JP2002136386A - ヘッドレスト取付構造 - Google Patents
ヘッドレスト取付構造Info
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- JP2002136386A JP2002136386A JP2000334808A JP2000334808A JP2002136386A JP 2002136386 A JP2002136386 A JP 2002136386A JP 2000334808 A JP2000334808 A JP 2000334808A JP 2000334808 A JP2000334808 A JP 2000334808A JP 2002136386 A JP2002136386 A JP 2002136386A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 センター席用ヘッドレストが格納位置にある
状態で、分割シートのシートバックを前後に倒すリクラ
イニング時の規制、あるいはセンター席用ヘッドレスト
を備えたシートを車内のサイドに折り畳んで収納するス
ペースアップ時の規制を解消する。 【解決手段】 ヘッドレスト取付構造であって、二分割
シートにおけるセンター席用ヘッドレスト３０が、いず
れか片側のシート１０におけるシートバック１２に対
し、このシートバック１２の外形幅内に納まった格納位
置と、両分割シートのほぼ中間に設定された使用位置と
の間を所定の傾斜角に沿って昇降可能で、かつ格納位置
および使用位置においてそれぞれ固定可能に取り付けら
れている。
状態で、分割シートのシートバックを前後に倒すリクラ
イニング時の規制、あるいはセンター席用ヘッドレスト
を備えたシートを車内のサイドに折り畳んで収納するス
ペースアップ時の規制を解消する。 【解決手段】 ヘッドレスト取付構造であって、二分割
シートにおけるセンター席用ヘッドレスト３０が、いず
れか片側のシート１０におけるシートバック１２に対
し、このシートバック１２の外形幅内に納まった格納位
置と、両分割シートのほぼ中間に設定された使用位置と
の間を所定の傾斜角に沿って昇降可能で、かつ格納位置
および使用位置においてそれぞれ固定可能に取り付けら
れている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主としてツーボッ
クスカーのリヤシートに採用される二分割シートにおい
て、そのセンター席用ヘッドレストの取付構造に関す
る。
クスカーのリヤシートに採用される二分割シートにおい
て、そのセンター席用ヘッドレストの取付構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来のツーボックスカー、つまり
居住スペースとトランクスペースとが一体になった自動
車のリヤシートを正面視で表した構成図である。この図
面に示されている二分割シートは、レフトシート６０と
ライトシート６１とが5：5で分割されている。そしてレ
フトシート６０のシートバック６４は、二つのヘッドレ
スト６８，７０を備えている。一方のヘッドレスト６８
はレフト席用であり、他方のヘッドレスト７０がセンタ
ー席用である。このセンター席用ヘッドレスト７０は、
その約半分がライトシート６１の方へ張り出した格好で
レフトシート６０のシートバック６４に取り付けられて
いる。
居住スペースとトランクスペースとが一体になった自動
車のリヤシートを正面視で表した構成図である。この図
面に示されている二分割シートは、レフトシート６０と
ライトシート６１とが5：5で分割されている。そしてレ
フトシート６０のシートバック６４は、二つのヘッドレ
スト６８，７０を備えている。一方のヘッドレスト６８
はレフト席用であり、他方のヘッドレスト７０がセンタ
ー席用である。このセンター席用ヘッドレスト７０は、
その約半分がライトシート６１の方へ張り出した格好で
レフトシート６０のシートバック６４に取り付けられて
いる。
【０００３】前記の両ヘッドレスト６８，７０は図面の
実線で示す使用位置と、仮想線で示す格納位置との間を
昇降でき、かつそれぞれの位置において固定できるよう
になっている。具体的にはシートバック６４の内部フレ
ームにおけるアッパーパイプ６６に対し、両ヘッドレス
ト６８，７０における一対のステー６９，７２が個々に
昇降および固定可能に支持されている。なおトランクス
ペースのスペースアップ時には、レフトシート６０が、
そのシートバック６４を前に倒してシートクッション６
２とともに車内のサイドに立てかけることで収納される
（図４の仮想線）。
実線で示す使用位置と、仮想線で示す格納位置との間を
昇降でき、かつそれぞれの位置において固定できるよう
になっている。具体的にはシートバック６４の内部フレ
ームにおけるアッパーパイプ６６に対し、両ヘッドレス
ト６８，７０における一対のステー６９，７２が個々に
昇降および固定可能に支持されている。なおトランクス
