JP2002195378A - Lockup device for fluid type torque transmission device - Google Patents
Lockup device for fluid type torque transmission deviceInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、流体式トルク伝達
装置のロックアップ装置、特に、フロントカバーに近接
した摩擦連結部を有するドライブプレートと、それをフ
ロントカバーに押し付けることが可能なピストンとを有
するロックアップ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lock-up device for a hydraulic torque transmitting device, and more particularly, to a drive plate having a frictional connection portion close to a front cover, and a piston capable of pressing the drive plate against the front cover. And a lock-up device having the lock-up device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トルクコンバータは、３種の羽根車（イ
ンペラー，タービン，ステータ）を内部に有し、内部の
作動油を介してトルクを伝達する流体式トルク伝達装置
の一種である。インペラーは入力側回転体としてのフロ
ントカバーに固定されている。タービンは流体室内でイ
ンペラーに対向して配置されている。インペラーが回転
すると、インペラーからタービンに作動油が流れ、ター
ビンを回転させることでトルクを出力する。2. Description of the Related Art A torque converter is a type of fluid torque transmission device having three types of impellers (impeller, turbine, and stator) inside and transmitting torque through internal working oil. The impeller is fixed to a front cover as an input-side rotating body. The turbine is located opposite the impeller in the fluid chamber. When the impeller rotates, hydraulic oil flows from the impeller to the turbine, and outputs torque by rotating the turbine.
【０００３】ロックアップ装置は、タービンとフロント
カバーとの間の空間に配置されており、フロントカバー
とタービンを機械的に連結することでフロントカバーか
らタービンにトルクを直接伝達するための機構である。[0003] The lock-up device is disposed in a space between the turbine and the front cover, and is a mechanism for directly transmitting torque from the front cover to the turbine by mechanically connecting the front cover and the turbine. .
【０００４】通常、このロックアップ装置は、フロント
カバーに押し付けられることが可能な円板状のピストン
と、ピストンの外周部に固定されるリティーニングプレ
ートと、リティーニングプレートにより回転方向及び外
周側を支持されるトーションスプリングと、トーション
スプリングの両端を回転方向に支持するドリブンプレー
トとを有している。ドリブンプレートはタービンのター
ビンシェル等に固定されている。Normally, this lock-up device has a disk-shaped piston that can be pressed against a front cover, a retaining plate fixed to the outer peripheral portion of the piston, and a rotational direction and an outer peripheral side by the retaining plate. It has a torsion spring that is supported and a driven plate that supports both ends of the torsion spring in the rotation direction. The driven plate is fixed to a turbine shell or the like of the turbine.
【０００５】ロックアップ装置が連結状態になると、ト
ルクはフロントカバーからピストンに伝達され、さらに
トーションスプリングを介してタービンに伝えられる。
また、ロックアップ装置の弾性連結機構においては、ト
ーションスプリングがリティーニングプレートとドリブ
ン部材との間で回転方向に圧縮され、捩り振動を吸収・
減衰する。[0005] When the lock-up device is connected, torque is transmitted from the front cover to the piston, and further transmitted to the turbine via the torsion spring.
Also, in the elastic coupling mechanism of the lock-up device, the torsion spring is compressed in the rotational direction between the retaining plate and the driven member to absorb torsional vibration.
Decay.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】また、摩擦面を２面に
してトルク伝達容量を増大させたロックアップ装置とし
て、タービンに連結されたダンパー機構と、ダンパー機
構の入力部に相対回転不能にかつ軸方向に移動可能に係
止されたドライブプレートと、ドライブプレートの摩擦
連結部をピストンに付勢するためのピストンとを有して
いるものがある。Further, as a lockup device having two friction surfaces to increase the torque transmission capacity, a damper mechanism connected to a turbine and an input portion of the damper mechanism are relatively non-rotatable. Some have a drive plate locked to be movable in the axial direction, and a piston for urging the frictional connection portion of the drive plate to the piston.
【０００７】特表平１１−５０９６１１号に開示された
ロックアップ装置では、ピストン９は、複数の弾性タン
グ４０によって、シェルの壁２に取り付けられている。
具体的には、弾性タング４０の一端は環状部材４４，リ
ベット４３等を介して壁２に固定されている。弾性タン
グ４０の他端はリベット４１を介してピストン９に固定
されている。In the lock-up device disclosed in JP-T-11-509611, the piston 9 is attached to the shell wall 2 by a plurality of elastic tongues 40.
Specifically, one end of the elastic tongue 40 is fixed to the wall 2 via an annular member 44, a rivet 43 and the like. The other end of the elastic tongue 40 is fixed to the piston 9 via a rivet 41.
【０００８】特開平１０−４７４５３号に開示されたロ
ックアップ装置では、ピストン１４は、複数の板ばね３
４によって、コンバータカバー１に取り付けられてい
る。具体的には、板ばね３４の一端は連結円板３５，リ
ベット４２等を介してコンバータカバー１に固定されて
いる。また、板ばね３４の他端はボルト３８，ナット３
９，ワッシャ４０等を介してピストン１４に固定されて
いる。このようにして、ピストン１４はコンバータカバ
ー１に対して軸方向に移動可能な状態で一体回転するよ
うになっている。In the lock-up device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 10-47453, the piston 14
4 attaches to the converter cover 1. Specifically, one end of the leaf spring 34 is fixed to the converter cover 1 via a connecting disk 35, rivets 42, and the like. The other end of the leaf spring 34 is a bolt 38 and a nut 3
9, is fixed to the piston 14 via a washer 40 and the like. In this way, the piston 14 rotates integrally with the converter cover 1 while being movable in the axial direction.
【０００９】従来技術のようにピストンをフロントカバ
ーに連結するために板ばねを用いると、板ばねの両端を
固定するためにリベットやボルト等の部材が必要にな
る。そのため、部品点数が増えて構造が複雑になり、重
量が増えるという問題が生じ、さらには製造工程数が多
くなる。If a leaf spring is used to connect the piston to the front cover as in the prior art, members such as rivets and bolts are required to fix both ends of the leaf spring. As a result, the number of parts increases, the structure becomes complicated, and the weight increases. Further, the number of manufacturing steps increases.
【００１０】本発明の課題は、ドライブプレートの摩擦
連結部をフロントカバーに押し付けるピストンを有する
ロックアップ装置において、ピストンをフロントカバー
に連結する機構を簡単にすることにある。An object of the present invention is to simplify a mechanism for connecting a piston to a front cover in a lockup device having a piston for pressing a frictional connection portion of a drive plate against a front cover.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のロック
アップ装置は、摩擦面を有するフロントカバーと、フロ
ントカバーに固定され流体室を形成するインペラーと、
流体室内でインペラーに対向して配置されたタービンと
を備えた流体式トルク伝達装置に用いられる。ロックア
ップ装置は、タービンとフロントカバーとの間に配置さ
れている。ロックアップ装置は、複数の弾性部材と、環
状のドリブンプレートと、ドライブプレートと、ピスト
ンと、連結機構とを備えている。複数の弾性部材は回転
方向に並んで配置されている。環状のドリブンプレート
は、タービンに固定され、複数の弾性部材からトルクが
入力される。ドライブプレートは、フロントカバーの摩
擦面に近接した摩擦連結部を有し、複数の弾性部材にト
ルクを出力する。ピストンは、フロントカバーに相対回
転不能にかつ軸方向に移動可能に係合し、油圧によって
軸方向に移動可能であり、摩擦連結部を摩擦面に押し付
けるための部材である。連結機構は、ピストンをフロン
トカバーに相対回転不能にかつ軸方向に移動可能にする
ための機構であり、軸方向に延びる第１部材と、第１部
材が貫通する孔を有する第２部材とを有する。According to a first aspect of the present invention, there is provided a lock-up device comprising: a front cover having a friction surface; an impeller fixed to the front cover to form a fluid chamber;
And a turbine disposed in the fluid chamber so as to face the impeller. The lockup device is disposed between the turbine and the front cover. The lockup device includes a plurality of elastic members, an annular driven plate, a drive plate, a piston, and a connection mechanism. The plurality of elastic members are arranged side by side in the rotation direction. The annular driven plate is fixed to the turbine, and receives torque from a plurality of elastic members. The drive plate has a friction coupling portion close to the friction surface of the front cover, and outputs torque to the plurality of elastic members. The piston is non-rotatably and axially movably engaged with the front cover, is axially movable by hydraulic pressure, and is a member for pressing the friction coupling portion against the friction surface. The connection mechanism is a mechanism for allowing the piston to be relatively non-rotatable with respect to the front cover and movable in the axial direction, and includes a first member extending in the axial direction and a second member having a hole through which the first member passes. Have.
