JP2002178715A - 重荷重用タイヤ - Google Patents
重荷重用タイヤInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 外側領域でのベルト剛性を相対的に高め重量
増加を抑えながら耐久性を向上する。 【解決手段】 第１、第２、第３のベルトプライ７Ａ〜
７Ｃを含むベルト層７を有し、第２、第３のベルトプラ
イ７Ｂ、７Ｃは、外側領域ＹＳのベルトプライのコード
間距離Ｙｓを、中央領域ＹＣのコード間距離Ｙｃよりも
小としている。
増加を抑えながら耐久性を向上する。 【解決手段】 第１、第２、第３のベルトプライ７Ａ〜
７Ｃを含むベルト層７を有し、第２、第３のベルトプラ
イ７Ｂ、７Ｃは、外側領域ＹＳのベルトプライのコード
間距離Ｙｓを、中央領域ＹＣのコード間距離Ｙｃよりも
小としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ベルトプライ内に
おけるコード間距離を、タイヤ軸方向の外側領域と中央
領域とで相違せしめ、外側領域での剛性を相対的に高め
ることによって重量増加を抑えながら耐久性を向上した
重荷重用タイヤに関する。
おけるコード間距離を、タイヤ軸方向の外側領域と中央
領域とで相違せしめ、外側領域での剛性を相対的に高め
ることによって重量増加を抑えながら耐久性を向上した
重荷重用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、道路網の整備化、車両の高速化、
高性能化にともない、例えばトラック、バス用の重荷重
用タイヤにおいてもラジアル化、チューブレス化、さら
に、偏平化が促進されている。又このような重荷重用の
ラジアルタイヤでは、高内圧かつ高荷重を支承するため
に、ベルト層のタガ効果を充分に高める必要があり、従
来、このようなベルト層には、少なくとも３枚のスチー
ルコードプライが用いられている。
高性能化にともない、例えばトラック、バス用の重荷重
用タイヤにおいてもラジアル化、チューブレス化、さら
に、偏平化が促進されている。又このような重荷重用の
ラジアルタイヤでは、高内圧かつ高荷重を支承するため
に、ベルト層のタガ効果を充分に高める必要があり、従
来、このようなベルト層には、少なくとも３枚のスチー
ルコードプライが用いられている。
【０００３】他方、重荷重用のラジアルタイヤは、通常
７００〜８００ｋＰａ程度の高内圧を充填して使用され
る。この内圧により、ほぼ９０°に配列されたコードか
らなるカーカスプライは、その断面形状が円形になるよ
うに脹らもうとするが、高剛性のベルト層により、カー
カスプライはこの膨らみが抑制されて一定形状に保たれ
る。
７００〜８００ｋＰａ程度の高内圧を充填して使用され
る。この内圧により、ほぼ９０°に配列されたコードか
らなるカーカスプライは、その断面形状が円形になるよ
うに脹らもうとするが、高剛性のベルト層により、カー
カスプライはこの膨らみが抑制されて一定形状に保たれ
る。
【０００４】しかし、偏平率が例えば７０％以下の低偏
平タイヤにあっては、円形状断面に移行しようとする力
が強くなるため、タイヤ赤道付近の中央領域では、ベル
ト層による強力なタガ効果によって抑制されるが、ベル
ト端側の外側領域では、ベルト剛性が不足し、トレッド
ショルダー部での成長が増大する。その結果、このトレ
ッドショルダー部での接地圧や歪みが増し、機械疲労、
熱疲労によってベルト端から剥離損傷（セパレーショ
ン）を招くなど耐久性能の低下原因となっている。
平タイヤにあっては、円形状断面に移行しようとする力
が強くなるため、タイヤ赤道付近の中央領域では、ベル
ト層による強力なタガ効果によって抑制されるが、ベル
ト端側の外側領域では、ベルト剛性が不足し、トレッド
ショルダー部での成長が増大する。その結果、このトレ
ッドショルダー部での接地圧や歪みが増し、機械疲労、
熱疲労によってベルト端から剥離損傷（セパレーショ
ン）を招くなど耐久性能の低下原因となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そのために、従来で
