JP2002178892A - 電気パーキングブレーキの手動オーバーライド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 選択的に、所望するときにパーキングブレー
キシステムを操作することができる、手動オーバーライ
ドシステムを提供する。 【解決手段】 電気ブレーキ用手動オーバーライド機構
は、細長い外側コンジット９６及び細長い内側コア９８
を有する可撓性ケーブル８４と、外側コンジット９６の
端部を固定するコンジット端部取付部８６と、コンジッ
ト端部取付部８６内に配置されその中で回転可能なハウ
ジング９０と、内側コア９８の端部に固定されるコア端
部取付部９２とを有する。ハウジング９０は、好ましく
は、ばね要素９４の偏椅する力に打ち勝ってコア端部取
付部９２を第１の位置から第２の位置へ動かし、コンジ
ット端部取付部８６に関してハウジング９０を手動で回
転させてコア端部取付部９２を回転させ、コア及びコネ
クタを共に回転させるための、ツールを挿入する開口を
有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、全体的にパーキン
グブレーキに関し、特に、電気的に駆動されるパーキン
グブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】ほとんどすべての車両がパーキングブレ
ーキ機構を有しており、これら車両のほとんどが手動で
パーキングブレーキ機構を駆動するための手または足で
駆動するレバーを有している。典型的に、これらのレバ
ーは、ケーブルの移動及び取付けられているパーキング
ブレーキ機構の動作を生じるケーブルに取付けられてい
る。手動で駆動される機構を取り替えることができ、ま
たは容易に選択的に取り替えることができるように、最
小の数の部品で確実に動作し且つ低コストの、電気的に
駆動するケーブル機構を提供することが必要である。

【０００３】電気モータ駆動のブレーキシステムを提供
する技術が知られている。例えば、米国特許第４２８１
７３６号、４５６１５２７号、４６２９０４３号、４７
９５００２号、４８６５１６５号、５１８００３８号、
５４８５７６４号、５５４３５１３号及び５５９０７４
４号を参照すると、これらは、それぞれ、電気モータ駆
動ブレーキシステムを開示している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】これらの電気モータ駆
動ブレーキシステムは、ブレーキ機構を適切に駆動する
ことができるが、電気駆動システムは時々故障し、ブレ
ーキシステムはブレーキをかけたり解除したりできなく
なる。従って、所望するときにパーキングブレーキシス
テムを選択的に操作することができる、手動オーバーラ
イドシステムを有する改良された電気パーキングブレー
キアセンブリのための技術が必要である。好ましくは、
その機構は過トルク保護を有し、使用しないときには自
動的に係合が解かれ、比較的小さいパッケージ寸法を有
し、比較的少数の構成部品を有し、比較的軽い重量であ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、少なくとも上
述した関連技術のいくつかの問題点を解決する、車両用
の電気パーキングブレーキを提供する。本発明によれ
ば、電気ブレーキ用の手動オーバーライド機構は、電気
ブレーキアセンブリに機能的に接続されるコネクタ、細
長い外側コンジットと、前記コンジット内に延びる細長
い内側コアとを有する可撓性ケーブル、及びハウジング
を組み合わせで含む。前記内側コアは第１の端部及び第
２の端部を有する。コア端部取付部は、前記内側コアの
第１の端部に固定される。コア端部取付部は、前記ハウ
ジング内に配置され、前記内側コアの第２の端部が前記
コネクタに機能的に係合した状態にあって前記コア端部
取付部の回転時に前記コネクタを回転させる第１の位置
と、前記内側コアの前記第２の端部が前記コネクタと係
合した状態になく前記内側コア端部取付部の回転が前記
コネクタを回転させない第２の位置との間で、前記外側
シースに関して長手方向に動作可能である。ばね要素
は、前記第２の位置へ前記コア端部取付部を偏椅させ
る。ばねに偏椅されたコア端部取付部は、手動オーバー
ライド機構が動力車のオペレータによって選択的に作動
できるようにする。

【０００６】本発明のもう一つの観点によれば、電気ブ
レーキ用の手動オーバーライド機構は、細長い外側コン
ジットと、前記コンジット内に延びる細長い内側コアと
を有する可撓性ケーブル、前記外側コンジットの端部に
固定されるコンジット端部取付部、前記コンジット端部
取付部内に配置され、その中で回転可能にされるハウジ
ング、及び前記内側コアの第１の端部に固定されるコア
端部取付部を組み合わせで含む。コア端部取付部は前記
ハウジング内に配置される。クラッチは、所定トルクよ
り小さくなったときに前記コンジット端部取付部に関す
る前記ハウジングの回転が前記コア端部取付部の回転を
生じ、前記所定トルクより大きくなったときに前記コン
ジット端部取付部に関する前記ハウジングの回転が前記
コア端部取付部の回転を生じないように、前記ハウジン
グと前記コア端部取付部との間に設けられる。前記電気
ブレーキアセンブリに機能的に接続され、前記内側コア
の前記第２の端部に係合されるコネクタが、好ましくは
提供される。

【０００７】本発明の更にもう一つの観点によれば、電
気ブレーキ用の手動オーバーライド機構は、細長い外側
コンジットと、前記コンジット内に延びる細長い内側コ
アとを有する可撓性ケーブル、前記外側コンジットの端
部に固定されるコンジット端部取付部、前記コンジット
端部取付部内に配置され、その中で回転可能にされるハ
ウジング、前記内側コアの端部に固定されるコア端部取
付部、を組み合わせで含む。コア端部取付部は、前記ハ
ウジング内に配置され、前記内側コアの端部が前記外側
コンジットの端部の方へ動くように第１の位置から第２
の位置へ長手方向に移動可能である。所定トルクより小
さくなったときに前記コンジット端部取付部に関するハ
ウジングの回転が前記コア端部取付部の回転を生じ、所
定トルクより大きくなったときに前記コンジット端部取
付部に関する前記ハウジングの回転が前記コア端部取付
部の回転を生じないように、前記ハウジングと前記コア
端部取付部との間にクラッチが設けられる。

【０００８】上述した開示及び次に示す様々な好ましい
実施形態のより詳細な説明から、本発明が電気パーキン
グブレーキの技術において顕著な前進を提供することは
当業者には明らかであろう。このことについては特に、
本発明が、高品質であり、信頼性があり、軽量であり、
小さくパッケージでき、容易に組み立て及び分解でき、
低コストな、手動オーバーライドを有する装置を提供す
るための可能性をもたらす。様々な好ましい実施形態の
更なる特徴及び利点は、以下に示される詳細な説明によ
り、さらに理解されるであろう。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の特徴及び更なる特徴は、
以下の記述及び図面により明らかにされる。添付された
図面は、発明の基本原理を示す様々な好ましい特徴を図
示するやや簡単な説明を与えるために、寸法どおりに示
すことが必要とされていない点を理解すべきである。例
えばトランスミッション及びドライブナットの特定の寸
法、向き及び形状を含む、ここに開示された電気パーキ
ングブレーキシステムの特別に設計された特徴は、特別
に意図された用途及び使用環境によって部分的に決定さ
れる。図示された実施形態のある特徴部は、視覚化及び
明確な理解を容易にするために他の部分に比較して大き
く、または曲げられている。特に、細い特徴部は例えば
明確化及び図示のために厚くされている。方向及び位置
を示すすべての符号は、特に示されない限り、図面に図
示された電気パーキングブレーキシステムの向きを示し
ている。一般的に、「上へ」または「上方へ」という語
は図２の紙面における上方への向きを示し、「下へ」ま
たは「下方へ」という語は図２の紙面における下方への
向きを示す。また、一般に、「前へ」または「前方へ」
という語は、車両の前方へ向う方向、即ち図２の図面の
紙面において右に向う方向を示し、「後へ」または「後
方へ」という語は車両の後部へ向う方向、即ち図２の紙
面において左に向う方向を示す。

