JP2002130332A - 流体クラッチ - Google Patents
流体クラッチInfo
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- JP2002130332A JP2002130332A JP2000330208A JP2000330208A JP2002130332A JP 2002130332 A JP2002130332 A JP 2002130332A JP 2000330208 A JP2000330208 A JP 2000330208A JP 2000330208 A JP2000330208 A JP 2000330208A JP 2002130332 A JP2002130332 A JP 2002130332A
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- shaft
- passage
- pump
- gear
- casing
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D31/00—Fluid couplings or clutches with pumping sets of the volumetric type, i.e. in the case of liquid passing a predetermined volume per revolution
- F16D31/04—Fluid couplings or clutches with pumping sets of the volumetric type, i.e. in the case of liquid passing a predetermined volume per revolution using gear-pumps
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 伝達トルクを容易に制御することができると
ともに、摩耗することない流体クラッチを提供する。 【解決手段】 同一軸線上に配設された第１の軸と第２
の軸との間に配設された流体クラッチであって、第１の
軸に伝動連結されたケーシングと、該ケーシング内に配
設されたギヤポンプと、ケーシングおよび第２の軸に形
成されギヤポンプの吸入口に連通する吸入通路と、ケー
シングおよび第２の軸に形成されギヤポンプの吐出口に
連通する吐出通路と、第２の軸に配設され吸入通路と吐
出通路との連通面積を制御する制御弁とを具備する。
ともに、摩耗することない流体クラッチを提供する。 【解決手段】 同一軸線上に配設された第１の軸と第２
の軸との間に配設された流体クラッチであって、第１の
軸に伝動連結されたケーシングと、該ケーシング内に配
設されたギヤポンプと、ケーシングおよび第２の軸に形
成されギヤポンプの吸入口に連通する吸入通路と、ケー
シングおよび第２の軸に形成されギヤポンプの吐出口に
連通する吐出通路と、第２の軸に配設され吸入通路と吐
出通路との連通面積を制御する制御弁とを具備する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関等のエン
ジンの回転トルクを伝達するための流体クラッチに関す
る。
ジンの回転トルクを伝達するための流体クラッチに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関等のエンジンの回転トルクを伝
達するためのクラッチとしては、摩擦クラッチ、フルー
ドカップリングおよびトルクコンバータ等の流体継手が
一般に用いられている。摩擦クラッチは、エンジンのク
ランクシャフトに装着されたフライホイールと、該フラ
イホイールと対向して配設されたクラッチフェーシング
を有するプレッシャプレートと、該フライホイールとプ
レッシャプレートとの間に配設されクランクシャフトと
同一軸線上に配設された変速機の入力軸に装着されたク
ラッチドリブンプレートとからなっており、上記プレッ
シャプレートによる押圧力を調整することにより、トル
ク伝達力を制御している。流体継手（フルードカップリ
ング、トルクコンバータ）は、エンジンのクランクシャ
フト（入力軸）に連結されたケーシングと、該ケーシン
グと対向して配設されケーシングに取り付けられたポン
プと、該ポンプとケーシングによって形成された室にポ
ンプに対向して配設されクランクシャフト（入力軸）と
同一軸線上に配置された出力軸に取り付けられたタービ
ンと、ポンプ室内に充填された作動流体とを具備してい
る。このように構成された流体継手は、ポンプの回転に
よってポンプ内の作動流体に遠心力を作用せしめ、この
遠心力によって外周側に流れれた作動流体をタービンに
外周側から流入せしめることによって、タービンを駆動
するようになっている。
達するためのクラッチとしては、摩擦クラッチ、フルー
ドカップリングおよびトルクコンバータ等の流体継手が
一般に用いられている。摩擦クラッチは、エンジンのク
ランクシャフトに装着されたフライホイールと、該フラ
イホイールと対向して配設されたクラッチフェーシング
を有するプレッシャプレートと、該フライホイールとプ
レッシャプレートとの間に配設されクランクシャフトと
同一軸線上に配設された変速機の入力軸に装着されたク
ラッチドリブンプレートとからなっており、上記プレッ
シャプレートによる押圧力を調整することにより、トル