【００１２】このロックアップ装置では、ピストン連結
機構が第１部材と第２部材とから構成されるため、軸方
向に両部材を近づけるだけで組立ができる。なお、ここ
で「貫通」とは、両部材が軸方向に相対移動可能である
がほぼ隙間無く嵌った状態をいう。In this lockup device, since the piston coupling mechanism is composed of the first member and the second member, assembly can be performed only by bringing both members closer in the axial direction. Here, “penetration” means a state in which both members are relatively movable in the axial direction but are fitted with almost no gap.
【００１３】請求項２に記載の流体式トルク伝達装置の
ロックアップ装置では、請求項１において、第１部材は
フロントカバーに固定され軸方向トランスミッション側
に突出するピンであり、第２部材はピンが貫通する孔が
形成されたピストンの一部である。According to a second aspect of the present invention, the first member is a pin fixed to the front cover and protruding toward the transmission in the axial direction, and the second member is a pin. Is a part of the piston in which the through hole is formed.
【００１４】請求項３に記載の流体式トルク伝達装置の
ロックアップ装置では、請求項２において、連結機構
は、ピンに取り付けられ、ピストンの軸方向トランスミ
ッション側への移動を制限するための制限部材をさらに
有している。According to a third aspect of the present invention, in the lock-up device for a hydraulic torque transmitting device, the connecting mechanism is attached to the pin and restricts movement of the piston toward the transmission in the axial direction. Is further provided.
【００１５】請求項４に記載の流体式トルク伝達装置の
ロックアップ装置では、請求項３において、ピンは回転
方向に並んで複数配置されている。ピンは、ピストンの
孔内を延びる第１部分と、第１部分の先端に形成され第
１部分より小径の第２部分と、第２部分の先端に形成さ
れ第２部分より大径の第３部分とを有している。制限部
材は第１部分と第３部分との間に挟まれたワイヤリング
であるこのロックアップ装置では、制限部材がワイヤリ
ングであるため、脱着が容易である。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a lock-up device for a hydraulic torque transmission device, wherein a plurality of pins are arranged side by side in the rotational direction. The pin includes a first portion extending through the bore of the piston, a second portion formed at the tip of the first portion and having a smaller diameter than the first portion, and a third portion formed at the tip of the second portion and having a larger diameter than the second portion. And a part. In this lockup device, in which the restricting member is a wiring sandwiched between the first portion and the third portion, since the restricting member is a wiring, it is easy to attach and detach.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】第１実施形態（図１〜５） （１）トルクコンバータの基本構造 図１は本発明の一実施形態が採用されたトルクコンバー
タ１の縦断面概略図である。トルクコンバータ１は、エ
ンジンのクランクシャフト２からトランスミッションの
入力シャフト３にトルクを伝達するための装置である。
図１の左側に図示しないエンジンが配置され、図１の右
側に図示しないトランスミッションが配置されている。
図１に示すＯ−Ｏがトルクコンバータ１の回転軸であ
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS First Embodiment (FIGS. 1 to 5) (1) Basic Structure of Torque Converter FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view of a torque converter 1 according to an embodiment of the present invention. The torque converter 1 is a device for transmitting torque from a crankshaft 2 of an engine to an input shaft 3 of a transmission.
An engine (not shown) is arranged on the left side of FIG. 1, and a transmission (not shown) is arranged on the right side of FIG.
OO shown in FIG. 1 is a rotation shaft of the torque converter 1.
【００１７】トルクコンバータ１は、主に、フレキシブ
ルプレート４とトルクコンバータ本体５とから構成され
ている。フレキシブルプレート４は、円板状の薄い部材
からなり、トルクを伝達するとともにクランクシャフト
２からトルクコンバータ本体５に伝達される曲げ振動を
吸収するための部材である。したがって、フレキシブル
プレート４は、回転方向にはトルク伝達に十分な剛性を
有しているが、曲げ方向には剛性が低くなっている。The torque converter 1 mainly includes a flexible plate 4 and a torque converter body 5. The flexible plate 4 is a thin disk-shaped member that transmits torque and absorbs bending vibration transmitted from the crankshaft 2 to the torque converter body 5. Therefore, the flexible plate 4 has sufficient rigidity for transmitting torque in the rotation direction, but has low rigidity in the bending direction.
【００１８】トルクコンバータ本体５は、３種の羽根車
（インペラー２１、タービン２２、ステータ２３）から
なるトーラス形状の流体作動室６と、ロックアップ装置
７とから構成されている。The torque converter main body 5 is composed of a torus-shaped fluid working chamber 6 composed of three types of impellers (impeller 21, turbine 22, and stator 23), and a lock-up device 7.
【００１９】フロントカバー１１は、円板状の部材であ
り、フレキシブルプレート４に近接して配置されてい
る。フロントカバー１１の内周端にはセンターボス１６
が溶接により固定されている。センターボス１６は、軸
方向に延びる円筒形状の部材であり、クランクシャフト
２の中心孔内に挿入されている。The front cover 11 is a disk-shaped member, and is disposed close to the flexible plate 4. A center boss 16 is provided on the inner peripheral end of the front cover 11.
Are fixed by welding. The center boss 16 is a cylindrical member extending in the axial direction, and is inserted into a center hole of the crankshaft 2.
【００２０】センターボス１６は、図３に示すように、
筒状部１６ａと、フランジ１６ｂとから構成されてい
る。筒状部１６ａの軸方向エンジン側には底部１６ｃが
形成されている。また、筒状部１６ａの軸方向トランス
ミッション側部分の内周面は、ブッシュ９１を介して、
入力シャフト３を回転自在に支持している。また、ブッ
シュ９１の軸方向エンジン側にはシールリング９２が配
置されている。シールリング９２は筒状部１６ａの内周
面に形成された環状溝内に配置され、入力シャフト３の
先端外周面に当接している。The center boss 16 is, as shown in FIG.
It is composed of a cylindrical portion 16a and a flange 16b. A bottom 16c is formed on the engine side of the cylindrical portion 16a in the axial direction. Further, the inner peripheral surface of the axial transmission side portion of the cylindrical portion 16a is
The input shaft 3 is rotatably supported. Further, a seal ring 92 is arranged on the bush 91 on the engine side in the axial direction. The seal ring 92 is disposed in an annular groove formed on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 16a, and is in contact with the outer peripheral surface at the tip of the input shaft 3.
【００２１】フランジ１６ｂは筒状部１６ａの外周面に
形成され、フロントカバー１１の内周部の軸方向エンジ
ン側面に当接して配置されている。この状態でセンター
ボス１６はフロントカバー１１に溶接で固定されてい
る。その意味では、センターボス１６はフロントカバー
の一部であるとみなしてもよい。The flange 16b is formed on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 16a, and is arranged in contact with the axial side surface of the engine in the inner peripheral portion of the front cover 11. In this state, the center boss 16 is fixed to the front cover 11 by welding. In that sense, the center boss 16 may be regarded as a part of the front cover.
