JP2002178952A - 車両用ボンネット組立体 - Google Patents

車両用ボンネット組立体

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JP2002178952A JP2001335929A JP2001335929A JP2002178952A JP 2002178952 A JP2002178952 A JP 2002178952A JP 2001335929 A JP2001335929 A JP 2001335929A JP 2001335929 A JP2001335929 A JP 2001335929A JP 2002178952 A JP2002178952 A JP 2002178952A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 事故等でボンネットの前縁に衝撃が加えられ
たときにボンネットを後方に移動させ、この後方移動に
よりボンネットの後縁を持ち上げてボンネットとその下
方の機関との間の間隙を増すことにより緩衝作用を高め
た車両用ボンネット組立体を提供する。 【構成】 この車両用ボンネット組立体は、一端縁に隣
接した位置において車体にヒンジで留められかつ反対側
端縁に隣接した位置において釈放可能なもどり止め装置
（４７）を有するボンネット（１０）を含む。ボンネッ
ト（１０）はその前縁（３１）に衝撃が加えられたとき
にボンネット（１０）を後方に移動させることができる
ように車体にヒンジで留められ、そしてボンネット１０
の後方移動に応答してボンネット（１０）の後縁（４
１）を持ち上げる上昇機構（４０，４２）が設けられて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用ボンネットに関
し、かつ特に自動車用ボンネットに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】最新
の自動車の設計においては、可視性、空気動力学的特性
およびスタイル上の理由からボンネットラインをできる
限り低くすることが望ましい。その結果、自動車のボン
ネットと機関区画室内に設けられた装置との間の間隙が
一般的に非常に小さくなる。その結果、ボンネットが事
故時に歩行者と衝突したときに、ボンネットによる緩衝
作用は極めて小さい。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明の一つの態様によ
れば、ボンネットを含む車両用ボンネット組立体であっ
て、前記ボンネットが一方の端縁と隣接した位置におい
て車体にヒンジで留められかつ反対側の端縁と隣接した
位置において釈放可能なキャッチ装置を有する車両用ボ
ンネット組立体において、ボンネットが該ボンネットの
前縁およびボンネットの後方移動に応答してボンネット
の後縁を持ち上げる装置に衝撃が加えられたときにボン
ネットを後方に移動させることができるように車体にヒ
ンジで留められていることを特徴とする車両用ボンネッ
ト組立体が提供される。
【０００４】本発明によれば、車両のボンネットは歩行
者と衝突したときに持ち上げられて間隙を生じ、それに
よりボンネットが変形して衝撃を吸収できるようになっ
ている。
【０００５】本発明の好ましい一実施例によれば、ボン
ネット組立体はボンネットの前縁に衝撃荷重が加えられ
たときに後方に移動するようになっており、ボンネット
の後方移動によりボンネットの後縁が持ち上げられる。
衝撃荷重が所定の限度を超えるまでボンネットの後方移
動を阻止するための手段が設けられ、それにより上昇機
構を不注意によりまたは故意に作動させないように構成
されることが好ましい。
【０００６】
【実施例】さて、本発明の一実施例を添付図面について
以下に説明する。図１および図２に例示したボンネット
組立体においては、ボンネット１０は１対のヒンジ機構
１１により車両構体にヒンジで留められている。ヒンジ
機構１１はボンネット１０の前縁１２と隣接して配置さ
れている。各々のヒンジ機構１１は、一端部においてピ
ボット１４により車両構体に取り付けられかつ他端部に
