図１５の１６方向矢視図、図１７
は図８の１７方向矢視図、図１８は図８の１８方向矢視
図、図１９は図９の要部拡大図である。

【００１５】図１および図２に示すように、自動二輪車
の車輪のリムＲには、タイヤ本体１と、その内部に収納
されたタイヤチューブ２とからなるチューブ入りタイヤ
Ｔが装着される。タイヤチューブ２は、タイヤＴの半径
方向内側に位置する空気室周壁３ｉと、半径方向外側に
位置するシール剤室周壁３ｏとを備えて横断面が環状に
形成された周壁３を備える。周壁３の空気室周壁３ｉと
シール剤室周壁３ｏとの接続部間は、それと一体に形成
された隔壁４によって相互に接続される。空気室周壁３
ｉと隔壁４との間に画成された断面略円形の空気室５に
は空気が充填され、シール剤室周壁３ｏと隔壁４との間
に画成された断面略円弧状のシール剤室６にはゲル状の
シール剤７が充填される。

【００１６】リムＲはタイヤＴの円周方向に延びる環状
のリム本体部１１と、リム本体部１１の幅方向両端から
半径方向外側に延びてタイヤ本体１の内周を保持する一
対のフランジ部１２，１２とを備える。タイヤチューブ
２の内部に形成された空気室５に空気を充填する空気弁
１３は、リム本体部１１の円周方向１個所に形成した空
気弁取付部１４を貫通して支持される。

【００１７】而して、タイヤチューブ２のシール剤室６
は空気室５の空気圧によりトレッド１５の内側に沿った
形状に保持されるため、タイヤチューブ２が釘等により
半径方向あるいは側方から刺傷を受けても、シール剤７
がその刺傷を直ちに埋めて補修し、空気室５からの空気
の漏出を遅らせる。またシール剤７はシール剤室６に保
持されていて空気室５側へ流出することがないから、空
気弁１３やそれに当てがわれる圧力ゲージ等を詰まらせ
ることもない。

【００１８】シール剤封入装置の構造を説明する前に、
タイヤチューブ２のシール剤室６にシール剤７を封入す
る工程の概略を、図３および図４に基づいて説明する。

【００１９】先ず、シール剤７を充填する前のタイヤチ
ューブ２の内周面（空気室周壁３ｉ）を水平に配置した
タイヤチューブ支持部材１９の上面に支持し、電気ヒー
タにより約４００℃に加熱されたホットネイル２２を上
方からタイヤチューブ支持部材１９に向けて下降させ、
タイヤチューブ２の外周面（シール剤室周壁３ｏ）にシ
ール剤充填孔２ａを形成する。このように加熱されたホ
ットネイル２２を用いることにより、ゴム製のタイヤチ
ューブ２にシール剤充填孔２ａを簡単かつ確実に形成す
ることができる（図３（Ａ）参照）。ホットネイル２２
を上方に退避させた後に、タイヤチューブ支持部材２０
に支持したタイヤチューブ２のシール剤充填孔２ａから
シール剤室６の底部までシール剤注入ホース２３を挿入
し、このシール剤注入ホース２３を通してシール剤充填
孔２ａからシール剤室６の底部にシール剤７を注入す
る。シール剤注入ホース２３を抜き取ったとき、シール
剤７は重力でシール剤室６の底部に滞留し、そのシール
剤室６の上部には空気が残留している（図３（Ｂ）参
照）。

【００２０】図５には、シール剤充填ステーションＳ０
が示される。シール剤充填ステーションＳ０は４個のタ
イヤチューブ２にシール剤７を充填できるようになって
おり、シール剤７を貯留したシール剤タンク３２と、シ
ール剤７を供給するシール剤ポンプ３３と、シール剤ポ
ンプ３３をタイヤチューブ２に供給する前記シール剤注
入ホース２３と、作業員により操作される操作盤３４と
を備える。タイヤチューブ２を支持するタイヤチューブ
支持部材２０は電子天秤３５に接続されており、この電
子天秤３５により測定されたタイヤチューブ２の重量に
基づいてシール剤７の充填量を確認することができる。
尚、シール剤７の充填に先立って、空気弁１３から空気
室５に空気を供給すると、シール剤室６内の空気がシー
ル剤充填孔２ａから押し出されるため、空気室５内の空
気を抜きながらシール剤室６内にシール剤７を供給する
ことで、シール剤室６内に残留する空気量を最小限に抑
えることができる。