ペースのスペースアップ時には、レフトシート６０が、
そのシートバック６４を前に倒してシートクッション６
２とともに車内のサイドに立てかけることで収納される
（図４の仮想線）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記センター席用ヘッ
ドレスト７０は、その格納位置においても前記シートバ
ック６４の外形幅からはみ出しているため、リクライニ
ングに際して両シート６０，６１のシートバック６４，
６５を前後に倒すときの順序に規制を受ける。すなわ
ち、シートバック６４，６５を前に倒すときはレフトシ
ート６０→ライトシート６１の順でなければ倒すことが
できず、逆にシートバック６４，６５を後ろに倒すとき
はライトシート６１→レフトシート６０の順にしか倒す
ことができない。同じ理由により、前記のスペースアッ
プ時におけるセンター席用ヘッドレスト７０と車内のト
リムボードとの隙間に余裕がなく、レフトシート６０の
収納状態にも規制を受ける。
ドレスト７０は、その格納位置においても前記シートバ
ック６４の外形幅からはみ出しているため、リクライニ
ングに際して両シート６０，６１のシートバック６４，
６５を前後に倒すときの順序に規制を受ける。すなわ
ち、シートバック６４，６５を前に倒すときはレフトシ
ート６０→ライトシート６１の順でなければ倒すことが
できず、逆にシートバック６４，６５を後ろに倒すとき
はライトシート６１→レフトシート６０の順にしか倒す
ことができない。同じ理由により、前記のスペースアッ
プ時におけるセンター席用ヘッドレスト７０と車内のト
リムボードとの隙間に余裕がなく、レフトシート６０の
収納状態にも規制を受ける。
【０００５】またセンター席用ヘッドレスト７０の両ス
テー７２は、当然のことながら片側（図４の右側）に偏
った配置となる。この結果、両ステー７２のピッチが小
さくなり、その支持強度が低下する。ちなみにヘッドレ
スト６８における両ステー６９のピッチは約150mmであ
るのに対し、ステー７２のピッチは60mm程度しか確保で
きない。
テー７２は、当然のことながら片側（図４の右側）に偏
った配置となる。この結果、両ステー７２のピッチが小
さくなり、その支持強度が低下する。ちなみにヘッドレ
スト６８における両ステー６９のピッチは約150mmであ
るのに対し、ステー７２のピッチは60mm程度しか確保で
きない。
【０００６】本発明は前記課題を解決しようとするもの
で、その一つの目的は、センター席用ヘッドレストが格
納位置にある状態で、分割シートのシートバックを前後
に倒すリクライニング時の規制、あるいはセンター席用
ヘッドレストを備えたシートを車内のサイドに折り畳ん
で収納するスペースアップ時の規制を解消することであ
る。また本発明の他の一つの目的は、センター席用ヘッ
ドレストのステーのピッチを充分な寸法に設定可能と
し、その支持強度を確保することである。
で、その一つの目的は、センター席用ヘッドレストが格
納位置にある状態で、分割シートのシートバックを前後
に倒すリクライニング時の規制、あるいはセンター席用
ヘッドレストを備えたシートを車内のサイドに折り畳ん
で収納するスペースアップ時の規制を解消することであ
る。また本発明の他の一つの目的は、センター席用ヘッ
ドレストのステーのピッチを充分な寸法に設定可能と
し、その支持強度を確保することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するためのもので、請求項１に記載の発明は、ヘッドレ
スト取付構造であって、二分割シートにおけるセンター
席用ヘッドレストが、いずれか片側のシートにおけるシ
ートバックに対し、このシートバックの外形幅内に納ま
った格納位置と、両分割シートのほぼ中間に設定された
使用位置との間を所定の傾斜角に沿って昇降可能で、か
つ格納位置および使用位置においてそれぞれ固定可能に
取り付けられている。このヘッドレスト取付構造によれ
ば、前記の格納位置にあるセンター席用ヘッドレストは
シートバックの外形幅内に納まっていることから、分割
シートのシートバックを前後に倒すときの順序の規制が
なくなる。またトランクスペースのスペースアップに際
し、センター席用ヘッドレストを備えたシートを車内の
トリムボードに立てかけた状態に収納するときも、この
センター席用ヘッドレストとトリムボードとの隙間に余
裕ができ、このシートの収納状態に対する規制も解消さ
れる。
するためのもので、請求項１に記載の発明は、ヘッドレ
スト取付構造であって、二分割シートにおけるセンター
席用ヘッドレストが、いずれか片側のシートにおけるシ
ートバックに対し、このシートバックの外形幅内に納ま
った格納位置と、両分割シートのほぼ中間に設定された
使用位置との間を所定の傾斜角に沿って昇降可能で、か
つ格納位置および使用位置においてそれぞれ固定可能に
取り付けられている。このヘッドレスト取付構造によれ
ば、前記の格納位置にあるセンター席用ヘッドレストは
シートバックの外形幅内に納まっていることから、分割