は、ベルトコードを太くしたり、又コード間距離を狭く
するなどしてベルト層全体の剛性を上げることが行われ
ているが、不必要な重量増加を招くなど、軽量化の妨げ
となっている。
は、ベルトコードを太くしたり、又コード間距離を狭く
するなどしてベルト層全体の剛性を上げることが行われ
ているが、不必要な重量増加を招くなど、軽量化の妨げ
となっている。
【０００６】そこで本発明は、３枚のベルトプライのう
ちの第２、第３のベルトプライにおいて、その外側領域
のコード間距離Ｋｓを中央領域のコード間距離Ｋｃより
も少なくとも小に設定することを基本として、外側領域
でのベルト剛性を相対的に高め、重量増加を抑えながら
耐久性を向上しうる重荷重用タイヤの提供を目的として
いる。
ちの第２、第３のベルトプライにおいて、その外側領域
のコード間距離Ｋｓを中央領域のコード間距離Ｋｃより
も少なくとも小に設定することを基本として、外側領域
でのベルト剛性を相対的に高め、重量増加を抑えながら
耐久性を向上しうる重荷重用タイヤの提供を目的として
いる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォ
ール部をへてビード部に至るカーカスと、前記トレッド
部の内方かつカーカスの外側に配されるベルト層とを具
える重荷重用タイヤであって、前記ベルト層は、半径方
向内側から外側に順次配されかつ並列されたベルトコー
ドを有する第１、第２、第３のベルトプライを含むとと
もに、前記第２のベルトプライ及び第３のベルトプライ
は、第１〜３のベルトプライの内の最大幅のベルトプラ
イのプライ端からタイヤ軸方向内方に３０ｍｍを隔てる
位置までの外側領域と、タイヤ赤道からタイヤ軸方向両
側に３０ｍｍを隔てる位置までの中央領域において、前
記外側領域のベルトプライのコード間距離Ｋｓを、前記
中央領域のコード間距離Ｋｃよりも小としたことを特徴
としている。
に、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォ
ール部をへてビード部に至るカーカスと、前記トレッド
部の内方かつカーカスの外側に配されるベルト層とを具
える重荷重用タイヤであって、前記ベルト層は、半径方
向内側から外側に順次配されかつ並列されたベルトコー
ドを有する第１、第２、第３のベルトプライを含むとと
もに、前記第２のベルトプライ及び第３のベルトプライ
は、第１〜３のベルトプライの内の最大幅のベルトプラ
イのプライ端からタイヤ軸方向内方に３０ｍｍを隔てる
位置までの外側領域と、タイヤ赤道からタイヤ軸方向両
側に３０ｍｍを隔てる位置までの中央領域において、前
記外側領域のベルトプライのコード間距離Ｋｓを、前記
中央領域のコード間距離Ｋｃよりも小としたことを特徴
としている。
【０００８】又請求項２の発明では、前記外側領域のコ
ード間距離Ｋｓは０．５〜０．８５ｍｍの範囲であり、
かつ前記中央領域におけるベルトコードのコード太さＤ
ｃ２，Ｄｃ３は互いに等しく、しかも第２、第３のベル
トプライの外側領域におけるコード太さＤｓ２，Ｄｓ３
は、前記中央領域におけるベルトコードのコード太さＤ
ｃ２，Ｄｃ３よりも大としたことを特徴としている。
ード間距離Ｋｓは０．５〜０．８５ｍｍの範囲であり、
かつ前記中央領域におけるベルトコードのコード太さＤ
ｃ２，Ｄｃ３は互いに等しく、しかも第２、第３のベル
トプライの外側領域におけるコード太さＤｓ２，Ｄｓ３
は、前記中央領域におけるベルトコードのコード太さＤ
ｃ２，Ｄｃ３よりも大としたことを特徴としている。
【０００９】又請求項３の発明では、前記第２のベルト
プライ、及び第３のベルトプライは、各ベルトコードが
一方のプライ端から他方のプライ端まで途切れることな
く連続してのびるとともに、前記外側領域のコード間距
離Ｋｓを０．５〜０．８０ｍｍの範囲、かつ中央領域に
おけるコード間距離Ｋｃを０．８５〜１．２０ｍｍの範
囲としたことを特徴としている。
プライ、及び第３のベルトプライは、各ベルトコードが
一方のプライ端から他方のプライ端まで途切れることな
く連続してのびるとともに、前記外側領域のコード間距
離Ｋｓを０．５〜０．８０ｍｍの範囲、かつ中央領域に
おけるコード間距離Ｋｃを０．８５〜１．２０ｍｍの範
