JP2002166793A - モール装置及びモール接合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第１モールと、この第１モールに対して長手
方向に連続して接合される第２モールとを含むモール装
置において、二つのモールを長手方向に連続して接合す
る際の接合作業を容易に行い得るモール接合技術を提供
する。 【解決手段】 第１モール１０の長手方向一端部には連
結部３０が設けられており、第２モール２０の長手方向
一端部には連結部３０が係合する係合部が設けられてい
る。そして、連結部３０が、第２モール２０の長手方向
と略直交する方向から係合部に対し嵌め込まれている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、車両、船舶等の
内外装品として装着される長尺状部材（モール）に関
し、特に、二つのモールを長手方向に連続して接合する
場合のモールの接合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】 車両等には、構成部材間の隙間を塞い
だりあるいは装飾目的のため、金属光沢や黒や有彩色を
もつ細長く成形された長尺状部材（以下「モール」とい
う。）が種々装着されている。例えば、自動車ボディに
おけるルーフ部（ルーフパネル）の両端に形成された側
溝にはいわゆるルーフモールが装着され、また、フロン
トウインドウの縁部には当該フロントウインドウと車両
ボディとの間の隙間を塞ぐためのウインドモールが装着
されている。これらのモールの中には、車両等への装着
の容易性や、製作の容易性等の理由から、分割して製作
された複数のモールを長手方向に接合して一つのモール
装置として車両へ装着する場合がある。例えば、ルーフ
モールとウインドモールを接合して一つのモール装置と
して自動車ボディに装着する場合や、ウインドガラス
（バックウインド）の周縁に装着されるウインドモール
を適宜分割して製作し、これらを接合して自動車ボディ
に装着する場合等である。

【０００３】従来、このように二つのモールを長手方向
に連続して接合する場合の接合構造としては、図１９乃
至図２３に示す接合構造が採られていた。ここで、図１
９は従来のモール接合構造を模式的に示す斜視図であ
り、図２０は二つのモールが接合された状態をモール上
方から見た図であり、図２１は図２０におけるXVII−XV
II線断面図であり、図２２は図２０におけるXVIII−XVI
II線断面図であり、図２３は図２０におけるXIX‐XIX線
断面図である。この従来の接合構造は、図１９に示すよ
うに第１モール８０の端部に連結部材９０を取付け、こ
の連結部材９０の突起部９３，９４を第２モール７０に
嵌め込むことで、第１モール８０と第２モール７０を接
合している。すなわち、図２２に示すように連結部材９
０は第１モール８０側に突出する突起部９１，９２を有
し、この突起部９１，９２が第１モール８０の二つの溝
８２，８１に嵌め込まれることで連結部材９０が第１モ
ール８０に取付けられる。また、図２１に示すように連
結部材９０は第２モール７０側に突出する突起部９３，
９４を有し、この突起部９３，９４が第２モール７０の
二つの溝７１，７２に嵌め込まれることで第１モール８
０と第２モール７０が接合されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、上述
した従来のモール接合構造では、連結部材９０に形成さ
れる突起部９３，９４の第２モール７０への嵌め込み方
向が第２モール８０の長手方向（図１９の矢印の方向）
となるため、この嵌め込み作業が困難であるという問題
があった。すなわち、突起部９３，９４が第２モール７
０の長手方向に向かって突出し、かつ、第２モール７０
に形成される溝７１，７２も第２モール７０の長手方向
に向かって伸びている。このため、突起部９３、９４を
溝７１，７２に嵌め込むためには、第２モール７０（又
は第１モール８０）を第２モールの長手方向に動かさな
ければならない。したがって、長手方向に長い長尺状部
材を、その姿勢を維持しながら長手方向に移動させる必
要があり、その作業（嵌め込み作業）が困難となるため
である。

【０００５】本発明は、上述した実情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、二つのモールを長手方向に連
続して接合する際の接合作業を容易に行い得るモール接
合技術を提供する。

