JP2002130318A - たわみ継ぎ手 - Google Patents
たわみ継ぎ手Info
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- JP2002130318A JP2002130318A JP2000325722A JP2000325722A JP2002130318A JP 2002130318 A JP2002130318 A JP 2002130318A JP 2000325722 A JP2000325722 A JP 2000325722A JP 2000325722 A JP2000325722 A JP 2000325722A JP 2002130318 A JP2002130318 A JP 2002130318A
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- rotor
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 圧縮機の耐久性を確保するとともに、トルク
リミッタ機構の誤作動を防止しつつ、芯ずれを吸収する
ことができる継ぎ手を提供する。 【解決手段】 従動ロータ２２０を圧縮機１００のフロ
ントハウジング１０１（円筒部１０２）にて回転可能に
支持する。これにより、継ぎ手２００の回転に伴う偏芯
力の多くをシャフト１０１、３１０に比べて剛性が高い
フロントハウジング１０１にて受けることができるの
で、シャフト１０１、３１０に作用する曲げモーメン
ト、並びに軸受（ラジアル転がり軸受３２０及び圧縮機
１０１内に配設されたシャフト１０１を回転可能に支持
する軸受）に作用する荷重を低減することができるの
で、低速回転時は勿論、高速回転時においても、圧縮機
１００の信頼性及び耐久性を確保することができる。ま
た、継ぎ手２００の回転に伴う偏芯力の多くをフロント
ハウジング１０１にて受けるので、リミッタ２３０に偏
芯力が作用することを防止でき、リミッタ２３０の誤作
動を防止できる。
リミッタ機構の誤作動を防止しつつ、芯ずれを吸収する
ことができる継ぎ手を提供する。 【解決手段】 従動ロータ２２０を圧縮機１００のフロ
ントハウジング１０１（円筒部１０２）にて回転可能に
支持する。これにより、継ぎ手２００の回転に伴う偏芯
力の多くをシャフト１０１、３１０に比べて剛性が高い
フロントハウジング１０１にて受けることができるの
で、シャフト１０１、３１０に作用する曲げモーメン
ト、並びに軸受（ラジアル転がり軸受３２０及び圧縮機
１０１内に配設されたシャフト１０１を回転可能に支持
する軸受）に作用する荷重を低減することができるの
で、低速回転時は勿論、高速回転時においても、圧縮機
１００の信頼性及び耐久性を確保することができる。ま
た、継ぎ手２００の回転に伴う偏芯力の多くをフロント
ハウジング１０１にて受けるので、リミッタ２３０に偏
芯力が作用することを防止でき、リミッタ２３０の誤作
動を防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンや電動モ
ータ等の駆動機器のトルクをポンプや圧縮機等の従動機
器に伝達するたわみ継ぎ手に関するものである。
ータ等の駆動機器のトルクをポンプや圧縮機等の従動機
器に伝達するたわみ継ぎ手に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】駆動機
器により駆動される駆動シャフトと従動機器側の従動シ
ャフトとの芯ずれを吸収しながらトルク（回転力）を伝
達するには、一般的に、たわみ軸継ぎ手を採用する。
器により駆動される駆動シャフトと従動機器側の従動シ
ャフトとの芯ずれを吸収しながらトルク（回転力）を伝
達するには、一般的に、たわみ軸継ぎ手を採用する。
【０００３】しかし、たわみ軸継ぎ手（以下、継ぎ手と
略す。）の一般的な構造は、例えば「機構学（山海
堂）」に記載されているように、フランジ形継ぎ手（つ
ば継ぎ手）の締め付けボルトの周囲にゴム等の弾性変形
可能なブッシングを配置したものであるので、継ぎ手の
自重が比較的大きくなる。
略す。）の一般的な構造は、例えば「機構学（山海
堂）」に記載されているように、フランジ形継ぎ手（つ
ば継ぎ手）の締め付けボルトの周囲にゴム等の弾性変形
可能なブッシングを配置したものであるので、継ぎ手の
自重が比較的大きくなる。
【０００４】このため、上記文献に記載されているよう
に、継ぎ手をシャフトに直接固定すると、継ぎ手の回転
に伴う偏芯力がシャフトに作用するので、シャフトに曲
げモーメントが作用するとともに、シャフトを回転可能
に支持する軸受に大きな荷重が作用してしまう。
に、継ぎ手をシャフトに直接固定すると、継ぎ手の回転
に伴う偏芯力がシャフトに作用するので、シャフトに曲
げモーメントが作用するとともに、シャフトを回転可能
に支持する軸受に大きな荷重が作用してしまう。
【０００５】そして、継ぎ手の回転数（回転速度）が大
きくなるほど、シャフトに作用する曲げモーメント及び
軸受に作用する荷重が大きくなるので、上記文献に記載
された継ぎ手では、高速回転時の信頼性及び耐久性を確
保することが難しい。
きくなるほど、シャフトに作用する曲げモーメント及び
軸受に作用する荷重が大きくなるので、上記文献に記載
された継ぎ手では、高速回転時の信頼性及び耐久性を確
保することが難しい。
【０００６】また、所定値以上のトルクが継ぎ手に作用
したときにトルクの伝達を遮断するトルクリミッタ機構
を備える継ぎ手では、回転数（回転速度）が大きくなっ
て偏芯荷重が大きくなると、トルクリミッタ機構が誤作
動してしまうおそれが高くなる。ここで、「トルクリミ
ッタ機構が誤作動してしまう」とは、所定値以上のトル
クが継ぎ手に作用していないのにトルクの伝達を遮断し
まうことを言う。
したときにトルクの伝達を遮断するトルクリミッタ機構
を備える継ぎ手では、回転数（回転速度）が大きくなっ
て偏芯荷重が大きくなると、トルクリミッタ機構が誤作
動してしまうおそれが高くなる。ここで、「トルクリミ
ッタ機構が誤作動してしまう」とは、所定値以上のトル
クが継ぎ手に作用していないのにトルクの伝達を遮断し
まうことを言う。
【０００７】なお、この問題に対しては、シャフトを太
くしてシャフトの剛性を高める、又は保証荷重の高い軸
受を採用する等の手段が考えられるが、これらの手段で
は、継ぎ手に接続される駆動機器及び従動機器の大型化
及び製造原価上昇を招いてしまう。
くしてシャフトの剛性を高める、又は保証荷重の高い軸
受を採用する等の手段が考えられるが、これらの手段で
は、継ぎ手に接続される駆動機器及び従動機器の大型化
及び製造原価上昇を招いてしまう。
【０００８】本発明は、上記点に鑑み、駆動機器及び従
動機器の大型化及び製造原価上昇を招くことなく、芯ず
れを吸収しながらトルクを伝達することができる継ぎ手
を提供することを目的とする。
動機器の大型化及び製造原価上昇を招くことなく、芯ず
れを吸収しながらトルクを伝達することができる継ぎ手
を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、駆動機器
（３００）により回転駆動される第１回転体（２１１）
と、従動機器（１００）のハウジング（１０１）に回転
可能に支持され、第１回転体（２１１）と一体的に回転
する第２回転体（２２０）と、第２回転体（２２０）の
トルクを従動機器（１００）に伝達するとともに、その
伝達するトルクが所定値以上となったときに、従動機器
（１００）へのトルクの伝達を遮断するトルクリミッタ
機構（２３０）と、第２回転体（２２０）のトルクをト
ルクリミッタ機構（２３０）に伝達する弾性変形可能な
第１トルク伝達部材（２４０）とを有することを特徴と
する。
成するために、請求項１に記載の発明では、駆動機器
（３００）により回転駆動される第１回転体（２１１）
と、従動機器（１００）のハウジング（１０１）に回転
可能に支持され、第１回転体（２１１）と一体的に回転
する第２回転体（２２０）と、第２回転体（２２０）の
トルクを従動機器（１００）に伝達するとともに、その
伝達するトルクが所定値以上となったときに、従動機器
（１００）へのトルクの伝達を遮断するトルクリミッタ
機構（２３０）と、第２回転体（２２０）のトルクをト
ルクリミッタ機構（２３０）に伝達する弾性変形可能な
第１トルク伝達部材（２４０）とを有することを特徴と
する。
【００１０】これにより、第２回転体（２２０）が従動
機器（１００）のハウジング（１０１）に支持されてい
るので、継ぎ手の回転に伴う偏芯力の多くを剛性が高い
ハウジング（１０１）にて受けることができる。
機器（１００）のハウジング（１０１）に支持されてい
るので、継ぎ手の回転に伴う偏芯力の多くを剛性が高い
ハウジング（１０１）にて受けることができる。
【００１１】したがって、偏芯力に伴って発生する曲げ
モーメント及び荷重を低減することができるので、低速
回転時は勿論、高速回転時においても、従動機器（１０
０）の信頼性及び耐久性を確保することができる。
モーメント及び荷重を低減することができるので、低速
回転時は勿論、高速回転時においても、従動機器（１０
０）の信頼性及び耐久性を確保することができる。
【００１２】また、継ぎ手の回転に伴う偏芯力の多くを
ハウジング（１０１）にて受けるので、トルクリミッタ
機構（２３０）に偏芯力が作用することを防止でき、ト
ルクリミッタ機構（２３０）の誤作動を防止できる。
ハウジング（１０１）にて受けるので、トルクリミッタ
機構（２３０）に偏芯力が作用することを防止でき、ト
ルクリミッタ機構（２３０）の誤作動を防止できる。
【００１３】また、トルクリミッタ機構（２３０）は第
１トルク伝達部材（２４０）を介して第２回転体（２２
０）からトルクを受けているので、トルクリミッタ機構
（２３０）には、第１トルク伝達部材（２４０）にて変
動が吸収された（平滑化された）トルクが伝達されるこ
ととなり、トルクリミッタ機構（２３０）がトルク変動
により誤作動してしまうことを防止できる。
１トルク伝達部材（２４０）を介して第２回転体（２２
０）からトルクを受けているので、トルクリミッタ機構
