KR930010317B1

KR930010317B1 - 유압식 브레이크 배력장치

Info

Publication number: KR930010317B1
Application number: KR1019860009137A
Authority: KR
Inventors: 하롤드 풀머 케이스
Original assignee: 얼라이드 코오포레이션; 로이 에이취 메이센길
Priority date: 1985-10-30
Filing date: 1986-10-30
Publication date: 1993-10-16
Also published as: AU579561B2; EP0222650A3; US4724674A; KR870003908A; JPH06104447B2; CA1273670A; AU6382586A; CN1008256B; EP0222650B1; EP0222650A2; JPS62103251A; DE3673606D1; ES2017466B3; CN86107094A

Abstract

내용 없음.

Description

유압식 브레이크 배력장치

제1도는 유압식 브레이크 배력장치를 구성하는 브레이크 시스템의 단면도.

제2도는 제1도의 확대 부분도.

제3도는 본 발명의 제2실시예.

제4a도는 작동이 수동으로 이루어지는 제3실시예.

제4b도는 제4a도의 일부품의 평면도.

제5도는 본 발명의 제4실시예.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

12 : 배력장치 14 : 축압기

24 : 하우징 26 : 보어

34, 38 : 피스톤 36 : 동력실

44 : 저장탱크 47 : 하우징통로

50, 52 : 브레이크회로 60, 160, 260 : 슬리브 어셈블리

61 : 방사상개구 77, 193 : 시일장치

92 : 내부보어 94, 194, 294 : 입력부재

96, 178 : 탄성부재 98, 101, 112 : 밸브부재

102 : 스프링 106 : 내부실

108 : 연장부 133, 233 : 슬리브부재

135, 170, 210, 211 : 연결장치 163 : 축소직경부위

176 : 슬리브실 191 : 피스톤장치

206 : 입력실

본 발명은 브레이크 작용시에 동력을 보조하기 위하여 자동차 브레이크 시스템에 사용되어지는 유압식 브레이크 배력장치에 관한 것이다. 상세하게는 본 발명은 이 기술분야에서 통상적으로 ＂전동력＂ 브레이크 배력장치라고 불리워지는 배력장치에 관한 것이다.

＂전동력＂ 브레이크 배력장치에 있어서, 축압기는 동력을 보조하는데 선택적으로 사용하기 위해 유압으로 충전되어 있다. 축압기는 배력장치 하우징에 연통되어 있고 밸브 어셈블리는 축압기로부터 동력실까지 연통하는 유압을 제어하기 위해 작동될 수 있으며, 여기에서 하우징으로부터 브레이크회로로 유체를 연통시키기 위해 적어도 하나의 피스톤에 대향하여 유압이 작용된다. 밸브 어셈블리는 슬리브 어셈블리내에 에워싸여 있으며 입력부재는 밸브 어셈블리의 작동을 제어하기 위해 슬리브 어셈블리에 상대적으로 이동가능하다.

전동력 브레이크 배력장치에 페달행정을 공급하기 위하여 입력부재와 페달 어셈블리 사이에 공전관계를 제공하는 것이 제안되어 왔다. 공전관계는 페달 어셈블리와 입력부재와의 사이에 탄성부재를 수용하거나 지닐 수 있도록 페달 어셈블리 또는 입력부재의 수정을 필요로 한다. 이것은 본 출원인과 동일한 양수인에게 양도된 미국특허 제4,440,977호에 ＂유압식 브레이크 배력장치＂라고 명칭으로 개시되어 있다.

본 발명은 페달행정이 브레이크 배력장치의 정상작동동안 제공되어지며 브레이크 배력장치가 수동으로 작동될때 페달행정이 효과적으로 제거되는 전동력 브레이크 배력장치의 개량을 제공하는 것이다. 전동력 브레이크 배력장치에서 축압기에 의해 공급된 압력이 부족하면 입력부재와 페달 어셈블리 사이의 공전운동 또는 오류행정 관계는 밸브행정에 부가되어야 한다. 결과적으로 수동작동시에 작동을 보정하기 위하여 정상상태의 동력으로 작동될때의 정상 브레이크 페달위치보다 더 높은 위치가 필요하다. 공전관계가 수동작동을 위한 밸브행정에 부가되어져야 하기 때문에 높은 브레이크 페달위치를 필요로 하는 문제를 극복하기 위하여 본 발명은 입력부재와 슬리브 어셈블리를 함께 효과적으로 잠금하고 결합하는 이상적인 장치를 공급하고 있어서 이들이 수동작동시 함께 이동하며 공전관계를 완전히 제거하도록 한다.