囲としたことを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図示例とともに説明する。図１は、本発明の重荷重用タ
イヤが偏平率７０％以下のトラック・バス用のタイヤで
ある場合の子午断面である。
図示例とともに説明する。図１は、本発明の重荷重用タ
イヤが偏平率７０％以下のトラック・バス用のタイヤで
ある場合の子午断面である。
【００１１】図１において、重荷重用タイヤ１（以下タ
イヤ１という）は、トレッド部２からサイドウォール部
３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６
と、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６の外側に配
されるベルト層７とを具えている。
イヤ１という）は、トレッド部２からサイドウォール部
３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６
と、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６の外側に配
されるベルト層７とを具えている。
【００１２】前記カーカス６は、ビードコア５、５間を
跨るプライ本体部６ａの両端に、前記ビードコア５の廻
りでタイヤ軸方向内側から外側に折返すプライ折返し部
６ｂを設けた１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ
６Ａからなる場合を例示している。このカーカスプライ
６Ａは、カーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７５〜
９０度の角度で配列しており、本例では、カーカスコー
ドとしてスチールコードが用いられる。
跨るプライ本体部６ａの両端に、前記ビードコア５の廻
りでタイヤ軸方向内側から外側に折返すプライ折返し部
６ｂを設けた１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ
６Ａからなる場合を例示している。このカーカスプライ
６Ａは、カーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７５〜
９０度の角度で配列しており、本例では、カーカスコー
ドとしてスチールコードが用いられる。
【００１３】なおカーカス６としては、前記スチールコ
ードの他、芳香族ポリアミド、ナイロン、レーヨン、ポ
リエステルなどの有機繊維コードを用いた１枚ないし複
数枚のプライで構成してもよい。また前記プライ折返し
部６ｂは、ビードコア５の上方かつタイヤの最大巾位置
下方で途切れ、このプライ折返し部６ｂとプライ本体部
６ａとの間には、ビードエーペックスゴム８が充填さ
れ、ビード部４を補強しかつタイヤ横剛性を高めてい
る。
ードの他、芳香族ポリアミド、ナイロン、レーヨン、ポ
リエステルなどの有機繊維コードを用いた１枚ないし複
数枚のプライで構成してもよい。また前記プライ折返し
部６ｂは、ビードコア５の上方かつタイヤの最大巾位置
下方で途切れ、このプライ折返し部６ｂとプライ本体部
６ａとの間には、ビードエーペックスゴム８が充填さ
れ、ビード部４を補強しかつタイヤ横剛性を高めてい
る。
【００１４】次に、前記ベルト層７は、半径方向内側か
ら外側に向かって順次配される第１〜第３のベルトプラ
イ７Ａ〜７Ｃと、本例では、その外側に配される巾狭の
第４のベルトプライ７Ｄとからなる４層構造をなし、各
ベルトプライ７Ａ〜７Ｄは、ベルトコードにスチールコ
ードを用いて形成している。
ら外側に向かって順次配される第１〜第３のベルトプラ
イ７Ａ〜７Ｃと、本例では、その外側に配される巾狭の
第４のベルトプライ７Ｄとからなる４層構造をなし、各
ベルトプライ７Ａ〜７Ｄは、ベルトコードにスチールコ
ードを用いて形成している。
【００１５】このベルト層７は、前記ベルトプライ７Ａ
〜７Ｄのうち、第４のベルトプライ７Ｄのプライ巾を最
小、前記第２のベルトプライ７Ｂのプライ巾を最大とし
ており、又第１、３のベルトプライ７Ａを互いに略同巾