シートのシートバックを前後に倒すときの順序の規制が
なくなる。またトランクスペースのスペースアップに際
し、センター席用ヘッドレストを備えたシートを車内の
トリムボードに立てかけた状態に収納するときも、この
センター席用ヘッドレストとトリムボードとの隙間に余
裕ができ、このシートの収納状態に対する規制も解消さ
れる。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
されたヘッドレスト取付構造であって、センター席用ヘ
ッドレストが取り付けられるシートバックのフレームに
一対のヘッドレストブラケットが前記の傾斜角をもって
固定されている一方、センター席用ヘッドレストに一対
のステーが同じく前記の傾斜角をもって固定され、前記
の両ヘッドレストブラケットに両ステーがスライド可能
に支持されている。この場合には、センター席用ヘッド
レストの両ステーおよびこれらを支持する前記ヘッドレ
ストブラケットを偏ることなく配置でき、両ステーのピ
ッチを充分に確保でき、その支持強度を高めることがで
きる。
されたヘッドレスト取付構造であって、センター席用ヘ
ッドレストが取り付けられるシートバックのフレームに
一対のヘッドレストブラケットが前記の傾斜角をもって
固定されている一方、センター席用ヘッドレストに一対
のステーが同じく前記の傾斜角をもって固定され、前記
の両ヘッドレストブラケットに両ステーがスライド可能
に支持されている。この場合には、センター席用ヘッド
レストの両ステーおよびこれらを支持する前記ヘッドレ
ストブラケットを偏ることなく配置でき、両ステーのピ
ッチを充分に確保でき、その支持強度を高めることがで
きる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
〜３によって説明する。図１はツーボックスカーのリヤ
シートを表した斜視図、図２は同じくリヤシートを正面
視で表した構成図である。これらの図面で示すようにリ
ヤシートは5：5の比率でレフトシート１０とライトシー
ト２０とに分割されており、かつレフトシート１０はト
ランクスペースのスペースアップ時に車内のサイドに収
納できる構造になっている。そしてレフトシート１０の
シートバック１２は、レフト席用ヘッドレスト１４を、
かつライトシート２０のシートバック２２はライト席用
シートバック１２を個々に備えている。さらにレフトシ
ート１０のシートバック１２はセンター席用ヘッドレス
ト３０を備えている。
〜３によって説明する。図１はツーボックスカーのリヤ
シートを表した斜視図、図２は同じくリヤシートを正面
視で表した構成図である。これらの図面で示すようにリ
ヤシートは5：5の比率でレフトシート１０とライトシー
ト２０とに分割されており、かつレフトシート１０はト
ランクスペースのスペースアップ時に車内のサイドに収
納できる構造になっている。そしてレフトシート１０の
シートバック１２は、レフト席用ヘッドレスト１４を、
かつライトシート２０のシートバック２２はライト席用
シートバック１２を個々に備えている。さらにレフトシ
ート１０のシートバック１２はセンター席用ヘッドレス
ト３０を備えている。
【００１０】前記の両シート１０，２０は、個々のシー
トバック１２，２２をシートクッション１８，２８に対
して前方へ完全に倒し、あるいは後方へは多段階に倒す
リクライニング機能を有する。また、前記レフトシート
１０のシートクッション１８は、車体側に対してピボッ
ト軸１９を支点に回動できる構造になっている。これに
よってトランクのスペースアップ時にレフトシート１０
を図２の仮想線で示すように車内のサイド側へ立てかけ
た状態に収納することができる。
トバック１２，２２をシートクッション１８，２８に対
して前方へ完全に倒し、あるいは後方へは多段階に倒す
リクライニング機能を有する。また、前記レフトシート
１０のシートクッション１８は、車体側に対してピボッ
ト軸１９を支点に回動できる構造になっている。これに
よってトランクのスペースアップ時にレフトシート１０
を図２の仮想線で示すように車内のサイド側へ立てかけ
た状態に収納することができる。
【００１１】図３はレフトシート側のヘッドレスト取付
構造を表した構成図である。この図面で示すようにシー
トバック１２における内部フレームの上部を構成してい
るアッパーパイプ４０には、前記レフト席用ヘッドレス
ト１４のためのヘッドレストブラケット４２と、前記セ
ンター席用ヘッドレスト３０のためのヘッドレストブラ
ケット４６とが、それぞれ一対ずつ固定されている。各
ヘッドレストブラケット４２，４６は、それぞれの上端
部にヘッドレストサポート４４，４８を備えている。
構造を表した構成図である。この図面で示すようにシー
トバック１２における内部フレームの上部を構成してい
るアッパーパイプ４０には、前記レフト席用ヘッドレス
ト１４のためのヘッドレストブラケット４２と、前記セ
ンター席用ヘッドレスト３０のためのヘッドレストブラ
ケット４６とが、それぞれ一対ずつ固定されている。各