【００２１】続いて、部分円錐状のタイヤチューブ支持
部材２１にタイヤチューブ２を載置し、その上方から部
分円錐状の開口２５ａを有するクランプ部材２５を下降
させてシール剤充填孔２ａの周囲をクランプする（図３
（Ｃ）参照）。続いて、クランプ部材２５によるクラン
プを維持したまま、クランプ部材２５に囲まれたシール
剤充填孔２ａの周囲をバフ２６で研磨することにより、
シール剤充填孔２ａの周囲に付着した油や汚れを除去す
る（図３（Ｄ）参照）。このとき、回転するバフ２６に
よってシール剤充填孔２ａの周囲に荷重が加わるが、そ
の部分がクランプ部材２５で移動不能にクランプされて
いるため、バフ２６から受ける摩擦力でタイヤチューブ
２が変形して損傷するのを確実に防止することができ
る。続いて、図示せぬ負圧源に接続された真空パッド２
４を下降させてシール剤充填孔２ａの周囲に吸着させた
後に、クランプ部材２５によるクランプを一時的に解除
してシール剤室６に残留する空気を吸引する（図３
（Ｅ）参照）。シール剤室６の空気を吸引した後に、ク
ランプ部材２５でタイヤチューブ２を再度クランプして
真空パッド２４を退避させる。これにより、シール剤充
填孔２ａからシール剤室６に再び空気が侵入する虞はな
い。

【００２２】続いて、脱脂装置２７によりキシレンやト
ルエンのような溶剤でシール剤充填孔２ａの周囲を拭き
取って脱脂し（図４（Ｆ）参照）、更にプライマ塗布装
置２８でシール剤充填孔２ａの周囲にプライマを塗布し
た後に（図４（Ｇ）参照）、シーラ供給ノズル２９から
シール剤充填孔２ａにアクリル系あるいはウレタン系の
熱硬化性樹脂３０を供給する（図４（Ｈ）参照）。そし
てシーラ供給ノズル２９を上方に退避させた後に、略１
８０℃に加熱したアイロン３１で前記熱硬化性樹脂３０
を１５秒〜３０秒間加熱して所定の形状に成形する（図
４（Ｉ）参照）。而して、熱硬化性樹脂３０が硬化する
とシール剤充填孔２ａが閉塞され、タイヤチューブ２が
完成する（図４（Ｊ）参照）。このシール剤充填孔２ａ
の閉塞工程の間、クランプ部材２５はシール剤充填孔２
ａの周囲を囲むようにクランプしている。

【００２３】このように、シール剤充填孔２ａの周囲に
バフ磨き、脱脂およびプライマ塗布を施した後に、熱硬
化性樹脂３０をモールドしてシール剤充填孔２ａを閉塞
するので、シール剤充填孔２ａの周囲の汚れによる熱硬
化性樹脂３０の密着強度の低下を回避することができ
る。尚、完成直後のタイヤチューブ２はシール剤７がシ
ール剤室６の底部に滞留しているが、このタイヤチュー
ブ２をタイヤ本体１に装着して実際に走行すると、シー
ル剤７は遠心力でシール剤室６の内部に均一に拡散す
る。

