JP2002211295A - 車両用シート支持機構 - Google Patents
車両用シート支持機構Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用シートのスライドが規制された状態で
シートバックを前傾させてテーブル等として利用するこ
とを可能にし、この前傾状態における前記シートバック
上方のスペース効率をよくすることができるとともに、
機構の小型化やコストダウンを可能にする車両用シート
支持機構を提供する。 【解決手段】 フロアレール21にスライド可能に載置さ
れたスライドユニット22には車両用シートが搭載されて
いる。スライドユニット22には、フロアレール21側と係
合することで前記スライドを規制可能なロックレバー41
と、前記規制の解除のためにロックレバー41の前記係合
を解除可能な作動リンク部材51とが設けられている。ま
た、スライドユニット22には、シートクッション12の位
置に基づいて、ロックレバー41の前記係合解除のための
第１作動部材51の作動の制限及び非制限を切換可能な第
２作動部材71が設けられている。
シートバックを前傾させてテーブル等として利用するこ
とを可能にし、この前傾状態における前記シートバック
上方のスペース効率をよくすることができるとともに、
機構の小型化やコストダウンを可能にする車両用シート
支持機構を提供する。 【解決手段】 フロアレール21にスライド可能に載置さ
れたスライドユニット22には車両用シートが搭載されて
いる。スライドユニット22には、フロアレール21側と係
合することで前記スライドを規制可能なロックレバー41
と、前記規制の解除のためにロックレバー41の前記係合
を解除可能な作動リンク部材51とが設けられている。ま
た、スライドユニット22には、シートクッション12の位
置に基づいて、ロックレバー41の前記係合解除のための
第１作動部材51の作動の制限及び非制限を切換可能な第
２作動部材71が設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートクッション
を着座位置と待避位置とに切換え可能な車両用シート
を、スライド可能に支持するシートスライド機構を備え
た車両用シート支持機構に関するものである。
を着座位置と待避位置とに切換え可能な車両用シート
を、スライド可能に支持するシートスライド機構を備え
た車両用シート支持機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両用フロントシートを該シ
ートのシートバックの前傾（傾動）に連動して車両の前
方にスライドさせ、車室外側と車室内リアシート側との
間の乗降を容易にするための車両用シート支持機構が知
られている。この機構としては、例えば、特開平８−２
９５１６２号公報に開示されたものがある。この機構で
は、リクライニング装置によってシートバックを前傾動
作させると、該シートバックの前傾角度に応じて（シー
トバックの傾動に連動して）、車両用シートが積載され
たアッパーレールが、フロア側に固定されたロアレール
に沿って前方にスライドするようになっている。
ートのシートバックの前傾（傾動）に連動して車両の前
方にスライドさせ、車室外側と車室内リアシート側との
間の乗降を容易にするための車両用シート支持機構が知
られている。この機構としては、例えば、特開平８−２
９５１６２号公報に開示されたものがある。この機構で
は、リクライニング装置によってシートバックを前傾動
作させると、該シートバックの前傾角度に応じて（シー
トバックの傾動に連動して）、車両用シートが積載され
たアッパーレールが、フロア側に固定されたロアレール
に沿って前方にスライドするようになっている。
【０００３】この機構では、前記シートバックの前傾角
度が所定の角度を超えたとき、前記車両用シートのスラ
イド規制が解除されるようになっている。そのため、例
えば、前記シートバックの後面（乗員の背中を受ける面
とは反対側の面）がほぼ水平となるまで該シートバック
を前傾させ、該後面をテーブル等として利用しようとし
ても、前記車両用シートが前記フロア側に対して固定さ
れないため、その利用が困難な状態となっていた。
度が所定の角度を超えたとき、前記車両用シートのスラ
イド規制が解除されるようになっている。そのため、例
えば、前記シートバックの後面（乗員の背中を受ける面
とは反対側の面）がほぼ水平となるまで該シートバック
を前傾させ、該後面をテーブル等として利用しようとし
ても、前記車両用シートが前記フロア側に対して固定さ
れないため、その利用が困難な状態となっていた。
【０００４】このような状態を解消する構成としては、
例えば、特開平９−２８６２６４号公報に開示されたも
のが挙げられる。この構成では、シートバックを傾動さ
せるための回動中心となる軸が各車両用シートにつき２
つ（それぞれ各シートの左右側に必要な場合は各側につ
き２つ）設けられている。すなわち、この構成では、前
記軸のうちの一方を、前記シートバックをリクライニン
グさせるためのものとし、他方を、前記シートバックの
後面をテーブル等として利用する際の前記傾動のための
ものとしている。なお、前者の軸は、座部となるシート
クッション側に設けられており、後者の軸は、シートバ
ック側に設けられている。この構成によれば、前者の軸
を回動中心とする前記シートバックの傾動を、車両用シ
ートの前記スライドに連動可能とし、後者の軸を回動中
心とする前記シートバックの傾動を、前記スライドとは
非連動とすることで、前述のようなシートバック後面の
テーブル等としての利用が容易になる。
例えば、特開平９−２８６２６４号公報に開示されたも
のが挙げられる。この構成では、シートバックを傾動さ
せるための回動中心となる軸が各車両用シートにつき２
つ（それぞれ各シートの左右側に必要な場合は各側につ
き２つ）設けられている。すなわち、この構成では、前
記軸のうちの一方を、前記シートバックをリクライニン
グさせるためのものとし、他方を、前記シートバックの
後面をテーブル等として利用する際の前記傾動のための
ものとしている。なお、前者の軸は、座部となるシート
クッション側に設けられており、後者の軸は、シートバ
ック側に設けられている。この構成によれば、前者の軸
を回動中心とする前記シートバックの傾動を、車両用シ
ートの前記スライドに連動可能とし、後者の軸を回動中
心とする前記シートバックの傾動を、前記スライドとは
非連動とすることで、前述のようなシートバック後面の
テーブル等としての利用が容易になる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
９−２８６２６４号公報の構成では、前記シートバック
の後面をテーブル等として利用する場合に該シートバッ
クを前傾させた際には、次に述べるような不都合が発生
する。すなわち、この前傾の際には、前記スライドと非
連動とされた前記傾動のための軸が、連動可能とされた
前記傾動のためのもう一方の軸の上方に配置された状態
となる。つまり、前記シートバックが、前記シートクッ
ションの上方に配置された状態となるため、これが車室
内における該シートバック上方のスペース効率の悪化の
原因となっていた。また、この構成では、前記軸が複数
設けられているため、これが機構の小型化やコストダウ
ンを阻害する原因となっていた。
９−２８６２６４号公報の構成では、前記シートバック
の後面をテーブル等として利用する場合に該シートバッ
クを前傾させた際には、次に述べるような不都合が発生
する。すなわち、この前傾の際には、前記スライドと非
連動とされた前記傾動のための軸が、連動可能とされた
前記傾動のためのもう一方の軸の上方に配置された状態
となる。つまり、前記シートバックが、前記シートクッ
ションの上方に配置された状態となるため、これが車室
内における該シートバック上方のスペース効率の悪化の
原因となっていた。また、この構成では、前記軸が複数
設けられているため、これが機構の小型化やコストダウ
ンを阻害する原因となっていた。
【０００６】本発明の目的は、車両用シートのスライド
が規制された状態でシートバックを前傾させてテーブル
等として利用することを可能にし、この前傾状態におけ
る前記シートバック上方のスペース効率をよくすること
ができるとともに、機構の小型化やコストダウンを可能
にする車両用シート支持機構を提供することにある。
が規制された状態でシートバックを前傾させてテーブル
等として利用することを可能にし、この前傾状態におけ
る前記シートバック上方のスペース効率をよくすること
ができるとともに、機構の小型化やコストダウンを可能
にする車両用シート支持機構を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、シートクッションを着
座位置と待避位置とに切換え可能な車両用シートを、ス
ライド可能に支持するシートスライド機構と、該シート