ヘッドレストブラケット４２，４６は、それぞれの上端
部にヘッドレストサポート４４，４８を備えている。
【００１２】前記レフト席用ヘッドレスト１４のための
一対のヘッドレストブラケット４２は、前記アッパーパ
イプ４０の水平部分に対してほぼ直角な上下向きに設定
されている。一方、センター席用ヘッドレスト３０のた
めの一対のヘッドレストブラケット４６はアッパーパイ
プ４０の水平部分に対し、所定の傾斜角をもった上下向
きとなっている。これらのヘッドレストブラケット４
２，４６に対し、ヘッドレスト１４，３０におけるそれ
ぞれのステー１６，３２が上下方向へスライド可能に挿
通されている。そしてセンター席用ヘッドレスト３０の
両ステー３２については、そのヘッドレスト３０に対し
て前記ヘッドレストブラケット４６の傾斜角と同じ傾き
をもたせている。
一対のヘッドレストブラケット４２は、前記アッパーパ
イプ４０の水平部分に対してほぼ直角な上下向きに設定
されている。一方、センター席用ヘッドレスト３０のた
めの一対のヘッドレストブラケット４６はアッパーパイ
プ４０の水平部分に対し、所定の傾斜角をもった上下向
きとなっている。これらのヘッドレストブラケット４
２，４６に対し、ヘッドレスト１４，３０におけるそれ
ぞれのステー１６，３２が上下方向へスライド可能に挿
通されている。そしてセンター席用ヘッドレスト３０の
両ステー３２については、そのヘッドレスト３０に対し
て前記ヘッドレストブラケット４６の傾斜角と同じ傾き
をもたせている。
【００１３】したがってレフト席用ヘッドレスト１４は
図２で示す前記の格納位置と使用位置との間をほぼ垂直
に昇降するのに対し、センター席用ヘッドレスト３０は
その格納位置と使用位置との間を前記の傾斜角に沿って
斜めに昇降する。このためセンター席用ヘッドレスト３
０についても、その格納位置においてはシートバック１
２の外形幅内に納まっており、またその使用位置は当然
のことながら両シート１０，２０のほぼ中間に設定され
ている。なお少なくとも前記の格納位置および使用位置
においては、両ヘッドレスト１４，３０のステー１６，
３２がヘッドレストブラケット４２，４６のヘッドレス
トサポート４４，４８でロックされ、それぞれの位置で
両ヘッドレスト１４，３０が固定される。
図２で示す前記の格納位置と使用位置との間をほぼ垂直
に昇降するのに対し、センター席用ヘッドレスト３０は
その格納位置と使用位置との間を前記の傾斜角に沿って
斜めに昇降する。このためセンター席用ヘッドレスト３
０についても、その格納位置においてはシートバック１
２の外形幅内に納まっており、またその使用位置は当然
のことながら両シート１０，２０のほぼ中間に設定され
ている。なお少なくとも前記の格納位置および使用位置
においては、両ヘッドレスト１４，３０のステー１６，
３２がヘッドレストブラケット４２，４６のヘッドレス
トサポート４４，４８でロックされ、それぞれの位置で
両ヘッドレスト１４，３０が固定される。
【００１４】前記の構成により、両シート１０，２０の
シートバック１２，２２を前後に倒すリクライニングに
際しては、前記のセンター席用ヘッドレスト３０を図２
の仮想線で示す格納位置に固定しておくことにより、両
シートバック１２，２２を倒す順番はいずれが先で、い
ずれが後でもよい。したがってこのリクライニング時に
おいてシートバック１２，２２を倒す順番に関する規制
が解消される。
シートバック１２，２２を前後に倒すリクライニングに
際しては、前記のセンター席用ヘッドレスト３０を図２
の仮想線で示す格納位置に固定しておくことにより、両
シートバック１２，２２を倒す順番はいずれが先で、い
ずれが後でもよい。したがってこのリクライニング時に
おいてシートバック１２，２２を倒す順番に関する規制
が解消される。
【００１５】またトランクスペースのスペースアップ時
には、レフトシート１０の両ヘッドレスト１４，３０を
ともに格納位置で固定した後、シートバック１２を前方
へ完全に倒してシートクッション１８に重ね合わせた状
態にする。この状態でシートクッション１８を前記ピボ
ット軸１９まわりに回動させ、レフトシート１０を図２
の仮想線で示すように車内のサイド側へ立てかけた状態
に収納する。この場合には、シートバック１２の外形幅
内に納まっているセンター席用ヘッドレスト３０と車内
の内張り（トリムボード）との隙間に余裕があり、レフ
トシート１０の収納に対する規制も解消される。
には、レフトシート１０の両ヘッドレスト１４，３０を
ともに格納位置で固定した後、シートバック１２を前方
へ完全に倒してシートクッション１８に重ね合わせた状
態にする。この状態でシートクッション１８を前記ピボ
ット軸１９まわりに回動させ、レフトシート１０を図２
の仮想線で示すように車内のサイド側へ立てかけた状態
に収納する。この場合には、シートバック１２の外形幅
内に納まっているセンター席用ヘッドレスト３０と車内
の内張り（トリムボード）との隙間に余裕があり、レフ
トシート１０の収納に対する規制も解消される。
