JP2002227999A - 自動変速機のパークロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 パーキングポウルおよびその枢支軸をパーキ
ングギヤ取り付け軸にユニット化して、自動変速機の組
立作業性を向上させる。 【解決手段】 カウンターシャフト75にカウンターギヤ
74およびパーキングギヤ85を組み付け、更に軸受リテー
ナ84が嵌合された軸受81を嵌め合わせた後、これらをナ
ット98で抜け止めする。カウンターシャフト75の組み立
て体を、カウンターギヤ74がＩＶＴ出力歯車67と噛合し
たセット状態で、副軸62の組み立て体に併置し、これら
両組み立て体を同時に変速機ケース21内に挿入する。そ
の後、軸受リテーナ84をボルト83で変速機ケース21に取
着すると共にブラケット89をボルト90で変速機ケース21
に取着してパークロック装置の取り付けを行う。パーキ
ングポウル86およびその枢支軸87をカウンターシャフト
75の組み立て体と共にセットで軸線方向へ変速機ケース
21内に挿入しなければならない場合でも、パークロック
装置の取り付けが容易である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、有段式自動変速機
や、Ｖベルト式無段変速機およびトロイダル型無段変速
機に代表される無段変速機や、無段変速機の進化形であ
る変速比無限大変速機などの自動変速機に用いられるパ
ークロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機のパークロック装置としては
従来、例えば特開平１−２２３０５８号公報や、日産自
動車（株）発行「RL4F03A 型オートマチックトランスア
クスル整備要領書」に記載されたものがある。

【０００３】前者の文献に記載されたパークロック装置
は、Ｖベルト式無段変速機用のもので、エンジンに近い
出力軸の前端近くにこれと共に回転するようパーキング
ギヤを設け、パーキングギヤの歯に回動式パーキングポ
ウルの先端爪を係合させて出力軸を回転ロックするよう
構成するが、パーキングポウルを回動自在に支持する枢
支軸は変速機ケースとその前端開口を塞ぐコンバータハ
ウジングとに設けられた厚肉ボス部で挟み込むように取
り付けてパーキングポウルの支承に供する。

【０００４】他方で後者の文献に記載されたパークロッ
ク装置は、前輪駆動車に用いるトランスアクスルとして
構成した有段式自動変速機用のもので、エンジンから遠
い出力軸の後端近くにこれと共に回転するようパーキン
ギヤを設け、パーキングギヤの歯に回動式パーキングポ
ウルの先端爪を係合させて出力軸を回転ロックするよう
構成するが、パーキングポウルを回動自在に支持する枢
支軸は変速機ケースとその後端開口を塞ぐサイドカバー
とに設けられた厚肉ボス部で挟み込むように取り付けて
パーキングポウルの支承に供する。

【０００５】何れのパークロック装置においても、変速
機ケースとその前端開口を塞ぐコンバータハウジングや
サイドカバーとにそれぞれ、パーキングポウル枢支軸を
支えるための厚肉ボス部を設ける必要があり、かかる厚
肉ボス部を設定可能な条件として、パーキングギヤの軸
線方向両側にパーキングポウルと軸線方向に被さる大径
の部品が存在しないこと、またはこれらの大径部品が、
パーキングポウルおよびその枢支軸を後付け可能なよう
に分解できることが必要となる。

【０００６】ところで当該条件を満たさず、変速機ケー
スとその前端開口を塞ぐコンバータハウジングやサイド
カバーとにそれぞれ、パーキングポウル枢支軸を支える
ための厚肉ボス部を設けることができない場合は、上記
のようなパーキングポウルおよびその枢支軸の取り付け
方式を採用し得ない。