【００２４】次に、前記図３（Ｃ）〜図４（Ｊ）の工程
を実行するためのシール剤封入装置の具体的構造を、図
６〜図１９に基づいて説明する。

【００２５】図６に破線で示す部分は６個のタイヤチュ
ーブ支持部４１を６０°間隔で備えたインデックステー
ブル４２であって、各々のタイヤチューブ支持部４１に
４個のタイヤチューブ２を支持した状態で、軸線Ｌ回り
に６０°間隔で間欠回転する。図６に実線で示す部分は
回転不能に固定されたツールベース４３であって、その
外周に６個の作業ステーションＳ１〜Ｓ６を６０°間隔
で備えている。６個の作業ステーションＳ１〜Ｓ６は、
前記シール剤充填ステーションＳ０（図５参照）でシー
ル剤７を充填した４個のタイヤチューブ２をインデック
ステーブル４２に移載するワークセットステーションＳ
１と、タイヤチューブ支持部４１に支持したタイヤチュ
ーブ２のシール剤充填孔２ａの周囲をバフ磨きしてから
シール剤室６内の空気を真空吸引するバフ・バキューム
ステーションＳ２と、シール剤充填孔２ａの周囲の油分
を除去する脱脂ステーションＳ３と、シール剤充填孔２
ａの周囲にプライマを塗布して熱硬化性樹脂の密着性を
向上させるプライマ塗布ステーションＳ４と、シール剤
充填孔２ａに熱硬化性樹脂をモールドするモールドステ
ーションＳ５と、モールドした熱硬化性樹脂を加熱硬化
させてシール剤充填孔２ａを閉塞するアイロンステーシ
ョンＳ６とから構成される。

【００２６】図７および図９〜図１１に示すように、床
面４４に基台４５を介して立設した支柱４６の中間部に
ベアリング４７を介して回転自在に支持されたインデッ
クステーブル４２は、中央に位置する環状の回転板４８
と、回転板４８から放射状に延びる１２本のアーム部材
４９と、隣接する２本のアーム部材４９を連結する前記
タイヤチューブ支持部４１とを備える。タイヤチューブ
支持部４１は、インデックステーブル４２の接線方向に
延びる連結部材５０と、連結部材５０から半径方向外側
に平行に延びる４個の基板５１と、基板５１の先端に設
けられた前記タイヤチューブ支持部材２１と、基板５１
の下面に鉛直方向に支持されたシリンダ５２と、基板５
１の上面に突出するシリンダ５２のピストンロッド５２
ａに固定された前記クランプ部材２５とを備える。

【００２７】支柱４６に放射方向に固定したステー５３
の先端に支持板５４が固定されており、この支持板５４
にインデックステーブル４２の位置決め用のシリンダ５
５が鉛直方向に固定される。支持板５４に固定したガイ
ド部材５６に位置決めピン５７が摺動自在に支持されて
おり、シリンダ５５のピストンロッド５５ａの上端に位
置決めピン５７の下端が結合される。一対のアーム部材
４９の下面間を連結する連結板５８に位置決めブロック
５９が固定されており、この位置決めブロック５９に位
置決めピン５７の上端が嵌合可能なピン孔５９ａが形成
される。

【００２８】支柱４６に放射方向に固定したステー６０
にモータ支持板６１が位置調整可能に固定されており、
このモータ支持板６１に支持したモータ６２の出力軸６
２ａに駆動スプロケット６３が固定される。駆動スプロ
ケット６３と回転板４８に固定した従動スプロケット６
４とが無端チェーン６５で接続される。

【００２９】而して、モータ６２を駆動すると駆動スプ
ロケット６３、無端チェーン６５および従動スプロケッ
ト６４を介してインデックステーブル４２が回転する。
６個のタイヤチューブ支持部４１が対応する作業ステー
ションＳ１〜Ｓ６に対向する位置に停止すると、シリン
ダ５５が伸長して位置決めピン５７が対応する位置決め
ブロック５９のピン孔５９ａに嵌合し、インデックステ
ーブル４２を回転不能に位置決めする。

【００３０】図８に示すように、支柱４６の上端に固定
されたツールベース４３は、放射状に延びる６本のアー
ム部材７１と、アーム部材７１の先端を六角形状に連結
する連結部材７２とを備えており、６本の連結部材７２
の各々に６個の作業ステーションＳ１〜Ｓ６が支持され
る。

【００３１】先ず、図８および図１０に基づいてワーク
セットステーションＳ１の構造を説明する。

【００３２】ワークセットステーションＳ１は、連結部
材７２にＬ字状のステー７３を介して支持したレーザー
ポインタ支持部材７４を備えており、このレーザーポイ
ンタ支持部材７４に設けた４個のレーザーポインタ７５
は、それぞれタイヤチューブ支持部材２１の中心を指向
する。