で形成している。又図２に示すように、第１のベルトプ
ライ７Ａにおけるベルトコードのタイヤ赤道Ｃに対する
コード角度α１は５０°±１０゜、第２〜第４のベルト
プライ７Ｂ〜７Ｄにおけるコード角度α２、α３、α４
は夫々１８゜±１０°の範囲としてる。又第２のベルト
プライ７Ｂのコードの傾斜方向と、第３のベルトプライ
７Ｃのコードの傾斜方向とを相違させることにより、強
固なトラス構造を構成しタガ効果を高めている。
〜７Ｄのうち、第４のベルトプライ７Ｄのプライ巾を最
小、前記第２のベルトプライ７Ｂのプライ巾を最大とし
ており、又第１、３のベルトプライ７Ａを互いに略同巾
で形成している。又図２に示すように、第１のベルトプ
ライ７Ａにおけるベルトコードのタイヤ赤道Ｃに対する
コード角度α１は５０°±１０゜、第２〜第４のベルト
プライ７Ｂ〜７Ｄにおけるコード角度α２、α３、α４
は夫々１８゜±１０°の範囲としてる。又第２のベルト
プライ７Ｂのコードの傾斜方向と、第３のベルトプライ
７Ｃのコードの傾斜方向とを相違させることにより、強
固なトラス構造を構成しタガ効果を高めている。
【００１６】そして、本実施態様では、図３に概念的に
示すように、ベルト層７をベルト端側の外側領域ＹＳ
と、タイヤ赤道側の中央領域ＹＣと、その間の中間領域
ＹＭとに仮区分したとき、前記第２、第３のベルトプラ
イ７Ｂ、７Ｃは、夫々、前記外側領域ＹＳでのコード間
距離Ｋｓを、前記中央領域ＹＣでのコード間距離Ｋｃよ
りも小に設定している。
示すように、ベルト層７をベルト端側の外側領域ＹＳ
と、タイヤ赤道側の中央領域ＹＣと、その間の中間領域
ＹＭとに仮区分したとき、前記第２、第３のベルトプラ
イ７Ｂ、７Ｃは、夫々、前記外側領域ＹＳでのコード間
距離Ｋｓを、前記中央領域ＹＣでのコード間距離Ｋｃよ
りも小に設定している。
【００１７】即ち、第２のベルトプライ７Ｂにおいて、
外側領域ＹＳでのコード間距離をＫｓ２、中央領域ＹＣ
でのコード間距離をＫｃ２としたとき、Ｋｓ２＜Ｋｃ２
である。同様に、第３のベルトプライ７Ｃにおいて、外
側領域ＹＳでのコード間距離をＫｓ３、中央領域ＹＣで
のコード間距離をＫｃ３としたとき、Ｋｓ３＜Ｋｃ３で
ある。
外側領域ＹＳでのコード間距離をＫｓ２、中央領域ＹＣ
でのコード間距離をＫｃ２としたとき、Ｋｓ２＜Ｋｃ２
である。同様に、第３のベルトプライ７Ｃにおいて、外
側領域ＹＳでのコード間距離をＫｓ３、中央領域ＹＣで
のコード間距離をＫｃ３としたとき、Ｋｓ３＜Ｋｃ３で
ある。
【００１８】ここで、前記「外側領域ＹＳ」とは、第１
〜第３のベルトプライ７Ａ〜７Ｃのうちの最大巾のベル
トプライ（本例では第２のベルトプライ７Ｂに相当）の
プライ端７ｅからタイヤ軸方向内方に３０ｍｍを隔てる
位置までの領域を意味する。又前記「中央領域ＹＣ」と
は、タイヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向両側に３０ｍｍを隔
てる位置までの領域を意味する。又前記「コード間距
離」とは、プライ内で隣り合うベルトコード間の隙間の
大きさを意味する。なお各領域ＹＳ、ＹＣ内において、
コード間距離が変化する場合には、その平均値としてい
る。
〜第３のベルトプライ７Ａ〜７Ｃのうちの最大巾のベル
トプライ（本例では第２のベルトプライ７Ｂに相当）の
プライ端７ｅからタイヤ軸方向内方に３０ｍｍを隔てる
位置までの領域を意味する。又前記「中央領域ＹＣ」と
は、タイヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向両側に３０ｍｍを隔
てる位置までの領域を意味する。又前記「コード間距
離」とは、プライ内で隣り合うベルトコード間の隙間の
大きさを意味する。なお各領域ＹＳ、ＹＣ内において、
コード間距離が変化する場合には、その平均値としてい
る。
【００１９】このように、前記コード間距離をプライ内
で調整し、Ｋｓ２＜Ｋｃ２、及びＫｓ３＜Ｋｃ３とする
ことにより、前記外側領域ＹＳでのベルト剛性を相対的
に高めることができ、重量増加を抑えながら耐久性を向
上できる。
で調整し、Ｋｓ２＜Ｋｃ２、及びＫｓ３＜Ｋｃ３とする
ことにより、前記外側領域ＹＳでのベルト剛性を相対的