ク伝達力を制御している。流体継手（フルードカップリ
ング、トルクコンバータ）は、エンジンのクランクシャ
フト（入力軸）に連結されたケーシングと、該ケーシン
グと対向して配設されケーシングに取り付けられたポン
プと、該ポンプとケーシングによって形成された室にポ
ンプに対向して配設されクランクシャフト（入力軸）と
同一軸線上に配置された出力軸に取り付けられたタービ
ンと、ポンプ室内に充填された作動流体とを具備してい
る。このように構成された流体継手は、ポンプの回転に
よってポンプ内の作動流体に遠心力を作用せしめ、この
遠心力によって外周側に流れれた作動流体をタービンに
外周側から流入せしめることによって、タービンを駆動
するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】而して、摩擦クラッチ
は、クラッチフェーシングが摩耗するために所定期間使
用すると交換する必要があるとともに、クラッチを自動
制御する際にトルク制御が難しい。また、流体継手は、
駆動側であるポンプと被駆動側であるタービンが機械的
に接触していないので摩耗することはないが、伝達トル
クを自由に制御することができないとともに、ポンプと
タービンの回転速度差がないとトルクが伝達されないた
めにポンプとタービンとの回転速度比が１付近では伝達
トルクが零（０）になる。流体継手を車両の駆動装置に
用いた場合、車両停止状態でエンジンが駆動され変速機
の変速ギヤが投入されている状態、即ち入力軸が回転し
出力軸が停止している状態では、その特性上ドラッグト
ルクを有する。ドラッグトルクは、一般的にエンジンが
アイドリング回転数で運転されている状態での伝達トル
クをいう。このドラッグトルクは、流体継手の設計点を
最大効率となる回転速度比、即ちポンプとタービンとの
回転速度比を０．９５〜０．９８位にとると、かなり大
きくなる。ドラッグトルクが大きいと、エンジンのアイ
ドリング運転が著しく不安定となるとともに、この不安
定な回転が駆動系に異常振動を発生させる原因となる。
また、ドラッグトルクが大きいことにより、アイドリン
グ運転時の燃費が悪化する原因にもなっている。
は、クラッチフェーシングが摩耗するために所定期間使
用すると交換する必要があるとともに、クラッチを自動
制御する際にトルク制御が難しい。また、流体継手は、
駆動側であるポンプと被駆動側であるタービンが機械的
に接触していないので摩耗することはないが、伝達トル
クを自由に制御することができないとともに、ポンプと
タービンの回転速度差がないとトルクが伝達されないた
めにポンプとタービンとの回転速度比が１付近では伝達
トルクが零（０）になる。流体継手を車両の駆動装置に
用いた場合、車両停止状態でエンジンが駆動され変速機
の変速ギヤが投入されている状態、即ち入力軸が回転し
出力軸が停止している状態では、その特性上ドラッグト
ルクを有する。ドラッグトルクは、一般的にエンジンが
アイドリング回転数で運転されている状態での伝達トル
クをいう。このドラッグトルクは、流体継手の設計点を
最大効率となる回転速度比、即ちポンプとタービンとの
回転速度比を０．９５〜０．９８位にとると、かなり大
きくなる。ドラッグトルクが大きいと、エンジンのアイ
ドリング運転が著しく不安定となるとともに、この不安
定な回転が駆動系に異常振動を発生させる原因となる。
また、ドラッグトルクが大きいことにより、アイドリン
グ運転時の燃費が悪化する原因にもなっている。
【０００４】本発明は上記事実に鑑みてなされたもの
で、その主たる技術的課題は、伝達トルクを容易に制御
することができるとともに、摩耗することない流体クラ
ッチを提供することにある。
で、その主たる技術的課題は、伝達トルクを容易に制御
することができるとともに、摩耗することない流体クラ
ッチを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記主
たる技術的課題を解決するために、同一軸線上に配設さ
れた第１の軸と第２の軸との間に配設された流体クラッ
チにおいて、該第１の軸に伝動連結されたケーシング
と、該ケーシング内に配設され該第２の軸に伝動連結さ
れ外周にギヤを備えた第１のポンプギヤと、該ケーシン
グ内に形成されたポンプ室内に配設され該第１のポンプ
ギヤとかみ合う第２のポンプギヤとを有するギヤポンプ
と、該ケーシングおよび該第２の軸に形成され該ギヤポ
ンプの吸入口に連通する吸入通路と、該ケーシングおよ
び該第２の軸に形成され該ギヤポンプの吐出口に連通す
る吐出通路と、該第２の軸に配設され該吸入通路と該吐
出通路との連通面積を制御する制御弁と、を具備する、
ことを特徴とする流体クラッチが提供される。
たる技術的課題を解決するために、同一軸線上に配設さ
れた第１の軸と第２の軸との間に配設された流体クラッ
チにおいて、該第１の軸に伝動連結されたケーシング
と、該ケーシング内に配設され該第２の軸に伝動連結さ
れ外周にギヤを備えた第１のポンプギヤと、該ケーシン
グ内に形成されたポンプ室内に配設され該第１のポンプ
ギヤとかみ合う第２のポンプギヤとを有するギヤポンプ
と、該ケーシングおよび該第２の軸に形成され該ギヤポ
ンプの吸入口に連通する吸入通路と、該ケーシングおよ
び該第２の軸に形成され該ギヤポンプの吐出口に連通す
る吐出通路と、該第２の軸に配設され該吸入通路と該吐
出通路との連通面積を制御する制御弁と、を具備する、
ことを特徴とする流体クラッチが提供される。