본 발명은 브레이크 작용동안 동력을 보조하기 위하여 선택적으로 사용되는 유압을 저장하는 축압기, 상기 축압기와 연통하는 보어를 형성하는 배력장치의 하우징, 브레이크 작용동안 보어내에서 움직여서 보어로 부터 각각의 브레이크회로로 유체를 연통시키는 한쌍의 피스톤, 보어내에 배치되어 피스톤들중 하나와 결합하여 동력실을 형성하는 슬리브 어셈블리로서 하나가 동력실(36)과 축압기(14) 사이의 연통을 수직으로 폐쇄하고 다른 하나가 수직으로 동력실로부터 저장탱크로 통기시키는 한쌍의 밸브부재를 동력실내에 지지하고 있는 슬리브 어셈블리, 한쌍의 밸브부재와 협조를 해서 브레이크 작용동안 밸브부재를 이동시켜 하나의 밸브부재가 축압기를 동력실과 연통시키도록 하고 다른 밸브부재가 동력실과 저장탱크 사이의 연통을 폐쇄하도록 하는 입력부재로서 다른 하나의 밸브부재가 슬리브 어셈블리의 내부보어와 밀봉적으로 맞물림을 하여 유체실을 저장탱크와 연통시키도록 그리고 다른 밸브부재의 내부실과 밀봉적으로 맞물림하는 입력부재에 의해 한끝에서 맞물림되는 탄성블럭을 담고 있는 다른 밸브부재의 내부실과 연통시키도록 탄성블럭의 수단에 의해 한쌍의 밸브부재와 결합하는 입력부재, 그리고 슬리브 어셈블리 주위에 배치되어 축방향 변위시에 유체실과 내부실을 저장탱크로부터 격리시켜서 수동으로 작동하는 동안 입력부재, 다른 밸브부재, 및 슬리브 어셈블리를 함께 유압적으로 결합시키는 유압 또는 유체블럭을 제공하도록 하는 밀봉장치로 연결되어 있는 유압브레이크 배력장치를 제공하는 것이다.

제2실시예에는 슬리브 어셈블리의 축소직경부위 주위에 슬리브부재가 배열되어 있으며, 슬리브부재의 한끝이 하우징 보어와 밀봉적으로 맞물림되어 있어서 축소직경 부위와 슬리브부재의 끝과의 사이에 챔버를 형성하며, 슬리브부재와 슬리브 어셈블리는 방사상 개구를 보유하고 있어 유체가 유체실로부터 저장탱크로 빠져나가도록 하며, 슬리브 어셈블리는 입력부재내의 리셉터클(receptacle)장치에 배열된 잠금장치를 가지고 있고, 슬리브부재는 잠금장치에 인접한 작용표면을 가지고 있으며, 슬리브부재는 동력실을 축방향으로 향한 스프링에 의해 가압되어 축압기로부터의 유압이 부족이 슬리브부재의 축방향 이동을 발생시키며 여기에서 작용표면이 잠금장치를 리셉터클장치와 맞물림시키도록 이동하여서 입력부재가 슬리브 어셈블리에 효과적으로 결합되며 탄성블럭에 의해 제공되어지는 공전관계 또는 오류행정이 제거된다.

제3실시예에는 슬리브 어셈블리에 의해 지지되는 시일을 통하여 뻗어 있는 주변 피스톤장치를 위해 미끄럼가능한 지지부가 마련되어 있는 슬리브 어셈블리로 구성되며 피스톤장치는 슬리브부재의 끝과 축소직경부위와의 사이의 챔버내로 뻗어 있어서 축압기의 압력부족이 슬리브부재의 축방향이동과 잠금장치의 작용을 발생시킨다.

제4실시예에는 슬리브 어셈블리와 슬리브 어셈블리의 내부보어와 연통하는 정렬된 한쌍의 유체통로를 가진 상기 슬리브부재로 구성되며, 축압기 유압 부족은 스프링이 슬리브부재를 축방향으로 이동시켜서 유체통로가 배열밖으로 이동되도록 하며 내부보어는 유압적으로 격리되어 있어 유압블럭이 입력부재와 슬리브 어셈블리를 함께 효과적으로 결합시켜 탄성부재에 의해 제공되는 공전관계를 제거하도록 한다.

본 발명은 밸브부재, 입력부재, 및 탄성블럭을 지지하는 일체의 슬리브 어셈블리를 제공하는 것이며 그리고 일실시예는 슬리브 어셈블리 주위에 배치되어 슬리브 어셈블리에 의해 지지되는 슬리브부재를 포함하고 있다.