【００１０】当業者、すなわち当該技術の分野における
知識または経験を有する者にとって、ここに開示される
手動オーバーライドを有する改良された電気的に駆動さ
れるモータ駆動のケーブル引っ張り装置に多くの使用ま
たは設計変更が可能であることが明らかにされるであろ
う。以下の、選択可能な好ましい実施形態についての様
々な詳細な検討が、動力車に使用される電気パーキング
ブレーキ（ＥＰＢ)システムに関する本発明の一般原理
を示す。他の応用に適切な他の実施形態が、この開示の
利益をもたらされる当業者にとって明らかになるであろ
う。

【００１１】「スナップ嵌め（ｓｎａｐ ｆｉｔ）」接
続という用語は、この実施形態及び特許請求の範囲にお
いて、少なくとも２つの構成部品の間の接続を意味する
ために使用される。ここで、構成部品の少なくとも１つ
が、他の構成部品に係合してインターロックを形成する
突出部または押圧部を有し、また、これら構成部品の少
なくとも一方は弾性的に変形または変位可能な部分を有
して、これら構成部品が相互に接続されるときにこの変
形可能な部分が干渉（インターフェアレンス）を解消す
るよう変位し、次いで結合がなされるとインターフェア
レンスを回復するようスナップ嵌めに戻るようになって
いる。「一体（ｉｎｔｅｇｒａｌ）」という用語は、こ
の実施形態及び特許請求の範囲において、互いに接続さ
れて単一体を形成する二以上の部材を意味するために使
用される。「単体（ｕｎｉｔａｒｙ）」という用語は、
この実施形態及び特許請求の範囲において、単一の連続
的な材質からつくられる一つの部材を意味するために使
用される。

【００１２】ここに開示されるＥＰＢシステムは、本発
明の好ましい実施形態に従う、自動車のような動力車に
用いるために設計されている。本発明の図示された実施
形態は、特に自動車に使用するのに適しているが、本発
明が、トラック、バス、バン、リクリエーショナルビー
クル、土工機械等を含む、パーキングブレーキを有する
すべての動力車及びデューンバギー等のようなオフロー
ド車両に利用することができることが注目される。

【００１３】図１に最も良く示されているように、本発
明に従うＥＰＢシステム１０は、好ましくは、線形動作
を提供するケーブル引っ張り装置１２と、ケーブル引っ
張り装置１２を制御する電子コントローラ即ち制御モジ
ュール１４と、オペレータの入力を制御モジュール１４
へ送るオペレータ入力装置１６と、ケーブル引っ張り装
置１２の線形動作を通常のブレーキシステムのパークブ
レーキアーム／パッド２０へ伝達するケーブルシステム
１８とからなる。

【００１４】図２及び図３に示されるように、図示され
たケーブル引っ張り装置１２は、電気モータ２２と、ト
ランスミッションアセンブリ２４と、ドライブナットア
センブリ２６とを含む。電気モータ２２は、好ましくは
永久磁石直流（ＤＣ）モータであり、提供される制御信
号に応じた方向へ選択的に回転することができる。電気
モータ２２は、好ましくは、回転を検出し回転を示す電
気的信号を提供するセンサを備える。適したセンサはホ
ール効果素子すなわちホール効果センサであると思われ
る。センサは、好ましくは電気モータ２２と一体（ｉｎ
ｔｅｇｒａｌ）であるが、センサは電気モータ２２から
分離することができ、伝達機構に沿って、適当などの位
置にも配置できる。

【００１５】図示されたトランスミッションアセンブリ
２４は、はすば歯車または平歯車からなる歯車列及び歯
車列のほとんどを収容するトランスミッションハウジン
グアセンブリを含む。図示されたトランスミッションア
センブリは所望の手法でシャフト速度及びトルクを調節
するためにはすば歯車を使用しているが、ベルトシステ
ムのような速度を減少させてトルクを増加させるための
他の手段を使用することもでき、ウォーム歯車装置のよ
うな他の種類の歯車部材を使用することもできることが
注目される。図示された歯車は、接続シャフト３２を介
して電気モータ２２の出力シャフトすなわち駆動シャフ
ト３０によって駆動される第１のピニオンギア２８と、
第１のピニオンギアに係合し第１のピニオンギアにより
駆動されるアイドラギア３４と、アイドラギア３４とと
もに回転可能な第２のピニオンギア３６と、第２のピニ
オンギア３６に係合し第２のピニオンギア３６により駆
動されるリードスクリューギア３８と、リードスクリュ
ーギア３８とともに回転可能なリードスクリュー４０と
を含む。

【００１６】トランスミッションハウジングアセンブリ
２４は、端部プレート４２と、ハウジング４４と、端部
キャップ４６とを含む。図示された端部プレート４２
は、ハウジング４４と協働して、歯車列の第１段すなわ
ち第１のピニオンギア２８及びアイドラギア３４を収容
する第１の内部チャンバを形成する。端部プレート４２
は、その中に、第１のピニオンギア２８へ接続シャフト
３２を接続するための開口４８（図３）を有する。図示
された端部キャップ４６は、ハウジング４４と協働し、
歯車列の第２段すなわち第２のピニオンギア３６及びリ
ードスクリューギア３８を収容する第２の内部チャンバ
を形成する。ハウジング４４は、その中に、アイドラギ
ア３４及び第２のピニオンギア３６を接続するための開
口５０（図３）を有する。端部キャップ４６は、その中
に、リードスクリューギア３８とハウジングアセンブリ
の外に伸びるリードスクリュー４０とを接続するための
開口５２（図３）を有する。適切な手段が、好ましくは
開口５２の密封のために提供される。図示されたハウジ
ングアセンブリの構成部品４２、４４、４６は、複数の
機械的な留め具５４により、電気モータ２２及びドライ
ブナットアセンブリ２６の間で一緒に挟まれる。ハウジ
ングアセンブリは、代わりに他の適切な手法で固定する
ことができることが注目される。