（２３０）には、第１トルク伝達部材（２４０）にて変
動が吸収された（平滑化された）トルクが伝達されるこ
ととなり、トルクリミッタ機構（２３０）がトルク変動
により誤作動してしまうことを防止できる。
【００１４】請求項２に記載の発明では、駆動機器（３
００）のトルクを回転駆動される第１回転体（２１１）
に伝達する弾性変形可能な第２トルク伝達部材（２１
３）を有することを特徴とする。
００）のトルクを回転駆動される第１回転体（２１１）
に伝達する弾性変形可能な第２トルク伝達部材（２１
３）を有することを特徴とする。
【００１５】これにより、トルクの伝達経路中に２つの
トルク伝達部材（２１３、２４０）が直列に配設されて
いこととなるので、２つのトルク伝達部材（２１３、２
４０）による合成弾性係数が小さくなり、駆動機器（３
００）のトルク変動を十分に吸収することができる。
トルク伝達部材（２１３、２４０）が直列に配設されて
いこととなるので、２つのトルク伝達部材（２１３、２
４０）による合成弾性係数が小さくなり、駆動機器（３
００）のトルク変動を十分に吸収することができる。
【００１６】請求項３に記載の発明では、第１トルク伝
達部材（２４０）は、トルクリミッタ機構（２３０）が
従動機器（１００）の回転軸と直交する方向に変位する
ことを規制しつつ、第２回転体（２２０）の回転方向に
伸縮するように構成されていることを特徴とする。
達部材（２４０）は、トルクリミッタ機構（２３０）が
従動機器（１００）の回転軸と直交する方向に変位する
ことを規制しつつ、第２回転体（２２０）の回転方向に
伸縮するように構成されていることを特徴とする。
【００１７】これにより、継ぎ手の回転とともにトルク
リミッタ機構（２３０）自体が過度に偏芯してしまうこ
とを防止することができるので、トルクリミッタ機構
（２３０）の偏芯に伴うトルクリミッタ機構（２３０）
の誤作動を防止することができる。
リミッタ機構（２３０）自体が過度に偏芯してしまうこ
とを防止することができるので、トルクリミッタ機構
（２３０）の偏芯に伴うトルクリミッタ機構（２３０）
の誤作動を防止することができる。
【００１８】請求項４に記載の発明では、駆動機器（３
００）により回転駆動される駆動シャフト（３１０）の
先端側に雄ねじ部（３１１）を設け、第１回転体（２１
１）を小径部（２１１ｂ）と大径部（２１１ｃ）とを有
するように段付き状とするとともに、小径部（２１１
ｂ）に雄ねじ部（２１１ｄ）を設け、さらに、駆動シャ
フト（３１０）の先端と小径部（２１１ｂ）の先端を接
触させた状態で、内周部に雌ねじ部（２５１）が形成さ
れた１個のナット部材（２５０）にて駆動シャフト（３
１０）と第１回転体（２１１）とを接続するように、雌
ねじ部（２５１）と両雄ねじ部（３１１、２１１ｄ）と
をネジ結合したことを特徴とする。
００）により回転駆動される駆動シャフト（３１０）の
先端側に雄ねじ部（３１１）を設け、第１回転体（２１
１）を小径部（２１１ｂ）と大径部（２１１ｃ）とを有
するように段付き状とするとともに、小径部（２１１
ｂ）に雄ねじ部（２１１ｄ）を設け、さらに、駆動シャ
フト（３１０）の先端と小径部（２１１ｂ）の先端を接
触させた状態で、内周部に雌ねじ部（２５１）が形成さ
れた１個のナット部材（２５０）にて駆動シャフト（３
１０）と第１回転体（２１１）とを接続するように、雌
ねじ部（２５１）と両雄ねじ部（３１１、２１１ｄ）と
をネジ結合したことを特徴とする。
【００１９】これにより、駆動シャフト（３１０）にト
ルクが作用すると、ナット部材（２５０）と大径部（２
１１ｃ）とが接触した状態でトルクが第１回転体（２１
１）に伝達されるので、確実にトルクを伝達することが
できる。
ルクが作用すると、ナット部材（２５０）と大径部（２
１１ｃ）とが接触した状態でトルクが第１回転体（２１
１）に伝達されるので、確実にトルクを伝達することが
できる。
【００２０】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
【００２１】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
本発明に係るたわみ継ぎ手（以下、継ぎ手と略す。）２
００を据え置き型の空調装置に適用したものであって、
図１は空調装置の模式図である。
本発明に係るたわみ継ぎ手（以下、継ぎ手と略す。）２
００を据え置き型の空調装置に適用したものであって、
図１は空調装置の模式図である。
【００２２】図１中、１００は、継ぎ手２００を介して
内燃機関（駆動側機器）３００から動力を得て冷媒を吸
入圧縮する圧縮機（従動側機器）であり、１１０は圧縮
機１００から吐出した冷媒を冷却（凝縮）する放熱器
（凝縮器）である。１２０は放熱器１１０から流出した
高圧の冷媒を減圧する減圧器であり、１３０は減圧器１
２０にて減圧された冷媒を蒸発させることにより冷凍能
力を発揮する蒸発器である。
内燃機関（駆動側機器）３００から動力を得て冷媒を吸
入圧縮する圧縮機（従動側機器）であり、１１０は圧縮
機１００から吐出した冷媒を冷却（凝縮）する放熱器
（凝縮器）である。１２０は放熱器１１０から流出した
高圧の冷媒を減圧する減圧器であり、１３０は減圧器１
２０にて減圧された冷媒を蒸発させることにより冷凍能
力を発揮する蒸発器である。
【００２３】なお、本実施形態では、減圧器１２０とし
て、オリフィスやキャピラリーチューブ等の開度が固定
された固定絞りを採用している。また、冷凍能力（循環
冷媒流量）の制御は、内燃機関３００の回転数を制御す
ることにより行っている。
て、オリフィスやキャピラリーチューブ等の開度が固定
された固定絞りを採用している。また、冷凍能力（循環
冷媒流量）の制御は、内燃機関３００の回転数を制御す
ることにより行っている。
【００２４】次に、継ぎ手２００について述べる。
【００２５】図２は圧縮機１００に本実施形態に係る継
ぎ手２００を装着した状態を示す継ぎ手２００の断面図
であり、図３は継ぎ手２００の拡大断面図である。
ぎ手２００を装着した状態を示す継ぎ手２００の断面図
であり、図３は継ぎ手２００の拡大断面図である。
【００２６】図２中、３１０は内燃機関３００により回
転駆動される駆動シャフトであり、３２０は駆動シャフ
ト３１０を回転可能に支持するラジアル転がり軸受であ
る。３３０はラジアル転がり軸受３２０を支持するブラ
ケットであり、このブラケット３３０は圧縮機１００が
固定されたベース（図示せず。）にボルト固定されてい
る。
転駆動される駆動シャフトであり、３２０は駆動シャフ
ト３１０を回転可能に支持するラジアル転がり軸受であ
る。３３０はラジアル転がり軸受３２０を支持するブラ
ケットであり、このブラケット３３０は圧縮機１００が
固定されたベース（図示せず。）にボルト固定されてい
る。
【００２７】また、図３中、２１０は内燃機関３００
（駆動シャフト３１０）により回転駆動される第１ロー
タであり、この第１ロータ２１０は、図４に示すよう
に、駆動シャフト３１０に機械的に（ネジ）結合された
金属製の駆動ハブ２１１、この駆動ハブ２１１の外周を
取り巻くようにリング状に形成された金属製の駆動リン
グ（第１回転体）２１２、及び駆動ハブ２１１と駆動リ
ング２１２とを連結して駆動ハブ２１１に伝達されたト
ルクを駆動リング２１２に伝達する弾性変形可能な材質
（本実施形態では、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・
ジエン三元共重合ゴム））製の第１ダンパー（第２トル
ク伝達部材）２１３を有して構成されている。なお、駆
動ハブ２１１及び駆動リング２１２と第１ダンパー２１
３とは、加硫接着にて一体化されている。
（駆動シャフト３１０）により回転駆動される第１ロー
タであり、この第１ロータ２１０は、図４に示すよう
に、駆動シャフト３１０に機械的に（ネジ）結合された
金属製の駆動ハブ２１１、この駆動ハブ２１１の外周を
取り巻くようにリング状に形成された金属製の駆動リン
グ（第１回転体）２１２、及び駆動ハブ２１１と駆動リ
ング２１２とを連結して駆動ハブ２１１に伝達されたト
ルクを駆動リング２１２に伝達する弾性変形可能な材質
（本実施形態では、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・
ジエン三元共重合ゴム））製の第１ダンパー（第２トル
ク伝達部材）２１３を有して構成されている。なお、駆
動ハブ２１１及び駆動リング２１２と第１ダンパー２１
３とは、加硫接着にて一体化されている。
【００２８】２２０は第１ロータ２１０（駆動リング２
１２）とボルト結合されて第１ロータ２１０と一体的に
回転する金属製の第２ロータ（第２回転体）であり、こ
の第２ロータ２２０は、圧縮機１００のフロントハウジ
ング１０１に形成された円筒状の円筒部１０２に装着さ
れたラジアル転がり軸受２２１を介して圧縮機１００フ
ロントハウジング１０１に回転可能に支持されている。
１２）とボルト結合されて第１ロータ２１０と一体的に
回転する金属製の第２ロータ（第２回転体）であり、こ
の第２ロータ２２０は、圧縮機１００のフロントハウジ
ング１０１に形成された円筒状の円筒部１０２に装着さ
れたラジアル転がり軸受２２１を介して圧縮機１００フ
ロントハウジング１０１に回転可能に支持されている。
【００２９】２３０は第２ロータ２２０のトルク（回
転）を圧縮機１００のシャフト１０３に伝達するととも
に、その伝達するトルクが所定値以上となったときに、
シャフト１０３（圧縮機１００）へのトルクの伝達を遮
断するトルクリミッタ機構（以下、リミッタと略す。）
である。
転）を圧縮機１００のシャフト１０３に伝達するととも
に、その伝達するトルクが所定値以上となったときに、
シャフト１０３（圧縮機１００）へのトルクの伝達を遮
断するトルクリミッタ機構（以下、リミッタと略す。）
である。
【００３０】そして、このリミッタ２３０は、図５に示
すように、シャフト１０３の外周面に形成されたスプラ
インと結合するスプラインが形成された円筒内周面を有
する円筒部２３１、第２ロータ２２０から供給されるト
ルクを受ける複数個の突起部２３２が形成された環状部