【０００６】上記吸入通路および吐出通路は補給通路に
連通されており、該補給通路と吸入通路および吐出通路
との間には補給通路から吸入通路および吐出通路への流
体の流通を許容するチェック弁が配設されていることが
望ましい。
連通されており、該補給通路と吸入通路および吐出通路
との間には補給通路から吸入通路および吐出通路への流
体の流通を許容するチェック弁が配設されていることが
望ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従って構成された
流体クラッチの好適実施形態を図示している添付図面を
参照して、更に詳細に説明する。
流体クラッチの好適実施形態を図示している添付図面を
参照して、更に詳細に説明する。
【０００８】図１には本発明に従って構成された流体ク
ラッチの断面図が示されており、図２には図１における
Ａ−Ａ線断面図が示されている。図示の実施形態におけ
る流体クラッチは、クラッチハウジング２を具備してい
る。このクラッチハウジング２の中心部には、第１の軸
３（例えば、エンジンのクランクシャフト）と第２の軸
４（例えば、変速機のインプットシャフト）が同一軸線
上に配設されている。なお、第２の軸４は、クラッチハ
ウジング２に連結された変速機ケース７に軸受８によっ
て回転自在に支持されている。第１の軸３には連結プレ
ート５の内周部がボルト６によって連結されており、こ
の連結プレート５の外周部に流体クラッチのケーシング
１０が伝動連結されている。このケーシング１０は、カ
ップ状に形成された第１のケーシング部材１１と、該第
１のケーシング部材１１と対向して配設され第１のケー
シング部材１１とともに後述する第１のポンプギヤ２１
を収容する収容室１００を形成する第２のケーシング部
材１２と、上記第１のケーシング部材１１の外側（図１
において左側）に配設された第３のケーシング部材１３
と、上記第２のケーシング部材１２の外側（図１におい
て右側）に配設された第４のケーシング部材１４とから
なっており、これらは上記連結プレート５とともにボル
ト１５およびナット１６によって連結される。上記第１
のケーシング部材１１の中心部には外側（図１において
左方）に突出する支持部１１１が設けられており、該支
持部１１１が上記入力軸３の図１において右端部に形成
された支持凹部３ａに嵌合支持されているとともに、第
１のポンプギヤ２１のボス部２１２に軸受１７によって
回転自在に支持されている。なお、第１のケーシング部
材１１における上記収容室１００より外周側には、図２
に示すように一部がそれぞれ収容室１００に開口する複
数個の円形のポンプ室１１０が形成されている。また、
上記第２のケーシング部材１２は、その内周が第１のポ
ンプギヤ２１のボス部２１２に軸受１７によって回転自
在に支持されている。
ラッチの断面図が示されており、図２には図１における
Ａ−Ａ線断面図が示されている。図示の実施形態におけ
る流体クラッチは、クラッチハウジング２を具備してい
る。このクラッチハウジング２の中心部には、第１の軸
３（例えば、エンジンのクランクシャフト）と第２の軸
４（例えば、変速機のインプットシャフト）が同一軸線
上に配設されている。なお、第２の軸４は、クラッチハ
ウジング２に連結された変速機ケース７に軸受８によっ
て回転自在に支持されている。第１の軸３には連結プレ
ート５の内周部がボルト６によって連結されており、こ
の連結プレート５の外周部に流体クラッチのケーシング
１０が伝動連結されている。このケーシング１０は、カ
ップ状に形成された第１のケーシング部材１１と、該第
１のケーシング部材１１と対向して配設され第１のケー
シング部材１１とともに後述する第１のポンプギヤ２１
を収容する収容室１００を形成する第２のケーシング部
材１２と、上記第１のケーシング部材１１の外側（図１
において左側）に配設された第３のケーシング部材１３
と、上記第２のケーシング部材１２の外側（図１におい
て右側）に配設された第４のケーシング部材１４とから
なっており、これらは上記連結プレート５とともにボル
ト１５およびナット１６によって連結される。上記第１
のケーシング部材１１の中心部には外側（図１において
左方）に突出する支持部１１１が設けられており、該支
持部１１１が上記入力軸３の図１において右端部に形成
された支持凹部３ａに嵌合支持されているとともに、第
１のポンプギヤ２１のボス部２１２に軸受１７によって
回転自在に支持されている。なお、第１のケーシング部
材１１における上記収容室１００より外周側には、図２
に示すように一部がそれぞれ収容室１００に開口する複
数個の円形のポンプ室１１０が形成されている。また、
上記第２のケーシング部材１２は、その内周が第１のポ
ンプギヤ２１のボス部２１２に軸受１７によって回転自
在に支持されている。
【０００９】上記ケーシング１０に形成された収容室１
００には、第１のポンプギヤ２１が配設されている。こ
の第１のポンプギヤ２１は、外周にギヤ２１１を備えて
おり、そのボス部２１２には内周部に内歯スプライン２
１３が形成され、該内歯スプライン２１３が上記第４の
軸４に形成された外歯スプライン４１とスプライン嵌合
されている。上記複数個のポンプ室１１０には上記第１
のポンプギヤ２１のギヤ２１１とそれぞれ噛み合う第２
のポンプギヤ２２が配設されている。この第２のポンプ
ギヤ２２は、その回転軸２２１が上記第１のケーシング
部材１１と第２のケーシング部材１２にそれぞれ回転自
