JP2002213567A - Lockup device for fluid torque transmission device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To simplify a mechanism for connecting a piston to a front cover in a lockup device having the piston pressing the frictional connection section of a drive plate to the front cover. SOLUTION: The drive plate 72 of the lockup device 7 has the frictional connection section near the frictional face of the front cover and outputs torque to a plurality of springs 73. The piston 74 is coupled with the front cover relatively unrotatably and movably in the axial direction by oil pressure, and it is a member for pressing the frictional connection section to the frictional face. A piston connecting mechanism 75 allows the piston 74 to be coupled with the front cover relatively nonrotatably and to move in the axial direction, and it has a wire ring 80 capable of transmitting torque between the piston 74 and the front cover.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、流体式トルク伝達
装置のロックアップ装置、特に、フロントカバーに近接
した摩擦連結部を有するドライブプレートと、それをフ
ロントカバーに押し付けることが可能なピストンとを有
するロックアップ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lock-up device for a hydraulic torque transmitting device, and more particularly, to a drive plate having a frictional connection portion close to a front cover, and a piston capable of pressing the drive plate against the front cover. And a lock-up device having the lock-up device.

【０００２】[0002]

【従来の技術】トルクコンバータは、３種の羽根車（イ
ンペラー，タービン，ステータ）を内部に有し、内部の
作動油を介してトルクを伝達する流体式トルク伝達装置
の一種である。インペラーは入力側回転体としてのフロ
ントカバーに固定されている。タービンは流体室内でイ
ンペラーに対向して配置されている。インペラーが回転
すると、インペラーからタービンに作動油が流れ、ター
ビンを回転させることでトルクを出力する。2. Description of the Related Art A torque converter is a type of fluid torque transmission device having three types of impellers (impeller, turbine, and stator) inside and transmitting torque through internal working oil. The impeller is fixed to a front cover as an input-side rotating body. The turbine is located opposite the impeller in the fluid chamber. When the impeller rotates, hydraulic oil flows from the impeller to the turbine, and outputs torque by rotating the turbine.

【０００３】ロックアップ装置は、タービンとフロント
カバーとの間の空間に配置されており、フロントカバー
とタービンを機械的に連結することでフロントカバーか
らタービンにトルクを直接伝達するための機構である。[0003] The lock-up device is disposed in a space between the turbine and the front cover, and is a mechanism for directly transmitting torque from the front cover to the turbine by mechanically connecting the front cover and the turbine. .

【０００４】通常、このロックアップ装置は、フロント
カバーに押し付けられることが可能な円板状のピストン
と、ピストンの外周部に固定されるリティーニングプレ
ートと、リティーニングプレートにより回転方向及び外
周側を支持されるトーションスプリングと、トーション
スプリングの両端を回転方向に支持するドリブンプレー
トとを有している。ドリブンプレートはタービンのター
ビンシェル等に固定されている。Normally, this lock-up device has a disk-shaped piston that can be pressed against a front cover, a retaining plate fixed to the outer peripheral portion of the piston, and a rotational direction and an outer peripheral side by the retaining plate. It has a torsion spring that is supported and a driven plate that supports both ends of the torsion spring in the rotation direction. The driven plate is fixed to a turbine shell or the like of the turbine.

【０００５】ロックアップ装置が連結状態になると、ト
ルクはフロントカバーからピストンに伝達され、さらに
トーションスプリングを介してタービンに伝えられる。
また、ロックアップ装置の弾性連結機構においては、ト
ーションスプリングがリティーニングプレートとドリブ
ンプレートとの間で回転方向に圧縮され、捩り振動を吸
収・減衰する。[0005] When the lock-up device is connected, torque is transmitted from the front cover to the piston, and further transmitted to the turbine via the torsion spring.
Further, in the elastic coupling mechanism of the lockup device, the torsion spring is compressed in the rotating direction between the retaining plate and the driven plate, and absorbs and attenuates torsional vibration.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】また、摩擦面を２面に
してトルク伝達容量を増大させたロックアップ装置とし
て、タービンに連結されたダンパー機構と、ダンパー機
構の入力部に相対回転不能にかつ軸方向に移動可能に係
止されたドライブプレートと、ドライブプレートの摩擦
連結部をピストンに付勢するためのピストンとを有して
いるものがある。Further, as a lockup device having two friction surfaces to increase the torque transmission capacity, a damper mechanism connected to a turbine and an input portion of the damper mechanism are relatively non-rotatable. Some have a drive plate locked to be movable in the axial direction, and a piston for urging the frictional connection portion of the drive plate to the piston.

【０００７】特表平１１−５０９６１１号に開示された
ロックアップ装置では、ピストン９は、複数の弾性タン
グ４０によって、シェルの壁２に取り付けられている。
具体的には、弾性タング４０の一端は環状部材４４，リ
ベット４３等を介して壁２に固定されている。弾性タン
グ４０の他端はリベット４１を介してピストン９に固定
されている。In the lock-up device disclosed in JP-T-11-509611, the piston 9 is attached to the shell wall 2 by a plurality of elastic tongues 40.
Specifically, one end of the elastic tongue 40 is fixed to the wall 2 via an annular member 44, a rivet 43 and the like. The other end of the elastic tongue 40 is fixed to the piston 9 via a rivet 41.

【０００８】特開平１０−４７４５３号に開示されたロ
ックアップ装置では、ピストン１４は、複数の板ばね３
４によって、コンバータカバー１に取り付けられてい
る。具体的には、板ばね３４の一端は連結円板３５，リ
ベット４２等を介してコンバータカバー１に固定されて
いる。また、板ばね３４の他端はボルト３８，ナット３
９，ワッシャ４０等を介してピストン１４に固定されて
いる。このようにして、ピストン１４はコンバータカバ
ー１に対して軸方向に移動可能な状態で一体回転するよ
うになっている。In the lock-up device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 10-47453, the piston 14
4 attaches to the converter cover 1. Specifically, one end of the leaf spring 34 is fixed to the converter cover 1 via a connecting disk 35, rivets 42, and the like. The other end of the leaf spring 34 is a bolt 38 and a nut 3
9, is fixed to the piston 14 via a washer 40 and the like. In this way, the piston 14 rotates integrally with the converter cover 1 while being movable in the axial direction.

【０００９】従来技術のようにピストンをフロントカバ
ーに連結するために板ばねを用いると、板ばねの両端を
固定するためにリベットやボルト等の部材が必要にな
る。そのため、部品点数が増えて構造が複雑になり、重
量が増えるという問題が生じ、さらには製造工程数が多
くなる。If a leaf spring is used to connect the piston to the front cover as in the prior art, members such as rivets and bolts are required to fix both ends of the leaf spring. As a result, the number of parts increases, the structure becomes complicated, and the weight increases. Further, the number of manufacturing steps increases.

【００１０】本発明の課題は、ドライブプレートの摩擦
連結部をフロントカバーに押し付けるピストンを有する
ロックアップ装置において、ピストンをフロントカバー
に連結する機構を簡単にすることにある。An object of the present invention is to simplify a mechanism for connecting a piston to a front cover in a lockup device having a piston for pressing a frictional connection portion of a drive plate against a front cover.

【００１１】[0011]

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のロック
アップ装置は、摩擦面を有するフロントカバーと、フロ
ントカバーに固定され流体室を形成するインペラーと、
流体室内でインペラーに対向して配置されたタービンと
を備えた流体式トルク伝達装置に用いられる。ロックア
ップ装置はタービンとフロントカバーとの間に配置され
ている。ロックアップ装置は、複数の弾性部材と、ドリ
ブン部材と、ドライブプレートと、ピストンと、連結機
構とを備えている。複数の弾性部材は回転方向に並んで
配置されている。ドリブン部材は、タービンに固定さ
れ、複数の弾性部材からトルクが入力される。ドライブ
プレートは、フロントカバーの摩擦面に近接した摩擦連
結部を有し、複数の弾性部材にトルクを出力する。ピス
トンは、油圧によって軸方向に移動可能であり、摩擦連
結部を摩擦面に押し付けるための部材である。ピストン
連結機構は、ピストンをフロントカバーに相対回転不能
にかつ軸方向に移動可能に連結するための機構であり、
ピストンとフロントカバーとの間でトルクを伝達可能な
リング部材を有する。According to a first aspect of the present invention, there is provided a lock-up device comprising: a front cover having a friction surface; an impeller fixed to the front cover to form a fluid chamber;
And a turbine disposed in the fluid chamber so as to face the impeller. The lockup device is disposed between the turbine and the front cover. The lockup device includes a plurality of elastic members, a driven member, a drive plate, a piston, and a connection mechanism. The plurality of elastic members are arranged side by side in the rotation direction. The driven member is fixed to the turbine, and torque is input from a plurality of elastic members. The drive plate has a friction coupling portion close to the friction surface of the front cover, and outputs torque to the plurality of elastic members. The piston is movable in the axial direction by hydraulic pressure, and is a member for pressing the frictional connection portion against the friction surface. The piston connection mechanism is a mechanism for connecting the piston to the front cover so as to be relatively non-rotatable and movable in the axial direction,
It has a ring member capable of transmitting torque between the piston and the front cover.

【００１２】このロックアップ装置では、リング部材を
用いてフロントカバーからピストンにトルクを伝達して
いるため、構造が簡単になっている。請求項２に記載の
流体式トルク伝達装置のロックアップ装置では、請求項
１において、リング部材は、フロントカバーとトルク伝
達可能となっている複数の第１部分と、第１部分と回転
方向に交互に配置されピストンとトルク伝達可能となっ
ている複数の第２部分とを有している。In this lockup device, the torque is transmitted from the front cover to the piston using the ring member, so that the structure is simplified. In the lock-up device for a hydraulic torque transmission device according to the second aspect, in the first aspect, the ring member includes a plurality of first portions capable of transmitting torque with the front cover; It has a piston and a plurality of second portions that are arranged alternately and are capable of transmitting torque.