に高めることができ、重量増加を抑えながら耐久性を向
上できる。
【００２０】このとき、耐久性の向上効果を確実なもの
とするために、前記外側領域ＹＳでのコード間距離Ｋｓ
２、Ｋｓ３を、夫々、０．５〜０．８５ｍｍの範囲とす
るのが好ましい。なお、０．８５ｍｍを越えると充分な
剛性アップが図れず、又０．５ｍｍ未満ではコードが近
接しすぎコードルースが生じやすくなる。又コード間距
離の比Ｋｓ２／Ｋｃ２、Ｋｓ３／Ｋｃ３は、本願では特
に規制されないが、夫々０．５〜０．８５の範囲が好ま
しい。
とするために、前記外側領域ＹＳでのコード間距離Ｋｓ
２、Ｋｓ３を、夫々、０．５〜０．８５ｍｍの範囲とす
るのが好ましい。なお、０．８５ｍｍを越えると充分な
剛性アップが図れず、又０．５ｍｍ未満ではコードが近
接しすぎコードルースが生じやすくなる。又コード間距
離の比Ｋｓ２／Ｋｃ２、Ｋｓ３／Ｋｃ３は、本願では特
に規制されないが、夫々０．５〜０．８５の範囲が好ま
しい。
【００２１】又本例では、前記耐久性の向上効果をさら
に高めるために、第２、第３のベルトプライ７Ｂ、７Ｃ
において、夫々、外側領域ＹＳにおけるコード太さＤｓ
２、Ｄｓ３を、前記中央領域ＹＣにおけるコード太さＤ
ｃ２、Ｄｃ３よりも大、即ちＤｓ２＞Ｄｃ２、Ｄｓ３＞
Ｄｃ３とした場合を例示している。なお各領域ＹＳ、Ｙ
Ｃ内において、太さの異なる２種類のコードが配される
場合には、その平均値としている。又コード太さの比Ｄ
ｓ２／Ｄｃ２、Ｄｓ３／Ｄｃ３は、本願では特に規制さ
れないが、夫々１．１〜１．４の範囲が好ましい。
に高めるために、第２、第３のベルトプライ７Ｂ、７Ｃ
において、夫々、外側領域ＹＳにおけるコード太さＤｓ
２、Ｄｓ３を、前記中央領域ＹＣにおけるコード太さＤ
ｃ２、Ｄｃ３よりも大、即ちＤｓ２＞Ｄｃ２、Ｄｓ３＞
Ｄｃ３とした場合を例示している。なお各領域ＹＳ、Ｙ
Ｃ内において、太さの異なる２種類のコードが配される
場合には、その平均値としている。又コード太さの比Ｄ
ｓ２／Ｄｃ２、Ｄｓ３／Ｄｃ３は、本願では特に規制さ
れないが、夫々１．１〜１．４の範囲が好ましい。
【００２２】この手法を実施するにあたり、本例では、
第２、第３のベルトプライ７Ｂ、７Ｃを、夫々タイヤ軸
方向に分割される内のプライ分割片７Ｂｉ、７Ｃｉと、
外のプライ分割片７Ｂｏ、７Ｃｏとで形成している。こ
のとき、各分割位置Ｐ２、Ｐ３の前記プライ端７ｅから
の距離Ｌ２、Ｌ３は、３０ｍｍ以上或いは以下であって
も良いが、分割による強度低下を防ぐため、距離の差｜
Ｌ２−Ｌ３｜を５ｍｍ以上さらには９ｍｍ以上とするの
が好ましい。
第２、第３のベルトプライ７Ｂ、７Ｃを、夫々タイヤ軸
方向に分割される内のプライ分割片７Ｂｉ、７Ｃｉと、
外のプライ分割片７Ｂｏ、７Ｃｏとで形成している。こ
のとき、各分割位置Ｐ２、Ｐ３の前記プライ端７ｅから
の距離Ｌ２、Ｌ３は、３０ｍｍ以上或いは以下であって
も良いが、分割による強度低下を防ぐため、距離の差｜
Ｌ２−Ｌ３｜を５ｍｍ以上さらには９ｍｍ以上とするの
が好ましい。
【００２３】そして、外のプライ分割片７Ｂｏ、７Ｃｏ
におけるコード間距離Ｋｏ２、Ｋｏ３を内のプライ分割
片７Ｂｉ、７Ｃｉにおけるコード間距離Ｋｉ２、Ｋｉ３
より小に設定することにより、Ｋｓ２＜Ｋｃ２、及びＫ
ｓ３＜Ｋｃ３としている。又同様に、外のプライ分割片
７Ｂｏ、７Ｃｏにおけるコード太さＤｏ２、Ｄｏ３を内
のプライ分割片７Ｂｉ、７Ｃｉにおけるコード太さＤｉ
２、Ｄｉ３より大に設定することにより、Ｄｓ２＞Ｄｃ
２、及びＤｓ３＞Ｄｃ３としている。
におけるコード間距離Ｋｏ２、Ｋｏ３を内のプライ分割
片７Ｂｉ、７Ｃｉにおけるコード間距離Ｋｉ２、Ｋｉ３
より小に設定することにより、Ｋｓ２＜Ｋｃ２、及びＫ
ｓ３＜Ｋｃ３としている。又同様に、外のプライ分割片
７Ｂｏ、７Ｃｏにおけるコード太さＤｏ２、Ｄｏ３を内
のプライ分割片７Ｂｉ、７Ｃｉにおけるコード太さＤｉ
２、Ｄｉ３より大に設定することにより、Ｄｓ２＞Ｄｃ
２、及びＤｓ３＞Ｄｃ３としている。
【００２４】なお本例では、前記分割位置Ｐ２、Ｐ３が
夫々中間領域ＹＭに配されることにより、Ｋｏ２＝Ｋｓ
２、Ｋｏ３＝Ｋｓ３、Ｋｉ２＝Ｋｃ２、Ｋｉ３＝Ｋｃ
