JP4209213B2 - Pneumatic tire - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、側部周方向溝と傾斜溝とで区分される鋭角陸部を有するトレッドパターンを備える空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、空気入りタイヤのトレッドパターンとして、タイヤの要求性能に応じて各種のパターンが存在する。中でも、湿潤路面における排水性と乾燥路面における操縦安定性とを同時に満足するものとして、図８に示すような、タイヤ赤道に略対称な傾斜角にてタイヤ赤道Ｏ付近からトレッド端側へと回転後着側が徐々に広がるように夫々延びる複数の傾斜主溝５１を有する回転方向指定型のトレッドパターンが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、このトレッドパターンではショルダー部Ｃの陸部がメディエイト部Ｂへと連続しており、かつショルダー部Ｃへ連続する傾斜主溝５１同士の間隔がショルダー部Ｃで広くなるため、ショルダー部Ｃの陸部５９の剛性が大きくなり、打撃音によるパターンノイズが大きくなり易い。
【０００４】
このため、打撃音を小さくする目的で、急傾斜溝を有するトレッドパターンのショルダー部とメディエイト部の境界付近に周方向溝を設けて、ショルダー部をブロック状にすることで剛性を低下させたものも知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
一方、急傾斜溝を有するトレッドパターンに対して、ショルダー部とメディエイト部の境界付近に周方向溝を設けると、メディエイト部の急傾斜溝と周方向溝とで区分されるブロックの先端部がかなり鋭角（３０°以下）になる。その結果、先端部の剛性が低下し、タイヤの耐偏摩耗性や操縦安定性が悪化し易くなる。そこで、当該先端部に限らず、ブロックの鋭角な先端部に対して、図９（ａ）〜（ｃ）に示すような形状で、鋭角な先端部５２に面取り部５３ａ〜５３ｃを設ける技術も知られている（例えば、特許文献３参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平８−１１３０１５号公報（第２頁、図１）
【特許文献２】
特開２０００−２７２３０８号公報（第２頁、図１）
【特許文献３】
特開２００２−３４７４１２号公報（第２頁、図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図９に示すような形状にブロックの先端部５２を面取りする方法は、耐偏摩耗性の改善には多少の効果があるものの、ブロック剛性を高める効果は小さく、乾燥路面や湿潤路面での操縦安定性の改善効果は少ない。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、パターンノイズを抑えながら湿潤路面での排水性を高め、しかも乾燥路面や湿潤路面での操縦安定性の改善効果が大きい空気入りタイヤを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、下記の如き本発明により達成できる。
即ち、本発明の空気入りタイヤは、トレッドの両側部に配置されタイヤ周方向に連続する側部周方向溝と、その側部周方向溝からタイヤ赤道線側へ延びる複数の傾斜溝とを有し、前記側部周方向溝と前記傾斜溝とで区分される鋭角陸部は、稜線の交わる先端の角度が４０°以下であるトレッドパターンを備える空気入りタイヤにおいて、前記鋭角陸部は、前記側部周方向溝に徐々にせり出しながら稜線の交わる先端を超えて延びる延長陸部を備え、前記鋭角陸部の稜線が交わる先端を通過するタイヤ子午線断面において、稜線が交わる先端の下方から前記側部周方向溝にせり出した延長陸部の斜面の角度は、陸部接地面の法線に対して２０〜６０°であることを特徴とする。本発明において、周方向溝とはタイヤ周方向に沿って連続する溝を指し、直線状のものに限らない。
【００１０】
上記において、前記傾斜溝はタイヤ赤道線に対し略対称であると共に、前記側部周方向溝で区分されたトレッド外側の陸部は、前記傾斜溝より緩い傾斜角で外側に延びる複数の緩傾斜溝を有することが好ましい。
【００１２】
［作用効果］
本発明によると、側部周方向溝に徐々にせり出しながら傾斜溝の側壁を延長した方向に向けて延びる延長陸部を鋭角陸部が備えるため、鋭角陸部の稜線が交わる先端付近で陸部剛性が高くなり、乾燥路面や湿潤路面での操縦安定性の改善効果が大きくなる。また、複数の傾斜溝により湿潤路面での排水性を高めることができ、また、側部周方向溝を設けているため外側の陸部の剛性が低下して、パターンノイズを抑えることができる。その結果、パターンノイズを抑えながら湿潤路面での排水性を高め、しかも乾燥路面や湿潤路面での操縦安定性の改善効果が大きい空気入りタイヤを提供することができる。
【００１３】
前記傾斜溝はタイヤ赤道線に対し略対称であると共に、前記側部周方向溝で区分されたトレッド外側の陸部は、前記傾斜溝より緩い傾斜角で外側に延びる複数の緩傾斜溝を有する場合、傾斜溝と緩傾斜溝によって、指定方向のタイヤの回転により湿潤路面での排水性が更に高まる。また、側部周方向溝の外側陸部を複数の緩傾斜溝で分断することにより、陸部の剛性を低下させてより確実にパターンノイズを抑えることができる。