【０００６】

【課題を解決するための手段、作用及び効果】 上記課
題を解決するため請求項１に記載のモール装置は、第１
モールと、この第１モールに対して長手方向に連続して
接合される第２モールとを有するモール装置であって、
前記第１モールの長手方向一端部には連結部が設けられ
ており、前記第２モールの長手方向一端部には前記連結
部が係合する係合部が設けられている。そして、前記連
結部が、前記第２モールの長手方向と交差する方向から
前記係合部に対し嵌め込まれている。上記モール装置で
は、第１モールの端部に設けられた連結部が、第２モー
ルの長手方向と交差する方向から第２モールの係合部に
嵌め込まれている。このため、第１モールと第２モール
を接合するためには、第１モールに対して第２モール
を、その長手方向と交差する方向から移動させて接合す
ることができる。したがって、その移動方向が長手方向
とならないため、両者の接合を容易に行うことができ
る。

【０００７】ここで、請求項１に記載のモール装置とし
ては、前記連結部は前記第２モールの長手方向に対して
交差する方向に突出する突出片を有しており、該突出片
が前記係合部に設けられた溝と係合していることが好ま
しい（請求項２）。このような構成によれば、第２モー
ルの長手方向に対して交差する方向に突出する突出片を
第２モールに設けられた溝に嵌め込むことで第１モール
と第２モールが接合される。したがって、簡易な構成で
請求項１に記載のモール装置を実現することができる。

【０００８】さらに、請求項２に記載のモール装置とし
ては、前記突出片は前記第２モールの裏側から表側に向
かって突出しており、前記溝は前記第２モールの裏側に
設けられていることが好ましい（請求項３）。このよう
な構成によれば、突出片と係合する溝が第２モールの裏
側に設けられるため、第２モールの意匠面である表面側
に溝を設ける必要が無く、美観を損ねることが防止され
る。

【０００９】また、請求項１に記載のモール装置として
は、前記第１モールと前記第２モールのどちらか一方の
モールが装着部位に装着された状態では、他方のモール
を装着部位に装着する際のモール移動方向と、前記連結
部を前記係合部に嵌め込むための前記他方のモールの移
動方向が同一方向となることが好ましい（請求項４）。
このような構成によれば、第１モールと第２モールの接
合と、他方のモール（第１モール又は第２モール）の装
着部位への装着を同時に行うことが可能となる。すなわ
ち、第１モール（又は第２モール）を装着部位に装着し
た状態とした後に、第２モール（又は第１モール）を装
着部位に装着することで、第１モールの連結部を第２モ
ールの係合部に嵌め込むことができる。したがって、モ
ール装置の車両等への装着作業を容易化することができ
る。

【００１０】また、請求項１に記載のモール装置として
は、前記連結部は前記第１モールの長手方向一端部の端
面より前記第２モール側に突出して設けられるととも
に、前記係合部は前記第２モールの裏側に設けられてお
り、前記連結部が前記係合部に嵌め込まれた状態では、
前記第１モールの長手方向一端部の表面と前記第２モー
ルの長手方向一端部の表面が連続する一つの面を形成す
ることが好ましい（請求項５）。このような構成によれ
ば、第１モールと第２モールが接合された状態では、二
つのモールの表面が連続する一つの面となるため、意匠
面である表面が段差の無い一つの面と成り美観を向上す
ることができる。この際、連結部が係合部に対してモー
ル長手方向と交差する方向から嵌め込まれて連結部と係
合部が係合しているため、第１モールに対して第２モー
ルがモール長手方向と交差する方向（モール表面に対し
て垂直な方向）に対してずれること（段差が生じるこ
と）が防止される。

【００１１】請求項５に記載のモール装置としては、前
記第１モールの長手方向一端部には、さらに、前記第２
モールの組付け姿勢を保持する保持手段が設けられてい
ることが好ましい（請求項６）。このような構成によれ
ば、保持手段によって第１モールに対する第２モールの
組付け姿勢が保持されるため、第１モールと第２モール
との接合部分に段差が生じることを防止でき美観を向上
することができる。