在に支持されている。このように互いに噛み合う第１の
ポンプギヤ２１と複数個の第２のポンプギヤ２２は、複
数個のギヤポンプ２０を構成している。
００には、第１のポンプギヤ２１が配設されている。こ
の第１のポンプギヤ２１は、外周にギヤ２１１を備えて
おり、そのボス部２１２には内周部に内歯スプライン２
１３が形成され、該内歯スプライン２１３が上記第４の
軸４に形成された外歯スプライン４１とスプライン嵌合
されている。上記複数個のポンプ室１１０には上記第１
のポンプギヤ２１のギヤ２１１とそれぞれ噛み合う第２
のポンプギヤ２２が配設されている。この第２のポンプ
ギヤ２２は、その回転軸２２１が上記第１のケーシング
部材１１と第２のケーシング部材１２にそれぞれ回転自
在に支持されている。このように互いに噛み合う第１の
ポンプギヤ２１と複数個の第２のポンプギヤ２２は、複
数個のギヤポンプ２０を構成している。
【００１０】上記第１のケーシング部材１１には、ケー
シング１０が第１の軸３側から駆動されるとき第１のポ
ンプギヤ２１と複数個の第２のポンプギヤ２２によって
構成される複数個のギヤポンプ２０のそれぞれの吐出口
２３が設けられている。この各ギヤポンプ２０の吐出口
２３は、ぞれぞれ図示しない連通路によって連通されて
いる。一方、上記第２のケーシング部材１２には、ケー
シング１０が第１の軸３側から駆動されるとき第１のポ
ンプギヤ２１と複数個の第２のポンプギヤ２２によって
構成される複数個のギヤポンプ２０のそれぞれの吸入口
２４が設けられている。この各ギヤポンプ２０の吸入口
２４も、ぞれぞれ図示しない連通路によって連通されて
いる。なお、以下、ケーシング１０が第１の軸３側から
駆動される状態におけるギヤポンプ２０の吐出口２３お
よび吸入口２４に対応する名称を用いて説明する。上記
各吸入口２４は、第２のケーシング部材１２と第４のケ
ーシング部材１４とによって形成された吸入通路２５
１、第２のケーシング部材１２に形成された吸入通路２
５２、第２のケーシング部材１２と第１のポンプギヤ２
１との間に形成された吸入通路２５３、第１のポンプギ
ヤ２１のボス部２１２に形成された吸入通路２５４、上
記第２の軸４に形成された吸入通路２５５に連通されて
いる。一方、上記各吐出口２３は、第１のケーシング部
材１１と第３のケーシング部材１３とによって形成され
た吐出通路２６１、第１のケーシング部材１１に形成さ
れた吐出通路２６２、第１のケーシング部材１１と第１
のポンプギヤ２１との間に形成された吐出通路２６３、
第１のポンプギヤ２１のボス部２１２に形成された吐出
通路２６４、上記第２の軸４に形成された吐出通路２６
５に連通されている。
シング１０が第１の軸３側から駆動されるとき第１のポ
ンプギヤ２１と複数個の第２のポンプギヤ２２によって
構成される複数個のギヤポンプ２０のそれぞれの吐出口
２３が設けられている。この各ギヤポンプ２０の吐出口
２３は、ぞれぞれ図示しない連通路によって連通されて
いる。一方、上記第２のケーシング部材１２には、ケー
シング１０が第１の軸３側から駆動されるとき第１のポ
ンプギヤ２１と複数個の第２のポンプギヤ２２によって
構成される複数個のギヤポンプ２０のそれぞれの吸入口
２４が設けられている。この各ギヤポンプ２０の吸入口
２４も、ぞれぞれ図示しない連通路によって連通されて
いる。なお、以下、ケーシング１０が第１の軸３側から
駆動される状態におけるギヤポンプ２０の吐出口２３お
よび吸入口２４に対応する名称を用いて説明する。上記
各吸入口２４は、第２のケーシング部材１２と第４のケ
ーシング部材１４とによって形成された吸入通路２５
１、第２のケーシング部材１２に形成された吸入通路２
５２、第２のケーシング部材１２と第１のポンプギヤ２
１との間に形成された吸入通路２５３、第１のポンプギ
ヤ２１のボス部２１２に形成された吸入通路２５４、上
記第２の軸４に形成された吸入通路２５５に連通されて
いる。一方、上記各吐出口２３は、第１のケーシング部
材１１と第３のケーシング部材１３とによって形成され
た吐出通路２６１、第１のケーシング部材１１に形成さ
れた吐出通路２６２、第１のケーシング部材１１と第１
のポンプギヤ２１との間に形成された吐出通路２６３、
第１のポンプギヤ２１のボス部２１２に形成された吐出
通路２６４、上記第２の軸４に形成された吐出通路２６
５に連通されている。
【００１１】上記第２の軸４には、その軸中心部に上記
吸入通路２５５および吐出通路２６５に連通する弁穴４
２が形成されている。この弁穴４２には、制御弁３０が
軸方向に摺動可能に配設されている。制御弁３０は、弁
穴４２の径に対応する外径を有する第１のランド部３０
１および第２のランド部３０２を備え、この第１のラン
ド部３０１と第２のランド部３０２の間の軸部３０３が
小径に形成されている。この小径に形成された軸部３０
３の外周側は、上記吸入通路２５５と吐出通路２６５と
を連通する連通路として機能する。また、制御弁３０
は、その中央部に貫通孔３０４が設けられている。弁穴
４２の図１において左端部には貫通孔３１１を有するプ
ラグ３１が装着されており、このプラグ３１と制御弁３
０との間に形成される室４２１に制御弁３０を図１にお
いて常に右方に押圧するコイルばね３２が配設されてい
る。一方、制御弁３０を構成する第２のランド部３０２
の図１において右側の室４２２は、第２の軸４に形成さ
れた連通路４５およびクラッチハウジング２に形成され