【００２２】また、センターボス１６には半径方向内外
を連通する複数の連通路１６ｄが形成されている。各連
通路１６ｄは、筒状部１６ａにおいては、半径方向に延
びる孔である。また、各連通路１６ｄは、フランジ１６
ｂにおいては軸方向エンジン側面に形成された半径方向
に延びる溝であり、フロントカバー１１との間に通路を
形成している。この連通路１６ｄによって、センターボ
ス１６の内周側の空間すなわち入力シャフト３の中心孔
３ａと、センターボス１６の外周側すなわち流体室内の
空間９とを連通している。この連通路１６ｄを以後第１
ポート１７とする。The center boss 16 is formed with a plurality of communication passages 16d communicating the inside and outside in the radial direction. Each communication path 16d is a hole extending in the radial direction in the cylindrical portion 16a. In addition, each communication passage 16d is provided with a flange 16
In FIG. 2B, a radially extending groove formed on the side surface of the engine in the axial direction forms a passage between the groove and the front cover 11. The space on the inner peripheral side of the center boss 16, that is, the center hole 3a of the input shaft 3, communicates with the outer peripheral side of the center boss 16, that is, the space 9 in the fluid chamber by the communication passage 16d. This communication path 16d is hereinafter referred to as the first
Port 17 is assumed.
【００２３】フレキシブルプレート４の内周部は複数の
ボルト１３によってクランクシャフト２の先端面に固定
されている。フロントカバー１１の外周側かつエンジン
側面には、円周方向に等間隔で複数のナット１２が固定
されている。このナット１２内に螺合するボルト１４が
フレキシブルプレート４の外周部をフロントカバー１１
に固定している。The inner peripheral portion of the flexible plate 4 is fixed to the distal end surface of the crankshaft 2 by a plurality of bolts 13. A plurality of nuts 12 are fixed to the outer peripheral side of the front cover 11 and the engine side surface at equal intervals in the circumferential direction. Bolts 14 screwed into the nuts 12 cover the outer periphery of the flexible plate 4 with the front cover 11.
It is fixed to.
【００２４】フロントカバー１１の外周部には、軸方向
トランスミッション側に延びる外周側筒状部１１ａが形
成されている。この外周側筒状部１１ａの先端にインペ
ラー２１のインペラーシェル２６の外周縁が溶接によっ
て固定されている。この結果、フロントカバー１１とイ
ンペラー２１とによって、内部に作動油が充填された流
体室が形成されている。インペラー２１は、主に、イン
ペラーシェル２６と、その内側に固定された複数のイン
ペラーブレード２７と、インペラーシェル２６の内周部
に固定されたインペラーハブ２８とから構成されてい
る。On the outer peripheral portion of the front cover 11, an outer cylindrical portion 11a extending toward the transmission in the axial direction is formed. The outer peripheral edge of the impeller shell 26 of the impeller 21 is fixed to the tip of the outer peripheral side cylindrical portion 11a by welding. As a result, a fluid chamber filled with hydraulic oil is formed by the front cover 11 and the impeller 21. The impeller 21 mainly includes an impeller shell 26, a plurality of impeller blades 27 fixed inside the impeller shell 26, and an impeller hub 28 fixed to an inner peripheral portion of the impeller shell 26.
【００２５】タービン２２は流体室内でインペラー２１
に軸方向に対向して配置されている。タービン２２は、
主に、タービンシェル３０と、そのインペラー側の面に
固定された複数のタービンブレード３１と、タービンシ
ェル３０の内周縁に固定されたタービンハブ３２とから
構成されている。タービンシェル３０とタービンハブ３
２とは複数のリベット３３によって固定されている。The turbine 22 is provided in the fluid chamber in the impeller 21.
And are arranged to face each other in the axial direction. The turbine 22
It mainly includes a turbine shell 30, a plurality of turbine blades 31 fixed to a surface on the impeller side thereof, and a turbine hub 32 fixed to an inner peripheral edge of the turbine shell 30. Turbine shell 30 and turbine hub 3
2 is fixed by a plurality of rivets 33.
【００２６】タービンハブ３２の内周面には、入力シャ
フト３に係合するスプラインが形成されている。これに
よりタービンハブ３２は入力シャフト３と一体回転する
ようになっている。A spline engaging with the input shaft 3 is formed on the inner peripheral surface of the turbine hub 32. Thus, the turbine hub 32 rotates integrally with the input shaft 3.
【００２７】ステータ２３は、タービン２２からインペ
ラー２１に戻る作動油の流れを整流するための機構であ
る。ステータ２３は樹脂やアルミ合金等で鋳造により一
体に製作された部材である。ステータ２３はインペラー
２１の内周部とタービン２２の内周部と間に配置されて
いる。ステータ２３は、主に、環状のステータキャリア
３５と、キャリア３５の外周面に設けられた複数のステ
ータブレード３６とから構成されている。ステータキャ
リア３５はワンウェイクラッチ３７を介して筒状の固定
シャフト３９に支持されている。固定シャフト３９は入
力シャフト３の外周面とインペラーハブ２８の内周面と
の間を延びている。なお、図に示すワンウェイクラッチ
３７はラチェットを用いた構造であるが、ローラやスプ
ラグを用いた構造であってもよい。The stator 23 is a mechanism for rectifying the flow of hydraulic oil returning from the turbine 22 to the impeller 21. The stator 23 is a member integrally manufactured by casting with a resin, an aluminum alloy, or the like. Stator 23 is arranged between the inner peripheral portion of impeller 21 and the inner peripheral portion of turbine 22. The stator 23 mainly includes an annular stator carrier 35 and a plurality of stator blades 36 provided on the outer peripheral surface of the carrier 35. The stator carrier 35 is supported on a cylindrical fixed shaft 39 via a one-way clutch 37. The fixed shaft 39 extends between the outer peripheral surface of the input shaft 3 and the inner peripheral surface of the impeller hub 28. Although the one-way clutch 37 shown in the figure has a structure using a ratchet, it may have a structure using rollers and sprags.
【００２８】以上に述べた各羽根車２１，２２，２３の
各シェル２６，３０，３５によって、流体室内にトーラ
ス形状の流体作動室６が形成されている。なお、流体室
内においてフロントカバー１１と流体作動室６の間には
環状の空間９が確保されている。The torus-shaped fluid working chamber 6 is formed in the fluid chamber by the shells 26, 30, and 35 of the impellers 21, 22, and 23 described above. An annular space 9 is provided between the front cover 11 and the fluid working chamber 6 in the fluid chamber.
【００２９】センターボス１６とタービンハブ３２との
軸方向間には第１スラストベアリング４１が配置されて
いる。また、タービンハブ３２とステータ２３の内周部
（具体的にはワンウェイクラッチ３７）との間には第２
スラストベアリング４２が配置されている。この第２ス
ラストベアリング４２が配置された部分において、半径
方向両側に作動油が連通可能な第２ポート１８が形成さ
れている。すなわち、第２ポート１８は、入力シャフト
３及び固定シャフト３９の間の油路と、流体作動室６と
を連通させている。さらに、ステータ２３（具体的には
キャリア３５）とインペラー２１（具体的にはインペラ
ーハブ２８）との軸方向間には第３スラストベアリング
４３が配置されている。この第３スラストベアリング４
３が配置された部分において、半径方向両側に作動油が
連通可能な第３ポート１９が形成されている。すなわ
ち、第３ポート１９は、固定シャフト３９及びインペラ
ーハブ２８との間の油路と、流体作動室６とを連通させ
ている。なお、各油路は、図示しない油圧回路に接続さ
れており、独立して第１〜第３ポート１７〜１９に作動
油の供給・排出が可能となっている。 （２）ロックアップ装置の構造 ロックアップ装置７は、タービン２２とフロントカバー
１１との間の空間９に配置されており、必要に応じて両
者を機械的に連結するための機構である。ロックアップ
装置７はフロントカバー１１とタービン２２との軸方向
間の空間に配置されている。A first thrust bearing 41 is disposed between the center boss 16 and the turbine hub 32 in the axial direction. Further, a second space is provided between the turbine hub 32 and the inner peripheral portion of the stator 23 (specifically, the one-way clutch 37).
