JP2002147216A - マフラ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、排気をスムーズに流れさ
せ得て、渦の発生による高周波騒音を低減し得て、背圧
を低減し得て、出力の低下を防止し得て、水抜き性を損
なうことを防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、マフラ本体の両端を
夫々各側エンドプレートにより閉塞して設け、マフラ本
体内にセパレータにより複数の室を区画して設け、一つ
の室に排気を導入するインレットパイプを設け、他の室
から排気を導出するアウトレットパイプを設け、前記一
つの室と前記他の室とを連通する連通部を設けたマフラ
構造において、前記インレットパイプに前記一つの室に
排気を導入する導入口を設け、前記アウトレットパイプ
に前記他の室から排気を導出する導出口を設け、この導
出口の開口面を垂直方向に指向させて設け、前記インレ
ットパイプの導入口と前記アウトレットパイプの導出口
とを連通する前記連通部は前記他の室に開口する開口面
を前記アウトレットパイプの導出口に向けて配設したこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はマフラ構造に係
り、特に、排気をスムーズに流れさせ得て、渦の発生に
よる高周波騒音を低減し得て、背圧を低減し得て、出力
の低下を防止し得て、水抜き性を損なうことがないマフ
ラ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、搭載されたエンジンの排気を
消音するマフラを設けている。このようなマフラとして
は、図１３に示すものがある。図１３に示すマフラ１０
２は、筒形状のマフラ本体１０４の両端を夫々各側エン
ドプレート１０６・１０８により閉塞して設け、各側エ
ンドプレート１０６・１０８間のマフラ本体１０４内に
第１・第２セパレータ１１０・１１２を配設し、複数の
第１〜第３室１１４〜１１８を区画して設けている。

【０００３】マフラ１０２は、マフラ本体１０４外から
複数の室１１４〜１１８のいずれか一つの室、図１３に
おいては第２室１１６に排気を導入するインレットパイ
プ１２０を設け、このインレットパイプ１２０により排
気が導入される前記第２室１１６に対して前記第１セパ
レータ１１０により区画された他の室、図１３において
は第１室１１４からマフラ本体１０４外に排気を導出す
るアウトレットパイプ１２２を設けている。

【０００４】前記インレットパイプ１２０は、一側エン
ドプレート１０６と第１セパレータ１１０と第２セパレ
ータ１１２とを貫通して設け、一端側にエンジン側排気
管１２４を連絡して設け、中間部位に排気を第２室１１
６に導入する導入口１２６を設けている。

【０００５】前記アウトレットパイプ１２２は、第１セ
パレータ１１０と第２セパレータ１１２と他側エンドプ
レート１０８とを貫通して設け、一端側に第１室１１４
に開口して排気を導出する導出口１２８を設け、他端側
に大気側排気管１３０を連絡して設けている。

【０００６】マフラ１０２は、インレットパイプ１２０
により排気が導入される第２室１１６とアウトレットパ
イプ１２２により排気が導出される第１室１１４とを連
通する連通部１３２を設けている。連通部１３２は、第
１セパレータ１１０に貫通されるインナパイプ１３４を
設け、一端側に第２室１１６に開口する排気の入口孔１
３６を設け、他端側に第１室１１４に開口する排気の出
口孔１３８を設けている。

【０００７】このマフラ１０２は、エンジンの排気をイ
ンレットパイプ１２０により第２室１１６に導入し、第
２室１１６の排気をインナパイプ１３４により第１室１
１４に流入させ、第１室１１４の排気をアウトレットパ
イプ１２２により大気に導出する。

【０００８】これにより、マフラ１０２は、エンジンの
排気を膨張・収縮させて脈動（騒音）を低減しつつ、外
部に誘導して排出する。なお、このマフラ１０２は、ア
ウトレットパイプ１２２外周に消音材１４０を保持パイ
プ１４２により保持し、アウトレットパイプ１２２に多
数の透孔１４４を形成して設けている。また、このマフ
ラ１０２は、マフラ本体１０４内周に消音材１４６を保
持部材１４８により保持し、保持部材１４８に多数の透
孔１５０を形成して設けている。

【０００９】また、マフラは、騒音の低減とともに排気
をできるだけスムーズに流れさせ、背圧を低下させて出
力の低下を防止する必要がある。騒音の低減と背圧の低
下とは、互いに相反するトレードオフの関係にあり、こ
れらを両立させるために可変バルブ付きのマフラ（特開
平９−１９５７４９号公報、特開平９−２２８８１９号
公報）等が提案されている。