た制御圧通路５０に連通されている。なお、制御圧通路
５０は、図示しない流体圧力調整弁に連通されている。
図示しない流体圧力調整弁によって圧力調整された制御
流体が制御圧通路５０および連通路４５を通して上記室
４２２に供給され制御弁３０を構成する第２のランド部
３０２に制御流体圧が作用すると、制御弁３０はコイル
ばね３２のばね力に抗して図１において左方に摺動せし
められる。この結果、制御弁３０は、制御流体の圧力に
対応して第１のランド部３０１が図１に示すように第２
の軸４に形成された吐出通路２６５を完全に閉止する第
１の位置と、図３に示すように吐出通路２６５を完全に
開放する第２の位置との間に位置付けられ、吐出通路２
６５の開口面積を制御する。従って、制御弁３０は吸入
通路２５５と吐出通路２６５との連通面積を制御する機
能を有する。
吸入通路２５５および吐出通路２６５に連通する弁穴４
２が形成されている。この弁穴４２には、制御弁３０が
軸方向に摺動可能に配設されている。制御弁３０は、弁
穴４２の径に対応する外径を有する第１のランド部３０
１および第２のランド部３０２を備え、この第１のラン
ド部３０１と第２のランド部３０２の間の軸部３０３が
小径に形成されている。この小径に形成された軸部３０
３の外周側は、上記吸入通路２５５と吐出通路２６５と
を連通する連通路として機能する。また、制御弁３０
は、その中央部に貫通孔３０４が設けられている。弁穴
４２の図１において左端部には貫通孔３１１を有するプ
ラグ３１が装着されており、このプラグ３１と制御弁３
０との間に形成される室４２１に制御弁３０を図１にお
いて常に右方に押圧するコイルばね３２が配設されてい
る。一方、制御弁３０を構成する第２のランド部３０２
の図１において右側の室４２２は、第２の軸４に形成さ
れた連通路４５およびクラッチハウジング２に形成され
た制御圧通路５０に連通されている。なお、制御圧通路
５０は、図示しない流体圧力調整弁に連通されている。
図示しない流体圧力調整弁によって圧力調整された制御
流体が制御圧通路５０および連通路４５を通して上記室
４２２に供給され制御弁３０を構成する第２のランド部
３０２に制御流体圧が作用すると、制御弁３０はコイル
ばね３２のばね力に抗して図１において左方に摺動せし
められる。この結果、制御弁３０は、制御流体の圧力に
対応して第１のランド部３０１が図１に示すように第２
の軸４に形成された吐出通路２６５を完全に閉止する第
１の位置と、図３に示すように吐出通路２６５を完全に
開放する第２の位置との間に位置付けられ、吐出通路２
６５の開口面積を制御する。従って、制御弁３０は吸入
通路２５５と吐出通路２６５との連通面積を制御する機
能を有する。
【００１２】図示の実施形態における流体クラッチは、
クラッチハウジング２に形成された補給通路５１を備え
ている。この補給通路５１は、一端が図示しないリザー
ブタンクに接続されており、他端がクラッチハウジング
２と上記第２のケーシング部材１２との間に形成された
室５２に連通している。この室５２は、上記第２のケー
シング部材１２に形成された連通路５３によって上記第
２のケーシング部材１２と第１のポンプギヤ２１との間
に形成された吸入通路２５３に連通されている。また、
室５２は、クラッチハウジング２に形成された連通路５
４を通してクラッチハウジング２と第２の軸４との間に
形成された室５５に連通されている。室５５は、第２の
軸４に形成された連通路５６を通して第２の軸４に形成
され上記制御弁３０の図１において右端部を収容する室
５７に連通されている。
クラッチハウジング２に形成された補給通路５１を備え
ている。この補給通路５１は、一端が図示しないリザー
ブタンクに接続されており、他端がクラッチハウジング
２と上記第２のケーシング部材１２との間に形成された
室５２に連通している。この室５２は、上記第２のケー
シング部材１２に形成された連通路５３によって上記第
２のケーシング部材１２と第１のポンプギヤ２１との間
に形成された吸入通路２５３に連通されている。また、
室５２は、クラッチハウジング２に形成された連通路５
４を通してクラッチハウジング２と第２の軸４との間に
形成された室５５に連通されている。室５５は、第２の
軸４に形成された連通路５６を通して第２の軸４に形成
され上記制御弁３０の図１において右端部を収容する室
５７に連通されている。
【００１３】一方、上記弁穴４２の図１において左端部
に装着されたプラグ３１に形成された貫通孔３１１は、
第２の軸４と第１のケーシング部材１１との間に形成さ
れた室６１に連通されている。この室６１は、プラグ３
１の外周と第１のケーシング部材１１との隙間６２を通
して第１のケーシング部材１１と第１のポンプギヤ２１
のボス部２１２との間に形成された室６３と連通されて
いる。そして、この室６３は、軸受１７および第１のケ
ーシング部材１１に形成された連通路６４を通して上記
第１のケーシング部材１１と第１のポンプギヤ２１との
間に形成された吐出通路２６３に連通されている。従っ
て、補給通路５１は、室５２、連通路５３を通して第２
のケーシング部材１２と第１のポンプギヤ２１との間に
形成された吸入通路２５３に連通されるとともに、室５
２、連通路５４、室５５、連通路５６、室５７、制御弁
３０に形成された貫通孔３０４、室４２１、プラグ３１
に形成された貫通孔３１１、室６１、プラグ３１の外周
と第１のケーシング部材１１との隙間６２、室６３、軸
受１７および連通路６４を通して第１のケーシング部材