２３３、及び環状部２３３と円筒部２３１とを機械的に
連結して環状部２３３から円筒部２３１にトルクを伝達
するとともに、環状部２３３から円筒部２３１に伝達さ
れるトルクが所定トルク以上となったときに破断するよ
うな強度に設定された複数本のブリッジ部２３４から構
成されている。
すように、シャフト１０３の外周面に形成されたスプラ
インと結合するスプラインが形成された円筒内周面を有
する円筒部２３１、第２ロータ２２０から供給されるト
ルクを受ける複数個の突起部２３２が形成された環状部
２３３、及び環状部２３３と円筒部２３１とを機械的に
連結して環状部２３３から円筒部２３１にトルクを伝達
するとともに、環状部２３３から円筒部２３１に伝達さ
れるトルクが所定トルク以上となったときに破断するよ
うな強度に設定された複数本のブリッジ部２３４から構
成されている。
【００３１】なお、円筒部２３１及びブリッジ部２３４
は金属にて一体成形され、環状部２３３は樹脂にて成型
されており、ブリッジ部２３４と環状部２３３とはイン
サート成形法により一体化されている。
は金属にて一体成形され、環状部２３３は樹脂にて成型
されており、ブリッジ部２３４と環状部２３３とはイン
サート成形法により一体化されている。
【００３２】ところで、第２ロータ２２０のうち突起部
２３２に対応する部位には、突起部２３２と所定の間隔
を隔てて突起部２３２間に位置する複数個の突起部２２
２が一体形成されており、第２ロータ２２０及びリミッ
タ２３０が圧縮機１００に装着された状態においては、
リミッタ２３０の突起部２３２と第２ロータ２２０の突
起部２２２とが、シャフト１０３（回転軸）周りに交互
に位置する。
２３２に対応する部位には、突起部２３２と所定の間隔
を隔てて突起部２３２間に位置する複数個の突起部２２
２が一体形成されており、第２ロータ２２０及びリミッ
タ２３０が圧縮機１００に装着された状態においては、
リミッタ２３０の突起部２３２と第２ロータ２２０の突
起部２２２とが、シャフト１０３（回転軸）周りに交互
に位置する。
【００３３】そして、両突起部２３２、２２２間には、
第２ロータ２２０が受けたトルクをリミッタ２３０（突
起部２３２）に伝達する弾性変形可能な材質（本実施形
態では、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン三元
共重合ゴム））からなる第２ダンパー（第１トルク伝達
部材）２４０が配設されている。
第２ロータ２２０が受けたトルクをリミッタ２３０（突
起部２３２）に伝達する弾性変形可能な材質（本実施形
態では、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン三元
共重合ゴム））からなる第２ダンパー（第１トルク伝達
部材）２４０が配設されている。
【００３４】ここで、ここで第２ダンパー２４０は、両
突起部２３２、２２２間に位置して圧縮荷重を受けるこ
とにより第２ロータ２２０のトルクをリミッタ２３０に
伝達するとともに、環状部２３３の外周面と第２ロータ
２２０の内周面との間に位置してリミッタ２３０がシャ
フト１０３の長手方向と直交する方向（第１、２ロータ
２１０、２２０の径方向）に変位することを規制してい
る。
突起部２３２、２２２間に位置して圧縮荷重を受けるこ
とにより第２ロータ２２０のトルクをリミッタ２３０に
伝達するとともに、環状部２３３の外周面と第２ロータ
２２０の内周面との間に位置してリミッタ２３０がシャ
フト１０３の長手方向と直交する方向（第１、２ロータ
２１０、２２０の径方向）に変位することを規制してい
る。
【００３５】次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００３６】本実施形態によれば、第２ロータ２２０が
圧縮機１００のフロントハウジング１０１（円筒部１０
２）に支持されているので、継ぎ手２００の回転に伴う
偏芯力の多くをシャフト１０１、３１０に比べて剛性が
高いフロントハウジング１０１にて受けることができ
る。
圧縮機１００のフロントハウジング１０１（円筒部１０
２）に支持されているので、継ぎ手２００の回転に伴う
偏芯力の多くをシャフト１０１、３１０に比べて剛性が
高いフロントハウジング１０１にて受けることができ
る。
【００３７】したがって、シャフト１０１、３１０に作
用する曲げモーメント、並びに軸受（ラジアル転がり軸
受３２０及び圧縮機１０１内に配設されたシャフト１０
１を回転可能に支持する軸受）に作用する荷重を低減す
ることができるので、低速回転時は勿論、高速回転時に
おいても、圧縮機１００の信頼性及び耐久性を確保する
ことができる。
用する曲げモーメント、並びに軸受（ラジアル転がり軸
受３２０及び圧縮機１０１内に配設されたシャフト１０
１を回転可能に支持する軸受）に作用する荷重を低減す
ることができるので、低速回転時は勿論、高速回転時に
おいても、圧縮機１００の信頼性及び耐久性を確保する
ことができる。
【００３８】また、継ぎ手２００の回転に伴う偏芯力の
多くをフロントハウジング１０１にて受けるので、リミ
ッタ２３０に偏芯力が作用することを防止でき、リミッ
タ２３０の誤作動を防止できる。
多くをフロントハウジング１０１にて受けるので、リミ
ッタ２３０に偏芯力が作用することを防止でき、リミッ
タ２３０の誤作動を防止できる。
【００３９】また、リミッタ２３０は第２ダンパー２４
０を介して第２ロータ２２０からトルクを受けているの
で、リミッタ２３０には、第２ダンパー２４０にて変動
が吸収された（平滑化された）トルクが伝達されること
となり、リミッタ２３０がトルク変動により誤作動して
しまうことを防止できる。
０を介して第２ロータ２２０からトルクを受けているの
で、リミッタ２３０には、第２ダンパー２４０にて変動
が吸収された（平滑化された）トルクが伝達されること
となり、リミッタ２３０がトルク変動により誤作動して
しまうことを防止できる。
【００４０】また、第２ダンパー２４０によりリミッタ
２３０がシャフト１０３の長手方向と直交する方向（第
１、２ロータ２１０、２２０の径方向）に変位すること
を規制されているので、継ぎ手２００の回転とともにリ
ミッタ２３０自体が過度に偏芯してしまうことを防止す
ることができ、リミッタ２３０の偏芯に伴うリミッタ２
３０の誤作動を防止することができる。
２３０がシャフト１０３の長手方向と直交する方向（第
１、２ロータ２１０、２２０の径方向）に変位すること
を規制されているので、継ぎ手２００の回転とともにリ
ミッタ２３０自体が過度に偏芯してしまうことを防止す
ることができ、リミッタ２３０の偏芯に伴うリミッタ２
３０の誤作動を防止することができる。
【００４１】また、駆動シャフト３１０からシャフト１
０１に伝達されるトルクの伝達経路中に２つのダンパー
（第１、２ダンパー２１３、２４０）が直列に配設され
ているので、２つのダンパー（第１、２ダンパー２１
３、２４０）による合成弾性係数が小さくなり、内燃機
関３００のトルク変動を十分に吸収することができる。
０１に伝達されるトルクの伝達経路中に２つのダンパー
（第１、２ダンパー２１３、２４０）が直列に配設され
ているので、２つのダンパー（第１、２ダンパー２１
３、２４０）による合成弾性係数が小さくなり、内燃機
関３００のトルク変動を十分に吸収することができる。
【００４２】（第２実施形態）第１実施形態では、第２
ロータ２２０を鍛造（鋳造）又は削り出しにて製造した
が、本実施形態は、図６、７に示すように、突起部２２
２を含めて板材にプレス加工を施すことにより第２ロー
タ２２０を製造したものである。
ロータ２２０を鍛造（鋳造）又は削り出しにて製造した
が、本実施形態は、図６、７に示すように、突起部２２
２を含めて板材にプレス加工を施すことにより第２ロー
タ２２０を製造したものである。
【００４３】これにより、第２ロータ２２０の軽量化を
図りつつ、第２ロータ２２０（継ぎ手２００）の製造原
価低減を図ることができる。
図りつつ、第２ロータ２２０（継ぎ手２００）の製造原
価低減を図ることができる。
【００４４】また、第２ロータ２２０の軽量化を図るこ
とができるので、継ぎ手２００の回転に伴う偏芯力を小
さくすることができ、圧縮機１００の信頼性及び耐久性
をより向上させつつ、リミッタ２３０の誤作動を防止で
きる。
とができるので、継ぎ手２００の回転に伴う偏芯力を小
さくすることができ、圧縮機１００の信頼性及び耐久性
をより向上させつつ、リミッタ２３０の誤作動を防止で
きる。
【００４５】ところで、第１実施形態では、図３に示す
ように、駆動シャフト３１０の先端に形成された雄ねじ
部３１１を駆動ハブ２１１に形成された雌ねじ部２１１
ａにネジ結合していたが、本実施形態では、これと異な
り以下のようにして駆動シャフト３１０と第１ロータ２
１０（継ぎ手２００）とを連結している。
ように、駆動シャフト３１０の先端に形成された雄ねじ
部３１１を駆動ハブ２１１に形成された雌ねじ部２１１
ａにネジ結合していたが、本実施形態では、これと異な
り以下のようにして駆動シャフト３１０と第１ロータ２
１０（継ぎ手２００）とを連結している。
【００４６】すなわち、本実施形態では、図６に示すよ
うに、駆動ハブ２１１（第１ロータ２１０）に、小径部
２１１ｂと大径部２１１ｃとを有するように段付き状と
するとともに、小径部２１１ｂに雄ねじ部２１１ｄを設
け、さらに、駆動シャフト３１０の先端と小径部２１１
ｂの先端を接触させた状態で、内周部に雌ねじ部２５１
が形成された１個のジョイントナット（ナット部材）２
５０にて駆動シャフト３１０と第１ロータ２１０（小径
部２１１ｂ）を接続するように、雌ねじ部２５１と両雄
ねじ部２１１ａ、２１１ｄとをネジ結合している。
うに、駆動ハブ２１１（第１ロータ２１０）に、小径部
２１１ｂと大径部２１１ｃとを有するように段付き状と
するとともに、小径部２１１ｂに雄ねじ部２１１ｄを設
け、さらに、駆動シャフト３１０の先端と小径部２１１
ｂの先端を接触させた状態で、内周部に雌ねじ部２５１
が形成された１個のジョイントナット（ナット部材）２
５０にて駆動シャフト３１０と第１ロータ２１０（小径
部２１１ｂ）を接続するように、雌ねじ部２５１と両雄