【００１７】第１のピニオンギア２８は、端部プレート
４２及びハウジング４４に形成された一対のハブまたは
ブシュ内にハウジングアセンブリに関して回転するよう
に搭載される。第１のピニオンギア２８は、好ましくは
実質的に電気モータ２２の駆動シャフト３０と同軸で、
接続シャフト３２により駆動シャフト３０に接続され
る。接続シャフト３２は、好ましくは、これらの間のず
れを許容する適当な可撓性シャフトである。この手法で
接続されることにより、第１のピニオンギア２８は電気
モータ２２の駆動シャフト３０とともに回転する。アイ
ドラギア３４は、端部プレート４２及びハウジング４４
内に形成される一対のハブまたはブシュ内に、ハウジン
グアセンブリに関して回転するように搭載される。アイ
ドラギア３４の回転軸は、好ましくは、第１ピニオンギ
ア２８の回転軸と実質的に平行で、第１のピニオンギア
から離れて配置される。アイドラギア３４は、アイドラ
ギア３４が第１ピニオンギア２８の回転時に回転するよ
うに第１ピニオンギアに係合して相互に接続するように
配置される。

【００１８】第２のピニオンギア３６は、ハウジング４
４及び端部キャップ４６に形成された一対のハブまたは
ブシュ内に、ハウジングアセンブリに関して回転するよ
うに搭載される。第２のピニオンギア３６は、好ましく
は、アイドラギア３４に実質的に同軸で、アイドラギア
３４の回転が第２のピニオンギアを回転させるようにア
イドラギア３４にしっかりと接続される。アイドラギア
３４及び第２のピニオンギア３６は、一体の（ｉｎｔｅ
ｇｒａｌ）または単体の（ｕｎｉｔａｒｙ）部材から形
成することができる。リードスクリューギア３８は、ハ
ウジング４４及び端部キャップ４６の中に形成される一
対のハブ又はブシュ内に、ハウジングアセンブリに関し
て回転するように搭載される。リードスクリューギア３
８の回転軸は、好ましくは、第２ピニオンギア３６の回
転軸と実質的に平行で、第２のピニオンギア３６の回転
軸から離れて配置される。リードスクリューギア３８
は、第２ピニオンギア３６の回転時にリードスクリュー
ギア３８が回転するように、第２のピニオンギア３６に
係合して第２のピニオンギア３６と相互に接続するよう
に配置される。好ましくは、リードスクリューギア３８
は、第１のピニオンギア２８、接続シャフト３２、及び
モータ駆動シャフト３０と、実質的に同軸である。

【００１９】歯車要素２８、３４、３６、３８、４０
は、利用される特定の電気モータ２２と、システム１０
のトルク及び速度とに応じて要求されるような寸法とさ
れる。図示された実施形態のトランスミッション歯車列
は、連続する２つの３：１比の歯車列により、つまりア
イドラギア３４に対する第１ピニオンギア２８、及びリ
ードスクリューギア３８に対する第２のピニオンギア３
６により、９／１比を提供する。歯車列は、代わりに、
より少ない段、またはより多くの段を有することがで
き、異なる比を有する段を有することができ、また、全
体的な比を異なるものとすることができることが注目さ
れる。

【００２０】図示されたドライブナットアセンブリ２６
は、搭載ブラケット５６、カバー５８、ガイドシャフト
６０、及びドライブナット６２を含む。搭載ブラケット
５６及びカバー５８は協働して、以下により詳細に記述
するように細長い内部空間を形成する。図示された搭載
ブラケット５６は、ケーブル引っ張り装置１２を動力車
に固定するための搭載フランジ６４を備える。図示され
た搭載ブラケット５６は、機械的留め具５４と協働し
て、トランスミッションハウジング部材４２、４４、４
６を一緒に挟む。カバー５８は、図示された機械的留め
具６６のような適宜な手法により、搭載ブラケット５６
に固定される。搭載ブラケット５６及びカバー５８は、
代わりに他の適宜な手法によって固定することができる
ことが注目される。

【００２１】リードスクリュー４０は、以下により詳細
に記述するように、ドライブナット６２とねじ係合する
ような寸法及び形状にされた細長いねじ部材である。リ
ードスクリュー４０は、搭載ブラケット５６内に配され
たハブまたはブシュ内に、トランスミッションハウジン
グ、搭載ブラケット５６、及びカバー５８に関して回転
するように搭載される。適宜なブシュを備えることがで
きる。リードスクリュー４０は、好ましくは、リードス
クリューギア３８、第１のピニオンギア２８、接続シャ
フト３２及びモータ駆動シャフト３０と実質的に同軸
で、リードスクリューギア３８の回転がリードスクリュ
ー４０を回転させるようにリードスクリューギア３８に
しっかりと接続される。リードスクリューギア３８及び
リードスクリュー４０は、一体（ｉｎｔｅｇｒａｌ）ま
たは単体（ｕｎｉｔａｒｙ）の部材から形成することが
できる。搭載ブランケット５６はその中に、ブシュの支
持及びリードスクリューが通る通路のための開口６７を
有している。開口６７を密封するための適当な手段が好
ましくは提供される。リードスクリュー４０は、好まし
くは、搭載ブラケット５６及びカバー５８により形成さ
れる内部空間の少なくとも実質的な部分にわたり延び
る。

【００２２】ガイドシャフト６０は、全体的に細長く、
リードスクリュー４０に実質的に平行に延び、リードス
クリュー４０から離れて配置されている。図示された実
施形態において、ガイドシャフト６０はリードスクリュ
ー４０の上方に配置される。ガイドシャフト６０は、好
ましくは、少なくともリードスクリュー４０の全長に亙
って延びている。ガイドシャフト６０は、以下により詳
細に記述するように、ドライブナット６２と協働するよ
うな寸法及び形状にされる。図示されたガイドシャフト
６０は、その断面において実質的に円形の外側表面を有
している。ガイドシャフト６０は搭載ブラケット５６及
びカバー５８によりその端部を支持されている。

【００２３】ドライブナット６２は、一対の、実質的に
平行で、離れて配置される穴すなわち開口６８、７０を
備えている。第１の穴６８は、その中にリードスクリュ
ー４０を受けるようにされている。また、第１の穴６８
はねじ切りされており、ドライブナット６２がリードス
クリュー４０と協働し、リードスクリュー４０の回転が
リードスクリュー４０と共に回転しないように保持され
たドライブナット６２に作用して、リードスクリュー４
０が回転するにつれてリードスクリュー４０の長さに沿
って軸方向へのドライブナット６２の移動を生じさせる
ようになっている。第２の穴７０は、その中にガイドシ
ャフト６０を受けるようにされており、概ね滑らかで、
ドライブナット６２がリードスクリュー４０の回転に対
抗して保持され、ドライブナット６２がリードスクリュ
ー４０に沿って移動するときにガイドシャフト６０に沿
ってスライドするように、ガイドシャフト６０と協働す
る。ドライブナット６２はまた、ケーブルシステム１８
の可撓性ケーブル７４を接続するためのアタッチメント
７２を備えている。図示されたアタッチメント７２は、
可撓性ケーブル７４のコアすなわちストランドのコネク
タを受け入れるためのノッチを含む。アタッチメント７
２は、好ましくは、可撓性ケーブル７４がリードスクリ
ュー４０の軸にできる限り近づいて偏軸負荷及びその結
果として生じる効率低下を制限するように、できる限り
第１の穴６８の近くに備えられることが注目される。図
示されたアタッチメント７２は、アタッチメント７２の
軸、従ってケーブル７４の力線が穴６８、７０間の中心
に位置づけられるように、間隔を開けて配置された穴６
８、７０の間の中心に配置される。カバー５８は、ケー
ブル７４をドライブナット６２へ接続するための開口７
６を備える。開口７６は、好ましくは、適切な手法で密
封される。