【０００７】例えばトロイダル型無段変速機を用いた変
速比無限大変速機について説明すると、これを特開2000
−145919号公報に記載されているごとく、第１軸線上の
トロイダル型無段変速機と、これに対し平行な第２軸線
上に遊星歯車組とで主に構成し、動力循環モードでは、
トロイダル型無段変速機への入力回転を第１軸線上の歯
車と第２軸線上の歯車とよりなる減速歯車組および第２
軸線上のロークラッチを順次経て遊星歯車組のキャリア
に入力することにより遊星歯車組のサンギヤおよびリン
グギヤに分配出力するようにし、そしてサンギヤへの回
転を、これと共に回転する歯輪およびトロイダル型無段
変速機の出力ディスクと共に回転する歯輪間に掛け渡し
たチェーンを経てトロイダル型無段変速機の入力ディス
クおよび上記減速歯車組に循環させつつ、該循環動力を
遊星歯車組のリングギヤより、これと共に回転する第２
軸線上の出力歯車およびこれに噛合するファイナルドラ
イブリングギヤを経て第３軸線上のディファレンシャル
ギヤ装置に伝達するよう３軸構成にする場合、トロイダ
ル型無段変速機の出力ディスクと遊星歯車組のサンギヤ
との間を駆動連結するチェーンの幅が同じ伝動容量に対
して歯車よりも大きいことから変速比無限大変速機の軸
寸が大きくなって、これをエンジン横置きフロントエン
ジン・フロントホイールドライブ車（ＦＦ車）用にトラ
ンスアクスルとして構成する時に車両への搭載が困難に
なることがある。

【０００８】そこで、トロイダル型無段変速機の出力デ
ィスクおよび遊星歯車組のサンギヤ間を上記のチェーン
駆動から歯車駆動へと変更すると共に、回転方向合わせ
のため上記減速歯車組を成す歯車間にアイドラギヤを介
在させて３個の歯車で減速歯車組を構成して、上記第２
軸線上における出力歯車の回転方向が逆向きとなるよう
にし、この出力歯車で直接ファイナルドライブリングギ
ヤを回転駆動するのではなく、中間歯車を介してファイ
ナルドライブリングギヤを回転駆動するようになした、
いわゆる５軸構成の図１および図２に示すごとき変速比
無限大変速機を本願出願人は提案済みである。

【０００９】この変速比無限大変速機を説明するに、図
１に示すごとくケース本体２１と、その前端開口および
後端開口をそれぞれ塞ぐ前端蓋（ダンパハウジング）２
２および後端蓋２３とで構成した変速機ケース内に、前
端蓋２２の前側（エンジン側）から見て正面を示す図２
のごくに配置して第１軸線Ｏ₁ 、第２軸線Ｏ₂ 、第３軸
線Ｏ₃ 、第４軸線Ｏ₄ 、および第５軸線Ｏ₅ を設定し、
これら軸線の全てを相互に平行となす。

【００１０】図１は変速比無限大変速機を便宜上、上記
軸線の全てが同一平面内に位置するような展開断面にし
てその要部のみを示すもので、第１軸線Ｏ₁ 上にトロイ
ダル型無段変速機２４を設け、第３軸線Ｏ₃ 上に出力制
御機構２５を設ける。トロイダル型無段変速機２４は、
第１軸線Ｏ₁ 上に同軸突き合わせ関係に配した入力軸２
６および主軸２７を具え、入力軸２６は、トーショナル
ダンパ４７を介してエンジンクランクシャフト２８に連
結する。

【００１１】トロイダル型無段変速機２４は２個のトロ
イダル伝動ユニット３１，３２を主たる構成要素とし、
これらトロイダル伝動ユニット３１，３２はそれぞれ、
主軸２７の両端近傍に軸線方向摺動可能に一体回転する
よう嵌合させた入力ディスク３５，３６と、これら入力
ディスク間で主軸２７上に回転自在に支持した共通な出
力ディスク３７と、対応する入出力ディスク３５，３７
間および３６，３７間で動力伝達を行うパワーローラ３
８とにより構成する。

【００１２】入力軸２６はローディングカム６１を介し
てトロイダル伝動ユニット３１の入力ディスク３５に駆
動結合し、かくてトーショナルダンパ４７を介し入力軸
２６に伝達されたエンジン回転は、ローディングカム６
１を経て入力ディスク３５に至り、更に主軸２７を介し
て入力ディスク３６にも達する。入力ディスク３５，３
６へのエンジン回転（変速機入力回転）はパワーローラ
３８を介して共通な出力ディスク３７に伝達され、この
伝動中、各パワーローラ３８をその回転軸線が入出力デ
ィスク回転軸線（第１軸線）Ｏ₁ と交差する図示の非変
速位置から同期して、パワーローラ回転軸線と直交する
首振り軸線の方向に同位相でオフセットさせると、パワ
ーローラ３８が回転分力により首振り軸線の周りに同期
して同位相で傾転され、無段変速を行うことができる。