【００１３】このロックアップ装置では、リング部材に
おいて第１部分と第２部分との間がトルク伝達部となっ
ている。請求項３に記載の流体式トルク伝達装置のロッ
クアップ装置では、請求項２において第１部分及び第２
部分の少なくとも一方はリング形状部分である。ピスト
ン及びフロントカバーの少なくとも一方は、軸方向に延
びてリング形状部分内に挿入された複数の軸方向延長部
を有している。In this lockup device, a portion between the first portion and the second portion of the ring member serves as a torque transmitting portion. In the lock-up device for a hydraulic torque transmitting device according to the third aspect, the first portion and the second portion in the second aspect.
At least one of the parts is a ring-shaped part. At least one of the piston and the front cover has a plurality of axial extensions extending axially and inserted into the ring-shaped portion.

【００１４】このロックアップ装置では、第１部分及び
第２部分の少なくとも一方内には突出部が挿入されて、
トルク伝達可能となっている。この構成では部品の組付
けが容易である。In this lockup device, the protrusion is inserted into at least one of the first portion and the second portion,
Torque can be transmitted. In this configuration, parts can be easily assembled.

【００１５】請求項４に記載の流体式トルク伝達装置の
ロックアップ装置では、請求項１〜３のいずれかにおい
て、リング部材は、少なくともクラッチ連結時に、ピス
トンに対して摩擦連結部から離れる側へ弾性力を与えて
いる。According to a fourth aspect of the present invention, in the lock-up device for a hydraulic torque transmission device, the ring member is arranged to move away from the frictional connection portion with respect to the piston at least when the clutch is engaged. Gives elastic force.

【００１６】このロックアップ装置では、リング部材が
ピストンの戻しばね機能も有しているため、全体の部品
点数が少なくなる。In this lockup device, since the ring member also has a function of returning the piston, the total number of parts is reduced.

【００１７】[0017]

【発明の実施の形態】第１実施形態（図１〜９） （１）トルクコンバータの基本構造 図１は本発明の一実施形態が採用されたトルクコンバー
タ１の縦断面概略図である。トルクコンバータ１は、エ
ンジンのクランクシャフト２からトランスミッションの
入力シャフト３にトルクを伝達するための装置である。
図１の左側に図示しないエンジンが配置され、図１の右
側に図示しないトランスミッションが配置されている。
図１に示すＯ−Ｏがトルクコンバータ１の回転軸であ
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS First Embodiment (FIGS. 1 to 9) (1) Basic Structure of Torque Converter FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view of a torque converter 1 according to an embodiment of the present invention. The torque converter 1 is a device for transmitting torque from a crankshaft 2 of an engine to an input shaft 3 of a transmission.
An engine (not shown) is arranged on the left side of FIG. 1, and a transmission (not shown) is arranged on the right side of FIG.
OO shown in FIG. 1 is a rotation shaft of the torque converter 1.

【００１８】トルクコンバータ１は、主に、フレキシブ
ルプレート４とトルクコンバータ本体５とから構成され
ている。フレキシブルプレート４は、円板状の薄い部材
からなり、トルクを伝達するとともにクランクシャフト
２からトルクコンバータ本体５に伝達される曲げ振動を
吸収するための部材である。したがって、フレキシブル
プレート４は、回転方向にはトルク伝達に十分な剛性を
有しているが、曲げ方向には剛性が低くなっている。The torque converter 1 mainly includes a flexible plate 4 and a torque converter body 5. The flexible plate 4 is a thin disk-shaped member that transmits torque and absorbs bending vibration transmitted from the crankshaft 2 to the torque converter body 5. Therefore, the flexible plate 4 has sufficient rigidity for transmitting torque in the rotation direction, but has low rigidity in the bending direction.

【００１９】トルクコンバータ本体５は、３種の羽根車
（インペラー２１、タービン２２、ステータ２３）から
なるトーラス形状の流体作動室６と、ロックアップ装置
７とから構成されている。The torque converter body 5 comprises a torus-shaped fluid working chamber 6 composed of three types of impellers (impeller 21, turbine 22, and stator 23), and a lock-up device 7.

【００２０】フロントカバー１１は、円板状の部材であ
り、フレキシブルプレート４に近接して配置されてい
る。フロントカバー１１の中心には筒状のセンターボス
１１ｃが形成されている。センターボス１１ｃは軸方向
に延びクランクシャフト２の中心孔内に挿入されてい
る。また、センターボス１１ｃの先端には底部１１ｄが
形成されている。The front cover 11 is a disk-shaped member, and is disposed close to the flexible plate 4. At the center of the front cover 11, a cylindrical center boss 11c is formed. The center boss 11c extends in the axial direction and is inserted into the center hole of the crankshaft 2. A bottom 11d is formed at the tip of the center boss 11c.

【００２１】センターボス１１ｃの内側には、ボス部材
１６が固定されている。ボス部材１６は、図３に示すよ
うに、筒状部１６ａと、フランジ１６ｂとから構成され
ている。筒状部１６ａは外周面がセンターボス１１ｃの
内周面に当接している。また、筒状部１６ａの軸方向ト
ランスミッション側部分の内周面は、ブッシュ９１を介
して、入力シャフト３を回転自在に支持している。ま
た、ブッシュ９１の軸方向エンジン側にはシールリング
９２が配置されている。シールリング９２は筒状部１６
ａの内周面に形成された環状溝内に配置され、入力シャ
フト３の先端外周面に当接している。A boss member 16 is fixed inside the center boss 11c. As shown in FIG. 3, the boss member 16 includes a cylindrical portion 16a and a flange 16b. The outer peripheral surface of the cylindrical portion 16a is in contact with the inner peripheral surface of the center boss 11c. Further, the inner peripheral surface of the axial transmission side portion of the cylindrical portion 16 a rotatably supports the input shaft 3 via a bush 91. Further, a seal ring 92 is arranged on the bush 91 on the engine side in the axial direction. The seal ring 92 has a cylindrical portion 16.
The input shaft 3 is disposed in an annular groove formed on the inner peripheral surface of the input shaft 3 and is in contact with the outer peripheral surface of the distal end of the input shaft 3.

【００２２】フランジ１６ｂは筒状部１６ａの軸方向ト
ランスミッション側の外周面に形成され、軸方向トラン
スミッション側に突出することで、所定軸方向長さを有
する外周面１６ｃ及び内周面１６ｄを有している。フラ
ンジ１６ｂは、フロントカバー１１の内周部の軸方向エ
ンジン側面に当接している。この状態でボス部材１６は
フロントカバー１１に溶接で固定されている。その意味
では、ボス部材１６はフロントカバーの一部であるとみ
なしてもよい。The flange 16b is formed on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 16a on the axial transmission side, and has an outer peripheral surface 16c and an inner peripheral surface 16d having a predetermined axial length by projecting toward the axial transmission side. ing. The flange 16b is in contact with the axial engine side surface of the inner peripheral portion of the front cover 11. In this state, the boss member 16 is fixed to the front cover 11 by welding. In that sense, the boss member 16 may be regarded as a part of the front cover.

【００２３】また、ボス部材１６には半径方向内外を連
通する複数の連通路１６ｆが形成されている。各連通路
１６ｆは、筒状部１６ａにおいては、外周面を軸方向に
延びる複数の溝である。また、各連通路１６ｆは、フラ
ンジ１６ｂにおいては軸方向エンジン側面に形成された
半径方向に延びる溝である。各連通路１６ｆはフロント
カバー１１との間に通路を形成している。この連通路１
６ｆによって、センターボス１１ｃ及びボス部材１６の
内周側の空間すなわち入力シャフト３の中心孔３ａと、
ボス部材１６の外周側すなわち流体室内の空間９（後
述）とを連通している。この連通路１６ｆを以後第１ポ
ート１７とする。The boss member 16 is formed with a plurality of communication passages 16f communicating inside and outside in the radial direction. Each of the communication passages 16f is a plurality of grooves extending in the axial direction on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 16a. Each of the communication passages 16f is a radially extending groove formed on the engine side surface in the axial direction in the flange 16b. Each communication passage 16f forms a passage between itself and the front cover 11. This communication passage 1
6f, the space on the inner peripheral side of the center boss 11c and the boss member 16, that is, the center hole 3a of the input shaft 3,
The outer peripheral side of the boss member 16, that is, the space 9 (described later) in the fluid chamber is communicated. This communication path 16f is hereinafter referred to as a first port 17.

【００２４】フレキシブルプレート４の内周部は複数の
ボルト１３によってクランクシャフト２の先端面に固定
されている。フロントカバー１１の外周側かつエンジン
側面には、円周方向に等間隔で複数のナット１２が固定
されている。このナット１２内に螺合するボルト１４が
フレキシブルプレート４の外周部をフロントカバー１１
に固定している。The inner peripheral portion of the flexible plate 4 is fixed to the distal end surface of the crankshaft 2 by a plurality of bolts 13. A plurality of nuts 12 are fixed to the outer peripheral side of the front cover 11 and the engine side surface at equal intervals in the circumferential direction. Bolts 14 screwed into the nuts 12 cover the outer periphery of the flexible plate 4 with the front cover 11.
It is fixed to.

【００２５】フロントカバー１１の外周部には、軸方向
トランスミッション側に延びる外周側筒状部１１ａが形
成されている。この外周側筒状部１１ａの先端にインペ
ラー２１のインペラーシェル２６の外周縁が溶接によっ
て固定されている。この結果、フロントカバー１１とイ
ンペラー２１とによって、内部に作動油が充填された流
体室が形成されている。インペラー２１は、主に、イン
ペラーシェル２６と、その内側に固定された複数のイン
ペラーブレード２７と、インペラーシェル２６の内周部
に固定されたインペラーハブ２８とから構成されてい
る。On the outer peripheral portion of the front cover 11, an outer cylindrical portion 11a extending toward the transmission in the axial direction is formed. The outer peripheral edge of the impeller shell 26 of the impeller 21 is fixed to the tip of the outer peripheral side cylindrical portion 11a by welding. As a result, a fluid chamber filled with hydraulic oil is formed by the front cover 11 and the impeller 21. The impeller 21 mainly includes an impeller shell 26, a plurality of impeller blades 27 fixed inside the impeller shell 26, and an impeller hub 28 fixed to an inner peripheral portion of the impeller shell 26.