【００３３】従って、ワークセットステーションＳ１に
おいて、作業者がインデックステーブル４２のタイヤチ
ューブ支持部材２１にそれぞれ４個のタイヤチューブ２
を装着するとき、レーザーポインタ７５からレーザービ
ームが照射された位置にタイヤチューブ２のシール剤充
填孔２ａを位置決めし、この状態でシリンダ５２を収縮
駆動することにより、クランプ部材２５とタイヤチュー
ブ支持部材２１との間にタイヤチューブ２のシール剤充
填孔２ａの周囲を正確にクランプすることができる（図
３Ｃ参照）。

【００３４】次に、図１２〜図１４に基づいてバフ・バ
キュームステーションＳ２の構造を説明する。

【００３５】連結部材７２に固定した支持板７６の上面
にガイドレール７７が固定されており、このガイドレー
ル７７に摺動自在に嵌合するスライダ７８にスライド板
７９が固定される。スライド板７９の上面に支持したモ
ータ８０からスライド板７９を貫通して下向きに延びる
出力軸８０ａの下端にピニオン８１が固定されており、
支持板７６の上面にガイドレール７７と平行に固定され
たラック８２に前記ピニオン８１が噛合する。従って、
モータ８０を駆動するとピニオン８１がラック８２から
受ける反力により、スライド板７９はスライダ７８をガ
イドレール７７に案内されて往復移動する。

【００３６】スライド板７９に固定された支持板８３に
２本のガイドレール８４が鉛直方向に固定されており、
このガイドレール８４にスライダ８５を介してスライド
板８６が摺動自在に支持される。支持板８３に固定した
ステー８７とスライド板８６とがスプリング８８により
連結されており、スライド板８６はスプリング８８で吊
り下げられている。スプリング８８の張力は、その上端
を支持する調整ボルト８９で調整可能である。また上下
動するスライド板８６の下限位置は、スライド板８６に
固定したステー９０の上端に設けた調整ボルト９１を支
持板８３の上端に当接させることにより調整可能であ
る。

【００３７】スライド板８６の背面に支持したモータ９
２の出力軸はスライド板８６を貫通し、そこに固定され
た駆動プーリ９３と、スライド板８６にブラケット９４
を介して支持したバフ軸９５に固定された従動プーリ９
６とが無端ベルト９７で連結される。従って、モータ９
２を駆動すると、駆動プーリ９３、無端ベルト９７およ
び従動プーリ９６を介してバフ軸９５が回転し、バフ軸
９５に固定したバフ２６が回転する。バフ２６の周囲は
カバー９９で覆われており、このカバー９９の内部はエ
アブローダクト１００を介して図示せぬブロアに接続さ
れる。

【００３８】アーム部材７１の上面に立設した２本のス
テー１０１の先端に支持部材１０２が固定されており、
支持部材１０２にブラケット１０３を介して４個のシリ
ンダ１０４が下向きに支持される。シリンダ１０４のピ
ストンロッド１０４ａの下端に前記真空パッド２４が設
けられており、真空パッド２４と図示せぬ真空源がバキ
ュームホース１０５で接続される。尚、支持部材１０２
に立設した支柱１０６の上端にスプリング１０７を介し
てエアブローダクト１００の中間部が吊り下げ支持され
る。

【００３９】而して、バフ・バキュームステーションＳ
２において、モータ９２でバフ２６を回転させながらモ
ータ８０でスライド板７９を水平方向に一往復させるこ
とにより、タイヤチューブ支持部４１にクランプ部材２
５でクランプされた４個のタイヤチューブ２のシール剤
充填孔２ａの周囲をバフ磨きし、そこに付着した汚れ等
を清掃する。このとき、バフ２６とタイヤチューブ２と
の干渉量は調整ボルト９１により調整可能であり、かつ
バフ２６がタイヤチューブ２に接触する面圧は調整ボル
ト８９により調整可能である。バフ２６による研磨中に
カバー９９の内部に飛散した粉塵はエアブローダクト１
００からの空気で吹き払われる。