【００１３】第３軸線Ｏ₃ 上に設ける出力制御機構２５
は副軸６２上に設け、該副軸６２の両端をそれぞれ軸受
６３，６４により前端蓋２２およびケース本体２１に回
転自在に支承する。出力制御機構２５は遊星歯車組６５
と、該遊星歯車組６５のエンジンに近い前側に隣接配置
した動力循環クラッチとしてのロークラッチ６６と、遊
星歯車組６５のエンジンから遠い後側に順次隣接配置し
たＩＶＴ出力歯車６７および無段変速機（ＣＶＴ）直結
クラッチとしてのハイクラッチ６８とを副軸６２上に設
けて構成する。

【００１４】遊星歯車組６５はサンギヤ６５ｓと、キャ
リア６５ｃと、リングギヤ６５ｒとよりなる単純遊星歯
車組とし、サンギヤ６５ｓを無段変速機２４の出力ディ
スク３７に後述するごとくに駆動結合し、キャリア６５
ｃを後述するごとくに入力軸２６からの変速機入力回転
が適宜入力されるようにし、リングギヤ６５ｒから変速
比無限大変速機の出力回転を取り出すようになす。ロー
クラッチ６６は、入力軸２６からの変速機入力回転を適
宜キャリア６５ｃに入力するためのもので、これがため
クラッチドラム６６ａを軸受６９により副軸６２上に回
転自在に支持するとともに、入力軸２６に形成した入力
ギヤ７０、第２軸線Ｏ₂ の周りで回転自在なアイドラギ
ヤ７１、およびクラッチドラム６６ａに結合した出力ギ
ヤ７２よりなる動力循環歯車列を介して入力軸２６に駆
動係合させ、クラッチハブ６６ｂをキャリア６５ｃに結
着する。

【００１５】遊星歯車組６５のサンギヤ６５ｓは副軸６
２にセレーション嵌合し、リングギヤ６５ｒは出力歯車
６７に結着し、出力歯車６７を副軸６２上に回転自在に
支持する。ハイクラッチ６８は、無段変速機２４の出力
回転を適宜そのまま出力歯車６７に伝達するためのもの
で、これがためハイクラッチ６８のクラッチドラム６８
ａの外周を、出力ディスク３７の外周に嵌着したＣＶＴ
出力歯車７３に噛合させ、クラッチハブ６８ｂを出力歯
車６７に結着する。

【００１６】ハイクラッチ６８のクラッチドラム６８ａ
は内周を副軸６２にセレーション嵌合し、これにより無
段変速機２４の出力ディスク３７がクラッチドラム６８
ａを介して副軸６２に駆動結合されるようにし、従って
副軸６２にセレーション嵌合したサンギヤ６５ｓが無段
変速機２４の出力ディスク３７により駆動されるように
なす。

【００１７】上記の構成とした変速比無限大変速機の作
用は以下の通りである。ロークラッチ６６を締結し、ハ
イクラッチ６８を解放すると、主軸２７への変速機入力
回転が動力循環歯車列７０〜７２およびロークラッチ６
６を経て遊星歯車組６５のキャリア６５ｃに伝達され
る。キャリア６５ｃに伝達された変速機入力回転はサン
ギヤ６５ｓおよびリングギヤ６５ｒに分配され、サンギ
ヤ６５ｓに至った回転は副軸６２、クラッチドラム６８
ａおよび出力歯車７３を順次経て両トロイダル伝動ユニ
ット３１，３２から歯車列７０〜７２に循環され、リン
グギヤ６５ｒに至った回転を出力歯車６７から取り出す
ことができ、動力循環モードでの伝動作用を行うことが
できる。この動力循環モードでは、無段変速機２４の変
速比をリングギヤ６５ｒの回転が０になるような変速比
にすることで、歯車６７への出力回転が０になり（中立
点ＧＮＰという）、伝動経路が機械的に結合されたまま
の状態で変速比（変速機入力回転数／変速機出力回転
数）が無限大の状態（停車状態）を作り出すことができ
る。