본 발명은 본 발명의 실시예를 예시하는 첨부도면을 참조로 하여 설명되어질 것이다.

제1도 및 제2도의 브레이크 시스템은 브레이크 배력장치(12)에 결합된 브레이크 페달(10)과 그리고 펌프(18)를 구동하는 전기모터(16)에 의해 유압으로 충전된 축압기(14)로 구성되어 있다.

축압기(14)내에서 소정의 압력수준 이상으로 유압이 유지되기 위하여, 압력감지 스위치를 가진 전자제어유니트(20)가 모터(16)와 펌프(18)의 작동을 제어하도록 축압기(14)와 전기모터(16) 사이에 구비되어 있다.

브레이크 배력장치(12)는 하우징(24)의 한끝에서의 개구(28)로부터 하우징(24)의 다른 한끝에서의 끝벽(30)으로 뻗어 있는 일정 직경의 하우징보어(26)를 형성한 하우징(24)을 구비하고 있다. 밸브 어셈블리(32)는 보어(26)내의 하우징 한끝에 배치되어 있다. 제1피스톤(34)은 보어(26)내에 배치되어 있으며 밸브 어셈블리(32)와 함께 동력실(36)을 형성한다.

제2피스톤(38)은 제1피스톤(34)과 함께 제1압력실(40)을 형성하며 또한 끝벽(30)과 함께 제2압력실(42)을 형성한다. 하우징(24)은 유체가 보상포트(46,48)를 통하여 압력실(40,42) 각각과 연통하는 여러 단면의 저장탱크(44)를 형성하고 있다. 저장탱크(44)로부터 압력실(40,42)로 연통된 유체는 브레이크 작용시 후술하는 방식으로 가압되어서 유압을 각각의 브레이크회로(50,52)에 연통시킨다.

밸브 어셈블리(32)는 개구(28)에 견고하게 배치되어 있는 스냅링(snap-ring)(70)을 맞닿음시키는 끝부(26)를 가진 일체의 슬리브 어셈블리(60)를 포함하고 있다. 슬리브 어셈블리(60)는 스냅링(70) 근처에 시일부(72), 보상포트(47) 근처인 중간부분에 시일부(73), 그리고 끝부(75) 근처에 시일부(74)를 지지하고 있다.

보상포트(47) 근처에 시일부(73)와 함께 내부챔버(106)로부터 저장탱크(44)로 유체가 흐르도록 하는 복귀실(76)을 형성하는 시일부(77)가 있다.

시일부(73,74)는 입구(84)와 도관(86)을 통하여 축압기(14)와 연통하는 입구챔버(82)을 형성하고 있다. 슬리브 어셈블리(60)의 끝부(75)는 피스톤(34)과 맞닿음하여 이들과 함께 동력실(36)을 형성하도록 한다.

슬리브 어셈블리(60)는 계단식 내부보어(92)를 형성하고 있어서 압력부재(94), 탄성의 행정블럭 또는 부재(96), 및 밸브부재(98)를 이동가능하게 수용하고 있다.

계단식 내부보어(92)는 밸브부재(98)에 맞닿음을 제공하도록 스냅링(104)을 포함하고 있다. 밸브부재(98)는 입력부재(94)와 내부챔버(106)의 끝벽(107)사이에 배치된 탄성블럭을 수용하는 내부실(106)을 포함하고 있다.

밸브부재(98)는 입력부재(94)쪽으로 밸브부재(98)을 가압하는 스프링(102)에 자리를 마련해 주는 외부쇼울더(79)를 포함하고 있다. 밸브부재(98)는 내부챔버(106), 내부보어(92), 슬리브 어셈블리 통로(61), 보상포트(47) 및 저장탱크(44)와 연통하는 유체를 제공하는 방사방향 개구(105)를 포함하고 있다. 슬리브 어셈블리(60)의 왼쪽끝은 밸브부재(98)의 왼쪽끝을 수용하는 계단식 내부보어(110)를 형성한다.

밸브부재(112)는 보어(110)내에서 이동가능하도록 배치되어 있으며 밸브부재(98)와 동축이다. 밸브부재(98)는 관통개구(109)를 가진 연장부(108)를 포함하고 있으면서 관통개구내에 스프링과 보올밸브 어셈블리(111)가 배치되어 있다.

연장부(108)는 밸브시트(116)를 맞물림하는 밸브부재(112)의 끝쪽으로 반응디스크(118)을 관통하여 뻗어있다.