【００２６】タービン２２は流体室内でインペラー２１
に軸方向に対向して配置されている。タービン２２は、
主に、タービンシェル３０と、そのインペラー側の面に
固定された複数のタービンブレード３１と、タービンシ
ェル３０の内周縁に固定されたタービンハブ３２とから
構成されている。タービンシェル３０とタービンハブ３
２とは複数のリベット３３によって固定されている。The turbine 22 is provided in the fluid chamber in the impeller 21.
And are arranged to face each other in the axial direction. The turbine 22
It mainly includes a turbine shell 30, a plurality of turbine blades 31 fixed to a surface on the impeller side thereof, and a turbine hub 32 fixed to an inner peripheral edge of the turbine shell 30. Turbine shell 30 and turbine hub 3
2 is fixed by a plurality of rivets 33.

【００２７】タービンハブ３２の内周面には、入力シャ
フト３に係合するスプラインが形成されている。これに
よりタービンハブ３２は入力シャフト３と一体回転する
ようになっている。A spline engaging with the input shaft 3 is formed on the inner peripheral surface of the turbine hub 32. Thus, the turbine hub 32 rotates integrally with the input shaft 3.

【００２８】ステータ２３は、タービン２２からインペ
ラー２１に戻る作動油の流れを整流するための機構であ
る。ステータ２３は樹脂やアルミ合金等で鋳造により一
体に製作された部材である。ステータ２３はインペラー
２１の内周部とタービン２２の内周部との間に配置され
ている。ステータ２３は、主に、環状のステータキャリ
ア３５と、キャリア３５の外周面に設けられた複数のス
テータブレード３６とから構成されている。ステータキ
ャリア３５はワンウェイクラッチ３７を介して筒状の固
定シャフト３９に支持されている。固定シャフト３９は
入力シャフト３の外周面とインペラーハブ２８の内周面
との間を延びている。なお、図に示すワンウェイクラッ
チ３７はラチェットを用いた構造であるが、ローラやス
プラグを用いた構造であってもよい。The stator 23 is a mechanism for rectifying the flow of hydraulic oil returning from the turbine 22 to the impeller 21. The stator 23 is a member integrally manufactured by casting with a resin, an aluminum alloy, or the like. Stator 23 is arranged between the inner peripheral portion of impeller 21 and the inner peripheral portion of turbine 22. The stator 23 mainly includes an annular stator carrier 35 and a plurality of stator blades 36 provided on the outer peripheral surface of the carrier 35. The stator carrier 35 is supported on a cylindrical fixed shaft 39 via a one-way clutch 37. The fixed shaft 39 extends between the outer peripheral surface of the input shaft 3 and the inner peripheral surface of the impeller hub 28. Although the one-way clutch 37 shown in the figure has a structure using a ratchet, it may have a structure using rollers and sprags.

【００２９】以上に述べた各羽根車２１，２２，２３の
各シェル２６，３０，３５によって、流体室内にトーラ
ス形状の流体作動室６が形成されている。なお、流体室
内においてフロントカバー１１と流体作動室６の間には
環状の空間９が確保されている。The torus-shaped fluid working chamber 6 is formed in the fluid chamber by the shells 26, 30, and 35 of the impellers 21, 22, and 23 described above. An annular space 9 is provided between the front cover 11 and the fluid working chamber 6 in the fluid chamber.

【００３０】ボス部材１６のフランジ１６ｂとタービン
ハブ３２との軸方向間には第１スラストベアリング４１
が配置されている。また、タービンハブ３２とステータ
２３の内周部（具体的にはワンウェイクラッチ３７）と
の間には第２スラストベアリング４２が配置されてい
る。この第２スラストベアリング４２が配置された部分
において、半径方向両側に作動油が連通可能な第２ポー
ト１８が形成されている。すなわち、第２ポート１８
は、入力シャフト３及び固定シャフト３９の間の油路
と、流体作動室６とを連通させている。さらに、ステー
タ２３（具体的にはキャリア３５）とインペラー２１
（具体的にはインペラーハブ２８）との軸方向間には第
３スラストベアリング４３が配置されている。この第３
スラストベアリング４３が配置された部分において、半
径方向両側に作動油が連通可能な第３ポート１９が形成
されている。すなわち、第３ポート１９は、固定シャフ
ト３９及びインペラーハブ２８との間の油路と、流体作
動室６とを連通させている。なお、各油路は、図示しな
い油圧回路に接続されており、独立して第１〜第３ポー
ト１７〜１９に作動油の供給・排出が可能となってい
る。 （２）ロックアップ装置の構造 ロックアップ装置７は、タービン２２とフロントカバー
１１との間の空間９に配置されており、必要に応じて両
者を機械的に連結するための機構である。A first thrust bearing 41 is provided between the flange 16b of the boss member 16 and the turbine hub 32 in the axial direction.
Is arranged. Further, a second thrust bearing 42 is arranged between the turbine hub 32 and the inner peripheral portion of the stator 23 (specifically, the one-way clutch 37). In the portion where the second thrust bearing 42 is disposed, the second port 18 through which the hydraulic oil can communicate is formed on both sides in the radial direction. That is, the second port 18
Communicates the oil passage between the input shaft 3 and the fixed shaft 39 with the fluid working chamber 6. Further, the stator 23 (specifically, the carrier 35) and the impeller 21
A third thrust bearing 43 is arranged axially with the impeller hub 28 (specifically, the impeller hub 28). This third
In the portion where the thrust bearing 43 is disposed, third ports 19 through which hydraulic oil can be communicated are formed on both sides in the radial direction. That is, the third port 19 allows the oil passage between the fixed shaft 39 and the impeller hub 28 to communicate with the fluid working chamber 6. In addition, each oil passage is connected to a hydraulic circuit (not shown), and supply and discharge of hydraulic oil to the first to third ports 17 to 19 can be performed independently. (2) Structure of Lock-Up Device The lock-up device 7 is disposed in the space 9 between the turbine 22 and the front cover 11, and is a mechanism for mechanically connecting the two as necessary.

【００３１】ロックアップ装置７は、クラッチ及び弾性
連結機構の機能を有し、主に、ドリブンプレート７１
と、ドライブプレート７２と、複数のトーションスプリ
ング７３と、ピストン７４と、ピストン連結機構７５と
から構成されている。The lock-up device 7 has the functions of a clutch and an elastic coupling mechanism, and mainly includes a driven plate 71.
, A drive plate 72, a plurality of torsion springs 73, a piston 74, and a piston connection mechanism 75.

【００３２】ドリブンプレート７１は、図２及び図４に
示すように環状のプレート部材であり、タービンシェル
３０の外周側に固定されている。ドリブンプレート７１
は、主に、円板状部７１ａ（軸方向支持部）と、その外
周縁から軸方向エンジン側に延びる筒状部７１ｂ（外周
側支持部）とから構成されている。円板状部７１ａは溶
接によってタービンシェル３０に固定されている。筒状
部７１ｂは概ね軸方向にストレートに延びているが、先
端が内周側に折り曲げられた形状になっている。The driven plate 71 is an annular plate member as shown in FIGS. 2 and 4, and is fixed to the outer peripheral side of the turbine shell 30. Driven plate 71
Is mainly composed of a disc-shaped portion 71a (axial support portion) and a tubular portion 71b (outer peripheral support portion) extending from the outer peripheral edge toward the engine in the axial direction. The disc-shaped portion 71a is fixed to the turbine shell 30 by welding. The tubular portion 71b extends substantially straight in the axial direction, but has a shape in which the tip is bent inward.

【００３３】円板状部７１ａには、軸方向に切り起こさ
れた複数の第１切り起こし部７１ｃが形成されている。
第１切り起こし部７１ｃは、回転方向に並んで形成さ
れ、筒状部７１ｂの内周側に隙間を空けて配置されてい
る。また、円板状部７１ａには、軸方向に切り起こされ
た複数の第２切り起こし部７１ｄが形成されている。第
２切り起こし部７１ｄは各第１切り起こし部７１ｃの回
転方向間に配置され、第１切り起こし部７１ｃの半径方
向位置より外周側に位置している。さらに、筒状部７１
ｂにおいて第２切り起こし部７１ｄに対応する部分に
は、絞り加工で内周側に突出するように形成された突出
部７１ｅが形成されている。The disc-shaped portion 71a is formed with a plurality of first cut-and-raised portions 71c cut and raised in the axial direction.
The first cut-and-raised portions 71c are formed side by side in the rotation direction, and are arranged with a gap on the inner peripheral side of the tubular portion 71b. A plurality of second cut-and-raised portions 71d cut and raised in the axial direction are formed on the disc-shaped portion 71a. The second cut-and-raised portions 71d are arranged between the rotation directions of the first cut-and-raised portions 71c, and are located on the outer peripheral side of the radial position of the first cut-and-raised portions 71c. Further, the cylindrical portion 71
In b, a protruding portion 71e is formed at a portion corresponding to the second cut-and-raised portion 71d so as to protrude inward by drawing.

【００３４】第２切り起こし部７１ｄと突出部７１ｅの
各対はトルク伝達部としての機能を有しており、各トル
ク伝達部の回転方向間はそれぞれがばね収容部となって
いる。この実施形態ではばね収容部は６つ形成されてい
る。Each pair of the second cut-and-raised portion 71d and the protruding portion 71e has a function as a torque transmitting portion, and a spring accommodating portion is provided between the torque transmitting portions in the rotation direction. In this embodiment, six spring accommodating portions are formed.