【００１８】そして、動力循環モードで無段変速機２４
がリングギヤ６５ｒの回転を０にするような変速比より
も高速側変速比である時は、歯車６７への出力回転が逆
向きとなって後退走行を可能にし、無段変速機２４の変
速比が当該変速比よりも低速側であるほど、歯車６７へ
の出力回転が正転方向の回転数を増大されて前進走行を
可能にする。無段変速機２４の変速比が低速側の或る変
速比になると、動力循環モードでの歯車６７への出力回
転数（クラッチハブ６８ｂの回転数）と、無段変速機２
４からクラッチドラム６８ａへの無段変速回転数とが一
致し、このモード切り換え点（回転同期点ＲＳＰと言
う）でハイクラッチ６８を締結すると同時にロークラッ
チ６６を解放することで、無段変速機２４からの無段変
速回転をハイクラッチ６８を経て直接的に歯車６７へ出
力するＣＶＴ直結モードに切り換えることができる。こ
のＣＶＴ直結モードでは、無段変速機２４による変速が
変速比無限大変速機の変速にそのまま反映されることと
なる。

【００１９】歯車６７への出力回転は、図１に示すごと
くこれに噛合するカウンターギヤ７４を介して、第４軸
線Ｏ₄ 上に設けたカウンタシャフト７５に伝達され、そ
の後、カウンタシャフト７５上に形成したファイナルド
ライブピニオン７６およびこれに噛合するファイナルド
ライブリングギヤ７７を含むファイナルドライブギヤ組
を介して第５軸線Ｏ₅ 上のディファレンシャルギヤ装置
７８に伝達することで、車両の両駆動輪を回転可能とす
る。よってカウンタシャフト７５は変速比無限大変速機
の出力軸を構成し、これを軸受８１，８２を介して変速
機ケース本体２１および前端蓋２２に回転自在に支持
し、軸受８１は、ボルト８３で変速機ケース本体２１に
取着した軸受リテーナ８４を介して変速機ケース本体２
１に固定する。

【００２０】ここでパークロック装置について説明する
に、図３に明示するごとくカウンターシャフト７５上に
これと共に回転するようパーキングギヤ８５を設け、該
パーキングギヤ８５の歯に回動式パーキングポウル８６
の先端爪を係合させて、カウンターシャフト７５を回転
ロックするようなものとする。なおパーキングポウル８
６を回動自在に支持するパーキングポウル枢支軸８７
は、基端を変速機ケース本体２１に貫入させてナット８
８により固定し、先端をブラケット８９を介してボルト
９０により変速機ケース本体２１に固定する。そしてパ
ーキングポウル８６とブラケット８９との間に捩じりコ
イルスプリング型式のリターンスプリング９１を作用さ
せ、これによりパーキングポウル８６を常態でパーキン
グギヤ８５の歯と係合しない回動位置に付勢しておくも
のとし、この付勢力に抗しパーキングポウル８６をパー
クロック位置に回動させることで上記のパークロック状
態が得られるものとする。

【００２１】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記したよう
な変速比無限大変速機においては、（１）副軸６２上に
組み付けるロークラッチ６６、ハイクラッチ６８および
遊星歯車組６５が、要求されるトルク容量との関連にお
いてかなりの大径とならざるを得ず、また、（２）動力
循環軸線である第３軸線Ｏ₃ 上から出力軸であるカウン
ターシャフト７５への回転伝動が、通常の自動変速機に
おけると同様に減速伝動であるを要するために、カウン
ターシャフト７５上のカウンターギヤ７４が大径にな
り、更に、（３）変速比無限大変速機の場合、副軸６２
およびカウンターシャフト７５を含めて、各歯車に作用
するスラストを各軸内で相殺させて変速機ケースにスラ
ストが及ぶことのないようにするため、各軸ごとに軸端
にナットを螺合させて予め組み付け部品を組み付けた回
転軸組み立て体とする。これらのため変速機の組み立て
に際し、副軸６２の組み立て体およびカウンターシャフ
ト７５の組み立て体を個々に軸線方向に変速機ケース内
へ挿入しようとしても、大径のカウンターギヤ７４が大
径のロークラッチ６６、ハイクラッチ６８および遊星歯
車組６５と干渉して挿入することができず、変速機の組
み立てができないことから、副軸６２の組み立て体およ
びカウンターシャフト７５の組み立て体を、カウンター
ギヤ７４がＩＶＴ出力歯車６７と噛合したセット状態で
軸線方向に変速機ケース内へ挿入する面倒な組み立て手
順に頼らざるを得ない。

