JP2002256837A - Oil supplying structure of small craft - Google Patents

Oil supplying structure of small craft

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JP2002256837A
JP2002256837A JP2001054789A JP2001054789A JP2002256837A JP 2002256837 A JP2002256837 A JP 2002256837A JP 2001054789 A JP2001054789 A JP 2001054789A JP 2001054789 A JP2001054789 A JP 2001054789A JP 2002256837 A JP2002256837 A JP 2002256837A
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Japan
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oil
cooling water
engine
tank
oil tank
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JP2001054789A
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Japanese (ja)
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Naoki Kinomoto
直樹 木野本
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Yamaha Marine Co Ltd
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Sanshin Kogyo KK
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To miniaturize and reduce the weight of an oil tank and prevent the air from mixing in the oil at the oil pump side with a simple structure. SOLUTION: In an oil pump supplying structure equipped with a propeller 11 driven with an engine 3, and supplying the oil lubricating the engine 3 from an oil tank 27 to each part of the engine 3 driven by an oil pump 7, an oil supplying port part 302 at a bottom of the oil tank 27 is formed in a throttled shape by inclining at least right and left faces of the craft body so that an inlet side 302a is made wide and an outlet side 302b is made narrow.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、小型船舶のオイ
ル供給構造に関する。The present invention relates to an oil supply structure for a small boat.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、小型船舶には、例えば、エンジン
で駆動される推進機を備え、このエンジンを潤滑するオ
イルをオイルポンプの駆動でオイルタンクからエンジン
の各部に供給するものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, a small boat has, for example, a propulsion device driven by an engine, and supplies oil for lubricating the engine from an oil tank to various parts of the engine by driving an oil pump.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】このように、小型船舶
では、発進時や停止時、あるいは高速航走時の急旋回等
によって、オイルタンク内部に貯留されたオイルの油面
が大きく変化し、オイル供給口部から空気がオイルポン
プ側に吸い込まれることがある。オイルポンプ側にオイ
ルに混じって空気が入り込むと、オイルポンプの出力が
低下し、エンジンの各部の潤滑が低下する等の問題があ
る。As described above, in a small boat, the oil level of the oil stored in the oil tank changes greatly due to a sudden turn at the time of starting, stopping, or high speed cruising. Air may be sucked into the oil pump from the oil supply port. When air enters the oil pump side while being mixed with oil, the output of the oil pump decreases, and there is a problem that lubrication of each part of the engine decreases.

【０００４】また、高速航走では、オイルタンクからオ
イルがエンジンの各部に多量に送られてイオルの油面が
低下することから、オイルタンク内のオイル量を増加さ
せてオイルに混じって空気が吸い込まれることがないよ
うにすると、オイルタンクが大型化して配置スペースの
確保が困難で、しかも重量も増加する等の問題がある。In high-speed cruising, a large amount of oil is sent from the oil tank to various parts of the engine and the oil level of the oil is lowered. Therefore, the amount of oil in the oil tank is increased, and air is mixed with the oil and the air is mixed. If the oil tank is not sucked, there is a problem that the oil tank becomes large, it is difficult to secure the arrangement space, and the weight increases.

【０００５】この発明は、従来の間題を解決するために
なされたもので、オイルタンクの小型、軽量化が可能
で、しかも簡単な構造で、オイルポンプ側にオイルに混
じって空気が入り込むことを防止することが可能な小型
船舶のオイル供給構造を提供することを目的とするもの
である。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the problem in the related art, and it is possible to reduce the size and weight of an oil tank, and to have a simple structure in which air enters the oil pump side mixed with oil. It is an object of the present invention to provide an oil supply structure for a small boat capable of preventing the occurrence of oil.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems and achieve the object, the present invention has the following constitution.

【０００７】請求項１に記載の発明は、『エンジンで駆
動される推進機を備え、このエンジンを潤滑するオイル
をオイルポンプの駆動でオイルタンクからエンジンの各
部に供給する小型船舶のオイル供給構造であって、前記
オイルタンクの底部のオイル供給口部を、入口側が広く
出口側が狭くなるように、少なくとも船体の左右方向の
面が傾斜して絞られた形状に形成したことを特徴とする
小型船舶のオイル供給構造。』である。The first aspect of the present invention provides an oil supply structure for a small boat that includes a propulsion device driven by an engine and supplies oil for lubricating the engine from an oil tank to each part of the engine by driving an oil pump. The oil supply port at the bottom of the oil tank is formed to have a shape in which at least the horizontal surface of the hull is inclined and narrowed so that the inlet side is wide and the outlet side is narrow. Oil supply structure for ships. ].

【０００８】この請求項１に記載の発明によれば、オイ
ルタンクの底部のオイル供給口部を、入口側が広く出口
側が狭くなるように、少なくとも船体の左右方向の面が
傾斜して絞られた形状に形成したから、オイルタンクの
オイル量を増加させることなく、しかも簡単な構造で小
型船舶の発進時の急加速や停止時の急減速、あるいは高
速航走時の急旋回等によって、オイルタンク内部に貯留
されたオイルの油面が大きく変化しても、オイル供給口
部から空気がオイルポンプ側に吸い込まれることを防止
でき、オイルポンプの出力が安定する。According to the first aspect of the present invention, the oil supply port at the bottom of the oil tank is narrowed down at least on the horizontal surface of the hull so that the inlet side is wide and the outlet side is narrow. Due to its shape, the oil tank does not increase the amount of oil in the oil tank and has a simple structure that allows the small vessel to suddenly accelerate when starting, suddenly decelerate when stopping, or suddenly turn when traveling at high speed, etc. Even if the oil level of the oil stored inside changes greatly, air can be prevented from being sucked into the oil pump from the oil supply port, and the output of the oil pump is stabilized.

【０００９】請求項２に記載の発明は、『前記少なくと
も船体の左右方向の面が傾斜して絞られた形状が、すり
鉢状であることを特徴とする請求項１に記載の小型船舶
のオイル供給構造。』である。According to a second aspect of the present invention, there is provided the oil for a small boat according to the first aspect, wherein the shape of the hull at least in the left-right direction inclined and narrowed is a mortar shape. Supply structure. ].

【００１０】この請求項２に記載の発明によれば、少な
くとも船体の左右方向の面が傾斜して絞られた形状が、
すり鉢状であり、簡単な構造で小型船舶の発進時の急加
速や停止時の急減速、あるいは高速航走時の急旋回等に
よって、オイルタンク内部に貯留されたオイルの油面が
大きく変化しても、オイル供給口部から空気がオイルポ
ンプ側に吸い込まれることを防止できる。According to the second aspect of the present invention, at least the left and right surfaces of the hull are inclined and squeezed,
It is mortar-shaped and has a simple structure.The oil level of the oil stored in the oil tank changes significantly due to sudden acceleration when starting a small boat, sudden deceleration when stopping, or sudden turning during high-speed cruising. However, it is possible to prevent air from being sucked into the oil pump from the oil supply port.

【００１１】請求項３に記載の発明は、『前記少なくと
も船体の左右方向の面が傾斜して絞られた形状の傾斜角
度は、高速航走時に急旋回した時のオイルの油面変化の
油面傾斜角度より小さくしたことを特徴とする請求項１
または請求項２に記載の小型船舶のオイル供給構造。』
である。According to a third aspect of the present invention, there is provided a method as described above, wherein the inclination angle of at least the shape of the hull in the left and right direction is narrowed down and the oil level of the oil level changes when the vehicle turns sharply during high speed cruising. 2. The method according to claim 1, wherein the angle of inclination is smaller than a surface inclination angle.
Or the oil supply structure for a small boat according to claim 2. 』
It is.

【００１２】この請求項３に記載の発明によれば、少な
くとも船体の左右方向の面が傾斜して絞られた形状の傾
斜角度は、高速航走時に急旋回した時のオイルの油面変
化の油面傾斜角度より小さくしたから、高速航走時に急
旋回した時、オイルタンク内部に貯留されたオイルの油
面が大きく変化しても、簡単な構造で、確実にオイル供
給口部から空気がオイルポンプ側に吸い込まれることを
防止できる。According to the third aspect of the present invention, at least the inclination angle of the narrowed shape of the hull in the left-right direction is determined by the change in the oil level of the oil when the vehicle turns sharply during high-speed cruising. Since the oil level is smaller than the oil level inclination angle, even if the oil level of the oil stored in the oil tank changes greatly when turning sharply during high speed cruising, air can be reliably discharged from the oil supply port with a simple structure. It can be prevented from being sucked into the oil pump.

【００１３】請求項４に記載の発明は、『前記オイルタ
ンクの底部に、前記オイル供給口部の入口側周りに平面
部を有し、この平面部の周りに傾斜して入口側に向くテ
ーパ面部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項
３のいずれか１項に記載の小型船舶のオイル供給構
造。』である。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an oil tank having a flat portion at the bottom of the oil tank around the inlet side of the oil supply port, and a taper inclined around the flat portion toward the inlet side. The oil supply structure for a small boat according to any one of claims 1 to 3, further comprising a surface portion. ].

【００１４】この請求項４に記載の発明によれば、オイ
ルタンクの底部に、オイル供給口部の入口側周りに平面
部を有し、この平面部の周りに傾斜して入口側に向くテ
ーパ面部を有し、このテーパ面部の部分オイルタンクを
小型かつ軽量化することができる。According to the fourth aspect of the present invention, the bottom portion of the oil tank has a flat portion around the inlet side of the oil supply port, and the taper is inclined around the flat portion toward the inlet side. It has a surface portion, and the partial oil tank having the tapered surface portion can be reduced in size and weight.