【００１４】
前記鋭角陸部の稜線が交わる先端を通過するタイヤ子午線断面において、稜線が交わる先端の下方から前記側部周方向溝にせり出した延長陸部の斜面の角度は、陸部接地面の法線に対して２０〜６０°である場合、鋭角陸部の延長陸部が適度にせり出した状態になるため、側部周方向溝の排水性を維持しながら、より確実に鋭角陸部の先端付近で陸部剛性を高めることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は本発明の空気入りタイヤの一例のトレッドパターンの概略展開図を示すものであり、図２は図１の各部（（ａ）は図１のＩ−Ｉ断面（ｂ）はII−II断面）のタイヤ子午線断面を示すものである。
【００１６】
本発明の空気入りタイヤは、図１に示すように、トレッド１の両側部に配置されタイヤ周方向に連続する側部周方向溝６，７と、その側部周方向溝６，７からタイヤ赤道線Ｏ側へ延びる複数の傾斜溝２，３とを有する。本実施形態では、傾斜溝２，３がタイヤ赤道線Ｏに対し略対称であり、矢印Ｒがタイヤの正回転方向を示すような、回転方向指定を有するトレッド１である例を示す。また、タイヤ赤道線Ｏの両側に２本の周方向溝４，５を有する例を示す。
【００１７】
傾斜溝２，３は、直線状、Ｓ字状、放物線状など、何れも形状でよいが、図示した例では、傾斜溝２，３の中心線の接線方向が、、トレッド端側へと延びるにしたがって徐々に傾斜角（トレッド幅方向に対する角度）が大きくなるように少しづつ湾曲している。
【００１８】
また、ショルダー開始部付近の側部周方向溝６，７で区分されたトレッド外側の陸部９は、タイヤ周方向に連続するものや、複数のラグが形成されたものでもよいが、傾斜溝２，３より緩い傾斜角で外側に延びる複数の緩傾斜溝８を有するのが好ましい。緩傾斜溝８は、例えば傾斜溝２，３が側部周方向溝６，７に交わる部分の辺りに連続するものと、その緩傾斜溝８間の中央に設けられたものとで構成される。
【００１９】
側部周方向溝６，７と傾斜溝２，３とで区分される鋭角陸部１０は、稜線１１，１２の交わる先端１３の角度αが４０°以下であり、特に先端１３の角度αが３０°以下の場合に、本発明による前記の効果が大きくなる。
【００２０】
本発明の空気入りタイヤは、上記のようなトレッドパターンにおいて、図１及び図２に示すように、鋭角陸部１０は、側部周方向溝６，７に徐々にせり出しながら稜線１１，１２の交わる先端１３を超えて延びる延長陸部１５を備えている。延長陸部１５は、その先端１５ａが傾斜溝２，３の側壁を延長した方向に向けて延びることが好ましい。
【００２１】
図２（ａ）は、鋭角陸部１０の稜線１１，１２が交わる先端１３を通過するタイヤ子午線断面に相当するが、稜線１１，１２が交わる先端１３の下方から側部周方向溝６，７にせり出した延長陸部１５の斜面の角度β１は、陸部接地面の法線Ｎに対して２０〜６０°であることが好ましい。側部周方向溝６，７の排水性を維持しながら、より確実に鋭角陸部１０の先端付近で陸部剛性を高める上で、角度β１は３０〜５０°がより好ましい。
【００２２】
図２（ｂ）は、延長陸部１５が側部周方向溝６，７にせり出し始める開始点付近におけるタイヤ子午線断面に相当するが、延長陸部１５の斜面の角度β２は、角度β１より小さくなっている。つまり、本発明における鋭角陸部１０は、側部周方向溝６，７に徐々にせり出しながら傾斜溝２，３の側壁を延長した方向に向けて延びており、延長陸部１５が側部周方向溝６，７にせり出し始める開始点では角度β２が小さく、稜線１１，１２が交わる先端１３の位置の角度β１まで、徐々に角度が大きくなるのが好ましい。
【００２３】
稜線１１，１２が交わる先端１３から更に延長された部分は、延長陸部１５の先端１５ａに向かって徐々に高さが低くなるように形成するのが好ましい。延長陸部１５の先端１５ａまでの延長陸部１５の斜面の角度は、角度β１の±２０°以内の範囲内とするのが好ましい。また、稜線１１，１２が交わる先端１３と延長陸部１５の先端１５ａとを結ぶ線は、直線でも凸状の曲線でもよい。
【００２４】
また、延長陸部１５の先端１５ａは、延長陸部１５が形成された鋭角陸部１０の傾斜溝２，３に面する側壁を延長した線上にあり、かつその傾斜溝２，３より１本回転先着側（図１の下側）の傾斜溝２，３の側壁を延長した線上にあるのが好ましい。
【００２５】
上記以外の陸部の側壁の傾斜角は、何れでもよいが、陸部接地面の法線Ｎに対して０〜２０°が好ましい。なお、陸部にはサイプが形成されていてもよく、また、陸部の先着側の鋭角部に対して面取り等を施してもよい。
【００２６】
本発明の空気入りタイヤは、以上のようなトレッド１を有するものであるが、他の部分は従来のタイヤと同様であり、トレッド１の形成も従来タイヤの成型方法に準じて行うことができる。
【００２７】
［他の実施形態］
以下、本発明の他の実施の形態について説明する。本発明は図１及び図２に示すトレッドパターンに限らず、図３〜図５に示すようなトレッドパターンにも適用可能である。以下、前述の実施形態と相違する部分について説明する。
【００２８】