【００１２】なお、上記課題は請求項７に記載のモール
接合構造によっても解決することができる。すなわち、
請求項７に記載のモール接合構造は、二つのモールを長
手方向に連続して接合するモール接合構造であって、一
方のモールの長手方向一端部には連結部が設けられてお
り、他方のモールの長手方向一端部には前記連結部と係
合する係合部が設けられており、前記連結部の前記係合
部への嵌め込み方向が、前記他方のモールの長手方向と
交差する方向とされている。このようなモール接合構造
によっても、請求項１に記載の作用効果と同一の作用効
果を奏することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】 上述した請求項に記載の発明
は、以下に記載の形態で好適に実施することができる。 （形態１） 請求項２又は３に記載のモール装置におい
ては、前記突出片は前記第２モールの長手方向に対して
略垂直であることが好ましい。このような形態によれ
ば、第２モールを長手方向に移動させること無く第１モ
ールと接合することができるため、第１モールと第２モ
ールの接合を容易に行うことができる。 （形態２） 請求項３に記載のモール装置においては、
前記突出片は、その先端が前記第２モールの裏側に当接
することで、前記第２モールの組付け姿勢を保持するも
のであることが好ましい。このような形態によれば、突
出片によって第２モールの組付け姿勢が保持されるた
め、二つのモールの接合部における美観を向上すること
ができる。 （形態３） 請求項１〜６のいずれか一つに記載のモー
ル装置においては、前記連結部は前記第１モールの長尺
状部とは別体で製作され、前記長尺状部に固定されてい
ることが好ましい。このような形態によれば、第１モー
ルの長尺状部の断面形状が長手方向に渡って略同一とな
るため、長尺状部の製作が容易となる。 （形態４） 形態３に記載のモール装置においては、前
記連結部が前記長尺状部と比較して強度の高い材料で形
成されていることが好ましい。このような形態によれ
ば、モール接合時に力が作用する連結部が強度の高い材
料となるため、モール接合時のモールの破壊（割れ等）
を防止することができる。また、力が作用しない長尺状
部は強度の低い材料とすることができるため、モール全
体としてのコストの低減を図ることができる。 （形態５） 請求項１〜６、形態１〜４のいずれか一つ
に記載のモール装置においては、前記連結部は、その内
部に補強部材がインサートされていることが好ましい。
このような形態によれば、連結部の強度が向上し、モー
ル接合時の破損が防止される。 （形態６） 請求項１〜６、形態１〜５のいずれか一つ
に記載のモール装置においては、前記連結部及び前記係
合部には、前記第１モールと第２モールとが接合状態か
ら離反する方向に移動することを阻止する係合爪が形成
されていることが好ましい。このような形態によれば、
第１モールと第２モールの接合状態（組付け姿勢）を維
持し易くなる。

【００１４】

【実施例】 以下、本発明を具現化した一実施例に係る
ルーフモール装置について図１乃至図１４を参照して説
明する。ここで、図１はルーフモールとウインドモール
が接合された状態の接合部分を模式的に拡大して示す斜
視図であり、図２は図１におけるII−II線断面図であ
り、図３は図１におけるIII−III線断面図であり、図４
は図３におけるIV−IV線断面図であり、図５は図３にお
けるV−V線断面図であり、図６は図３におけるVI−VI線
断面図であり、図７は図３におけるVII−VII線断面図で
あり、図８は図３におけるVIII−VIII線断面図であり、
図９は図３におけるIX−IX線断面図であり、図１０はル
ーフモールの一端部を拡大して示す斜視図であり、図１
１は図１０に示すルーフモールをモール上方から見た図
であり、図１２は図１０に示すルーフモールをウインド
モール側から見た図であり、図１３は図１０に示すルー
フモールを第１突起部側の側方から見た図であり、図１
４はルーフモール装置が車両に取付けられた状態を示す
図である。

【００１５】図１４に示すように、本実施例に係るルー
フモール装置は、自動車のフロントウインド６０の両側
縁に装着されるウインドモール２０と、ウインドモール
２０と長手方向に連続するように接合されるルーフモー
ル１０により構成される。このウインドモール２０は、
図１に良く示されるように、フロントウインド６０とフ
ロントピラー６２の間に装着され、一方、ルーフモール
１０はルーフパネル５０とサイドパネル５２の間に装着
されている。ここで、左右の各ルーフモール装置は左右
対象に形成されるため、以下の説明では図１４の左側に
示すルーフモール装置についてのみ説明する。