【００１６】さらにセンター席用ヘッドレスト３０の両
ステー３２およびこれらを支持する両ヘッドレストブラ
ケット４６のピッチについては、図４で示す従来のヘッ
ドレスト取付構造のように両ステー７２を偏って配置し
たものと異なり、充分な寸法（110mm程度）に設定で
き、ヘッドレスト３０の支持強度を高めることができ
る。
ステー３２およびこれらを支持する両ヘッドレストブラ
ケット４６のピッチについては、図４で示す従来のヘッ
ドレスト取付構造のように両ステー７２を偏って配置し
たものと異なり、充分な寸法（110mm程度）に設定で
き、ヘッドレスト３０の支持強度を高めることができ
る。
【図１】リヤシートを表した斜視図。
【図２】リヤシートを正面視で表した構成図。
【図３】ヘッドレスト取付構造を表した構成図。
【図４】従来のリヤシートを正面視で表した構成図。
１０ シート １２ シートバック ３０ センター席用ヘッドレスト ３２ ステー ４０ アッパーパイプ（シートバックフレーム） ４６ ヘッドレストブラケット
Claims (2)
- 【請求項１】 二分割シートにおけるセンター席用ヘッ
ドレストが、いずれか片側のシートにおけるシートバッ
クに対し、このシートバックの外形幅内に納まった格納
位置と、両分割シートのほぼ中間に設定された使用位置
との間を所定の傾斜角に沿って昇降可能で、かつ格納位
置および使用位置においてそれぞれ固定可能に取り付け
られているヘッドレスト取付構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載されたヘッドレスト取付
構造であって、センター席用ヘッドレストが取り付けら
れるシートバックのフレームに一対のヘッドレストブラ
ケットが前記の傾斜角をもって固定されている一方、セ
ンター席用ヘッドレストに一対のステーが同じく前記の
傾斜角をもって固定され、前記の両ヘッドレストブラケ
ットに両ステーがスライド可能に支持されているヘッド
レスト取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000334808A JP4395684B2 (ja) | 2000-11-01 | 2000-11-01 | ヘッドレスト取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000334808A JP4395684B2 (ja) | 2000-11-01 | 2000-11-01 | ヘッドレスト取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002136386A true JP2002136386A (ja) | 2002-05-14 |
| JP4395684B2 JP4395684B2 (ja) | 2010-01-13 |
Family
ID=18810656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000334808A Expired - Fee Related JP4395684B2 (ja) | 2000-11-01 | 2000-11-01 | ヘッドレスト取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4395684B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008178527A (ja) * | 2007-01-24 | 2008-08-07 | Tachi S Co Ltd | 分割型リア・シート |
| JP2012121475A (ja) * | 2010-12-09 | 2012-06-28 | Delta Kogyo Co Ltd | シート |
-
2000
- 2000-11-01 JP JP2000334808A patent/JP4395684B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008178527A (ja) * | 2007-01-24 | 2008-08-07 | Tachi S Co Ltd | 分割型リア・シート |
| JP4489785B2 (ja) * | 2007-01-24 | 2010-06-23 | 株式会社タチエス | 分割型リア・シート |
| JP2012121475A (ja) * | 2010-12-09 | 2012-06-28 | Delta Kogyo Co Ltd | シート |
| CN102555858A (zh) * | 2010-12-09 | 2012-07-11 | 德鱼塔工业股份有限公司 | 座椅结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4395684B2 (ja) | 2010-01-13 |
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