【００２４】アタッチメント７２の軸、及びそこに取付
けられるケーブル７４は、リードスクリュー４０の回転
軸からずれている点が注目される。この構成は、同軸ア
タッチメントが一般的に短いドライブナットとともに使
用されるときに存在するインターフェアレンスを除去す
るので、パーケージの寸法を劇的に減少させる。インタ
ーフェアレンスを減少させるために、典型的には、パッ
ケージの寸法を増加させるような比較的長いドライブナ
ットが使用されていた。本発明のずれは、比較的短いド
ライブナット６２の使用を容認し、従って、パッケージ
の寸法をより小さくすることができる。ドライブナット
６２は、好ましくは、リードスクリュー４０の長さの約
１／４より短い長さ、より好ましくはリードスクリュー
４０の長さの約１／５より短い長さ、更により好ましく
はリードスクリュー４０の長さの約１／６より短い長さ
である。図示された実施形態において、ドライブナット
６２はリードスクリュー４０の長さの約１／７の長さを
有する。

【００２５】電気モータ２２が好ましくは可逆すなわち
両方向に回転することように動作することが注目され
る。しかしながら、リードスクリュー４０は発生された
ケーブル負荷を保持するために不可逆である。即ち、張
力をかけられたケーブル７４の力はリードスクリュー４
０及び協働するドライブナット６２のピッチによって機
械的に支えられる。単に機械的要素を使用することによ
って、このケーブル張力は無期限で、すなわち入力が供
給されてＥＰＢシステム１０が解除されるまで、保持さ
れる。ケーブル張力が保持されている期間にわたって、
ＥＰＢシステム１０はブレーキの適用または解除のサイ
クルになく、車両電気システムでモータ２２により引き
出される電流は０アンペアである。

【００２６】図示された実施形態のケーブル引っ張り装
置１２を動力車上の適宜な位置に配置することができる
が、装置１２は、通常、動力車の内部領域（例えばトラ
ンク、スペアタイヤコンポーネント、後部荷台シート、
または他の位置）内に配置される。内側位置に装置１２
を配置することによって、腐食性物質及び環境の振動の
影響が減少される。しかしながら、本発明の装置１２
は、密封されたハウジング内に提供され、従って、所望
の適宜な位置に配置できることが注目される。ケーブル
のコストを最小限にすることにより、電気モータ２２
を、できる限り後部またはブレーキをかけられるホイー
ルに近づけて配置することができる。

【００２７】図示されたＥＰＢシステム１０はまた、電
気モータ２２を使用することなく操作者が選択的にパー
キングブレーキ２０をかけたり解除することができるよ
うに、手動オーバーライド機構７８を有する。手動オー
バーライド機構７８は、トランスミッションアセンブリ
２４を介してリードスクリュー４０に操作可能に接続さ
れるコネクタ即ちオーバーライドギア８０と、オーバー
ライドギア８０を介してリードスクリュー４０を手動で
回転させるためにオーバーライドギア８０に選択的に接
続されるケーブルアセンブリ８２とを有する。オーバー
ライドギア８０は、ハウジング４４及び端部キャップ４
６の中に形成される一対のハブまたはブシュ内に、ハウ
ジングアセンブリに関して回転するように搭載される。
オーバーライドギア８０の回転軸は、好ましくはリード
スクリューギア３８の回転軸と実質的に平行で且つリー
ドスクリューギア３８の回転軸から離されている。オー
バーライドギア８０は、オーバーライドギア８０が回転
するとリードスクリューギア３８が回転するようにリー
ドスクリューギア３８に係合し互いに接続されるように
配置される。好ましくは、オーバーライドギア８０は、
リードスクリューギア３８の、第２のピニオンギア３６
とは反対の側に配置される。図示された実施形態におい
て、第２のピニオンギア３６は、リードスクリューギア
３８の上方に配置され、オーバーライドギア８０は、リ
ードスクリューギア３８の下方に配置される。

【００２８】図４及び図５に最も良く示されるように、
図示されたケーブルアセンブリ８２は、動作伝達可撓性
ケーブル８４、コンジット端部取付部８６、コンジット
端部取付部８６に固定されるキャップ８８、コンジット
端部取付部８６内に配置されるハウジング９０、ハウジ
ング９０内に配置されるコア端部取付部９２、及びばね
要素９４を有する。可撓性ケーブル８４は、好ましく
は、細長い外側シース即ちコンジット９６及び外側コン
ジット９６内に延びる細長い内側ストランド即ちコア９
８を有するプッシュ−プル即ちボーデンケーブルであ
る。内側コア９８は、可撓性ケーブル８４の両端部間で
動きを伝達するように、外側コンジット９６内で長手方
向にスライド可能であり、また、外側コンジット９６内
で回転可能である。

【００２９】図５及び図６から図８に最もよく示されて
いるように、コンジット端部取付部８６は、全体として
円筒形状であり、内側空洞または空間をその中に形成す
る穴１００を有している。穴１００の下方（図面で見
て）端部は、ばね要素９４のためのシート１０２を形成
する、直径が狭くされた部分を備えている。直径が狭く
された部分の端部は、以下により詳細に記述するよう
に、ばね要素９４による係合のための寸法及び形状とさ
れた上方に面する（図面で見て）押圧部により、形成さ
れている。直径が狭くされた部分の外側端部はコンジッ
トコネクタを備えている。図示されたコンジットコネク
タ１０４は、全体として、その中に外側コンジット９６
の第１の端部を受け入れるための形状及び寸法にされた
管状である。コンジットコネクタ１０４は、好ましく
は、外側コンジット９６の端部により係合される押圧部
を形成するように、少なくとも部分的に覆われ、または
閉じられている。コンジットコネクタ１０４内にある外
側コンジット９６の第１端部において、外側コンジット
９６はコンジット端部取付部８６にしっかりと接続され
ており、それらの間の相対的な動きを実質的に防止す
る。開口１０６は、コンジットコネクタ１０４からコン
ジット端部取付部８６の内側への内側コア９８の通路の
ために提供される。

【００３０】コンジット端部取付部８６の外側周辺部
は、外側表面の両側から半径方向外側へ突出する一対の
ガイド又はキー１０８を備えている。キー１０８は、概
ね断面が矩形形状であり、コンジット端部取付部８６の
縦の長さの実質的な部分にわたり延びている。キー１０
８は、好ましくは、搭載パネル１１０に関してコンジッ
ト端部取付部８６を方向づけるような寸法及び形状とさ
れ、及び／又は、搭載パネル１１０に関してコンジット
端部取付部８６の回転を制限する。コンジット端部取付
部８６の外側周辺部はまた、外側表面の両側から半径方
向外側に突出する一対の可撓性突出部１１２を備えてい
る。突出部１１２は、好ましくは、キー１０８の間の中
央に配置される。突出部１１２は、搭載パネル１１０と
スナップ嵌め接続を形成するような寸法及び形状とさ
れ、コンジット端部取付部８６が搭載パネル１１０の開
口１１４内に挿入されたときに搭載パネル１１０に対し
てコンジット端部取付部８６を固定する。コンジット端
部取付部８６の外側周辺部は、更に、コンジットコネク
タ１０４と反対の端部の近くで外側表面を取り囲む溝１
１６を備えている。図示された溝は、キャップ８８と協
働するような寸法及び形状とされ、以下により詳細に記
述されるようにスナップ嵌め接続を形成する。