【００１６】まず、フロントウインド６０の側縁に沿っ
て伸びるウインドモール２０について説明する。このウ
インドモール２０は、図４及び図５に示すようにウイン
ドモール本体２１を備え、このウインドモール本体２１
の外表面は、コーティング層２２によりコーティングさ
れている。ウインドモール本体２１は、フロントピラー
６２の壁と対向する装着面２１ａと、この装着面２１ａ
の上端からフロントウインド６０側に張出すように形成
された張出面２１ｂとを備える。装着面２１ａは、その
先端２１ｃが上方（フロントウインド６０から離れる方
向）に向かって折り曲げられており、また、張出面２１
ｂは、フロントピラー６２側に一旦折り曲げられ、さら
にその先端２１ｄが下方（フロントウインド６０側）に
折り曲げられている。また、コーティング層２２の装着
面２１ａ側にはフロントピラー６２とウインドモール本
体２１との間を塞ぐリップ２４が装着され、一方、コー
ティング層２２の張出面２１ｂ側にはフロントウインド
６０とウインドモール本体２１間を塞ぐリップ２３が装
着されている。上述のように構成されるウインドモール
２０は、フロントピラー６２とフロントウインド６０の
間に形成される溝６４に装着され固定される（図４参
照）。すなわち、溝６４のフロントピラー６２側の壁
（装着面２１ａと対抗する壁）には、その長手方向に沿
って複数箇所にウインドモール保持具６６が配設され
る。また、ウインドモール本体２１の装着面２１ａに
は、モール長手方向に沿って複数箇所（ウインドモール
保持具６６に対応する位置）に固定クリップ２５が取付
けられている。したがって、ウインドモール２０に取付
けられた固定クリップ２５をウインドモール保持具６６
に嵌め込み係合させることで、ウインドモール本体２１
がフロントピラー６２に固定され、これによってウイン
ドモール２０がフロントウインド６０とフロントピラー
６２の間の溝６４に装着されることとなる。

【００１７】次に、ルーフパネル５０の側縁に沿って車
体前後方向に伸びるルーフモール１０について説明す
る。このルーフモール１０は、図１０に示すように長手
方向に連続する長尺状のルーフモール本体１０ａと、こ
のルーフモール本体１０ａの一端部に固定される連結ク
リップ３０を中心に構成される。ルーフモール本体１０
ａは、図６乃至図９の断面図に良く示されるように、そ
の断面略中心に芯材１２を有し、この芯材１２の周囲に
ＰＰ（ポリプロピレン）等を射出成形することにより断
面略Ｔ字状の長尺状部１１が形成されている。この長尺
状部１１は、車体への装着時においてルーフパネル５０
とサイドパネル５２の間の溝５４上面を塞ぐ冠部１１ａ
と、この冠部１１ａから溝５４の底面側（下方）に突出
する幹部１１ｂが設けられている。冠部１１ａの上面
は、車体に装着されたときに表面に露出して意匠面と成
り、ウインドモール２０との接合部においてはウインド
モール２０の上面の形状と一致する形状に形成されてい
る。また、この冠部１１ａのルーフパネル５０側にはリ
ップ１８が装着され、このリップ１８によってルーフパ
ネル５０と冠部１１ａの間が塞がれるようになってい
る。一方、幹部１１ｂのサイドパネル５２側の面にはサ
イドパネル５２側に突出するリップ１４が形成され、こ
のリップ１４によってサイドパネル５２と幹部１１ｂの
間が塞がれている。一方、図７に良く示されるように幹
部１１ｂの装着面側には、その長手方向に沿って複数位
置（これらの一つの位置が、図３におけるVII−VII線を
引いた位置である）に固定クリップ１６が取付けられて
おり、この固定クリップ１６によりルーフモール１０が
車体に装着されるようになっている。すなわち、溝５４
の底面（本実施例ではサイドパネル５２の上面）には、
溝５４に沿って複数箇所（固定クリップ１６に対応する
位置）にルーフモール保持具５６が取付けられている
（図７参照）。このルーフモール保持具５６と幹部１１
ｂ下端に取付けられた固定クリップ１６とが係合するこ
とで、ルーフモール１０が溝５４に装着されるようにな
っている。