A thrust bearing 42 is arranged. In the portion where the second thrust bearing 42 is disposed, the second port 18 through which the hydraulic oil can communicate is formed on both sides in the radial direction. That is, the second port 18 communicates the oil passage between the input shaft 3 and the fixed shaft 39 with the fluid working chamber 6. Further, a third thrust bearing 43 is arranged between the stator 23 (specifically, the carrier 35) and the impeller 21 (specifically, the impeller hub 28) in the axial direction. This third thrust bearing 4
In the portion where 3 is arranged, third ports 19 through which hydraulic oil can communicate are formed on both sides in the radial direction. That is, the third port 19 allows the oil passage between the fixed shaft 39 and the impeller hub 28 to communicate with the fluid working chamber 6. In addition, each oil passage is connected to a hydraulic circuit (not shown), and supply and discharge of hydraulic oil to the first to third ports 17 to 19 can be performed independently. (2) Structure of Lock-Up Device The lock-up device 7 is disposed in the space 9 between the turbine 22 and the front cover 11, and is a mechanism for mechanically connecting the two as necessary. The lock-up device 7 is disposed in a space between the front cover 11 and the turbine 22 in the axial direction.
【００３０】ロックアップ装置７は、クラッチ及び弾性
連結機構の機能を有し、主に、ドリブンプレート７１
と、ドライブプレート７２と、複数のトーションスプリ
ング７３と、ピストン７４と、ピストン連結機構７５と
から構成されている。The lock-up device 7 has a function of a clutch and an elastic coupling mechanism, and mainly includes a driven plate 71.
, A drive plate 72, a plurality of torsion springs 73, a piston 74, and a piston connection mechanism 75.
【００３１】ドリブンプレート７１は、図２及び図４に
示すように環状のプレート部材であり、タービンシェル
３０の外周側に固定されている。ドリブンプレート７１
は、主に、円板状部７１ａ（軸方向支持部）と、その外
周縁から軸方向エンジン側に延びる筒状部７１ｂ（外周
側支持部）とから構成されている。円板状部７１ａは溶
接によってタービンシェル３０に固定されている。筒状
部７１ｂは概ね軸方向にストレートに延びているが、先
端が内周側に折り曲げられた形状になっている。The driven plate 71 is an annular plate member as shown in FIGS. 2 and 4, and is fixed to the outer peripheral side of the turbine shell 30. Driven plate 71
Is mainly composed of a disc-shaped portion 71a (axial support portion) and a tubular portion 71b (outer peripheral support portion) extending from the outer peripheral edge toward the engine in the axial direction. The disc-shaped portion 71a is fixed to the turbine shell 30 by welding. The tubular portion 71b extends substantially straight in the axial direction, but has a shape in which the tip is bent inward.
【００３２】円板状部７１ａには、軸方向に切り起こさ
れた複数の第１切り起こし部７１ｃが形成されている。
第１切り起こし部７１ｃは、回転方向に並んで形成さ
れ、筒状部７１ｂの内周側に隙間を空けて配置されてい
る。また、円板状部７１ａには、軸方向に切り起こされ
た複数の第２切り起こし部７１ｄが形成されている。第
２切り起こし部７１ｄは各第１切り起こし部７１ｃの回
転方向間に配置され、第１切り起こし部７１ｃの半径方
向位置より外周側に位置している。さらに、筒状部７１
ｂにおいて第２切り起こし部７１ｄに対応する部分に
は、絞り加工で内周側に突出するように形成された突出
部７１ｅが形成されている。The disc-shaped portion 71a is formed with a plurality of first cut-and-raised portions 71c cut and raised in the axial direction.
The first cut-and-raised portions 71c are formed side by side in the rotation direction, and are arranged with a gap on the inner peripheral side of the tubular portion 71b. A plurality of second cut-and-raised portions 71d cut and raised in the axial direction are formed on the disc-shaped portion 71a. The second cut-and-raised portions 71d are arranged between the rotation directions of the first cut-and-raised portions 71c, and are located on the outer peripheral side of the radial position of the first cut-and-raised portions 71c. Further, the cylindrical portion 71
In b, a protruding portion 71e is formed at a portion corresponding to the second cut-and-raised portion 71d so as to protrude inward by drawing.
【００３３】第２切り起こし部７１ｄと突出部７１ｅの
各対はトルク伝達部としての機能を有しており、各トル
ク伝達部の回転方向間はそれぞれがばね収容部となって
いる。この実施形態ではばね収容部は６つ形成されてい
る。Each pair of the second cut-and-raised portion 71d and the protruding portion 71e has a function as a torque transmitting portion, and each of the pair of the torque transmitting portions is a spring accommodating portion in the rotation direction. In this embodiment, six spring accommodating portions are formed.
【００３４】トーションスプリング７３は、本実施形態
においては、円周方向に延びる複数の（６個の）コイル
スプリングである。トーションスプリング７３はドリブ
ンプレート７１によって保持されている。具体的には、
各トーションスプリング７３は、各ばね収容部内に収容
され、半径方向内側が第１切り起こし部７１ｃの外周面
によって支持され、半径方向外側が筒状部７１ｂの内周
面によって支持されている。また、各トーションスプリ
ング７３の回転方向端は、直接又はスプリングシートを
介して、トルク伝達部としての第２切り起こし部７１ｄ
及び突出部７１ｅに当接又は近接して支持されている。
さらに、各トーションスプリング７３の軸方向トランス
ミッション側面は円板状部７１ａによって支持されてい
る。さらに、筒状部７１ｂ先端の折り曲げ部分はトーシ
ョンスプリング７３の外周側の軸方向エンジン側面にも
当接しており、これによりトーションスプリング７３が
ドリブンプレート７１から軸方向エンジン側に脱落する
のが防止されている。このように、このロックアップ装
置７では、環状のドリブンプレート７１はタービン２２
のシェル３０に固定され、複数のトーションスプリング
７３を保持している。したがって、部品点数が減って装
置全体の構造が簡単になり、全体の重量も低減する。In the present embodiment, the torsion springs 73 are a plurality of (six) coil springs extending in the circumferential direction. The torsion spring 73 is held by the driven plate 71. In particular,
Each torsion spring 73 is accommodated in each spring accommodating portion, and the radial inner side is supported by the outer peripheral surface of the first cut-and-raised portion 71c, and the radial outer side is supported by the inner peripheral surface of the cylindrical portion 71b. In addition, the end of each torsion spring 73 in the rotation direction is directly or through a spring seat, and a second cut-and-raised portion 71d as a torque transmitting portion
And is supported in contact with or close to the protruding portion 71e.
Further, the transmission side surface of each torsion spring 73 in the axial direction is supported by a disc-shaped portion 71a. Further, the bent portion at the tip of the cylindrical portion 71b also abuts against the axial engine side surface on the outer peripheral side of the torsion spring 73, thereby preventing the torsion spring 73 from dropping from the driven plate 71 to the axial engine side. ing. Thus, in the lock-up device 7, the annular driven plate 71 is
And holds a plurality of torsion springs 73. Therefore, the number of parts is reduced, the structure of the entire apparatus is simplified, and the overall weight is reduced.
【００３５】ドライブプレート７２は、トーションスプ
リング７３にトルクを入力することが可能な部材であ
り、また、フロントカバー１１に対して連結・離反する
摩擦連結部材でもある。ドライブプレート７２は、環状
かつ円板状のプレート部材であり、ドリブンプレート７
１とフロントカバー１１との間に配置されている。ドラ
イブプレート７２は、主に、環状の円板状本体７２ａ
と、その外周縁から軸方向トランスミッション側に延び
る筒状部７２ｂ（外周側筒状部）とから構成されてい
る。円板状本体７２ａの内周部は摩擦連結部７２ｃであ
り、外周部は受圧部７２ｄ（円板状部）となっている。
摩擦連結部７２ｃは、環状かつ平坦な円板形状であり、
フロントカバー１１の摩擦面１１ｂに近接している。ま
た、摩擦連結部７２ｃの両面には摩擦フェーシング７２
ｅが貼られている。受圧部７２ｄは、環状かつ平坦な円
板状であり、トーションスプリング７３の軸方向エンジ
ン側に配置されている。筒状部７２ｂはドリブンプレー
ト７１の筒状部７１ｂの外周側に位置しており、筒状部
７２ｂの内周面は筒状部７１ｂの外周面に当接してい
る。これにより、ドライブプレート７２は、ドリブンプ
レート７１に対して、半径方向の位置決めがされた状態
で、軸方向及び回転方向の移動が可能になっている。従
って、ドライブプレート７２の位置や姿勢が安定する。
特に、ドライブプレート７２は筒状部分同士の当接（イ
ンロー）によってドリブンプレート７１に支持されてい
るため、ドライブプレート７２は傾きにくい。この結
果、ドライブプレート７２の摩擦連結部７２ｃは、フロ
ントカバー１１の摩擦面１１ｂ及びピストン７４の押圧
部７４ａに対して平行度を高く維持できる。つまり、ク
ラッチ連結時には摩擦フェーシング７２ｅ全体に均等に
押圧力が作用し、また、クラッチ連結解除時にドラグト
ルクが生じにくい。The drive plate 72 is a member capable of inputting a torque to the torsion spring 73, and is also a frictional connection member that connects to and separates from the front cover 11. The drive plate 72 is an annular and disk-shaped plate member.
