JP2002122022A - Engine-cooling device - Google Patents
Engine-cooling deviceInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの冷却装
置に関するもので、特に水冷却式と油冷却式を組み合わ
せた2系統の冷却装置に有するものに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling system for an engine, and more particularly, to a cooling system of a two-system combination of a water cooling system and an oil cooling system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】実開昭５−７１３４１号公報に、一つの
ウォータポンプによって、シリンダヘッドに対する流路
と、シリンダブロックに対する流路の2系統の流路で冷
却水循環される冷却装置によって、シリンダヘッドの燃
焼室壁を比較的に低温に保つことによりノッキング等を
防止する一方、シリンダを比較的に高温に保つことによ
りピストンとのフリクションを低減し、高出力化と低燃
費化をはかる冷却装置が開示されている。2. Description of the Related Art Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 5-71341 discloses a cooling device in which cooling water is circulated through two flow paths, a flow path to a cylinder head and a flow path to a cylinder block, by one water pump. A cooling system that prevents knocking by keeping the combustion chamber wall at a relatively low temperature and reduces friction with the piston by keeping the cylinder at a relatively high temperature to achieve higher output and lower fuel consumption It has been disclosed.
【０００３】また、特開昭６３−３２１１６号公報に
は、オイルの循環でエンジンを冷却する、油冷却式装置
が開示されている。[0003] Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-32116 discloses an oil-cooled device that cools an engine by circulating oil.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記の実開昭５−７１
３４１号公報に開示される2系統の流路を有する冷却装
置でも、従来の一般的な水冷エンジンの冷却装置と同様
に、エンジン内の冷却水の流路となっているウォータジ
ャケット部分に冷却水が充満される構成になっている。
このために、最近のエンジンの効率向上に伴うエンジン
の発熱量の低下から、エンジン始動後に暖機に時間がか
かりすぎることと、この多量の冷却水によりエンジンの
重量が重くなっているという問題がある。一方特開昭６
３−３２１１６号公報のように油冷却式装置では、水冷
式と比べ冷却効率が悪く、特に通常運転状態で発熱が多
いシリンダヘッドの冷却のためには、その冷却容量をア
ップするためには大型に構成する必要があった。本発明
はこれらの問題を解消することを課題とする。SUMMARY OF THE INVENTION
No. 341 discloses a cooling device having two flow paths, like the cooling device of a conventional general water-cooled engine, in which the cooling water flows into the water jacket portion serving as the cooling water flow path in the engine. Is filled.
For this reason, due to the recent decrease in the calorific value of the engine due to the improvement in the efficiency of the engine, there are problems that it takes too much time to warm up after the engine is started and that the large amount of cooling water increases the weight of the engine. is there. On the other hand,
As described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 3-32116, an oil-cooled type device has a lower cooling efficiency than a water-cooled type device. In particular, in order to cool a cylinder head which generates a large amount of heat in a normal operation state, a large size is required to increase the cooling capacity. Had to be configured. An object of the present invention is to solve these problems.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、エンジン
のシリンダヘッド部分を冷却する第一系統の冷却装置
と、シリンダブロック部分を冷却する第二系統の冷却装
置を備えるエンジンの冷却装置において、前記第一系統
の冷却装置は冷却水を循環させるように、前記第二系統
の冷却装置はオイルを循環させるように構成したことで
ある。The technical means taken in the present invention to solve the above technical problem is a first system cooling device for cooling a cylinder head portion of an engine, and a cooling device for cooling a cylinder block portion. In the engine cooling device including the second system cooling device, the first system cooling device is configured to circulate cooling water, and the second system cooling device is configured to circulate oil.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】本発明の実施例を添付図面に基づ
いて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
【０００７】図１に示すように、エンジン１の冷却装置
７は、第一系統の冷却装置１０と第二系統の冷却装置２
０を有している。As shown in FIG. 1, a cooling device 7 of the engine 1 includes a first cooling device 10 and a second cooling device 2.
It has 0.