【００１８】次に、上述のように構成されるルーフモー
ル本体１０ａの一端部に取付けられる連結クリップ３０
について説明する。この連結クリップ３０は、ルーフモ
ール本体１０ａとの結合強度を高めるための補強部材
（リテーナ）３１（図３参照）と、ウインドモール２０
を接合するための機能を有する接合部（基部３２、第１
突起部３４、第２突起部３６、第３突起部３８等）から
構成される。補強部材３１は、その一端が基部３２にイ
ンサートされるとともに、その他端がルーフモール本体
１０ａの底面に固定されている（図３及び図１３参
照）。具体的には、補強部材３１をルーフモール本体１
０ａの幹部１１ｂの底面に配置した状態で結合部１３部
分を射出成形等することで、連結クリップ３０とルーフ
モール本体１０ａとが連結され一体化される。また、上
記補強部材の一部がインサートされる基部３２は、図１
０に良く示されるようにルーフモール本体１０ａの端面
から突出し、この基部３２からは、上方に向かって突出
する第１突起部３４、第２突起部３６、第３突起部３８
が形成されている。第１突起部３４の上端は、図１２に
良く示されるように、側方に張出されて方形状の平面が
形成されている。また、第２突起部３６は、同じく図１
２に良く示されるように、基部３２に対して略垂直に上
方に伸び、その先端部分には第１突起部３４側に突出す
る係合爪３７が形成されている。また、第３突起部３８
は、同じく図１２に良く示されるように、基部３２に対
して所定角度傾斜して上方に突出し、その第２突起部３
６と反対側の面には係合爪３９が形成されている。な
お、本実施例においては、上述のように構成される連結
クリップ３０の接合部（基部３２、第１突起部３４、第
２突起部３６、第３突起部３８）はＰＯＭ（ポリアセタ
ール）を射出成形することによって一体成形されてい
る。

【００１９】次に、上述のように構成されるルーフモー
ル１０とウインドモール２０の接合構造について、図２
を参照して説明する。図２に示すように、ルーフモール
１０とウインドモール２０は、ルーフモール１０の端部
に設けた連結クリップ３０をウインドモール本体２１の
溝（先端２１ｃと先端２１ｄにより形成される溝）に嵌
め込むことにより接合される。すなわち、連結クリップ
３０の第２突起部３６及び第３突起部３８がウインドモ
ール本体２１の溝に嵌め込まれると、第３突起部３８の
係合爪３９がウインドモール本体２１の先端２１ｃと係
合し、第２突起部３６の係合爪３７がウインドモール本
体２１の先端２１ｄと係合する。したがって、連結クリ
ップ３０の第２突起部３６及び第３突起部３８がウイン
ドモール本体２１の溝に嵌め込まれた状態では、係合爪
３９と先端２１ｃ及び係合爪３７と先端２１ｄが係合す
ることで、二つのモールが離反する方向に移動すること
が規制される。また、第２突起部３６及び第３突起部３
８がウインドモール本体２１の溝に嵌め込まれた状態で
は、第１突起部３４の上端（方形状に形成されている
面）がウインドモール２０の下面に当接し、また、第２
突起部３６及び第３突起部３８の上端がウインドモール
２０の下面に当接する。このため、ルーフモール１０に
対してウインドモール２０が下方（近接する方向）に移
動することが規制される。したがって、ウインドモール
２０は、ルーフモール１０に対して離反する方向及び近
接する方向への移動が規制されるため、ウインドモール
２０はルーフモール１０に対して所望の位置・姿勢に位
置決めされることとなる。また、ルーフモール１０に対
してウインドモール２０が所望の位置・姿勢で接合され
ているため、図１に示すように、ルーフモール１０及び
ウインドモール２０の接合部において両者の意匠面は連
続した一つの面となっている。