（１）図３に示すトレッドパターン
図３（ａ）に示すトレッドパターンでは、側部周方向溝６，７からタイヤ赤道線Ｏ側へ延びる複数の傾斜溝２，３が、タイヤ赤道線Ｏの両側のやや円弧状の周方向溝４，５に交わる前に、Ｖ字状に傾斜方向を逆転している。また鋭角陸部１０の稜線１１は外側に凸に湾曲しており、更に陸部を複数に分割するサイプ２０が複数形成されている。
【００２９】
図３（ｂ）は、鋭角陸部１０の稜線１１，１２が交わる先端１３を通過するタイヤ子午線断面に相当するが、先端１３の下方から側部周方向溝６，７にせり出した延長陸部１５の斜面は、トレッド接地端側に大きくせり出している。
【００３０】
図３（ｃ）は、傾斜溝２がＶ字状に傾斜方向を逆転している領域Ａの拡大平面図である。この図に示すように、比較的鋭角な陸部２０の先端には側壁の傾斜をやや緩やかにした面取り部２０ａ，２０ｂが設けられている。面取り部２０ａ，２０ｂはＶ字状に形成されている。
【００３１】
（２）図４に示すトレッドパターン
図１〜図３に示すトレッドパターンでは、タイヤ赤道線Ｏの両側に周方向溝４，５を有するものを例示したが、図４に示すように、周方向溝４，５を設けずに、傾斜溝２，３がタイヤ赤道線Ｏの近傍で閉塞したものでもよい。このトレッドパターンでは、傾斜溝２，３で区分される陸部が、タイヤ赤道線Ｏに沿った陸部に連続した構造となる。このトレッドパターンでも、鋭角陸部１０に対して同様に延長陸部１５が設けられる。
【００３２】
（３）図５に示すトレッドパターン
図１〜図４に示すトレッドパターンでは、傾斜溝２，３がタイヤ赤道線Ｏに対し略対称であり、矢印Ｒがタイヤの正回転方向を示すような、回転方向指定を有するトレッド１の例を示したが、図５に示すように、図面の中心に対して回転対称となるものや、左右非対称のトレッドパターンでもよい。
【００３３】
つまり、図５に示すトレッドパターンでは、傾斜溝２と傾斜溝３との関係がＶ字状とならずに、傾斜溝２と傾斜溝３とが各々延長線上に形成されるか、又は平行線上に形成されている。そして、左右の鋭角陸部１０がタイヤ回転の逆方向に向く事になるが、側部周方向溝６，７に徐々にせり出しながら傾斜溝２，３の側壁を延長した方向に向けて延びる延長陸部１５も、回転の逆方向にが向けて延びている。
【００３４】
（４）他のトレッドパターン
前述の実施形態では、鋭角陸部１０に設けた延長陸部１５の先端１５ａが、鋭く尖った形状になっているが、先端が丸みを帯びたものでもよい。また、延長陸部１５の先端１５ａは、稜線１１，１２の交わる先端１３を通過するタイヤ子午線を超えて、鋭角陸部１０の先端側に延びていれば、何れの位置まで延びていてもよい。
【００３５】
【実施例】
以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例等について説明する。
【００３６】
表１に示す各図のトレッドパターンを有するタイヤサイズ２０５／５５Ｒ１６の各タイヤを試作した。比較タイヤ１では、図１の実施タイヤ１の鋭角陸部に延長部を設ける代わりに、図９（ａ）に示すような面取り（長さ１０ｍｍ）を行った。これらを用いて、試験リム１６×６．５−Ｊに装着して空気圧を２１０ＫＰａとし、下記の如き乾燥路及び湿潤路の操縦安定性、耐ハイドロプレーニング性能、耐偏摩耗性能、パターンノイズの各性能評価試験を行った。テスト車両としては、国産ＦＦセダンを使用し、２名乗車相当の条件でテストを行った。
【００３７】
〔乾燥路の操縦安定性〕
テストドライバー２名により、乾燥路面を各種走行モードで走行したときのドライバーによるフィーリングで評価した。なお、評価は従来タイヤ１を１００としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。
【００３８】
〔湿潤路の操縦安定性〕
テストドライバー２名により、水深１ｍｍの湿潤路面を各種走行モードで走行したときのフィーリングで評価した。なお、評価は従来タイヤ１を１００としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。
【００３９】
〔耐ハイドロプレーニング性能〕
水深８ｍｍの湿潤路面を走行したときのハイドロプレーニングの発生速度を測定して評価した。なお、評価は従来タイヤ１を１００としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。
【００４０】
〔耐偏摩耗性能〕
１２００ｋｍ走行後に、ブロック間（トゥーアンドヒール比）の摩耗量差を測定した。なお、評価は従来タイヤ１を１００としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。
【００４１】
〔パターンノイズ〕
テストドライバー２名により、乾燥路面を各種走行モードで走行したときのフィーリングで評価した。なお、評価は従来タイヤ１を１００としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。
【００４２】
以上の結果を表１に示す。
【００４３】
【表１】