のスライドの規制及び規制解除を可能にするスライド制
御部材と、前記シートのシートバックの傾動と連動し、
前記スライド制御部材による前記シートのスライドの規
制及び規制解除を切換える第１作動部材とを有する車両
用シート支持機構であって、前記シートクッションの位
置に基づいて、前記第１作動部材の切換えを、制限及び
非制限とする第２作動部材を備えたことを要旨とする。
めに、請求項１に記載の発明は、シートクッションを着
座位置と待避位置とに切換え可能な車両用シートを、ス
ライド可能に支持するシートスライド機構と、該シート
のスライドの規制及び規制解除を可能にするスライド制
御部材と、前記シートのシートバックの傾動と連動し、
前記スライド制御部材による前記シートのスライドの規
制及び規制解除を切換える第１作動部材とを有する車両
用シート支持機構であって、前記シートクッションの位
置に基づいて、前記第１作動部材の切換えを、制限及び
非制限とする第２作動部材を備えたことを要旨とする。
【０００８】請求項２に記載の発明は、シートクッショ
ンを着座位置と待避位置とに切換え可能な車両用シート
を、スライド可能に支持するシートスライド機構と、該
シートのスライドの規制及び規制解除を可能にするスラ
イド制御部材と、前記シートのシートバックの傾動と連
動し、前記スライド制御部材による前記シートのスライ
ドの規制及び規制解除を切換える第１作動部材とを有す
る車両用シート支持機構であって、前記シートを前記ス
ライド制御部材によるスライド規制状態からスライド規
制解除状態にするための前記第１作動部材の切換えを、
前記シートクッションの位置に基づいて、制限及び非制
限とする第２作動部材を備えたことを要旨とする。
ンを着座位置と待避位置とに切換え可能な車両用シート
を、スライド可能に支持するシートスライド機構と、該
シートのスライドの規制及び規制解除を可能にするスラ
イド制御部材と、前記シートのシートバックの傾動と連
動し、前記スライド制御部材による前記シートのスライ
ドの規制及び規制解除を切換える第１作動部材とを有す
る車両用シート支持機構であって、前記シートを前記ス
ライド制御部材によるスライド規制状態からスライド規
制解除状態にするための前記第１作動部材の切換えを、
前記シートクッションの位置に基づいて、制限及び非制
限とする第２作動部材を備えたことを要旨とする。
【０００９】これらの発明によれば、シートクッション
の位置に基づいて、シートバックの傾動と車両用シート
のスライドとを連動させたりさせなかったりすることが
可能になる。したがって、例えば、前記車両用シートの
前記スライドが規制された状態で、前記シートバックを
前傾させてテーブル等として利用することができるよう
になる。また、例えば、前記シートクッションを着座位
置とは別の待避位置側に移動させることで、前記シート
バックの傾動と前記車両用シートのスライドとを非連動
な状態とすることが可能になる。つまり、前記シートク
ッションが前記待避位置に配置されるとともに前記車両
用シートの前記スライドが規制された状態で、前記シー
トクッションが着座可能な状態にある場合に配置される
べき場所に前記シートバックを傾動（前傾）させて配置
することが可能になる。したがって、着座可能な位置に
配置された状態のシートクッション上にシートバックを
前傾させて配置した場合に比較して、前傾して配置され
たシートバックの位置が低くなるため、このシートバッ
クの上方のスペースを広く確保することが可能になる。
また、シートバックの傾動に連動して車両用シートをス
ライド可能な状態とするヒンジ機構と、該スライドが規
制された状態のまま前記シートバックを傾動させ得るヒ
ンジ機構とを別個に設ける必要がなくなる。つまり、車
両用シート支持機構の小型化及びコストダウンが可能に
なる。
の位置に基づいて、シートバックの傾動と車両用シート
のスライドとを連動させたりさせなかったりすることが
可能になる。したがって、例えば、前記車両用シートの
前記スライドが規制された状態で、前記シートバックを
前傾させてテーブル等として利用することができるよう
になる。また、例えば、前記シートクッションを着座位
置とは別の待避位置側に移動させることで、前記シート
バックの傾動と前記車両用シートのスライドとを非連動
な状態とすることが可能になる。つまり、前記シートク
ッションが前記待避位置に配置されるとともに前記車両
用シートの前記スライドが規制された状態で、前記シー
トクッションが着座可能な状態にある場合に配置される
べき場所に前記シートバックを傾動（前傾）させて配置
することが可能になる。したがって、着座可能な位置に
配置された状態のシートクッション上にシートバックを
前傾させて配置した場合に比較して、前傾して配置され
たシートバックの位置が低くなるため、このシートバッ
クの上方のスペースを広く確保することが可能になる。
また、シートバックの傾動に連動して車両用シートをス
ライド可能な状態とするヒンジ機構と、該スライドが規
制された状態のまま前記シートバックを傾動させ得るヒ
ンジ機構とを別個に設ける必要がなくなる。つまり、車
両用シート支持機構の小型化及びコストダウンが可能に
なる。
【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明において、前記第２作動部材は、前記シ
ートクッションが前記着座位置に配置された状態では、
前記シートのスライドの規制解除を行うべく前記第１作
動部材の切換えを非制限にすることを要旨とする。
２に記載の発明において、前記第２作動部材は、前記シ
ートクッションが前記着座位置に配置された状態では、
前記シートのスライドの規制解除を行うべく前記第１作
動部材の切換えを非制限にすることを要旨とする。
【００１１】この発明によれば、シートクッションが着
座位置に配置された状態では、シートバックが前傾され
た状態で車両用シートをスライドさせることができるよ
うになる。これによれば、前記車両用シートの後方側と
車室外側との間の乗降が容易になる。
座位置に配置された状態では、シートバックが前傾され
た状態で車両用シートをスライドさせることができるよ
うになる。これによれば、前記車両用シートの後方側と
車室外側との間の乗降が容易になる。
【００１２】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれか一項に記載の発明において、前記第２作動部材
は、前記シートクッションが前記待避位置に配置された
状態では、前記シートを前記スライド制御部材によるス
ライド規制状態からスライド規制解除状態にするための
前記第１作動部材の切換えを、制限することを要旨とす
る。
いずれか一項に記載の発明において、前記第２作動部材
は、前記シートクッションが前記待避位置に配置された
状態では、前記シートを前記スライド制御部材によるス
ライド規制状態からスライド規制解除状態にするための
前記第１作動部材の切換えを、制限することを要旨とす
る。
【００１３】この発明によれば、シートクッションが待
避位置に配置された状態では、シートバックが前傾され
た状態であっても、車両用シートの前記スライドが規制
された状態とすることができるようになる。これによれ
ば、前記シートバックを前傾させてテーブル等として利
用することが容易になる。
避位置に配置された状態では、シートバックが前傾され
た状態であっても、車両用シートの前記スライドが規制
された状態とすることができるようになる。これによれ
ば、前記シートバックを前傾させてテーブル等として利
用することが容易になる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
〜図６に従って説明する。図１に示すように、車両用シ
ート１１は、シートクッション１２、シートバック１３
及び該シートバック１３に着脱可能に装着されたヘッド
レスト１４とを備えている。図１に略示するように、シ
ートクッション１２は、車両用シート支持機構１５に対
して回動可能に設けられている。シートクッション１２
は、該シートクッション１２の前方（図１では左側）の
底面側が車両用シート支持機構１５の前端部に軸支され
ている。本実施形態では、シートクッション１２を、着
座位置（図１（ａ）におけるシートクッション１２の配
置位置）から、待避位置（図１（ｂ），（ｃ）における
シートクッション１２の配置位置）に、前記回動によっ
て待避させることができるようになっている。また、シ
ートクッション１２を、前記待避位置から前記着座位置
に前記回動によって復帰させることもできるようになっ
ている。
〜図６に従って説明する。図１に示すように、車両用シ
ート１１は、シートクッション１２、シートバック１３
及び該シートバック１３に着脱可能に装着されたヘッド
レスト１４とを備えている。図１に略示するように、シ
ートクッション１２は、車両用シート支持機構１５に対
して回動可能に設けられている。シートクッション１２