【００２２】一方でパーキングギヤ８５は、急坂道でも
確実に前記の回転ロックを達成し得るよう十分な取り付
け強度を要求され、図１および図３に示すようにカウン
ターシャフト７５の軸受８１，８２間においてカウンタ
ーシャフト７５上に取り付けるのが好ましい。つまり軸
受８１，８２間から外れたカウンターシャフト７５の端
部にパーキングギヤ８５を片持ち梁型式で取り付ける場
合、カウンターシャフト７５を大径にしなければならな
いことになり、軸間距離の増大で変速機の径方向の大型
化を伴って実際的でない。

【００２３】更に、図２から明らかなように第４軸線Ｏ
₄ 上のパーキングギヤ８５を大径にすると、これに係合
するよう変速ケースに回動自在に支持したパーキングポ
ウル８６（図３参照）の収納スペース分で変速機ケース
が図２の左方に大きく張り出してしまい、車両への搭載
性を悪化させることになるため、パーキングギヤ８５を
図示するように小径にせざるを得ない。このため図３に
示す通り、パーキングギヤ８５の軸線方向両側にこれよ
りも大径のカウンターギヤ７４および軸受リテーナ８５
が存在して、これらに対しパーキングポウル８６の先端
爪部が変速機軸線方向に重合することとなり、変速機の
組み立てに際し、カウンターシャフト７５の組み立て体
を変速機ケース内へ挿入した後でパーキングポウル８６
およびこれを回動自在に支持するパーキングポウル枢支
軸８７を変速機ケース内へ挿入しようとしても実行不能
である。従って、パーキングポウル８６およびこれを回
動自在に支持するパーキングポウル枢支軸８７も、副軸
６２の組み立て体およびカウンターシャフト７５の組み
立て体とセットにし、パーキングポウル８６の先端爪部
をパーキングギヤ８５に係合させた状態で、副軸６２の
組み立て体およびカウンターシャフト７５の組み立て体
と共に軸線方向に変速機ケース内へ挿入する手順に頼ら
ざるを得ず、結局３軸をセットで同時に変速機ケース内
へ挿入する必要が生じて変速機の組み立て作業性が大幅
に悪化するという問題を生ずる。

【００２４】請求項１に記載の第１発明は、例えば上記
した変速比無限大変速機の場合におけるようにパーキン
グギヤの軸線方向両側にこれよりも大径の部材が存在し
ているため、変速機の組み立てに際し、パーキングポウ
ルおよびこれを回動自在に支持するパーキングポウル枢
支軸を、パーキングギヤが取り付けられた回転軸の組み
立て体と共にセットで軸線方向に変速機ケース内へ挿入
しなければならない時でも、変速機の組み立て作業性が
大幅に悪化することのないようにしたパークロック装置
を提供し、もって上記の問題を解消することを目的とす
る。

【００２５】請求項２に記載の第２発明は、既存部品を
利用して部品点数の増大を招くことなく安価に第１発明
の作用効果を達成し得るようにしたパークロック装置を
提供することを目的とする。

【００２６】

【課題を解決するための手段】これらの目的のため、第
１発明による自動変速機のパークロック装置は、自動変
速機の変速回転出力系を成す回転軸上に一体回転するよ
う設けたパーキングギヤの歯に回動式パーキングポウル
の先端爪を係合させて前記変速回転出力系を回転ロック
するようにしたパークロック装置を具え、前記パーキン
グギヤの軸線方向両側に該パーキングギヤよりも大径の
部材が存在しているため、組み立てに際し、前記パーキ
ングポウルおよび該パーキングポウルを回動自在に支持
するパーキングポウル枢支軸を前記回転軸の組み立て体
と共にセットで軸線方向に変速機ケース内へ挿入しなけ
ればならない自動変速機において、前記回転軸に取り付
けられているが、該回転軸と共に回転することのない固
定部材に、前記パーキングポウル枢支軸を介して前記パ
ーキングポウルを取り付けたことを特徴とするものであ
る。