１１と第１のポンプギヤ２１との間に形成された吐出通
路２６３に連通される。従って、上記各連通路および各
室は、吸入通路２５３および吐出通路２６３に連通する
補給通路として機能する。
に装着されたプラグ３１に形成された貫通孔３１１は、
第２の軸４と第１のケーシング部材１１との間に形成さ
れた室６１に連通されている。この室６１は、プラグ３
１の外周と第１のケーシング部材１１との隙間６２を通
して第１のケーシング部材１１と第１のポンプギヤ２１
のボス部２１２との間に形成された室６３と連通されて
いる。そして、この室６３は、軸受１７および第１のケ
ーシング部材１１に形成された連通路６４を通して上記
第１のケーシング部材１１と第１のポンプギヤ２１との
間に形成された吐出通路２６３に連通されている。従っ
て、補給通路５１は、室５２、連通路５３を通して第２
のケーシング部材１２と第１のポンプギヤ２１との間に
形成された吸入通路２５３に連通されるとともに、室５
２、連通路５４、室５５、連通路５６、室５７、制御弁
３０に形成された貫通孔３０４、室４２１、プラグ３１
に形成された貫通孔３１１、室６１、プラグ３１の外周
と第１のケーシング部材１１との隙間６２、室６３、軸
受１７および連通路６４を通して第１のケーシング部材
１１と第１のポンプギヤ２１との間に形成された吐出通
路２６３に連通される。従って、上記各連通路および各
室は、吸入通路２５３および吐出通路２６３に連通する
補給通路として機能する。
【００１４】上記第１のケーシング部材１１と第１のポ
ンプギヤ２１との間に形成された吐出通路２６３と上記
連通路６４との間には、リング状の第１のチェック弁７
１が配設されている。この第１のチェック弁７１は、吐
出通路２６３の流体圧が連通路６４即ち補給通路の流体
圧より高い場合は閉止され、吐出通路２６３の流体圧が
連通路６４即ち補給通路の流体圧より低くなったときに
開放される。従って、第１のチェック弁７１は、補給通
路から吐出通路への作動流体の流通を許容するチェック
弁として機能する。また、上記第２のケーシング部材１
２と第１のポンプギヤ２１との間に形成された吸入通路
２５３と上記連通路５３との間には、リング状の第２の
チェック弁７２が配設されている。この第２のチェック
弁７２は、吸入通路２５３の流体圧が連通路５３即ち補
給通路の流体圧より高い場合は閉止され、吸入通路２５
３の流体圧が連通路５３即ち補給通路の流体圧より低く
なったときに開放される。従って、第２のチェック弁７
２は、補給通路から吸入通路への作動流体の流通を許容
するチェック弁として機能する。
ンプギヤ２１との間に形成された吐出通路２６３と上記
連通路６４との間には、リング状の第１のチェック弁７
１が配設されている。この第１のチェック弁７１は、吐
出通路２６３の流体圧が連通路６４即ち補給通路の流体
圧より高い場合は閉止され、吐出通路２６３の流体圧が
連通路６４即ち補給通路の流体圧より低くなったときに
開放される。従って、第１のチェック弁７１は、補給通
路から吐出通路への作動流体の流通を許容するチェック
弁として機能する。また、上記第２のケーシング部材１
２と第１のポンプギヤ２１との間に形成された吸入通路
２５３と上記連通路５３との間には、リング状の第２の
チェック弁７２が配設されている。この第２のチェック
弁７２は、吸入通路２５３の流体圧が連通路５３即ち補
給通路の流体圧より高い場合は閉止され、吸入通路２５
３の流体圧が連通路５３即ち補給通路の流体圧より低く
なったときに開放される。従って、第２のチェック弁７
２は、補給通路から吸入通路への作動流体の流通を許容
するチェック弁として機能する。
【００１５】なお、図１において、８１は第１のケーシ
ング部材１１とクラッチハウジング２との間に配設され
たシール、８２は第２の軸４とクラッチハウジング２と
の間に配設されたシール、８３は第２の軸４と変速機ケ
ース７との間に配設されたシールである。
ング部材１１とクラッチハウジング２との間に配設され
たシール、８２は第２の軸４とクラッチハウジング２と
の間に配設されたシール、８３は第２の軸４と変速機ケ
ース７との間に配設されたシールである。
【００１６】図示の実施形態における流体クラッチは以
上のように構成されており、以下、その作用について説
明する。図１に示すように制御弁３０が吐出通路２６５
を完全に閉止する第１の位置に位置付けられている状態
においては、吐出通路と吸入通路とからなる流体回路が
閉じられている。この状態でケーシング１０が第１の軸
３側から駆動されると、ギヤポンプ２０の吸入口２４側
が圧力が低下するが、吸入通路２５３の圧力が低下する
と第２のチェック弁７２が開いて補給通路から流体が流
入するため、負圧にはならない。一方、ギヤポンプ２０
の吐出口２３側では圧力が上昇する。この状態ではギヤ
ポンプ２０の負荷が最も大きくなり、伝達トルクが最大
となる。
上のように構成されており、以下、その作用について説
明する。図１に示すように制御弁３０が吐出通路２６５
を完全に閉止する第１の位置に位置付けられている状態
においては、吐出通路と吸入通路とからなる流体回路が
閉じられている。この状態でケーシング１０が第１の軸
３側から駆動されると、ギヤポンプ２０の吸入口２４側
が圧力が低下するが、吸入通路２５３の圧力が低下する
と第２のチェック弁７２が開いて補給通路から流体が流
入するため、負圧にはならない。一方、ギヤポンプ２０