【００１５】[0015]

【発明の実施の形態】以下、この発明の小型船舶のオイ
ル供給構造の実施の形態を図面を参照して詳細に説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of an oil supply structure for a small boat according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

【００１６】図１は小型船舶の側面図、図２は小型船舶
の平面図、図３は小型船舶のエンジンを右斜め前方から
見た斜視図、図４は小型船舶のエンジンを右斜め前方か
ら見た斜視図、図５は小型船舶のエンジン等を後方から
見た一部断面した図、図６はエンジンの動力伝達装置を
示す側面図、図７は図６のVII-VII線に沿う断面図、図
８は小型船舶のエンジン等を後方から見た一部断面した
図、図９は小型船舶のエンジン等を右側から見た側面
図、図１０は小型船舶のエンジン等を左側から見た側面
図、図１１はオイルポンプを後方から見た図、図１２は
第１のポンプカバーの平面図、図１３はポンプケースの
平面図、図１４は第２のポンプカバーの平面図、図１５
はオイルタンクを前方から見た断面図、図１６は図１５
のXVI-XVI線に沿う断面図、図１７はオイルタンクのオ
イル供給部の断面図、図１８は図１５のXVIII-XVIII線
に沿う断面図、図１９はオイルタンク内のバッフルプレ
ートの平面図、図２０はオイルタンク内のバッフルプレ
ートの側面図、図２１はオイルタンクの平面図、図２２
は図２１のXXII-XXII線に沿う断面図、図２３は図２２
のXXIII-XXIII線に沿う断面図、図２４は図２１のXXIV-
XXIV線に沿う断面図、図２５は図２１のXXV-XXV線に沿
う断面図、図２６はアルミニウムバッフルプレートの平
面図、図２７は板金バッフルプレートの平面図、図２８
は蓋体を取り外してオイルタンクを艇体前方から見た
図、図２９は蓋体を取り外してオイルタンクを艇体後方
から見た図、図３０はオイルタンクの冷却水の流れを説
明する図、図３１はオイルタンクのオイル供給部の他の
実施の形態を示す断面図である。FIG. 1 is a side view of a small boat, FIG. 2 is a plan view of the small boat, FIG. 3 is a perspective view of the engine of the small boat viewed from diagonally right front, and FIG. FIG. 5 is a partially sectional view of the engine of a small boat viewed from the rear, FIG. 6 is a side view showing a power transmission device of the engine, and FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG. FIG. 8, FIG. 8 is a partially sectional view of the engine of the small boat viewed from the rear, FIG. 9 is a side view of the engine of the small boat viewed from the right, and FIG. 10 is the engine of the small boat viewed from the left. FIG. 11 is a side view, FIG. 11 is a rear view of the oil pump, FIG. 12 is a plan view of a first pump cover, FIG. 13 is a plan view of a pump case, FIG.
Is a sectional view of the oil tank viewed from the front, and FIG.
17 is a sectional view taken along line XVI-XVI, FIG. 17 is a sectional view taken along line XVIII-XVIII of FIG. 15, FIG. 19 is a plan view of a baffle plate in the oil tank. 20 is a side view of a baffle plate in the oil tank, FIG. 21 is a plan view of the oil tank, FIG.
Is a sectional view taken along the line XXII-XXII in FIG. 21, and FIG.
FIG. 24 is a sectional view taken along the line XXIII-XXIII of FIG.
FIG. 25 is a sectional view taken along line XXV-XXV of FIG. 21, FIG. 26 is a plan view of an aluminum baffle plate, FIG. 27 is a plan view of a sheet metal baffle plate, FIG.
Is a view of the oil tank viewed from the front of the hull with the lid removed, FIG. 29 is a view of the oil tank viewed from the back of the hull with the lid removed, and FIG. 30 is a diagram illustrating the flow of cooling water in the oil tank. FIG. 31 is a sectional view showing another embodiment of the oil supply section of the oil tank.

【００１７】この実施の形態の小型船舶１は、小型滑走
艇であり、断面略Ｖ宇形のハル２ａと、その上部に被着
されたデッキ２ｂとが接合されて一体化された艇体２を
有し、この艇体２のハル２ａの前後方向略中央部には、
駆動源である４サイクルのエンジン３が図３乃至図５に
示すような複数のエンジンマウント１６を介して搭載さ
れている。これらエンジンマウント１６は、ハル２ａの
内側に接着されたハルライナ（図示せず）に固定される
ようになっている。そして、エンジン３の前方（図１及
び図２矢印方向）には、燃料タンク４が配置されてお
り、エンジン３、燃料タンク４等の上方はハッチカバー
５と一対のカバー部材６とによって覆われており、エン
ジン３の上方のデッキ２ｂ上面にはステアリングハンド
ル７が設けられている。A small boat 1 of this embodiment is a personal watercraft, and a hull 2 in which a hull 2a having a substantially V-shaped cross section and a deck 2b mounted on an upper portion thereof are joined and integrated. And a hull 2a of the hull 2 has a substantially central portion in the front-rear direction,
A four-cycle engine 3 as a drive source is mounted via a plurality of engine mounts 16 as shown in FIGS. These engine mounts 16 are fixed to a hull liner (not shown) adhered to the inside of the hull 2a. A fuel tank 4 is disposed in front of the engine 3 (in the direction of the arrows in FIGS. 1 and 2). A steering handle 7 is provided on the upper surface of the deck 2 b above the engine 3.

【００１８】また、艇体２を構成するデッキ２ｂのステ
アリングハンドル７の前方には、左右一対の吸気ダクト
（ベンチレーションホース）８がデッキ２ｂを貫通して
その上端が艇体２の外部に向かって開口している。これ
ら吸気ダクト８により、外気を艇体２内に導入し、エン
ジン３への吸気の供給と艇体２内の換気を行うようにし
ている。このデッキ２ｂには、図５に示すように、エン
ジン３の点検・整備用の開口２ｃが形成されている。A pair of left and right intake ducts (ventilation hoses) 8 penetrate the deck 2b in front of the steering handle 7 of the deck 2b constituting the hull 2 and the upper end thereof faces the outside of the hull 2. Open. With these intake ducts 8, outside air is introduced into the hull 2 to supply intake air to the engine 3 and to ventilate the hull 2. As shown in FIG. 5, an opening 2c for inspection and maintenance of the engine 3 is formed in the deck 2b.

【００１９】さらに、ステアリングハンドル７の後方に
は、シート９が着脱自在に配設され、このシート９の両
側には、図２に示すように、左右一対の足載せステップ
１５が設けられると共に、このシート９の後部下方に
は、収納ボックス１０が配置されている。Further, a seat 9 is detachably provided behind the steering handle 7, and a pair of left and right footrests 15 is provided on both sides of the seat 9 as shown in FIG. Below the rear part of the seat 9, a storage box 10 is arranged.

【００２０】このエンジン３は、水冷式４気筒４サイク
ルのエンジンで、４つのシリンダ１７が設けられたクラ
ンクケース１８を有し、このクランクケース１８にシリ
ンダヘッド１９が取り付けられ、シリンダ１７内にはピ
ストン２０が配設されている。そして、エンジン３は、
クランク軸１２が艇体前後方向に延在するようにして、
艇体２に搭載されている。また、このエンジン３は、ド
ライサンプ方式の潤滑装置を備えており、図３及び図４
に示すように、エンジン３の後部側に潤滑オイルを溜め
ておくオイルタンク２７が配置されている。The engine 3 is a water-cooled four-cylinder four-cycle engine having a crankcase 18 provided with four cylinders 17. A cylinder head 19 is mounted on the crankcase 18. A piston 20 is provided. And the engine 3
With the crankshaft 12 extending in the hull longitudinal direction,
It is mounted on the hull 2. The engine 3 is provided with a dry sump type lubrication device.
As shown in FIG. 1, an oil tank 27 for storing lubricating oil is disposed on the rear side of the engine 3.

【００２１】ピストン２０は、コネクティングロッド２
１を介してクランク軸１２に連結される一方、シリンダ
ヘッド１９に形成された吸気ポート１９ａ及び排気ポー
ト１９ｂが、それぞれ吸気バルブ２２及び排気バルブ２
３にて開閉されるようになっている。これらバルブ２
２，２３は、カムシャフト２４，２５により駆動される
ように構成され、これらカムシャフト２４，２５はシリ
ンダヘッドカバー２８で覆われている。The piston 20 is connected to the connecting rod 2
1, the intake port 19a and the exhaust port 19b formed in the cylinder head 19 are connected to the intake valve 22 and the exhaust valve 2 respectively.
It is opened and closed at 3. These valves 2
The camshafts 2 and 23 are configured to be driven by camshafts 24 and 25, and the camshafts 24 and 25 are covered with a cylinder head cover 28.

【００２２】クランク軸１２は、クランクケース１８を
構成するクランクケースアッパ４６とクランクケースロ
ア４７との間に挟持されて支持されている。クランク軸
１２のクランクウェブ１２ｆは、図７に示すように、外
側を切り落とした形状に形成され、軽量化されている。
また、そのクランクケース１８には、各気筒の近傍位置
に、軸受け部４８が設けられ、これら軸受け部４８によ
り、クランク軸１２が回転自在に支持されている。The crankshaft 12 is supported by being sandwiched between a crankcase upper 46 and a crankcase lower 47 constituting the crankcase 18. As shown in FIG. 7, the crank web 12 f of the crankshaft 12 is formed in a shape in which the outside is cut off to reduce the weight.
Further, bearing portions 48 are provided in the crankcase 18 at positions near each cylinder, and the crankshaft 12 is rotatably supported by these bearing portions 48.

【００２３】エンジン３の上方には、吸気ボックス４３
が配置され、この吸気ボックス４３から気化器４４、吸
気ポート１９ａを介して吸気される。また、二次空気導
入装置（ＡＩＳ）３６が配置されている。Above the engine 3, an intake box 43
Is arranged, and air is sucked from the intake box 43 via the carburetor 44 and the intake port 19a. Further, a secondary air introduction device (AIS) 36 is provided.

【００２４】排気ポート１９ｂには、排気マニホールド
４２を介して排気管９６が接続され、この排気管９６
は、エンジン３の右側から前側を通ってエンジン３の左
側方に周り、後方に向けて延長されている。これによ
り、オイルタンク２７が排気管９６、マフラー４４の配
索の邪魔になるようなことがない。An exhaust pipe 96 is connected to the exhaust port 19b via the exhaust manifold 42.
Extends from the right side of the engine 3 to the left side of the engine 3 through the front side and extends rearward. This prevents the oil tank 27 from hindering the arrangement of the exhaust pipe 96 and the muffler 44.

【００２５】排気管９６には、マフラー４４を介してウ
ォータロック３５が接続され、このウォータロック３５
の取付部３５ａには、下流側排気管３５ｂが接続されて
いる。The water lock 35 is connected to the exhaust pipe 96 via the muffler 44.
The downstream exhaust pipe 35b is connected to the mounting portion 35a.