【００２７】また第２発明による自動変速機のパークロ
ック装置は、第１発明において、前記固定部材が、前記
回転軸の軸受を変速機ケースに固定する時に用いる軸受
リテーナであることを特徴とするものである。

【００２８】

【発明の効果】第１発明においては、自動変速機の変速
回転出力系を成す回転軸上に一体回転するよう設けたパ
ーキングギヤの歯に回動式パーキングポウルの先端爪を
係合させてパークロック機能を達成する。ところで、上
記回転軸に取り付けられているが、これと共に回転する
ことのない固定部材に、パーキングポウル枢支軸を介し
てパーキングポウルを取り付けたため、パーキングポウ
ルおよびその枢支軸が上記回転軸に予め組み付けられて
いることとなり、パーキングギヤの軸線方向両側にこれ
よりも大径の部材が存在しているため、変速機の組み立
てに際し、パーキングポウルおよびその枢支軸を上記回
転軸の組み立て体と共にセットで軸線方向に変速機ケー
ス内へ挿入しなければならない場合でも、上記回転軸の
組み立て体を変速機ケース内へ挿入するだけの、今まで
と同じ手順で自動的に、パーキングポウルおよびその枢
支軸の変速機ケース内への挿入が自動的に遂行され得
て、変速機の組み立て作業性が大幅に悪化するという前
記の問題を解消することができる。

【００２９】第２発明においては、上記回転軸の軸受を
変速機ケースに固定する時に用いる軸受リテーナを上記
固定部材として用いることから、既存部品を利用して部
品点数の増大を招くことなく安価に上記第１発明の作用
効果を達成することができる。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図４〜図７は、本発明の一実
施の形態になるパークロック装置を具えた変速比無限大
変速機を示し、図中、図１〜図３におけると同様の部分
には同一符号を付し、これら部分の重複説明を避けた。
なお図４は、同変速比無限大変速機の要部を縦断側面と
してパークロック装置を示す図３と同様な図面、図５
は、同変速比無限大変速機のパークロック装置をエンジ
ン側（図４の右側）から変速機軸線方向に見て示す正面
図、図６は、同パークロック装置のブラケット８９を一
部切除すると共にパーキングポウル８６を除去して軸受
リテーナ８４の詳細形状を示す正面図、図７は、パーキ
ングポウル８６の操作系を示す説明図である。

【００３１】本実施の形態においては、図４および図５
に示すようにカウンターシャフト７５上にこれと共に回
転するようパーキングギヤ８５を設け、パーキングギヤ
８５の歯に回動式パーキングポウル８６の先端爪８６ａ
を係合させて、カウンターシャフト７５を回転ロックす
るようパークロック装置を構成するが、パーキングポウ
ル８６を回動自在に支持するためのパーキングポウル枢
支軸８７を以下のごとくに取着する。つまり、カウンタ
ーシャフト７５を変速機ケース本体２１に回転自在に支
持するための軸受８１を変速機ケース本体２１に取り付
ける時に用いた軸受リテーナ８４の一部８４ａを、図６
に明示するようにパーキングポウル枢支軸８７の取着位
置まで径方向外方へ突出させ、この突出部８４ａにパー
キングポウル枢支軸８７の基端を嵌着してパーキングポ
ウル枢支軸８７を軸受リテーナ８４に一体化する。

【００３２】なおパーキングポウル枢支軸８７の取着
は、軸受リテーナ８４に限られるものではなく、カウン
ターシャフト７５に取り付けられているが、これと共に
回転することのない部材であればどんな部品でも良い。

【００３３】パーキングポウル枢支軸８７の先端にはブ
ラケット８９を嵌着して両者を一体化し、該ブラケット
８９と軸受リテーナ８４の突出部８４ａとの間において
パーキングポウル枢支軸８７にパーキングポウル８６を
回動自在に嵌合する。パーキングポウル枢支軸８７には
更に図４のごとくスペーサリング９２を嵌合して、パー
キングポウル８６をブラケット８９と衝接した回動軸線
方向限界位置に位置決めする。