ねじ部２１１ａ、２１１ｄとをネジ結合している。
【００４７】これにより、駆動シャフト３１０にトルク
が作用すると、ジョイントナット２５０と大径部２１１
ｃとが接触した状態でトルクが第１ロータ２１０（駆動
ハブ２１１）に伝達されるので、確実にトルクを伝達す
ることができる。
が作用すると、ジョイントナット２５０と大径部２１１
ｃとが接触した状態でトルクが第１ロータ２１０（駆動
ハブ２１１）に伝達されるので、確実にトルクを伝達す
ることができる。
【００４８】なお、雌ねじ部２５１及び両雄ねじ部２１
１ａ、２１１ｄは、駆動シャフト３１０（トルク）の回
転の向きに締まっていくようなネジとする必要がある。
１ａ、２１１ｄは、駆動シャフト３１０（トルク）の回
転の向きに締まっていくようなネジとする必要がある。
【００４９】因みに、ジョイントナット２５０を締め付
ける際には、ブラケット３３０はベース固定せずに、ジ
ョイントナット２５０を締め付けながらブラケット３３
０を図６の２点差線の位置から実線の位置移動させて、
ジョイントナット２５０の締め付けが完了した時にブラ
ケット３３０をベースに固定する。
ける際には、ブラケット３３０はベース固定せずに、ジ
ョイントナット２５０を締め付けながらブラケット３３
０を図６の２点差線の位置から実線の位置移動させて、
ジョイントナット２５０の締め付けが完了した時にブラ
ケット３３０をベースに固定する。
【００５０】（第３実施形態）上述の実施形態では、第
１ロータ２１０と第２ロータ２２０とはボルトにて連結
されていたが、本実施形態は、第１ダンパー２１３を介
して第１ロータ２１０と第２ロータ２２０と係合させた
ものである。
１ロータ２１０と第２ロータ２２０とはボルトにて連結
されていたが、本実施形態は、第１ダンパー２１３を介
して第１ロータ２１０と第２ロータ２２０と係合させた
ものである。
【００５１】具体的には、図８に示すように、第２ロー
タ２２０の外周部分を第１ロータ２１０側まで延ばして
駆動リング２１２を廃止するとともに、図９に示すよう
に、第２ロータ２２０の第１ロータ２１０側の内周に突
起部２２２をプレス加工（絞り加工）にて一体成形し、
かつ、第１ロータ２１０の駆動ハブ２１１を星形（歯
車）状として、ゴム製の第１ダンパー２１３を駆動ハブ
２１１に加硫接着した状態で第１ロータ２１０（駆動ハ
ブ２１１）と第２ロータ２２０との間に第１ダンパー２
１３を配設したものである。
タ２２０の外周部分を第１ロータ２１０側まで延ばして
駆動リング２１２を廃止するとともに、図９に示すよう
に、第２ロータ２２０の第１ロータ２１０側の内周に突
起部２２２をプレス加工（絞り加工）にて一体成形し、
かつ、第１ロータ２１０の駆動ハブ２１１を星形（歯
車）状として、ゴム製の第１ダンパー２１３を駆動ハブ
２１１に加硫接着した状態で第１ロータ２１０（駆動ハ
ブ２１１）と第２ロータ２２０との間に第１ダンパー２
１３を配設したものである。
【００５２】（第４実施形態）本実施形態は、第１実施
形態に係る継ぎ手２００において、第１ロータ２１０部
分をナイトハルト式に変更したものである。
形態に係る継ぎ手２００において、第１ロータ２１０部
分をナイトハルト式に変更したものである。
【００５３】具体的には、図１０に示すように、環状部
２１２を第２ロータ２２０にボルト固定された大径パイ
プ部２１２ａと小径パイプ部２１２ｂとを有するような
段付きパイプ状とするとともに、図１１に示すように、
小径パイプ部２１２ｂを略角パイプ状とし、かつ、駆動
ハブ２１１も略角パイプ状とする。
２１２を第２ロータ２２０にボルト固定された大径パイ
プ部２１２ａと小径パイプ部２１２ｂとを有するような
段付きパイプ状とするとともに、図１１に示すように、
小径パイプ部２１２ｂを略角パイプ状とし、かつ、駆動
ハブ２１１も略角パイプ状とする。
【００５４】そして、小径パイプ部２１２ｂと駆動ハブ
２１１の位相（小径パイプ部２１２ｂの対角線と駆動ハ
ブ２１１の対角線と）を略９０°ずらした状態で、小径
パイプ部２１２ｂと駆動ハブ２１１との間の空間のう
ち、小径パイプ部２１２ｂの四隅（角部）にゴム製の第
１ダンパー２１３を配設したものである。
２１１の位相（小径パイプ部２１２ｂの対角線と駆動ハ
ブ２１１の対角線と）を略９０°ずらした状態で、小径
パイプ部２１２ｂと駆動ハブ２１１との間の空間のう
ち、小径パイプ部２１２ｂの四隅（角部）にゴム製の第
１ダンパー２１３を配設したものである。
【００５５】なお、本実施形態では、駆動シャフト３１
０を廃止してパイプ状の駆動ハブ２１１を直接に内燃機
関３００側に連結している。
０を廃止してパイプ状の駆動ハブ２１１を直接に内燃機
関３００側に連結している。
【００５６】（第５実施形態）第１実施形態では、リミ
ッタ２３０の突起部２３２及び第２ロータ２２０の突起
部２２２は、図３に示すように、ブリッジ部２３４を境
に第１ロータ２１０側に延びてたが、本実施形態は、図
１２に示すように、両突起部２２２、２３２をブリッジ
部２３４を境に圧縮機１００（ラジアル転がり軸受２２
１）側に延ばすことにより、継ぎ手２００の軸方向寸法
Ｌを小さくしたものである。
ッタ２３０の突起部２３２及び第２ロータ２２０の突起
部２２２は、図３に示すように、ブリッジ部２３４を境
に第１ロータ２１０側に延びてたが、本実施形態は、図
１２に示すように、両突起部２２２、２３２をブリッジ
部２３４を境に圧縮機１００（ラジアル転がり軸受２２
１）側に延ばすことにより、継ぎ手２００の軸方向寸法
Ｌを小さくしたものである。
【００５７】なお、図１３は、第２ロータ２２０を第１
ロータ２１０側から見た上面図であり、突起部２２２
は、圧縮機１００（ラジアル転がり軸受２２１）側に陥
没する凹部２２３内に形成されている。そして、第２ダ
ンパー２４０は、凹部２２３内に填め込まれるように両
突起部２２２、２３２間に配設される。
ロータ２１０側から見た上面図であり、突起部２２２
は、圧縮機１００（ラジアル転がり軸受２２１）側に陥
没する凹部２２３内に形成されている。そして、第２ダ
ンパー２４０は、凹部２２３内に填め込まれるように両
突起部２２２、２３２間に配設される。
【００５８】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、据え置き型の空調装置に本発明に係る継ぎ手２００
を適用したが、本発明はこれに限定されるものではな
く、車両用空調装置等のその他のものにも適用すること
ができる。
は、据え置き型の空調装置に本発明に係る継ぎ手２００
を適用したが、本発明はこれに限定されるものではな
く、車両用空調装置等のその他のものにも適用すること
ができる。
【００５９】上述の実施形態では、ダンパーをゴム（Ｅ
ＰＤＭ）製としたが、本発明はこれに限定されるもので
はなく、樹脂や金属等のその他材料にて構成してもよ
い。
ＰＤＭ）製としたが、本発明はこれに限定されるもので
はなく、樹脂や金属等のその他材料にて構成してもよ
い。
【図１】本発明の実施形態に係る空調装置の模式図であ
る。
る。
【図２】本発明の第１実施形態に係る継ぎ手の断面図で
ある。
ある。
【図３】本発明の第１実施形態に係る継ぎ手の拡大断面
図である。
図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る継ぎ手の断面図で
ある。
ある。
【図７】本発明の第２実施形態に係る継ぎ手に採用され
る第２ロータの断面図である。
る第２ロータの断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る継ぎ手の断面図で
ある。
ある。
【図９】図８のＡ−Ａ断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る継ぎ手の断面図
である。
である。
【図１１】図１０のＡ−Ａ断面図である。
【図１２】本発明の第５実施形態に係る継ぎ手の断面図
である。
である。
【図１３】本発明の第５実施形態に係る継ぎ手に採用さ
れる第１ロータの正面図である。
れる第１ロータの正面図である。
２００…たわみ継ぎ手、２１０…第１ロータ、２１１…
駆動ハブ（第１回転体）、２１２…環状部、２１３…第
１ダンパー（第２トルク伝達部材）、２２０…第２ロー
タ（第２回転体）、２２１…ラジアル転がり軸受、２３
０…トルクリミッタ機構、２４０…第２ダンパー（第１
トルク伝達部材）。
駆動ハブ（第１回転体）、２１２…環状部、２１３…第
１ダンパー（第２トルク伝達部材）、２２０…第２ロー
タ（第２回転体）、２２１…ラジアル転がり軸受、２３
０…トルクリミッタ機構、２４０…第２ダンパー（第１
トルク伝達部材）。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１３年１０月２３日（２００１．１０．
２３）
２３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 たわみ継ぎ手
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンや電動モ
ータ等の駆動機器のトルクをポンプや圧縮機等の従動機
器に伝達するたわみ継ぎ手に関するものである。
ータ等の駆動機器のトルクをポンプや圧縮機等の従動機
器に伝達するたわみ継ぎ手に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】駆動機
器により駆動される駆動シャフトと従動機器側の従動シ
ャフトとの芯ずれを吸収しながらトルク（回転力）を伝
達するには、一般的に、たわみ軸継ぎ手を採用する。
器により駆動される駆動シャフトと従動機器側の従動シ
ャフトとの芯ずれを吸収しながらトルク（回転力）を伝
達するには、一般的に、たわみ軸継ぎ手を採用する。
【０００３】しかし、たわみ軸継ぎ手（以下、継ぎ手と
略す。）の一般的な構造は、例えば「機構学（山海
堂）」に記載されているように、フランジ形継ぎ手（つ
ば継ぎ手）の締め付けボルトの周囲にゴム等の弾性変形
可能なブッシングを配置したものであるので、継ぎ手の
自重が比較的大きくなる。
略す。）の一般的な構造は、例えば「機構学（山海
