JP2002178952A - 車両用ボンネット組立体 - Google Patents
車両用ボンネット組立体Info
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Abstract
たときにボンネットを後方に移動させ、この後方移動に
よりボンネットの後縁を持ち上げてボンネットとその下
方の機関との間の間隙を増すことにより緩衝作用を高め
た車両用ボンネット組立体を提供する。 【構成】 この車両用ボンネット組立体は、一端縁に隣
接した位置において車体にヒンジで留められかつ反対側
端縁に隣接した位置において釈放可能なもどり止め装置
(47)を有するボンネット(10)を含む。ボンネッ
ト(10)はその前縁(31)に衝撃が加えられたとき
にボンネット(10)を後方に移動させることができる
ように車体にヒンジで留められ、そしてボンネット10
の後方移動に応答してボンネット(10)の後縁(4
1)を持ち上げる上昇機構(40,42)が設けられて
いる。
Description
し、かつ特に自動車用ボンネットに関する。
の自動車の設計においては、可視性、空気動力学的特性
およびスタイル上の理由からボンネットラインをできる
限り低くすることが望ましい。その結果、自動車のボン
ネットと機関区画室内に設けられた装置との間の間隙が
一般的に非常に小さくなる。その結果、ボンネットが事
故時に歩行者と衝突したときに、ボンネットによる緩衝
作用は極めて小さい。
れば、ボンネットを含む車両用ボンネット組立体であっ
て、前記ボンネットが一方の端縁と隣接した位置におい
て車体にヒンジで留められかつ反対側の端縁と隣接した
位置において釈放可能なキャッチ装置を有する車両用ボ
ンネット組立体において、ボンネットが該ボンネットの
前縁およびボンネットの後方移動に応答してボンネット
の後縁を持ち上げる装置に衝撃が加えられたときにボン
ネットを後方に移動させることができるように車体にヒ
ンジで留められていることを特徴とする車両用ボンネッ
ト組立体が提供される。
者と衝突したときに持ち上げられて間隙を生じ、それに
よりボンネットが変形して衝撃を吸収できるようになっ
ている。
ネット組立体はボンネットの前縁に衝撃荷重が加えられ
たときに後方に移動するようになっており、ボンネット
の後方移動によりボンネットの後縁が持ち上げられる。
衝撃荷重が所定の限度を超えるまでボンネットの後方移
動を阻止するための手段が設けられ、それにより上昇機
構を不注意によりまたは故意に作動させないように構成
されることが好ましい。
以下に説明する。図1および図2に例示したボンネット
組立体においては、ボンネット10は1対のヒンジ機構
11により車両構体にヒンジで留められている。ヒンジ
機構11はボンネット10の前縁12と隣接して配置さ
れている。各々のヒンジ機構11は、一端部においてピ
ボット14により車両構体に取り付けられかつ他端部に
おいてピボット15によりボンネット10に取り付けら
れた第1リンク13を備えている。第2リンク16はピ
ボット14により車両構体に取り付けられている。第2
リンク16はエネルギ吸収構造ヒンジ18により第3リ
ンク17と連結されている。第3リンク17はピボット
19によりボンネット10に取り付けられている。ピボ
ット19はピボット15からボンネット10の前縁12
に向かって隔置されている。
ルク負荷される摩擦継手、構造破損継手、せん断抑制継
手、これらの継手の任意の組合わせ、または所定の大き
さを超える荷重がリンク16および17に作用したとき
にリンク16および17を相対的に枢動可能にする任意
のその他の構造の継手を使用することができる。
を助けるために、ばね装置を任意の態様で設けることが
できる。また、ボンネット10を閉鎖位置に保持するた
めに、ボンネット10の後縁20と隣接した位置にキャ
ッチ(図示せず)が設けられている。
閉されるときに、リンク16および17は所定の関係の