【００１０】また、二次騒音と背圧を低減させるマフラ
としては、実開昭５８−８７０７号公報に開示されるも
のがある。この公報に開示されるものは、各排気ガス流
通管の器内に位置する排気ガス導入端及び排気ガス導出
端を傾斜端面とし、かつ、同室内に位置する各排気ガス
流通管の排気ガス導入端と排気ガス導出端は互いにその
傾斜面が向き合うように設置したものである。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図１３に示
すマフラ１０２は、図１４に示す如く、インナパイプ１
３４の出口孔１３８の周囲に多数の渦１５２が発生する
ため、高周波騒音を発生する不都合があるとともに背圧
が高められる不都合がある。

【００１２】また、マフラは、車両への搭載を考慮する
と容量に限界があることから、消音効果を上げるために
マフラ本体内のインレットパイプやアウトレットパイプ
等のパイプ類を細くせざる得ず、出力の低下を招く不都
合がある。一方、マフラは、マフラ本体内のパイプ類を
細くしすぎると、細くなった部分で排気の流れに乱れが
生じ、逆に高周波の騒音が発生する問題がある。

【００１３】さらに、マフラには、マフラ本体内の排気
の流れをスムーズにするために、パイプ類の導出口等の
口元をファンネル形状に形成して拡径しているものがあ
る。しかし、排気の流れをスムーズにするために、パイ
プ類の両端にファンネル形状を形成した場合には、マフ
ラ本体内に配設されるセパレータにパイプ類を貫通して
組付けることができなくなるため、パイプ類の一端側だ
けしかファンネル形状に形成することができず、排気の
流れのスムーズさを十分に実現することができない問題
がある。

【００１４】また、図１３に示すマフラ１０２は、高周
波の騒音を消音するために、マフラ本体１０４内周に消
音材１４６を設けているが、コストアップを招く不都合
がある。さらに、前記実開昭５８−８７０７号公報に開
示されるマフラは、同室内に位置する各排気ガス流通管
の排気ガス導入端と排気ガス導出端とを、互いにその傾
斜面が向き合うように設置したため、排気の流れをスム
ーズにすることができる一方で、マフラ本体内に溜まっ
た凝縮水が流れ出にくくなり、水抜き性が損なわれる不
都合がある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、筒形状のマフラ本体の両
端を夫々各側エンドプレートにより閉塞して設け、各側
エンドプレート間のマフラ本体内にセパレータにより複
数の室を区画して設け、前記マフラ本体外から前記複数
の室のいずれか一つの室に排気を導入するインレットパ
イプを設け、このインレットパイプにより排気が導入さ
れる前記一つの室に対して前記セパレータにより区画さ
れた他の室から前記マフラ本体外に排気を導出するアウ
トレットパイプを設け、前記インレットパイプにより排
気が導入される一つの室と前記アウトレットパイプによ
り排気が導出される他の室とを連通する連通部を設けた
マフラ構造において、前記インレットパイプに前記一つ
の室に排気を導入する導入口を設け、前記アウトレット
パイプに前記他の室から前記マフラ本体外に排気を導出
する導出口を設け、この導出口の開口面を垂直方向に指
向させて設け、前記インレットパイプの導入口と前記ア
ウトレットパイプの導出口とを連通する前記連通部は前
記他の室に開口する開口面を前記アウトレットパイプの
導出口に向けて配設したことを特徴とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】この発明のマフラ構造は、インレ
ットパイプの導入口とアウトレットパイプの導出口とを
連通する連通部は他の室に開口する開口面をアウトレッ
トパイプの導出口に向けて配設したことにより、渦の発
生を低減することができ、アウトレットパイプの導出口
の開口面を垂直方向に指向させて設けたことにより、マ
フラ本体内に溜まった凝縮水を容易に流れ出させること
ができる。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図６は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図５・図６において、２は車両、４は前輪、
６は後輪、８はエンジン、１０は排気マニホルド、１２
は排気管、１４は触媒コンバータ、１６はエンジン側排
気管、１８はマフラ、２０は大気側排気管である。車両
２に搭載されたエンジン８の排気は、排気マニホルド１
０により排気管１２に流れ、触媒コンバータ１４により
浄化されてエンジン側排気管１６によりマフラ１８に流
入し、消音されて大気側排気管２０により大気に排出さ
れる。