밸브시트(116)는 스페이서(spacer)(117)와 유압유체필터(119) 사이에 배치되어 있으며 밸브시트(116)와 끝부재(88) 사이에 배치된 필터(119)는 스냅링(89)에 의해 슬리브 어셈블리(60)내에 유지된다.

스프링(156)은 밸브부재(112)를 가압하여 밸브시트(116)와 맞물림하여서 착좌하도록 하여 방사방향개구(126)를 통해 입구실(82)과 연통되는 챔버(124)가 슬리브부재 어셈블리(60)내에 형성된 축방향 연장통로(130)를 통해 동력실(36)과 연통되는 챔버(128)와의 연통을 폐쇄하도록 한다.

밸브부재(98)는 수직으로 챔버(128,36)와 연통하고 있는 개구(109)와 연통한 통로(132)를 형성하고 있어서 유체가 이들의 챔버와 밸브 어셉블리(111)를 통과하여 어셈블리 통로(61)와 보상포트(47)을 경유해서 내부보어(92)와 저장탱크(44)로 흐르도록 한다. 끝부재(88)는 밸브부재(112)를 이동가능하도록 수용하는 개구(134)를 형성하고 있어서 밸브부재(112)가 동력실(36)에 노출되도록 한다.

밸브부재(98)내의 내부실(106)은 여기에서 참조로 설명되는 미국특허 제4,490,977호에 따라 그 엣지에 의해 탄성행정블럭(96)을 수용하고 지지하는 원형벽(136)을 형성한다.

제1도 및 제2도는 휴지상태에서의 브레이크 배력장치(12)를 보여주고 있다.

자동차 운전자가 페달(10)을 밟으면 입력부재(94)는 초기에 내부실(106)내에 있는 탄성행정블럭 또는 부재(96)를 변형시키도록 왼쪽으로 이동하게 된다.

탄성행정블럭(96)은 입력부재(94)와 밸브부재(98) 사이에 소정된 양만큼 행정을 허용하도록 변형하게 된다. 그 결과 밸브부재(98)는 슬리브 어셈블리(60)내를 이동하여 연장부(108)를 밸브부재(112)와 맞닿음시킨다.

축압기(14)로부터의 유압이 챔버(82)내로 수용되고 슬리브 어셈블리(60)의 대직경부(83)를 대향하여 작용하기 때문에, 유압실 브레이크 배력장치의 정상동력 작동시에 어셈블리(60)는 움직임없이 있게 된다. 관통개구(109)는 폐쇄되고 연장부(108)를 경유한 밸브부재(98)는 밸브시트(116)를 통과하여 밸브부재(112)를 밸브시트로부터 분리시킨다. 밸브부재(98)는 밸브시트(116)와의 틈새를 형성하고 있어서 챔버(124)내의 유압이 챔버(128)와 통로(130)를 통하여 동력실(36)로 연통하게 된다.

동력실(36)내의 유압이 제1피스톤(34)을 대향하여 작용하여 이를 좌측으로 움직여서 보상포트(46)를 폐쇄하고 유압을 압력실(40)로부터 브레이크회로(50)로 연통시켜준다.

유사한 방식으로, 챔버(40)내의 압력생성과 스프링(150) 수축의 결과로 이동피스톤(34)은 제2피스톤(38)을 좌측으로 가압한다.

결과적으로 제2피스톤(38)의 이동은 스프링(152)을 수축시키고 보상포트(48)를 페쇄하여 유압을 챔버(42)로부터 브레이크회로(52)로 연통시킨다.

밸브부재(98)가 밸브부재(112)와 결합하여 유압을 챔버(126)로 연통시키면서 동력실(36)내의 유압을 밸브부재(112)의 좌단에 가해지게 하고 또한 반응디스크(118)에 가해지게 하여서 입력부재(94)의 이동을 지지하고 자동차 운전자에게 브레이크작용시 페달의 ＂느낌＂과 저항감을 느끼게 한다.

브레이크작용이 끝나면 페달(10)이 휴지위치로 되돌아가고 스프링(102)이 밸브부재(98), 탄성블럭(96), 및 입력부재(94)를 밀어 제1도에 도시한 위치에 있게 한다.

또한 스프링(156)은 밸브부재(112)를 가압하여 시트(116)로 복귀시킨다.