は、該シートクッション１２の前方（図１では左側）の
底面側が車両用シート支持機構１５の前端部に軸支され
ている。本実施形態では、シートクッション１２を、着
座位置（図１（ａ）におけるシートクッション１２の配
置位置）から、待避位置（図１（ｂ），（ｃ）における
シートクッション１２の配置位置）に、前記回動によっ
て待避させることができるようになっている。また、シ
ートクッション１２を、前記待避位置から前記着座位置
に前記回動によって復帰させることもできるようになっ
ている。
【００１５】図１に略示するように、シートバック１３
は、車両用シート支持機構１５に対して傾動可能に設け
られている。シートバック１３は、該シートバック１３
の下方側が車両用シート支持機構１５の後端側に軸支さ
れている。シートバック１３は、後述するリクライニン
グ装置１６（図２〜図５のみに図示）によって、車室内
フロア面に対する該シートバック１３の傾斜角度を変更
できるようになっている。図１（ｃ）に示すように、シ
ートクッション１２を前記待避位置に待避させた状態で
は、ヘッドレスト１４を取り外した状態のシートバック
１３を、該シートバック１３の後面（乗員の背中を受け
る面とは反対側の面）がほぼ水平となるまで前傾させる
ことができるようになっている。この状態では、シート
クッション１２が着座可能な状態にあるときに該シート
クッション１２が配置されるべき場所にシートバック１
３が前傾されて配置された状態になっている。シートバ
ック１３の前記後面には、図示しないトレイが装着され
ており、これをテーブル等として利用することができる
ようになっている。
は、車両用シート支持機構１５に対して傾動可能に設け
られている。シートバック１３は、該シートバック１３
の下方側が車両用シート支持機構１５の後端側に軸支さ
れている。シートバック１３は、後述するリクライニン
グ装置１６（図２〜図５のみに図示）によって、車室内
フロア面に対する該シートバック１３の傾斜角度を変更
できるようになっている。図１（ｃ）に示すように、シ
ートクッション１２を前記待避位置に待避させた状態で
は、ヘッドレスト１４を取り外した状態のシートバック
１３を、該シートバック１３の後面（乗員の背中を受け
る面とは反対側の面）がほぼ水平となるまで前傾させる
ことができるようになっている。この状態では、シート
クッション１２が着座可能な状態にあるときに該シート
クッション１２が配置されるべき場所にシートバック１
３が前傾されて配置された状態になっている。シートバ
ック１３の前記後面には、図示しないトレイが装着され
ており、これをテーブル等として利用することができる
ようになっている。
【００１６】また、車両用シート１１は、シートクッシ
ョン１２が前記着座位置に配置された状態では、シート
バック１３が所定の傾斜角度を超えて前傾したときに車
両用シート１１を前方にスライドさせ得る構造となって
いる。これにより、車両用シート１１の後方側と車室外
側との間の乗降が容易になるようになっている。
ョン１２が前記着座位置に配置された状態では、シート
バック１３が所定の傾斜角度を超えて前傾したときに車
両用シート１１を前方にスライドさせ得る構造となって
いる。これにより、車両用シート１１の後方側と車室外
側との間の乗降が容易になるようになっている。
【００１７】次に、車両用シート支持機構１５について
詳述する。なお、本実施形態の車両用シート支持機構１
５は、車両用シート１１の左右両サイドにそれぞれほぼ
同一の構造のものが設けられている。したがって、この
説明においては、一方の車両用シート支持機構１５につ
いてのみ説明することとし、他方についてはその説明を
省略する。
詳述する。なお、本実施形態の車両用シート支持機構１
５は、車両用シート１１の左右両サイドにそれぞれほぼ
同一の構造のものが設けられている。したがって、この
説明においては、一方の車両用シート支持機構１５につ
いてのみ説明することとし、他方についてはその説明を
省略する。
【００１８】図２〜図５に示すように、車両用シート支
持機構１５は、前記フロア面に固定されたフロアレール
２１と、スライドユニット２２とを備えている。フロア
レール２１は、車両前後方向に沿って延びるように配設
されている。フロアレール２１には、下方に延びる略矩
形状の複数の歯部２３ａによって構成されたラック２３
が設けられている。各歯部２３ａはそれぞれ同形状に形
成されている。
持機構１５は、前記フロア面に固定されたフロアレール
２１と、スライドユニット２２とを備えている。フロア
レール２１は、車両前後方向に沿って延びるように配設
されている。フロアレール２１には、下方に延びる略矩
形状の複数の歯部２３ａによって構成されたラック２３
が設けられている。各歯部２３ａはそれぞれ同形状に形
成されている。
【００１９】スライドユニット２２は、前述のリクライ
ニング装置１６と、該リクライニング装置１６が固定さ
れるベース部となるスライダ２４とからなっている。リ
クライニング装置１６は、スライダ２４に固定されたリ
クライナ脚部２５と該リクライナ脚部２５に対して支軸
２６を回動中心として回動可能に設けられたシートバッ
ク保持部２７とを備えている。シートバック保持部２７
には、前述のシートバック１３が固定されており（図２
〜図５では図示なし）、図示しないリクライニング操作
ハンドルなどにより、前記シートバック１３を支軸２６
を回動中心としてリクライニング動作（傾動）させるこ
とができるようになっている。
ニング装置１６と、該リクライニング装置１６が固定さ
れるベース部となるスライダ２４とからなっている。リ
クライニング装置１６は、スライダ２４に固定されたリ
クライナ脚部２５と該リクライナ脚部２５に対して支軸
２６を回動中心として回動可能に設けられたシートバッ
ク保持部２７とを備えている。シートバック保持部２７
には、前述のシートバック１３が固定されており（図２
〜図５では図示なし）、図示しないリクライニング操作
ハンドルなどにより、前記シートバック１３を支軸２６
を回動中心としてリクライニング動作（傾動）させるこ
とができるようになっている。
【００２０】前述のシートクッション１２は、スライダ
２４側に回動可能に設けられている。スライダ２４は、
フロアレール２１に対して、該フロアレール２１に沿っ
て車両前後方向にスライド可能に、かつ、該フロアレー
ル２１から外れないように係合した状態で載置されてい
る。
２４側に回動可能に設けられている。スライダ２４は、
フロアレール２１に対して、該フロアレール２１に沿っ
て車両前後方向にスライド可能に、かつ、該フロアレー
ル２１から外れないように係合した状態で載置されてい
る。
【００２１】図２〜図６に示すように、スライダ２４
は、スライダベース３１を備えている。スライダベース
３１は、平面状のスライダベースプレート部３２と、フ
ロアレール２１との係合部分として該スライダベースプ
レート部３２の下端部に形成されたスライダレール部３
３と、スライダベースプレート部３２の上端稜線に沿っ
て設けられた補強部３４とで構成されている。
は、スライダベース３１を備えている。スライダベース
３１は、平面状のスライダベースプレート部３２と、フ
ロアレール２１との係合部分として該スライダベースプ
レート部３２の下端部に形成されたスライダレール部３
３と、スライダベースプレート部３２の上端稜線に沿っ
て設けられた補強部３４とで構成されている。
【００２２】なお、フロアレール２１及びスライダベー
ス３１によって、車両用シート１１をスライド可能に支
持するシートスライド機構が構成されている。スライダ
ベースプレート部３２には、スライド制御部材としての
ロックレバー４１がピン４２を回動中心として回動可能
に設けられている。
ス３１によって、車両用シート１１をスライド可能に支
持するシートスライド機構が構成されている。スライダ
ベースプレート部３２には、スライド制御部材としての
ロックレバー４１がピン４２を回動中心として回動可能
に設けられている。
【００２３】ロックレバー４１のピン４２よりも後方側
の端部には、ラック２３の歯部２３ａに係合可能な溝が
形成されたラック係止部４３が、該ロックレバー４１を
構成する板材を折り曲げることで形成されている。ロッ
クレバー４１は、ラック係止部４３がスライダベースプ
レート部３２に形成された逃げ孔４４に貫挿された状態
で配置されている。ラック係止部４３は、スライダベー
スプレート部３２を挟んで該ラック係止部４３の基端部
とは反対側に位置する先端部側がラック２３の歯部２３
ａと係合し得るようになっている。ラック係止部４３
は、ロックレバー４１の前記回動に伴って、ほぼ上下方
向に往復動し得るようになっている。ロックレバー４１
は、該ロックレバー４１のラック係止部４３の上方の部
分とスライダベースプレート部３２の補強部３４とを繋
ぐように架設されたラック係止バネ４５（図６のみに図
示）によって、ラック係止部４３がラック２３の歯部２