の吐出口２３側では圧力が上昇する。この状態ではギヤ
ポンプ２０の負荷が最も大きくなり、伝達トルクが最大
となる。
【００１７】つぎに、図３に示すように制御弁３０が吐
出通路２６５を完全に開放する第２の位置に位置付けら
れている状態においては、吐出通路２６５と吸入通路２
５５が完全に連通しているため吐出口２３側の圧力はあ
まり上昇せず、ギヤポンプ２０の負荷が小さいため、伝
達トルクが最小となる。このように、図示の実施形態に
おける流体クラッチは、制御弁３０の軸方向位置を制御
し、吐出通路２６５の開口面積を制御するすることによ
り、伝達トルクを図１に示す最大から図３に示す最小迄
任意に制御することができる。また、図示の実施形態に
おける流体クラッチは、制御弁３０が第２の軸４の軸中
心部に配設されているので、制御弁３０を流れる流体の
流量を多くすることができ、伝達トルクの幅を大きくす
ることができる。
出通路２６５を完全に開放する第２の位置に位置付けら
れている状態においては、吐出通路２６５と吸入通路２
５５が完全に連通しているため吐出口２３側の圧力はあ
まり上昇せず、ギヤポンプ２０の負荷が小さいため、伝
達トルクが最小となる。このように、図示の実施形態に
おける流体クラッチは、制御弁３０の軸方向位置を制御
し、吐出通路２６５の開口面積を制御するすることによ
り、伝達トルクを図１に示す最大から図３に示す最小迄
任意に制御することができる。また、図示の実施形態に
おける流体クラッチは、制御弁３０が第２の軸４の軸中
心部に配設されているので、制御弁３０を流れる流体の
流量を多くすることができ、伝達トルクの幅を大きくす
ることができる。
【００１８】以上、ケーシング１０が第１の軸３側から
駆動される、即ちギヤポンプ２０が第１の軸３側から駆
動される状態について説明したが、ギヤポンプ２０が第
２の軸４側から駆動されるされる場合には、上記吐出口
および吐出通路と吸入口および吸入通路は逆の関係とな
る。
駆動される、即ちギヤポンプ２０が第１の軸３側から駆
動される状態について説明したが、ギヤポンプ２０が第
２の軸４側から駆動されるされる場合には、上記吐出口
および吐出通路と吸入口および吸入通路は逆の関係とな
る。
【００１９】
【発明の効果】本発明による流体クラッチは以上のよう
に構成されているので、以下に述べる作用効果を奏す
る。
に構成されているので、以下に述べる作用効果を奏す
る。
【００２０】即ち、本発明による流体クラッチは、制御
弁によりギヤポンプの吸入通路と吐出通路との連通面積
を制御するするすることにより、伝達トルクを容易に制
御することができる。また、本発明による流体クラッチ
は、摩擦部材がないのでクラッチ部品が摩耗することは
ない。
弁によりギヤポンプの吸入通路と吐出通路との連通面積
を制御するするすることにより、伝達トルクを容易に制
御することができる。また、本発明による流体クラッチ
は、摩擦部材がないのでクラッチ部品が摩耗することは
ない。
【図１】本発明に従って構成された流体クラッチの断面
図。
図。
【図２】図１に於けるＡ−Ａ線断面図。
【図３】図１に示す流体クラッチの作動状態を示す断面
図。
図。
【符号の説明】 ２：クラッチハウジング ３：第１の軸 ４：第２の軸 ５：連結プレート ７：変速機ケース １０：流体クラッチのケーシング １１：第１のケーシング部材 １２：第２のケーシング部材 １３：第３のケーシング部材 １４：第４のケーシング部材 ２０：ギヤポンプ ２１：第１のポンプギヤ ２２：第２のポンプギヤ ２３：吐出口 ２４：吸入口 ３０：制御弁 ３０１：制御弁の第１のランド部 ３０２：制御弁の第２のランド部 ３０３：制御弁の軸部 ３１：プラグ ３２：コイルばね ５０：制御圧通路 ５１：補給通路 ７１：第１のチェック弁 ７２：第２のチェック弁
Claims (2)
- 【請求項１】 同一軸線上に配設された第１の軸と第２
の軸との間に配設された流体クラッチにおいて、 該第１の軸に伝動連結されたケーシングと、 該ケーシング内に配設され該第２の軸に伝動連結され外
周にギヤを備えた第１のポンプギヤと、該ケーシング内
に形成されたポンプ室内に配設され該第１のポンプギヤ
とかみ合う第２のポンプギヤとを有するギヤポンプと、 該ケーシングおよび該第２の軸に形成され該ギヤポンプ
の吸入口に連通する吸入通路と、 該ケーシングおよび該第２の軸に形成され該ギヤポンプ
の吐出口に連通する吐出通路と、 該第２の軸に配設され該吸入通路と該吐出通路との連通
面積を制御する制御弁と、を具備する、 ことを特徴とする流体クラッチ。 - 【請求項２】 該吸入通路および該吐出通路は補給通路
に連通されており、該補給通路と該吸入通路および該吐
出通路との間には該補給通路から該吸入通路および該吐
出通路への流体の流通を許容するチェック弁が配設され
ている、請求項１記載の流体クラッチ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000330208A JP2002130332A (ja) | 2000-10-30 | 2000-10-30 | 流体クラッチ |
| US09/972,906 US6581742B2 (en) | 2000-10-30 | 2001-10-10 | Fluid clutch |