【００３１】図５、図９及び図１０にもっとも良く示さ
れるように、キャップ８８は、その中心に提供されるツ
ール通路用開口１１８を除いて、コンジット端部取付部
８６の開口端部を囲うような寸法及び形状とされる。開
口１１８は、以下により詳細に記述されるように調整ツ
ールの障害のない通路を提供するような寸法及び形状と
される。図示されたキャップ８８は、主壁１２０と、主
壁１２０の外側周辺部から下方へ延びる側壁１２２とを
備えている。複数の、間隔が開けられて配置された、内
側へ延びる突出部（ｐｒｏｔｒｕｓｉｏｎまたはｐｒｏ
ｊｅｃｔｉｏｎ）１２４が、側壁１２２の内側に設けら
れる。突出部１２４の上方すなわち内側端部は、側壁に
対してだいたい垂直で、だいたい平面状の押圧部を形成
する。突出部１２４は、コンジット端部取付部８６の溝
１１６と協働するような寸法及び形状にされて、これら
の間にスナップ嵌め接続を形成し、コンジット端部取付
部８６にキャップ８８を固定する。突出部１２４の外側
すなわち下方の端部は、好ましくは、角度のついたカム
作用面を備え、キャップ８８をコンジット端部取付部８
６へ取付ける間、側壁１２２が外側へ撓むのを助長す
る。

【００３２】図５、図１１及び図１２にもっとも良く示
されているように、ハウジング９０は、概ね管状であ
り、コンジット端部取付部８６の穴１００にぴったりと
受け入れられるための寸法にされた第１の部分１２６
と、直径が狭くされた第２の部分１２８とを有する。周
方向に沿って間隔を開けて配置された複数の歯１３０
は、第１の部分１２６の穴すなわち通路の周縁部付近に
配置される。図示された歯１３０は、第１の部分の穴の
全長に亙って軸方向に延び、その両側に突当て部を形成
する。歯１３０は以下により詳細に記述するようにコア
端部取付部９２と協働するような寸法及び形状にされて
いる。第２の部分１２８の外側端部は、調整ツールと協
働してこれらの間の回転動作及び／又はトルクを伝達す
るような寸法及び形状にされている開口１３２を備え
る。図示されている開口１３２は、六角形形状をしてい
るが、例えば他の多角形、星型等のような、トルクを伝
達する他の適切な形状を使用することが可能である。

【００３３】ハウジング９０は、コンジット端部取付部
８６の内側空洞内に配置され、中心軸の周囲にコンジッ
ト端部取付部に関して回転可能である。コンジット端部
取付部８６に関するハウジング９０の軸方向の動きは、
キャップ８８と、コンジット端部取付部の主部分及び直
径が狭くされた部分がぶつかる部分に形成される突当て
部との間で、制限される。

【００３４】図５、図１３及び図１４にもっとも良く示
されるように、コア端部取付部９２は概ね円筒形形状で
あり、ハウジングの第２部分１２８の穴にぴったりに受
け入れられる寸法の第１部分１３４と、ハウジング９０
と協働してこれらの間にトルク制限クラッチ１３８を形
成するような寸法及び形状にされた第２部分１３６とを
有する。複数の、周囲に間隔を開けて配置されたフィン
ガー部１４０が、第２部分１３６の外側周辺部から半径
方向外側に延びる。フィンガー部１４０はハウジング９
０の歯１３０と協働してこれらの間で回転動作及び／又
はトルクを伝達するような寸法及び形状にされる。フィ
ンガー部１４０はまた、これらの間でトルクが所定量以
上のときに回転動作及び／又はトルクを伝達しないよう
に、半径方向内側の向きに撓むことができる。図示され
たフィンガー部１４０は、弾性的に撓むことのできるア
ーム１４２により第２の部分に固定される。アーム１４
２は、端部取付部の外面から垂直方向に延びる第１の放
射状の部分と、放射状部分の外側端部からフィンガー部
１４０へ円周方向に延びる第２の円周部分とを有する。
図示された実施形態は、３つのフィンガー部を有してい
るが、より多くの又はより少ない数のフィンガー部１４
０を使用することも可能である。軸方向に延びる通路即
ち穴１４４が、第２部分１３６の端部で開口するようコ
ア端部取付部９２内に提供される。通路１４４は、内側
コア９８の第１の端部をぴったりと受け入れるような寸
法及び形状にされ、内側コアをコア端部取付部に固定し
て、これらの間の相対的な動きを実質的に防止する。図
示された通路１４４及び内側コア端部は概ね四角形状の
断面を有する。

【００３５】コア端部取付部９２は、ハウジング９０の
歯１３０をインターロックするフィンガー部１４０とと
もにハウジング９０内に配置される。内側コア９８は、
コンジットコネクタ１０４から、開口１０６を通ってコ
ア端部取付部９２の通路１４４へ延びる。所定トルクよ
り低い場合は、回転ハウジング９０はクラッチ部材を介
してコア端部取付部９２を共に回転させる。所定トルク
より大きい場合は、回転ハウジング９０はクラッチフィ
ンガー部１４０が内側に撓んで歯１３０からフィンガー
部１４０の係合を解除したときにコア端部係合部９２に
関して回転する。

【００３６】コア端部取付部９２は、ハウジングに関し
て、第１の位置即ち非操作位置（図５に図示されてい
る）と第２の位置即ち操作位置（特に図示していない）
との間で軸方向に移動可能であり、第２の位置では、コ
ア端部取付部９２は第１の位置より外側コンジット９６
の端部に近く、内側コア９８の追加の所定長さを外側コ
ンジット９６内へ挿入する。図５にもっとも良く図示さ
れるように、ばね要素９４はコア端部取付部９２を第１
の位置即ち非操作位置内へ偏椅させるように配置され
る。図示されたばね要素９４は、コンジット端部取付部
８６により形成されたシートとコア端部取付部９２の端
部との間で作用するコイルばねである。例えばリーフば
ねのような他の種類のばね要素を本発明の範囲内で利用
することも可能であることが注目される。

【００３７】第１の位置と第２の位置との間で動かされ
る内側コア９８の所定長さは、オーバーライドギア８０
から内側コア９８を開放したり係合したりする寸法にさ
れる。内側コア９８の第２の端部は、コア端部取付部９
２が第１の位置にあるときにオーバーライドギア８０か
ら係合を解除され、コア端部取付部９２が第２の位置に
あるときにオーバーライドギア８０と操作可能に係合す
る。内側コア９８の第２の端部とオーバーライドギア８
０との間のインターフェースは、コアからオーバーライ
ドギア８０へ回転動作及び／又はトルクを伝達するよう
な寸法及び形状にされる。内側コアの第２端部及び協働
するオーバーライドギアの開口１４６は、好ましくは、
四角形状の断面を有する。