ままに保たれ、したがって、ボンネット10はピボット
14のまわりに枢動する。
例示したように、ボンネット10の前縁12に対する歩
行者の衝突により、ヒンジ18が撓んで、リンク16お
よび17が相対移動し、ボンネット10の前縁12を図
2に破線で示したように後方にかつ下方に移動させる。
ボンネット10の後縁に隣接して設けられたキャッチ
は、ボンネット10が後方に移動するときにボンネット
10を釈放し、それによりボンネットの後縁20が持ち
上げられるようになっている。
ると、ボンネット10とその下方の機関との間の間隙が
大きくなり、ボンネットの緩衝作用を増大させる。その
うえ、エネルギ吸収ヒンジ18がボンネット10の後方
移動を制御して、ボンネット10の前縁12に対する当
初の衝撃が吸収され、それによりこの当初の衝撃による
歩行者の傷害を減少させる。
ンネット10の後縁20と隣接したキャッチ25がリン
ク26に取り付けられている。各々のキャッチ25はリ
ンク26の一端部に装着されており、リンク26の他端
部はピボット28により車体27と連結されている。ピ
ボット28は、トルク制限機構、例えば、もどり止めラ
チェット、トルク負荷される摩擦継手、せん断抑制継手
または前記継手の任意の組合わせを有しており、それに
よりボンネット10の通常の開閉のために、キャッチ2
5が図3に実線で例示したような位置にとどまるように
なっている。しかしながら、歩行者との衝突と引き続い
てボンネット10が後方に移動するときに、図3に破線
で例示したように、キャッチ25が係合した状態にとど
まり、リンク26が上方に枢動してボンネット10の後
縁20の上昇を制御する。
は、ボンネット30はその前縁31においてモジュール
前端組立体32とヒンジで留められている。前端組立体
32は、ヒンジ34により、車両構体の前側の長手方向
の横ばり33に取り付けられており、それにより歩行者
と衝突したときに、前端組立体32が機関区画室中に後
方に枢動することができる。歩行者との衝突により前端
組立体32に加えられる荷重が所定の大きさを超えるま
で前端組立体32を所定位置に保持するために、せん断
ピン35が設けられている。また、別の態様として、こ
の目的のために、トルク制限装置、例えば、トルク負荷
される摩擦継手または構造破損継手をヒンジ34と組み
合わせることができる。
めのプラットホームとしての役目をする以外に、前照灯
および車両の冷却パックを収納することができる。
41と隣接した位置においてボンネット30の両側に1
個づつ装着されている。軌道42がローラ40と係合す
るために内側ウイング43の内面に取り付けられてい
る。軌道42は上側溝44および下側溝45を形成して
いる。ローラ40は、軌道42と係合するときに、溝4
4および45内に配置される。軌道42はその前端部か
らその後端部まで上方に湾曲している。軌道42のうち
の各々の軌道の前端部46と隣接した上側溝44は、ボ
ンネット30を開閉可能にするために、通常時、前端部
46と隣接して配置される軌道42と組み合わされたロ
ーラ40を軌道42のこの部分の内外に移動可能にする
ために切り欠かれている。釈放可能なもどり止め装置4
7が軌道42の前端部46と隣接した上側溝44に代わ
る役目をなし、ボンネット30が閉鎖位置にあるとき
に、もどり止め装置47がローラ40上に配置されるよ
うになっている。
ット30の前縁の衝撃により、せん断ピン35がせん断
して、それにより前端組立体32がヒンジ34のまわり
に後方に枢動して、機関区画室中に移動する。前端組立
体32の後方移動により、ボンネット30が後方に移動
し、ローラ40が軌道42に沿って上方に移動し、ボン
ネット30の後縁41が上昇し、ボンネット30の下方
の間隙を増大させ、それによりボンネット30の衝撃効
果を高める。
ト10は、その後縁20と隣接して配置された1対のヒ
ンジ85により、車体に取り付けられている。1対のラ
ッチ組立体70がボンネット10をその閉鎖位置に釈放