1 and the front cover 11. The drive plate 72 mainly includes an annular disc-shaped main body 72a.
And a tubular portion 72b (outer peripheral tubular portion) extending from the outer peripheral edge toward the transmission in the axial direction. The inner peripheral portion of the disk-shaped main body 72a is a friction coupling portion 72c, and the outer peripheral portion is a pressure receiving portion 72d (a disk-shaped portion).
The frictional connection portion 72c has an annular and flat disk shape,
It is close to the friction surface 11b of the front cover 11. Also, friction facings 72 are provided on both surfaces of the frictional connection portion 72c.
e is affixed. The pressure receiving portion 72d has an annular and flat disk shape, and is arranged on the engine side of the torsion spring 73 in the axial direction. The cylindrical portion 72b is located on the outer peripheral side of the cylindrical portion 71b of the driven plate 71, and the inner peripheral surface of the cylindrical portion 72b is in contact with the outer peripheral surface of the cylindrical portion 71b. Accordingly, the drive plate 72 can move in the axial direction and the rotation direction with the drive plate 72 positioned in the radial direction with respect to the driven plate 71. Therefore, the position and posture of the drive plate 72 are stabilized.
In particular, since the drive plate 72 is supported by the driven plate 71 by abutting (inlay) between the cylindrical portions, the drive plate 72 is hardly inclined. As a result, the parallelism of the friction connecting portion 72c of the drive plate 72 with respect to the friction surface 11b of the front cover 11 and the pressing portion 74a of the piston 74 can be maintained high. That is, when the clutch is engaged, the pressing force acts evenly on the entire friction facing 72e, and drag torque hardly occurs when the clutch is released.
【００３６】さらに、ドライブプレート７２には複数の
爪部７２ｆ（当接部）が形成されている。爪部７２ｆ
は、受圧部７２ｄを軸方向トランスミッション側に切り
起こして形成されており、回転方向に等間隔で形成され
ている。爪部７２ｆは、第２切り起こし部７１ｄと突出
部７１ｅの半径方向間に軸方向エンジン側から挿入さ
れ、回転方向両端が各トーションスプリング７３の回転
方向両端に直接又はスプリングシートを介して当接又は
近接している。爪部７２ｆは、ドリブンプレート７１に
相対回転して第２切り起こし部７１ｄ及び突出部７１ｅ
との間でトーションスプリング７３を圧縮可能である。
このロックアップ装置７では、ドライブプレート７２は
他の部材（プレート類）を介さず直接トーションスプリ
ング７３に係合しているため、全体の部品点数が少なく
なる。Further, the drive plate 72 is formed with a plurality of claw portions 72f (contact portions). Claw part 72f
Are formed by cutting and raising the pressure receiving portion 72d toward the transmission in the axial direction, and are formed at equal intervals in the rotational direction. The claw portion 72f is inserted between the second cut-and-raised portion 71d and the protruding portion 71e in the radial direction from the engine side, and both ends in the rotation direction abut directly on the both ends in the rotation direction of each torsion spring 73 or via a spring seat. Or close. The claw portion 72f rotates relative to the driven plate 71 to rotate the second cut-and-raised portion 71d and the protruding portion 71e.
Can compress the torsion spring 73.
In this lockup device 7, the drive plate 72 is directly engaged with the torsion spring 73 without any intervening other members (plates), so that the total number of parts is reduced.
【００３７】ドライブプレート７２は軸方向に移動可能
であり、具体的には、軸方向エンジン側には摩擦連結部
７２ｃの軸方向エンジン側の摩擦フェーシング７２ｅが
摩擦面１１ｂに当接するまで、軸方向トランスミッショ
ン側には受圧部７２ｄの最外周部がドリブンプレート７
１の筒状部７１ｂに当接するまで、移動可能である。The drive plate 72 can be moved in the axial direction. Specifically, the drive plate 72 is moved in the axial direction until the friction facing 72e of the friction connecting portion 72c on the engine side contacts the friction surface 11b. On the transmission side, the outermost peripheral portion of the pressure receiving portion 72d is a driven plate 7
It is movable until it comes into contact with one cylindrical portion 71b.
【００３８】以上に述べたドライブプレート７２の構造
では、摩擦連結部７２ｃの外周には受圧部７２ｄが形成
されている。受圧部７２ｄは、ピストン７４の外周縁よ
りさら外周側に延び、またドリブンプレート７１よりさ
らに外周側まで延びており、ドライブプレート７２にお
いて空間９内の油圧を受ける部分として機能している。
言い換えると、受圧部７２ｄは、ドライブプレート７２
の受圧面積を増加させ、ピストン的機能を向上させてい
る。このため、クラッチ連結時は、油圧がピストン７４
のみならずドライブプレート７２にも作用し、ドライブ
プレート７２が速かにフロントカバー１１の摩擦面１１
ｂ側に移動する。言い換えると、ロックアップ装置７の
ロックアップ応答性が向上する。In the structure of the drive plate 72 described above, the pressure receiving portion 72d is formed on the outer periphery of the frictional connection portion 72c. The pressure receiving portion 72d extends further to the outer peripheral side than the outer peripheral edge of the piston 74, and further extends to the outer peripheral side than the driven plate 71, and functions as a portion of the drive plate 72 that receives the hydraulic pressure in the space 9.
In other words, the pressure receiving portion 72d is
The pressure receiving area is increased, and the piston function is improved. Therefore, when the clutch is engaged, the hydraulic pressure
In addition, the drive plate 72 acts on the drive plate 72 so that the drive plate 72 quickly moves to the friction surface 11 of the front cover 11.
Move to b side. In other words, the lock-up response of the lock-up device 7 is improved.
【００３９】ピストン７４は、クラッチ連結・遮断を行
うための部材である。ピストン７４は中心孔が形成され
た円板形状である。ピストン７４の外周部はトーション
スプリング７３の内周側に位置し、内周部はセンターボ
ス１６の外周側に位置している。ピストン７４の外周部
は押圧部７４ａとなっている。押圧部７４ａは平坦な環
状部分であり、ドライブプレート７２の摩擦連結部７２
ｃの軸方向トランスミッション側に配置されている。こ
のため、ピストン７４が軸方向エンジン側に移動する
と、押圧部７４ａが摩擦連結部７２ｃをフロントカバー
１１の摩擦面１１ｂに押し付けることになる。The piston 74 is a member for connecting and disconnecting the clutch. The piston 74 has a disk shape with a center hole formed. The outer peripheral portion of the piston 74 is located on the inner peripheral side of the torsion spring 73, and the inner peripheral portion is located on the outer peripheral side of the center boss 16. The outer peripheral portion of the piston 74 is a pressing portion 74a. The pressing portion 74 a is a flat annular portion, and the friction connecting portion 72 of the drive plate 72 is formed.
c is disposed on the transmission side in the axial direction. Therefore, when the piston 74 moves toward the engine in the axial direction, the pressing portion 74a presses the friction connecting portion 72c against the friction surface 11b of the front cover 11.