堂）」に記載されているように、フランジ形継ぎ手（つ
ば継ぎ手）の締め付けボルトの周囲にゴム等の弾性変形
可能なブッシングを配置したものであるので、継ぎ手の
自重が比較的大きくなる。
【０００４】このため、上記文献に記載されているよう
に、継ぎ手をシャフトに直接固定すると、継ぎ手の回転
に伴う偏芯力がシャフトに作用するので、シャフトに曲
げモーメントが作用するとともに、シャフトを回転可能
に支持する軸受に大きな荷重が作用してしまう。
に、継ぎ手をシャフトに直接固定すると、継ぎ手の回転
に伴う偏芯力がシャフトに作用するので、シャフトに曲
げモーメントが作用するとともに、シャフトを回転可能
に支持する軸受に大きな荷重が作用してしまう。
【０００５】そして、継ぎ手の回転数（回転速度）が大
きくなるほど、シャフトに作用する曲げモーメント及び
軸受に作用する荷重が大きくなるので、上記文献に記載
された継ぎ手では、高速回転時の信頼性及び耐久性を確
保することが難しい。
きくなるほど、シャフトに作用する曲げモーメント及び
軸受に作用する荷重が大きくなるので、上記文献に記載
された継ぎ手では、高速回転時の信頼性及び耐久性を確
保することが難しい。
【０００６】また、所定値以上のトルクが継ぎ手に作用
したときにトルクの伝達を遮断するトルクリミッタ機構
を備える継ぎ手では、回転数（回転速度）が大きくなっ
て偏芯荷重が大きくなると、トルクリミッタ機構が誤作
動してしまうおそれが高くなる。ここで、「トルクリミ
ッタ機構が誤作動してしまう」とは、所定値以上のトル
クが継ぎ手に作用していないのにトルクの伝達を遮断し
まうことを言う。
したときにトルクの伝達を遮断するトルクリミッタ機構
を備える継ぎ手では、回転数（回転速度）が大きくなっ
て偏芯荷重が大きくなると、トルクリミッタ機構が誤作
動してしまうおそれが高くなる。ここで、「トルクリミ
ッタ機構が誤作動してしまう」とは、所定値以上のトル
クが継ぎ手に作用していないのにトルクの伝達を遮断し
まうことを言う。
【０００７】なお、この問題に対しては、シャフトを太
くしてシャフトの剛性を高める、又は保証荷重の高い軸
受を採用する等の手段が考えられるが、これらの手段で
は、継ぎ手に接続される駆動機器及び従動機器の大型化
及び製造原価上昇を招いてしまう。
くしてシャフトの剛性を高める、又は保証荷重の高い軸
受を採用する等の手段が考えられるが、これらの手段で
は、継ぎ手に接続される駆動機器及び従動機器の大型化
及び製造原価上昇を招いてしまう。
【０００８】本発明は、上記点に鑑み、駆動機器及び従
動機器の大型化及び製造原価上昇を招くことなく、芯ず
れを吸収しながらトルクを伝達することができる継ぎ手
を提供することを目的とする。
動機器の大型化及び製造原価上昇を招くことなく、芯ず
れを吸収しながらトルクを伝達することができる継ぎ手
を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、駆動機器
（３００）により回転駆動される第１回転体（２１２）
と、従動機器（１００）のハウジング（１０１）に回転
可能に支持され、第１回転体（２１２）と一体的に回転
する第２回転体（２２０）と、第２回転体（２２０）の
トルクを従動機器（１００）に伝達するとともに、その
伝達するトルクが所定値以上となったときに、従動機器
（１００）へのトルクの伝達を遮断するトルクリミッタ
機構（２３０）と、第２回転体（２２０）のトルクをト
ルクリミッタ機構（２３０）に伝達する弾性変形可能な
第１トルク伝達部材（２４０）とを有することを特徴と
する。
成するために、請求項１に記載の発明では、駆動機器
（３００）により回転駆動される第１回転体（２１２）
と、従動機器（１００）のハウジング（１０１）に回転
可能に支持され、第１回転体（２１２）と一体的に回転
する第２回転体（２２０）と、第２回転体（２２０）の
トルクを従動機器（１００）に伝達するとともに、その
伝達するトルクが所定値以上となったときに、従動機器
（１００）へのトルクの伝達を遮断するトルクリミッタ
機構（２３０）と、第２回転体（２２０）のトルクをト
ルクリミッタ機構（２３０）に伝達する弾性変形可能な
第１トルク伝達部材（２４０）とを有することを特徴と
する。
【００１０】これにより、第２回転体（２２０）が従動
機器（１００）のハウジング（１０１）に支持されてい
るので、継ぎ手の回転に伴う偏芯力の多くを剛性が高い
ハウジング（１０１）にて受けることができる。
機器（１００）のハウジング（１０１）に支持されてい
るので、継ぎ手の回転に伴う偏芯力の多くを剛性が高い
ハウジング（１０１）にて受けることができる。
【００１１】したがって、偏芯力に伴って発生する曲げ
モーメント及び荷重を低減することができるので、低速
回転時は勿論、高速回転時においても、従動機器（１０
０）の信頼性及び耐久性を確保することができる。
モーメント及び荷重を低減することができるので、低速
回転時は勿論、高速回転時においても、従動機器（１０
０）の信頼性及び耐久性を確保することができる。
【００１２】また、継ぎ手の回転に伴う偏芯力の多くを
ハウジング（１０１）にて受けるので、トルクリミッタ
機構（２３０）に偏芯力が作用することを防止でき、ト
ルクリミッタ機構（２３０）の誤作動を防止できる。
ハウジング（１０１）にて受けるので、トルクリミッタ
機構（２３０）に偏芯力が作用することを防止でき、ト
ルクリミッタ機構（２３０）の誤作動を防止できる。
【００１３】また、トルクリミッタ機構（２３０）は第
１トルク伝達部材（２４０）を介して第２回転体（２２
０）からトルクを受けているので、トルクリミッタ機構
（２３０）には、第１トルク伝達部材（２４０）にて変
動が吸収された（平滑化された）トルクが伝達されるこ
ととなり、トルクリミッタ機構（２３０）がトルク変動
により誤作動してしまうことを防止できる。
１トルク伝達部材（２４０）を介して第２回転体（２２
０）からトルクを受けているので、トルクリミッタ機構
（２３０）には、第１トルク伝達部材（２４０）にて変
動が吸収された（平滑化された）トルクが伝達されるこ
ととなり、トルクリミッタ機構（２３０）がトルク変動
により誤作動してしまうことを防止できる。
【００１４】請求項２に記載の発明では、駆動機器（３
００）のトルクを第１回転体（２１２）に伝達する弾性
変形可能な第２トルク伝達部材（２１３）を有すること
を特徴とする。
００）のトルクを第１回転体（２１２）に伝達する弾性
変形可能な第２トルク伝達部材（２１３）を有すること
を特徴とする。
【００１５】これにより、トルクの伝達経路中に２つの
トルク伝達部材（２１３、２４０）が直列に配設されて
いこととなるので、２つのトルク伝達部材（２１３、２
４０）による合成弾性係数が小さくなり、駆動機器（３
００）のトルク変動を十分に吸収することができる。
トルク伝達部材（２１３、２４０）が直列に配設されて
いこととなるので、２つのトルク伝達部材（２１３、２
４０）による合成弾性係数が小さくなり、駆動機器（３
００）のトルク変動を十分に吸収することができる。
【００１６】請求項３に記載の発明では、第１トルク伝
達部材（２４０）は、トルクリミッタ機構（２３０）が
従動機器（１００）の回転軸と直交する方向に変位する
ことを規制しつつ、第２回転体（２２０）の回転方向に
伸縮するように構成されていることを特徴とする。
達部材（２４０）は、トルクリミッタ機構（２３０）が
従動機器（１００）の回転軸と直交する方向に変位する
ことを規制しつつ、第２回転体（２２０）の回転方向に
伸縮するように構成されていることを特徴とする。
【００１７】これにより、継ぎ手の回転とともにトルク
リミッタ機構（２３０）自体が過度に偏芯してしまうこ
とを防止することができるので、トルクリミッタ機構
（２３０）の偏芯に伴うトルクリミッタ機構（２３０）
の誤作動を防止することができる。
リミッタ機構（２３０）自体が過度に偏芯してしまうこ
とを防止することができるので、トルクリミッタ機構
（２３０）の偏芯に伴うトルクリミッタ機構（２３０）
の誤作動を防止することができる。
【００１８】請求項４に記載の発明では、駆動機器（３
００）により回転駆動される駆動シャフト（３１０）の
先端側に雄ねじ部（３１１）を設け、第１回転体（２１
２）を小径部（２１１ｂ）と大径部（２１１ｃ）とを有
するように段付き状とするとともに、小径部（２１１
ｂ）に雄ねじ部（２１１ｄ）を設け、さらに、駆動シャ
フト（３１０）の先端と小径部（２１１ｂ）の先端を接
触させた状態で、内周部に雌ねじ部（２５１）が形成さ
れた１個のナット部材（２５０）にて駆動シャフト（３
１０）と第１回転体（２１２）とを接続するように、雌
ねじ部（２５１）と両雄ねじ部（３１１、２１１ｄ）と
をネジ結合したことを特徴とする。
００）により回転駆動される駆動シャフト（３１０）の
先端側に雄ねじ部（３１１）を設け、第１回転体（２１
２）を小径部（２１１ｂ）と大径部（２１１ｃ）とを有
するように段付き状とするとともに、小径部（２１１
ｂ）に雄ねじ部（２１１ｄ）を設け、さらに、駆動シャ
フト（３１０）の先端と小径部（２１１ｂ）の先端を接
触させた状態で、内周部に雌ねじ部（２５１）が形成さ
れた１個のナット部材（２５０）にて駆動シャフト（３
１０）と第１回転体（２１２）とを接続するように、雌
ねじ部（２５１）と両雄ねじ部（３１１、２１１ｄ）と
をネジ結合したことを特徴とする。
【００１９】これにより、駆動シャフト（３１０）にト
ルクが作用すると、ナット部材（２５０）と大径部（２
１１ｃ）とが接触した状態でトルクが第１回転体（２１
２）に伝達されるので、確実にトルクを伝達することが
できる。
ルクが作用すると、ナット部材（２５０）と大径部（２
１１ｃ）とが接触した状態でトルクが第１回転体（２１
２）に伝達されるので、確実にトルクを伝達することが
できる。
【００２０】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
【００２１】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
本発明に係るたわみ継ぎ手（以下、継ぎ手と略す。）２
００を据え置き型の空調装置に適用したものであって、