３ａと係合する方向（上方）に付勢されている。ラック
係止部４３がラック２３の歯部２３ａと係合した状態で
は、スライダ２４のフロアレール２１に対する前記スラ
イドが規制され、車両用シート１１の車両前後方向への
前記スライドが規制されるようになっている。
の端部には、ラック２３の歯部２３ａに係合可能な溝が
形成されたラック係止部４３が、該ロックレバー４１を
構成する板材を折り曲げることで形成されている。ロッ
クレバー４１は、ラック係止部４３がスライダベースプ
レート部３２に形成された逃げ孔４４に貫挿された状態
で配置されている。ラック係止部４３は、スライダベー
スプレート部３２を挟んで該ラック係止部４３の基端部
とは反対側に位置する先端部側がラック２３の歯部２３
ａと係合し得るようになっている。ラック係止部４３
は、ロックレバー４１の前記回動に伴って、ほぼ上下方
向に往復動し得るようになっている。ロックレバー４１
は、該ロックレバー４１のラック係止部４３の上方の部
分とスライダベースプレート部３２の補強部３４とを繋
ぐように架設されたラック係止バネ４５（図６のみに図
示）によって、ラック係止部４３がラック２３の歯部２
３ａと係合する方向（上方）に付勢されている。ラック
係止部４３がラック２３の歯部２３ａと係合した状態で
は、スライダ２４のフロアレール２１に対する前記スラ
イドが規制され、車両用シート１１の車両前後方向への
前記スライドが規制されるようになっている。
【００２４】ロックレバー４１のピン４２よりも前方側
の先端部には、図示しないスライドハンドルを該ロック
レバー４１に固定するためのハンドル固定部４６（図６
のみに図示）が形成されている。スライダ２４は、前記
スライドハンドルの操作によってロックレバー４１が回
動され、ラック係止部４３とラック２３の歯部２３ａと
の係合が解除されると、フロアレール２１に沿ってスラ
イドし得るようになっている。このとき、車両用シート
１１はシートクッション１２の配置位置に関係なく車両
前後方向にスライド可能な状態となっている。
の先端部には、図示しないスライドハンドルを該ロック
レバー４１に固定するためのハンドル固定部４６（図６
のみに図示）が形成されている。スライダ２４は、前記
スライドハンドルの操作によってロックレバー４１が回
動され、ラック係止部４３とラック２３の歯部２３ａと
の係合が解除されると、フロアレール２１に沿ってスラ
イドし得るようになっている。このとき、車両用シート
１１はシートクッション１２の配置位置に関係なく車両
前後方向にスライド可能な状態となっている。
【００２５】ラック係止部４３とラック２３の歯部２３
ａとの係合が解除される方向へのロックレバー４１の回
動は、スライダベースプレート部３２に形成された長孔
４７と、該長孔４７に貫挿されるとともにロックレバー
４１にカシメ固定されたピン４８との当接によって規制
されるようになっている。
ａとの係合が解除される方向へのロックレバー４１の回
動は、スライダベースプレート部３２に形成された長孔
４７と、該長孔４７に貫挿されるとともにロックレバー
４１にカシメ固定されたピン４８との当接によって規制
されるようになっている。
【００２６】また、ロックレバー４１のラック係止部４
３の上方の部分には、後述する第１作動部材５１にカシ
メ固定されたピン５２と当接可能な被押接部５３が形成
されている。
３の上方の部分には、後述する第１作動部材５１にカシ
メ固定されたピン５２と当接可能な被押接部５３が形成
されている。
【００２７】スライダベースプレート部３２には、ブラ
ケットベース５４が固定されている。ブラケットベース
５４は、その大部分がスライダベースプレート部３２と
平行な平面状に形成されたセンタープレート部５５を備
えている。
ケットベース５４が固定されている。ブラケットベース
５４は、その大部分がスライダベースプレート部３２と
平行な平面状に形成されたセンタープレート部５５を備
えている。
【００２８】スライダベースプレート部３２とセンター
プレート部５５との間には、両者によって両端側が支持
された支軸５６を回動中心として、前述の第１作動部材
５１が回動可能に配設されている。第１作動部材５１に
は、回動中心側を基端として延びる第１アーム部５７及
び第２アーム部５８が形成されている。第１アーム部５
７の先端側には、前述のピン５２がカシメ固定されてい
る。ピン５２は、スライダベースプレート部３２に形成
された円弧状の長孔５９に貫挿された状態で第１アーム
部５７に固定されている。第１作動部材５１は、コイル
部分が支軸５６に装着された捻りコイルバネ６０によっ
て、ピン５２がロックレバー４１の被押接部５３から遠
ざかる方向に回動するように付勢されている。第１作動
部材５１のこの方向への回動は、ピン５２と長孔５９と
の当接によって規制されるようになっている。また、第
２アーム部５８の先端側には、ピン６１がカシメ固定さ
れている。ピン６１に外力が作用することにより第１作
動部材５１が回動してピン５２が被押接部５３を押圧す
ると、ロックレバー４１は、ラック係止部４３とラック
２３の歯部２３ａとの係合を解除する方向に回動し得る
ようになっている。このロックレバー４１の回動によ
り、ラック係止部４３とラック２３の歯部２３ａとの係
合解除が可能になる。すなわち、第１作動部材５１は、
その回動により、ロックレバー４１による車両用シート
１１の前記スライドの規制及び規制解除を切換えること
ができるようになっている。
プレート部５５との間には、両者によって両端側が支持
された支軸５６を回動中心として、前述の第１作動部材
５１が回動可能に配設されている。第１作動部材５１に
は、回動中心側を基端として延びる第１アーム部５７及
び第２アーム部５８が形成されている。第１アーム部５
７の先端側には、前述のピン５２がカシメ固定されてい
る。ピン５２は、スライダベースプレート部３２に形成
された円弧状の長孔５９に貫挿された状態で第１アーム
部５７に固定されている。第１作動部材５１は、コイル
部分が支軸５６に装着された捻りコイルバネ６０によっ
て、ピン５２がロックレバー４１の被押接部５３から遠
ざかる方向に回動するように付勢されている。第１作動
部材５１のこの方向への回動は、ピン５２と長孔５９と
の当接によって規制されるようになっている。また、第
２アーム部５８の先端側には、ピン６１がカシメ固定さ
れている。ピン６１に外力が作用することにより第１作
動部材５１が回動してピン５２が被押接部５３を押圧す
ると、ロックレバー４１は、ラック係止部４３とラック
２３の歯部２３ａとの係合を解除する方向に回動し得る
ようになっている。このロックレバー４１の回動によ
り、ラック係止部４３とラック２３の歯部２３ａとの係
合解除が可能になる。すなわち、第１作動部材５１は、
その回動により、ロックレバー４１による車両用シート
１１の前記スライドの規制及び規制解除を切換えること
ができるようになっている。
【００２９】センタープレート部５５のスライダベース
プレート部３２と対向する側とは反対側の面上には、第
２作動部材７１が、該面に沿って移動可能な状態で配設
されている。第２作動部材７１の後端部には、センター
プレート部５５にほぼ前後方向に延びるように形成され
たガイド長孔７２に貫挿されたガイドピン７３がカシメ
固定されている。ガイド長孔７２の幅はガイドピン７３
のガイド長孔７２と対応する部分の外径とほぼ等しい大
きさに設定されている。ガイド長孔７２は、その前後方
向における中間部が前端部よりも下方に位置するように
湾曲した状態で形成されている。第２作動部材７１は、
ガイドピン７３がガイド長孔７２に沿って往復動し得る
ように配置されている。
プレート部３２と対向する側とは反対側の面上には、第
２作動部材７１が、該面に沿って移動可能な状態で配設
されている。第２作動部材７１の後端部には、センター
プレート部５５にほぼ前後方向に延びるように形成され
たガイド長孔７２に貫挿されたガイドピン７３がカシメ
固定されている。ガイド長孔７２の幅はガイドピン７３
のガイド長孔７２と対応する部分の外径とほぼ等しい大
きさに設定されている。ガイド長孔７２は、その前後方
向における中間部が前端部よりも下方に位置するように
湾曲した状態で形成されている。第２作動部材７１は、
ガイドピン７３がガイド長孔７２に沿って往復動し得る
ように配置されている。
【００３０】第２作動部材７１のガイドピン７３よりも
前方の部分には、略Ｖ字状に形成された連結長孔７４が
設けられている。連結長孔７４は、ほぼ前後方向に延び
るように形成された第１長孔部７６と、該第１長孔部７
６の後端部から上方、且つ、やや該第１長孔部７６の前
端側に向けて延びるように延長形成された第２長孔部７
７とからなっている。つまり、第１長孔部７６の後端部
と第２長孔部７７の下端部とは共通なスペースとなって
いる。
前方の部分には、略Ｖ字状に形成された連結長孔７４が
設けられている。連結長孔７４は、ほぼ前後方向に延び
るように形成された第１長孔部７６と、該第１長孔部７