【００４０】次に、ピストン連結機構７５について説明
する。ピストン連結機構７５は、ピストン７４をフロン
トカバー１１に対して軸方向に移動可能な状態で一体回
転するように連結する機能を有している。Next, the piston connecting mechanism 75 will be described. The piston connection mechanism 75 has a function of connecting the piston 74 so as to rotate integrally with the front cover 11 while being movable in the axial direction.
【００４１】以下、図３及び図５を用いて、ピストン連
結機構７５の具体的な構成について説明する。ピストン
７４の内周部には、軸方向に延びる筒状部７４ｂが形成
されている。筒状部７４ｂの内周面はセンターボス１６
のフランジ１６ｂの外周面に当接している。また、フラ
ンジ１６ｂの外周面には、筒状部７４ｂの内周面に当接
するシールリング８０が設けられている。これにより、
ピストン７４の内周部とセンターボス１６の外周部との
間で軸方向両側がシールされている。The specific structure of the piston coupling mechanism 75 will be described below with reference to FIGS. A cylindrical portion 74b extending in the axial direction is formed on the inner peripheral portion of the piston 74. The inner peripheral surface of the cylindrical portion 74b is the center boss 16
Is in contact with the outer peripheral surface of the flange 16b. In addition, a seal ring 80 is provided on the outer peripheral surface of the flange 16b to be in contact with the inner peripheral surface of the cylindrical portion 74b. This allows
Both sides in the axial direction are sealed between the inner peripheral portion of the piston 74 and the outer peripheral portion of the center boss 16.
【００４２】さらに、ピストン７４の内周部には、筒状
部７４ｂの軸方向トランスミッション側先端から内周側
に延びる内周円板状部７４ｃが形成されている。内周円
板状部７４ｃは、フランジ１６ｂの軸方向トランスミッ
ション側に配置されている。円板状部７４ｃには、回転
方向に並んで複数の孔７４ｄが形成されている。また、
フランジ１６ｂには、孔７４ｄに対して位置，形状，大
きさが対応した軸方向貫通孔１６ｅが形成されている。
孔７４ｄ，孔１６ｅ内には、軸方向に延びるピン８１の
胴部８１ａが挿入され貫通している。胴部８１ａは軸方
向にストレートに延びており、ピストン７４はピン８１
に対して、回転方向及び半径方向には移動不能である
が、軸方向には移動可能になっている。すなわち、ピン
８１からピストン７４にトルク伝達がされるようになっ
ている。Further, on the inner peripheral portion of the piston 74, there is formed an inner disk-shaped portion 74c extending inward from the tip of the cylindrical portion 74b on the transmission side in the axial direction. The inner peripheral disc-shaped portion 74c is disposed on the axial transmission side of the flange 16b. A plurality of holes 74d are formed in the disc-shaped portion 74c so as to be arranged in the rotation direction. Also,
The flange 16b has an axial through hole 16e corresponding to the position, shape, and size of the hole 74d.
The body 81a of the pin 81 extending in the axial direction is inserted and penetrates into the holes 74d and 16e. The body portion 81a extends straight in the axial direction, and the piston 74 is
On the other hand, it cannot move in the rotation direction and the radial direction, but can move in the axial direction. That is, torque is transmitted from the pin 81 to the piston 74.
【００４３】ピン８１において、胴部８１ａの軸方向エ
ンジン側には第１頭部８１ｂが形成されている。第１頭
部８１ｂは、軸方向貫通孔１６ｅより大径であり、フラ
ンジ１６ｂの軸方向エンジン側に形成された連通路１６
ｄの一部である溝内に配置されている。この結果、ピン
８１は、フランジ１６ｂに対して軸方向トランスミッシ
ョン側に移動不能になっている。また、ピン８１におい
て、胴部８１ａの軸方向トラスミッション側端には、首
部８１ｃ，第２頭部８１ｄが形成されている。首部８１
ｃは胴部８１ａより小径である。また、第２頭部８１ｄ
は、首部８１ｃより大径であり、胴部８１ａと同径であ
る。In the pin 81, a first head 81b is formed on the engine side of the body 81a in the axial direction. The first head portion 81b has a larger diameter than the axial through hole 16e, and has a communication passage 16 formed on the flange 16b on the engine side in the axial direction.
It is located in a groove that is part of d. As a result, the pin 81 cannot move toward the transmission in the axial direction with respect to the flange 16b. Further, in the pin 81, a neck portion 81c and a second head portion 81d are formed at an end of the trunk portion 81a on the side in the axial transmission direction. Neck 81
c is smaller in diameter than the trunk 81a. Also, the second head 81d
Has a larger diameter than the neck 81c and the same diameter as the body 81a.
【００４４】首部８１ｃの内周側には、ワイヤリング８
２が配置されている。ワイヤリング８２は断面が円形の
環状部材である。ワイヤリング８２の外周側部分は、首
部８１ｃの内周側で胴部８１ａと第２頭部８１ｄに挟ま
れており、これによりワイヤリング８２はピン８１に対
して軸方向に移動不能となっている。さらに、ワイヤリ
ング８２の内周側部分は、ピストン７４の内周円板状部
７４ｃの軸方向トランスミッション側面に当接可能とな
っている。以上より、ワイヤリング８２は、ピストン７
４のピン８１に対する軸方向トランスミッション側への
移動を制限している。この結果、ピストン７４、特にそ
の内周円板状部７４ｃは、フランジ１６ｂとワイヤリン
グ８２との軸方向間でのみ軸方向移動が許容されてい
る。A wiring 8 is provided on the inner peripheral side of the neck 81c.
2 are arranged. The wiring 82 is an annular member having a circular cross section. The outer peripheral portion of the wiring 82 is sandwiched between the body portion 81a and the second head portion 81d on the inner peripheral side of the neck portion 81c, so that the wiring 82 cannot move in the axial direction with respect to the pin 81. Further, the inner peripheral side portion of the wiring 82 can be brought into contact with the axial transmission side surface of the inner peripheral disc-shaped portion 74 c of the piston 74. As described above, the wiring 82 is
4 restricts the movement of the pin 81 toward the transmission in the axial direction. As a result, axial movement of the piston 74, especially its inner disk portion 74c, is allowed only between the axial direction of the flange 16b and the wiring 82.
【００４５】以上に述べたように、軸方向に延びるピン
８１と、ピン８１が嵌る孔７４ｄを有するピストン７４
とからピストン連結機構７５が構成されているため、従
来に比べて構造が簡単になっている。例えば、従来のス
トスラップレートを用いたピストン連結機構ではリベッ
トかしめ又はボルト締結が必要であるため、組み立て工
程が複雑であり、工程数が大変多い。そのため、製造コ
ストが高い。また、従来の構造では重量が大きいという
問題がある。それに対して本発明に係るピストン連結機
構では、組み立てが簡単で大幅に工程数を減らすことが
でき、さらに重量を低減できる。As described above, the pin 81 extending in the axial direction and the piston 74 having the hole 74d into which the pin 81 fits.
Thus, the structure of the piston coupling mechanism 75 is simpler than that of the related art. For example, a conventional piston connection mechanism using a strap rate requires riveting or bolting, so that the assembly process is complicated and the number of processes is very large. Therefore, the manufacturing cost is high. Further, the conventional structure has a problem that the weight is large. On the other hand, in the piston connection mechanism according to the present invention, the assembly is simple, the number of steps can be greatly reduced, and the weight can be further reduced.