表１の結果が示すように、本発明のタイヤでは、パターンノイズを抑えながら湿潤路面での排水性を高め、しかも乾燥路面や湿潤路面での操縦安定性の改善効果が大きいものとすることができる。これに対して、鋭角陸部に通常の面取りを施した比較タイヤ１では、乾燥路面や湿潤路面での操縦安定性の改善効果が小さいものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例のトレッドパターンを示す概略展開図
【図２】図１のＩ−Ｉ断面およびII−II断面を示す要部断面図
【図３】本発明の空気入りタイヤの他の例のトレッドパターンを示す図
【図４】本発明の空気入りタイヤの他のトレッドパターンを示す概略展開図
【図５】本発明の空気入りタイヤの他のトレッドパターンを示す概略展開図
【図６】従来の空気入りタイヤのトレッドパターンの一例（従来タイヤ１）を示す概略展開図
【図７】従来の空気入りタイヤのトレッドパターンの他の例（従来タイヤ２）を示す概略展開図
【図８】従来の空気入りタイヤのトレッドパターンの一例を示す概略展開図
【図９】従来の空気入りタイヤのトレッドパターンの面取り部を示す要部図
【符号の説明】
１ トレッド
２ 傾斜溝
３ 傾斜溝
６ 側部周方向溝
７ 側部周方向溝
８ 緩傾斜溝
９ トレッド外側の陸部
１０ 鋭角陸部
１１ 鋭角陸部の稜線
１２ 鋭角陸部の稜線
１３ 稜線の交わる先端
１５ 延長陸部
Ｏ タイヤ赤道線
α 先端での稜線のなす角度
β１ 延長陸部の斜面の角度（先端）
β２ 延長陸部の斜面の角度
Ｎ 陸部接地面の法線
Ｒ タイヤの正回転方向[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire including a tread pattern having an acute-angle land portion divided by a side circumferential groove and an inclined groove.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a tread pattern of a pneumatic tire, various patterns exist according to the required performance of the tire. In particular, as shown in FIG. 8, the tire rotates from the vicinity of the tire equator O to the tread end side at an inclination angle substantially symmetrical to the tire equator as shown in FIG. 8 to satisfy both drainage performance on wet road surfaces and steering stability on dry road surfaces. There is known a tread pattern of a rotation direction designation type having a plurality of inclined main grooves 51 extending so that the rear arrival side gradually spreads (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
However, in this tread pattern, the land portion of the shoulder portion C is continuous to the mediate portion B, and the interval between the inclined main grooves 51 continuous to the shoulder portion C is widened in the shoulder portion C. The rigidity of the land portion 59 increases, and the pattern noise due to the hitting sound tends to increase.
[0004]
For this reason, for the purpose of reducing the hitting sound, a circumferential groove is provided in the vicinity of the boundary between the shoulder portion and the mediate portion of the tread pattern having a steeply inclined groove, and the rigidity is lowered by making the shoulder portion into a block shape. A thing is also known (for example, refer patent document 2).