６の後端部から上方、且つ、やや該第１長孔部７６の前
端側に向けて延びるように延長形成された第２長孔部７
７とからなっている。つまり、第１長孔部７６の後端部
と第２長孔部７７の下端部とは共通なスペースとなって
いる。
【００３１】前述の第１作動部材５１のピン６１は、こ
の連結長孔７４と、センタープレート部５５において支
軸５６を中心とする円弧状に形成された長孔７５とに貫
挿された状態で第１作動部材５１に固定されている。第
１長孔部７６及び第２長孔部７７の幅はピン６１の連結
長孔７４に対応する部分の外径とほぼ等しい大きさに設
定されている。第１長孔部７６は、その前後方向におけ
る中間部が後端部よりもやや上方に位置するように湾曲
した状態で形成されている。第２長孔部７７の奥端（上
端）は、ピン６１の連結長孔７４に対応する部分の外径
とほぼ等しい大きさの内径に設定された円弧状を呈する
ように形成されている。ピン６１は、連結長孔７４に沿
って第２作動部材７１に対して相対移動し得る状態にな
っている。
の連結長孔７４と、センタープレート部５５において支
軸５６を中心とする円弧状に形成された長孔７５とに貫
挿された状態で第１作動部材５１に固定されている。第
１長孔部７６及び第２長孔部７７の幅はピン６１の連結
長孔７４に対応する部分の外径とほぼ等しい大きさに設
定されている。第１長孔部７６は、その前後方向におけ
る中間部が後端部よりもやや上方に位置するように湾曲
した状態で形成されている。第２長孔部７７の奥端（上
端）は、ピン６１の連結長孔７４に対応する部分の外径
とほぼ等しい大きさの内径に設定された円弧状を呈する
ように形成されている。ピン６１は、連結長孔７４に沿
って第２作動部材７１に対して相対移動し得る状態にな
っている。
【００３２】第２作動部材７１は、該第２作動部材７１
において第１長孔部７６の前記中間部の下方の部分に設
けられたバネ掛け部７８と、ブラケットベース５４の前
端部に設けられたバネ掛け部７９とを繋ぐように架設さ
れた引っ張りバネ８０によって前方かつ上方に付勢され
ている。
において第１長孔部７６の前記中間部の下方の部分に設
けられたバネ掛け部７８と、ブラケットベース５４の前
端部に設けられたバネ掛け部７９とを繋ぐように架設さ
れた引っ張りバネ８０によって前方かつ上方に付勢され
ている。
【００３３】第２作動部材７１における連結長孔７４の
上方の部分にはピン基台部８１が設けられ、該ピン基台
部８１には、シートクッション１２の底面側に当接可能
な当接ピン８２が立設されている。
上方の部分にはピン基台部８１が設けられ、該ピン基台
部８１には、シートクッション１２の底面側に当接可能
な当接ピン８２が立設されている。
【００３４】図２〜図５に示すように、第２作動部材７
１におけるガイドピン７３と連結長孔７４との間の部分
には、ワイヤピン８３が立設され、該ワイヤピン８３に
は、ワイヤ８４の一端が連結されている。ワイヤ８４
は、ブラケットベース５４の後端部とリクライナ脚部２
５とに設けられたワイヤガイド保持部８５，８６によっ
てその両端が保持されたチューブ状のワイヤガイド８７
に案内されている。ワイヤ８４の他端は、リクライニン
グ装置１６に設けられたプルレバー８８に連結されてい
る。プルレバー８８はリクライニング装置１６の支軸２
６を回動中心として回動可能に設けられている。プルレ
バー８８には、支軸２６側を基端とする第１アーム８９
及び第２アーム９０が形成されている。前述のワイヤ８
４の他端は、この第２アーム９０の先端部に連結されて
いる。第１アーム８９の先端部には、前述のシートバッ
ク保持部２７に形成されたフック９１に当接可能な被押
接部９２が形成されている。フック９１は、シートバッ
ク１３の支軸２６を回動中心とした前傾動作における傾
斜角度が所定の角度を超えたとき、被押接部９２に当接
してプルレバー８８を図２〜図５における反時計回り方
向に回動し得るようになっている。第２作動部材７１
は、この回動によってワイヤ８４の他端が第２アーム９
０に引っ張られることでワイヤピン８３が引かれ、後方
に移動され得るようになっている。
１におけるガイドピン７３と連結長孔７４との間の部分
には、ワイヤピン８３が立設され、該ワイヤピン８３に
は、ワイヤ８４の一端が連結されている。ワイヤ８４
は、ブラケットベース５４の後端部とリクライナ脚部２
５とに設けられたワイヤガイド保持部８５，８６によっ
てその両端が保持されたチューブ状のワイヤガイド８７
に案内されている。ワイヤ８４の他端は、リクライニン
グ装置１６に設けられたプルレバー８８に連結されてい
る。プルレバー８８はリクライニング装置１６の支軸２
６を回動中心として回動可能に設けられている。プルレ
バー８８には、支軸２６側を基端とする第１アーム８９
及び第２アーム９０が形成されている。前述のワイヤ８
４の他端は、この第２アーム９０の先端部に連結されて
いる。第１アーム８９の先端部には、前述のシートバッ
ク保持部２７に形成されたフック９１に当接可能な被押
接部９２が形成されている。フック９１は、シートバッ
ク１３の支軸２６を回動中心とした前傾動作における傾
斜角度が所定の角度を超えたとき、被押接部９２に当接
してプルレバー８８を図２〜図５における反時計回り方
向に回動し得るようになっている。第２作動部材７１
は、この回動によってワイヤ８４の他端が第２アーム９
０に引っ張られることでワイヤピン８３が引かれ、後方
に移動され得るようになっている。
【００３５】図２に示すように、フック９１がプルレバ
ー８８の被押接部９２を押圧していない状態でシートク
ッション１２が前記着座位置にあるときには、第２作動
部材７１がバネ８０によって前方側に引き寄せられると
ともに当接ピン８２がシートクッション１２に当接して
下方に押圧された状態になっている。この状態では、第
１作動部材５１のピン６１が第２作動部材７１の第２長
孔部７７の奥端側に配置されるように第２作動部材７１
が配置されるようになっている。このとき、第１作動部
材５１のピン５２はロックレバー４１の被押接部５３を
押圧していない状態となっており、ロックレバー４１の
ラック係止部４３とラック２３とが係合して車両用シー
ト１１の車両前後方向へのスライドが規制された状態と
なっている。
ー８８の被押接部９２を押圧していない状態でシートク
ッション１２が前記着座位置にあるときには、第２作動
部材７１がバネ８０によって前方側に引き寄せられると
ともに当接ピン８２がシートクッション１２に当接して
下方に押圧された状態になっている。この状態では、第
１作動部材５１のピン６１が第２作動部材７１の第２長
孔部７７の奥端側に配置されるように第２作動部材７１
が配置されるようになっている。このとき、第１作動部
材５１のピン５２はロックレバー４１の被押接部５３を
押圧していない状態となっており、ロックレバー４１の
ラック係止部４３とラック２３とが係合して車両用シー
ト１１の車両前後方向へのスライドが規制された状態と
なっている。
【００３６】図３に示すように、図２の状態から、シー
トバック１３（図３では図示を省略）が前傾されると、
フック９１によってプルレバー８８が前記反時計回り方
向に回動され、ワイヤ８４によって第２作動部材７１が
後方側に引き寄せられるようになっている。このとき、
ガイドピン７３がガイド長孔７２に沿って案内されると
ともに、第２長孔部７７の奥端部がピン６１を押圧した
状態で第１作動部材５１を前記反時計回り方向に回動さ
せるようになっている。この回動により、ロックレバー
４１の被押接部５３がピン５２に押圧されて回動され、
ラック係止部４３とラック２３の歯部２３ａとの係合が
解除され、車両用シート１１の前記スライドの規制が解
除されるようになっている。すなわち、第２作動部材７
１は、シートクッション１２が前記着座位置に配置され
た状態では、車両用シート１１の前記スライドの規制解
除を行うべく、該シート１１をロックレバー４１による
スライド規制状態からスライド規制解除状態にするため
の第１作動部材５１の切換えを非制限にする。この状態
では、車両用シート１１は、図示しないスプリングの付
勢力により、前方に向けてスライドされるようになって
いる。
トバック１３（図３では図示を省略）が前傾されると、
フック９１によってプルレバー８８が前記反時計回り方
向に回動され、ワイヤ８４によって第２作動部材７１が
後方側に引き寄せられるようになっている。このとき、
ガイドピン７３がガイド長孔７２に沿って案内されると
ともに、第２長孔部７７の奥端部がピン６１を押圧した
状態で第１作動部材５１を前記反時計回り方向に回動さ
せるようになっている。この回動により、ロックレバー
４１の被押接部５３がピン５２に押圧されて回動され、
ラック係止部４３とラック２３の歯部２３ａとの係合が
解除され、車両用シート１１の前記スライドの規制が解
除されるようになっている。すなわち、第２作動部材７
１は、シートクッション１２が前記着座位置に配置され