【００４６】ピン８１，ワイヤリング８２及びピストン
７４の組み付けについて説明する。初めにピン８１をセ
ンターボス１６のフランジ１６ｂの孔１６ｅ内に連通路
１６ｄ側から挿入する。その状態でセンターボス１６を
フロントカバー１１に溶接で固定する。この結果、ピン
８１はセンターボス１６とともにフロントカバー１１と
一体になる。次に、ピストン７４の内周円板状部７４ｃ
をピン８１の第２頭部８１ｄに近づけていき、ピン８１
の第２頭部８１ｄ，首部８１ｃに孔１６ｅ内を通過さ
せ、胴部８１ａを孔１６ｅに嵌める。最後にワイヤリン
グ８２をピン８１の首部８１ｃに嵌め込む。The assembly of the pin 81, the wiring 82 and the piston 74 will be described. First, the pin 81 is inserted into the hole 16e of the flange 16b of the center boss 16 from the communication passage 16d side. In this state, the center boss 16 is fixed to the front cover 11 by welding. As a result, the pin 81 is integrated with the front cover 11 together with the center boss 16. Next, the inner disk-like portion 74c of the piston 74
Closer to the second head 81d of the pin 81,
The second head 81d and the neck 81c are passed through the hole 16e, and the body 81a is fitted into the hole 16e. Finally, the wiring 82 is fitted into the neck 81c of the pin 81.
【００４７】以上に述べた組み立てた工程では、各部材
は軸方向に移動させるだけの簡単な工程で行われる。し
たがって、作業工程が簡単になり、製造コストが低くな
る。また、ワイヤリング８２はピン８１に対して容易に
取付け可能であるため、作業性が良い。In the assembling process described above, each member is performed in a simple process of moving only in the axial direction. Therefore, the working process is simplified and the manufacturing cost is reduced. Further, since the wiring 82 can be easily attached to the pin 81, workability is good.
【００４８】なお以上に述べたピン８１は、円柱形状の
スタッドピンであるが、他の形状のものや他の軸方向に
延びる部材であっても良い。コーンスプリング８３は、
ピストン７４に対して軸方向トランスミッション側すな
わちクラッチ解除側に付勢力を与えるための部材であ
る。コーンスプリング８３は、フロントカバー１１とピ
ストン７４の内周部との間に配置され、少なくともクラ
ッチ連結状態で軸方向に圧縮されている。より具体的に
は、コーンスプリング８３は、内周縁がフロントカバー
１１に当接し、外周縁がピストン７４の内周部に当接し
ている。また、コーンスプリング８３の内周縁はフラン
ジ１６ｂの外周面に当接し、半径方向に支持されてい
る。なお、コーンスプリングの代わりにウェーブスプリ
ング等他のばねを用いても良い。 （３）トルクコンバータの動作 エンジン始動直後には、第１ポート１７及び第３ポート
１９からトルクコンバータ本体５内に作動油が供給さ
れ、第２ポート１８から作動油が排出される。第１ポー
ト１７から供給された作動油はフロントカバー１１とピ
ストン７４との間を外周側に流れる。作動油は、ドライ
ブプレート７２の軸方向両側を通ってさらに流れ、最後
に流体作動室６内に流れ込む。このとき、フロントカバ
ー１１側の油圧がピストン７４のタービン２２側の油圧
より高くなり、また、コーンスプリング８３の付勢力に
よって、ピストン７４は軸方向トランスミッション側に
移動する。ピストン７４は、内周円板状部７４ｃがワイ
ヤリング８２に当接した状態で停止する。The pin 81 described above is a cylindrical stud pin, but may be of another shape or a member extending in another axial direction. The cone spring 83
This is a member for applying a biasing force to the piston 74 on the transmission side in the axial direction, that is, on the clutch release side. The cone spring 83 is arranged between the front cover 11 and the inner peripheral portion of the piston 74, and is compressed in the axial direction at least in a clutch connected state. More specifically, the cone spring 83 has an inner peripheral edge in contact with the front cover 11 and an outer peripheral edge in contact with the inner peripheral portion of the piston 74. The inner peripheral edge of the cone spring 83 is in contact with the outer peripheral surface of the flange 16b and is supported in the radial direction. Note that another spring such as a wave spring may be used instead of the cone spring. (3) Operation of Torque Converter Immediately after starting the engine, hydraulic oil is supplied into the torque converter main body 5 from the first port 17 and the third port 19, and hydraulic oil is discharged from the second port 18. The hydraulic oil supplied from the first port 17 flows between the front cover 11 and the piston 74 toward the outer periphery. The hydraulic oil further flows through both sides of the drive plate 72 in the axial direction, and finally flows into the fluid working chamber 6. At this time, the oil pressure on the front cover 11 side becomes higher than the oil pressure on the turbine 22 side of the piston 74, and the piston 74 moves toward the transmission in the axial direction by the urging force of the cone spring 83. The piston 74 stops in a state where the inner disk-shaped portion 74c is in contact with the wiring 82.
【００４９】なお、ドライブプレート７２はドリブンプ
レート７１の筒状部７１ｂに当接して軸方向トランスミ
ッション側の移動が制限されている。そのため、クラッ
チ連結状態では、ドライブプレート７２の摩擦連結部７
２ｃとピストン７４の押圧部７４ａとの間には隙間が確
保されている。したがって、ドラグトルクが生じにく
い。The drive plate 72 is in contact with the cylindrical portion 71b of the driven plate 71, so that movement of the drive plate 72 on the transmission side in the axial direction is restricted. Therefore, in the clutch connected state, the frictional connection portion 7 of the drive plate 72
A gap is provided between 2c and the pressing portion 74a of the piston 74. Therefore, drag torque hardly occurs.
【００５０】このようにロックアップ解除されていると
きには、フロントカバー１１とタービン２２との間のト
ルク伝達はインペラー２１とタービン２２との間の流体
駆動によって行われている。 （４）ロックアップ装置の動作 トルクコンバータ１の速度比が上がり、入力シャフト３
が一定の回転数に達すると、第１ポート１７から空間９
内の作動油が排出される。この結果、ピストン７４のタ
ービン２２側の油圧がフロントカバー１１側の油圧より
高くなり、ピストン７４がフロントカバー１１側に移動
させられ、押圧部７４ａがドライブプレート７２の摩擦
連結部７２ｃをフロントカバー１１の摩擦面１１ｂに押
し付ける。また、前述のように、ドライブプレート７２
は受圧部７２ｄに作用する油圧によって自らも摩擦面１
１ｂ側に移動している。この結果、フロントカバー１１
のトルクは、ドライブプレート７２から、トーションス
プリング７３を介してドリブンプレート７１に伝達され
る。さらにトルクはドリブンプレート７１からタービン
２２に伝達される。すなわち、フロントカバー１１が機
械的にタービン２２に連結され、フロントカバー１１の
トルクがタービン２２を介して直接入力シャフト３に出
力される。なお、ドライブプレート７２の摩擦連結部７
２ｃの両面が摩擦面になっているため、単一の摩擦面を
有するロックアップ装置に比べてトルク伝達容量が大き
くなっている。第２実施形態（図６） 図６に示す第２実施形態において、トルクコンバータ１
の基本構造は前記実施形態と同様である。以下、主に第
１実施形態と異なる点のみを説明する。When the lock-up is released as described above, torque transmission between the front cover 11 and the turbine 22 is performed by fluid drive between the impeller 21 and the turbine 22. (4) Operation of lockup device The speed ratio of the torque converter 1 increases, and the input shaft 3
Reaches a certain number of rotations, the space 9
Hydraulic oil inside is discharged. As a result, the hydraulic pressure of the piston 74 on the turbine 22 side becomes higher than the hydraulic pressure on the front cover 11 side, the piston 74 is moved to the front cover 11 side, and the pressing portion 74a connects the friction connecting portion 72c of the drive plate 72 to the front cover 11. To the friction surface 11b. Also, as described above, the drive plate 72
Is the friction surface 1 by the hydraulic pressure acting on the pressure receiving portion 72d.
It has moved to 1b side. As a result, the front cover 11
Is transmitted from the drive plate 72 to the driven plate 71 via the torsion spring 73. Further, the torque is transmitted from the driven plate 71 to the turbine 22. That is, the front cover 11 is mechanically connected to the turbine 22, and the torque of the front cover 11 is directly output to the input shaft 3 via the turbine 22. In addition, the friction coupling portion 7 of the drive plate 72
Since both surfaces of 2c are friction surfaces, the torque transmission capacity is larger than that of a lockup device having a single friction surface. Second Embodiment (FIG. 6) In the second embodiment shown in FIG.