【００２６】艇体２の後端部であって、艇体２の幅方向
中央部には推進機１１が配置されており、エンジン３の
クランク軸１２には、図６乃至図１４に示すように、艇
体２の幅方向中央に前後方向に延びるインペラ軸１３が
動力伝達装置Ａを介して連結されている。動力伝達装置
Ａは、クランク軸１２に連結された駆動軸３９及びイン
ペラ軸１３に接続された出力軸１４等から構成される。A propulsion unit 11 is disposed at the rear end of the hull 2 and at the center in the width direction of the hull 2, and is mounted on a crankshaft 12 of the engine 3 as shown in FIGS. 6 to 14. Further, an impeller shaft 13 extending in the front-rear direction at the center in the width direction of the boat body 2 is connected via a power transmission device A. The power transmission device A includes a drive shaft 39 connected to the crankshaft 12, an output shaft 14 connected to the impeller shaft 13, and the like.

【００２７】インペラ軸１３は推進機１１内に導入さ
れ、その後端部には推進機１１のインペラハウジング１
１ａに内蔵された不図示のインペラが取り付けられてい
る。また、推進機１１の後端部には、ステアリングハン
ドル７の操舵操作によってその方向が左右に変化する操
向ノズル２６が揺動自在に取り付けられている。The impeller shaft 13 is introduced into the propulsion device 11, and at the rear end thereof, the impeller housing 1 of the propulsion device 11 is provided.
An impeller (not shown) built in 1a is attached. At the rear end of the propulsion device 11, a steering nozzle 26 whose direction changes left and right by a steering operation of the steering handle 7 is swingably attached.

【００２８】この小型滑走艇において、エンジン３によ
って推進機１１が駆動されると、この推進機１１におい
て発生する推力によってこの小型滑走艇が水上を滑走す
る一方、推進機１１のポンプ作用によってインペラハウ
ジング１１ａにおけるインペラよりも下流側の部位から
海水等が冷却水として吸引され、この冷却水によりエン
ジン冷却水経路１００を介してエンジン３が冷却される
ように構成されている。In the personal watercraft, when the propulsion unit 11 is driven by the engine 3, the personal watercraft slides on the water by the thrust generated in the propulsion unit 11, and the impeller housing is driven by the pumping action of the propulsion unit 11. Seawater or the like is sucked from a portion downstream of the impeller in 11a as cooling water, and the cooling water cools the engine 3 via the engine cooling water path 100.

【００２９】この実施の形態のエンジン３は、クランク
ケース１８の側壁には、図６に示すように、エンジン冷
却水経路１００の冷却水管１００ａがジョイント１０１
を介して接続され、冷却水をクランクケース１８の図示
しない冷却水ジャケットに供給するようになっている。In the engine 3 of this embodiment, a cooling water pipe 100a of an engine cooling water path 100 is provided on a side wall of the crankcase 18 with a joint 101 as shown in FIG.
The cooling water is supplied to a cooling water jacket (not shown) of the crankcase 18.

【００３０】ジョイント１０１には、圧力制御バルブ１
０２が取り付けられている。この圧力制御バルブ１０２
は、エンジン冷却水経路１００の冷却水管１００ａの圧
力が所定以上になると、冷却水を分岐冷却水管１００ｂ
を介してオイルタンク２７側へ流す。The joint 101 has a pressure control valve 1
02 is attached. This pressure control valve 102
When the pressure of the cooling water pipe 100a of the engine cooling water path 100 becomes equal to or higher than a predetermined value,
Through to the oil tank 27 side.

【００３１】クランクケース１８の図示しない冷却水ジ
ャケットに供給された冷却水は、シリンダヘッド１９に
形成された図示しない冷却水ジャケットを冷却し、シリ
ンダヘッド１９から冷却水管１００ｃを介してサーモス
タット１０３に流れ、サーモスタット１０３で温度制御
が行なわれる。サーモスタット１０３は、オイルタンク
２７に設けられ、サーモスタット１０３からは、排水管
１０４から排水合流管１０５、絞り１０６を介してエン
ジン捨て水として船外に排出される。The cooling water supplied to a cooling water jacket (not shown) of the crankcase 18 cools a cooling water jacket (not shown) formed in the cylinder head 19 and flows from the cylinder head 19 to the thermostat 103 via a cooling water pipe 100c. The temperature is controlled by the thermostat 103. The thermostat 103 is provided in the oil tank 27, and is discharged from the thermostat 103 from the drain pipe 104 through the drain merge pipe 105 and the throttle 106 as engine waste water to the outside of the boat.

【００３２】また、オイルタンク２７は、エンジン３の
後側に配置され、このオイルタンク２７の下部には、ジ
ョイント１１０，１１１が設けられている。ジョイント
１１０には分岐冷却水管１００ｂの下流側が接続され、
またジョイント１１１には、冷却水管１００ａから分岐
された分岐冷却水管１００ｄが接続されている。オイル
タンク２７は、分岐冷却水管１００ｂ及び分岐冷却水管
１００ｄから供給される冷却水で冷却され、冷却水はオ
イルタンク２７の上部に設けられたジョイント１１２か
ら排水管１１３を介して排水合流管１０５で合流し、絞
り１０６を介してエンジン捨て水として船外に排出され
る。The oil tank 27 is disposed on the rear side of the engine 3, and joints 110 and 111 are provided below the oil tank 27. The downstream side of the branch cooling water pipe 100b is connected to the joint 110,
Further, a branch cooling water pipe 100d branched from the cooling water pipe 100a is connected to the joint 111. The oil tank 27 is cooled by cooling water supplied from the branch cooling water pipe 100b and the branch cooling water pipe 100d, and the cooling water is discharged from a joint 112 provided at an upper portion of the oil tank 27 to a drain junction pipe 105 via a drain pipe 113. They are merged and discharged outboard as engine waste water via the throttle 106.

【００３３】また、エンジン冷却水経路１００の冷却水
管１００ａから分岐された排気系冷却水管１００ｅから
冷却水が、排気マニホールド４２に供給される。冷却水
は、排気マニホールド４２の図示しない排気通路の周り
に形成された冷却水通路から排気管９６の排気通路の周
りに形成された冷却水通路に流れ、さらにマフラー４４
の排気通路の周囲に形成された冷却水通路に流れて冷却
し、ウォータロック３５に接続するゴムホース４４ａ内
に排出され、冷却水により冷却して排気でゴムホース４
４ａの温度が上昇することを防止する。Cooling water is supplied to the exhaust manifold 42 from an exhaust system cooling water pipe 100e branched from the cooling water pipe 100a of the engine cooling water path 100. The cooling water flows from a cooling water passage formed around an exhaust passage (not shown) of the exhaust manifold 42 to a cooling water passage formed around the exhaust passage of the exhaust pipe 96.
Flows through a cooling water passage formed around the exhaust passage, and is discharged into a rubber hose 44a connected to the water lock 35, cooled by cooling water and exhausted by the rubber hose 4a.
4a is prevented from rising.

【００３４】また、エンジン３の排気ガスを排気管を通
して艇体外に直接排出するようにすると騒音が大きくな
るために、密閉タンクからなるウォータロック３５を設
け、このウォータロック３５を通すことにより騒音を減
少させて艇体外に排出するようにしている。If the exhaust gas of the engine 3 is directly discharged to the outside of the hull through the exhaust pipe, noise increases. Therefore, a water lock 35 composed of a closed tank is provided. The amount is reduced and discharged outside the hull.

【００３５】また、排気管９６には高い位置に絞り９６
ａが設けられ、この絞り９６ａからパイロット水が排水
管路１００ｆを介して艇体２の側面に設けられた絞り１
００ｇから捨てられ、空気抜きを行なうことができる。
また、マフラー４４の絞り４４ｂからマフラー捨て水が
排水管１００ｈから船外に排出される。The exhaust pipe 96 has a throttle 96 at a high position.
a pilot water is provided from the throttle 96a via the drainage line 100f to the throttle 1 provided on the side surface of the boat body 2.
It is discarded from 00g and can be vented.
Also, the muffler waste water is discharged from the drainage pipe 100h out of the boat from the throttle 44b of the muffler 44.

【００３６】この実施の形態では、クランクケース１８
の側部に、ギヤケース６０が図示しない取付ボルトで締
付固定して接合されている。クランク軸１２の先端部１
２ｂをクランクケース１８からギヤケース６０内に突出
させ、この延出する先端部１２ｂを駆動軸３９としてい
る。クランク軸１２と駆動軸３９を一体化している。こ
の駆動軸３９の端部３９ａは、軸受７０を介してギヤケ
ース６０の軸受部６０ａに支持されている。この駆動軸
３９には、駆動ギヤ７１が固定され、駆動軸３９と一体
に回転する。In this embodiment, the crankcase 18
The gear case 60 is fastened and fixed with a mounting bolt (not shown). Tip 1 of crankshaft 12
2b is projected from the crankcase 18 into the gear case 60, and the extending tip 12b is used as a drive shaft 39. The crankshaft 12 and the drive shaft 39 are integrated. The end 39 a of the drive shaft 39 is supported by a bearing 60 a of the gear case 60 via a bearing 70. A drive gear 71 is fixed to the drive shaft 39 and rotates integrally with the drive shaft 39.

【００３７】クランク軸１２の先端部１２ｂには、スプ
ロケット９９が設けられ、このスプロケット９９と、吸
気バルブ２２と排気バルブ２３を駆動するカムシャフト
２４，２５の各スプロケット５８，５９にカムチェーン
５５が掛けられてクランクケース１８、シリンダヘッド
１９、シリンダヘッドカバー２８、ギヤケース６０とに
よって形成されるカムチェーン室５３に配置されてい
る。カムチェーン５５には、チェーンテンショナ５２に
より張力が付与される。このように、クランク軸１２の
クランクケース１８からギヤケース６０内に突出する先
端部１２ｂに、動弁機構を駆動するカムチェーン５５を
駆動するスプロケット９９を設けることで、カムチェー
ン５５を極力クランクケース１８側に近接して配置する
ことができる。A sprocket 99 is provided at the tip 12 b of the crankshaft 12. A cam chain 55 is attached to the sprocket 99 and the sprockets 58 and 59 of the camshafts 24 and 25 for driving the intake valve 22 and the exhaust valve 23. It is hung and arranged in a cam chain chamber 53 formed by the crankcase 18, the cylinder head 19, the cylinder head cover 28, and the gear case 60. Tension is applied to the cam chain 55 by the chain tensioner 52. As described above, by providing the sprocket 99 for driving the cam chain 55 for driving the valve operating mechanism at the tip portion 12b of the crankshaft 12 projecting from the crankcase 18 into the gear case 60, the cam chain 55 is Can be placed close to the side.