이미 밸브부재(98)를 휴지위치로 복귀시킨 스프링(102)은 연장부(108)가 밸브부재(112)로부터 분리되도록 하고 이로 인해 개구(109), 통로(132), 어셈블리 통로(61)와 보상포트(47)가 저장탱크(44)쪽으로 열려져 동력실(36)내의 유압이 저장탱크(44)로 빠져나가게 된다. 그러므로 동력실(36)은 통로(130), 챔버(128), 개구(109), 통로(132), 통로(61) 및 보상포트(47)을 통하여 저장탱크(44)와 연통하게 된다. 스프링(150,152)은 제1피스톤(34)과 제2피스톤(38)을 이동시키는데 협조하여 제1도에 도시된 휴지위치로 이동시킨다.

축압기의 파손 또는 시스템의 누수로 인하여 유압이 부족하게 되면 자동차 운전자가 페달을 밟아 축방향 운동을 입력부재(94)로 부여하였을때 슬리브 어셈블러(60)는 좌측으로 이동하게 된다. 실(82)내의 유압의 부족으로 슬리브 어셈블리(60)가 좌측으로 축방향 이동이 있게 되며 입력부재(94)의 이동이 탄성블럭(96)의 미소한 압축과 밸브부재(98)의 미소이동을 야기하게 한다.

슬리브 어셈블리(60)의 미소의 축방향 이동은 보정포트(47)를 지나 시일(77)로 접근하여 내부보어(92)가 효과적으로 저장탱크(44)로부터 격리되게 한다.

결과적으로 보어(92)와 챔버(106)내에 포함된 유체는 저장탱크(44)로부터 효과적으로 격리되어 유체 또는 유압블럭이 그안에 마련되어진다.

이것은 축방향이동을 이음하기 위해 탄성블럭(96)의 압축이 더이상 일어나지 않도록 그리고 입력부재(94), 밸브부재(98) 및 슬리브 어셈블리(60)이 함께 유압식 결합을 하도록 한다. 스프링과 보올밸브 어셈블리(111)는 비워진 챔버(128)로의 유체노출을 막는다. 그 결과 작동이 수동으로 이루어질때 탄성블럭에 의해 제공된 공전행정은 효과적으로 제거되어 슬리브 어셈블리(60)가 입력부재의 축방향 이동에 따라 직접 이동하게 되고 슬리브 어셈블리(60)의 이동으로 피스톤(34)의 이동을 발생시키며 챔버(40)내의 그리고 간접적으로 챔버(42)내의 유압의 효과적 압력화가 발생되어 브레이크 어셈블리(50,52) 각각을 작동하도록 한다.

제3도는 본 발명에 따른 제2의 실시예를 도시한 것으로 제1도 및 제2도의 유사한 구조를 동일부에 번호로 표시되어 있다. 제3도에서 슬리브 어셈블리(160)는 슬리브부재(133)를 주위에 수용하는 축소직경부(163)를 포함한다.

슬리브 어셈블리(160)는 잠금보올(166)을 그 안에 수용하고 입력부재(194)의 좌단에 위치한 홈형 리셉터클(170)에 정렬되어 있는 방사방향개구(161)를 보유하고 있다. 입력부재(194)는 내부실(206)의 끝부분과 밸브부재(101) 사이에 배치된 탄성블럭(96)을 가진 내부실(206)을 포함하고 있다.

내부보어(92)는 어셈블리 통로(61)를 통하여 슬리브부재 개구(167)과 연통하고 있어서 동력실(36)로부터 수용되는 유압이 횡방향 개구(130)를 통하여 실(128)로 연통되어 개구(109), 통로(132), 내부보어(92), 보상포트(47)을 통하여 저장탱크(44)로 연통될 수 있도록 한다. 슬리브부재(133)는 입구(184)를 통해 축압기(14)로부터의 유압을 수용하는 챔버(176)을 형성하기 위해 주위에 시일(144)을 가진 끝부(135)를 포함한다. 슬리브부재(133)는 잠금보올(166)에 인접하게 배치된 작용표면(135)을 포함하고 있다. 스프링(178)은 슬리브부재(133)의 쇼올더와 스냅링(191)과 맞닿음하는 멈춤부재(190) 사이에 배열되어 있다. 멈춤부재(190)는 스프링(178)과의 맞닿음을 제공하고 슬리브 어셈블리(160)에 자리한 스냅링(192)과 또한 맞물림하다. 시일(193)은 마스타실린더 배력장치 하우징(24)의 열림단(28)으로부터 유체누출을 막는다.