図１は空調装置の模式図である。
本発明に係るたわみ継ぎ手（以下、継ぎ手と略す。）２
００を据え置き型の空調装置に適用したものであって、
図１は空調装置の模式図である。
【００２２】図１中、１００は、継ぎ手２００を介して
内燃機関（駆動側機器）３００から動力を得て冷媒を吸
入圧縮する圧縮機（従動側機器）であり、１１０は圧縮
機１００から吐出した冷媒を冷却（凝縮）する放熱器
（凝縮器）である。１２０は放熱器１１０から流出した
高圧の冷媒を減圧する減圧器であり、１３０は減圧器１
２０にて減圧された冷媒を蒸発させることにより冷凍能
力を発揮する蒸発器である。
内燃機関（駆動側機器）３００から動力を得て冷媒を吸
入圧縮する圧縮機（従動側機器）であり、１１０は圧縮
機１００から吐出した冷媒を冷却（凝縮）する放熱器
（凝縮器）である。１２０は放熱器１１０から流出した
高圧の冷媒を減圧する減圧器であり、１３０は減圧器１
２０にて減圧された冷媒を蒸発させることにより冷凍能
力を発揮する蒸発器である。
【００２３】なお、本実施形態では、減圧器１２０とし
て、オリフィスやキャピラリーチューブ等の開度が固定
された固定絞りを採用している。また、冷凍能力（循環
冷媒流量）の制御は、内燃機関３００の回転数を制御す
ることにより行っている。
て、オリフィスやキャピラリーチューブ等の開度が固定
された固定絞りを採用している。また、冷凍能力（循環
冷媒流量）の制御は、内燃機関３００の回転数を制御す
ることにより行っている。
【００２４】次に、継ぎ手２００について述べる。
【００２５】図２は圧縮機１００に本実施形態に係る継
ぎ手２００を装着した状態を示す継ぎ手２００の断面図
であり、図３は継ぎ手２００の拡大断面図である。
ぎ手２００を装着した状態を示す継ぎ手２００の断面図
であり、図３は継ぎ手２００の拡大断面図である。
【００２６】図２中、３１０は内燃機関３００により回
転駆動される駆動シャフトであり、３２０は駆動シャフ
ト３１０を回転可能に支持するラジアル転がり軸受であ
る。３３０はラジアル転がり軸受３２０を支持するブラ
ケットであり、このブラケット３３０は圧縮機１００が
固定されたベース（図示せず。）にボルト固定されてい
る。
転駆動される駆動シャフトであり、３２０は駆動シャフ
ト３１０を回転可能に支持するラジアル転がり軸受であ
る。３３０はラジアル転がり軸受３２０を支持するブラ
ケットであり、このブラケット３３０は圧縮機１００が
固定されたベース（図示せず。）にボルト固定されてい
る。
【００２７】また、図３中、２１０は内燃機関３００
（駆動シャフト３１０）により回転駆動される駆動側部
材であり、この駆動側部材２１０は、図４に示すよう
に、駆動シャフト３１０に機械的に（ネジ）結合された
金属製の駆動ハブ２１１、この駆動ハブ２１１の外周を
取り巻くようにリング状に形成されたリング状に形成さ
れた金属製の駆動ロータ（第１回転体）２１２、及び駆
動ハブ２１１と駆動ロータ２１２とを連結して駆動ハブ
２１１に伝達されたトルクを駆動ロータ２１２に伝達す
る弾性変形可能な材質（本実施形態では、ＥＰＤＭ（エ
チレン・プロピレン・ジエン三元共重合ゴム））製の第
１ダンパー（第２トルク伝達部材）２１３を有して構成
されている。なお、駆動ハブ２１１及び駆動ロータ２１
２と第１ダンパー２１３とは、加硫接着にて一体化され
ている。
（駆動シャフト３１０）により回転駆動される駆動側部
材であり、この駆動側部材２１０は、図４に示すよう
に、駆動シャフト３１０に機械的に（ネジ）結合された
金属製の駆動ハブ２１１、この駆動ハブ２１１の外周を
取り巻くようにリング状に形成されたリング状に形成さ
れた金属製の駆動ロータ（第１回転体）２１２、及び駆
動ハブ２１１と駆動ロータ２１２とを連結して駆動ハブ
２１１に伝達されたトルクを駆動ロータ２１２に伝達す
る弾性変形可能な材質（本実施形態では、ＥＰＤＭ（エ
チレン・プロピレン・ジエン三元共重合ゴム））製の第
１ダンパー（第２トルク伝達部材）２１３を有して構成
されている。なお、駆動ハブ２１１及び駆動ロータ２１
２と第１ダンパー２１３とは、加硫接着にて一体化され
ている。
【００２８】２２０は駆動側部材２１０（駆動ロータ２
１２）とボルト結合されて駆動側部材２１０と一体的に
回転する金属製の従動ロータ（第２回転体）であり、こ
の従動ロータ２２０は、圧縮機１００のフロントハウジ
ング１０１に形成された円筒状の円筒部１０２に装着さ
れたラジアル転がり軸受２２１を介して圧縮機１００フ
ロントハウジング１０１に回転可能に支持されている。
１２）とボルト結合されて駆動側部材２１０と一体的に
回転する金属製の従動ロータ（第２回転体）であり、こ
の従動ロータ２２０は、圧縮機１００のフロントハウジ
ング１０１に形成された円筒状の円筒部１０２に装着さ
れたラジアル転がり軸受２２１を介して圧縮機１００フ
ロントハウジング１０１に回転可能に支持されている。
【００２９】２３０は従動ロータ２２０のトルク（回
転）を圧縮機１００のシャフト１０３に伝達するととも
に、その伝達するトルクが所定値以上となったときに、
シャフト１０３（圧縮機１００）へのトルクの伝達を遮
断するトルクリミッタ機構（以下、リミッタと略す。）
である。
転）を圧縮機１００のシャフト１０３に伝達するととも
に、その伝達するトルクが所定値以上となったときに、
シャフト１０３（圧縮機１００）へのトルクの伝達を遮
断するトルクリミッタ機構（以下、リミッタと略す。）
である。
【００３０】そして、このリミッタ２３０は、図５に示
すように、シャフト１０３の外周面に形成されたスプラ
インと結合するスプラインが形成された円筒内周面を有
する円筒部２３１、従動ロータ２２０から供給されるト
ルクを受ける複数個の突起部２３２が形成された環状部
２３３、及び環状部２３３と円筒部２３１とを機械的に
連結して環状部２３３から円筒部２３１にトルクを伝達
するとともに、環状部２３３から円筒部２３１に伝達さ
れるトルクが所定トルク以上となったときに破断するよ
うな強度に設定された複数本のブリッジ部２３４から構
成されている。
すように、シャフト１０３の外周面に形成されたスプラ
インと結合するスプラインが形成された円筒内周面を有
する円筒部２３１、従動ロータ２２０から供給されるト
ルクを受ける複数個の突起部２３２が形成された環状部
２３３、及び環状部２３３と円筒部２３１とを機械的に
連結して環状部２３３から円筒部２３１にトルクを伝達
するとともに、環状部２３３から円筒部２３１に伝達さ
れるトルクが所定トルク以上となったときに破断するよ
うな強度に設定された複数本のブリッジ部２３４から構
成されている。
【００３１】なお、円筒部２３１及びブリッジ部２３４
は金属にて一体成形され、環状部２３３は樹脂にて成型
されており、ブリッジ部２３４と環状部２３３とはイン
サート成形法により一体化されている。
は金属にて一体成形され、環状部２３３は樹脂にて成型
されており、ブリッジ部２３４と環状部２３３とはイン
サート成形法により一体化されている。
【００３２】ところで、従動ロータ２２０のうち突起部
２３２に対応する部位には、突起部２３２と所定の間隔
を隔てて突起部２３２間に位置する複数個の突起部２２
２が一体形成されており、従動ロータ２２０及びリミッ
タ２３０が圧縮機１００に装着された状態においては、
リミッタ２３０の突起部２３２と従動ロータ２２０の突
起部２２２とが、シャフト１０３（回転軸）周りに交互
に位置する。
２３２に対応する部位には、突起部２３２と所定の間隔
を隔てて突起部２３２間に位置する複数個の突起部２２
２が一体形成されており、従動ロータ２２０及びリミッ
タ２３０が圧縮機１００に装着された状態においては、
リミッタ２３０の突起部２３２と従動ロータ２２０の突
起部２２２とが、シャフト１０３（回転軸）周りに交互
に位置する。
【００３３】そして、両突起部２３２、２２２間には、
従動ロータ２２０が受けたトルクをリミッタ２３０（突
起部２３２）に伝達する弾性変形可能な材質（本実施形
態では、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン三元
共重合ゴム））からなる第２ダンパー（第１トルク伝達
部材）２４０が配設されている。
従動ロータ２２０が受けたトルクをリミッタ２３０（突
起部２３２）に伝達する弾性変形可能な材質（本実施形
態では、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン三元
共重合ゴム））からなる第２ダンパー（第１トルク伝達
部材）２４０が配設されている。
【００３４】ここで、ここで第２ダンパー２４０は、両
突起部２３２、２２２間に位置して圧縮荷重を受けるこ
とにより従動ロータ２２０のトルクをリミッタ２３０に
伝達するとともに、環状部２３３の外周面と従動ロータ
２２０の内周面との間に位置してリミッタ２３０がシャ
フト１０３の長手方向と直交する方向（第１、２ロータ
２１０、２２０の径方向）に変位することを規制してい
る。
突起部２３２、２２２間に位置して圧縮荷重を受けるこ
とにより従動ロータ２２０のトルクをリミッタ２３０に
伝達するとともに、環状部２３３の外周面と従動ロータ
２２０の内周面との間に位置してリミッタ２３０がシャ
フト１０３の長手方向と直交する方向（第１、２ロータ
２１０、２２０の径方向）に変位することを規制してい
る。
【００３５】次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００３６】本実施形態によれば、従動ロータ２２０が
圧縮機１００のフロントハウジング１０１（円筒部１０
２）に支持されているので、継ぎ手２００の回転に伴う
偏芯力の多くをシャフト１０１、３１０に比べて剛性が
高いフロントハウジング１０１にて受けることができ
る。
圧縮機１００のフロントハウジング１０１（円筒部１０
２）に支持されているので、継ぎ手２００の回転に伴う
偏芯力の多くをシャフト１０１、３１０に比べて剛性が
高いフロントハウジング１０１にて受けることができ
る。
【００３７】したがって、シャフト１０１、３１０に作
用する曲げモーメント、並びに軸受（ラジアル転がり軸