【００３５】トーションスプリング７３は、本実施形態
においては、円周方向に延びる複数の（６個の）コイル
スプリングである。トーションスプリング７３はドリブ
ンプレート７１によって保持されている。具体的には、
各トーションスプリング７３は、各ばね収容部内に収容
され、半径方向内側が第１切り起こし部７１ｃの外周面
によって支持され、半径方向外側が筒状部７１ｂの内周
面によって支持されている。また、各トーションスプリ
ング７３の回転方向端は、直接又はスプリングシートを
介して、トルク伝達部としての第２切り起こし部７１ｄ
及び突出部７１ｅに当接又は近接して支持されている。
さらに、各トーションスプリング７３の軸方向トランス
ミッション側面は円板状部７１ａによって支持されてい
る。さらに、筒状部７１ｂ先端の折り曲げ部分はトーシ
ョンスプリング７３の外周側の軸方向エンジン側面にも
当接しており、これによりトーションスプリング７３が
ドリブンプレート７１から軸方向エンジン側に脱落する
のが防止されている。このように、このロックアップ装
置７では、環状のドリブンプレート７１はタービン２２
のシェル３０に固定され、複数のトーションスプリング
７３を保持している。したがって、部品点数が減って装
置全体の構造が簡単になり、全体の重量も低減する。In the present embodiment, the torsion springs 73 are a plurality of (six) coil springs extending in the circumferential direction. The torsion spring 73 is held by the driven plate 71. In particular,
Each torsion spring 73 is accommodated in each spring accommodating portion, and the radial inner side is supported by the outer peripheral surface of the first cut-and-raised portion 71c, and the radial outer side is supported by the inner peripheral surface of the cylindrical portion 71b. In addition, the end of each torsion spring 73 in the rotation direction is directly or through a spring seat, and a second cut-and-raised portion 71d as a torque transmitting portion
And is supported in contact with or close to the protruding portion 71e.
Further, the transmission side surface of each torsion spring 73 in the axial direction is supported by a disc-shaped portion 71a. Further, the bent portion at the tip of the cylindrical portion 71b also abuts against the axial engine side surface on the outer peripheral side of the torsion spring 73, thereby preventing the torsion spring 73 from dropping from the driven plate 71 to the axial engine side. ing. Thus, in the lock-up device 7, the annular driven plate 71 is
And holds a plurality of torsion springs 73. Therefore, the number of parts is reduced, the structure of the entire apparatus is simplified, and the overall weight is reduced.

【００３６】ドライブプレート７２は、トーションスプ
リング７３にトルクを入力することが可能な部材であ
り、また、フロントカバー１１に対して連結・離反する
摩擦連結部材でもある。ドライブプレート７２は、環状
かつ円板状のプレート部材であり、ドリブンプレート７
１とフロントカバー１１との間に配置されている。ドラ
イブプレート７２は、主に、環状の円板状本体７２ａ
と、その外周縁から軸方向トランスミッション側に延び
る筒状部７２ｂ（外周側筒状部）とから構成されてい
る。円板状本体７２ａの内周部は摩擦連結部７２ｃであ
り、外周部は受圧部７２ｄ（円板状部）となっている。
摩擦連結部７２ｃは、環状かつ平坦な円板形状であり、
フロントカバー１１の摩擦面１１ｂに近接している。摩
擦面１１ｂは、軸方向トランスミッション側を向いた平
坦かつ環状の面である。また、摩擦連結部７２ｃの両面
には摩擦フェーシング７２ｅが貼られている。受圧部７
２ｄは、環状かつ平坦な円板状であり、トーションスプ
リング７３の軸方向エンジン側に配置されている。筒状
部７２ｂはドリブンプレート７１の筒状部７１ｂの外周
側に位置しており、筒状部７２ｂの内周面は筒状部７１
ｂの外周面に当接している。これにより、ドライブプレ
ート７２は、ドリブンプレート７１に対して、半径方向
の位置決めがされた状態で、軸方向及び回転方向の移動
が可能になっている。従って、ドライブプレート７２の
位置や姿勢が安定する。特に、ドライブプレート７２は
筒状部分同士の当接（インロー）によってドリブンプレ
ート７１に支持されているため、ドライブプレート７２
は傾きにくい。この結果、ドライブプレート７２の摩擦
連結部７２ｃは、フロントカバー１１の摩擦面１１ｂ及
びピストン７４の押圧部７４ａ（後述）に対して平行度
を高く維持できる。つまり、クラッチ連結時には摩擦フ
ェーシング７２ｅ全体に均等に押圧力が作用し、また、
クラッチ連結解除時にドラグトルクが生じにくい。The drive plate 72 is a member capable of inputting torque to the torsion spring 73, and is also a frictional connection member that connects to and separates from the front cover 11. The drive plate 72 is an annular and disk-shaped plate member.
1 and the front cover 11. The drive plate 72 mainly includes an annular disc-shaped main body 72a.
And a tubular portion 72b (outer peripheral tubular portion) extending from the outer peripheral edge toward the transmission in the axial direction. The inner peripheral portion of the disk-shaped main body 72a is a friction coupling portion 72c, and the outer peripheral portion is a pressure receiving portion 72d (a disk-shaped portion).
The frictional connection portion 72c has an annular and flat disk shape,
It is close to the friction surface 11b of the front cover 11. The friction surface 11b is a flat and annular surface facing the transmission side in the axial direction. In addition, friction facings 72e are attached to both surfaces of the friction coupling portion 72c. Pressure receiving part 7
2d is an annular and flat disk shape, and is arranged on the engine side of the torsion spring 73 in the axial direction. The cylindrical part 72b is located on the outer peripheral side of the cylindrical part 71b of the driven plate 71, and the inner peripheral surface of the cylindrical part 72b is the cylindrical part 71b.
b is in contact with the outer peripheral surface. Accordingly, the drive plate 72 can move in the axial direction and the rotation direction with the drive plate 72 positioned in the radial direction with respect to the driven plate 71. Therefore, the position and posture of the drive plate 72 are stabilized. In particular, since the drive plate 72 is supported by the driven plate 71 by abutting (inlay) between the cylindrical portions, the drive plate 72
Is hard to tilt. As a result, the friction coupling portion 72c of the drive plate 72 can maintain high parallelism with respect to the friction surface 11b of the front cover 11 and the pressing portion 74a (described later) of the piston 74. In other words, when the clutch is engaged, the pressing force acts evenly on the entire friction facing 72e.
Drag torque is less likely to occur when the clutch is released.

【００３７】さらに、ドライブプレート７２には複数の
爪部７２ｆ（当接部）が形成されている。爪部７２ｆ
は、受圧部７２ｄを軸方向トランスミッション側に切り
起こして形成されており、回転方向に等間隔で形成され
ている。爪部７２ｆは、第２切り起こし部７１ｄと突出
部７１ｅの半径方向間に軸方向エンジン側から挿入さ
れ、回転方向両端が各トーションスプリング７３の回転
方向両端に直接又はスプリングシートを介して当接又は
近接している。爪部７２ｆは、ドリブンプレート７１に
相対回転して第２切り起こし部７１ｄ及び突出部７１ｅ
との間でトーションスプリング７３を圧縮可能である。
このロックアップ装置７では、ドライブプレート７２は
他の部材（プレート類）を介さず直接トーションスプリ
ング７３に係合しているため、全体の部品点数が少なく
なる。Further, a plurality of claws 72f (contact portions) are formed on the drive plate 72. Claw part 72f
Are formed by cutting and raising the pressure receiving portion 72d toward the transmission in the axial direction, and are formed at equal intervals in the rotational direction. The claw portion 72f is inserted between the second cut-and-raised portion 71d and the protruding portion 71e in the radial direction from the engine side, and both ends in the rotation direction abut directly on the both ends in the rotation direction of each torsion spring 73 or via a spring seat. Or close. The claw portion 72f rotates relative to the driven plate 71 to rotate the second cut-and-raised portion 71d and the protruding portion 71e.
Can compress the torsion spring 73.
In this lockup device 7, the drive plate 72 is directly engaged with the torsion spring 73 without any intervening other members (plates), so that the total number of parts is reduced.

【００３８】ドライブプレート７２は、軸方向に移動可
能であり、具体的には、軸方向エンジン側には摩擦連結
部７２ｃの軸方向エンジン側の摩擦フェーシング７２ｅ
が摩擦面１１ｂに当接するまで、軸方向トランスミッシ
ョン側には受圧部７２ｄの最外周部がドリブンプレート
７１の筒状部７１ｂに当接するまで、移動可能である。The drive plate 72 is movable in the axial direction. Specifically, the drive plate 72 has a friction facing portion 72e on the axial engine side of the friction coupling portion 72c on the axial engine side.
Can move on the transmission side in the axial direction until the outermost peripheral portion of the pressure receiving portion 72d contacts the cylindrical portion 71b of the driven plate 71.

【００３９】以上に述べたドライブプレート７２の構造
では、摩擦連結部７２ｃの外周には受圧部７２ｄが形成
されている。受圧部７２ｄは、ピストン７４の外周縁よ
りさら外周側に延び、またドリブンプレート７１よりさ
らに外周側まで延びており、ドライブプレート７２にお
いて空間９内の油圧を受ける部分として機能している。
言い換えると、受圧部７２ｄは、ドライブプレート７２
の受圧面積を増加させ、ピストン的機能を向上させてい
る。このため、クラッチ連結時は、油圧がピストン７４
のみならずドライブプレート７２にも作用し、ドライブ
プレート７２が速かにフロントカバー１１の摩擦面１１
ｂ側に移動する。言い換えると、ロックアップ装置７の
ロックアップ応答性が向上する。In the structure of the drive plate 72 described above, a pressure receiving portion 72d is formed on the outer periphery of the friction connecting portion 72c. The pressure receiving portion 72d extends further to the outer peripheral side than the outer peripheral edge of the piston 74, and further extends to the outer peripheral side than the driven plate 71, and functions as a portion of the drive plate 72 that receives the hydraulic pressure in the space 9.
In other words, the pressure receiving portion 72d is
The pressure receiving area is increased, and the piston function is improved. Therefore, when the clutch is engaged, the hydraulic pressure
In addition, the drive plate 72 acts on the drive plate 72 so that the drive plate 72 quickly moves to the friction surface 11 of the front cover 11.
Move to b side. In other words, the lock-up response of the lock-up device 7 is improved.

【００４０】ピストン７４は、クラッチ連結・遮断を行
うための部材である。ピストン７４は中心孔が形成され
た円板形状である。ピストン７４の外周部はトーション
スプリング７３の内周側に近接し、内周部はボス部材１
６の外周側に近接している。ピストン７４の外周部は押
圧部７４ａとなっている。押圧部７４ａは平坦な環状部
分であり、ドライブプレート７２の摩擦連結部７２ｃの
軸方向トランスミッション側に配置されている。このた
め、ピストン７４が軸方向エンジン側に移動すると、押
圧部７４ａが摩擦連結部７２ｃをフロントカバー１１の
摩擦面１１ｂに押し付けることになる。The piston 74 is a member for connecting and disconnecting the clutch. The piston 74 has a disk shape with a center hole formed. The outer periphery of the piston 74 is close to the inner periphery of the torsion spring 73, and the inner periphery is the boss member 1.
6 is close to the outer peripheral side. The outer peripheral portion of the piston 74 is a pressing portion 74a. The pressing portion 74a is a flat annular portion, and is disposed on the axial transmission side of the friction coupling portion 72c of the drive plate 72. Therefore, when the piston 74 moves toward the engine in the axial direction, the pressing portion 74a presses the friction connecting portion 72c against the friction surface 11b of the front cover 11.