【００３８】このギヤケース６０のエンジンケース側に
は、支持ハウジング６１が取付ボルト６２により締付固
定して接合され、この支持ハウジング６１の軸受部６１
ａに設けられた軸受６３と、ギヤケース６０の軸受部６
０ｂに設けられた軸受６４とで出力軸１４の両端部が回
転可能に支持されている。ギヤケース６０には、軸受６
４の外側にシール６５が設けられ、オイルが外部に流出
しないようにしている。A support housing 61 is fastened and fixed to the engine case side of the gear case 60 with mounting bolts 62, and a bearing 61 of the support housing 61 is provided.
a and the bearing 6 of the gear case 60.
Both ends of the output shaft 14 are rotatably supported by a bearing 64 provided on the shaft 0b. The gear case 60 includes the bearing 6
A seal 65 is provided outside of 4 to prevent oil from flowing out.

【００３９】この出力軸１４には、駆動ギヤ６６が固定
され、この出力軸１４の両端部は、支持ハウジング６１
の軸受６３と、ギヤケース６０の軸受６４とにより確実
に支持することができる。A drive gear 66 is fixed to the output shaft 14, and both ends of the output shaft 14
And the bearing 64 of the gear case 60 can be reliably supported.

【００４０】駆動軸３９の駆動ギヤ７１と出力軸１４の
駆動ギヤ６６とは噛み合って連動し、クランク軸１２の
駆動力は、駆動軸３９を介して出力軸１４に伝達され
る。このように、クランク軸１２のクランクケース１８
からギヤケース６０内に突出する先端部１２ｂに、駆動
軸３９をクランク軸上に直結して設け、この駆動軸３９
の端部３９ａをギヤケース６０に軸受７０で支持してお
り、エンジン３のクランク軸方向の幅を長くすることな
く軸支して、クランク軸１２の駆動力を駆動軸３９を介
して出力軸１４に伝達することができる。The drive gear 71 of the drive shaft 39 and the drive gear 66 of the output shaft 14 are engaged with each other and interlock with each other, and the driving force of the crankshaft 12 is transmitted to the output shaft 14 via the drive shaft 39. Thus, the crankcase 18 of the crankshaft 12
A drive shaft 39 is provided directly on the crankshaft at a tip end portion 12 b projecting into the gear case 60 from the drive shaft 39.
Of the engine 3 is supported on the gear case 60 by bearings 70 without increasing the width of the engine 3 in the crankshaft direction, and the driving force of the crankshaft 12 is transmitted through the drive shaft 39 to the output shaft 14. Can be transmitted to

【００４１】また、ギヤケース６０のエンジンケース側
には、支持ハウジング６１が取付ボルト６２により締付
固定して接合され、この支持ハウジング６１の軸受部６
１ａに設けられた軸受６３と、ギヤケース６０の軸受部
６０ａに設けられた軸受６４とで出力軸１４の両端部１
４ａ，１４ｂが回転可能に支持されている。ギヤケース
６０には、軸受６４の外側にシール６５が設けられ、オ
イルが外部に流出しないようにしている。Further, a support housing 61 is fastened and fixed to the engine case side of the gear case 60 with mounting bolts 62, and the bearing 6 of the support housing 61 is joined.
1a and a bearing 64 provided on a bearing portion 60a of the gear case 60.
4a and 14b are rotatably supported. The gear case 60 is provided with a seal 65 outside the bearing 64 to prevent oil from flowing out.

【００４２】この出力軸１４には、駆動ギヤ６６が固定
され、この出力軸１４の両端部１４ａ，１４ｂは、支持
ハウジング６１の軸受６３と、ギヤケース６０の軸受６
４とにより確実に支持することができる。A drive gear 66 is fixed to the output shaft 14. Both ends 14 a and 14 b of the output shaft 14 are connected to the bearing 63 of the support housing 61 and the bearing 6 of the gear case 60.
4 can be more reliably supported.

【００４３】また、図７に示すように、ギヤケース６０
には、オイルポンプ７４が組み付けられ、ギヤケース６
０とクランクケース１８とでオイルポンプ駆動軸８０が
回動可能に支持されている。オイルポンプ７４は、ポン
プケース７８が第１ポンプカバー７７と第２ポンプカバ
ー７９で保持され、ポンプケース７８にオイルポンプ７
４を構成するスカベンジ側（吸込み側）ポンプ７２及び
フィールド側（送り側）ポンプ７３が設けられている。Further, as shown in FIG.
An oil pump 74 is mounted on the gear case 6.
The oil pump drive shaft 80 is rotatably supported by the crankcase 18 and the oil pump drive shaft 80. The oil pump 74 has a pump case 78 held by a first pump cover 77 and a second pump cover 79.
4 are provided with a scavenge side (suction side) pump 72 and a field side (feed side) pump 73.

【００４４】オイルポンプ駆動軸８０には、駆動ギヤ８
１が固定され、この駆動ギヤ８１は駆動軸３９の駆動ギ
ヤ７１と噛み合っており、オイルポンプ駆動軸８０は駆
動軸３９と連動して回転する。The oil pump drive shaft 80 has a drive gear 8
1 is fixed, the drive gear 81 meshes with the drive gear 71 of the drive shaft 39, and the oil pump drive shaft 80 rotates in conjunction with the drive shaft 39.

【００４５】オイルポンプ駆動軸８０により、オイルポ
ンプ７４を構成するスカベンジ側ポンプ７２及びフィー
ルド側ポンプ７３が駆動される。スカベンジ側ボンプ７
２は、フィールド側ポンプ７３より能力が大きく設定さ
れている。スカベンジ側ボンプ７２により、エンジン各
部を潤滑してクランク室７５の底部に流れてきた潤滑オ
イルを吸い込んで、ギヤケース６０と第１ポンプカバー
７７とで形成されたオイル通路２００を介してオイルタ
ンク２７の底部から回収すると共に、フィールド側ポン
プ７３により、オイルタンク２７内のオイルを底部から
ギヤケース６０と第１ポンプカバー７７とで形成された
オイル通路２０１を介して吸い込みエンジン各部に供給
するように構成されている。An oil pump drive shaft 80 drives a scavenge-side pump 72 and a field-side pump 73 constituting an oil pump 74. Scavenge side pump 7
2 is set to have a higher capacity than the field-side pump 73. The scavenge-side pump 72 lubricates each part of the engine and sucks the lubricating oil that has flowed to the bottom of the crank chamber 75. The oil is recovered from the bottom, and the oil in the oil tank 27 is sucked from the bottom through the oil passage 201 formed by the gear case 60 and the first pump cover 77 by the field-side pump 73 and supplied to various parts of the engine. ing.

【００４６】このオイルタンク２７内のオイルをエンジ
ン３側に供給する場合は、駆動ギヤ７１の駆動力により
オイルポンプ駆動軸８０を介してスカベンジ側ボンプ７
２と共にフィールド側ポンプ７３が駆動されることによ
り、オイルタンク２７内のオイルがオイル通路２０１を
流れ、更に、フィールド側ポンプ７３に流れ込む。そし
て、このフィールド側ポンプ７３から第１ポンプカバー
７７に形成されたオイルが通路８４を流れ、逆止弁８６
を介して通路８７からギヤケース６０の通路８９に流入
し、エンジン本体側のオイルフィルター９８まで流れ
る。このオイルフィルター９８でオイルが浄化された
後、エンジン３のメインギャラリーに送られて、エンジ
ン３各部に供給される。When the oil in the oil tank 27 is supplied to the engine 3, the drive force of the drive gear 71 drives the scavenge-side pump 7 via the oil pump drive shaft 80.
By driving the field-side pump 73 together with 2, the oil in the oil tank 27 flows through the oil passage 201 and further flows into the field-side pump 73. Then, oil formed in the first pump cover 77 flows from the field-side pump 73 through the passage 84, and the check valve 86
Through the passage 87 to the passage 89 of the gear case 60 and to the oil filter 98 on the engine body side. After the oil is purified by the oil filter 98, the oil is sent to the main gallery of the engine 3 and supplied to various parts of the engine 3.

【００４７】逆止弁８６は、エンジン停止時には第１ポ
ンプカバー７７に形成された通路８７を閉じ、オイルタ
ンク２７内のオイルが通路８７からエンジン側に流れる
ことを規制している。また、逆止弁８６及びスプリング
８６ａは、カラー部材８８を介してポンプケース７８に
組み付けられている。カラー部材８８は鉄で形成され、
逆止弁８６及びスプリング８６ａの作動によってポンプ
ケース７８が摩耗することがないようにしている。The check valve 86 closes the passage 87 formed in the first pump cover 77 when the engine is stopped, and restricts the oil in the oil tank 27 from flowing from the passage 87 to the engine. The check valve 86 and the spring 86a are assembled to the pump case 78 via a collar member 88. The collar member 88 is formed of iron,
The pump case 78 is prevented from being worn by the operation of the check valve 86 and the spring 86a.

【００４８】また、クランク軸１２の軸芯には、オイル
通路９０が形成され、このオイル通路９０から各分岐通
路９１を介して各部を潤滑する。さらに、クランク軸１
２のオイル通路９０に連通して、駆動軸３９の軸心を貫
通するオイル通路９２が設けられ、この駆動軸３９のオ
イル通路９２からオイルが、駆動軸３９の軸受７０とギ
ヤケース６０の軸受部６０ａとの間に形成したオイル溜
９３に供給され、軸受７０を潤滑する。An oil passage 90 is formed in the shaft of the crankshaft 12, and lubricates each part from the oil passage 90 through each branch passage 91. Furthermore, the crankshaft 1
An oil passage 92 is provided in communication with the second oil passage 90 and penetrates the axis of the drive shaft 39. Oil is supplied from the oil passage 92 of the drive shaft 39 to the bearing 70 of the drive shaft 39 and the bearing of the gear case 60. The lubricating oil is supplied to an oil reservoir 93 formed between the oil reservoir 60a and the oil reservoir 60a, and lubricates the bearing 70.

【００４９】また、駆動軸３９のオイル通路９２からオ
イルが分岐オイル通路９４、駆動ギヤ７１のオイル通路
９５を介して駆動ギヤ７１と、出力軸１４の駆動ギヤ６
６の噛み合い部に供給されて潤滑する。オイル溜９３の
オイルは、ギヤケース６０に形成したオイル通路６０ｆ
を介して出力軸１４の軸受６４に供給され、軸受６４を
潤滑する。Also, oil is branched from the oil passage 92 of the drive shaft 39 through the branch oil passage 94 and the oil passage 95 of the drive gear 71, and the drive gear 6 of the output shaft 14.
The lubrication is supplied to the meshing portion 6. The oil in the oil reservoir 93 is supplied to an oil passage 60f formed in the gear case 60.
To the bearing 64 of the output shaft 14 to lubricate the bearing 64.