可能に留めるためにボンネット10の前縁12と隣接し
た位置に設けられている。
縁と隣接したボンネット10の下側部から延びる部材7
1と、ボンネット10が閉ざされたときに部材71と係
合して締め付けるラッチ装置72とを有する慣用の構造
に構成されている。ラッチ装置72は、部材71を釈放
してそれによりボンネット10を開くことを可能にする
ために、ケーブル73により制御される。
フレーム部材75に取り付けられている。各々のフレー
ム部材75は、車両の長手方向に取り付けられている。
フレーム部材75の直立辺76はボルト77により車体
に固定されている。フレーム部材75の辺78は辺76
の上端部から前方にかつ下方に延びている。ラッチ装置
72は辺78の前端部に固定されている。フレーム部材
75は山形材から形成され、そしてその隅部において、
ヒンジ箇所を構成するために切欠部79により局部的に
弱められており、したがって、ボンネット10の前縁1
2に衝撃が加えられたときに、フレーム部材75が変形
し、辺78の前縁およびそれに取り付けられたラッチ装
置72が下方にかつ後方に移動するようになっている。
辺78の後端部には、ボンネット10の下側部と係合す
るための、緩衝器80が設けられている。緩衝器80
は、通常の操作時にボンネット10を緩衝しかつ整列さ
せると共に、フレーム部材75がつぶれたときにボンネ
ット10を回転させるピボットを構成する作用をする。
の後縁に隣接した位置において留められている。ヒンジ
85は、ブラケット86およびピン87により車体と連
結されている。ヒンジ85はS字形、すなわち、ハクチ
ョウの首のような形状を有し、そして管状の部材により
構成されている。ピン87から遠いヒンジ85の端部8
8は扁平に形成されており、かつボンネット10に好適
な態様で固定されている。管状断面ヒンジ85を扁平に
形成することにより、弱められたヒンジ線89が得られ
る。
ット10の前縁12に加えられた衝撃により、フレーム
部材75がつぶれ、それによりラッチ機構72と、部材
71によりラッチ機構72に対して保持されたボンネッ
ト10の前縁12が下方にかつ後方に移動する。したが
って、ボンネット10の後側部分は緩衝器80のまわり
に上方に枢動し、そしてボンネット10の後方移動によ
りヒンジ85がヒンジ線89に沿って屈曲し、それによ
りボンネット10の後縁20が持ち上げられる。その結
果、ボンネット10の下方の間隙が前述した実施例と同
様に増大せしめられる。
動せる任意の態様で車体に取り付けることができること
は理解されよう。例えば、フレーム部材75は、別の態
様として、それらの前側の辺と隣接した位置で車体に取
り付けることができ、そしてラッチ装置72をフレーム
部材75の後縁と隣接したフレーム部材75の上側の辺
に取り付けることができ、それにより衝撃を受けたとき
に、ラッチ装置72を下方にかつ後方に移動させること
ができる。フレーム部材75は、山形材で形成するかわ
りに、管状部材により形成することができ、管状部材
は、その隅部において、ピボット箇所を構成するために
扁平に形成されている。また、フレーム部材は、別の態
様として、トルク負荷される摩擦ピボット継手により相
互に連結された別個の壁部分から構成することができ
る。
す。この実施例においては、ヒンジ85が4個のバーか
らなるリンク仕掛け機構90と置き換えられている。リ
ンク仕掛け機構90は、車体に固定された第1リンク9
1と、ボンネット10に取り付けられた第2リンク92
とを備えている。リンク91および92の隣接端部は、
各々の端部においてそれぞれのリンク91および92の
一方と枢着されたリンク93により相互に連結されてお
り、リンク91および92の他端部は、同様に各々の端
部においてそれぞれのリンク91および92の一方と枢
着されたリンク94により連結されている。引張ばね9
5はリンク92とリンク93との枢着部と、リンク91
とリンク94との枢着部との間に作用している。
前方に枢動し、それによりリンク93とリンク92との
