JP2002371933A - 自動車の燃料タンク - Google Patents

自動車の燃料タンク

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JP2002371933A JP2001180634A JP2001180634A JP2002371933A JP 2002371933 A JP2002371933 A JP 2002371933A JP 2001180634 A JP2001180634 A JP 2001180634A JP 2001180634 A JP2001180634 A JP 2001180634A JP 2002371933 A JP2002371933 A JP 2002371933A
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filler pipe
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聡 相馬
Naoki Yoshikawa
直希 吉川
Osamu Kondo
修 近藤
Hisashi Goma
久之 郷間
Shoji Uhara
昭治 鵜原
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 給油中にフィラーパイプの一部が燃料により
閉塞されても、スムーズな給油が阻害されないようにす
る。 【解決手段】 燃料タンクＴは、燃料を貯留するタンク
本体１１と、タンク本体１１に燃料を供給するフィラー
パイプ１７と、タンク本体１１の上部空間を給油口１９
近傍に接続する第１のブリーザパイプ２０と、フィラー
パイプ１７の中間部を給油口１９近傍に接続する第２の
ブリーザパイプ２２とを備える。タンク本体１１の燃料
液面が所定の高さにあるときにフィラーパイプ１７の少
なくとも一部が燃料により閉塞された状態で、給油ガン
２３から供給された燃料と前記燃料により閉塞された部
分との間に気層が閉じ込められても、その気層を第２の
ブリーザパイプ２２を介して給油口１９に逃がすこと
で、前記気層の吹き返しを抑制して給油ガン２３のオー
トストップ機構が無闇に作動するのを防止することがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料を貯留するタ
ンク本体と、タンク本体に燃料を供給するフィラーパイ
プと、タンク本体の上部空間をフィラーパイプの上端の
給油口近傍に接続する第１のブリーザパイプとを備え、
タンク本体の燃料液面が所定の高さにあるときにフィラ
ーパイプの少なくとも一部が燃料により閉塞される自動
車の燃料タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の燃料タンクのタンク本体に燃料
を供給するフィラーパイプは、スムーズな給油を可能に
するためにタンク本体の上部空間から上方に延びている
ことが望ましいが、車体フレームの位置によってはフィ
ラーパイプを上記望ましい位置に配置することができ
ず、フィラーパイプの下端をタンク本体の下部空間に接
続せざるを得ない場合がある（例えば、特開２００１−
３０７７３号公報、特開２００１−８０３７２号公報参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図６には上記従来の燃
料タンクＴが示される。タンク本体０１の下部空間から
斜め上方に延びるフィラーパイプ０２の上端に給油口０
３が設けられており、タンク本体０１の上部空間とフィ
ラーパイプ０２の給油口０３近傍とがブリーザパイプ０
４で接続される。フィラーパイプ０２の下端がタンク本
体０１の下部空間に接続されているため、タンク本体０
１の燃料液面が所定の高さにあるときにフィラーパイプ
０２の下部が燃料によって閉塞されてしまう。このよう
な事態は、タンク本体０１の上部空間からフィラーパイ
プ０２が水平方向に延びた後に上方に延びる屈曲形状で
ある場合でも、自動車が停止している路面の傾斜により
フィラーパイプ０２の屈曲部に燃料が滞留した場合にも
起こり得る。
【０００４】この状態で給油ガン０５を給油口０３に挿
入して給油すると、図７に示すように、フィラーパイプ
０２の中間部に気層が閉じ込められてしまい、閉じ込め
られて行きどころのない気層が給油口０３に向かって逆
流することにより、気層の上方のフィラーパイプ０２に
溜まった燃料が給油口０３に吹き返す場合があった。こ
のように燃料が給油口０３に吹き返すと、給油ガン０５
のノズルに燃料が掛かってオートストップ機構が作動し
てしまい、それ以上の給油ができなくなる問題があっ
た。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、給油中にフィラーパイプの一部が燃料により閉塞さ
れても、スムーズな給油が阻害されないようにすること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、燃料を貯留す