【００５０】一方、支持ハウジング６１の軸受部６１ａ
には、オイルを支持ハウジング外側から出力軸１４の先
端部１４ａに連通して軸受６３に導くオイル通路６１ｂ
が形成されている。また、支持ハウジング６１の外側に
は、オイル通路６１ｂの入口側下部に、オイルをオイル
通路６１ｂに導くオイル受け６１ｃが形成されている。
このように、支持ハウジング６１の外側には、オイル通
路６１ｂの入口側下部に、オイルをオイル通路６１ｂに
導くオイル受け６１ｃを形成したから、カムチェーン５
５等から飛散するオイルをオイル受け６１ｃで受け、こ
のオイルを支持ハウジング外側からオイル通路６１ｂを
介して出力軸１４の先端部１４ａの軸受６３に導き、円
滑かつ確実に潤滑することができる。On the other hand, the bearing 61a of the support housing 61
The oil passage 61b communicates oil from the outside of the support housing to the distal end portion 14a of the output shaft 14 and guides the oil to the bearing 63.
Are formed. Outside the support housing 61, an oil receiver 61c for guiding oil to the oil passage 61b is formed below the oil passage 61b on the inlet side.
As described above, since the oil receiver 61c for guiding oil to the oil passage 61b is formed outside the support housing 61 below the inlet side of the oil passage 61b, the cam chain 5
The oil scattered from the fifth shaft or the like is received by the oil receiver 61c, and the oil is guided from the outside of the support housing to the bearing 63 of the tip end portion 14a of the output shaft 14 via the oil passage 61b, so that lubrication can be performed smoothly and reliably.

【００５１】この実施の形態の小型船舶は、エンジン３
で駆動される推進機１１を備え、この推進機１１から供
給される冷却水をオイルタンク２７に導き冷却し、この
オイルタンク２７はエンジン３の後側に取付ブラケット
１１９等により支持して配置されている。このオイルタ
ンク２７に近接して電装ボックス１２０が隔壁１２１に
取り付け、艇体２の左右の中心線上で重心位置近傍に配
置されている。この電装ボックス１２０に設けられた整
流器１２２に接続した配線１２３の端子１２３ａと、ア
ース１２４の端子１２４ａがオイルタンク２７の接続部
１２５に接続されている。The small boat of this embodiment has an engine 3
The cooling water supplied from the propulsion device 11 is guided to an oil tank 27 for cooling. The oil tank 27 is disposed on the rear side of the engine 3 while being supported by a mounting bracket 119 and the like. ing. An electrical box 120 is attached to the partition wall 121 in the vicinity of the oil tank 27, and is disposed near the center of gravity on the left and right center lines of the boat body 2. The terminal 123 a of the wiring 123 connected to the rectifier 122 provided in the electrical box 120 and the terminal 124 a of the ground 124 are connected to the connection 125 of the oil tank 27.

【００５２】電装ボックス１２０には、電力系の電装
品、制御系の電装品が収納され、オイルタンク２７に近
接して配置されているが、オイルタンク２７が冷却水で
冷却されるオイルタンク冷却構造を有しているために、
電装ボックス１２０は熱の影響を受けることが防止され
る。The electrical box 120 houses electrical components for the power system and electrical components for the control system, and is arranged close to the oil tank 27. The oil tank 27 is cooled by cooling water. Because it has a structure,
The electrical component box 120 is prevented from being affected by heat.

【００５３】このオイルタンク２７は、図１５乃至図３
１に示すように、オイルタンク２７を、タンク本体３０
０と蓋体４００の上下割で構成し、タンク本体３００に
オイルを貯留し、蓋体４００にブリーザ構造を設けてい
る。The oil tank 27 is provided with the components shown in FIGS.
As shown in FIG. 1, the oil tank 27 is
0 and the upper and lower sides of the lid 400, oil is stored in the tank body 300, and the breather structure is provided on the lid 400.

【００５４】タンク本体３００の底部には、オイル入口
部３０１が形成され、スカベンジ側ポンプ７２からのオ
イルがオイル通路２００からオイル入口部３０１を介し
てタンク本体３００の内部に流入して回収される。An oil inlet 301 is formed at the bottom of the tank main body 300, and oil from the scavenge-side pump 72 flows into the tank main body 300 from the oil passage 200 through the oil inlet 301 and is collected. .

【００５５】また、タンク本体３００の底部には、オイ
ル供給口部３０２が形成され、タンク本体３００の内部
からのオイルがオイル供給口部３０２からオイル受渡し
部３０３を介してオイル通路２０１を流れ、フィールド
側ポンプ７３に流れ込む。オイル受渡し部３０３は、タ
ンク本体３００の底部と第１ポンプカバー７７との間に
設けられたスリーブ３０３ａとＯリング３０３ｂとから
構成される。An oil supply port 302 is formed at the bottom of the tank body 300, and oil from the inside of the tank body 300 flows from the oil supply port 302 through the oil transfer section 303 through the oil passage 201. It flows into the field-side pump 73. The oil transfer section 303 includes a sleeve 303a and an O-ring 303b provided between the bottom of the tank body 300 and the first pump cover 77.

【００５６】オイル供給口部３０２は、フィルタ３０４
で覆われ、このオイル供給口部３０２は、入口側３０２
ａが広く出口側３０２ｂが狭くなるように、少なくとも
船体の左右方向の面が傾斜して絞られた形状に形成され
るが、この実施の形態では、図１５乃至図１７に示すよ
うに、すり鉢状に形成され、船体の左右方向の面と前後
方向の面とが同様に傾斜して形成されている。The oil supply port 302 is provided with a filter 304
And the oil supply port 302 is
a is formed so that at least the horizontal surface of the hull is squeezed and narrowed so that a is wide and the exit side 302b is narrow. In this embodiment, as shown in FIGS. The surface of the hull in the left-right direction and the surface in the front-rear direction are similarly inclined.

【００５７】オイル供給口部３０２は、入口側３０２ａ
が広く出口側３０２ｂが狭くなるようにすり鉢状であ
り、簡単な構造で小型船舶の発進時の急加速や停止時の
急減速、あるいは高速航走時の急旋回等によって、オイ
ルタンク２７内部に貯留されたオイルの油面Ｌ１が大き
く変化しても、オイル供給口部３０２から空気がオイル
ポンプ７４側に吸い込まれることを防止できる。The oil supply port 302 is connected to the inlet side 302a.
It is mortar-shaped so that the outlet side 302b becomes narrower, and has a simple structure. Even if the oil level L1 of the stored oil changes significantly, it is possible to prevent air from being sucked into the oil pump 74 from the oil supply port 302.

【００５８】オイル供給口部３０２のすり鉢状の傾斜面
Ｌ２の角度θ２は、図１７に示すように、高速航走時に
急旋回した時のオイルの油面変化の油面Ｌ１の傾斜角度
θ１より小さくしている。これにより、高速航走時に急
旋回した時、オイルタンク２７内部に貯留されたオイル
の油面Ｌ１が大きく変化しても、簡単な構造で、確実に
オイル供給口部３０２から空気がオイルポンプ側に吸い
込まれることを防止できる。The angle θ2 of the mortar-shaped inclined surface L2 of the oil supply port portion 302 is, as shown in FIG. 17, equal to the inclination angle θ1 of the oil surface L1 of the oil level change when the oil turns sharply during high-speed cruising. I'm making it smaller. Thus, when the vehicle turns sharply during high-speed cruising, even if the oil level L1 of the oil stored in the oil tank 27 changes greatly, air can be reliably transmitted from the oil supply port 302 to the oil pump side with a simple structure. Can be prevented from being sucked into.

【００５９】ところで、従来の図１７に二点鎖線で示す
ように、オイル供給口部３０２が垂直面３０２ｘで形成
され、角度θ３が９０度で高速航走時に急旋回した時の
オイルの油面変化の油面Ｌ１の傾斜角度θ１より大きい
と、高速航走時に急旋回した時、オイルタンク２７内部
に貯留されたオイルの油面Ｌ１が大きく変化すると、オ
イル供給口部３０２から空気がオイルポンプ側に吸い込
まれる。As shown by a two-dot chain line in FIG. 17, the oil supply port 302 is formed by a vertical surface 302x, and the oil level at the time of a sharp turn during high-speed cruising at an angle θ3 of 90 degrees. If the inclination angle θ1 of the changing oil level L1 is larger than the inclination angle θ1, when the vehicle turns sharply during high speed cruising and the oil level L1 of the oil stored in the oil tank 27 changes greatly, air is supplied from the oil supply port 302 to the oil pump. Sucked into the side.

【００６０】この実施の形態のオイル供給口部３０２の
すり鉢状の傾斜面Ｌ２の角度θ２は、３０度〜８０度が
好ましく、より好ましくは４０度〜７０度であり、簡単
な構造で小型船舶の発進時の急加速や停止時の急減速、
あるいは高速航走時の急旋回等によって、タンク本体３
００内部に貯留されたオイルの油面Ｌ１が大きく変化し
ても、確実にオイル供給口部３０２から空気がオイルポ
ンプ側に吸い込まれることを防止できる。The angle θ2 of the mortar-shaped inclined surface L2 of the oil supply port portion 302 of this embodiment is preferably 30 to 80 degrees, more preferably 40 to 70 degrees. Sudden acceleration when starting, sudden deceleration when stopping,
Alternatively, the tank body 3
Even if the oil level L1 of the oil stored inside the oil reservoir 00 greatly changes, it is possible to reliably prevent the air from being sucked into the oil pump from the oil supply port 302.

【００６１】また、タンク本体３００の底部は、図３１
に示すように、オイル供給口部３０２の入口側周りに平
面部３０２ｃを有し、この平面部３０２ｃの周りに傾斜
して入口側に向くテーパ面部３０２ｄを有し、このテー
パ面部３０２ｄの部分によりタンク本体３００を小型か
つ軽量化することができる。The bottom of the tank body 300 is
As shown in the figure, the oil supply port portion 302 has a flat surface portion 302c around the inlet side, and has a tapered surface portion 302d inclined around the flat surface portion 302c toward the inlet side. The tank body 300 can be reduced in size and weight.