【００３８】ケーブルアセンブリ８２の第１の端部は、
好ましくは、車両のオペレータが選択的にケーブル引っ
張り装置１０を手動で操作することを容認するように車
両内部に配置される。適切な搭載パネルは、例えば、動
力車の計器板の一部である。

【００３９】コンジット端部取付部８６、キャップ８
８、ハウジング９０及びコア端部取付部９２は、各々、
例えばプラスチック材料、プラスチック材料からなる複
合物のような、任意の適切な物質から形成される。

【００４０】図１から図３にもっとも良く示したよう
に、制御モジュール１４は、所望の手法によりケーブル
引っ張り装置１２を電気的に操作するための適切な論理
及び記憶電子回路を備える。制御モジュール１４は、オ
ペレータ入力装置１６及びケーブル引っ張り装置１２か
ら入力信号を受ける。オペレータ入力装置１６は、好ま
しくは、制御モジュール１４へ信号を送り、パーキング
ブレーキをかけ、または解除する。制御モジュール１４
が、所望するように自動的にパーキングブレーキをかけ
または解除する動力車制御システムからの信号を択一的
に又は付加的に受けることができる点は注目される。ケ
ーブル引っ張り装置１２は、好ましくは、制御モジュー
ル１４へ、電気モータ２２の動作電流のようなケーブル
張力を示す信号、及び電気モータ２２の回転数を示すホ
ール効果センサからの回転情報のようなケーブル移動距
離を示す信号を送る。制御モジュール１４は、好ましく
は、パーキングブレーキ２０がかけられ、またはパーキ
ングブレーキをかけまたは解除するのに失敗したことを
示す信号をオペレータ入力装置１６へ送る。制御ユニッ
ト１４は、好ましくは、ケーブル引っ張り装置１２へ信
号を送り、ブレーキがかけられまたは解除されたときに
電気モータ２２を始動させまたは停止させる。

【００４１】オペレータ入力装置１６は、好ましくは、
車両の運転手が制御モジュール１４へ信号を選択的に送
ることができるように、車内に配置される。適宜な制御
装置１６が使用可能であるが、入力装置１６は、好まし
くは、オペレータがパーキングブレーキ２０をかけ又は
解除することを手動で選択することができるような入力
スイッチを有し、また、車両の計器板上にパーキングブ
レーキ２０の状態を表示する照明インジケータまたはブ
レーキライトを有する。スイッチ及びブレーキライト
は、制御モジュール１４に電気的に接続されている。計
器板のブレーキライトは、制御モジュール１４により、
例えば所定のモータ停止電流に達するような「成功」し
たパーキングブレーキをかけるサイクルが完了したとき
にのみ、照明される。制御モジュール１４は、車両のイ
グニッションキーが「オフ」位置にあるときには計器板
ブレーキライトを照明しない。例えば所定の停止電流が
所定距離内で達成されなかった場合のように、パーキン
グブレーキをかけるサイクルが「成功」しなかったと
き、制御モジュール１４は、ＥＰＢシステムが異常であ
ることを表示するためにブレーキライトを周期的に照明
させる（例えば、毎秒２パルスの割合で「明滅する光」
を周期的に照明させる）。もし、ＥＰＢシステム１０
が、車両のイグニッションキーが「オフ」位置にある状
態で使用される場合、制御モジュール１４は、オペレー
タが車両のイグニッションキーを「オン」位置へ回すと
すぐに計器板のブレーキライトを照明する。ＥＰＢシス
テムの状態またはオペレータの入力に拘らず、計器板ブ
レーキライトは、車両のイグニッションキーが「オフ」
位置にある状態ではいかなるときにも照明されない。

【００４２】ケーブルシステム１８は、良く知られた手
法でコンジットリアクションブラケットを介してブレー
キアームへ負荷を伝達するコンジット−リアクション型
のケーブルシステムとすることができ、または、ケーブ
ルシステム１８は、代わりに、良く知られた手法で非コ
ンジット−リアクション型のケーブルシステムとするこ
とができる。本願と同日に出願された、発明の名称「電
気パーキングブレーキ」の米国特許出願を参照された
い。これは、より詳細に適切なコンジットリアクション
システム及び非コンジットリアクションシステムを開示
している。

【００４３】操作において、動力車のオペレータが電気
的にパーキングブレーキ２０をかけることを所望する場
合、オペレータは、オペレータ入力装置を介して制御モ
ジュール１４へ適用信号を送る。この適用信号に応じ
て、制御モジュール１４は、電気モータ２０の出力シャ
フト３０の回転を開始させる。モータの出力シャフト３
０の回転が歯車列を動かし、リードスクリュー４０を回
転させる。図示された実施形態において、モータ出力シ
ャフト３０の回転は第１のピニオンギア２８を接続シャ
フト３２を介して回転させ、第１のピニオンギア２８の
回転はアイドラギア３４をこれらの間にあるインターロ
ック歯を通して回転させ、アイドラギア３４の回転は第
２のピニオンギア３６をこれらの間にある剛結部を介し
て回転させ、第２のピニオンギア３６の回転はリードス
クリューギア３８をインターロック歯を通して回転さ
せ、リードスクリューギア３８の回転はリードスクリュ
ー４０をそれらの間の剛結部を介して回転させる。リー
ドスクリュー４０の回転は、歯車列の方へ向かいケーブ
ルアセンブリ１８から離れる方向へのドライブナット６
２の移動を生じる。ドライブナット６２は、リードスク
リュー４０とねじ係合し、ガイドシャフト６０により回
転に対抗して保持されている。ドライブナット６２の移
動は、ケーブル７４を引っ張って張力をかけ、ブレーキ
２０をかける。ドライブナット６２がドライブスクリュ
ー４０に沿って軸方向に移動するので、ドライブナット
はガイドシャフトに沿ってスライドする。ブレーキが適
切にかけられたとき、制御モジュール１４は電気モータ
１２を停止させ、車両の計器板上のブレーキライトを照
明し、ブレーキをかけることに成功したことを示す。

【００４４】オペレータがパーキングブレーキ２０を電
気的に解除することを所望するとき、オペレータは、オ
ペレータ入力装置を介して制御ユニット１４へ解除信号
を送る。解除信号に応じて、制御モジュール１４は、電
気モータ２２の出力シャフト３０の、適切な方向すなわ
ちブレーキをかける方向とは反対の方向への回転を開始
させる。モータの出力シャフト３０の回転は、歯車列を
動かし、リードスクリュー４０を回転させる。図示され
た実施形態において、モータの出力シャフト３０の回転
は第１ピニオンギア２８を接続シャフト３２を介して回
転させ、第１のピニオンギア２８の回転はアイドラギア
３４をこれらの間のインターロック歯を通して回転さ
せ、アイドラギア３４の回転は第２のピニオンギア３６
をこれらの間の剛結部を介して回転させ、第２のピニオ
ンギア３６の回転はリードスクリューギア３８をこれら
の間のインターロック歯を介して回転させ、リードスク
リューギア３８の回転はリードスクリュー４０をこれら
の間の剛結部を介して回転させる。リードスクリュー４
０の回転は、リードスクリュー４０とねじ係合しガイド
シャフト６０により回転に対抗して保持されるドライブ
ナット６２の、歯車列から離れケーブルアセンブリの方
へ向かう移動を生じる。ドライブナット６２の移動は、
ケーブル７４を解除して緩め、ブレーキ２０を解除す
る。ドライブナット６２はドライブスクリュー４０に沿
って軸方向に移動し、ドライブナットはガイドシャフト
に沿ってスライドする。ブレーキが適切に解除されたと
き、制御モジュール１４は電気モータ２２を停止させ、
車両の計器板上のブレーキライトを照明してブレーキの
解除に成功したことを示す。