るタンク本体と、タンク本体に燃料を供給するフィラー
パイプと、タンク本体の上部空間をフィラーパイプの上
端の給油口近傍に接続する第１のブリーザパイプとを備
え、タンク本体の燃料液面が所定の高さにあるときにフ
ィラーパイプの少なくとも一部が燃料により閉塞される
自動車の燃料タンクにおいて、フィラーパイプの前記燃
料により閉塞される部分よりも給油口側の位置と給油口
近傍とを第２のブリーザパイプで接続したことを特徴と
する自動車の燃料タンクが提案される。
【０００７】上記構成によれば、フィラーパイプの燃料
により閉塞される部分よりも給油口側の位置と給油口近
傍とを第２のブリーザパイプで接続したので、給油口に
挿入された給油ガンから供給された燃料とフィラーパイ
プの閉塞された部分との間に気層が閉じ込められても、
その気層を第２のブリーザパイプを介して給油口に逃が
すことで、前記気層と共に燃料が吹き返すのを抑制して
給油ガンのオートストップ機構が無闇に作動するのを防
止することができる。給油によりタンク本体の燃料液面
が上昇すると、タンク本体の上部空間の気層が第１のブ
リーザパイプを介して給油口に排出されることで、給油
ガンからの燃料をタンク本体にスムーズに供給すること
ができる。
【０００８】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、前記第２のブリーザパイプに
気液分離チャンバーを設けたことを特徴とする自動車の
燃料タンクが提案される。
【０００９】上記構成によれば、第２のブリーザパイプ
に気液分離チャンバーを設けたので、給油ガンから供給
された燃料とフィラーパイプの閉塞された部分との間に
閉じ込められた気層が第２のブリーザパイプを通って給
油口に排出されるとき、燃料の飛沫が第２のブリーザパ
イプ内に浸入しても、その燃料を気液分離チャンバーで
気層から分離して燃料が給油口に吹き返すのを防止する
ことができる。
【００１０】また請求項３に記載された発明によれば、
燃料を貯留するタンク本体と、タンク本体に燃料を供給
するフィラーパイプと、タンク本体の上部空間をフィラ
ーパイプの上端の給油口近傍に接続する第１のブリーザ
パイプとを備え、タンク本体の燃料液面が所定の高さに
あるときにフィラーパイプの少なくとも一部が燃料によ
り閉塞される自動車の燃料タンクにおいて、フィラーパ
イプの前記燃料により閉塞される部分よりも給油口側の
位置とタンク本体の上部空間とを第２のブリーザパイプ
で接続したことを特徴とする自動車の燃料タンクが提案
される。
【００１１】上記構成によれば、フィラーパイプの燃料
により閉塞される部分よりも給油口側の位置とタンク本
体の上部空間とを第２のブリーザパイプで接続したの
で、給油口に挿入された給油ガンから供給された燃料と
フィラーパイプの閉塞された部分との間に気層が閉じ込
められても、その気層を第２のブリーザパイプを介して
タンク本体の上部空間に逃がすことで、前記気層と共に
燃料が吹き返すのを抑制して給油ガンのオートストップ
機構が無闇に作動するのを防止することができる。また
燃料の飛沫が第２のブリーザパイプに浸入しても、その
燃料の飛沫をタンク本体の上部空間で気層から分離でき
るので、請求項２のような気液分離チャンバーを省略す
ることができる。燃料タンクのタンク本体の燃料液面が
上昇すると、タンク本体の上部空間の気層が第１のブリ
ーザパイプを介して給油口に排出されることで、給油ガ
ンからの燃料をタンク本体にスムーズに供給することが
できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１３】図１〜図３は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動車の燃料タンクの構造を示す断面図、
図２は給油中の作用説明図、図３はオートストップ機構
の作動時の作用説明図である。
【００１４】図１に示すように、自動車の燃料タンクＴ
はタンク本体１１の内部に収納されたインタンク型のポ
ンプユニット１２を備えており、このポンプユニット１
２はストレーナ１３、フュエルポンプ１４およびフィル
ター１５からなり、タンク本体１１内に貯留された燃料
をフィードパイプ１６を介して図示せぬエンジンに供給
する。タンク本体１１に燃料を給油するためのフィラー
パイプ１７は、本来はタンク本体１１の上部空間から上
方に延びるべきところ、車体フレーム１８との干渉を回
避するためにタンク本体１１の下部空間から上方に延び
ている。タンク本体１１の上部空間とフィラーパイプ１
７の上端の給油口１９の近傍とが、第１のブリーザパイ
プ２０によって接続される。タンク本体１１の上部空間
には第１のブリーザパイプ２０の上流端を開閉するフロ
ートバルブ２１が設けられており、このフロートバルブ
２１はタンク本体１１内の燃料液面が満タン液面に達す
ると閉弁し、タンク本体１１の上部空間と第１のブリー
ザパイプ２０との連通を遮断する。そしてフィラーパイ