【００２０】次に、上述したルーフモール装置を車体に
装着するための手順について説明する。上述のモール接
合構造の説明から明らかなように、上述したルーフモー
ル装置を車体の所定の部位に装着するためには、まず、
ルーフモール１０をルーフパネル５０とサイドパネル５
２の間の溝５４に嵌め込み車体に装着する。すなわち、
ルーフモール１０の固定クリップ１６を、溝５４底面に
取付けられたルーフモール保持具５６に差し込むこと
で、ルーフモール１０を溝５４に装着する。次に、ウイ
ンドモール２０を車体へ装着するとともに、ルーフモー
ル１０との接合を行う。すなわち、ウインドモール２０
を、図２に示すように溝６４の上側から下側の方向〔図
２の矢印Ａの方向（ウインドモール２０の車体への装着
方向）〕に移動させる。これにより、ウインドモール本
体２１の溝に、連結クリップ３０の第２突起部３６及び
第１突起部３４が嵌まり込み、ルーフモール１０とウイ
ンドモール２０が接合される。また、これと同時に、図
２の矢印Ａの方向にウインドモール２０が移動すると、
ウインドモール２０の固定クリップ２５が、溝６４の壁
面（フロントピラー６２の壁面）に設けられたウインド
モール保持具６６と係合する。このため、ウインドモー
ル２０は、フロントウインド６０とフロントピラー６２
の間の溝６４に装着されることとなる。

【００２１】上述の説明から明らかなように本実施例に
係るルーフモール装置では、ルーフモール１０の一端部
に連結クリップ３０を一体成形し、この連結クリップ３
０の第２突起部３６、第３突起部３８をウインドモール
２０の溝にモール長手方向と略垂直な方向から嵌め込む
ようにしている。このため、ウインドモール２０をその
姿勢を維持しながら長手方向に動かす必要がなく、その
接合作業を容易に行うことができる。また、ルーフモー
ル１０を車体に装着した状態では、ルーフモール１０に
ウインドモール２０を接合するためにウインドモール２
０を動かす方向と、ウインドモール２０を車体に装着す
る方向とが同一の方向となる。したがって、ウインドモ
ール２０のルーフモール１０への接合と、ウインドモー
ル２０の車体への装着を同一のアクションで行うことが
できる。このため、同一のアクションで二つのモールの
接合と車体への装着を行うことができるため、ルーフモ
ール装置の車体への装着作業をより容易に行うことがで
きる。さらに、ルーフモール１０とウインドモール２０
を接合した状態では、連結クリップ３０に形成された第
１突起部３４、第２突起部３６、第３突起部３８によっ
てルーフモール１０に対するウインドモール２０の組付
け姿勢が保持される。したがって、両モールの意匠面が
連続する一つの面となって段差が生じないため、その美
観を向上することができる。特に、図１９に示す従来の
ルーフ接合構造において組付け姿勢を保持するために必
要とされた連結部材９０の帯部（両モールの表面に渡っ
て設けられる帯状の部分）を無くすことができ、美観の
向上を図ることができる。