た状態では、車両用シート１１の前記スライドの規制解
除を行うべく、該シート１１をロックレバー４１による
スライド規制状態からスライド規制解除状態にするため
の第１作動部材５１の切換えを非制限にする。この状態
では、車両用シート１１は、図示しないスプリングの付
勢力により、前方に向けてスライドされるようになって
いる。
【００３７】図２の状態から、シートクッション１２を
前記待避位置に配置した場合には、図４に示すように、
前述のシートクッション１２による当接ピン８２の下方
への押圧がなくなることから、第２作動部材７１がバネ
８０によって上方側に引き寄せられるようになってい
る。この状態では、第１作動部材５１のピン６１が第２
作動部材７１の第２長孔部７７の下端側（すなわち第１
長孔部７６の後端側）に配置されるように第２作動部材
７１が配置されるようになっている。このとき、第１作
動部材５１のピン５２はロックレバー４１の被押接部５
３を押圧していない状態となっており、ロックレバー４
１のラック係止部４３とラック２３の歯部２３ａとが係
合して車両用シート１１の車両前後方向へのスライドが
規制された状態となっている。
前記待避位置に配置した場合には、図４に示すように、
前述のシートクッション１２による当接ピン８２の下方
への押圧がなくなることから、第２作動部材７１がバネ
８０によって上方側に引き寄せられるようになってい
る。この状態では、第１作動部材５１のピン６１が第２
作動部材７１の第２長孔部７７の下端側（すなわち第１
長孔部７６の後端側）に配置されるように第２作動部材
７１が配置されるようになっている。このとき、第１作
動部材５１のピン５２はロックレバー４１の被押接部５
３を押圧していない状態となっており、ロックレバー４
１のラック係止部４３とラック２３の歯部２３ａとが係
合して車両用シート１１の車両前後方向へのスライドが
規制された状態となっている。
【００３８】図４の状態から、シートバック１３（図５
では図示を省略）が前傾されると、図５に示すように、
フック９１によってプルレバー８８が前記反時計回り方
向に回動され、ワイヤ８４によって第２作動部材７１が
後方側に引き寄せられるようになっている。この状態で
は、ガイドピン７３がガイド長孔７２に沿って案内され
るとともに、ピン６１が第１長孔部７６に沿って前端側
に相対移動するように第２作動部材７１が後方に移動す
るようになっている。このとき、ピン６１は第２作動部
材７１によって押圧されないようになっている。そのた
め、この状態では、第１作動部材５１は回動されないよ
うになっている。この状態では、ピン５２がロックレバ
ー４１の被押接部５３を押圧せず、ロックレバー４１の
ラック係止部４３とラック２３の歯部２３ａとが係合し
た状態が保持されている。すなわち、第２作動部材７１
は、シートクッション１２が前記待避位置に配置された
状態では、車両用シート１１をロックレバー４１による
スライド規制状態からスライド規制解除状態にするため
の第１作動部材５１の切換えを、制限する。したがっ
て、シートバック１３の前記後面がほぼ水平となるまで
シートバック１３が前傾されていても、車両用シート１
１の車両前後方向へのスライドが規制された状態が保持
される。
では図示を省略）が前傾されると、図５に示すように、
フック９１によってプルレバー８８が前記反時計回り方
向に回動され、ワイヤ８４によって第２作動部材７１が
後方側に引き寄せられるようになっている。この状態で
は、ガイドピン７３がガイド長孔７２に沿って案内され
るとともに、ピン６１が第１長孔部７６に沿って前端側
に相対移動するように第２作動部材７１が後方に移動す
るようになっている。このとき、ピン６１は第２作動部
材７１によって押圧されないようになっている。そのた
め、この状態では、第１作動部材５１は回動されないよ
うになっている。この状態では、ピン５２がロックレバ
ー４１の被押接部５３を押圧せず、ロックレバー４１の
ラック係止部４３とラック２３の歯部２３ａとが係合し
た状態が保持されている。すなわち、第２作動部材７１
は、シートクッション１２が前記待避位置に配置された
状態では、車両用シート１１をロックレバー４１による
スライド規制状態からスライド規制解除状態にするため
の第１作動部材５１の切換えを、制限する。したがっ
て、シートバック１３の前記後面がほぼ水平となるまで
シートバック１３が前傾されていても、車両用シート１
１の車両前後方向へのスライドが規制された状態が保持
される。
【００３９】本実施形態では、以下のような効果を得る
ことができる。 （１） 第２作動部材７１が、車両用シート１１をロッ
クレバー４１によるスライド規制状態からスライド規制
解除状態にするための第１作動部材５１の切換えを、シ
ートクッション１２の位置に基づいて、制限及び非制限
とするようにした。これによれば、シートクッション１
２の位置に基づいて、シートバック１３の傾動と車両用
シート１１の車両前後方向へのスライドとを連動させた
りさせなかったりすることが可能になる。したがって、
例えば、車両用シート１１の前記スライドが規制された
状態で、シートバック１３を前傾させてテーブル等とし
て利用することができるようになる。また、シートクッ
ション１２を着座位置とは別の待避位置側に移動させる
ことで、シートバック１３の傾動と車両用シート１１の
スライドとを非連動な状態とすることが可能になる。つ
まり、シートクッション１２が前記待避位置に配置され
るとともに車両用シート１１の前記スライドが規制され
た状態で、シートクッション１２が着座可能な状態にあ
る場合に配置されるべき場所にシートバック１３を傾動
（前傾）させて配置することが可能になる。したがっ
て、着座可能な位置に配置された状態のシートクッショ
ン上にシートバックを前傾させて配置した場合に比較し
て、前傾して配置されたシートバックの位置が低くなる
ため、このシートバックの上方のスペースを広く確保す
ることが可能になる。また、シートバックの傾動に連動
して車両用シートを車両前後方向にスライド可能な状態
とするヒンジ機構と、該スライドが規制された状態のま
ま前記シートバックを傾動させ得るヒンジ機構とを別個
に設ける必要がなくなる。つまり、車両用シート支持機
構の小型化及びコストダウンが可能になる。
ことができる。 （１） 第２作動部材７１が、車両用シート１１をロッ
クレバー４１によるスライド規制状態からスライド規制
解除状態にするための第１作動部材５１の切換えを、シ
ートクッション１２の位置に基づいて、制限及び非制限
とするようにした。これによれば、シートクッション１
２の位置に基づいて、シートバック１３の傾動と車両用
シート１１の車両前後方向へのスライドとを連動させた
りさせなかったりすることが可能になる。したがって、
例えば、車両用シート１１の前記スライドが規制された
状態で、シートバック１３を前傾させてテーブル等とし
て利用することができるようになる。また、シートクッ
ション１２を着座位置とは別の待避位置側に移動させる
ことで、シートバック１３の傾動と車両用シート１１の
スライドとを非連動な状態とすることが可能になる。つ
まり、シートクッション１２が前記待避位置に配置され
るとともに車両用シート１１の前記スライドが規制され
た状態で、シートクッション１２が着座可能な状態にあ
る場合に配置されるべき場所にシートバック１３を傾動
（前傾）させて配置することが可能になる。したがっ
て、着座可能な位置に配置された状態のシートクッショ
ン上にシートバックを前傾させて配置した場合に比較し
て、前傾して配置されたシートバックの位置が低くなる
ため、このシートバックの上方のスペースを広く確保す
ることが可能になる。また、シートバックの傾動に連動
して車両用シートを車両前後方向にスライド可能な状態
とするヒンジ機構と、該スライドが規制された状態のま
ま前記シートバックを傾動させ得るヒンジ機構とを別個
に設ける必要がなくなる。つまり、車両用シート支持機
構の小型化及びコストダウンが可能になる。
【００４０】（２） シートクッション１２が前記着座
位置に配置された状態では、第２作動部材７１が、車両
用シート１１のスライドの規制解除を行うべく第１作動
部材５１の切換えを非制限にするようにした。これによ
れば、シートクッション１２が前記着座位置に配置され
た状態では、シートバック１３が前傾された状態で車両
用シート１１を前記スライドさせることができるように
なり、車両用シート１１の後方側と車室外側との間の乗
降が容易になる。
位置に配置された状態では、第２作動部材７１が、車両
用シート１１のスライドの規制解除を行うべく第１作動
部材５１の切換えを非制限にするようにした。これによ
れば、シートクッション１２が前記着座位置に配置され
た状態では、シートバック１３が前傾された状態で車両
用シート１１を前記スライドさせることができるように
なり、車両用シート１１の後方側と車室外側との間の乗
降が容易になる。
【００４１】（３） シートクッション１２が前記待避