【００４１】ピストン７４の内周縁には軸方向エンジン
側に延びる内周側筒状部７４ｂが形成されている。筒状
部７４ｂの内周面はボス部材１６のフランジ１６ｂの外
周面１６ｃに当接している。これにより、ピストン７４
はボス部材１６によって半径方向に位置決めされた状態
で回転及び軸方向移動が可能になっている。また、フラ
ンジ１６ｂの外周面１６ｃには環状溝が形成され、その
中にはシールリング７９が配置されている。シールリン
グ７９はピストン７４の内周面に当接して、軸方向両側
をシールしている。On the inner peripheral edge of the piston 74, an inner peripheral cylindrical portion 74b extending toward the engine in the axial direction is formed. The inner peripheral surface of the cylindrical portion 74b is in contact with the outer peripheral surface 16c of the flange 16b of the boss member 16. Thereby, the piston 74
Can be rotated and moved in the axial direction while being positioned in the radial direction by the boss member 16. An annular groove is formed in the outer peripheral surface 16c of the flange 16b, and a seal ring 79 is disposed therein. The seal ring 79 is in contact with the inner peripheral surface of the piston 74 to seal both sides in the axial direction.

【００４２】ストッパー７８は、ボス部材１６と第１ス
ラストベアリング４１との軸方向間に配置された部材で
あり、ピストン７４の軸方向トランスミッション側への
移動を制限するための部材である。ストッパー７８は、
図８及び図９に示すように、環状の薄板プレート部材で
あって、環状かつ平坦な円板状部７８ａと、その内周縁
から軸方向に延びる複数の脚部７８ｂとから構成されて
いる。円板状部７８ａはフランジ１６ｂとタービンハブ
３２との軸方向間に挟まれている。脚部７８ｂは、円周
方向に所定の幅を有する長方形状であり、フランジ１６
ｂの内周面１６ｄに当接して支持されている。各脚部７
８ｂには爪部７８ｃが形成されている。爪部７８ｃは、
軸方向トランスミッション側に先端を有するように脚部
７８ｂの他の部分から半径方向外側に切り起こされてい
る。爪部７８ｃはフランジ１６ｂの内周面１６ｄに形成
された凹部１６ｅ内に配置されている。これにより、ス
トッパー７８はボス部材１６から軸方向に容易に脱落し
ないようになっている。円板状部７８ａの先端はフラン
ジ１６ｂの外周縁からさらに外周側に延び、ピストン７
４の内周縁付近部分の軸方向トランスミッション側に位
置している。この結果、ピストン７４、特に、その内周
部は円板状部７８ａに当接するとそれ以上軸方向トラン
スミッション側に移動できない。なお、ストッパー７８
は第１スラストベアリング４１のベアリングレース機能
を持たせることができる。The stopper 78 is a member disposed between the boss member 16 and the first thrust bearing 41 in the axial direction, and is a member for restricting the movement of the piston 74 toward the transmission in the axial direction. The stopper 78 is
As shown in FIGS. 8 and 9, the annular thin plate member is composed of an annular and flat disk-shaped portion 78a and a plurality of legs 78b extending in the axial direction from the inner peripheral edge thereof. The disc-shaped portion 78a is sandwiched between the flange 16b and the turbine hub 32 in the axial direction. The leg 78b has a rectangular shape having a predetermined width in the circumferential direction, and has a flange 16b.
b and is supported in contact with the inner peripheral surface 16d. Each leg 7
8b is formed with a claw portion 78c. The claw portion 78c
It is cut and raised radially outward from the other portion of the leg portion 78b so as to have a tip on the axial transmission side. The claw portion 78c is disposed in a concave portion 16e formed on the inner peripheral surface 16d of the flange 16b. This prevents the stopper 78 from easily falling off the boss member 16 in the axial direction. The tip of the disc-shaped portion 78a extends further from the outer peripheral edge of the flange 16b to the outer peripheral side.
4 is located on the axial transmission side near the inner peripheral edge. As a result, when the piston 74, particularly the inner peripheral portion thereof, comes into contact with the disc-shaped portion 78a, it cannot move further in the axial direction. The stopper 78
Can have the bearing race function of the first thrust bearing 41.

【００４３】ストッパー７８をボス部材１６に組みつけ
る動作について説明する。ストッパー７８の脚部７８ｂ
をフランジ１６ｂの内周側に挿入していく。このとき脚
部７８ｂは、爪部７８ｃが折り曲げられ状態で、フラン
ジ１６ｂの内周面１６ｄに沿って移動している。爪部７
８ｃが凹部１６ｅに達すると、爪部７８ｃは自由状態
（すなわち脚部７８ｂから半径方向外側に起きた状態）
に戻る。この状態で円板状部７８ａはフランジ１６ｂの
軸方向端面に当接している。以上に述べたように、スト
ッパー７８の組付けは軸方向への移動という一動作で行
える。The operation of attaching the stopper 78 to the boss member 16 will be described. Leg 78b of stopper 78
Into the inner peripheral side of the flange 16b. At this time, the leg 78b is moving along the inner peripheral surface 16d of the flange 16b with the claw 78c bent. Claw part 7
When 8c reaches the concave portion 16e, the claw portion 78c is in a free state (that is, a state in which the claw portion 78c is raised radially outward from the leg portion 78b).
Return to In this state, the disc-shaped portion 78a is in contact with the axial end surface of the flange 16b. As described above, the mounting of the stopper 78 can be performed by one operation of moving in the axial direction.

【００４４】次に、ピストン連結機構７５について説明
する。ピストン連結機構７５は、ピストン７４をフロン
トカバー１１に対して軸方向に移動可能な状態で一体回
転するように連結する機能を有している。Next, the piston connecting mechanism 75 will be described. The piston connection mechanism 75 has a function of connecting the piston 74 so as to rotate integrally with the front cover 11 while being movable in the axial direction.

【００４５】以下、図５〜７を用いて、ピストン連結機
構７５の具体的な構成について説明する。ピストン連結
機構７５は、主に、１つのワイヤリング８０によって構
成されている。ワイヤリング８０は、例えば、鋼製で、
直径２〜３ｍｍ程度の細いワイヤーである。ワイヤリン
グ８０は、環状に延びており、無端形状である。ワイヤ
リング８０には、第１連結部８０ａと、第２連結部８０
ｂとが回転方向に交互に形成されている。Hereinafter, a specific configuration of the piston connecting mechanism 75 will be described with reference to FIGS. The piston connection mechanism 75 is mainly configured by one wiring 80. The wiring 80 is made of, for example, steel,
It is a thin wire with a diameter of about 2 to 3 mm. The wiring 80 extends annularly and has an endless shape. The wiring 80 includes a first connecting portion 80a and a second connecting portion 80a.
and b are alternately formed in the rotation direction.

【００４６】第１連結部８０ａは、フロントカバー１１
に連結される部分であり、図６に示すように、第１部分
８０ｃと、その両端に形成された第２部分８０ｄとから
なる。第１部分８０ｃは本体部分とほぼ同一径になって
いる。第２部分８０ｄは、第１部分８０ｃのみならず本
体部分より幅が広くなっている。フロントカバー１１に
おいてワイヤリング８０の第１連結部８０ａに対応する
各部分には、ドライブピン８１が設けられている。ドラ
イブピン８１はフロントカバー１１に溶接で固定されて
いる。ドライブピン８１の軸方向トランスミッション側
面には回転方向に延びる溝８１ａが形成されている。溝
８１ａ内にはワイヤリング８０の第１部分８０ｃが配置
されている。ワイヤリング８０の第２部分８０ｄは溝８
１ａの両端における溝両側部分に当接しており、これに
よりワイヤリング８０はドライブピン８１に相対回転不
能になっている。また、ドライブピン８１の軸方向エン
ジン側面にはかしめ部８１ｂが形成されている。かしめ
部８１ｂは溝８１ａによって分割された２つの部分を内
側に変形させることでワイヤリング８０の第１部分８０
ｃの上面に当接させた部分である。この構造により、ワ
イヤリング８０はドライブピン８１から軸方向に外れる
ことがない。The first connecting portion 80a is connected to the front cover 11
As shown in FIG. 6, the first portion 80c includes second portions 80d formed at both ends of the first portion 80c. The first portion 80c has substantially the same diameter as the main body. The second portion 80d is wider than the first portion 80c as well as the main body portion. A drive pin 81 is provided at each part of the front cover 11 corresponding to the first connection portion 80a of the wiring 80. The drive pin 81 is fixed to the front cover 11 by welding. A groove 81a extending in the rotation direction is formed on a side surface of the drive pin 81 in the axial transmission. The first portion 80c of the wiring 80 is arranged in the groove 81a. The second portion 80d of the wiring 80
The two ends of the groove 1a are in contact with both side portions of the groove, so that the wiring 80 cannot rotate relative to the drive pin 81. In addition, a caulking portion 81b is formed on the side surface of the drive pin 81 in the axial direction of the engine. The caulking portion 81b deforms the two portions divided by the groove 81a inward to form the first portion 80 of the wiring 80.
It is a portion that is in contact with the upper surface of c. With this structure, the wiring 80 does not come off the drive pin 81 in the axial direction.