제3도에 설명된 배력장치(10)의 작동은 상술한 절차에 따르면 이 과정내에서 입력부재(194)의 이동은 탄성블럭(96)을 압축하여 밸브부재(101)를 이동시켜 시트(116)로부터 밸브부재(112)를 이동시키고 있어서 유압이 챔버(128), 통로(130) 및 동력실(36)에 연통되도록 한다. 제3도에 도시된 휴지상태에 있어서 동력실(36)내의 유압은 수직으로 통로(130)를 통해 챔버(28)로 빠져나가며, 개구(109)와 통로(132)를 통해 내부보어(92)로 빠지며, 그리고 어셈블리통로(61)와 슬리브개구(167)을 통해 보상포트(47)와 저장탱크(4)로 빠져나간다.

챔버(176)로 공급되는 유압이 부족할때 유압의 감소는 스프링(178)이 슬리브부재(133)를 축방향 좌측으로 이동시키도록 한다. 이것은 작용표면(135)이 잠금보올(166)과 맞물림하도록 하여 잠금보올(166)을 리셉터클(170) 방사안쪽으로 가압하도록 한다. 그 결과 잠금보올은 축이동을 이음하기 위해 입력부재(94)와 그리고 슬리브 어셈블리(160)와 함께 결합하게 된다. 수동으로 작동하는 동안 입력부재는 잠금보올에 의해 슬리브 어셈블리에 직접 효과적으로 결합이 이루어져 탄성블럭이 비효과적으로 되고 오류행정 및 공전이 제거되며 여기에서 자동차 운전자의 입력부재 조작은 슬리브 어셈블리(160)의 직접적인 축방향 변위가 피스톤(34)를 대항하여 발생되어 자동차 브레이크 시스템의 작동을 초래한다.

제4a도는 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 나타낸 것으로 유사한 구조에 대하여 상술한 것과 동일한 부재번호를 사용하였으며 수동으로 작동되는 것을 예시하고 있다. 제3도에서의 구조와 동일하나 다른점은 슬리브 어셈블리(160)에 플랜지가 포함되어 있고 이 플랜지는 인접원형시일(193)(제4b도)을 통해 뻗어 있는 핀 또는 피스톤(191)을 미끄럼 가능하도록 수용하는 개구(190)을 가지고 있다는 점이다.

유압이 챔버(176)내에서 부족할때 슬리브부재(133)에 의해 실행되는 오류행정의 잠금이 챔버(176)내의 압력이 제로가 되기 전에 발생되어 이에 의해 브레이크 작용시 부분동력 및 부분수동작동을 피하도록 하는 것은 바람직하다. 이것을 이루기 위해서 챔버(176)내의 압력을 받는 슬리브 부재단(137)의 표면지대는 효과적으로 제한되어 축압기가 선충전된 압력에 도달하기 전에 슬리브부재(133)가 제1피스톤(64)쪽으로 이동하게 되고 웨지보올(166)이 리셉터클(170)내로 들어가게 된다.

시일(193)은 챔버(176)내의 유압으로부터 끝부분(137)을 보호하며 유압이 끝부분(137)에 맞닿음하는 피스톤(191)의 표면지대에 작용하게 된다. 피스톤(191)의 크기와 갯수를 변화시키므로써 슬리브부재(133)는 챔버(176)내에서 소정된 압력으로 작용될 수 있다. 작동의 동력 및 수동식은 제3의 실시예와 동일하다.

제5도는 본 발명에 따른 제4실시예이며, 유사한 구조는 상술한 내용과 동일한 부재번호를 사용하였다. 슬리브부재(233)는 슬리브 어셈블리(260)의 홈(213)과 방사상통로(211)에 정렬된 부가방사상통로(210)를 포함하고 있다.

방사상통로(10,211)는 하우징 보어(26)와 연통되어서 보어실(292)로부터 감소직경부위(258), 보상포트(47), 저장탱크(44)로 유체를 빠져나가도록 한다.

밸브부재(101)는 챔버(206,292)를 스프링(102)을 담고 있는 내부보어(92)의 부분으로 부터 분리시키는 원주상시일(272)을 가지고 있다.

상술한 바와 같이 전동력 작동시 압력부재(294)의 축방향변위는 탄성블럭(96)의 압축을 발생시켜서, 챔버(206,292)내의 유체가 통로(211,210)를 통해 보상포트(47)와 저장탱크(44)로 빠져나가도록 한다.

유압의 부족이 발생될때 챔버(176)내의 감소된 유압이 슬리브부재(233)를 스프링(178)에 의해 축방향으로 변위시키도록 허용할 정도로 통로(210)는 슬리브 어셈블리(260)내의 통로(211)와의 배열로부터 벗어나와 이에 의해 챔버(292,206)를 포트(47)와 저장탱크(44)로부터 효과적으로 격리시킨다.