プ１７の中間部とフィラーパイプ１７の上端の給油口１
９の近傍とが第２のブリーザパイプ２２で接続される。
【００１５】上記構成の燃料タンクＴでは、フィラーパ
イプ１７がタンク本体１１の下部空間に接続されている
ため、タンク本体１１内の燃料液面が所定の高さになっ
たとき、タンク本体１１に近いフィラーパイプ１７の一
部が燃料によって閉塞された状態になる。この状態で、
図２に示すように、給油口１９に挿入した給油ガン２３
からフィラーパイプ１７に燃料を供給したとき、フィラ
ーパイプ１７の中間部に気層が閉じ込められても、その
気層は第２のブリーザパイプ２２を介して給油口０３の
近傍に排出されるため、気層の上方のフィラーパイプ１
７に溜まった燃料が給油口１９に吹き返す事態を回避
し、これにより給油中の燃料の吹き返しや、吹き返した
燃料による給油ガン２３のオートストップ機構の誤作動
を防止することができる。
【００１６】このようにしてフィラーパイプ１７内の気
層が第２のブリーザパイプ２２を介して排出されること
で、給油ガン２３から供給された燃料はタンク本体１１
にスムーズに流入する。タンク本体１１内の燃料液面の
上昇に伴って、その上部空間の気層は開弁状態にあるフ
ロートバルブ２１と、第１のブリーザパイプ２０とを介
して給油口１９の近傍に排出される。そして図３に示す
ように、タンク本体１１内の燃料液面が満タン液面に達
するとフロートバルブ２１が閉弁し、前記燃料液面がそ
れ以上上昇できなくなるため、フィラーパイプ１７内の
燃料液面が上昇して給油ガン２３のノズル先端の高さに
達し、オートストップ機構を確実に作動させることがで
きる。
【００１７】ところで、上記第１実施例の第２のブリー
ザパイプ２２が細いパイプで構成されている場合、フィ
ラーパイプ１７内の気層が第２のブリーザパイプ２２内
を給油口１９に向かって勢い良く流れるとき、燃料の飛
沫が気層と共に給油口１９に吹き返したり、吹き返した
燃料で給油ガン２３のオートストップ機構が誤作動した
りする可能性が皆無であるとは言えない。
【００１８】そこで図４に示す第２実施例では、第２の
ブリーザパイプ２２の中間部の容積を拡大して気液分離
チャンバー２４を形成している。このように第２のブリ
ーザパイプ２２の中間部に気液分離チャンバー２４を設
けることにより、フィラーパイプ１７内の気層が第２の
ブリーザパイプ２２内を給油口１９に向かって流れると
き、気液分離チャンバー２４において流速を低下させ、
気層に含まれる燃料の飛沫を分離して気層だけ給油口１
９から排出することができる。しかして、本第２実施例
によれば、燃料の飛沫が気層と共に給油口１９に吹き返
したり、吹き返した燃料で給油ガン２３のオートストッ
プ機構が誤作動したりする事態を一層確実に防止するこ
とができる。
【００１９】次に、図５に基づいて本発明の第３実施例
を説明する。
【００２０】第１実施例および第２実施例の第２のブリ
ーザパイプ２２は、フィラーパイプ１７の中間部と給油
口１９の近傍とを接続しているのに対し、第３実施例の
第２のブリーザパイプ２５は、フィラーパイプ１７の中
間部とタンク本体１１の上部空間とを接続している。
【００２１】従って、給油口１９に挿入した給油ガン２
３からフィラーパイプ１７に燃料を供給したとき、フィ
ラーパイプ１７の中間部に気層が閉じ込められても、そ
の気層は第２のブリーザパイプ２５を介してタンク本体
１１の上部空間に排出されるため、気層の上方のフィラ
ーパイプ１７に溜まった燃料が給油口１９に吹き返す事
態を回避し、これにより給油中の燃料の吹き返しや、吹
き返した燃料による給油ガン２３のオートストップ機構
の誤作動を防止することができる。タンク本体１１の上
部空間に排出された気層は、第１のブリーザパイプ２０
を介して給油口１９の近傍に支障なく排出される。尚、
フィラーパイプ１７の中間部の気層と共に燃料の飛沫が
第２のブリーザパイプ２５に浸入しても、その燃料の飛
沫をタンク本体１１の上部空間で気層から分離できるの
で、第２実施例の気液分離チャンバーは不要である。
【００２２】上記第１実施例〜第３実施例において、第
２のブリーザパイプ２２，２５をフィラーパイプ１７に
接続する位置は、液層および気層が分断された位置の近
傍でできるだけ高い位置であることが望ましい。
【００２３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２４】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、フィラーパイプの燃料により閉塞される部分
よりも給油口側の位置と給油口近傍とを第２のブリーザ
パイプで接続したので、給油口に挿入された給油ガンか
ら供給された燃料とフィラーパイプの閉塞された部分と
の間に気層が閉じ込められても、その気層を第２のブリ
ーザパイプを介して給油口に逃がすことで、前記気層と
共に燃料が吹き返すのを抑制して給油ガンのオートスト
ップ機構が無闇に作動するのを防止することができる。