【００４０】バフ２６が真空パッド２４と干渉しない位
置に退避すると、シリンダ１０４を伸長駆動して真空パ
ッド２４を下降させ、タイヤチューブ２のシール剤充填
孔２ａの周囲を吸着する。そしてクランプ部材２５によ
るクランプを一時的に解除した状態で、タイヤチューブ
２のシール剤室６に残留する空気を真空パッド２４で吸
引する。そしてクランプ部材２５でタイヤチューブ２を
再度クランプしてシール剤室６に空気が進入しないよう
に閉塞した状態で、シリンダ１０４を収縮駆動して真空
パッド２４を上方に退避させる。

【００４１】次に、図８、図１５および図１６に基づい
て脱脂ステーションＳ３の構造を説明する。

【００４２】連結部材７２から延びる２本のアーム部材
１４１の先端に支持板１４２が固定されており、この支
持板１４２に下向きに支持した４個の駆動源１４３の下
端に前記脱脂装置２７が設けられる。脱脂装置２７の下
端には円柱状のフェルト２７ａが設けられており、この
フェルト２７ａにキシレンやトルエンのような溶剤が含
浸される。脱脂装置２７の近傍には脱脂部にエアーを吹
き付けて溶剤を揮発させるエアーノズル１４４と、シリ
ンダ１４５で昇降して溶剤の塗布状態を光沢により確認
する光沢センサ１４６とが設けられる。

【００４３】而して、駆動源１４３で脱脂装置２７を下
降させ、タイヤチューブ２のシール剤充填孔２ａの周囲
に当接させたフェルト２７ａを回転させることで、該シ
ール剤充填孔２ａの周囲に付着した油分を溶剤で除去す
る。フェルト２７ａを上方に退避させた後に、エアーノ
ズル１４４からエアーを噴出して溶剤を速やかに揮発さ
せることができる。

【００４４】次に、図８および図１７に基づいてプライ
マ塗布ステーションＳ４の構造を説明する。

【００４５】連結部材７２から延びる２本のアーム部材
１４７の先端に支持板１４８が固定されており、この支
持板１４８に下向きに支持した４個の駆動源１４９の下
端に前記プライマ塗布装置２８が設けられる。プライマ
塗布装置２８の下端には円柱状のフェルト２８ａが設け
られており、このフェルト２８ａに熱硬化性樹脂３０の
付着性を高めるためのプライマが含浸される。プライマ
塗布装置２８の構造は、エアーノズル１４４および光沢
センサ１４６を備えていない以外は、前記脱脂装置２７
と同一構造である。

【００４６】而して、駆動源１４９でプライマ塗布装置
２８を下降させ、タイヤチューブ２のシール剤充填孔２
ａの周囲に当接させたフェルト２８ａを回転させること
で、該シール剤充填孔２ａの周囲にプライマを塗布する
ことができる。

【００４７】次に、図８および図１８に基づいてモール
ドステーションＳ５の構造を説明する。

【００４８】連結部材７２から延びる２本のアーム部材
１５０の先端に支持板１５１が固定されており、この支
持板１５１に下向きに支持した４個の駆動源１５２の下
端に前記シーラ供給ノズル２９が設けられる。従って、
駆動源１５２でシーラ供給ノズル２９を下降させてタイ
ヤチューブ２のシール剤充填孔２ａにシーラとしての熱
硬化性樹脂３０（図４（Ｈ）参照）をモールドするとが
できる。

【００４９】次に、図８および図１９に基づいてアイロ
ンステーションＳ６の構造を説明する。

【００５０】連結部材７２から延びる２本のアーム部材
１３０の先端に支持板１３１が固定されており、この支
持板１３１に４個のシリンダ１３２が下向きに支持され
る。シリンダ１３２のピストンロッド１３２ａの下端に
前記アイロン２９が設けられる。従って、タイヤチュー
ブ２にモールドされた熱硬化性樹脂３０に高温のアイロ
ン２９を押し付けて加熱硬化させることにより、シール
剤充填孔２ａを閉塞することができる。