【００６２】また、タンク本体３００の内部には、図１
５乃至図２０に示すように、取付部３００ａに取付ビス
３１０によりバッフルプレート３１１が取り付けられて
いる。バッフルプレート３１１は、剛性を向上するため
に絞りで凸形状３１１ａが形成され、またオイル吸引用
貫通孔３１１ｂが形成されている。さらに、バッフルプ
レート３１１には、切欠き片３１１ｃを下方に曲げてオ
イル吸引用開口３１１ｄが形成されている。バッフルプ
レート３１１のオイル吸引用貫通孔３１１ｂとオイル供
給口部３０２の位置を、タンク本体３００の中心線上と
し、かつオイル吸引用開口３１１ｄの位置をオイル供給
口部３０２と同じ位置もしくは極力近傍に配置し、オイ
ル供給口部３０２からのオイルの吸い出しを円滑に行な
うことができる。Further, in FIG.
As shown in FIGS. 5 to 20, the baffle plate 311 is attached to the attachment portion 300a by the attachment screw 310. The baffle plate 311 has a convex shape 311a formed by an aperture in order to improve rigidity, and an oil suction through hole 311b is formed. Further, in the baffle plate 311, an oil suction opening 311 d is formed by bending the notch piece 311 c downward. The positions of the oil suction through hole 311b and the oil supply port 302 of the baffle plate 311 are set on the center line of the tank body 300, and the position of the oil suction opening 311d is located at the same position as the oil supply port 302 or as close as possible. In addition, the oil can be smoothly sucked out from the oil supply port 302.

【００６３】また、バッフルプレート３１１のオイル吸
引用開口３１１ｄの位置は、小型船舶の発進時の急加速
や停止時の急減速、あるいは高速航走時の急旋回等によ
って、タンク本体３００内部に貯留されたオイルの油面
Ｌ１が大きく変化しても、オイルの油面より出ないでオ
イル中にあり、オイル吸引用開口３１１ｄによってオイ
ルタンク２７内のオイルがオイル供給口部３０２側に流
入することができるようになっている。The position of the oil suction opening 311d of the baffle plate 311 is stored in the tank main body 300 by sudden acceleration when the small boat starts, sudden deceleration when the boat stops, or sudden turning during high speed cruising. Even if the oil level L1 of the applied oil greatly changes, the oil does not come out of the oil level but stays in the oil, and the oil in the oil tank 27 flows into the oil supply port 302 through the oil suction opening 311d. Is available.

【００６４】オイルタンク２７の蓋体４００には、図１
５、図１６、図２１乃至図２７に示すように、アルミニ
ウムバッフルプレート４０１の両側に板金バッフルプレ
ート４０２を当てがい、取付ビス４０３により蓋体４０
０の内側の取付部４００ａに取り付ける。The cover 400 of the oil tank 27
5, FIG. 16, and FIG. 21 to FIG. 27, the sheet metal baffle plate 402 is applied to both sides of the aluminum baffle plate 401, and the cover
0 is attached to the inside attachment portion 400a.

【００６５】アルミニウムバッフルプレート４０１は、
図２６に示すように、外周の両側にＯリング溝４０１ａ
が形成され、中央部に貫通孔４０１ｂが形成されてい
る。また、板金バッフルプレート４０２は、図２７に示
すように、絞りで補強リブ４０２ａが形成され、また両
側には開口４０２ｂが離れた位置に形成されている。The aluminum baffle plate 401 is
As shown in FIG. 26, O-ring grooves 401a are formed on both sides of the outer circumference.
Is formed, and a through hole 401b is formed in the center. Further, as shown in FIG. 27, the sheet metal baffle plate 402 has a reinforcing rib 402a formed by an aperture, and an opening 402b formed on both sides at a distance.

【００６６】アルミニウムバッフルプレート４０１の両
側のＯリング溝４０１ａには、Ｏリング４０４が設けら
れ、このＯリング４０４により板金バッフルプレート４
０２との間がシールされている。また、蓋体４００の取
付部４００ａには、Ｏリング溝４００ｂが設けられ、こ
のＯリング溝４００ｂに設けられたＯリング４０５によ
り上側の板金バッフルプレート４０２との間がシールさ
れている。Ｏリング４０４、Ｏリング４０５を用いてシ
ールすることで、組付けの作業が容易で、しかもへたり
がなくシール性が高い。An O-ring 404 is provided in each of the O-ring grooves 401a on both sides of the aluminum baffle plate 401.
02 is sealed. An O-ring groove 400b is provided in the attachment portion 400a of the lid 400, and an O-ring 405 provided in the O-ring groove 400b seals the space between the O-ring groove 400b and the upper sheet metal baffle plate 402. By sealing using the O-ring 404 and the O-ring 405, the assembling work is easy, and there is no sag and the sealing performance is high.

【００６７】このように、蓋体４００のブリーザ構造
は、アルミニウムバッフルプレート４０１、板金バッフ
ルプレート４０２により連通する複数のブリーザ室４１
０，４１１，４１２，４１３を有し、それぞれのブリー
ザ室４１０，４１１，４１２，４１３は、アルミニウム
バッフルプレート４０１の貫通孔４０１ｂ及び上側の板
金バッフルプレート４０２の開口４０２ｂにより連通し
ている。As described above, the breather structure of the lid body 400 includes a plurality of breather chambers 41 communicating with each other by the aluminum baffle plate 401 and the sheet metal baffle plate 402.
0, 411, 412, and 413, and the respective breather chambers 410, 411, 412, and 413 communicate with each other through a through hole 401b of an aluminum baffle plate 401 and an opening 402b of an upper sheet metal baffle plate 402.

【００６８】このブリーザ室４１０への入口は、下側の
板金バッフルプレート４０２の開口４０２ｂにより複数
形成されている。また、蓋体４００の上部には、ブリー
ザ室４１０に横方向から連通してブリーザ出口部４１４
が設けられ、このブリーザ出口部４１４にホース４１５
が接続され、このホース４１５はエンジンの吸気系に接
続されている。A plurality of inlets to the breather chamber 410 are formed by openings 402b of the lower sheet metal baffle plate 402. In addition, the upper part of the lid 400 communicates with the breather chamber 410 from the lateral direction, and the breather outlet 414.
A hose 415 is provided at the breather outlet 414.
The hose 415 is connected to the intake system of the engine.

【００６９】このように、蓋体４００のブリーザ構造
は、連通する複数のブリーザ室４１０，４１１，４１
２，４１３を有しており、オイルのオイルミストやブロ
ーバイガスが下側の板金バッフルプレート４０２の開口
４０２ｂからブリーザ室４１０に入り、アルミニウムバ
ッフルプレート４０１の貫通孔４０１ｂからブリーザ室
４１１に入り、上側の板金バッフルプレート４０２の開
口４０２ｂからブリーザ室４１２，４１３に入り、ブリ
ーザ出口部４１４からホース４１５によりエンジン３の
吸気系に送られる。As described above, the breather structure of the lid body 400 has a plurality of communicating breather chambers 410, 411, 41.
The oil mist and blow-by gas of oil enter the breather chamber 410 from the opening 402b of the lower sheet metal baffle plate 402, enter the breather chamber 411 from the through hole 401b of the aluminum baffle plate 401, and From the opening 402b of the sheet metal baffle plate 402 into the breather chambers 412 and 413, and is sent from the breather outlet 414 to the intake system of the engine 3 by the hose 415.

【００７０】このように、オイルのオイルミストやブロ
ーバイガスが、蓋体４００のブリーザ構造の複雑な迷路
を通ることによってオイルが分離され、オイルの持ち出
しを極力少なくすることができる。As described above, the oil mist and the blow-by gas pass through the complicated maze of the breather structure of the lid 400, so that the oil is separated and the take-out of the oil can be reduced as much as possible.

【００７１】また、ブリーザ室４１０への複数の入口
は、離れた位置に設けたことで、オイルタンク２７のオ
イルの油面が大きく変化しても、ブリーザ構造のブリー
ザ経路にオイルが直接侵入することをより確実に防止す
ることができる。Further, since the plurality of inlets to the breather chamber 410 are provided at separate positions, even if the oil level of the oil in the oil tank 27 changes greatly, the oil directly enters the breather path of the breather structure. This can be prevented more reliably.

【００７２】また、蓋体４００の内部には、アルミニウ
ムバッフルプレート４０１、板金バッフルプレート４０
２の取り付けによってタンク本体３００のオイル面に開
口するブリーザ室４１６が設けられている。蓋体４００
の上部には、ブリーザ室４１６に横方向から連通してブ
リーザ出口部４１７が設けられ、このブリーザ出口部４
１７にホース４１８が接続され、このホース４１８はエ
ンジンの吸気系に接続されている。オイルのオイルミス
トやブローバイガスが広いブリーザ室４１６を通ること
によってオイルが分離され、オイルの持ち出しを極力少
なくすることができる。Further, inside the lid 400, an aluminum baffle plate 401 and a sheet metal baffle plate 40 are provided.
A breather chamber 416 that opens to the oil surface of the tank body 300 by the attachment of 2 is provided. Lid 400
A breather outlet 417 is provided at an upper portion of the breather chamber 416 so as to communicate with the breather chamber 416 from the lateral direction.
A hose 418 is connected to the hose 17 and the hose 418 is connected to an intake system of the engine. The oil is separated by passing the oil mist and blow-by gas of the oil through the wide breather chamber 416, so that taking out of the oil can be minimized.

【００７３】また、オイルタンク２７を、タンク本体３
００と蓋体４００の上下割で構成し、タンク本体３００
にオイルを貯留し、蓋体４００にブリーザ構造を設け、
このブリーザ構造のブリーザ経路Ｂをエンジン３の吸気
系に接続することで、ブリーザ構造の配置スペースの確
保が容易で、組付けや保守点検が簡単である。Further, the oil tank 27 is
00 and the top and bottom of the lid 400, and the tank body 300
To store oil, and provide a breather structure to the lid 400,
By connecting the breather path B of the breather structure to the intake system of the engine 3, it is easy to secure a space for arranging the breather structure, and the assembly and maintenance and inspection are easy.

【００７４】蓋体４００の中央には、オイル注入口４２
０が形成され、このオイル注入口４２０を塞ぐキャップ
４２１にはオイルレベル検出ロッド４２２が取り付けら
れている。また、蓋体４００の両側部には、キャップ４
２１の位置を避けてハンガー４３０が設けられ、ハンガ
ー４３０にロープを通してエンジン３を吊り上げて組み
付けることができる。At the center of the lid 400, an oil inlet 42 is provided.
0 is formed, and an oil level detection rod 422 is attached to a cap 421 that closes the oil inlet 420. Also, caps 4 are provided on both sides of the lid 400.
The hanger 430 is provided so as to avoid the position 21, and the engine 3 can be lifted and assembled with a rope through the hanger 430.