おいてピボット１５によりボンネット１０に取り付けら
れた第１リンク１３を備えている。第２リンク１６はピ
ボット１４により車両構体に取り付けられている。第２
リンク１６はエネルギ吸収構造ヒンジ１８により第３リ
ンク１７と連結されている。第３リンク１７はピボット
１９によりボンネット１０に取り付けられている。ピボ
ット１９はピボット１５からボンネット１０の前縁１２
に向かって隔置されている。
【０００７】エネルギ吸収構造ヒンジ１８としては、ト
ルク負荷される摩擦継手、構造破損継手、せん断抑制継
手、これらの継手の任意の組合わせ、または所定の大き
さを超える荷重がリンク１６および１７に作用したとき
にリンク１６および１７を相対的に枢動可能にする任意
のその他の構造の継手を使用することができる。
【０００８】ピボット１４には、ボンネット１０の開閉
を助けるために、ばね装置を任意の態様で設けることが
できる。また、ボンネット１０を閉鎖位置に保持するた
めに、ボンネット１０の後縁２０と隣接した位置にキャ
ッチ（図示せず）が設けられている。
【０００９】通常の操作の際には、ボンネット１０が開
閉されるときに、リンク１６および１７は所定の関係の
ままに保たれ、したがって、ボンネット１０はピボット
１４のまわりに枢動する。
【００１０】もしも車両が歩行者と衝突すると、図２に
例示したように、ボンネット１０の前縁１２に対する歩
行者の衝突により、ヒンジ１８が撓んで、リンク１６お
よび１７が相対移動し、ボンネット１０の前縁１２を図
２に破線で示したように後方にかつ下方に移動させる。
ボンネット１０の後縁に隣接して設けられたキャッチ
は、ボンネット１０が後方に移動するときにボンネット
１０を釈放し、それによりボンネットの後縁２０が持ち
上げられるようになっている。
【００１１】ボンネット１０の後縁２０が上方に移動す
ると、ボンネット１０とその下方の機関との間の間隙が
大きくなり、ボンネットの緩衝作用を増大させる。その
うえ、エネルギ吸収ヒンジ１８がボンネット１０の後方
移動を制御して、ボンネット１０の前縁１２に対する当
初の衝撃が吸収され、それによりこの当初の衝撃による
歩行者の傷害を減少させる。
【００１２】図３に例示した変型実施例においては、ボ
ンネット１０の後縁２０と隣接したキャッチ２５がリン
ク２６に取り付けられている。各々のキャッチ２５はリ
ンク２６の一端部に装着されており、リンク２６の他端
部はピボット２８により車体２７と連結されている。ピ
ボット２８は、トルク制限機構、例えば、もどり止めラ
チェット、トルク負荷される摩擦継手、せん断抑制継手
または前記継手の任意の組合わせを有しており、それに
よりボンネット１０の通常の開閉のために、キャッチ２
５が図３に実線で例示したような位置にとどまるように
なっている。しかしながら、歩行者との衝突と引き続い
てボンネット１０が後方に移動するときに、図３に破線
で例示したように、キャッチ２５が係合した状態にとど
まり、リンク２６が上方に枢動してボンネット１０の後
縁２０の上昇を制御する。
【００１３】図４および図５に例示した実施例において
は、ボンネット３０はその前縁３１においてモジュール
前端組立体３２とヒンジで留められている。前端組立体
３２は、ヒンジ３４により、車両構体の前側の長手方向
の横ばり３３に取り付けられており、それにより歩行者
と衝突したときに、前端組立体３２が機関区画室中に後
方に枢動することができる。歩行者との衝突により前端
組立体３２に加えられる荷重が所定の大きさを超えるま
で前端組立体３２を所定位置に保持するために、せん断
ピン３５が設けられている。また、別の態様として、こ
の目的のために、トルク制限装置、例えば、トルク負荷
される摩擦継手または構造破損継手をヒンジ３４と組み
合わせることができる。
【００１４】前端組立体３２は、ボンネットヒンジのた
めのプラットホームとしての役目をする以外に、前照灯
および車両の冷却パックを収納することができる。
【００１５】１対のローラ４０がボンネット３０の後端
４１と隣接した位置においてボンネット３０の両側に１
個づつ装着されている。軌道４２がローラ４０と係合す