【００５１】以上のように、インデックステーブル４２
を６０°ずつ回転させて各々のタイヤチューブ支持部４
１を６つの作業ステーションＳ１〜Ｓ６において順次停
止させ、そられ作業ステーションＳ１〜Ｓ６の設備で４
個のタイヤチューブ２のシール剤充填孔２ａを閉塞する
作業を所定の順序で行うことができ、しかも複数の作業
ステーションＳ１〜Ｓ６で同時並行的に作業を行うこと
ができるので、短時間で多数のタイヤチューブ２を処理
することができる。

【００５２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００５３】例えば、実施例ではバフステーションとバ
キュームステーションとを一体化したバフ・バキューム
ステーションＳ２を設けているが、バフステーションと
バキュームステーションとを別個に設けても良い。

【００５４】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、所定角度ずつ間欠回転するインデックステー
ブルの外周に、複数のタイヤチューブを支持してクラン
プ部材でクランプする複数のタイヤチューブ支持部を設
け、停止したインデックステーブルの複数のタイヤチュ
ーブ支持部に臨む位置に、ワークセットステーション
と、バフステーションと、バキュームステーションと、
脱脂ステーションと、プライマ塗布ステーションと、モ
ールドステーションと、アイロンステーションと設けた
ので、ワークセットステーションでタイヤチューブ支持
部にタイヤチューブを支持してシール剤充填孔の周囲を
クランプした状態でインデックステーブルを間欠回転さ
せることで、バフステーションでシール剤充填孔の周囲
を研磨し、バキュームステーションでシール剤室に存在
する空気を真空引きし、脱脂ステーションでシール剤充
填孔の周囲を脱脂し、プライマ塗布ステーションでシー
ル剤充填孔の周囲にプライマを塗布し、モールドステー
ションでシール剤充填孔に熱硬化性樹脂をモールドし、
アイロンステーションで熱硬化性樹脂を加熱硬化させて
シール剤充填孔を閉塞することができ、上記一連の作業
をインデックステーブルの回転に伴って順次行うことで
短時間で効率的に完了させることができる。

【００５５】しかもシール剤充填孔の周囲をクランプし
た状態でバフ磨きするので、バフ磨きの荷重によりタイ
ヤチューブが損傷するのを防止することができるだけで
なく、油や汚れを除去して熱硬化性樹脂の接着強度を高
めることができ、またシール剤室の空気を真空引きによ
り排出するのでシール剤に空気が混入してシール性能が
低下するのを防止することができ、更にシール剤充填孔
の周囲に脱脂処理およびプライマ塗布処理を行った後に
熱硬化性樹脂でシール剤充填孔を閉塞するので、熱硬化
性樹脂の密着性を高めてシール性能を確保することがで
きる。更にまたシール剤充填孔の周囲をクランプした状
態で脱脂、プライマ塗布、モールドおよびアイロンの各
工程を行うので、シール剤室に再度空気が侵入するのを
防止してシール剤の性能を確保することができる。

【００５６】また請求項２に記載された発明によれば、
各々のタイヤチューブ支持部に複数のタイヤチューブを
支持するので、同時に複数のタイヤチューブに加工を施
すことが可能になって作業効率が向上する。

【００５７】また請求項３に記載された発明によれば、
各々の作業ステーションで各々のタイヤチューブ支持部
に支持した複数のタイヤチューブを同時に加工するの
で、複数の作業を同時に進行させて作業効率を高めるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】チューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】シール剤の封入工程を説明する第１分図