Is the same as that of the above embodiment. Hereinafter, only different points from the first embodiment will be mainly described.
【００５１】ピストン連結機構７５において、ピストン
７４の内周部には前記実施形態における筒状部は形成さ
れていない。代わりに、ピストン７４の内周部に形成さ
れた孔７４ｆの周りに軸方向エンジン側に延びる筒状部
７４ｇが形成されている。また、各ピン８１の胴部８１
ａの外周面に各々シールリング９４が配置され、筒状部
７４ｇの内周面に当接している。つまり、前記実施形態
では、ピストンとセンターボスのフランジによってピス
トン内周部における軸方向のシールがされていたが、本
実施形態ではピストンと複数のピンとによってピストン
内周部における軸方向のシールがされている。In the piston connection mechanism 75, the cylindrical portion in the above embodiment is not formed on the inner peripheral portion of the piston 74. Instead, a cylindrical portion 74g extending toward the engine in the axial direction is formed around a hole 74f formed in the inner peripheral portion of the piston 74. Also, the body 81 of each pin 81
A seal ring 94 is arranged on the outer peripheral surface of each a, and is in contact with the inner peripheral surface of the cylindrical portion 74g. That is, in the embodiment, the piston and the center boss flange seal axially in the inner peripheral portion of the piston, but in the present embodiment, the piston and the plurality of pins seal axially in the inner peripheral portion of the piston. ing.
【００５２】さらに、コーンスプリング８３はフランジ
１６ｂとピストン７４の内周部との間に配置されてい
る。より具体的には、コーンスプリング８３の外周縁は
フランジ１６ｂに当接し、内周縁は各筒状部７４ｇの先
端に当接している。また、コーンスプリング８３の内周
縁はピン８１の胴部８１ａの外周側部分に当接して支持
されている。 〔他の実施形態〕本発明に係るロックアップ装置は、ト
ルクコンバータのみならず、フルイド・カップリング等
他の流体式トルク伝達装置に採用できる。Further, the cone spring 83 is disposed between the flange 16b and the inner periphery of the piston 74. More specifically, the outer peripheral edge of the cone spring 83 is in contact with the flange 16b, and the inner peripheral edge is in contact with the tip of each tubular portion 74g. The inner peripheral edge of the cone spring 83 is supported in contact with the outer peripheral portion of the body 81 a of the pin 81. [Other Embodiments] The lock-up device according to the present invention can be applied to not only a torque converter but also other fluid type torque transmission devices such as a fluid coupling.
【００５３】前記実施形態では、ピストン連結機構には
ピンが用いられていたが、軸方向に延びる部材であれば
何を用いても良い。In the above embodiment, a pin is used for the piston connecting mechanism, but any member may be used as long as it is a member extending in the axial direction.
【００５４】[0054]
【発明の効果】本発明に係るロックアップ装置では、ピ
ストン連結機構が第１部材と第２部材とから構成される
ため、軸方向に両部材を近づけるだけで組立ができる。In the lock-up device according to the present invention, since the piston coupling mechanism is composed of the first member and the second member, assembly can be performed only by bringing both members closer in the axial direction.
【図１】本発明の一実施形態が採用されたトルクコンバ
ータの縦断面概略図。FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view of a torque converter to which an embodiment of the present invention is applied.
【図２】図１の部分拡大図であり、ロックアップ装置の
ダンパー機構を示す図。FIG. 2 is a partially enlarged view of FIG. 1, showing a damper mechanism of the lock-up device.
【図３】図１の部分拡大図であり、ピストン連結機構を
示す図。FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. 1, showing a piston coupling mechanism.
【図４】ドライブプレートとドリブンプレートの分解斜
視図。FIG. 4 is an exploded perspective view of a drive plate and a driven plate.
【図５】ピストン連結機構の一部を破断した斜視図。FIG. 5 is a perspective view in which a part of a piston connection mechanism is broken.
【図６】第２実施形態において、図３に対応する図。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 3 in a second embodiment.
７ ロックアップ装置 １１ フロントカバー ７１ ドリブンプレート ７２ ドライブプレート ７３ トーションスプリング ７４ ピストン ７５ ピストン連結機構 7 Lock-up device 11 Front cover 71 Driven plate 72 Drive plate 73 Torsion spring 74 Piston 75 Piston coupling mechanism
Claims (4)
ロントカバーに固定され流体室を形成するインペラー
と、前記流体室内で前記インペラーに対向して配置され
たタービンとを備えた流体式トルク伝達装置において、 前記タービンと前記フロントカバーとの間に配置された
装置であって、 回転方向に並んで配置された複数の弾性部材と、 前記タービンに固定され、前記複数の弾性部材からトル
クが入力される環状のドリブンプレートと、 前記フロントカバーの前記摩擦面に近接した摩擦連結部
を有し、前記複数の弾性部材にトルクを出力するドライ
ブプレートと、 前記フロントカバーに相対回転不能にかつ軸方向に移動
可能に係合し油圧によって軸方向に移動可能であり、前
記摩擦連結部を前記摩擦面に押し付けるためのピストン
と、 前記ピストンを前記フロントカバーに相対回転不能にか
つ軸方向に移動可能にするための機構であり、軸方向に
延びる第１部材と、前記第１部材が貫通する孔を有する
第２部材とを有するピストン連結機構と、を備えた流体
式トルク伝達装置のロックアップ装置。1. A hydraulic torque transmission device comprising: a front cover having a friction surface; an impeller fixed to the front cover to form a fluid chamber; and a turbine disposed in the fluid chamber so as to face the impeller. In Claim 1, It is an apparatus arranged between the turbine and the front cover, A plurality of elastic members arranged side by side in the rotation direction, It is fixed to the turbine, and torque is inputted from the plurality of elastic members. An annular driven plate, a drive plate having a friction coupling portion adjacent to the friction surface of the front cover, and outputting a torque to the plurality of elastic members; A piston for movably engaging and being movable in the axial direction by hydraulic pressure, and for pressing the friction coupling portion against the friction surface; A mechanism for making the piston non-rotatable relative to the front cover and movable in the axial direction. The mechanism includes a first member extending in the axial direction and a second member having a hole through which the first member passes. A lockup device for a hydraulic torque transmission device, comprising: a piston coupling mechanism.
定され軸方向トランスミッション側に突出するピンであ
り、 前記第２部材は、前記ピンが貫通する孔が形成された前
記ピストンの一部である、請求項１に記載の流体式トル
ク伝達装置のロックアップ装置。2. The first member is a pin fixed to the front cover and protruding toward the transmission in the axial direction. The second member is a part of the piston having a hole through which the pin is formed. The lock-up device for a hydraulic torque transmission device according to claim 1.
れ、前記ピストンの軸方向トランスミッション側への移
動を制限するための制限部材をさらに有している、請求
項２に記載の流体式トルク伝達装置のロックアップ装
置。3. The hydraulic torque transmission according to claim 2, wherein the coupling mechanism further includes a restricting member attached to the pin, for restricting movement of the piston toward the transmission in the axial direction. Equipment lock-up device.
ており、 前記ピンは前記ピストンの前記孔内を延びる第１部分
と、前記第１部分の先端に形成され前記第１部分より小
径の第２部分と、前記第２部分の先端に形成され前記第
２部分より大径の第３部分とを有し、 前記制限部材は、前記第１部分と前記第３部分との間に
挟まれたワイヤリングである、請求項３に記載の流体式
トルク伝達装置のロックアップ装置。4. A plurality of said pins are arranged side by side in a rotational direction, said pins being formed at a first portion extending in said hole of said piston, and formed at a tip of said first portion and having a smaller diameter than said first portion. And a third portion formed at the tip of the second portion and having a larger diameter than the second portion, wherein the limiting member is sandwiched between the first portion and the third portion. The lock-up device for a hydraulic torque transmission device according to claim 3, wherein the lock-up device is a wired wiring.
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- 2000-12-26 JP JP2000395571A patent/JP2002195378A/en active Pending
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