るために内側ウイング４３の内面に取り付けられてい
る。軌道４２は上側溝４４および下側溝４５を形成して
いる。ローラ４０は、軌道４２と係合するときに、溝４
４および４５内に配置される。軌道４２はその前端部か
らその後端部まで上方に湾曲している。軌道４２のうち
の各々の軌道の前端部４６と隣接した上側溝４４は、ボ
ンネット３０を開閉可能にするために、通常時、前端部
４６と隣接して配置される軌道４２と組み合わされたロ
ーラ４０を軌道４２のこの部分の内外に移動可能にする
ために切り欠かれている。釈放可能なもどり止め装置４
７が軌道４２の前端部４６と隣接した上側溝４４に代わ
る役目をなし、ボンネット３０が閉鎖位置にあるとき
に、もどり止め装置４７がローラ４０上に配置されるよ
うになっている。
【００１６】もしも車両が歩行者と衝突すると、ボンネ
ット３０の前縁の衝撃により、せん断ピン３５がせん断
して、それにより前端組立体３２がヒンジ３４のまわり
に後方に枢動して、機関区画室中に移動する。前端組立
体３２の後方移動により、ボンネット３０が後方に移動
し、ローラ４０が軌道４２に沿って上方に移動し、ボン
ネット３０の後縁４１が上昇し、ボンネット３０の下方
の間隙を増大させ、それによりボンネット３０の衝撃効
果を高める。
【００１７】図６に示した実施例においては、ボンネッ
ト１０は、その後縁２０と隣接して配置された１対のヒ
ンジ８５により、車体に取り付けられている。１対のラ
ッチ組立体７０がボンネット１０をその閉鎖位置に釈放
可能に留めるためにボンネット１０の前縁１２と隣接し
た位置に設けられている。
【００１８】ラッチ組立体７０は、ボンネット１０の前
縁と隣接したボンネット１０の下側部から延びる部材７
１と、ボンネット１０が閉ざされたときに部材７１と係
合して締め付けるラッチ装置７２とを有する慣用の構造
に構成されている。ラッチ装置７２は、部材７１を釈放
してそれによりボンネット１０を開くことを可能にする
ために、ケーブル７３により制御される。
【００１９】ラッチ装置７２は、車体に対して四辺形の
フレーム部材７５に取り付けられている。各々のフレー
ム部材７５は、車両の長手方向に取り付けられている。
フレーム部材７５の直立辺７６はボルト７７により車体
に固定されている。フレーム部材７５の辺７８は辺７６
の上端部から前方にかつ下方に延びている。ラッチ装置
７２は辺７８の前端部に固定されている。フレーム部材
７５は山形材から形成され、そしてその隅部において、
ヒンジ箇所を構成するために切欠部７９により局部的に
弱められており、したがって、ボンネット１０の前縁１
２に衝撃が加えられたときに、フレーム部材７５が変形
し、辺７８の前縁およびそれに取り付けられたラッチ装
置７２が下方にかつ後方に移動するようになっている。
辺７８の後端部には、ボンネット１０の下側部と係合す
るための、緩衝器８０が設けられている。緩衝器８０
は、通常の操作時にボンネット１０を緩衝しかつ整列さ
せると共に、フレーム部材７５がつぶれたときにボンネ
ット１０を回転させるピボットを構成する作用をする。
【００２０】ボンネット１０は、ヒンジ８５により、そ
の後縁に隣接した位置において留められている。ヒンジ
８５は、ブラケット８６およびピン８７により車体と連
結されている。ヒンジ８５はＳ字形、すなわち、ハクチ
ョウの首のような形状を有し、そして管状の部材により
構成されている。ピン８７から遠いヒンジ８５の端部８
８は扁平に形成されており、かつボンネット１０に好適
な態様で固定されている。管状断面ヒンジ８５を扁平に
形成することにより、弱められたヒンジ線８９が得られ
る。
【００２１】もしも車両が歩行者と衝突すると、ボンネ
ット１０の前縁１２に加えられた衝撃により、フレーム
部材７５がつぶれ、それによりラッチ機構７２と、部材
７１によりラッチ機構７２に対して保持されたボンネッ
ト１０の前縁１２が下方にかつ後方に移動する。したが
って、ボンネット１０の後側部分は緩衝器８０のまわり
に上方に枢動し、そしてボンネット１０の後方移動によ
りヒンジ８５がヒンジ線８９に沿って屈曲し、それによ
りボンネット１０の後縁２０が持ち上げられる。その結