３、Ｄｏ２＝Ｄｓ２、Ｄｏ３＝Ｄｓ３、Ｄｉ２＝Ｄｃ
２、Ｄｉ３＝Ｄｃ３となっている。
夫々中間領域ＹＭに配されることにより、Ｋｏ２＝Ｋｓ
２、Ｋｏ３＝Ｋｓ３、Ｋｉ２＝Ｋｃ２、Ｋｉ３＝Ｋｃ
３、Ｄｏ２＝Ｄｓ２、Ｄｏ３＝Ｄｓ３、Ｄｉ２＝Ｄｃ
２、Ｄｉ３＝Ｄｃ３となっている。
【００２５】ここで、特定のプライにコード破断が集中
し、プランジャー強度が低下するのを抑制するために、
少なくとも中央領域ＹＣにおけるコード太さＤｃ２、Ｄ
ｃ３を互いに等しく設定するのが好ましく、さらには、
第１、第４のベルトプライ７Ａ、７Ｄにおけるコード太
さＤ１、Ｄ４も前記コード太さＤｃ２、Ｄｃ３と等しく
設定するのが、プランジャー強度のために望ましい。
し、プランジャー強度が低下するのを抑制するために、
少なくとも中央領域ＹＣにおけるコード太さＤｃ２、Ｄ
ｃ３を互いに等しく設定するのが好ましく、さらには、
第１、第４のベルトプライ７Ａ、７Ｄにおけるコード太
さＤ１、Ｄ４も前記コード太さＤｃ２、Ｄｃ３と等しく
設定するのが、プランジャー強度のために望ましい。
【００２６】なお、外のプライ分割片７Ｂｏ、７Ｃｏに
おけるコード太さＤｏ２、Ｄｏ３は互いに相違させても
良いが、トラス構造をバランス良く形成するために、さ
らには材料の共通化などのために、このコード太さＤｏ
２、Ｄｏ３を互いに等しく設定するのが好ましい。
おけるコード太さＤｏ２、Ｄｏ３は互いに相違させても
良いが、トラス構造をバランス良く形成するために、さ
らには材料の共通化などのために、このコード太さＤｏ
２、Ｄｏ３を互いに等しく設定するのが好ましい。
【００２７】次に、図４に、プライ分割片を用いること
なく、前記外側領域ＹＳでのコード間距離Ｋｓを中央領
域ＹＣでのコード間距離Ｋｃよりも小に設定する場合を
例示する。
なく、前記外側領域ＹＳでのコード間距離Ｋｓを中央領
域ＹＣでのコード間距離Ｋｃよりも小に設定する場合を
例示する。
【００２８】本例では、加硫成形時におけるベルト層７
のストレッチ量を、外側領域ＹＳと中央領域ＹＣとで相
違させることにより、コード間距離をＫｓ＜Ｋｃに設定
している。即ち、前記中央領域ＹＣでのストレッチ量を
従来よりも高く設定し、ベルト層７を凸円弧状に湾曲さ
せることによって、中央領域ＹＣでのコード間距離Ｋｃ
を相対的に高めている。
のストレッチ量を、外側領域ＹＳと中央領域ＹＣとで相
違させることにより、コード間距離をＫｓ＜Ｋｃに設定
している。即ち、前記中央領域ＹＣでのストレッチ量を
従来よりも高く設定し、ベルト層７を凸円弧状に湾曲さ
せることによって、中央領域ＹＣでのコード間距離Ｋｃ
を相対的に高めている。
【００２９】従って、本例では、第２、第３のベルトプ
ライ７Ｂ、７Ｃとして、各ベルトコードが一方のプライ
端から他方のプライ端まで途切れることなく連続しての
びる１枚のプライで形成することができる。その反面、
外側領域ＹＳと中央領域ＹＣとでコード太さＤｓ、Ｄｃ
が必然的に同一となる。従って、かかる場合、前記外側
領域ＹＳでのベルト剛性を充分に高めるために、外側領
域ＹＳのコード間距離Ｋｓを０．５〜０．８０ｍｍの範
囲とする一方、中央領域ＹＣにおけるコード間距離Ｋｃ
を０．８５〜１．２０ｍｍの範囲とするのが好ましく、
このとき、コード間距離の比Ｋｓ／Ｋｃを０．５５〜
０．９５とするのが望ましい。
ライ７Ｂ、７Ｃとして、各ベルトコードが一方のプライ
端から他方のプライ端まで途切れることなく連続しての
びる１枚のプライで形成することができる。その反面、
外側領域ＹＳと中央領域ＹＣとでコード太さＤｓ、Ｄｃ
が必然的に同一となる。従って、かかる場合、前記外側
領域ＹＳでのベルト剛性を充分に高めるために、外側領
域ＹＳのコード間距離Ｋｓを０．５〜０．８０ｍｍの範
囲とする一方、中央領域ＹＣにおけるコード間距離Ｋｃ
を０．８５〜１．２０ｍｍの範囲とするのが好ましく、
このとき、コード間距離の比Ｋｓ／Ｋｃを０．５５〜
０．９５とするのが望ましい。
【００３０】なお本例では、第１〜第４のベルトプライ
７Ａ〜７Ｄにおけるコード太さＤ１〜Ｄ４は互いに等し
く設定している。
７Ａ〜７Ｄにおけるコード太さＤ１〜Ｄ４は互いに等し
く設定している。