【００３４】そしてパーキングポウル８６とブラケット
８９との間に、図５に明瞭に示すごとく捩じりコイルス
プリング型式のリターンスプリング９１を作用させ、こ
れによりパーキングポウル８６を常態でパーキングギヤ
８５の歯と係合しない図５の回動位置に付勢しておき、
この付勢力に抗しパーキングポウル８６を図５の反時計
方向へ回動させることでパーキングギヤ８５を介しカウ
ンターシャフト７５を回転ロックし得るようになす。

【００３５】パーキングポウル８６は上記の通りその先
端爪８６ａがパーキングギヤ８５の歯と係合して回転ロ
ックを行うため、図５に矢αで示す方向の荷重を受ける
が、この時パーキングポウル８６に回動モーメントが作
用しないようにするため、パーキングポウル枢支軸８７
は図５および図６に示すごとくパーキングギヤ８５のピ
ッチ円の接線上に位置させるのが常套である。一方で、
パーキングギヤ８５の歯と係合するパーキングポウル８
６の先端爪８６ａからパーキングポウル枢支軸８７まで
のパーキングポウル８６のアーム長Ｌ（図６参照）は、
変速機ケース本体２１が図５および図６の左方へ張り出
すことのないよう短くする必要があり、さらに同じ理由
でパーキングポウル８６は図５に示すごとくパーキング
ギヤ８５の周りに「く」の字形状に折曲する必要があ
る。

【００３６】図７に示すごとく、パーキングポウル８６
の先端爪８６ａから遠い操作端８６ｂに沿うよう配置し
て変速機ケース本体２１に、パーキングロッド９３の円
錐カム部９３ａをロッド軸線方向にガイドするサポート
９４を設け、パーキングロッド９３をシフトレバー９５
によりマニュアルシャフト９６およびマニュアルレバー
９７を順次介してロッド軸線方向にストローク可能とす
る。かかるパーキングロッド９３のストロークにより、
その円錐カム部９３ａがサポート９４を反力受けとして
パーキングポウル８６の操作端８６ｂを図５〜図７の上
方に押動する時、パーキングポウル８６がリターンスプ
リング９１に抗し図５〜図７の反時計方向へ回動して先
端爪８６ａがパーキングギヤ８５の歯に係合することに
より所定のパークロック作用を行うものとする。

【００３７】上記の構成としたパークロック装置の組み
立てに際しては、カウンターシャフト７５に先ず図４の
カウンターギヤ７４およびパーキングギヤ８５を組み付
け、次いでカウンターシャフト７５に、軸受リテーナ８
４が嵌合された軸受８１を嵌め合わせた後、これらをナ
ット９８により抜け止めする。以上により、パーキング
ポウル枢支軸８７、ーキングポウル８６、ブラケット８
９およびリターンスプリング９１がカウンターシャフト
７５に予め取り付けられることとなり、これらを含むカ
ウンターシャフト７５の組み立て体を１ユニットとして
取り扱うことができる。

【００３８】かかるカウンターシャフト７５の組み立て
体を、カウンターギヤ７４がＩＶＴ出力歯車６７と噛合
したセット状態で、副軸６２の同様な組み立て体に併置
し、これらカウンターシャフト７５の組み立て体および
副軸６２の組み立て体を同時に図４の右側から軸線方向
へ変速機ケース本体２１内に挿入する。次いで、軸受リ
テーナ８４をボルト８３により変速機ケース本体２１に
取着して軸受８１の位置決めを行うと共にブラケット８
９をボルト９０により変速機ケース本体２１に取着して
パークロック装置の取り付けを完了する。

【００３９】ところで本実施の形態においては、カウン
ターシャフト７５に取り付けられているが、これと共に
回転することのない軸受リテーナ８４に、パーキングポ
ウル枢支軸８７を介してパーキングポウル８６を取り付
けたため、パーキングポウル８６およびその枢支軸８７
がカウンターシャフト７５に上記した通り予め組み付け
られてその組み立て体の一部となり得ることとなり、パ
ーキングギヤ８５の軸線方向両側に前記した理由でこれ
よりも大径のカウンターギヤ７４および軸受リテーナ８
４が存在しているため、変速機の組み立てに際し、パー
キングポウル８６およびその枢支軸８７をカウンターシ
ャフト７５の組み立て体と共にセットで軸線方向へ変速
機ケース本体２１内に挿入しなければならない場合で
も、カウンターシャフト７５の組み立て体を変速機ケー
ス本体２１内へ挿入するだけの、今までと同じ手順で自
動的に、パーキングポウル８６およびその枢支軸８７の
変速機ケース内への挿入が自動的に遂行され得て、変速
機の組み立て作業性が大幅に悪化するという前記の問題
を解消することができる。