【００１８】マフラ１８は、図１〜図３に示す如く、車
両２に対して略水平に配設された長円断面筒形状のマフ
ラ本体２２の両端を夫々各側エンドプレート２４・２６
により閉塞して設け、各側エンドプレート２４・２６間
のマフラ本体２２内に第１・第２セパレータ２８・３０
を配設し、複数の第１〜第３室３２〜３６を区画して設
けている。

【００１９】マフラ１８は、マフラ本体２２外から複数
の室３２〜３６のいずれか一つの室、図１においては第
２室３４に排気を導入するインレットパイプ３８を設
け、このインレットパイプ３８により排気が導入される
前記第２室３４に対して前記第１セパレータ２８により
区画された他の室、図１においては第１室３２からマフ
ラ本体２２外に排気を導出するアウトレットパイプ４０
を設けている。

【００２０】前記インレットパイプ３８は、一側エンド
プレート２４と第１セパレータ２８と第２セパレータ３
０とを貫通して略水平に設け、内部にインレット通路４
２を設けている。インレット通路４２は、一端側にマフ
ラ本体２２外に開口する入口孔４４を設け、他端側に第
３室３６に開口する連絡孔４６を設け、中間部位に排気
を第２室３４に導入する導入口４８を設けている。イン
レットパイプ３８は、入口孔４４に前記エンジン側排気
管１６を連絡して設けている。

【００２１】前記アウトレットパイプ４０は、第１セパ
レータ２８と第２セパレータ３０と他側エンドプレート
２６とを貫通して略水平に設け、内部にアウトレット通
路５０を設けている。アウトレット通路５０は、一端側
に第１室３２に開口して排気を導出する導出口５２を設
け、他端側にマフラ本体２２外に開口する出口孔５４を
設けている。アウトレットパイプ４０は、出口孔５４に
前記大気側排気管２０を連絡して設けている。

【００２２】また、アウトレットパイプ４０の導出口５
２は、開口端により形成される開口面Ｐ１を略水平なア
ウトレットパイプ４０の軸線Ｃ１に対して垂直方向に指
向させて形成して設け、開口端に向かって拡径してファ
ンネル形状に形成して設けている。

【００２３】なお、このマフラ１８は、アウトレットパ
イプ４０外周に消音材５６を保持パイプ５８により保持
して設け、アウトレットパイプ４０に多数の透孔６０を
形成して設けている。マフラ１８は、アウトレットパイ
プ４０を流れる排気の騒音を消音材５６により消音す
る。

【００２４】このマフラ１８は、インレットパイプ３８
により排気が導入される第２室３４とアウトレットパイ
プ４０により排気が導出される第１室３２とを連通する
連通部６２を設け、この連通部６２の第１室３２に開口
する開口面Ｐ２をアウトレットパイプ４０の導出口５２
に向けて配設している。

【００２５】第１実施例の連通部６２は、第１セパレー
タ２８にインナパイプ６４を貫通して略水平に設け、内
部にインナ通路６６を設けている。インナ通路６６は、
一端側に第２室３４に開口する排気の入口孔６８を設
け、他端側に第１室３２に開口する排気の出口孔７０を
設けている。

【００２６】これにより、このマフラ１８は、図１に示
す如く、マフラ本体２２内に、インレットパイプ３８と
アウトレットパイプ４０とインナパイプ６４とを夫々水
平に且つ互いに平行に配設し、また、図２に示す如く、
インレットパイプ３８とインナパイプ６４とに対してア
ウトレットパイプ４０を低い位置に配設している。

【００２７】このマフラ１８の連通部６２を構成するイ
ンナパイプ６４の入口孔６８は、開口端に向かって拡径
して、ファンネル形状に形成して設けている。また、イ
ンナパイプ６４の出口孔７０は、開口端をインナパイプ
６４の軸線Ｃ２に対して傾斜させて、開口面Ｐ２をアウ
トレットパイプ４０の導出口５２に向けて配設してい
る。