果、ボンネット１０の下方の間隙が前述した実施例と同
様に増大せしめられる。
【００２２】ラッチ機構７２を衝撃に応答して後方に移
動せる任意の態様で車体に取り付けることができること
は理解されよう。例えば、フレーム部材７５は、別の態
様として、それらの前側の辺と隣接した位置で車体に取
り付けることができ、そしてラッチ装置７２をフレーム
部材７５の後縁と隣接したフレーム部材７５の上側の辺
に取り付けることができ、それにより衝撃を受けたとき
に、ラッチ装置７２を下方にかつ後方に移動させること
ができる。フレーム部材７５は、山形材で形成するかわ
りに、管状部材により形成することができ、管状部材
は、その隅部において、ピボット箇所を構成するために
扁平に形成されている。また、フレーム部材は、別の態
様として、トルク負荷される摩擦ピボット継手により相
互に連結された別個の壁部分から構成することができ
る。
【００２３】図７は図６に例示した実施例の変型を示
す。この実施例においては、ヒンジ８５が４個のバーか
らなるリンク仕掛け機構９０と置き換えられている。リ
ンク仕掛け機構９０は、車体に固定された第１リンク９
１と、ボンネット１０に取り付けられた第２リンク９２
とを備えている。リンク９１および９２の隣接端部は、
各々の端部においてそれぞれのリンク９１および９２の
一方と枢着されたリンク９３により相互に連結されてお
り、リンク９１および９２の他端部は、同様に各々の端
部においてそれぞれのリンク９１および９２の一方と枢
着されたリンク９４により連結されている。引張ばね９
５はリンク９２とリンク９３との枢着部と、リンク９１
とリンク９４との枢着部との間に作用している。
【００２４】ボンネットの通常の開放時、リンク９３が
前方に枢動し、それによりリンク９３とリンク９２との
間のピボット箇所が下方にかつ前方に移動し、一方リン
ク９２および９３がまっすぐに整列し、その後逆転して
リンク９２とリンク９３との間のピボットにおいて内向
きになる四辺形を形成するときにリンク９４および９２
の間のピボット箇所が最初に前方に移動し、その後上方
にかつ後方に移動するように、リンク９１、９２、９３
および９４の寸法が決定されかつリンク９１および９２
が配置されている。このようにして、ボンネット１０の
前縁１２は機関区画室内に接近することができるように
持ち上げられる。事故の場合には、ボンネット１０の前
縁に加えられた衝撃により、ボンネット１０が前記の態
様で後方に移動し、そしてボンネット１０の後方への移
動により、リンク９３および９４が後方に枢動してボン
ネット１０の後縁２０を持ち上げる。ばね９５は衝撃エ
ネルギの若干量を吸収する。リンク９３および９４のは
ね返りを阻止するために、つめおよびラチェットまたは
同様な機構を設けることができる。
【００２５】種々の変型を本発明から逸脱することなく
実施することができる。例えば、図１に例示した実施例
においては、リンク１６および１７は、入れ子式の支柱
と置き換えることができる。この入れ子式支柱は、歩行
者との衝突時に長さが短縮され、ボンネットの前縁を下
方にかつ後方に移動させ、そして後縁を持ち上げる。こ
の入れ子式支柱は、所定の衝撃荷重に達する前に支柱が
短縮されることを阻止する装置を含むことができ、また
当初の衝撃を吸収するための緩衝装置を含むことができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるボンネット組立体の斜視図。
【図２】図１に例示したボンネット組立体の長手方向の
横断面図。
【図３】図１に例示したボンネット組立体の変型の斜視
図。
【図４】本発明によるボンネット組立体の別の形態の断
面図。
【図５】図４に例示したボンネット組立体の細部の斜視
図。
【図６】本発明によるボンネット組立体のさらに別の形
態を示した図１と同様な図。
【図７】図６に例示したボンネット組立体の変型を示し
た図。
【符号の説明】