受３２０及び圧縮機１０１内に配設されたシャフト１０
１を回転可能に支持する軸受）に作用する荷重を低減す
ることができるので、低速回転時は勿論、高速回転時に
おいても、圧縮機１００の信頼性及び耐久性を確保する
ことができる。
用する曲げモーメント、並びに軸受（ラジアル転がり軸
受３２０及び圧縮機１０１内に配設されたシャフト１０
１を回転可能に支持する軸受）に作用する荷重を低減す
ることができるので、低速回転時は勿論、高速回転時に
おいても、圧縮機１００の信頼性及び耐久性を確保する
ことができる。
【００３８】また、継ぎ手２００の回転に伴う偏芯力の
多くをフロントハウジング１０１にて受けるので、リミ
ッタ２３０に偏芯力が作用することを防止でき、リミッ
タ２３０の誤作動を防止できる。
多くをフロントハウジング１０１にて受けるので、リミ
ッタ２３０に偏芯力が作用することを防止でき、リミッ
タ２３０の誤作動を防止できる。
【００３９】また、リミッタ２３０は第２ダンパー２４
０を介して従動ロータ２２０からトルクを受けているの
で、リミッタ２３０には、第２ダンパー２４０にて変動
が吸収された（平滑化された）トルクが伝達されること
となり、リミッタ２３０がトルク変動により誤作動して
しまうことを防止できる。
０を介して従動ロータ２２０からトルクを受けているの
で、リミッタ２３０には、第２ダンパー２４０にて変動
が吸収された（平滑化された）トルクが伝達されること
となり、リミッタ２３０がトルク変動により誤作動して
しまうことを防止できる。
【００４０】また、第２ダンパー２４０によりリミッタ
２３０がシャフト１０３の長手方向と直交する方向（回
転部材２１０、２２０の径方向）に変位することを規制
されているので、継ぎ手２００の回転とともにリミッタ
２３０自体が過度に偏芯してしまうことを防止すること
ができ、リミッタ２３０の偏芯に伴うリミッタ２３０の
誤作動を防止することができる。
２３０がシャフト１０３の長手方向と直交する方向（回
転部材２１０、２２０の径方向）に変位することを規制
されているので、継ぎ手２００の回転とともにリミッタ
２３０自体が過度に偏芯してしまうことを防止すること
ができ、リミッタ２３０の偏芯に伴うリミッタ２３０の
誤作動を防止することができる。
【００４１】また、駆動シャフト３１０からシャフト１
０１に伝達されるトルクの伝達経路中に２つのダンパー
（第１、２ダンパー２１３、２４０）が直列に配設され
ているので、２つのダンパー（第１、２ダンパー２１
３、２４０）による合成弾性係数が小さくなり、内燃機
関３００のトルク変動を十分に吸収することができる。
０１に伝達されるトルクの伝達経路中に２つのダンパー
（第１、２ダンパー２１３、２４０）が直列に配設され
ているので、２つのダンパー（第１、２ダンパー２１
３、２４０）による合成弾性係数が小さくなり、内燃機
関３００のトルク変動を十分に吸収することができる。
【００４２】（第２実施形態）第１実施形態では、従動
ロータ２２０を鍛造（鋳造）又は削り出しにて製造した
が、本実施形態は、図６、７に示すように、突起部２２
２を含めて板材にプレス加工を施すことにより従動ロー
タ２２０を製造したものである。
ロータ２２０を鍛造（鋳造）又は削り出しにて製造した
が、本実施形態は、図６、７に示すように、突起部２２
２を含めて板材にプレス加工を施すことにより従動ロー
タ２２０を製造したものである。
【００４３】これにより、従動ロータ２２０の軽量化を
図りつつ、従動ロータ２２０（継ぎ手２００）の製造原
価低減を図ることができる。
図りつつ、従動ロータ２２０（継ぎ手２００）の製造原
価低減を図ることができる。
【００４４】また、従動ロータ２２０の軽量化を図るこ
とができるので、継ぎ手２００の回転に伴う偏芯力を小
さくすることができ、圧縮機１００の信頼性及び耐久性
をより向上させつつ、リミッタ２３０の誤作動を防止で
きる。
とができるので、継ぎ手２００の回転に伴う偏芯力を小
さくすることができ、圧縮機１００の信頼性及び耐久性
をより向上させつつ、リミッタ２３０の誤作動を防止で
きる。
【００４５】ところで、第１実施形態では、図３に示す
ように、駆動シャフト３１０の先端に形成された雄ねじ
部３１１を駆動ハブ２１１に形成された雌ねじ部２１１
ａにネジ結合していたが、本実施形態では、これと異な
り以下のようにして駆動シャフト３１０と駆動側部材２
１０（継ぎ手２００）とを連結している。
ように、駆動シャフト３１０の先端に形成された雄ねじ
部３１１を駆動ハブ２１１に形成された雌ねじ部２１１
ａにネジ結合していたが、本実施形態では、これと異な
り以下のようにして駆動シャフト３１０と駆動側部材２
１０（継ぎ手２００）とを連結している。
【００４６】すなわち、本実施形態では、図６に示すよ
うに、駆動ハブ２１１（駆動側部材２１０）に、小径部
２１１ｂと大径部２１１ｃとを有するように段付き状と
するとともに、小径部２１１ｂに雄ねじ部２１１ｄを設
け、さらに、駆動シャフト３１０の先端と小径部２１１
ｂの先端を接触させた状態で、内周部に雌ねじ部２５１
が形成された１個のジョイントナット（ナット部材）２
５０にて駆動シャフト３１０と駆動側部材２１０（小径
部２１１ｂ）を接続するように、雌ねじ部２５１と両雄
ねじ部２１１ａ、２１１ｄとをネジ結合している。
うに、駆動ハブ２１１（駆動側部材２１０）に、小径部
２１１ｂと大径部２１１ｃとを有するように段付き状と
するとともに、小径部２１１ｂに雄ねじ部２１１ｄを設
け、さらに、駆動シャフト３１０の先端と小径部２１１
ｂの先端を接触させた状態で、内周部に雌ねじ部２５１
が形成された１個のジョイントナット（ナット部材）２
５０にて駆動シャフト３１０と駆動側部材２１０（小径
部２１１ｂ）を接続するように、雌ねじ部２５１と両雄
ねじ部２１１ａ、２１１ｄとをネジ結合している。
【００４７】これにより、駆動シャフト３１０にトルク
が作用すると、ジョイントナット２５０と大径部２１１
ｃとが接触した状態でトルクが駆動側部材２１０（駆動
ハブ２１１）に伝達されるので、確実にトルクを伝達す
ることができる。
が作用すると、ジョイントナット２５０と大径部２１１
ｃとが接触した状態でトルクが駆動側部材２１０（駆動
ハブ２１１）に伝達されるので、確実にトルクを伝達す
ることができる。
【００４８】なお、雌ねじ部２５１及び両雄ねじ部２１
１ａ、２１１ｄは、駆動シャフト３１０（トルク）の回
転の向きに締まっていくようなネジとする必要がある。
１ａ、２１１ｄは、駆動シャフト３１０（トルク）の回
転の向きに締まっていくようなネジとする必要がある。
【００４９】因みに、ジョイントナット２５０を締め付
ける際には、ブラケット３３０はベース固定せずに、ジ
ョイントナット２５０を締め付けながらブラケット３３
０を図６の２点差線の位置から実線の位置移動させて、
ジョイントナット２５０の締め付けが完了した時にブラ
ケット３３０をベースに固定する。
ける際には、ブラケット３３０はベース固定せずに、ジ
ョイントナット２５０を締め付けながらブラケット３３
０を図６の２点差線の位置から実線の位置移動させて、
ジョイントナット２５０の締め付けが完了した時にブラ
ケット３３０をベースに固定する。
【００５０】（第３実施形態）上述の実施形態では、駆
動側部材２１０と従動ロータ２２０とはボルトにて連結
されていたが、本実施形態は、第１ダンパー２１３を介
して駆動側部材２１０と従動ロータ２２０と係合させた
ものである。
動側部材２１０と従動ロータ２２０とはボルトにて連結
されていたが、本実施形態は、第１ダンパー２１３を介
して駆動側部材２１０と従動ロータ２２０と係合させた
ものである。
【００５１】具体的には、図８に示すように、従動ロー
タ２２０の外周部分を駆動側部材２１０側まで延ばして
駆動ロータ２１２を廃止するとともに、図９に示すよう
に、従動ロータ２２０の駆動側部材２１０側の内周に突
起部２２２をプレス加工（絞り加工）にて一体成形し、
かつ、駆動側部材２１０の駆動ハブ２１１を星形（歯
車）状として、ゴム製の第１ダンパー２１３を駆動ハブ
２１１に加硫接着した状態で駆動側部材２１０（駆動ハ
ブ２１１）と従動ロータ２２０との間に第１ダンパー２
１３を配設したものである。
タ２２０の外周部分を駆動側部材２１０側まで延ばして
駆動ロータ２１２を廃止するとともに、図９に示すよう
に、従動ロータ２２０の駆動側部材２１０側の内周に突
起部２２２をプレス加工（絞り加工）にて一体成形し、
かつ、駆動側部材２１０の駆動ハブ２１１を星形（歯
車）状として、ゴム製の第１ダンパー２１３を駆動ハブ
２１１に加硫接着した状態で駆動側部材２１０（駆動ハ
ブ２１１）と従動ロータ２２０との間に第１ダンパー２
１３を配設したものである。
【００５２】（第４実施形態）本実施形態は、第１実施
形態に係る継ぎ手２００において、駆動側部材２１０部
分をナイトハルト式に変更したものである。
形態に係る継ぎ手２００において、駆動側部材２１０部
分をナイトハルト式に変更したものである。
【００５３】具体的には、図１０に示すように、環状部
２１２を従動ロータ２２０にボルト固定された大径パイ
プ部２１２ａと小径パイプ部２１２ｂとを有するような
段付きパイプ状とするとともに、図１１に示すように、
小径パイプ部２１２ｂを略角パイプ状とし、かつ、駆動
ハブ２１１も略角パイプ状とする。
２１２を従動ロータ２２０にボルト固定された大径パイ
プ部２１２ａと小径パイプ部２１２ｂとを有するような
段付きパイプ状とするとともに、図１１に示すように、
小径パイプ部２１２ｂを略角パイプ状とし、かつ、駆動
ハブ２１１も略角パイプ状とする。
【００５４】そして、小径パイプ部２１２ｂと駆動ハブ
２１１の位相（小径パイプ部２１２ｂの対角線と駆動ハ
ブ２１１の対角線と）を略４５°ずらした状態で、小径
パイプ部２１２ｂと駆動ハブ２１１との間の空間のう
ち、小径パイプ部２１２ｂの四隅（角部）にゴム製の第
１ダンパー２１３を配設したものである。
２１１の位相（小径パイプ部２１２ｂの対角線と駆動ハ
ブ２１１の対角線と）を略４５°ずらした状態で、小径
パイプ部２１２ｂと駆動ハブ２１１との間の空間のう
ち、小径パイプ部２１２ｂの四隅（角部）にゴム製の第