【００２８】次に、第１実施例の作用を説明する。

【００２９】このマフラ１８は、エンジン８の排気をイ
ンレットパイプ３８の導入口４８により第２室３４に導
入し、第２室３４の排気をインナパイプ６４により第１
室３２に流入させ、第１室３２の排気を導出口５２から
アウトレットパイプ４０に流入させ、大気に導出する。
また、エンジン８の排気の一部は、インレットパイプ３
８の連絡孔４６により第３室３６に導入された後に、導
入口４８により第２室３４に導入される。

【００３０】これにより、このマフラ１８は、エンジン
８の排気をインレットパイプ３８から第２室３４、イン
ナパイプ６４、第１室３２、アウトレットパイプ４０に
流すことにより、排気を膨張・収縮させて脈動（騒音）
を低減しつつ、また、排気の一部を第３室３６に入出さ
せて共鳴により消音させ、外部に誘導して排出する。

【００３１】このマフラ１８の構造は、インレットパイ
プ３８の導入口４８とアウトレットパイプ４０の導出口
５２とを連通する連通部６２としてインナパイプ６４を
設け、このインナパイプ６４の第１室３２に開口する排
気の出口孔７０の開口面Ｐ２をアウトレットパイプ４０
の導出口５２に向けて傾斜させて配設したことにより、
図４に示す如く、排気の流れをスムーズにして渦７２の
発生を低減することができる。

【００３２】このため、このマフラ１８の構造は、排気
をスムーズに流れさせることができ、渦７２の発生によ
る高周波騒音を低減することができるとともに、背圧を
低減することができ、エンジン８の出力の低下を防止す
ることができる。

【００３３】また、このマフラ１８の構造は、アウトレ
ットパイプ４０の導出口５２の開口面Ｐ１を垂直方向に
指向させて設け、また、インレットパイプ３８とインナ
パイプ６４とに対してアウトレットパイプ４０を低い位
置に配設したことにより、マフラ本体２２の第１室３２
内に溜まった凝縮水を容易に流れ出させることができ
る。

【００３４】このため、このマフラ１８の構造は、水抜
き性を損なうことがなく、排水性を向上し得て、インレ
ットパイプ３８側への逆流を防止することができる。

【００３５】さらに、このマフラ１８の構造は、インナ
パイプ６４の入口孔６８を開口端に向かって拡径してフ
ァンネル形状に形成したことにより、第２室３４の排気
をインナパイプ６４にスムーズに流すことができ、ま
た、アウトレットパイプ４０の導出口５２を開口端に向
かって拡径してファンネル形状に形成したことにより、
第１室３２の排気をアウトレットパイプ４０にスムーズ
に流すことができ、背圧の低減に寄与することができ
る。

【００３６】図７・図８は、第２実施例を示すものであ
る。第２実施例のマフラ１８の構造は、連通部６２とし
て、インレットパイプ３８により排気が導入される第２
室３４とアウトレットパイプ４０により排気が導出され
る第１室３２とを区画する第１セパレータ２８に、アウ
トレットパイプ４０の導出口５２に向けて傾斜する傾斜
面部７４を形成して設けている。この傾斜面部７４に
は、第２室３４から第１室３２に向かって貫通する多数
の貫通孔７６を形成して設けものである。

【００３７】第２実施例のマフラ１８の構造は、第２室
３４と第１室３２とを区画する第１セパレータ２８にア
ウトレットパイプ４０の導出口５２に向けて傾斜する傾
斜面部７４を形成し、この傾斜面部７４に多数の貫通孔
７６を形成して設けたことにより、貫通孔７６の開口面
Ｐ２がアウトレットパイプ４０の導出口５２に向けて傾
斜させて配設され、前述第１実施例と同様に、排気をス
ムーズに流れさせて渦の発生を低減して高周波騒音を低
減することができるとともに、背圧を低減して出力の低
下を防止することができる。

【００３８】また、このマフラ１８の構造は、第１セパ
レータ２８の加工によって実施することができ、インナ
パイプ６４を不要にすることができることにより、部品
点数、組付工数を削減し得て、コストの低減を果たすこ
とができる。

【００３９】図９は、第３実施例を示すものである。第
３実施例のマフラ１８の構造は、インナパイプ６４の出
口孔７０の開口面Ｐ２を軸線Ｃ２に対して垂直方向に指
向させて形成して設け、このインナパイプ６４の軸線Ｃ
２をアウトレットパイプ４０に対して傾斜させて第１セ
パレータ２８に貫通させて設け、インナパイプ６４の出
口孔７０の開口面Ｐ２をアウトレットパイプ４０の導出
口５２に向けて傾斜させて配設したものである。