１０ ボンネット １１ ヒンジ機構 １２ 前縁 １３ 第１リンク １４ ピボット １５ ピボット １６ 第２リンク １７ 第３リンク １８ エネルギ吸収ヒンジ １９ ピボット ２０ 後縁 ２５ キャッチ ２６ リンク ２７ 車体 ２８ ピボット ３０ ボンネット ３１ 前縁 ３２ 前端組立体 ３３ 横ばり ３４ ヒンジ ３５ せん断ピン ４０ ローラ ４１ 前縁 ４２ 軌道 ４３ 車体 ４６ 前端部 ４７ もどり止め装置 ７０ ラッチ組立体 ７２ ラッチ装置 ７５ フレーム部材 ７６ 直立辺 ７８ 上側の辺 ８０ 緩衝器 ８５ ヒンジ ９０ リンク仕掛け機構 ９１ 第１リンク ９２ 第２リンク ９３ 第３リンク ９４ 第４リンク ９５ 引張ばね
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マーク シェイン ハワード イギリス国コベントリー，ウィットリー, アビイ ロード，アビイ コート 40 (72)発明者 スティーブン アンドリュー フィッシャ ー イギリス国エィチエイ５ １ピーティー ミドルセックス，ピンナー，イーストコウ テ，ノース ビュー 63 (72)発明者 ロバート チャールズ ウィリアム ロイ ド イギリス国シーブイ５ ６エルピー コベ ントリー，アールスドン，キングストン ロード 55 (72)発明者 アラン ボウガン トーマス イギリス国エルイー12 ９ディーエィチ ライセスターシャー，シェプシェッド，ラ イセスター ロード 118 Ｆターム(参考） 3D004 AA04 BA02 CA15

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ボンネット（３０）を含み、該ボンネッ
    ト（３０）は車両の第１横軸線の周りに枢動するように
    その前縁近くでモジュール前端組立体（３２）にヒンジ
    留めされている車両用ボンネット組立体において、前記
    前端組立体（３２）は、前記第１横軸線が上方に隔置さ
    れている車両の第２横軸線の周りに枢動するように車両
    にヒンジ留めされ、かくして前記前端組立体（３２）は
    ボンネット（３０）の前縁（３１）に加わる衝撃荷重に
    応答して後方に枢動することができ、前端組立体（３
    ２）の枢動はボンネット（３０）を後方に移動させ、ボ
    ンネット（３０）の後方移動の際にボンネット（３０）
    の後縁（４１）を上方に移動せしめる装置（４０，４
    ２）がボンネット（３０）の後縁（４１）に隣接して設
    けられることを特徴とする車両用ボンネット組立体。
  2. 【請求項２】 ボンネット（３０）の前縁（３１）に加
    わる衝撃荷重が所定値を越えるまで前端組立体（３２）
    の後方への枢動を阻止するために、前端組立体（３２）
    と車両の構造部材との間にせん断ピン（３５）を設ける
    ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ボンネット組
    立体。
  3. 【請求項３】 ボンネット（３０）の前縁（３１）に加
    わる衝撃荷重が所定値を越えるまで前端組立体（３２）
    の後方への枢動を阻止するために、前端組立体（３２）
    と車両の間のヒンジ連結部にトルク制限装置を設けるこ
    とを特徴とする請求項１に記載の車両用ボンネット組立
    体。
  4. 【請求項４】 ボンネット（３０）の後縁（４１）に隣
    接してボンネット（３０）の両側に１個ずつ１対のロー
    ラ（４０）が設けられ、かつ該ローラが係合する軌道
    （４２）が設けられ、該軌道（４２）は前端（４６）か
    らその後端に向って上方に傾斜していることを特徴とす
    る請求項１に記載の車両用ボンネット組立体。
  5. 【請求項５】 ボンネット（３０）が通常の閉鎖位置に
    あるとき、ローラ（４０）の係合するキャッチ機構（４
    ７）が軌道（４２）の前端（４６）に隣接して設けら
    れ、かつボンネット（３０）を開放位置に枢動できるよ
    うにするためにキャッチ機構（４７）を釈放する装置を
    設けることを特徴とする請求項４に記載の車両用ボンネ
    ット組立体。
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