１ダンパー２１３を配設したものである。
【００５５】なお、本実施形態では、駆動シャフト３１
０を廃止してパイプ状の駆動ハブ２１１を直接に内燃機
関３００側に連結している。
０を廃止してパイプ状の駆動ハブ２１１を直接に内燃機
関３００側に連結している。
【００５６】（第５実施形態）第１実施形態では、リミ
ッタ２３０の突起部２３２及び従動ロータ２２０の突起
部２２２は、図３に示すように、ブリッジ部２３４を境
に駆動側部材２１０側に延びてたが、本実施形態は、図
１２に示すように、両突起部２２２、２３２をブリッジ
部２３４を境に圧縮機１００（ラジアル転がり軸受２２
１）側に延ばすことにより、継ぎ手２００の軸方向寸法
Ｌを小さくしたものである。
ッタ２３０の突起部２３２及び従動ロータ２２０の突起
部２２２は、図３に示すように、ブリッジ部２３４を境
に駆動側部材２１０側に延びてたが、本実施形態は、図
１２に示すように、両突起部２２２、２３２をブリッジ
部２３４を境に圧縮機１００（ラジアル転がり軸受２２
１）側に延ばすことにより、継ぎ手２００の軸方向寸法
Ｌを小さくしたものである。
【００５７】なお、図１３は、従動ロータ２２０を駆動
側部材２１０側から見た上面図であり、突起部２２２
は、圧縮機１００（ラジアル転がり軸受２２１）側に陥
没する凹部２２３内に形成されている。そして、第２ダ
ンパー２４０は、凹部２２３内に填め込まれるように両
突起部２２２、２３２間に配設される。
側部材２１０側から見た上面図であり、突起部２２２
は、圧縮機１００（ラジアル転がり軸受２２１）側に陥
没する凹部２２３内に形成されている。そして、第２ダ
ンパー２４０は、凹部２２３内に填め込まれるように両
突起部２２２、２３２間に配設される。
【００５８】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、据え置き型の空調装置に本発明に係る継ぎ手２００
を適用したが、本発明はこれに限定されるものではな
く、車両用空調装置等のその他のものにも適用すること
ができる。
は、据え置き型の空調装置に本発明に係る継ぎ手２００
を適用したが、本発明はこれに限定されるものではな
く、車両用空調装置等のその他のものにも適用すること
ができる。
【００５９】上述の実施形態では、ダンパーをゴム（Ｅ
ＰＤＭ）製としたが、本発明はこれに限定されるもので
はなく、樹脂や金属等のその他材料にて構成してもよ
い。
ＰＤＭ）製としたが、本発明はこれに限定されるもので
はなく、樹脂や金属等のその他材料にて構成してもよ
い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る空調装置の模式図であ
る。
る。
【図２】本発明の第１実施形態に係る継ぎ手の断面図で
ある。
ある。
【図３】本発明の第１実施形態に係る継ぎ手の拡大断面
図である。
図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る継ぎ手の断面図で
ある。
ある。
【図７】本発明の第２実施形態に係る継ぎ手に採用され
る従動ロータの断面図である。
る従動ロータの断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る継ぎ手の断面図で
ある。
ある。
【図９】図８のＡ−Ａ断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る継ぎ手の断面図
である。
である。
【図１１】図１０のＡ−Ａ断面図である。
【図１２】本発明の第５実施形態に係る継ぎ手の断面図
である。
である。
【図１３】本発明の第５実施形態に係る継ぎ手に採用さ
れる駆動側部材の正面図である。
れる駆動側部材の正面図である。
【符号の説明】 ２００…たわみ継ぎ手、２１０…駆動側部材、２１１…
駆動ハブ、２１２…駆動ロータ（第１回転体） ２１３…第１ダンパー（第２トルク伝達部材）、２２０
…従動ロータ（第２回転体）、２２１…ラジアル転がり
軸受、２３０…トルクリミッタ機構、２４０…第２ダン
パー（第１トルク伝達部材）。
駆動ハブ、２１２…駆動ロータ（第１回転体） ２１３…第１ダンパー（第２トルク伝達部材）、２２０
…従動ロータ（第２回転体）、２２１…ラジアル転がり
軸受、２３０…トルクリミッタ機構、２４０…第２ダン
パー（第１トルク伝達部材）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
フロントページの続き (72)発明者 大口 純一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 奥田 清美 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 佐伯 学 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内
Claims (4)
- 【請求項１】 駆動機器（３００）のトルクを従動機器
（１００）に伝達するたわみ継ぎ手であって、 前記駆動機器（３００）により回転駆動される第１回転
体（２１１）と、 前記従動機器（１００）のハウジング（１０１）に回転
可能に支持され、前記第１回転体（２１１）と一体的に
回転する第２回転体（２２０）と、 前記第２回転体（２２０）のトルクを前記従動機器（１
００）に伝達するとともに、その伝達するトルクが所定
値以上となったときに、前記従動機器（１００）へのト
ルクの伝達を遮断するトルクリミッタ機構（２３０）
と、 前記第２回転体（２２０）のトルクを前記トルクリミッ
タ機構（２３０）に伝達する弾性変形可能な第１トルク
伝達部材（２４０）とを有することを特徴とするたわみ
継ぎ手。 - 【請求項２】 前記駆動機器（３００）のトルクを回転
駆動される第１回転体（２１１）に伝達する弾性変形可
能な第２トルク伝達部材（２１３）を有することを特徴
とする請求項１に記載のたわみ継ぎ手。 - 【請求項３】 前記第１トルク伝達部材（２４０）は、
前記トルクリミッタ機構（２３０）が前記従動機器（１
００）の回転軸と直交する方向に変位することを規制し
つつ、前記第２回転体（２２０）の回転方向に伸縮する
ように構成されていることを特徴とする請求項１又は２
に記載のたわみ継ぎ手。 - 【請求項４】 前記駆動機器（３００）により回転駆動
される駆動シャフト（３１０）の先端側に雄ねじ部（３
１１）を設け、 前記第１回転体（２１１）を小径部（２１１ｂ）と大径
部（２１１ｃ）とを有するように段付き状とするととも
に、前記小径部（２１１ｂ）に雄ねじ部（２１１ｄ）を
設け、 さらに、前記駆動シャフト（３１０）の先端と前記小径
部（２１１ｂ）の先端を接触させた状態で、内周部に雌
ねじ部（２５１）が形成された１個のナット部材（２５
０）にて前記駆動シャフト（３１０）と前記第１回転体
（２１１）とを接続するように、前記雌ねじ部（２５
１）と両雄ねじ部（３１１、２１１ｄ）とをネジ結合し
たことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに
たわみ継ぎ手。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000325722A JP4148641B2 (ja) | 2000-10-25 | 2000-10-25 | たわみ継ぎ手 |
| US09/971,184 US6609980B2 (en) | 2000-10-25 | 2001-10-05 | Flexible joint |
| DE10152104A DE10152104A1 (de) | 2000-10-25 | 2001-10-23 | Flexible Verbindung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000325722A JP4148641B2 (ja) | 2000-10-25 | 2000-10-25 | たわみ継ぎ手 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002130318A true JP2002130318A (ja) | 2002-05-09 |
| JP4148641B2 JP4148641B2 (ja) | 2008-09-10 |
Family
ID=18803040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000325722A Expired - Fee Related JP4148641B2 (ja) | 2000-10-25 | 2000-10-25 | たわみ継ぎ手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4148641B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006170398A (ja) * | 2004-12-20 | 2006-06-29 | Sanden Corp | 動力伝達装置 |
| WO2022069893A1 (en) * | 2020-09-30 | 2022-04-07 | Renold Plc | Coupling |
-
2000
- 2000-10-25 JP JP2000325722A patent/JP4148641B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006170398A (ja) * | 2004-12-20 | 2006-06-29 | Sanden Corp | 動力伝達装置 |
| WO2022069893A1 (en) * | 2020-09-30 | 2022-04-07 | Renold Plc | Coupling |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4148641B2 (ja) | 2008-09-10 |
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