[0005]
On the other hand, when a circumferential groove is provided in the vicinity of the boundary between the shoulder portion and the mediate portion with respect to the tread pattern having the steeply inclined groove, the tip portion of the block divided by the steeply inclined groove and the circumferential groove of the mediate portion Becomes a considerably acute angle (30 ° or less). As a result, the rigidity of the tip portion is lowered, and the uneven wear resistance and steering stability of the tire are likely to deteriorate. Therefore, not only the tip portion but also a technique of providing chamfered portions 53a to 53c in the sharp tip portion 52 in the shape as shown in FIGS. 9A to 9C with respect to the sharp tip portion of the block. It is known (see, for example, Patent Document 3).
[0006]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 8-1113015 (2nd page, FIG. 1)
[Patent Document 2]
JP 2000-272308 A (second page, FIG. 1)
[Patent Document 3]
Japanese Patent Laid-Open No. 2002-347412 (second page, FIG. 1)
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, although the method of chamfering the tip 52 of the block as shown in FIG. 9 is somewhat effective in improving uneven wear resistance, the effect of increasing the block rigidity is small, and it is effective on dry road surfaces and wet road surfaces. There is little improvement effect of steering stability.
[0008]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that improves drainage performance on wet road surfaces while suppressing pattern noise, and has a large effect of improving driving stability on dry road surfaces and wet road surfaces.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The above object can be achieved by the present invention as described below.
That is, the pneumatic tire of the present invention has side circumferential grooves that are arranged on both sides of the tread and that are continuous in the tire circumferential direction, and a plurality of inclined grooves that extend from the side circumferential grooves to the tire equator line side. And the acute angle land portion divided by the side circumferential groove and the inclined groove is a pneumatic tire having a tread pattern in which the angle of the ridge line intersects is 40 ° or less, the acute angle land portion is the In the tire meridian cross section that includes an extended land portion that extends beyond the tip where the ridgeline intersects while gradually protruding into the side circumferential groove, and passes through the tip where the ridgeline of the acute land portion intersects, the side from below the tip where the ridgeline intersects angle of the slope of the extension land portion protrudes in part circumferential groove is characterized 20 to 60 ° der Rukoto with respect to the normal line of the land portion ground plane. In the present invention, the circumferential groove refers to a groove continuous in the tire circumferential direction, and is not limited to a straight one.
[0010]
In the above, the inclined groove is substantially symmetric with respect to the tire equator line, and the land portion on the outer side of the tread divided by the side circumferential groove has a plurality of gentle inclinations extending outwardly at an inclination angle looser than the inclined groove. It is preferable to have a groove.
[0012]
[Function and effect]
According to the present invention, since the acute angle land portion includes the extended land portion extending toward the direction in which the side wall of the inclined groove is extended while gradually protruding to the side circumferential groove, the land portion near the tip where the ridge lines of the acute angle land portion intersect The rigidity is increased, and the effect of improving the steering stability on a dry road surface and a wet road surface is increased. Moreover, the drainage property on the wet road surface can be enhanced by the plurality of inclined grooves, and since the side circumferential grooves are provided, the rigidity of the outer land portion is reduced and pattern noise can be suppressed. As a result, it is possible to provide a pneumatic tire that improves drainage performance on wet road surfaces while suppressing pattern noise, and has a great effect of improving steering stability on dry road surfaces and wet road surfaces.
[0013]
The inclined groove is substantially symmetrical with respect to the tire equator line, and the land portion on the outer side of the tread divided by the side circumferential groove has a plurality of gently inclined grooves extending outward at an inclination angle looser than the inclined groove. In this case, the inclined groove and the gently inclined groove further enhance the drainage performance on the wet road surface by the rotation of the tire in the designated direction. Further, by dividing the outer land portion of the side circumferential groove by a plurality of gently inclined grooves, the rigidity of the land portion can be reduced and pattern noise can be more reliably suppressed.
[0014]
In the tire meridian cross section passing through the tip where the ridgeline of the acute angle land part intersects, the angle of the slope of the extended land part protruding from the lower part of the tip where the ridgeline intersects into the side circumferential groove is the normal of the land part ground plane On the other hand, when the angle is 20 to 60 °, the extended land portion of the acute angle land portion protrudes moderately, so that the drainage of the side circumferential groove is maintained more reliably near the tip of the acute angle land portion. The land rigidity can be increased.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic development view of a tread pattern of an example of a pneumatic tire according to the present invention. FIG. 2 is a section of FIG. 1 ((a) is a II cross section (b) of FIG. 1 is II-II. The cross section of the tire meridian is shown.