【００４７】第２連結部８０ｂは、リング本体の一部が
外周側に突出するように湾曲して形成されたリング形状
部である。ただし、リング形状部といっても内周側部分
の端部は互いに離れた開環状である。ピストン７４にお
いて各第２連結部８０ｂに対応する部分には、ドリブン
ピン７４ｃが設けられている。ドリブンピン７４ｃは、
ピストン７４に固定され、ワイヤリング８０の第２連結
部８０ｂに係合するための部材である。図７に示すよう
に、ドリブンピン７４ｃは係合部７４ｄを有している。
係合部７４ｄは、軸方向に延びる円柱形状部分であり、
ワイヤリング８０の第２連結部８０ｂ内に挿入されてい
る。より正確には、係合部７４ｄは第２連結部８０ｂの
内周側寄りに配置され、係合部７４ｄの半径方向中心位
置はワイヤリング８０の本体部分の半径方向位置とほぼ
一致している。この状態で、係合部７４ｄの回転方向両
端は第２連結部８０ｂの両端に当接しており、トルク伝
達が可能になっている。また、係合部７４ｄは第２連結
部８０ｂに対して軸方向に相対移動可能になっている。The second connecting portion 80b is a ring-shaped portion which is formed so that a part of the ring main body protrudes outwardly. However, even if it says a ring-shaped part, the end part of the inner peripheral side part is an open annular shape mutually separated. A driven pin 74c is provided in a portion of the piston 74 corresponding to each second connecting portion 80b. The driven pin 74c is
This member is fixed to the piston 74 and engages with the second connecting portion 80b of the wiring 80. As shown in FIG. 7, the driven pin 74c has an engaging portion 74d.
The engagement portion 74d is a cylindrical portion extending in the axial direction,
It is inserted into the second connecting portion 80b of the wiring 80. More precisely, the engaging portion 74d is disposed closer to the inner peripheral side of the second connecting portion 80b, and the radial center position of the engaging portion 74d substantially coincides with the radial position of the main body of the wiring 80. In this state, both ends in the rotational direction of the engaging portion 74d are in contact with both ends of the second connecting portion 80b, so that torque transmission is possible. The engaging portion 74d is relatively movable in the axial direction with respect to the second connecting portion 80b.

【００４８】ドリブンピン７４ｃは、さらに首部７４ｅ
と頭部７４ｆを有している。首部７４ｅは、係合部７４
ｄの軸方向トランスミッション側に設けられている。首
部７４ｅは、係合部７４ｄより小径であり、ピストン７
４に形成された孔内に挿入されている。頭部７４ｆは、
首部７４ｅの軸方向トランスミッション側に設けられて
いる。頭部７４ｆは、首部７４ｅより大径であり、ピス
トン７４の孔周りのの軸方向トランスミッション側面に
当接している。The driven pin 74c further includes a neck 74e.
And a head 74f. The neck 74 e is
d is provided on the transmission side in the axial direction. The neck portion 74e has a smaller diameter than the engagement portion 74d,
4 is inserted into the hole formed. The head 74f is
It is provided on the axial transmission side of the neck 74e. The head 74f has a larger diameter than the neck 74e, and abuts on the axial transmission side surface around the hole of the piston 74.

【００４９】さらに、ピストン７４において、各ドリブ
ンピン７４ｃの半径方向外側部分には本体部分を絞り加
工で軸方向に突出させた当接部７４ｇが形成されてい
る。当接部７４ｇは、ワイヤリング８０の第２連結部８
０ｂ、特にその外周側部分に対応している。図７はピス
トン７４が最も軸方向トランスミッション側に移動した
クラッチ連結解除状態を示しており、その状態で当接部
７４ｇは第２連結部８０ｂの外周部分に当接している。
すなわち、ピストン７４が軸方向エンジン側に移動して
クラッチ連結状態になると、ピストン７４の当接部がワ
イヤリング８０の第２連結部８０ｂの外周側部分を押し
て変形させる。すなわち、クラッチ連結状態ではワイヤ
リング８０はピストン７４に対して軸方向トランスミッ
ション側への弾性力を与えている。なお、第２連結部８
０ｂ付近はワイヤリング本体部分が湾曲させられた部分
であるため、剛性が本体部分より低くなっている。した
がって、ピストン７４による弾性変形が容易である。Further, in the piston 74, a contact portion 74g is formed on a radially outer portion of each driven pin 74c so that the main body portion is projected in the axial direction by drawing. The contact portion 74g is connected to the second connecting portion 8 of the wiring 80.
0b, especially the outer peripheral side portion thereof. FIG. 7 shows a clutch disengaged state in which the piston 74 has moved to the transmission side in the most axial direction. In this state, the contact portion 74g is in contact with the outer peripheral portion of the second connection portion 80b.
That is, when the piston 74 moves to the engine side in the axial direction to be in the clutch connected state, the abutting portion of the piston 74 pushes and deforms the outer peripheral portion of the second connecting portion 80b of the wiring 80. That is, when the clutch is engaged, the wiring 80 applies an elastic force to the piston 74 toward the transmission in the axial direction. In addition, the second connecting portion 8
Since the vicinity of 0b is a portion where the wiring main body is curved, the rigidity is lower than that of the main body. Therefore, elastic deformation by the piston 74 is easy.

【００５０】ピストン連結機構７５における各部材の組
み付けについて説明する。初めにドライブピン８１を溶
接等でフロントカバー１１に固定しておく。次に、ワイ
ヤリング８０をドライブピン８１にセットする。具体的
にはワイヤリング８０の第１連結部８０ａを各ドライブ
ピン８１の溝８１ａに挿入する。この状態で次にドライ
ブピン８１の頭部をかしめて、かしめ部８１ｂを形成す
る。最後に、ピストン７４をワイヤリング８０に接近さ
せ、各ドリブンピン７４ｃをワイヤリング８０の第２連
結部８０ｂ内に挿入させる。The assembly of each member in the piston connection mechanism 75 will be described. First, the drive pin 81 is fixed to the front cover 11 by welding or the like. Next, the wiring 80 is set on the drive pin 81. Specifically, the first connecting portion 80a of the wiring 80 is inserted into the groove 81a of each drive pin 81. In this state, the head of the drive pin 81 is caulked next to form the caulked portion 81b. Finally, the piston 74 is moved closer to the wiring 80, and each driven pin 74c is inserted into the second connecting portion 80b of the wiring 80.

【００５１】以上に述べた組み立て工程では、ピストン
７４はワイヤリング８０に対して軸方向に移動させるだ
けで組みつけることができる。したがって、作業工程が
簡単になり、製造コストが低くなる。In the assembling process described above, the piston 74 can be assembled simply by moving the piston 74 relative to the wiring 80 in the axial direction. Therefore, the working process is simplified and the manufacturing cost is reduced.

【００５２】さらに、主に１本のワイヤリング８０によ
ってピストン連結機構を構成したため、構造が簡単にな
るとともに部品点数が減る。この結果、コスト・重量が
低減する。 （３）トルクコンバータの動作 エンジン始動直後には、第１ポート１７及び第３ポート
１９からトルクコンバータ本体５内に作動油が供給さ
れ、第２ポート１８から作動油が排出される。第１ポー
ト１７から供給された作動油はフロントカバー１１とピ
ストン７４との間を外周側に流れる。作動油は、ドライ
ブプレート７２の軸方向両側を通ってさらに流れ、最後
に流体作動室６内に流れ込む。このとき、フロントカバ
ー１１側の油圧がピストン７４のタービン２２側の油圧
より高くなり、また、ワイヤリング８０の付勢力によっ
て、ピストン７４は軸方向トランスミッション側に移動
する。ピストン７４は、内周縁部がストッパー７８に当
接した状態で停止する。Further, since the piston connecting mechanism is mainly constituted by one wiring 80, the structure is simplified and the number of parts is reduced. As a result, cost and weight are reduced. (3) Operation of Torque Converter Immediately after starting the engine, hydraulic oil is supplied into the torque converter main body 5 from the first port 17 and the third port 19, and hydraulic oil is discharged from the second port 18. The hydraulic oil supplied from the first port 17 flows between the front cover 11 and the piston 74 toward the outer periphery. The hydraulic oil further flows through both sides of the drive plate 72 in the axial direction, and finally flows into the fluid working chamber 6. At this time, the oil pressure on the front cover 11 side becomes higher than the oil pressure on the turbine 22 side of the piston 74, and the piston 74 moves toward the transmission in the axial direction by the urging force of the wiring 80. The piston 74 stops in a state where the inner peripheral edge abuts on the stopper 78.

【００５３】なお、ドライブプレート７２はドリブンプ
レート７１の筒状部７１ｂに当接して軸方向トランスミ
ッション側の移動が制限されている。そのため、クラッ
チ連結状態では、ドライブプレート７２の摩擦連結部７
２ｃとピストン７４の押圧部７４ａとの間には隙間が確
保されている。したがって、ドラグトルクが生じにく
い。The drive plate 72 is in contact with the cylindrical portion 71b of the driven plate 71, so that the movement of the drive plate 72 on the transmission side in the axial direction is restricted. Therefore, in the clutch connected state, the frictional connection portion 7 of the drive plate 72
A gap is provided between 2c and the pressing portion 74a of the piston 74. Therefore, drag torque hardly occurs.

【００５４】このようにロックアップ解除されていると
きには、フロントカバー１１とタービン２２との間のト
ルク伝達はインペラー２１とタービン２２との間の流体
駆動によって行われている。 （４）ロックアップ装置の動作 トルクコンバータ１の速度比が上がり、入力シャフト３
が一定の回転数に達すると、第１ポート１７から空間９
内の作動油が排出される。この結果、ピストン７４のタ
ービン２２側の油圧がフロントカバー１１側の油圧より
高くなり、ピストン７４がフロントカバー１１側に移動
させられ、押圧部７４ａがドライブプレート７２の摩擦
連結部７２ｃをフロントカバー１１の摩擦面１１ｂに押
し付ける。また、前述のように、ドライブプレート７２
は受圧部７２ｄに作用する油圧によって自らも摩擦面１
１ｂ側に移動している。この結果、フロントカバー１１
及びピストン７４のトルクは、ドライブプレート７２か
ら、トーションスプリング７３を介してドリブンプレー
ト７１に伝達される。さらにトルクはドリブンプレート
７１からタービン２２に伝達される。すなわち、フロン
トカバー１１が機械的にタービン２２に連結され、フロ
ントカバー１１のトルクがタービン２２を介して直接入
力シャフト３に出力される。なお、ドライブプレート７
２の摩擦連結部７２ｃの両面が摩擦面になっているた
め、単一の摩擦面を有するロックアップ装置に比べてト
ルク伝達容量が大きくなっている。When the lock-up is released as described above, torque transmission between the front cover 11 and the turbine 22 is performed by fluid drive between the impeller 21 and the turbine 22. (4) Operation of lockup device The speed ratio of the torque converter 1 increases, and the input shaft 3
Reaches a certain number of rotations, the space 9
Hydraulic oil inside is discharged. As a result, the hydraulic pressure of the piston 74 on the turbine 22 side becomes higher than the hydraulic pressure on the front cover 11 side, the piston 74 is moved to the front cover 11 side, and the pressing portion 74a connects the friction connecting portion 72c of the drive plate 72 to the front cover 11. To the friction surface 11b. Also, as described above, the drive plate 72
Is the friction surface 1 by the hydraulic pressure acting on the pressure receiving portion 72d.
It has moved to 1b side. As a result, the front cover 11
The torque of the piston 74 is transmitted from the drive plate 72 to the driven plate 71 via the torsion spring 73. Further, the torque is transmitted from the driven plate 71 to the turbine 22. That is, the front cover 11 is mechanically connected to the turbine 22, and the torque of the front cover 11 is directly output to the input shaft 3 via the turbine 22. The drive plate 7
Since both surfaces of the second frictional connection portion 72c are frictional surfaces, the torque transmission capacity is larger than that of a lockup device having a single frictional surface.