【００４５】オペレータが、手動オーバーライド機構７
８を用いて手動でパーキングブレーキをかけることを所
望するとき、オペレータは、適用ツールがコア端部取付
部９２の端部に係合するまで、キャップ８８の開口１１
８及びハウジング９０の開口１３２を通してツールを挿
入する。ツールを挿入する力は、ばね要素９４の偏椅す
る力に打ち勝って、第１位置から第２位置へコア端部取
付部９２を動かす。コア端部取付部９２の動きは、内側
コア９８を外側コンジット９８内へオーバーライドギア
８０に向って、また、オーバーライドギア８０を用いて
トルクを伝達する係合である操作可能な係合状態に動か
す。オペレータは、トルク伝達接続を介してハウジング
９０を回転させるツールを手動で回転させ、これがトル
ク制限クラッチ１３８を介してコア端部取付部９２を回
転させ、これがトルク伝達接続を介して内側コア９８を
回転させ、これがトルク伝達接続を介してオーバーライ
ドギア８０を回転させる。回転するオーバーライドギア
８０は、リードスクリューギア３８を回転させ、従っ
て、リードスクリューギア４０を回転させ、ケーブル引
っ張り装置１２を電気的に操作する場合と同様の手法に
よって操作する。所定のトルクが達せられたとき、フィ
ンガー部１４０は歯１３０によって内側へ撓み、ハウジ
ング９０とコア端部取付部９２との間のトルク伝達接続
を取り除き、コア端部取付部９６及びそれによって回転
させられている構成要素の回転を停止させる。ツール
は、開口１１８、１３２からオペレータによって取り除
かれ、ばね要素９４はコア端部取付部９２を第１の位置
へ弾性力により戻し、これによって内側コア９８はオー
バーライドギア８０から係合を解除される。ケーブルア
センブリ８２の自動的な係合解除は、モータ２２がケー
ブル引っ張り装置１２を駆動させているときに内側コア
９８及びそれに取付けられている構成要素が回転するこ
とを防止する。

【００４６】動力車のオペレータが手動でパーキングブ
レーキを解除することを所望する場合、その手続は、ツ
ールがブレーキをかけるときとは反対の方向である解除
方向に回転される点を除いて、パーキングブレーキ２０
を手動でかける場合として上述したのと同様である。

【００４７】好ましい実施形態の上記開示及び詳細な説
明から、本発明の範囲及び精神から離れることなく、様
々な改良、追加及び他の代替的な実施形態が可能である
ことが明らかとなるであろう。例えば、本開示の利益を
与えられる当業者にとって、クラッチ部材１３０、１４
０は多くの異なる構成とすることができ、多くの異なる
手法で形成することができることが明らかとなるであろ
う。検討された実施形態は、本発明の原理及びその実用
的な応用の最もよい図面を提供するために選択されて記
述され、これにより当業者の一人が様々な実施形態で、
及び熟考された特別な使用に適当な様々な改良を施し
て、本発明を利用することが可能となる。明瞭に、合法
的にそして公平に与えられた利益にしたがって解釈され
る場合、そのような改良及び変形の全ては、特許請求の
範囲により明確にされるような本発明の範囲内のもので
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による電気パーキングブレーキシステム
のブロック図である。

【図２】図１に示した電気パーキングブレーキアセンブ
リの斜視図であり、いくつかの構成要素が明確に図示す
るために除去されており、ハウジングが明確に図示する
ために部分的に切り取られている図である。

【図３】図２に示した電気パーキングブレーキアセンブ
リの分解斜視図であって、明確に図示するためにいくつ
かの構成要素が除去されている図である。

【図４】図１に示した電気パーキングブレーキアセンブ
リの手動オーバーライド機構の一部分の斜視図である。

【図５】図４に示した手動オーバーライド機構の一部分
の正面断面図である。

【図６】図４及び図５に示した手動オーバーライド機構
のケーブル端部取付部の側面図である。

【図７】図６に示したケーブル端部取付部の背面図であ
る。

【図８】図６及び図７に示したケーブル端部取付部の側
面図である。

【図９】図４及び図５に示した手動オーバーライド機構
のキャップの背面図である。

【図１０】図９に示したキャップの１０−１０線におけ
る断面図である。

【図１１】図４及び図５に示した手動オーバーライド機
構のハウジングの背面図である。

【図１２】図１１のハウジングの側面図である。

【図１３】図４及び図５に示した手動オーバーライド機
構のクラッチの背面図である。

【図１４】図１３に示したクラッチの側面図である。

【符号の説明】

８０ コネクタ ８４ 可撓性ケーブル ８６ コンジット端部取付部 ９０ ハウジング ９２ コア端部取付部 ９４ ばね要素 ９６ 外側コンジット ９８ 内側コア １３８ クラッチ