給油によりタンク本体の燃料液面が上昇すると、タンク
本体の上部空間の気層が第１のブリーザパイプを介して
給油口に排出されることで、給油ガンからの燃料をタン
ク本体にスムーズに供給することができる。
【００２５】また請求項２に記載された発明によれば、
第２のブリーザパイプに気液分離チャンバーを設けたの
で、給油ガンから供給された燃料とフィラーパイプの閉
塞された部分との間に閉じ込められた気層が第２のブリ
ーザパイプを通って給油口に排出されるとき、燃料の飛
沫が第２のブリーザパイプ内に浸入しても、その燃料を
気液分離チャンバーで気層から分離して燃料が給油口に
吹き返すのを防止することができる。
【００２６】また請求項３に記載された発明によれば、
フィラーパイプの燃料により閉塞される部分よりも給油
口側の位置とタンク本体の上部空間とを第２のブリーザ
パイプで接続したので、給油口に挿入された給油ガンか
ら供給された燃料とフィラーパイプの閉塞された部分と
の間に気層が閉じ込められても、その気層を第２のブリ
ーザパイプを介してタンク本体の上部空間に逃がすこと
で、前記気層と共に燃料が吹き返すのを抑制して給油ガ
ンのオートストップ機構が無闇に作動するのを防止する
ことができる。また燃料の飛沫が第２のブリーザパイプ
に浸入しても、その燃料の飛沫をタンク本体の上部空間
で気層から分離できるので、請求項２のような気液分離
チャンバーを省略することができる。燃料タンクのタン
ク本体の燃料液面が上昇すると、タンク本体の上部空間
の気層が第１のブリーザパイプを介して給油口に排出さ
れることで、給油ガンからの燃料をタンク本体にスムー
ズに供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る自動車の燃料タンク
の構造を示す断面図
【図２】第１実施例の給油中の作用説明図
【図３】第１実施例のオートストップ機構の作動時の作
用説明図
【図４】本発明の第２実施例に係る、前記図２に対応す
る図
【図５】本発明の第３実施例に係る、前記図２に対応す
る図
【図６】従来例の自動車の燃料タンクの構造を示す断面
図
【図７】従来例の給油中の作用説明図
【符号の説明】
１１ タンク本体 １７ フィラーパイプ １９ 給油口 ２０ 第１のブリーザパイプ ２２ 第２のブリーザパイプ ２４ 気液分離チャンバー ２５ 第２のブリーザパイプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 近藤 修 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 郷間 久之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 鵜原 昭治 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D038 CA22 CA38 CB01 CC13

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料を貯留するタンク本体（１１）と、
    タンク本体（１１）に燃料を供給するフィラーパイプ
    （１７）と、タンク本体（１１）の上部空間をフィラー
    パイプ（１７）の上端の給油口（１９）近傍に接続する
    第１のブリーザパイプ（２０）とを備え、 タンク本体（１１）の燃料液面が所定の高さにあるとき
    にフィラーパイプ（１７）の少なくとも一部が燃料によ
    り閉塞される自動車の燃料タンクにおいて、 フィラーパイプ（１７）の前記燃料により閉塞される部
    分よりも給油口（１９）側の位置と給油口（１９）近傍
    とを第２のブリーザパイプ（２２）で接続したことを特
    徴とする自動車の燃料タンク。
  2. 【請求項２】 前記第２のブリーザパイプ（２２）に気
    液分離チャンバー（２４）を設けたことを特徴とする、
    請求項１に記載の自動車の燃料タンク。
  3. 【請求項３】 燃料を貯留するタンク本体（１１）と、
    タンク本体（１１）に燃料を供給するフィラーパイプ
    （１７）と、タンク本体（１１）の上部空間をフィラー
    パイプ（１７）の上端の給油口（１９）近傍に接続する
    第１のブリーザパイプ（２０）とを備え、 タンク本体（１１）の燃料液面が所定の高さにあるとき
    にフィラーパイプ（１７）の少なくとも一部が燃料によ
    り閉塞される自動車の燃料タンクにおいて、 フィラーパイプ（１７）の前記燃料により閉塞される部
    分よりも給油口（１９）側の位置とタンク本体（１１）
    の上部空間とを第２のブリーザパイプ（２５）で接続し
    たことを特徴とする自動車の燃料タンク。
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Cited By (7)

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