【００５５】なお、フロントカバー１１からピストン７
４へのトルク伝達は、ワイヤリング８０、より詳細には
ワイヤリング８０の第１連結部８０ａと第２連結部８０
ｂの間部分で行われる。第２実施形態（図１０〜１５） 図１０以降に示す第２実施形態において、トルクコンバ
ータ１の基本構造は前記実施形態と同様である。以下、
主に第１実施形態と異なる点のみを説明する。The front cover 11 and the piston 7
4 is transmitted to the wiring 80, more specifically, the first connecting portion 80 a and the second connecting portion 80 of the wiring 80.
b. Second Embodiment (FIGS. 10 to 15) In the second embodiment shown in FIG. 10 and thereafter, the basic structure of the torque converter 1 is the same as that of the above-described embodiment. Less than,
Only the points different from the first embodiment will be mainly described.

【００５６】本実施形態では、前記実施形態とは異な
り、ボス部材は設けられていない。その代わり、センタ
ーボス１１ｃは第１スラストベアリング８６を間に介し
てタービンハブ３２を軸方向に支持している。そのた
め、タービンハブ３２は前記実施形態に比べて軸方向ト
ランスミッション側に延びる筒状部３２ａを有してい
る。筒状部３２ａの外周面には環状溝が形成されてお
り、その溝内にはシールリング８７が配置されている。
シールリング８７はピストン９４の内周筒状部９４ｂに
当接して軸方向両側をシールしている。また、ピストン
９４の内周縁部分はタービンハブ３２のフランジ３２ｂ
に当接して軸方向トランスミッション側への移動が制限
されている。In this embodiment, unlike the previous embodiment, no boss member is provided. Instead, the center boss 11c supports the turbine hub 32 in the axial direction with the first thrust bearing 86 interposed therebetween. Therefore, the turbine hub 32 has a cylindrical portion 32a that extends toward the transmission in the axial direction as compared with the above-described embodiment. An annular groove is formed on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 32a, and a seal ring 87 is disposed in the groove.
The seal ring 87 abuts the inner cylindrical portion 94b of the piston 94 to seal both sides in the axial direction. Further, the inner peripheral edge portion of the piston 94 is a flange 32b of the turbine hub 32.
And the movement to the axial transmission side is restricted.

【００５７】ピストン連結機構７５について説明する。
ピストン連結機構７５は、主に、１つのワイヤリング８
８によって構成されている。ワイヤリング８８は、例え
ば、鋼製で、直径２〜３ｍｍ程度の細いワイヤーであ
る。ワイヤリング８８は、環状に延びており、無端形状
である。ワイヤリング８８には、図１１に示すように、
第１連結部８８ａと、第２連結部８８ｂとが回転方向に
交互に形成されている。第１連結部８８ａと第２連結部
８８ｂはともに一巻きのループ形状部分である。第１連
結部８８ａと第２連結部８８ｂは、同じ向きに巻かれて
おり、軸方向高さも同じである。The piston coupling mechanism 75 will be described.
The piston connection mechanism 75 mainly includes one wiring 8
8. The wiring 88 is, for example, a thin wire made of steel and having a diameter of about 2 to 3 mm. The wiring 88 extends annularly and has an endless shape. As shown in FIG. 11, the wiring 88
The first connecting portions 88a and the second connecting portions 88b are formed alternately in the rotation direction. Each of the first connecting portion 88a and the second connecting portion 88b is a one-turn loop-shaped portion. The first connecting portion 88a and the second connecting portion 88b are wound in the same direction, and have the same axial height.

【００５８】第１連結部８８ａはフロントカバー１１に
連結される部分である。フロントカバー１１においてワ
イヤリング８８の第１連結部８８ａに対応する各部分に
は、図１３に示すように突出部８９が形成されている。
突出部８９はフロントカバー１１の本体部分の一部がプ
レス加工で軸方向に突出するように形成された部分であ
る。突出部８９は概ね円柱形状であり、第１連結部８８
ａ内に挿入されている。また、各突出部８９の先端には
円柱部分より外周側に広がるフランジ部８９ａが形成さ
れている。フランジ部８９ａはかしめ加工で形成され、
ワイヤリング８８の第１連結部８８ａが突出部８９から
軸方向に外れるのを防止している。The first connecting portion 88a is a portion connected to the front cover 11. As shown in FIG. 13, a projecting portion 89 is formed at each portion of the front cover 11 corresponding to the first connecting portion 88a of the wiring 88.
The protruding portion 89 is a portion formed so that a part of the main body of the front cover 11 protrudes in the axial direction by press working. The protruding portion 89 has a substantially cylindrical shape, and the first connecting portion 88
a. In addition, a flange portion 89a is formed at the tip of each protruding portion 89 so as to extend outward from the cylindrical portion. The flange 89a is formed by caulking,
The first connecting portion 88 a of the wiring 88 is prevented from coming off in the axial direction from the projecting portion 89.

【００５９】第２連結部８８ｂはピストン９４に連結さ
れる部分である。ピストン９４において各第２連結部８
８ｂに対応する部分には、ドリブンピン９４ｃが設けら
れている。ドリブンピン９４ｃは、ピストン９４に固定
されワイヤリング８８の第２連結部８８ｂに係合するた
めの部材である。ドリブンピン９４ｃは係合部９４ｄを
有している。係合部９４ｄは、軸方向に延びる円柱形状
部分であり、ワイヤリング８８の第２連結部８８ｂ内に
挿入されている。係合部９４ｄは第２連結部８８ｂに対
して軸方向に相対移動可能になっている。The second connecting portion 88b is a portion connected to the piston 94. Each second connecting portion 8 in the piston 94
A driven pin 94c is provided in a portion corresponding to 8b. The driven pin 94c is a member fixed to the piston 94 to engage with the second connecting portion 88b of the wiring 88. The driven pin 94c has an engagement portion 94d. The engagement portion 94d is a cylindrical portion extending in the axial direction, and is inserted into the second connection portion 88b of the wiring 88. The engaging portion 94d is movable relative to the second connecting portion 88b in the axial direction.

【００６０】ドリブンピン９４ｃは、さらに当接部９４
ｅと首部９４ｆと頭部９４ｇを有している。当接部９４
ｅは係合部９４ｄの軸方向トランスミッション側に設け
られている。当接部９４ｅは係合部９４ｄより大径であ
り、ピストン９４の軸方向エンジン側面に当接してい
る。さらに、当接部９４ｅは、ワイヤリング８８の第２
連結部８８ｂに軸方向トランスミッション側から当接し
ている。首部９４ｆは、係合部９４ｄの軸方向トランス
ミッション側に設けられている。首部９４ｆは、係合部
９４ｄより小径であり、ピストン９４に形成された孔内
に挿入されている。頭部９４ｇは、首部９４ｆの軸方向
トランスミッション側に設けられている。頭部９４ｇ
は、首部９４ｆより大径であり、ピストン９４の孔周り
の軸方向トランスミッション側面に当接している。The driven pin 94c further includes a contact portion 94
e, a neck 94f and a head 94g. Contact part 94
e is provided on the axial transmission side of the engagement portion 94d. The contact portion 94e has a larger diameter than the engagement portion 94d, and is in contact with the piston 94 in the axial side surface of the engine. Further, the contact portion 94e is provided with the second
The connecting portion 88b is in contact with the transmission in the axial direction. The neck 94f is provided on the axial transmission side of the engagement portion 94d. The neck 94f has a smaller diameter than the engagement portion 94d, and is inserted into a hole formed in the piston 94. The head 94g is provided on the axial transmission side of the neck 94f. 94g head
Is larger in diameter than the neck 94f and abuts against the axial transmission side surface around the hole of the piston 94.

【００６１】ピストン連結機構７５における各部材の組
み付けについて説明する。初めに突出部８９をフロント
カバー１１に形成しておく。次に、ワイヤリング８８を
突出部８９にセットする。具体的には、ワイヤリング８
８の第１連結部８８ａ内に各突出部８９を挿入する。こ
の状態で次に突出部８９の先端をかしめて、フランジ部
８９ａを形成する。最後に、ピストン９４をワイヤリン
グ８８に接近させ、各ドリブンピン９４ｃをワイヤリン
グ８８の第２連結部８８ｂ内に挿入させる。The assembly of each member in the piston connection mechanism 75 will be described. First, the protrusion 89 is formed on the front cover 11. Next, the wiring 88 is set on the protrusion 89. Specifically, wiring 8
8, each of the protrusions 89 is inserted into the first connecting portion 88a. In this state, the tip of the protruding portion 89 is caulked next to form the flange portion 89a. Finally, the piston 94 is moved closer to the wiring 88, and each driven pin 94c is inserted into the second connecting portion 88b of the wiring 88.

【００６２】以上に述べた組み立て工程では、ピストン
９４はワイヤリング８８に対して軸方向に移動させるだ
けで組みつけることができる。したがって、作業工程が
簡単になり、製造コストが低くなる。In the assembling process described above, the piston 94 can be assembled simply by moving the piston 94 in the axial direction with respect to the wiring 88. Therefore, the working process is simplified and the manufacturing cost is reduced.