[0016]
As shown in FIG. 1, the pneumatic tire according to the present invention is a tire formed from side circumferential grooves 6 and 7 that are arranged on both sides of a tread 1 and are continuous in the tire circumferential direction, and the side circumferential grooves 6 and 7. And a plurality of inclined grooves 2 and 3 extending toward the equator line O side. In the present embodiment, an example is shown in which the inclined grooves 2 and 3 are substantially symmetrical with respect to the tire equator line O, and the tread 1 has a rotation direction designation such that the arrow R indicates the normal rotation direction of the tire. Moreover, the example which has the two circumferential grooves 4 and 5 on both sides of the tire equator line O is shown.
[0017]
The inclined grooves 2 and 3 may have any shape such as a straight line shape, an S-shape, and a parabolic shape. However, in the illustrated example, the tangential direction of the center line of the inclined grooves 2 and 3 extends toward the tread end side. As the angle gradually increases, the angle of inclination (angle with respect to the tread width direction) gradually increases.
[0018]
The land portion 9 outside the tread divided by the side circumferential grooves 6 and 7 near the shoulder start portion may be continuous in the tire circumferential direction or formed with a plurality of lugs. It is preferable to have a plurality of gently inclined grooves 8 that extend outward with an inclination angle that is less than a few. The gently inclined groove 8 includes, for example, one in which the inclined grooves 2 and 3 are continuous around a portion where the side circumferential grooves 6 and 7 intersect, and one provided in the center between the gently inclined grooves 8. .
[0019]
In the acute land portion 10 divided by the side circumferential grooves 6 and 7 and the inclined grooves 2 and 3, the angle α of the tip 13 where the ridgelines 11 and 12 intersect is 40 ° or less, and in particular, the angle α of the tip 13 is In the case of 30 ° or less, the above-described effect according to the present invention becomes large.
[0020]
In the pneumatic tire of the present invention, in the tread pattern as described above, as shown in FIGS. 1 and 2, the acute-angle land portion 10 gradually protrudes into the side circumferential grooves 6 and 7, An extended land portion 15 extending beyond the intersecting tip 13 is provided. The extended land portion 15 preferably extends in the direction in which the tip 15a extends the side walls of the inclined grooves 2 and 3.
[0021]
FIG. 2A corresponds to a tire meridian cross section passing through the tip 13 where the ridgelines 11 and 12 of the acute-angle land portion 10 intersect, but from the lower side of the tip 13 where the ridgelines 11 and 12 intersect, the side circumferential grooves 6 and 7 are shown. It is preferable that the angle β1 of the slope of the extended land portion 15 that protrudes is 20 to 60 ° with respect to the normal N of the land surface. In order to increase the rigidity of the land portion near the tip of the acute-angle land portion 10 more reliably while maintaining the drainability of the side circumferential grooves 6 and 7, the angle β1 is more preferably 30 to 50 °.
[0022]
FIG. 2B corresponds to a tire meridian section near the starting point where the extended land portion 15 starts to protrude into the side circumferential grooves 6 and 7, but the angle β2 of the slope of the extended land portion 15 is smaller than the angle β1. It has become. That is, the acute-angle land portion 10 according to the present invention extends toward the direction in which the side walls of the inclined grooves 2 and 3 are extended while gradually protruding to the side circumferential grooves 6 and 7, and the extended land portion 15 is formed on the side periphery. It is preferable that the angle β2 is small at the starting point at which the directional grooves 6 and 7 start to protrude, and the angle gradually increases to the angle β1 at the position of the tip 13 where the ridgelines 11 and 12 intersect.
[0023]
The portion further extended from the tip 13 where the ridgelines 11 and 12 intersect is preferably formed so that the height gradually decreases toward the tip 15 a of the extended land portion 15. The angle of the slope of the extended land portion 15 up to the tip 15a of the extended land portion 15 is preferably within a range of ± 20 ° of the angle β1. The line connecting the tip 13 where the ridgelines 11 and 12 intersect with the tip 15a of the extended land portion 15 may be a straight line or a convex curve.
[0024]
Further, the tip 15a of the extended land portion 15 is on a line extending the side wall facing the inclined grooves 2 and 3 of the acute-angle land portion 10 in which the extended land portion 15 is formed, and is one from the inclined grooves 2 and 3. It is preferable that it is on the line which extended the side wall of the inclination groove | channels 2 and 3 on the rotation first arrival side (lower side of FIG. 1).
[0025]
The inclination angle of the side wall of the land portion other than the above may be any, but is preferably 0 to 20 ° with respect to the normal line N of the land surface. In addition, the sipe may be formed in the land part, and chamfering etc. may be given with respect to the acute angle part of the landing part of the land part.
[0026]
The pneumatic tire of the present invention has the tread 1 as described above, but other portions are the same as those of the conventional tire, and the formation of the tread 1 can be performed according to the molding method of the conventional tire. .