【００３１】以上、本発明の特に好ましい実施形態につ
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００３２】
【実施例】図１の構造をなしかつ図３に示すベルト層を
有するタイヤサイズが２４５／７０Ｒ１９．５の重荷重
用タイヤを、表１の仕様に基づき試作するとともに、各
試供タイヤの耐久性及びタイヤ重量を測定し、その結果
を表１に記載した。なお使用したベルト層の他の仕様を
表２に示す。
有するタイヤサイズが２４５／７０Ｒ１９．５の重荷重
用タイヤを、表１の仕様に基づき試作するとともに、各
試供タイヤの耐久性及びタイヤ重量を測定し、その結果
を表１に記載した。なお使用したベルト層の他の仕様を
表２に示す。
【００３３】（１）耐久性：ドラム試験器を用い、内圧
（８５０ｋＰａ）、荷重（２６．１５ＫＮ）、速度（８
０〜１４０ｋｍ／ｈ）で走行させ、タイヤ損傷が発生す
るまでの走行距離（完走は１５４０ｋｍ）を、比較例１
を１００とした指数で表示している。値が大きいほど耐
久性に優れている。
（８５０ｋＰａ）、荷重（２６．１５ＫＮ）、速度（８
０〜１４０ｋｍ／ｈ）で走行させ、タイヤ損傷が発生す
るまでの走行距離（完走は１５４０ｋｍ）を、比較例１
を１００とした指数で表示している。値が大きいほど耐
久性に優れている。
【００３４】（２）重量 タイヤ１本当たりの重量を測定し、比較例１を１００と
した指数で表示している。値が小さいほど軽量である。
した指数で表示している。値が小さいほど軽量である。
【００３５】
【表１】
【００３６】
【表２】
【００３７】又図４に示すベルト層を有するタイヤサイ
ズが２４５／７０Ｒ１９．５の重荷重用タイヤを表２の
仕様に基づき試作し、各試供タイヤの耐久性及びタイヤ
重量の測定結果を表３に記載した。なお使用したベルト
層の他の仕様を表４に示す。
ズが２４５／７０Ｒ１９．５の重荷重用タイヤを表２の
仕様に基づき試作し、各試供タイヤの耐久性及びタイヤ
重量の測定結果を表３に記載した。なお使用したベルト
層の他の仕様を表４に示す。
【００３８】
【表３】
【００３９】
【表４】
【００４０】
【発明の効果】本発明は叙上の如く構成しているため、
外側領域でのベルト剛性を相対的に高めることができ、
重量増加を抑えながら耐久性を向上しうる。
外側領域でのベルト剛性を相対的に高めることができ、
重量増加を抑えながら耐久性を向上しうる。
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図２】ベルト層のコード配列を示す平面図である。
【図３】ベルト層のコード配列の一例を概念的に示す断
面図である。
面図である。
【図４】ベルト層のコード配列の他の例を概念的に示す
断面図である。
断面図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ６ カーカス ７ ベルト層 ７Ａ〜７Ｄ 第１、第２、第３のベルトプライ ７ｅ プライ端 Ｃ タイヤ赤道 ＹＣ 中央領域 ＹＳ 外側領域
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部に至るカーカスと、前記トレッド部の内方かつカ
ーカスの外側に配されるベルト層とを具える重荷重用タ
イヤであって、 前記ベルト層は、半径方向内側から外側に順次配されか
つ並列されたベルトコードを有する第１、第２、第３の
ベルトプライを含むとともに、 前記第２のベルトプライ、及び第３のベルトプライは、
第１〜３のベルトプライの内の最大幅のベルトプライの
プライ端からタイヤ軸方向内方に３０ｍｍを隔てる位置
までの外側領域と、タイヤ赤道からタイヤ軸方向両側に
３０ｍｍを隔てる位置までの中央領域において、前記外
側領域のベルトプライのコード間距離Ｋｓを、前記中央
領域のコード間距離Ｋｃよりも小としたことを特徴とす
る重荷重用タイヤ。 - 【請求項２】前記外側領域のコード間距離Ｋｓは０．５
〜０．８５ｍｍの範囲であり、かつ前記中央領域におけ
るベルトコードのコード太さＤｃ２，Ｄｃ３は互いに等
しく、しかも第２、第３のベルトプライの外側領域にお
けるコード太さＤｓ２，Ｄｓ３は、前記中央領域におけ