間のピボット箇所が下方にかつ前方に移動し、一方リン
ク92および93がまっすぐに整列し、その後逆転して
リンク92とリンク93との間のピボットにおいて内向
きになる四辺形を形成するときにリンク94および92
の間のピボット箇所が最初に前方に移動し、その後上方
にかつ後方に移動するように、リンク91、92、93
および94の寸法が決定されかつリンク91および92
が配置されている。このようにして、ボンネット10の
前縁12は機関区画室内に接近することができるように
持ち上げられる。事故の場合には、ボンネット10の前
縁に加えられた衝撃により、ボンネット10が前記の態
様で後方に移動し、そしてボンネット10の後方への移
動により、リンク93および94が後方に枢動してボン
ネット10の後縁20を持ち上げる。ばね95は衝撃エ
ネルギの若干量を吸収する。リンク93および94のは
ね返りを阻止するために、つめおよびラチェットまたは
同様な機構を設けることができる。
実施することができる。例えば、図1に例示した実施例
においては、リンク16および17は、入れ子式の支柱
と置き換えることができる。この入れ子式支柱は、歩行
者との衝突時に長さが短縮され、ボンネットの前縁を下
方にかつ後方に移動させ、そして後縁を持ち上げる。こ
の入れ子式支柱は、所定の衝撃荷重に達する前に支柱が
短縮されることを阻止する装置を含むことができ、また
当初の衝撃を吸収するための緩衝装置を含むことができ
る。
横断面図。
図。
面図。
図。
態を示した図1と同様な図。
た図。
Claims (5)
- 【請求項1】 ボンネット(30)を含み、該ボンネッ
ト(30)は車両の第1横軸線の周りに枢動するように
その前縁近くでモジュール前端組立体(32)にヒンジ
留めされている車両用ボンネット組立体において、前記
前端組立体(32)は、前記第1横軸線が上方に隔置さ
れている車両の第2横軸線の周りに枢動するように車両
にヒンジ留めされ、かくして前記前端組立体(32)は
ボンネット(30)の前縁(31)に加わる衝撃荷重に
応答して後方に枢動することができ、前端組立体(3
2)の枢動はボンネット(30)を後方に移動させ、ボ
ンネット(30)の後方移動の際にボンネット(30)
の後縁(41)を上方に移動せしめる装置(40,4
2)がボンネット(30)の後縁(41)に隣接して設
けられることを特徴とする車両用ボンネット組立体。 - 【請求項2】 ボンネット(30)の前縁(31)に加
わる衝撃荷重が所定値を越えるまで前端組立体(32)
の後方への枢動を阻止するために、前端組立体(32)
と車両の構造部材との間にせん断ピン(35)を設ける
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用ボンネット組
立体。 - 【請求項3】 ボンネット(30)の前縁(31)に加
わる衝撃荷重が所定値を越えるまで前端組立体(32)
の後方への枢動を阻止するために、前端組立体(32)
と車両の間のヒンジ連結部にトルク制限装置を設けるこ
とを特徴とする請求項1に記載の車両用ボンネット組立
体。 - 【請求項4】 ボンネット(30)の後縁(41)に隣
接してボンネット(30)の両側に1個ずつ1対のロー
ラ(40)が設けられ、かつ該ローラが係合する軌道
(42)が設けられ、該軌道(42)は前端(46)か
らその後端に向って上方に傾斜していることを特徴とす
る請求項1に記載の車両用ボンネット組立体。 - 【請求項5】 ボンネット(30)が通常の閉鎖位置に
あるとき、ローラ(40)の係合するキャッチ機構(4
7)が軌道(42)の前端(46)に隣接して設けら
れ、かつボンネット(30)を開放位置に枢動できるよ
うにするためにキャッチ機構(47)を釈放する装置を
設けることを特徴とする請求項4に記載の車両用ボンネ
ット組立体。
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