【００２２】〔変形例〕 次に、上述した実施例を変形
した変形例について、図１５乃至図１８を参照して説明
する。ここで、図１５は変形例に係るルーフモールの一
端部を拡大して示す斜視図であり、図１６は図１５に示
すルーフモールをモール上方から見た図であり、図１７
は図１５に示すルーフモールをウインドモール側から見
た図であり、図１８は図１５に示すルーフモールを第３
突起部側の側方から見た図である。なお、以下の説明で
は、上述した実施例と同一の部分については同一の符号
を付すことによってその説明を省略し、上述した実施例
とは異なる点を中心に説明する。図１５乃至図１８から
明らかなように、この変形例に係るルーフモール装置で
は、ルーフモール本体１０ａの端部に取付けられる連結
クリップ３０に段差部３３が形成されている点が異な
る。具体的に説明すると、変形例において、連結クリッ
プ３０の第３突起部３８側には、図１６に良く示される
ように、基部３２よりさらにルーフモール本体１０ａの
反対側（ウインドモール２０側）に突出する段差部３３
が形成されている。この段差部３３は、図１７に良く示
されるように、係合爪３９よりもリップ１８側に突出し
て形成されており、ウインドモール２０とルーフモール
１０の長手方向の位置決め機能及び両者が接合状態から
モール長手方向に離反することを規制する機能を有す
る。すなわち、ウインドモール本体２１の装着面２１ａ
側には、この段差部３３と対応する位置（ルーフモール
１０との接合面から係合爪３９の長さだけ離れた位置）
に、段差部３３が嵌合する切欠き部が形成される（図２
参照：ただし図２には切欠き部は図示されていない）。
そして、ルーフモール１０とウインドモール２０が接合
された状態では、ウインドモール本体２１の切欠き部に
段差部３３が嵌合するようになっている。したがって、
ルーフモール１０とウインドモール２０が接合された状
態では、係合爪３９と係合するウインドモール本体２１
の係合部位は、段差部３３とルーフモール本体１０ａと
に挟まれることとなる（図２、図１６及び図１７参
照）。これによって、ルーフモール１０に対してウイン
ドモール２０がモール長手方向に位置決めされ、さら
に、両モール１０、２０がモール長手方向に離反するこ
とが規制される。したがって、この変形例によれば、ル
ーフモール１０に対してウインドモール２０が長手方向
の所望の位置に位置決めされ、その位置で保持されるた
め、ルーフモール１０とウインドモール２０の接合面に
隙間ができることが防止される。

【００２３】以上、本発明の好適な一実施例について詳
細に説明したが、これは例示に過ぎず、本発明は当業者
の知識に基づいて種々の変更、改良を施した形態で実施
することができる。例えば、上述した実施例において
は、ルーフモール１０に連結クリップ３０を設け、この
連結クリップ３０をウインドモール２０の裏側の溝に嵌
め込むようにしたが、これとは逆に、ウインドモール２
０に連結クリップ３０を設け、この連結クリップ３０を
ルーフモール１０に別途形成した係合部に嵌め込むよう
な形態としても良い。また、上述した実施例において
は、ルーフモール本体１０ａと連結クリップ３０とは別
体であったが、ルーフモール本体と連結クリップとを一
体に成形（射出成形等による）するようにしても良い。
また、上述した実施例では、連結クリップ３０をインサ
ート成形することによりルーフモール本体１０ａに一体
化したが、このような固定方法に限られず、接着剤等に
よる固定、ビス止め又は嵌め止め等によって固定するよ
うにしても良い。また、ルーフモール１０、ウインドモ
ール２０、連結クリップ３０の材質や成形加工法は、特
に上述した実施例に限定されない。例えば、従来から車
両用のモールを作製するのに使用されているビニル系
（ＰＶＣ）樹脂、ＡＢＳ樹脂、ＡＥＳ樹脂等の合成樹脂
材料を射出成形、押出成形等で所望する形状に成形加工
するようにしても良い。

【００２４】なお、上述の実施例は自動車のルーフモー
ル装置に本発明を適用した例であったが、本発明のモー
ル接合構造が利用できるモール装置としては、このよう
な例に限られず、長尺状のモールを適宜分割して製作
し、個別に製作したモールを長手方向に連続するように
接合するモール装置に適用することができる。このよう
なモール装置としては、例えば、自動車のバックドアに
おけるウインドガラスの周縁部に装着されるウインドモ
ール装置等が挙げられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例に係るルーフモールとウイ
ンドモールが接合された状態の接合部分を拡大して示す
斜視図である。