【００６３】クラッチ連結解除状態からピストン９４が
フロントカバー１１側に移動すると、ドリブンピン９４
ｃがワイヤリング８８の第２連結部８８ｂをフロントカ
バー１１側に押す。このとき、ドリブンピン９４ｃの当
接部９４ｅは第２連結部８８ｂに対して部分的に当接し
ているため、第２連結部８８ｂのループ根元部分が互い
に軸方向に離れるように変形させられる。この結果、第
１連結部８８ａでもループ根元部分が互いに軸方向に離
れるように変形する。以上の動作によって、第１連結部
８８ａ及び第２連結部８８ｂではループが小さく締まる
よう変形し、それぞれ突出部８９及びドリブンピン９４
ｃに強く巻きつけられる。When the piston 94 moves toward the front cover 11 from the clutch disengaged state, the driven pin 94
c pushes the second connecting portion 88 b of the wiring 88 toward the front cover 11. At this time, since the contact portion 94e of the driven pin 94c partially contacts the second connecting portion 88b, the loop root portions of the second connecting portion 88b are deformed so as to be separated from each other in the axial direction. As a result, the first connecting portion 88a is also deformed such that the root portions of the loop are separated from each other in the axial direction. By the above operation, the first connecting portion 88a and the second connecting portion 88b are deformed so that the loop is small and tightened, and the protrusion 89 and the driven pin 94 are respectively formed.
It is strongly wrapped around c.

【００６４】この状態で、フロントカバー１１のトルク
は、突出部８９、ワイヤリング８８、ドリブンピン９４
ｃの順番でピストン９４に伝達される。また、クラッチ
連結状態では、ワイヤリング８８の第１及び第２連結部
８８ａ，８８ｂの変形によって弾性力がドリブンピン９
４ｃ及びピストン９４に対して、フロントカバー１１か
ら離れる側に作用している。In this state, the torque of the front cover 11 is reduced by the protrusion 89, the wiring 88, and the driven pin 94.
Power is transmitted to the piston 94 in the order of c. In the clutch connected state, the elastic force is applied to the driven pin 9 by the deformation of the first and second connecting portions 88a and 88b of the wiring 88.
4c and the piston 94 act on the side away from the front cover 11.

【００６５】なお、フロントカバー１１からピストン９
４へのトルク伝達は、ワイヤリング８８、より詳細には
ワイヤリング８８の第１連結部８８ａと第２連結部８８
ｂの間部分で行われる。 〔他の実施形態〕本発明に係るロックアップ装置は、ト
ルクコンバータのみならず、フルイド・カップリング等
他の流体式トルク伝達装置に採用できる。The front cover 11 and the piston 9
4 is transmitted to the wiring 88, more specifically, the first connecting portion 88 a and the second connecting portion 88 of the wiring 88.
b. [Other Embodiments] The lock-up device according to the present invention can be applied to not only a torque converter but also other fluid type torque transmission devices such as a fluid coupling.

【００６６】本発明に係るロックアップ装置では、ワイ
ヤリングとの係合にピンや突出部を用いていたが、それ
らに限定されことはない。また、ワイヤリングのリング
形状部分とピン等の軸方向に移動可能な係合はいずれの
実施形態でもピストン側に設けられていたが、それらを
フロントカバーとワイヤリングの係合に用いても良い。In the lock-up device according to the present invention, the pins and the protrusions are used for engagement with the wiring, but the present invention is not limited to these. In addition, although the axially movable engagement of the ring-shaped portion of the wiring with the pin or the like is provided on the piston side in any of the embodiments, they may be used for engagement of the front cover with the wiring.

【００６７】ワイヤリングを固定する手段やワイヤリン
グに係合する手段は前記実施形態に限定されない。ワイ
ヤリングのリング形状部分は、実施形態に示した開環形
状のリング、ループのみならず、根元部分が当接したリ
ング等他の形状も含む。The means for fixing the wiring and the means for engaging with the wiring are not limited to the above-described embodiment. The ring-shaped portion of the wiring includes not only the ring and the loop having the ring-opening shape shown in the embodiment but also other shapes such as a ring in which a root portion abuts.

【００６８】[0068]

【発明の効果】本発明に係るロックアップ装置では、リ
ング部材を用いてフロントカバーからピストンにトルク
を伝達しているため、構造が簡単になっている。In the lock-up device according to the present invention, the torque is transmitted from the front cover to the piston using the ring member, so that the structure is simplified.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の第１実施形態のトルクコンバータの縦
断面概略図。FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view of a torque converter according to a first embodiment of the present invention.

【図２】図１の部分拡大図であり、ロックアップ装置の
クラッチ連結部及びダンパー機構を示した図。FIG. 2 is a partially enlarged view of FIG. 1, showing a clutch connecting portion and a damper mechanism of the lock-up device.

【図３】図１の部分拡大図であり、ピストンのストッパ
ーを示した図。FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. 1, showing a piston stopper.

【図４】ロックアップ装置のドライブプレートとドリブ
ンプレートの斜視図。FIG. 4 is a perspective view of a drive plate and a driven plate of the lockup device.

【図５】ロックアップ装置のピストン連結機構の各部品
の分解斜視図。FIG. 5 is an exploded perspective view of each part of a piston coupling mechanism of the lockup device.

【図６】ワイヤリングとドライブピンとの係合状態を示
す斜視図。FIG. 6 is a perspective view showing an engagement state between a wiring and a drive pin.

【図７】ワイヤリングとドリブンピンとの係合状態を示
す部分断面図。FIG. 7 is a partial cross-sectional view showing an engagement state between a wiring and a driven pin.

【図８】ストッパーの部分斜視図。FIG. 8 is a partial perspective view of a stopper.

【図９】図３の部分拡大図であり、ストッパーの断面
図。FIG. 9 is a partially enlarged view of FIG. 3 and is a cross-sectional view of a stopper.

【図１０】第２実施形態のトルクコンバータの縦断面概
略図。FIG. 10 is a schematic longitudinal sectional view of a torque converter according to a second embodiment.

【図１１】ピストン連結機構の平面図。FIG. 11 is a plan view of a piston connection mechanism.

【図１２】ワイヤリングとドリブンピンとの係合状態を
示す図。FIG. 12 is a diagram showing an engagement state between a wiring and a driven pin.

【図１３】ワイヤリングと突出部との係合状態を示す
図。FIG. 13 is a diagram showing an engagement state between a wiring and a protrusion.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

７ ロックアップ装置 ７４ ピストン ７４ｃ ドリブンピン ７５ ピストン連結機構 ８０ ワイヤリング ８１ ドライブピン 7 Lock-up device 74 Piston 74c Driven pin 75 Piston coupling mechanism 80 Wiring 81 Drive pin

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】摩擦面を有するフロントカバーと、前記フ
ロントカバーに固定され流体室を形成するインペラー
と、前記流体室内で前記インペラーに対向して配置され
たタービンとを備えた流体式トルク伝達装置において、 前記タービンと前記フロントカバーとの間に配置された
装置であって、 回転方向に並んで配置された複数の弾性部材と、 前記タービンに固定され、前記複数の弾性部材からトル
クが入力されるドリブン部材と、 前記フロントカバーの前記摩擦面に近接した摩擦連結部
を有し、前記複数の弾性部材にトルクを出力するドライ
ブプレートと、 油圧によって軸方向に移動可能であり、前記摩擦連結部
を前記摩擦面に押し付けるためのピストンと、 前記ピストンを前記フロントカバーに相対回転不能にか
つ軸方向に移動可能に連結するための機構であり、前記
ピストンと前記フロントカバーとの間でトルクを伝達可
能なリング部材を有するピストン連結機構と、を備えた
流体式トルク伝達装置のロックアップ装置。1. A hydraulic torque transmission device comprising: a front cover having a friction surface; an impeller fixed to the front cover to form a fluid chamber; and a turbine disposed in the fluid chamber so as to face the impeller. In Claim 1, It is a device arrange | positioned between the said turbine and the said front cover, The some elastic members arrange | positioned along with the rotating direction, It is fixed to the said turbine, The torque is input from the said several elastic members. A driven plate having a frictional connection portion proximate to the friction surface of the front cover, and a drive plate for outputting torque to the plurality of elastic members; And a piston for pressing the piston against the friction surface. The piston is relatively non-rotatable with respect to the front cover and axially movable. A mechanism for binding, the piston lock-up device of hydraulic torque transmitting device and a piston coupling mechanism having a transmission capable of ring member a torque between said front cover. 【請求項２】前記リング部材は、前記フロントカバーと
トルク伝達可能となっている複数の第１部分と、前記第
１部分と回転方向に交互に配置され前記ピストンとトル
ク伝達可能となっている複数の第２部分とを有してい
る、請求項１に記載の流体式トルク伝達装置のロックア
ップ装置。2. The ring member includes a plurality of first portions capable of transmitting torque with the front cover, and the ring members are alternately arranged in the rotation direction with the first portions so as to transmit torque with the piston. The lock-up device for a hydraulic torque transmitting device according to claim 1, comprising a plurality of second portions. 【請求項３】前記第１部分及び第２部分の少なくとも一
方はリング形状部分であり、 前記ピストン及び前記フロントカバーの少なくとも一方
は、軸方向に延びて前記リング形状部分内に挿入された
複数の軸方向延長部を有している、請求項２に記載の流
体式トルク伝達装置のロックアップ装置。3. At least one of the first portion and the second portion is a ring-shaped portion, and at least one of the piston and the front cover extends in the axial direction and is inserted into the ring-shaped portion. 3. The lock-up device for a hydraulic torque transmitting device according to claim 2, wherein the lock-up device has an axial extension. 【請求項４】前記リング部材は、少なくともクラッチ連
結時に、前記ピストンに対して前記摩擦連結部から離れ
る側へ弾性力を与えている、請求項１〜３のいずれかに
記載の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置。4. The hydraulic torque transmission according to claim 1, wherein the ring member applies an elastic force to the piston at a side away from the frictional connection portion at least when the clutch is engaged. Equipment lock-up device.