位置に配置された状態では、第２作動部材７１が、車両
用シート１１をロックレバー４１によるスライド規制状
態からスライド規制解除状態にするための第１作動部材
５１の切換えを、制限するようにした。これによれば、
シートクッション１２が前記待避位置に配置された状態
では、シートバック１３が前傾された状態であっても、
車両用シート１１の前記スライドが規制された状態とす
ることができるようになる。したがって、シートバック
１３の前記後面のテーブル等としての利用が容易にな
る。
位置に配置された状態では、第２作動部材７１が、車両
用シート１１をロックレバー４１によるスライド規制状
態からスライド規制解除状態にするための第１作動部材
５１の切換えを、制限するようにした。これによれば、
シートクッション１２が前記待避位置に配置された状態
では、シートバック１３が前傾された状態であっても、
車両用シート１１の前記スライドが規制された状態とす
ることができるようになる。したがって、シートバック
１３の前記後面のテーブル等としての利用が容易にな
る。
【００４２】実施の形態は前記に限定されるものではな
く、例えば、以下の様態としてもよい。 ・ 前記実施形態では、車両用シート１１の前記スライ
ドの規制が解除された状態において該車両用シート１１
がスプリングの付勢力によって前方に向けてスライドさ
れ得るように構成されているが、車両用シート１１は前
記スプリングなどによって付勢されていなくてもよい。
く、例えば、以下の様態としてもよい。 ・ 前記実施形態では、車両用シート１１の前記スライ
ドの規制が解除された状態において該車両用シート１１
がスプリングの付勢力によって前方に向けてスライドさ
れ得るように構成されているが、車両用シート１１は前
記スプリングなどによって付勢されていなくてもよい。
【００４３】・ 前記実施形態では、第２作動部材７１
は、ワイヤ８４及びプルレバー８８によって後方側に移
動されるようにしたが、ワイヤ８４及びプルレバー８８
に代えて、ロッドなどで構成されたリンクを使用するよ
うにしてもよい。
は、ワイヤ８４及びプルレバー８８によって後方側に移
動されるようにしたが、ワイヤ８４及びプルレバー８８
に代えて、ロッドなどで構成されたリンクを使用するよ
うにしてもよい。
【００４４】・ 前記実施形態では、第２作動部材７１
の当接ピン８２はシートクッション１２の底面側に当接
するようにしたが、シートクッション１２の前記底面側
以外の部分に当接するようにしてもよい。例えば、シー
トクッション１２に当接片を突設し、これと当接ピン８
２とが当接するようにしてもよい。
の当接ピン８２はシートクッション１２の底面側に当接
するようにしたが、シートクッション１２の前記底面側
以外の部分に当接するようにしてもよい。例えば、シー
トクッション１２に当接片を突設し、これと当接ピン８
２とが当接するようにしてもよい。
【００４５】・ シートクッション１２は、車両用シー
ト支持機構１５に対して、着脱可能に設けられていても
よい。シートクッション１２を車両用シート支持機構１
５から取り外して、別の場所に保管するようにすれば、
図１（ｃ）のように待避位置に配置されたシートクッシ
ョン１２が上方に突出するような状態を回避することが
できる。
ト支持機構１５に対して、着脱可能に設けられていても
よい。シートクッション１２を車両用シート支持機構１
５から取り外して、別の場所に保管するようにすれば、
図１（ｃ）のように待避位置に配置されたシートクッシ
ョン１２が上方に突出するような状態を回避することが
できる。
【００４６】次に、前記実施形態から把握できる技術的
思想について以下に記載する。 （１） 車両前後方向に延びるように車室内フロア面側
に固定されたフロアレールにシートバックの傾動に連動
してスライド可能に載置されるとともに、シートクッシ
ョンを着座位置とは別の待避位置に待避させることが可
能な車両用シートが搭載されたスライドユニットと、該
スライドユニットに回動可能に設けられるとともに前記
フロアレール側と係合することで該スライドユニットの
前記スライドを規制可能なロックレバーと、前記スライ
ドの規制解除のために前記ロックレバーを回動させて前
記係合を解除させることが可能な第１作動部材と、前記
車両用シートのシートクッションの位置に基づいて、前
記規制解除のための前記ロックレバーの回動のための前
記第１作動部材の作動の制限及び非制限を切換え可能な
第２作動部材とを備えた車両用シート支持機構。
思想について以下に記載する。 （１） 車両前後方向に延びるように車室内フロア面側
に固定されたフロアレールにシートバックの傾動に連動
してスライド可能に載置されるとともに、シートクッシ
ョンを着座位置とは別の待避位置に待避させることが可
能な車両用シートが搭載されたスライドユニットと、該
スライドユニットに回動可能に設けられるとともに前記
フロアレール側と係合することで該スライドユニットの
前記スライドを規制可能なロックレバーと、前記スライ
ドの規制解除のために前記ロックレバーを回動させて前
記係合を解除させることが可能な第１作動部材と、前記
車両用シートのシートクッションの位置に基づいて、前
記規制解除のための前記ロックレバーの回動のための前
記第１作動部材の作動の制限及び非制限を切換え可能な
第２作動部材とを備えた車両用シート支持機構。
【００４７】（２） 前記第２作動部材は、前記シート
クッションが前記着座位置に配置された状態では、前記
シートクッションに押圧されて、前記第１作動部材を作
動させ得るように配置される技術的思想（１）に記載の
車両用シート支持機構。
クッションが前記着座位置に配置された状態では、前記
シートクッションに押圧されて、前記第１作動部材を作
動させ得るように配置される技術的思想（１）に記載の
車両用シート支持機構。
【００４８】（３） 前記第２作動部材は、前記シート
クッションが前記待避位置に配置された状態では、前記
シートクッションに押圧されず、前記第１作動部材を作
動させ得ないように配置される技術的思想（１）または
（２）に記載の車両用シート支持機構。
クッションが前記待避位置に配置された状態では、前記
シートクッションに押圧されず、前記第１作動部材を作
動させ得ないように配置される技術的思想（１）または
（２）に記載の車両用シート支持機構。
【００４９】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜４に記
載の発明によれば、車両用シート支持機構において、車
両用シートのスライドが規制された状態でシートバック
を前傾させてテーブル等として利用することが可能にな
り、この前傾状態における前記シートバック上方のスペ
ース効率がよくなるとともに、該機構自体の小型化やコ
ストダウンが可能になる。
載の発明によれば、車両用シート支持機構において、車
両用シートのスライドが規制された状態でシートバック
を前傾させてテーブル等として利用することが可能にな
り、この前傾状態における前記シートバック上方のスペ
ース効率がよくなるとともに、該機構自体の小型化やコ
ストダウンが可能になる。
【図１】一実施形態の車両用シート及び車両用シート支
持機構の概要図。
持機構の概要図。
【図２】同じく車両用シート支持機構の要部を示す側面
構成図。
構成図。
【図３】同じく車両用シート支持機構の要部を示す側面
構成図。
構成図。
【図４】同じく車両用シート支持機構の要部を示す側面
構成図。
構成図。
【図５】同じく車両用シート支持機構の要部を示す側面
構成図。
構成図。
【図６】同じくスライダの概要を示す分解斜視図。
１１…車両用シート、１２…シートクッション、１３…
シートバック、１５…車両用シート支持機構、２１…シ
ートスライド機構を構成するフロアレール、２２…スラ
イドユニット、３１…シートスライド機構を構成するス
ライダベース、４１…スライド制御部材としてのロック
レバー、５１…第１作動部材、７１…第２作動部材。
シートバック、１５…車両用シート支持機構、２１…シ
ートスライド機構を構成するフロアレール、２２…スラ
イドユニット、３１…シートスライド機構を構成するス
ライダベース、４１…スライド制御部材としてのロック
レバー、５１…第１作動部材、７１…第２作動部材。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 幸史 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機 株式会社内 (72)発明者 吉田 糾 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機 株式会社内 (72)発明者 名倉 幹人 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング 株式会社内 (72)発明者 若山 勝 岐阜県各務原市鵜沼三ツ池町６丁目455番 地 岐阜車体工業 株式会社内 (72)発明者 森 康彦 岐阜県各務原市鵜沼三ツ池町６丁目455番 地 岐阜車体工業 株式会社内 (72)発明者 柳原 卓夫 岐阜県各務原市鵜沼三ツ池町６丁目455番 地 岐阜車体工業 株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 BA02 BB02 BC04 BC08 BC09 BD01 CB14