【００４０】第３実施例のマフラ１８の構造は、インナ
パイプ６４の出口孔７０の開口面Ｐ２を傾斜させること
なく垂直方向に形成し、アウトレットパイプ４０の導出
口５２に向けて傾斜させて配設したことにより、前述各
実施例と同様の効果を奏し得るとともに、インナパイプ
６４の出口孔７０を傾斜させて加工する必要がないこと
により、加工を簡素化し得て、コストの低減を果たすこ
とができる。

【００４１】図１０は、第４実施例を示すものである。
第４実施例のマフラ１８の構造は、第１室３２内のイン
ナパイプ６４にアウトレットパイプ４０に向かい排気を
流出させる流出孔７８を形成して設け、第１室３２内の
アウトレットパイプ４０にインナパイプ６４側に存在す
る排気を流入させる流入孔８０を形成して設けたもので
ある。

【００４２】第４実施例のマフラ１８の構造は、インナ
パイプ６４の流出孔７８から流出される排気の流れとア
ウトレットパイプ４０の流入孔７８に流入する排気の流
れとによって、図４に示すアウトレットパイプ４０とイ
ンナパイプ６４との間に発生する渦７２を弱化させるこ
とができ、高周波騒音のさらなる低減と背圧のさらなる
低減とを図ることができる。

【００４３】図１１は、第５実施例を示すものである。
第５実施例のマフラ１８の構造は、第１室３２内のイン
ナパイプ６４のアウトレットパイプ４０に対向する側に
出口孔７０から入口孔６８に向かって延びる溝状の切欠
き部８２を形成して設け、インナパイプ６４の出口孔７
０と溝状の切欠き部８２とによりアウトレットパイプ４
０の導出口５２に向けて傾斜させた開口面Ｐ２を形成し
て設けたものである。

【００４４】第５実施例のマフラ１８の構造は、インナ
パイプ６４の出口孔７０と溝状の切欠き部８２とによっ
てアウトレットパイプ４０の導出口５２に向けて傾斜さ
せた開口面Ｐ２を形成して設けたことにより、排気の流
れをスムーズにして渦の発生を低減することができ、渦
の発生による高周波騒音を低減することができるととも
に、背圧を低減することができ、出力の低下を防止する
ことができる。

【００４５】また、第５実施例のマフラ１８の構造は、
インナパイプ６４に出口孔７０に達する溝状の切欠き部
８２を形成するだけで実施することができ、既存のマフ
ラ１８のインナパイプ６４にも容易に実施することがで
きる。なお、第５実施例においては、インナパイプ６４
の一部を切除して切欠き部８２を形成したが、切欠き部
８２を形成するための切欠き用形成部分をアウトレット
パイプ４０側に向かい湾曲させて案内部８４として配設
するこにより、アウトレットパイプ４０の導出口５２に
向けて傾斜させた開口面Ｐ２と案内部８４とによって、
アウトレットパイプ４０とインナパイプ６４との間に発
生する渦７２をさらに弱化させることができ、高周波騒
音のさらなる低減と背圧のさらなる低減とを図ることが
できる。

【００４６】図１２は、第６実施例を示すものである。
第６実施例のマフラ１８の構造は、インナパイプ６４と
アウトレットパイプ４０との間の第１セパレータ２８
を、第１室３２内に向かい膨出される膨出部８６を形成
して設けたものである。

【００４７】第６実施例のマフラ１８の構造は、インナ
パイプ６４とアウトレットパイプ４０との間に膨出部８
６を形成したことにより、アウトレットパイプ４０とイ
ンナパイプ６４との間に渦７２が発生する空間を無くす
ことができ、高周波騒音のさらなる低減と背圧のさらな
る低減とを図ることができる。

【００４８】

【発明の効果】このように、この発明のマフラ構造は、
インレットパイプの導入口とアウトレットパイプの導出
口とを連通する連通部は他の室に開口する開口面をアウ
トレットパイプの導出口に向けて配設したことにより、
渦の発生を低減することができる。このため、このマフ
ラ構造は、排気をスムーズに流れさせ得て、渦の発生に
よる高周波騒音を低減することができ、背圧を低減し得
て、出力の低下を防止することができる。