시일(228)은 통로(210,211)가 유압부족시 잘못 정렬되어 있을때 챔버(292,206)가 부위(258)와 저장탱크(44)로부터 격리되도록 한다.

챔버(292,206)의 유압식 격리는 입력부재(294)와 슬리브 어셈블리(260) 사이에 형성되는 유압식 블록을 초래하여 입력부재(294)의 축방향변위가 대응 슬리브부재 어셈블리(260)의 축방향 변위에 따라 발생하게 되고 공전행정의 제거가 탄성블럭부재(96)에 의해 사전에 이루어진다.

여기에 상술한 본 발명을 본 기술분야의 통상의 지식을 가진자는 다양하게 변화시킬 수 있으나 이는 첨부 특허청구의 범위내에 포함되게 될 것이다.

Claims

브레이크 작용동안 선택적으로 동력을 보조하기 위하여 사용되는 유압을 저장하는 축압기(14), 상기 축압기(14)와 연통하는 보어(26)를 형성하는 배력장치 하우징(24), 브레이크 작용동안 상기 보어(26)내에서 움직여서 상기 보어(26)로부터 각각으로서 브레이크회로(50,52)로 유체를 연통시키는 한쌍의 피스톤(34,38), 상기 보어(26)내에 배치되어 있고 피스톤(34)중 하나와 협조하여 동력실(36)을 형성하는 슬리브 어셈블리(60)로서 하나(112)가 동력실(36)과 축압기(14) 사이의 연통을 수직으로 폐쇄하여 다른 하나(98)가 수직을 동력실(36)로부터 저장탱크(44)로 통기시키는 한쌍의 밸브부재를 지지하고 있는 슬리브 어셈블리(60), 한쌍의 밸브부재(98,112)와 협조를 해서 브레이크 작용동안 밸브부재(98,112)를 이동시켜 하나의 밸브(112)가 축압기(14)를 동력실(36)과 연통시키도록 하고 다른 밸브부재(98)가 동력실(36)과 저장탱크(44) 사이의 연통을 폐쇄하도록 하는 입력부재(94), 그리고 입력부재(94)와 한쌍의 밸브부재(98,112) 사이에 배치된 탄성부재(96)와 연결되어 있는 유압식 브레이크 배력장치에 있어서, 상기 슬리브 어셈블리(60)는 자체내에 배치된 밸브부재를 지닌 내부보어(92), 상기 슬리브 어셈블리(60)와 다른 하나의 밸브부재(98) 사이에 위치하여 탄성부재(96)와 맞물림하도록 다른 밸브부재(98)를 가압하는 스프링(102), 및 입력부재(94)를 가지고 있으며, 상기 슬리브 어셈블리(60)는 내부보어(592)를 저장탱크(44)와 연통하는 하우징통로(47)와 연통시키는 방사상개구(61)와 그리고 상기 슬리브 어셈블리(60) 주위에 배치되고 상기 방사상개구(61)와 하우징통로(47)에 인접하게 위치되어 있는 시일장치(77)로 구성되어 있어 브레이크가 작용하는 동안 배력장치(12)의 상기 보어(26)에 압력을 공급하는 상기 축압기(14)의 압력부족이 슬리브 어셈블리(60)의 축방향변위를 발생하게 하고 그리고 시일장치(77)가 상기 하우징통로(47)를 지나게 되어 내부보어(92)를 저장탱크(44)로부터 격리시키며, 내부보어(92)의 유체격리가 자동차 브레이크 작용동안 축방향변위 이음을 위해 슬리브 어셈블리(60), 입력부재(94) 및 다른 하나의 밸브부재(98)와 함께 유체적으로 결합되는 것을 특징으로 하는 유압식 브레이크 배력장치.
제1항에 있어서, 다른 하나의 밸브부재(98)는 하나의 밸브부재(112)와 맞물림 하기 위한 연장부(108)를 포함하며, 상기 연장부(108)는 하나의 밸브부재(98)로의 유체흐름을 제어하기 위하여 자체내의 밸브부분(111)과 밸브시트를 가진 길이방향 관통개구(109)를 가지는 것을 특징으로 하는 유압식 브레이크 배력장치.
제2항에 있어서, 다른 하나의 밸브부재(98)는 자체내에 배치된 탄성부재(96)를 가지는 내부실(106)을 포함하며, 상기 탄성부재(96)는 내부실의 끝단과 맞물림하는 한끝과 입력부재(94)의 맞물림하는 다른 한끝을 가지고 있으며 상기 저장탱크(44)의 격리는 내부실(106)과 내부보어(92) 사이의 개구(105)를 관통하는 유체흐름을 막아서 입력부재(94)이 축방향 이동이 다른 하나의 밸브부재(99)와 슬리브 어셈블리(60)의 이동을 발생하도록 하는 것을 특징으로 하는 유압식 브레이크 배력장치.