るベルトコードのコード太さＤｃ２，Ｄｃ３よりも大と
したことを特徴とする請求項１記載の重荷重用タイヤ。 - 【請求項３】前記第２のベルトプライ、及び第３のベル
トプライは、各ベルトコードが一方のプライ端から他方
のプライ端まで途切れることなく連続してのびるととも
に、前記外側領域のコード間距離Ｋｓを０．５〜０．８
０ｍｍの範囲、かつ中央領域におけるコード間距離Ｋｃ
を０．８５〜１．２０ｍｍの範囲としたことを特徴とす
る請求項１記載の重荷重用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000374911A JP2002178715A (ja) | 2000-12-08 | 2000-12-08 | 重荷重用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000374911A JP2002178715A (ja) | 2000-12-08 | 2000-12-08 | 重荷重用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002178715A true JP2002178715A (ja) | 2002-06-26 |
Family
ID=18844008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000374911A Pending JP2002178715A (ja) | 2000-12-08 | 2000-12-08 | 重荷重用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002178715A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1547818A1 (en) * | 2003-12-22 | 2005-06-29 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with improved crown durability |
| JP2013075654A (ja) * | 2011-09-15 | 2013-04-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤの耐久性評価方法及びこれを用いた設計方法 |
| CN106541788A (zh) * | 2015-09-16 | 2017-03-29 | 住友橡胶工业株式会社 | 重载用轮胎 |
-
2000
- 2000-12-08 JP JP2000374911A patent/JP2002178715A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1547818A1 (en) * | 2003-12-22 | 2005-06-29 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with improved crown durability |
| US7267149B2 (en) | 2003-12-22 | 2007-09-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with improved crown durability |
| JP2013075654A (ja) * | 2011-09-15 | 2013-04-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤの耐久性評価方法及びこれを用いた設計方法 |
| CN106541788A (zh) * | 2015-09-16 | 2017-03-29 | 住友橡胶工业株式会社 | 重载用轮胎 |
| CN106541788B (zh) * | 2015-09-16 | 2020-06-19 | 住友橡胶工业株式会社 | 重载用轮胎 |
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