【００７５】このオイルタンク２７には、図１５、図１
６、図２８乃至図３０に示すように、オイルタンク冷却
構造が設けられている。この実施の形態のオイルタンク
２７は、箱形形状であり、タンク本体３００の一方の対
向する両側壁、この実施の形態では、前側壁３３０に側
壁蓋体３３１を締付ボルト３３２により着脱可能に設
け、後側壁３３３に側壁蓋体３３４を締付ボルト３３５
により着脱可能に設けている。The oil tank 27 has the components shown in FIGS.
6, an oil tank cooling structure is provided as shown in FIGS. The oil tank 27 of this embodiment is box-shaped, and the side wall lid 331 is detachably attached to one of the opposite side walls of the tank body 300, in this embodiment, the front side wall 330 by a fastening bolt 332. The side wall cover 334 is attached to the rear side wall 333 by tightening bolts 335.
It is provided detachably by.

【００７６】前側壁３３０には、冷却水通路を区画する
横方向に延びる区画リブ３３０ａ〜３３０ｅが５段に形
成され、６個の冷却水通路３３６ａ〜３３６ｆが形成さ
れている。冷却水通路３３６ａ〜３３６ｆには、それぞ
れ冷却水の流れを整流するリブ３３０ｆが横方向に延び
るように形成され、このリブ３３０ｆで冷却水を整流し
て円滑に流すことができる。On the front side wall 330, partition ribs 330a to 330e extending in the horizontal direction for dividing the cooling water passage are formed in five stages, and six cooling water passages 336a to 336f are formed. In the cooling water passages 336a to 336f, ribs 330f for rectifying the flow of the cooling water are formed so as to extend in the horizontal direction, and the ribs 330f can rectify the cooling water to flow smoothly.

【００７７】後側壁３３３には、冷却水通路を区画する
横方向に延びる区画リブ３３３ａ〜３３３ｅが５段に形
成され、６個の冷却水通路３３７ａ〜３３７ｆが形成さ
れている。冷却水通路３３７ａ〜３３７ｆには、それぞ
れ冷却水の流れを整流するリブ３３３ｆが横方向に延び
るように形成され、このリブ３３３ｆで冷却水を整流し
て円滑に流すことができる。On the rear side wall 333, partition ribs 333a to 333e extending in the horizontal direction for defining the cooling water passage are formed in five stages, and six cooling water passages 337a to 337f are formed. In the cooling water passages 337a to 337f, ribs 333f for rectifying the flow of the cooling water are formed so as to extend in the lateral direction. The ribs 333f can rectify the cooling water and smoothly flow the cooling water.

【００７８】タンク本体３００の右側壁３４０には、冷
却水通路３４０ａ〜３４０ｆが形成され、左側壁３５０
には、冷却水通路３５０ａ〜３５０ｆが形成されてい
る。また、右側壁３４０の下部に流入口５００，５０１
が設けられ、流入口５００には、分岐冷却水管１００ｂ
からジョイント１１０を介して冷却水が供給され、流入
口５０１には、分岐冷却水管１００ｄからジョイント１
１１を介して冷却水が供給される。左側壁３５０の上部
に流出口５０２が設けられ、冷却水は流出口５０２から
ジョイント１１２、排水管１１３を介して排水合流管１
０５で合流してエンジン捨て水として船外に排出され
る。流出口５０２は、エア溜りの防止のためにエンジン
３の冷却水通路の中で最も高い位置に形成されている。On the right side wall 340 of the tank body 300, cooling water passages 340a to 340f are formed.
Are formed with cooling water passages 350a to 350f. In addition, the inflow ports 500 and 501 are located below the right side wall 340.
Is provided, and the inflow port 500 is provided with the branch cooling water pipe 100b.
The cooling water is supplied from the cooling water pipe 100d to the inflow port 501 through the branch cooling water pipe 100d.
Cooling water is supplied via 11. An outlet 502 is provided at the upper part of the left side wall 350, and the cooling water flows from the outlet 502 through the joint 112 and the drain 113 to the drain merge pipe 1.
It merges at 05 and is discharged outboard as engine waste water. The outflow port 502 is formed at the highest position in the cooling water passage of the engine 3 to prevent air accumulation.

【００７９】タンク本体３００の流入口５００，５０１
から流入する冷却水は、図３０に矢印で示すように、冷
却水通路３４０ａ，３４０ｂから冷却水通路３３６ａ、
３３７ａに流れ、冷却水通路３３６ａから冷却水通路３
３６ｂ´のポートＢ´から入りポートＣ´から出て冷却
水通路３３６ｂを流れ、一方冷却水通路３３７ａから冷
却水通路３３６ｂのポートＢから入り、ポートＣから出
て冷却水通路３３７ｂを流れる。The inlets 500 and 501 of the tank body 300
As shown by arrows in FIG. 30, the cooling water flowing from the cooling water passages 340a and 340b
337a and flows from the cooling water passage 336a to the cooling water passage 3
The cooling water passage 336b flows from the cooling water passage 336b through the cooling water passage 336b while entering from the inlet port C 'through the port B' of the cooling water passage 336b, and flows out of the port C through the cooling water passage 337b.

【００８０】この冷却水通路３３７ｂを流れる冷却水
は、冷却水通路３４０ｃのポートＤから入り、ポートＥ
から出て冷却水通路３３６ｃを流れ、一方冷却水通路３
３６ｂを流れる冷却水もポートＤ´から出て冷却水通路
３３６ｃを流れて合流する。合流した冷却水は、冷却水
通路３５０ｃのポートＧから入り、ポートＨから出て冷
却水通路３３７ｃを流れ、冷却水通路３４０ｄのポート
Ｉから入り、ポートｊで曲がり、ポートＫから出て冷却
水通路３３７ｄを流れる。The cooling water flowing through the cooling water passage 337b enters from the port D of the cooling water passage 340c,
And flows through the cooling water passage 336c.
The cooling water flowing through 36b also exits from port D 'and flows through cooling water passage 336c to join. The merged cooling water enters the cooling water passage 350c through the port G, exits through the port H, flows through the cooling water passage 337c, enters through the cooling water passage 340d through the port I, turns at the port j, exits through the port K, and exits through the port K. It flows through the passage 337d.

【００８１】この冷却水通路３３７ｄを流れる冷却水
は、冷却水通路３５０ｄのポートＬから入り、ポートＭ
から出て冷却水通路３３６ｄを流れ、ポートＮで冷却水
通路３３６ｅに流れて冷却水通路３５０ｅのポートＯか
ら入り、ポートＰから出て冷却水通路３３７ｅを流れ
る。The cooling water flowing through the cooling water passage 337d enters from the port L of the cooling water passage 350d,
And flows through the cooling water passage 336d at the port N, flows into the cooling water passage 336e at the port N, enters through the port O of the cooling water passage 350e, flows out of the port P, and flows through the cooling water passage 337e.

【００８２】この冷却水通路３３７ｅを流れる冷却水
は、冷却水通路３４０ｅのポートＱから入り、ポートＲ
から出て冷却水通路３３６ｆを流れ、冷却水通路３５０
ｆのポートＳから入り、ポートＴから出て冷却水通路３
３７Ｆを流れ、冷却水通路３４０ｆのポートＵから入
り、冷却水は流出口５０２からジョイント１１２、排水
管１１３を介して排出される。The cooling water flowing through the cooling water passage 337e enters from the port Q of the cooling water passage 340e,
Out of the cooling water passage 336f,
f from the port S, out of the port T and the cooling water passage 3
The cooling water flows through port 37F, enters through port U of cooling water passage 340f, and is discharged from outlet 502 through joint 112 and drain pipe 113.

【００８３】このように、タンク本体３００の側壁に、
流入口５００，５０１から流出口５０２に向けて冷却水
を導く層状に連通して冷却水通路が設けられ、コンパク
トな構造で、冷却水が冷却水通路を円滑に流れてオイル
タンク２７全体を均等に、しかも効果的に冷却すること
が可能である。As described above, on the side wall of the tank main body 300,
A cooling water passage is provided so as to communicate in a layered manner for guiding the cooling water from the inflow ports 500 and 501 to the outflow port 502, and has a compact structure, in which the cooling water smoothly flows through the cooling water passage and evenly spreads the entire oil tank 27. In addition, the cooling can be performed effectively.

【００８４】また、層状に連通する冷却水通路は、流入
口５００，５０１から流出口５０２に向けて周回してい
るが、また蛇行して設けてもよい。冷却水が流入口５０
０，５０１から流出口５０２に向けて周回または蛇行し
て流れることで、オイルタンク全体を均等に、しかも効
果的に冷却することが可能である。Further, the cooling water passage communicating in layers is circulated from the inlets 500 and 501 to the outlet 502, but may be provided in a meandering manner. Cooling water flows in 50
By flowing around or meandering from 0,501 toward the outflow port 502, the entire oil tank can be uniformly and effectively cooled.

【００８５】また、タンク本体３００の側壁の一部と側
壁蓋体３３１，３３４とで冷却水通路を、オイルタンク
２７に簡単に形成することができる。The cooling water passage can be easily formed in the oil tank 27 by a part of the side wall of the tank body 300 and the side wall lids 331 and 334.

【００８６】また、オイルタンク２７が箱形形状であ
り、このオイルタンク２７の一方の対向する前側壁３３
０と後側壁３３３の両側壁に側壁蓋体３３１，３３４を
着脱可能に設け、この側壁の一部と側壁蓋体３３１，３
３４とで冷却水通路を形成し、オイルタンク２７の他方
の対向する右側壁３４０と左側壁３５０の両側壁に、側
壁の一部と側壁蓋体３３１，３３４とで形成した冷却水
通路を連通する冷却水通路を形成することで、、箱形形
状のオイルタンク２７の側壁に、冷却水通路を簡単に形
成することができる。The oil tank 27 has a box shape, and one of the front walls 33 of the oil tank 27 is opposed to the oil tank 27.
0 and side wall lids 331, 334 are detachably provided on both side walls of the rear side wall 333, and a part of the side wall and the side wall lids 331, 3
34, a cooling water passage is formed, and a cooling water passage formed by a part of the side wall and the side wall lids 331, 334 communicates with the opposite side walls of the right side wall 340 and the left side wall 350 of the oil tank 27. By forming the cooling water passage to be formed, the cooling water passage can be easily formed on the side wall of the box-shaped oil tank 27.