【図２】 図１におけるII−II線断面図である。

【図３】 図1におけるIII−III線断面図である。

【図４】 図３におけるIV−IV線断面図である。

【図５】 図３におけるV−V線断面図である。

【図６】 図３におけるVI−VI線断面図である。

【図７】 図３におけるVII−VII線断面図である。

【図８】 図３におけるVIII−VIII線断面図である。

【図９】 図３におけるIX−IX線断面図である。

【図１０】 ルーフモールの一端部を拡大して示す斜視
図である。

【図１１】 図１０に示すルーフモールを上方から見た
図である。

【図１２】 図１０に示すルーフモールをウインドモー
ル側から見た図である。

【図１３】 図１０に示すルーフモールを側方から見た
図である。

【図１４】 本発明の一実施例に係るルーフモール装置
が車両に取付けられた状態を示す図である。

【図１５】 本発明の変形例に係るルーフモールの一端
部を拡大して示す斜視図である。

【図１６】 図１５に示すルーフモールを上方から見た
図である。

【図１７】 図１５に示すルーフモールをウインドモー
ルとの接合側から見た図である。

【図１８】 図１５に示すルーフモールを側方から見た
図である。

【図１９】 従来のモールの接合構造を模式的に示す斜
視図である。

【図２０】 図１９に示す二つのモールが接合された状
態をモール上方から見た図である。

【図２１】 図２０におけるXVII−XVII線断面図であ
る。

【図２２】 図２０におけるXVIII−XVIII線断面図であ
る。

【図２３】 図２０におけるXIX‐XIX線断面図である。

【符号の説明】

１０・・ルーフモール １１・・長尺状部 １３・・結合部 ２０・・ウインドモール ２１・・ウインドモール本体 ２１ｃ・・先端 ２１ｄ・・先端 ３０・・連結クリップ ３１・・補強部材（リテーナ） ３２・・基体 ３３・・段差部 ３４・・第１突起部 ３６・・第２突起部 ３７・・係合爪 ３８・・第３突起部 ３９・・係合爪 ５０・・ルーフパネル ５２・・サイドパネル ６０・・フロントウインド ６２・・フロントピラー Ａ ・・嵌め込み方向

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１モールと、この第１モールに対して
   長手方向に連続して接合される第２モールとを有するモ
   ール装置であって、 前記第１モールの長手方向一端部には連結部が設けられ
   ており、 前記第２モールの長手方向一端部には前記連結部が係合
   する係合部が設けられており、 前記連結部が、前記第２モールの長手方向と交差する方
   向から前記係合部に対し嵌め込まれているモール装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のモール装置において、
   前記連結部は前記第２モールの長手方向に対して交差す
   る方向に突出する突出片を有しており、該突出片が前記
   係合部に設けられた溝と係合しているモール装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のモール装置において、
   前記突出片は前記第２モールの裏側から表側に向かって
   突出しており、前記溝は前記第２モールの裏側に設けら
   れているモール装置。
4. 【請求項４】 請求項１に記載のモール装置において、
   前記第１モールと前記第２モールのどちらか一方のモー
   ルが装着部位に装着された状態では、他方のモールを装
   着部位に装着する際のモール移動方向と、前記連結部を
   前記係合部に嵌め込む際の前記他方のモールの移動方向
   が同一方向となるモール装置。
5. 【請求項５】 請求項１に記載のモール装置において、
   前記連結部は前記第１モールの長手方向一端部の端面よ
   り前記第２モール側に突出して設けられるとともに、前
   記係合部は前記第２モールの裏側に設けられており、 前記連結部が前記係合部に嵌め込まれた状態では、前記
   第１モールの長手方向一端部の表面と前記第２モールの
   長手方向一端部の表面が連続する一つの面を形成するモ
   ール装置。
6. 【請求項６】 請求項５に記載のモール装置において、
   前記第１モールの長手方向一端部には、さらに、前記第
   ２モールの組付け姿勢を保持する保持手段が設けられて
   いるモール装置。
7. 【請求項７】 二つのモールを長手方向に連続して接合
   するモール接合構造であって、 一方のモールの長手方向一端部には連結部が設けられて
   おり、他方のモールの長手方向一端部には前記連結部と
   係合する係合部が設けられており、 前記連結部の前記係合部への嵌め込み方向が、前記他方
   のモールの長手方向と交差する方向とされているモール
   接合構造。