【図４】シール剤の封入工程を説明する第２分図

【図５】シール剤充填ステーションの斜視図

【図６】シール剤封入装置の全体平面図

【図７】インデックステーブルの全体平面図

【図８】ツールベースの全体平面図

【図９】図６の９−９線断面図

【図１０】図９の要部拡大図（図１１の１０−１０線断
面図）

【図１１】図１０の１１方向矢視図

【図１２】図８の１２方向矢視図

【図１３】図１２の１３方向矢視図

【図１４】図１３の１４方向矢視図

【図１５】図８の１５方向矢視図

【図１６】図１５の１６方向矢視図

【図１７】図８の１７方向矢視図

【図１８】図８の１８方向矢視図

【図１９】図９の要部拡大図

【符号の説明】

２ タイヤチューブ ２ａ シール剤充填孔 ６ シール剤室 ７ シール剤 ２５ クランプ部材 ２６ バフ ３０ 熱硬化性樹脂 ４１ タイヤチューブ支持部 ４２ インデックステーブル Ｓ１ ワークセットステーション（作業ステーシ
ョン） Ｓ２ バフ・バキュームステーション（作業ステ
ーション、バフステーション、バキュームステーショ
ン） Ｓ３ 脱脂ステーション（作業ステーション） Ｓ４ プライマ塗布ステーション（作業ステーシ
ョン） Ｓ５ モールドステーション（作業ステーショ
ン） Ｓ６ アイロンステーション（作業ステーショ
ン）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤチューブ（２）の内部に区画され
   たシール剤室（６）に、空気が混入しない状態でシール
   剤（７）を封入するためのシール剤入りタイヤチューブ
   のシール剤封入装置であって、 所定角度ずつ間欠回転するインデックステーブル（４
   ２）と、 インデックステーブル（４２）の外周に前記所定角度毎
   に設けられたタイヤチューブ支持部（４１）と、 各々のタイヤチューブ支持部（４１）に支持されたタイ
   ヤチューブ（２）のシール剤充填孔（２ａ）の周囲をク
   ランプするクランプ部材（２５）と、 インデックステーブル（４２）が停止したときに該イン
   デックステーブル（４２）の複数のタイヤチューブ支持
   部（４１）に臨む位置に設けられた複数の作業ステーシ
   ョン（Ｓ１〜Ｓ６）と、を備え、 前記複数の作業ステーション（Ｓ１〜Ｓ６）は、 シール剤室（６）の内部にシール剤充填孔（２ａ）から
   充填されたシール剤（７）と空気とが存在するタイヤチ
   ューブ（２）を、タイヤチューブ支持部（４１）に支持
   してクランプ部材（２５）でクランプするワークセット
   ステーション（Ｓ１）と、 シール剤充填孔（２ａ）の周囲をバフ（２６）で研磨す
   るバフステーション（Ｓ２）と、 クランプ部材（２５）によるクランプを一時的に解除し
   た状態で、シール剤室（６）に存在する空気を真空引き
   するバキュームステーション（Ｓ２）と、 シール剤充填孔（２ａ）の周囲を脱脂する脱脂ステーシ
   ョン（Ｓ３）と、 シール剤充填孔（２ａ）の周囲にプライマを塗布するプ
   ライマ塗布ステーション（Ｓ４）と、 シール剤充填孔（２ａ）を覆うように熱硬化性樹脂（３
   ０）をモールドするモールドステーション（Ｓ５）と、 モールドした熱硬化性樹脂（３０）を加熱硬化させてシ
   ール剤充填孔（２ａ）を閉塞するアイロンステーション
   （Ｓ６）と、を含み、 インデックステーブル（４２）を間欠回転させながら各
   々のタイヤチューブ支持部（４１）を前記ワークセット
   ステーション（Ｓ１）、バフステーション（Ｓ２）、バ
   キュームステーション（Ｓ２）、脱脂ステーション（Ｓ
   ３）、プライマ塗布ステーション（Ｓ４）、モールドス
   テーション（Ｓ５）、アイロンステーション（Ｓ６）に
   臨む位置に順次停止させ所定の作業を行うことを特徴と
   するシール剤入りタイヤチューブのシール剤封入装置。
2. 【請求項２】 各々のタイヤチューブ支持部（４１）
   は、複数のタイヤチューブ（２）を支持可能であること
   を特徴とする、請求項１に記載のシール剤入りタイヤチ
   ューブのシール剤封入装置。
3. 【請求項３】 各々の作業ステーション（Ｓ１〜Ｓ６）
   は、各々のタイヤチューブ支持部（４１）に支持した複
   数のタイヤチューブ（２）を同時に加工可能であること
   を特徴とする、請求項２に記載のシール剤入りタイヤチ
   ューブのシール剤封入装置。