[0027]
[Other Embodiments]
Hereinafter, other embodiments of the present invention will be described. The present invention is not limited to the tread pattern shown in FIGS. 1 and 2 but can be applied to tread patterns as shown in FIGS. In the following, parts different from the above-described embodiment will be described.
[0028]
(1) Tread pattern shown in FIG. 3 In the tread pattern shown in FIG. 3A, a plurality of inclined grooves 2 and 3 extending from the side circumferential grooves 6 and 7 toward the tire equator line O are formed on the tire equator line O. Before crossing the slightly arcuate circumferential grooves 4 and 5 on both sides, the inclination direction is reversed in a V shape. Further, the ridgeline 11 of the acute-angle land portion 10 is convexly curved outward, and a plurality of sipes 20 that divide the land portion into a plurality of portions are formed.
[0029]
FIG. 3B corresponds to a tire meridian cross section passing through the tip 13 where the ridgelines 11 and 12 of the acute-angle land portion 10 intersect, but the extended land portion protruding from the lower side of the tip 13 into the side circumferential grooves 6 and 7. The slope 15 protrudes greatly toward the tread grounding end.
[0030]
FIG.3 (c) is an enlarged plan view of the area | region A where the inclination groove | channel 2 reverses the inclination direction in V shape. As shown in this figure, chamfered portions 20a and 20b having a slightly gentle side wall are provided at the tip of the relatively sharp land portion 20. The chamfered portions 20a and 20b are formed in a V shape.
[0031]
(2) Tread pattern shown in FIG. 4 In the tread pattern shown in FIG. 1 to FIG. 3, those having the circumferential grooves 4 and 5 on both sides of the tire equator line O are exemplified, but as shown in FIG. The inclined grooves 2 and 3 may be closed in the vicinity of the tire equator line O without providing the grooves 4 and 5. In this tread pattern, the land portion divided by the inclined grooves 2 and 3 has a structure that continues to the land portion along the tire equator line O. In this tread pattern, the extended land portion 15 is similarly provided for the acute-angle land portion 10.
[0032]
(3) Tread pattern shown in FIG. 5 In the tread pattern shown in FIGS. 1 to 4, the inclined grooves 2 and 3 are substantially symmetric with respect to the tire equator line O, and the arrow R indicates the forward rotation direction of the tire. Although an example of the tread 1 having the rotation direction designation has been shown, as shown in FIG. 5, a tread pattern that is rotationally symmetric with respect to the center of the drawing or a tread pattern that is asymmetrical to the left and right may be used.
[0033]
That is, in the tread pattern shown in FIG. 5, the relationship between the inclined groove 2 and the inclined groove 3 is not V-shaped, and the inclined groove 2 and the inclined groove 3 are each formed on an extension line, or on a parallel line. Is formed. The left and right acute land portions 10 face in the opposite direction of the tire rotation, but extend toward the direction in which the side walls of the inclined grooves 2 and 3 are extended while gradually protruding to the side circumferential grooves 6 and 7. The land portion 15 also extends in the opposite direction of rotation.
[0034]
(4) Other Tread Patterns In the above-described embodiment, the tip 15a of the extended land portion 15 provided in the acute-angle land portion 10 has a sharp pointed shape, but the tip may be rounded. Further, the distal end 15a of the extended land portion 15 may extend to any position as long as it extends beyond the tire meridian passing through the distal end 13 where the ridgelines 11 and 12 intersect and extends toward the distal end side of the acute angle land portion 10. .
[0035]
【Example】
Examples and the like specifically showing the configuration and effects of the present invention will be described below.
[0036]
Each tire of the tire size 205 / 55R16 having a tread pattern shown in Table 1 and having the tread pattern shown in FIG. In the comparative tire 1, chamfering (length 10 mm) as shown in FIG. 9A was performed instead of providing an extension portion at the acute-angle land portion of the implementation tire 1 of FIG. Using these, the test rim 16 × 6.5-J is mounted and the air pressure is set to 210 KPa, and each of the following dry road and wet road handling stability, hydroplaning performance, uneven wear resistance, and pattern noise A performance evaluation test was conducted. As a test vehicle, a domestic FF sedan was used, and the test was performed under conditions equivalent to two passengers.
[0037]
[Operation stability of dry road]
Two test drivers evaluated the driver's feeling when driving on dry roads in various driving modes. The evaluation is indicated by an index when the conventional tire 1 is set to 100, and the larger the value, the better the result.
[0038]
[Operation stability on wet roads]
Two test drivers evaluated the feeling when driving on a wet road surface with a water depth of 1 mm in various driving modes. In addition, evaluation is shown by an index display when the conventional tire 1 is set to 100, and a larger value indicates a better result.