브레이크 작용동안 선택적으로 동력을 보호하기 위하여 사용되는 유압을 저장하는 축압기(14), 상기 축압기(14)와 연통하는 하우징보어(26)를 형성하는 배력장치 하우징(24), 브레이크 작용동안 상기 보어(26)내에서 움직여서 상기 보어(26)로부터 각각의 브레이크회로(50,52)로 유체를 연통시키는 한쌍의 피스톤(34,38), 상기 보어(26)내에서 배치되어 있고 피스톤(34)중 하나와 협조하여 동력실(30)을 형성하는 슬리브 어셈블리(160,260)로서 하나(112)가 동력실(36)과 축압기(14) 사이의 연통을 수직으로 폐쇄하여 다른 하나(101)는 수직으로 동력실(36)로부터 저장탱크(44)로 통기시키는 한쌍의 밸브부재를 지지하고 있는 슬리브 어셈블리(160,260), 한쌍의 밸브부재(101,112)와 협조를 해서 브레이크 작용동안 밸브부재(101,112)를 이동시켜 하나의 밸브부재(112)가 축압기(14)를 동력실(36)과 연통시키도록 하고 다른 밸브부재(101)가 동력실(36)과 저장탱크(44) 사이의 연통을 폐쇄하도록 하는 입력부재(194,294)로서 탄성부재(96)에 의해 한쌍의 밸브(101,112)와 협조하는 입력부재(194,294)와 연결되어 있는 유압식 브레이크 배력장치에 있어서, 상기 슬리브 어셈블리(160,260)는 주위에 배치된 축방향으로 이동가능한 슬리브부재(133,233)를 가진 감소직경부(163)를 포함하고 있고 하우징 보어(26), 슬리브 어셈블리(160,260) 및 슬리브부재(133,233)는 축압기(14)로부터 유압을 수용하는 슬리브실(176)을 형성하며 그리고 상기 슬리브 부재(133,233)는 탄성부재(178)에 의해 축방향으로 가압되고, 작용가능한 결합장치(135,166,170;210,211)는 슬리브부재(133,233), 슬리브 어셈블리(160,260) 및 입력부재(194,294)의 이음이동을 위해 함께 결합하며, 슬리브실(176)내의 유압감소는 슬리브부재(133,233)의 축방향 이동과 결합장치(135,166,170;210,211)의 작용을 발생시켜 슬리브부재(133,233), 슬리브 어셈블리(160,260) 및 입력부재(194,294)를 함께 결합하도록 하는 것을 특징으로 하는 유압식 브레이크 배력장치.
제4항에 있어서, 상기 결합장치(135,166,170;210,211)는 슬리브 어셈블리(160)의 내부 보어(92)로부터 저장탱크(44)로 유체연통을 허용하는 슬리브 어셈블리(160,260)와 슬리브부재(133,233)내에 정렬된 유체통로(210,211)로 구성되는 것을 특징으로 하는 유압식 브레이크 배력장치.
제4항에 있어서, 상기 입력부재(194,294)는 자체내에 탄성부재(96)를 수용하는 입력실(206)을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 유압식 브레이크 배력장치.
제4항에 있어서, 다른 하나의 밸브부재(101)는 확대 직경부 하우징 시일장치를 포함하고 있으며 슬리브 어셈블리(260)의 내부보어(92)에 배치된 스프링(102)에 쇼울더를 제공하는 것을 특징으로 하는 유압식 브레이크 배력장치.
제4항에 있어서, 결합장치(135,166,170;210,211)는 상기 슬리브부재내에 램프(135)를 상기 슬리브 어셈블리의 개구(161)내에 보올(166)을, 그리고 상기 입력부재(194)내에 리셉터클(170)을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 유압식 브레이크 배력장치.
제8항에 있어서, 상기 배력장치는 슬리브부재(133)와 슬리브실(176) 사이에 시일장치(193)로 구성되며 상기 슬리브부재(133)는 슬리브실(176)안으로 뻗어 있는 피스톤장치(191)와 맞물림하여 그리고 상기 피스톤장치(191)는 슬리브실(176)내의 유압에 응답하는 것을 특징으로 하는 유압식 브레이크 배력장치.