| EP01123381A EP1201953A3 (en) | 2000-10-30 | 2001-10-11 | Fluid clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000330208A JP2002130332A (ja) | 2000-10-30 | 2000-10-30 | 流体クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002130332A true JP2002130332A (ja) | 2002-05-09 |
Family
ID=18806768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000330208A Withdrawn JP2002130332A (ja) | 2000-10-30 | 2000-10-30 | 流体クラッチ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6581742B2 (ja) |
| EP (1) | EP1201953A3 (ja) |
| JP (1) | JP2002130332A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003176837A (ja) * | 2001-12-12 | 2003-06-27 | Isuzu Motors Ltd | 流体クラッチ |
| EP1724485A3 (de) * | 2005-05-19 | 2009-05-06 | Enver Hasic | Kupplung |
| FR2975155B1 (fr) * | 2011-05-12 | 2013-08-02 | Maurice Robert Vincelot | Transmission automatique hydraulique |
| EP2679849B1 (de) | 2012-06-26 | 2016-09-07 | BorgWarner Inc. | Flüssigkeitsreibungskupplung |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2371227A (en) * | 1945-03-13 | Fluid clutch | ||
| US2066450A (en) * | 1936-01-21 | 1937-01-05 | Bascle Joseph Albon | Hydraulic clutch |
| DE854446C (de) * | 1944-10-11 | 1952-11-04 | Boehringer Gmbh Geb | Hydrostatische Kupplung mit mehreren um ein Zentralrad angeordneten Pumpenzahnraedern |
| GB1195021A (en) * | 1966-06-28 | 1970-06-17 | S R M Hydromekanic Ab | Improvements in and relating to Control Systems for Hydrostatic Coupling. |
| US4078453A (en) * | 1976-08-06 | 1978-03-14 | Russell Lyle Brace | Hydraulic power transmission |
| FR2456257A1 (en) * | 1979-05-09 | 1980-12-05 | Gant Martin | Fluid-operated clutch mechanism - has chambers alongside driving members producing pumping effect |
| US4674615A (en) * | 1985-10-23 | 1987-06-23 | Snyder Wayne E | Hydraulic clutch #III |
| JPS63140146A (ja) * | 1986-11-28 | 1988-06-11 | Endo Haguruma Seisakusho:Kk | 流体クラツチによる変速機 |
| US4981201A (en) * | 1988-08-12 | 1991-01-01 | Paul D. Asmus | Variable drive apparatus |
-
2000
- 2000-10-30 JP JP2000330208A patent/JP2002130332A/ja not_active Withdrawn
-
2001
- 2001-10-10 US US09/972,906 patent/US6581742B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-10-11 EP EP01123381A patent/EP1201953A3/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1201953A3 (en) | 2003-06-25 |
| EP1201953A2 (en) | 2002-05-02 |
| US6581742B2 (en) | 2003-06-24 |
| US20020050435A1 (en) | 2002-05-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080108 |