[0039]
[Hydroplaning resistance]
The hydroplaning generation speed when running on a wet road surface with a water depth of 8 mm was measured and evaluated. In addition, evaluation is shown by an index display when the conventional tire 1 is set to 100, and a larger value indicates a better result.
[0040]
[Uneven wear resistance]
After running for 1200 km, the difference in wear amount between blocks (to-and-heel ratio) was measured. In addition, evaluation is shown by an index display when the conventional tire 1 is set to 100, and a larger value indicates a better result.
[0041]
[Pattern noise]
Two test drivers evaluated the feeling when driving on dry roads in various driving modes. In addition, evaluation is shown by an index display when the conventional tire 1 is set to 100, and a larger value indicates a better result.
[0042]
The results are shown in Table 1.
[0043]
[Table 1]

As shown in the results of Table 1, the tire of the present invention may improve drainage performance on wet road surfaces while suppressing pattern noise, and may have a great effect of improving steering stability on dry road surfaces and wet road surfaces. it can. On the other hand, in the comparative tire 1 in which normal chamfering is performed on the acute angle land portion, the effect of improving the steering stability on the dry road surface and the wet road surface is small.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic development view showing a tread pattern of an example of a pneumatic tire of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part showing a II cross section and a II-II cross section of FIG. FIG. 4 is a schematic development view showing another tread pattern of the pneumatic tire of the present invention. FIG. 5 is a schematic diagram showing another tread pattern of the pneumatic tire of the present invention. FIG. 6 is a schematic development view showing an example of a tread pattern of a conventional pneumatic tire (conventional tire 1). FIG. 7 is a schematic diagram showing another example of a tread pattern of a conventional pneumatic tire (conventional tire 2). FIG. 8 is a schematic development view showing an example of a tread pattern of a conventional pneumatic tire. FIG. 9 is a main part view showing a chamfered portion of a tread pattern of a conventional pneumatic tire.
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread 2 Inclination groove 3 Inclination groove 6 Side part circumferential groove 7 Side part circumferential groove 8 Slow inclination groove 9 Land part 10 outside tread Acute land part 11 Ridge line 12 of acute land part 13 Ridge line 13 of acute land part Tip 15 Extension land O Tire equator line α Angle formed by ridgeline at tip β1 Angle of slope of extension land (tip)
β2 Angle of the slope of the extended land N Normal of the ground contact surface of the land R Forward rotation direction of the tire

Claims (2)

トレッドの両側部に配置されタイヤ周方向に連続する側部周方向溝と、その側部周方向溝からタイヤ赤道線側へ延びる複数の傾斜溝とを有し、前記側部周方向溝と前記傾斜溝とで区分される鋭角陸部は、稜線の交わる先端の角度が４０°以下であるトレッドパターンを備える空気入りタイヤにおいて、
前記鋭角陸部は、前記側部周方向溝に徐々にせり出しながら稜線の交わる先端を超えて延びる延長陸部を備え、
前記鋭角陸部の稜線が交わる先端を通過するタイヤ子午線断面において、稜線が交わる先端の下方から前記側部周方向溝にせり出した延長陸部の斜面の角度は、陸部接地面の法線に対して２０〜６０°であることを特徴とする空気入りタイヤ。A side circumferential groove disposed on both sides of the tread and continuous in the tire circumferential direction; and a plurality of inclined grooves extending from the side circumferential groove to the tire equator line side, the side circumferential groove and the In the pneumatic tire having a tread pattern in which the angle of the tip where the ridgeline intersects is 40 ° or less, the acute-angle land portion divided by the inclined groove,
The acute-angle land portion includes an extended land portion extending beyond the tip where the ridgeline intersects while gradually protruding into the side circumferential groove ,
In the tire meridian cross section passing through the tip where the ridgeline of the acute angle land part intersects, the angle of the slope of the extended land part protruding from the lower part of the tip where the ridgeline intersects into the side circumferential groove is the normal of the land part ground plane a pneumatic tire characterized by 20~60 ° der isosamples against. 前記傾斜溝はタイヤ赤道線に対し略対称であると共に、前記側部周方向溝で区分されたトレッド外側の陸部は、前記傾斜溝より緩い傾斜角で外側に延びる複数の緩傾斜溝を有する請求項１記載の空気入りタイヤ。  The inclined groove is substantially symmetric with respect to the tire equator line, and the land portion on the outer side of the tread divided by the side circumferential groove has a plurality of gently inclined grooves extending outward at an inclination angle looser than the inclined groove. The pneumatic tire according to claim 1.

Images