Claims (20)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電気ブレーキ用の手動オーバーライド機
   構であって、 電気ブレーキアセンブリに機能的に接続されるコネク
   タ、 細長い外側コンジットと、前記コンジット内に延び第１
   の端部及び第２の端部を有する細長い内側コアとを有す
   る可撓性ケーブル、 ハウジング、 前記内側コアの第１の端部に固定されるコア端部取付部
   であって、前記ハウジング内に配置され、前記内側コア
   の第２の端部が前記コネクタに機能的に係合した状態に
   あって前記コア端部取付部の回転時に前記コネクタを回
   転させる第１の位置と、前記内側コアの前記第２の端部
   が前記コネクタと係合した状態になく前記内側コア端部
   取付部の回転が前記コネクタを回転させない第２の位置
   との間で、前記外側シースに関して長手方向に動作可能
   なコア端部取付部、及び前記第２の位置へ前記コア端部
   取付部を偏椅させるばね要素の組み合わせからなること
   を特徴とする手動オーバーライド機構。
2. 【請求項２】 請求項１記載の手動オーバーライド機構
   であって、前記コネクタは歯車であることを特徴とする
   手動オーバーライド機構。
3. 【請求項３】 請求項１記載の手動オーバーライド機構
   であって、更に、コンジット端部取付部を含み、前記コ
   ンジット端部取付部は前記外側コンジットの端部が当該
   コンジット端部取付部に固定されるようになし、前記ハ
   ウジングは前記コンジット端部取付部内に配置されるこ
   とを特徴とする手動オーバーライド機構。
4. 【請求項４】 請求項３記載の手動オーバーライド機構
   であって、前記ハウジングは前記コンジット端部取付部
   に関して回転可能であることを特徴とする主動オーバー
   ライド機構。
5. 【請求項５】 請求項４記載のオーバーライド機構であ
   って、更に、所定トルクより小さくなったときに前記コ
   ンジット端部取付部に関する前記ハウジングの回転が前
   記コア端部取付部の回転を生じ、前記所定トルクより大
   きくなったときに前記コンジット端部取付部に関する前
   記ハウジングの回転が前記コア端部取付部の回転を生じ
   ないように、前記ハウジングと前記コア端部取付部との
   間にクラッチを有することを特徴とする手動オーバーラ
   イド機構。
6. 【請求項６】 請求項３記載の手動オーバーライド機構
   であって、前記ばね要素は、前記コア端部取付部と前記
   コンジット端部取付部との間で動作するコイルばねであ
   ることを特徴とする手動オーバーライド機構。
7. 【請求項７】 請求項３記載の手動オーバーライド機構
   であって、前記ハウジングは前記ばね要素の偏椅を打ち
   消すためにツールを挿入するための開口を有することを
   特徴とする手動オーバーライド機構。
8. 【請求項８】 電気ブレーキ用の手動オーバーライド機
   構であって、 細長い外側コンジットと、前記コンジット内に延び第１
   の端部及び第２の端部を有する細長い内側コアとを有す
   る可撓性ケーブル、 前記外側コンジットの端部に固定されるコンジット端部
   取付部、 前記コンジット端部取付部内に配置され、その中で回転
   可能にされるハウジング、 前記内側コアの第１の端部に固定され、前記ハウジング
   内に配置されるコア端部取付部、 所定トルクより小さくなったときに前記コンジット端部
   取付部に関する前記ハウジングの回転が前記コア端部取
   付部の回転を生じ、前記所定トルクより大きくなったと
   きに前記コンジット端部取付部に関する前記ハウジング
   の回転が前記コア端部取付部の回転を生じないように、
   前記ハウジングと前記コア端部取付部との間に設けられ
   るクラッチ、及び前記電気ブレーキアセンブリに機能的
   に接続され、前記内側コアの前記第２の端部に係合され
   るコネクタの組み合わせからなることを特徴とする手動
   オーバーライド機構。
9. 【請求項９】 請求項８記載の手動オーバーライド機構
   であって、前記コネクタは歯車であることを特徴とする
   手動オーバーライド機構。
10. 【請求項１０】 請求項８記載の手動オーバーライド機
    構であって、 前記クラッチは、前記コア端部取付部の周辺部から延び
    る複数の可撓性フィンガー部と、前記ハウジングの周方
    向に沿って配置される複数の間隔が隔てられた係合部と
    を有し、 前記フィンガー部は、前記係合部と係合し、前記所定ト
    ルクより小さいトルクで前記コア端部取付部を回転さ
    せ、前記フィンガー部は前記所定トルクより大きいトル
    クで前記係合部との係合を外すように撓むことを特徴と
    する手動オーバーライド機構。
11. 【請求項１１】 請求項１０記載の手動オーバーライド
    機構であって、前記フィンガー部は前記コア端部取付部
    と単体の部材で作られることを特徴とする手動オーバー
    ライド機構。
12. 【請求項１２】 請求項１０記載の手動オーバーライド
    機構であって、前記係合部は前記ハウジングと単体の部
    材で作られることを特徴とする手動オーバーライド機
    構。
13. 【請求項１３】 請求項１０記載の手動オーバーライド
    機構であって、前記コア端部取付部は長手軸心を有し、
    前記フィンガー部は前記長手軸心にむかって内側に半径
    方向に撓むことを特徴とする手動オーバーライド機構。
14. 【請求項１４】 請求項８記載の手動オーバーライド機
    構であって、前記ハウジングは前記コンジット端部取付
    部に関して前記ハウジングを手動で回転させるためのツ
    ールを挿入するための開口を有することを特徴とする手
    動オーバーライド機構。
15. 【請求項１５】 請求項８記載の手動オーバーライド機
    構であって、前記コア端部取付部は、前記内側コアの第
    ２の端部が前記コネクタに機能的に係合した状態にあっ
    て前記コア端部取付部の回転時に前記コネクタを回転さ
    せる第１の位置と、前記内側コアの前記第２の端部が前
    記コネクタと機能的に係合した状態になく前記内側コア
    端部取付部の回転が前記コネクタを回転させない第２の
    位置との間で、前記コンジット端部取付部に関して長手
    方向に動作可能であることを特徴とする手動オーバーラ
    イド機構。
16. 【請求項１６】 請求項１５記載の手動オーバーライド
    機構であって、更に、前記コア端部取付部を前記第２の
    位置に偏椅させるばね要素を含むことを特徴とする手動
    オーバーライド機構。
17. 【請求項１７】 電気ブレーキ用の手動オーバーライド
    機構であって、 細長い外側コンジットと、前記コンジット内に延びる細
    長い内側コアとを有する可撓性ケーブル、 前記外側コンジットの端部に固定されるコンジット端部
    取付部、 前記コンジット端部取付部内に配置され、その中で回転
    可能にされるハウジング、 前記内側コアの端部に固定されるコア端部取付部であっ
    て、前記ハウジング内に配置され、前記内側コアの端部
    が前記外側コンジットの端部の方へ動くように第１の位
    置から第２の位置へ長手方向に移動可能なコア端部取付
    部、及び所定トルクより小さくなったときに前記コンジ
    ット端部取付部に関するハウジングの回転が前記コア端
    部取付部の回転を生じ、所定トルクより大きくなったと
    きに前記コンジット端部取付部に関する前記ハウジング
    の回転が前記コア端部取付部の回転を生じないように、
    前記ハウジングと前記コア端部取付部との間に設けられ
    るクラッチの組み合わせからなることを特徴とする手動
    オーバーライド機構。
18. 【請求項１８】 請求項１７記載の手動オーバーライド
    機構であって、更に、前記コア端部取付部を前記第２の
    位置へ偏椅させるばね要素を含むことを特徴とする手動
    オーバーライド機構。
19. 【請求項１９】 請求項１７記載の手動オーバーライド
    機構であって、 前記ハウジングは、前記ばね要素の偏椅に打ち勝って、
    前記コア端部取付部を前記第１の位置から前記第２の位
    置へ動かして、前記コンジット端部取付部に関し前記ハ
    ウジングを手動で回転させるためのツールを挿入するた
    めの穴を備えることを特徴とする手動オーバーライド機
    構。
20. 【請求項２０】 請求項１７記載の手動オーバーライド
    機構であって、 前記クラッチは、前記コア端部取付部の周辺部に延びる
    複数の可撓性フィンガー部と、前記ハウジングの周方向
    に沿って配置される間隔が隔てられた複数の係合部とを
    含み、 前記フィンガー部は、前記所定トルクより小さくなった
    ときに前記コア端部取付部を回転するように前記係合部
    に係合し、前記所定トルクより大きくなったときに前記
    係合部の係合を外すように撓むことを特徴とする手動オ
    ーバーライド機構。