【００４０】しかも本実施の形態においては、カウンタ
ーシャフト７５の軸受８１を変速機ケース本体２１に固
定する時に用いる軸受リテーナ８４にパーキングポウル
枢支軸８７を介してパーキングポウル８６を取り付けた
ため、既存部品である軸受リテーナ８４を利用して部品
点数の増大を招くことなく安価に上記の作用効果を達成
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一般的なパークロック装置を具えた変速比無
限大変速機を示す要部展開断面図である。

【図２】 同変速比無限大変速機の変速機ケースを構成
する前端蓋をエンジン側から見て示す正面図である。

【図３】 同変速比無限大変速機の要部を縦断側面とし
てパークロック装置を示す縦断側面図である。

【図４】 本発明の一実施の形態になるパークロック装
置を具えた変速比無限大変速機の要部を示す縦断側面図
である。

【図５】 同実施の形態になるパークロック装置を変速
比無限大変速機の前方側から見て示す正面図である。

【図６】 同パークロック装置のブラケットを一部切除
すると共にパーキングポウルを除去して軸受リテーナの
詳細形状を示す、図５と同様な正面図である。

【図７】 同パークロック装置の操作系を示す説明図で
ある。

【符号の説明】

21 変速機ケース本体 22 前端蓋（ダンパハウジング） 23 後端蓋 24 トロイダル型無段変速機 25 出力制御機構 26 入力軸 27 主軸 28 エンジンクランクシャフト 31 トロイダル伝動ユニット 32 トロイダル伝動ユニット 35 入力ディスク 36 入力ディスク 37 共通な出力ディスク 38 パワーローラ 47 トーショナルダンパ 61 ローディングカム 62 副軸 65 遊星歯車組 66 動力循環用ロークラッチ 67 ＩＶＴ出力歯車 68 無段変速機直結用ハイクラッチ 70 動力循環歯車列 71 動力循環歯車列 72 動力循環歯車列 73 ＣＶＴ出力歯車 74 カウンターギヤ 75 カウンタシャフト 76 ファイナルドライブピニオン 77 ファイナルドライブリングギヤ 78 ディファレンシャルギヤ装置 Ｏ₁ 第１軸線 Ｏ₂ 第２軸線 Ｏ₃ 第３軸線 Ｏ₄ 第４軸線 Ｏ₅ 第５軸線 81 軸受 82 軸受 83 ボルト 84 軸受リテーナ（固定部材） 85 パーキングギヤ 86 パーキングポウル 87 パーキングポウル枢支軸 89 ブラケット 90 ボルト 91 リターンスプリング 92 スペーサリング 93 パーキングロッド 94 サポート 95 シフトレバー 96 マニュアルシャフト 97 マニュアルレバー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機の変速回転出力系を成す回転
   軸上に一体回転するよう設けたパーキングギヤの歯に回
   動式パーキングポウルの先端爪を係合させて前記変速回
   転出力系を回転ロックするようにしたパークロック装置
   を具え、 前記パーキングギヤの軸線方向両側に該パーキングギヤ
   よりも大径の部材が存在しているため、組み立てに際
   し、前記パーキングポウルおよび該パーキングポウルを
   回動自在に支持するパーキングポウル枢支軸を前記回転
   軸の組み立て体と共にセットで軸線方向に変速機ケース
   内へ挿入しなければならない自動変速機において、 前記回転軸に取り付けられているが、該回転軸と共に回
   転することのない固定部材に、前記パーキングポウル枢
   支軸を介して前記パーキングポウルを取り付けたことを
   特徴とする自動変速機のパークロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記固定部材が、前
   記回転軸の軸受を変速機ケースに固定する時に用いる軸
   受リテーナであることを特徴とする自動変速機のパーク
   ロック装置。