【００４９】また、このマフラ構造は、アウトレットパ
イプの導出口の開口面を垂直方向に指向させて設けたこ
とにより、マフラ本体内に溜まった凝縮水を容易に流れ
出させることができる。このため、このマフラ構造は、
水抜き性を損なうことがなく、排水性を向上し得て、イ
ンレットパイプ側への逆流を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のマフラ構造の第１実施例を示すマフ
ラの一部破断平面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。

【図３】図１の矢印ＩＩＩによるマフラの正面図であ
る。

【図４】排気の流れを示す図である。

【図５】マフラの組立図である。

【図６】車両に搭載したエンジンの排気系を示す平面図
である。

【図７】第２実施例を示すマフラの要部拡大平面図であ
る。

【図８】連通部の要部拡大平面図である。

【図９】第３実施例を示すマフラの要部拡大平面図であ
る。

【図１０】第４実施例を示すマフラの要部拡大平面図で
ある。

【図１１】第５実施例を示すマフラの要部拡大平面図で
ある。

【図１２】第６実施例を示すマフラの要部拡大平面図で
ある。

【図１３】マフラ構造の従来例を示すマフラの一部破断
平面図である。

【図１４】排気の流れを示す図である。

【符号の説明】

２ 車両 ４ エンジン １０ 排気マニホルド １２ 排気管 １４ 触媒コンバータ １６ エンジン側排気管 １８ マフラ ２０ 大気側排気管 ２２ マフラ本体 ２４ 一側エンドプレート ２６ 他側エンドプレート ２８ 第１セパレータ ３０ 第２セパレータ ３２ 第１室 ３４ 第２室 ３６ 第３室 ３８ インレットパイプ ４０ アウトレットパイプ ４８ 導入口 ５２ 導出口 ６２ 連通部 ６４ インナパイプ ６８ 入口孔 ７０ 出口孔

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒形状のマフラ本体の両端を夫々各側エ
   ンドプレートにより閉塞して設け、各側エンドプレート
   間のマフラ本体内にセパレータにより複数の室を区画し
   て設け、前記マフラ本体外から前記複数の室のいずれか
   一つの室に排気を導入するインレットパイプを設け、こ
   のインレットパイプにより排気が導入される前記一つの
   室に対して前記セパレータにより区画された他の室から
   前記マフラ本体外に排気を導出するアウトレットパイプ
   を設け、前記インレットパイプにより排気が導入される
   一つの室と前記アウトレットパイプにより排気が導出さ
   れる他の室とを連通する連通部を設けたマフラ構造にお
   いて、前記インレットパイプに前記一つの室に排気を導
   入する導入口を設け、前記アウトレットパイプに前記他
   の室から前記マフラ本体外に排気を導出する導出口を設
   け、この導出口の開口面を垂直方向に指向させて設け、
   前記インレットパイプの導入口と前記アウトレットパイ
   プの導出口とを連通する前記連通部は前記他の室に開口
   する開口面を前記アウトレットパイプの導出口に向けて
   配設したことを特徴とするマフラ構造。
2. 【請求項２】 前記連通部は、前記インレットパイプに
   より排気が導入される一つの室と前記アウトレットパイ
   プにより排気が導出される他の室とを区画するセパレー
   タにインナパイプを貫通させて設け、このインナパイプ
   に前記一つの室に開口する排気の入口孔を設けるととも
   に前記他の室に開口する排気の出口孔を設け、前記入口
   孔は開口端に向かって拡径してファンネル形状に形成し
   て設け、前記出口孔は開口端を傾斜させて開口面を前記
   アウトレットパイプの導出口に向けて配設したことを特
   徴とする請求項１に記載のマフラ構造。
3. 【請求項３】 前記連通部は、前記インレットパイプに
   より排気が導入される一つの室と前記アウトレットパイ
   プにより排気が導出される他の室とを区画するセパレー
   タに前記アウトレットパイプの導出口に向けて傾斜する
   傾斜面部を形成して設け、この傾斜面部に前記一つの室
   から他の室に向かって貫通する多数の貫通孔を形成して
   設けたことを特徴とする請求項１に記載のマフラ構造。
4. 【請求項４】 前記アウトレットパイプは、導出口を開
   口端に向かって拡径してファンネル形状に形成して設け
   たことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記
   載のマフラ構造。