Claims (4)
- 【請求項１】 シートクッションを着座位置と待避位置
とに切換え可能な車両用シートを、スライド可能に支持
するシートスライド機構と、 該シートのスライドの規制及び規制解除を可能にするス
ライド制御部材と、 前記シートのシートバックの傾動と連動し、前記スライ
ド制御部材による前記シートのスライドの規制及び規制
解除を切換える第１作動部材とを有する車両用シート支
持機構であって、 前記シートクッションの位置に基づいて、前記第１作動
部材の切換えを、制限及び非制限とする第２作動部材を
備えた車両用シート支持機構。 - 【請求項２】 シートクッションを着座位置と待避位置
とに切換え可能な車両用シートを、スライド可能に支持
するシートスライド機構と、 該シートのスライドの規制及び規制解除を可能にするス
ライド制御部材と、 前記シートのシートバックの傾動と連動し、前記スライ
ド制御部材による前記シートのスライドの規制及び規制
解除を切換える第１作動部材とを有する車両用シート支
持機構であって、 前記シートを前記スライド制御部材によるスライド規制
状態からスライド規制解除状態にするための前記第１作
動部材の切換えを、前記シートクッションの位置に基づ
いて、制限及び非制限とする第２作動部材を備えた車両
用シート支持機構。 - 【請求項３】 前記第２作動部材は、前記シートクッシ
ョンが前記着座位置に配置された状態では、前記シート
のスライドの規制解除を行うべく前記第１作動部材の切
換えを非制限にする請求項１または２に記載の車両用シ
ート支持機構。 - 【請求項４】 前記第２作動部材は、前記シートクッシ
ョンが前記待避位置に配置された状態では、前記シート
を前記スライド制御部材によるスライド規制状態からス
ライド規制解除状態にするための前記第１作動部材の切
換えを、制限する請求項１〜３のいずれか一項に記載の
車両用シート支持機構。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP2001011119A JP4583613B2 (ja) | 2001-01-19 | 2001-01-19 | 車両用シート支持機構 |
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ID=18878294
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| JP2006035988A (ja) * | 2004-07-26 | 2006-02-09 | Toyoda Gosei Co Ltd | サイドエアバッグ装置 |
| EP1810873A1 (en) * | 2006-01-23 | 2007-07-25 | Viza Automocion, S.A.U. | Folding seat for vehicles |
| WO2007112586A1 (en) * | 2006-04-06 | 2007-10-11 | Intier Automotive Inc. | Stand up seat |
| KR100778590B1 (ko) * | 2006-11-07 | 2007-11-22 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 리어시트의 리클라이너 조절구조 |
| DE102008006414B3 (de) | 2007-10-02 | 2009-03-12 | Johnson Controls Gmbh | Fahrzeugsitz |
| JP5382709B2 (ja) * | 2009-08-21 | 2014-01-08 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シートリクライニング装置 |
| JP5895810B2 (ja) * | 2012-10-23 | 2016-03-30 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
| JP2017047728A (ja) * | 2015-08-31 | 2017-03-09 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートのウォークイン装置 |
| US9592756B1 (en) * | 2015-10-13 | 2017-03-14 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Seat assemblies for vehicles |
| US10479422B2 (en) | 2016-12-22 | 2019-11-19 | Polaris Industries Inc. | Side-by-side vehicle |
| DE102017211946A1 (de) * | 2017-07-12 | 2019-01-17 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verstellvorrichtung zur automatischen Sitzpositionsveränderung in einem Fahrzeug |
| US11186211B2 (en) * | 2018-02-09 | 2021-11-30 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Armrest |
| KR102586461B1 (ko) * | 2019-03-25 | 2023-10-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 피로 저감 시트 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11348617A (ja) * | 1998-05-29 | 1999-12-21 | Meritor Automot Canada Inc | カムで作動される固定装置及びバイパス組立体を備えた座席の軌道 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4884843A (en) * | 1989-04-21 | 1989-12-05 | Chrysler Motors Corporation | Seat tilt mechanism |
| JP3745408B2 (ja) * | 1995-04-27 | 2006-02-15 | シロキ工業株式会社 | シートトラック |
| IT1279575B1 (it) | 1995-05-30 | 1997-12-16 | Fiat Auto Spa | Sedile posteriore scorrevole perfezionato, particolarmente per un autoveicolo. |
| JP3281536B2 (ja) * | 1996-04-18 | 2002-05-13 | トヨタ車体株式会社 | 車両用シートの２段折れヒンジ構造 |
| US6183033B1 (en) * | 1998-03-31 | 2001-02-06 | Ikeda Bussan Co., Ltd. | Automobile seat |
| DE19932214B4 (de) * | 1999-07-09 | 2011-12-29 | Lear Corp. | Fahrzeugsitz |
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- 2001-01-19 JP JP2001011119A patent/JP4583613B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2002
- 2002-01-18 DE DE10201897A patent/DE10201897B4/de not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JPH11348617A (ja) * | 1998-05-29 | 1999-12-21 | Meritor Automot Canada Inc | カムで作動される固定装置及びバイパス組立体を備えた座席の軌道 |
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