【００８７】なお、この実施の形態は、推進機を備える
小型船舶について適用したが、船外機を備える小型船舶
にも同様に適用することができる。Although this embodiment has been applied to a small boat equipped with a propulsion unit, it can be similarly applied to a small boat equipped with an outboard motor.

【００８８】[0088]

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載の発明では、オイルタンクの底部のオイル供給口部
を、入口側が広く出口側が狭くなるように、少なくとも
船体の左右方向の面が傾斜して絞られた形状に形成した
から、オイルタンクのオイル量を増加させることなく、
しかも簡単な構造で小型船舶の発進時の急加速や停止時
の急減速、あるいは高速航走時の急旋回等によって、オ
イルタンク内部に貯留されたオイルの油面が大きく変化
しても、オイル供給口部から空気がオイルポンプ側に吸
い込まれることを防止でき、オイルポンプの出力が安定
する。As described above, according to the first aspect of the present invention, the oil supply port at the bottom of the oil tank has at least a horizontal surface of the hull so that the inlet side is wide and the outlet side is narrow. Because it was formed into a shape that was squeezed and inclined, without increasing the oil amount in the oil tank,
In addition, with a simple structure, even if the oil level of the oil stored in the oil tank changes greatly due to sudden acceleration at the start of a small boat, sudden deceleration at the time of stopping, sudden turning at high speed cruising, etc. Air can be prevented from being sucked into the oil pump from the supply port, and the output of the oil pump is stabilized.

【００８９】請求項２に記載の発明では、少なくとも船
体の左右方向の面が傾斜して絞られた形状が、すり鉢状
であり、簡単な構造で小型船舶の発進時の急加速や停止
時の急減速、あるいは高速航走時の急旋回等によって、
オイルタンク内部に貯留されたオイルの油面が大きく変
化しても、オイル供給口部から空気がオイルポンプ側に
吸い込まれることを防止できる。According to the second aspect of the present invention, at least the horizontal surface of the hull is inclined and squeezed in a mortar shape, has a simple structure, and is used for a sudden acceleration or a stop when a small boat starts. Due to sudden deceleration or sudden turning at high speed,
Even if the oil level of the oil stored in the oil tank changes greatly, air can be prevented from being sucked into the oil pump from the oil supply port.

【００９０】請求項３に記載の発明では、少なくとも船
体の左右方向の面が傾斜して絞られた形状の傾斜角度
は、高速航走時に急旋回した時のオイルの油面変化の油
面傾斜角度より小さくしたから、高速航走時に急旋回し
た時、オイルタンク内部に貯留されたオイルの油面が大
きく変化しても、簡単な構造で、確実にオイル供給口部
から空気がオイルポンプ側に吸い込まれることを防止で
きる。According to the third aspect of the invention, at least the inclination angle of the hull in which the horizontal surface of the hull is inclined and squeezed is determined by the oil surface inclination of the oil level change when turning sharply during high speed cruising. Since the angle is smaller than the angle, even if the oil level of the oil stored in the oil tank changes greatly when turning sharply during high speed cruising, the air is easily sent from the oil supply port to the oil pump side with a simple structure even if the oil level of the oil stored in the oil tank changes greatly. Can be prevented from being sucked into.

【００９１】請求項４に記載の発明では、オイルタンク
の底部に、オイル供給口部の入口側周りに平面部を有
し、この平面部の周りに傾斜して入口側に向くテーパ面
部を有し、このテーパ面部の部分オイルタンクを小型か
つ軽量化することができる。According to the fourth aspect of the present invention, the bottom portion of the oil tank has a flat portion around the inlet side of the oil supply port portion, and has a tapered surface portion inclined around the flat portion toward the inlet side. However, the partial oil tank of the tapered surface portion can be reduced in size and weight.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】小型船舶の側面図である。FIG. 1 is a side view of a small boat.

【図２】小型船舶の平面図である。FIG. 2 is a plan view of the small boat.

【図３】小型船舶のエンジンを右斜め前方から見た斜視
図である。FIG. 3 is a perspective view of the engine of the small boat as viewed obliquely from the front right.

【図４】小型船舶のエンジンを右斜め前方から見た斜視
図である。FIG. 4 is a perspective view of the engine of the small boat as viewed obliquely from the right front.

【図５】小型船舶のエンジン等を後方から見た一部断面
した図である。FIG. 5 is a partially sectional view of an engine and the like of a small boat viewed from the rear.

【図６】エンジンの動力伝達装置を示す側面図である。FIG. 6 is a side view showing an engine power transmission device.

【図７】図６のVII−VII線に沿う断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG.

【図８】小型船舶のエンジン等を後方から見た一部断面
した図である。FIG. 8 is a partially sectional view of an engine of a small boat viewed from the rear.

【図９】小型船舶のエンジン等を右側から見た側面図で
ある。FIG. 9 is a side view of the engine and the like of the small boat viewed from the right side.

【図１０】小型船舶のエンジン等を左側から見た側面図
である。FIG. 10 is a side view of an engine and the like of a small boat viewed from the left side.

【図１１】オイルポンプを後方から見た図である。FIG. 11 is a view of the oil pump as viewed from the rear.

【図１２】第１のポンプカバーの平面図である。FIG. 12 is a plan view of a first pump cover.

【図１３】ポンプケースの平面図である。FIG. 13 is a plan view of a pump case.

【図１４】第２のポンプカバーの平面図である。FIG. 14 is a plan view of a second pump cover.

【図１５】オイルタンクを前方から見た断面図である。FIG. 15 is a sectional view of the oil tank as viewed from the front.

【図１６】図１５のXVI−XVI線に沿う断面図である。16 is a sectional view taken along the line XVI-XVI in FIG.

【図１７】オイルタンクのオイル供給部の断面図であ
る。FIG. 17 is a sectional view of an oil supply unit of the oil tank.

【図１８】図１５のXVIII−XVIII線に沿う断面図であ
る。FIG. 18 is a sectional view taken along the line XVIII-XVIII in FIG.

【図１９】オイルタンク内のバッフルプレートの平面図
である。FIG. 19 is a plan view of a baffle plate in an oil tank.

【図２０】オイルタンク内のバッフルプレートの側面図
である。FIG. 20 is a side view of a baffle plate in an oil tank.

【図２１】オイルタンクの平面図である。FIG. 21 is a plan view of an oil tank.

【図２２】図２１のXXII−XXII線に沿う断面図である。FIG. 22 is a sectional view taken along the line XXII-XXII of FIG. 21;

【図２３】図２２のXXIII−XXIII線に沿う断面図であ
る。FIG. 23 is a sectional view taken along the line XXIII-XXIII in FIG. 22;

【図２４】図２１のXXIV−XXIV線に沿う断面図である。24 is a sectional view taken along the line XXIV-XXIV of FIG. 21.

【図２５】図２１のXXV−XXV線に沿う断面図である。FIG. 25 is a sectional view taken along the line XXV-XXV in FIG. 21;

【図２６】アルミニウムバッフルプレートの平面図であ
る。FIG. 26 is a plan view of an aluminum baffle plate.

【図２７】板金バッフルプレートの平面図である。FIG. 27 is a plan view of a sheet metal baffle plate.

【図２８】蓋体を取り外してオイルタンクを艇体前方か
ら見た図である。FIG. 28 is a view of the oil tank viewed from the front of the hull with the lid removed.

【図２９】蓋体を取り外してオイルタンクを艇体後方か
ら見た図である。FIG. 29 is a view of the oil tank viewed from the rear of the hull with the lid removed.

【図３０】オイルタンクの冷却水の流れを説明する図で
ある。FIG. 30 is a diagram illustrating the flow of cooling water in an oil tank.

【図３１】オイルタンクのオイル供給部の他の実施の形
態を示す断面図である。FIG. 31 is a sectional view showing another embodiment of the oil supply unit of the oil tank.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

３ エンジン １１ 推進機 １２ クランク軸 １３ インペラ軸 １４ 出力軸 １８ クランクケース ２７ オイルタンク ３９ 駆動軸 ３００ タンク本体 ３０２ オイル供給口部 Reference Signs List 3 engine 11 propulsion unit 12 crankshaft 13 impeller shaft 14 output shaft 18 crankcase 27 oil tank 39 drive shaft 300 tank body 302 oil supply port

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】エンジンで駆動される推進機を備え、この
エンジンを潤滑するオイルをオイルポンプの駆動でオイ
ルタンクからエンジンの各部に供給する小型船舶のオイ
ル供給構造であって、 前記オイルタンクの底部のオイル供給口部を、入口側が
広く出口側が狭くなるように、少なくとも船体の左右方
向の面が傾斜して絞られた形状に形成したことを特徴と
する小型船舶のオイル供給構造。An oil supply structure for a small boat, comprising a propulsion device driven by an engine, and supplying oil for lubricating the engine from an oil tank to each part of the engine by driving an oil pump. An oil supply structure for a small boat, wherein an oil supply port at the bottom is formed so that at least a horizontal surface of the hull is narrowed and narrowed so that an inlet side is wide and an outlet side is narrow. 【請求項２】前記少なくとも船体の左右方向の面が傾斜
して絞られた形状が、すり鉢状であることを特徴とする
請求項１に記載の小型船舶のオイル供給構造。2. The oil supply structure for a small boat according to claim 1, wherein the shape obtained by squeezing at least the horizontal surface of the hull in an inclined manner is a mortar shape. 【請求項３】前記少なくとも船体の左右方向の面が傾斜
して絞られた形状の傾斜角度は、高速航走時に急旋回し
た時のオイルの油面変化の油面傾斜角度より小さくした
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の小型
船舶のオイル供給構造。3. The method according to claim 1, wherein the angle of inclination of the hull at least in the left-right direction is smaller than the angle of inclination of the oil level of the oil when turning sharply during high-speed cruising. The oil supply structure for a small boat according to claim 1 or 2, wherein: 【請求項４】前記オイルタンクの底部に、前記オイル供
給口部の入口側周りに平面部を有し、この平面部の周り
に傾斜して入口側に向くテーパ面部を有することを特徴
とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の小
型船舶のオイル供給構造。4. A bottom surface of the oil tank, wherein the oil tank has a flat portion around an inlet side of the oil supply port, and a tapered surface portion inclined around the flat portion toward the inlet side. The oil supply structure for a small boat according to any one of claims 1 to 3.
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