【０００８】第一系統の冷却装置１０は、冷却水をエン
ジン１のシリンダヘッド部分３内に形成された冷却水流
路３５を通過させて、シリンダヘッド部分３での発熱を
吸収し、その熱をラジエータ１４で放熱するように循環
させるウォータポンプ３４と、エンジン１の外部の冷却
水流路３６に取り付けられ、冷却水の温度に応じ冷却水
流路３６を切り替えるサーモスタットバルブ３７を備え
ている。The cooling system 10 of the first system passes cooling water through a cooling water passage 35 formed in the cylinder head portion 3 of the engine 1 to absorb heat generated in the cylinder head portion 3 and to dissipate the heat. A water pump 34 that circulates heat so as to radiate heat by the radiator 14 and a thermostat valve 37 that is attached to a cooling water flow path 36 outside the engine 1 and switches the cooling water flow path 36 according to the temperature of the cooling water are provided.
【０００９】第二系統の冷却装置２０は、エンジン１の
シリンダブロック部分２に形成された冷却油流路２５に
オイルを通過させて、シリンダブロック部分２での発熱
を吸収させた後、エンジン１下部に配置されたオイルパ
ン２６で回収し、冷却用オイルポンプ２４によって汲み
上げて、再び冷却油流路２５へ送り循環させるように構
成されている。The cooling device 20 of the second system allows the oil to pass through a cooling oil passage 25 formed in the cylinder block portion 2 of the engine 1 to absorb heat generated in the cylinder block portion 2. The oil is collected by an oil pan 26 arranged at a lower portion, is pumped up by a cooling oil pump 24, and is again sent to a cooling oil flow passage 25 to be circulated.
【００１０】このように、構成された第一、第二系統の
冷却装置１０、２０を有するエンジン１には、さらに従
来の一般的なエンジンと同様に構成された、潤滑装置５
０が備えられている。すなわち、オイルパン２６からス
トレーナ５１を通して潤滑用オイルポンプ５４によって
汲み上げられたオイルはクランクシャフト（図示せず）
へ供給される油路となるメインオイルギャラリー５２に
圧送され、さらにシリンダヘッド部分３側のカムシャフ
ト潤滑通路５３に導かれて、潤滑した後オイルパン２６
に戻る流路が形成されている。The engine 1 having the cooling systems 10 and 20 of the first and second systems configured as described above further includes a lubricating device 5 configured similarly to a conventional general engine.
0 is provided. That is, the oil pumped by the lubricating oil pump 54 from the oil pan 26 through the strainer 51 is supplied to a crankshaft (not shown).
The oil is supplied to the main oil gallery 52 serving as an oil passage to be supplied to the cam pan lubrication passage 53 on the side of the cylinder head 3 and lubricated.
Is formed.
【００１１】冷却用オイルポンプ２４は、低圧で大量の
オイルの吐出ができる遠心型のポンプが採用される。一
方冷却用オイルポンプ２４よりは吐出量は少ないが、よ
り高圧を発生させる必要がある潤滑用オイルポンプ５４
には、トロコイド型ポンプが採用される。図４に示され
るように、冷却用オイルポンプ２４と潤滑用オイルポン
プ５４とは、駆動軸８１を共有し、１つのハウジング８
３内に収納されて一体的に構成されている。駆動軸８１
に取り付けられたプーリー８２を介してエンジン１によ
って回転させられて、両方のポンプ２４、５４が作動さ
せるようして、小型に構成されている。As the cooling oil pump 24, a centrifugal pump capable of discharging a large amount of oil at a low pressure is employed. On the other hand, the lubricating oil pump 54 has a smaller discharge amount than the cooling oil pump 24, but needs to generate a higher pressure.
Employs a trochoid pump. As shown in FIG. 4, the cooling oil pump 24 and the lubricating oil pump 54 share a drive shaft 81 and share one housing 8.
3 and integrally formed. Drive shaft 81
The pump 1 is rotated by the engine 1 via a pulley 82 attached to the pump, and both pumps 24 and 54 are operated.
【００１２】遠心型のポンプによる冷却用オイルポンプ
２４はその始動時に確実に作動するためには、ポンプ２
４内がオイルで充填されている必要がある。このため、
エンジン１の設計の上から、冷却用オイルポンプ２４を
オイルパン２６のオイル液面より高い位置に配置しなけ
ればならない場合は、図３に示されるように、オイルの
流路において、冷却用オイルポンプ２４を冷却用潤滑用
オイルポンプ５４の上流に配置して、エンジンの始動時
にトロコイド型ポンプの潤滑用オイルポンプ５４によっ
て、冷却用オイルポンプ２４に確実にオイルが導き充填
し、始動できるように構成される。The cooling oil pump 24, which is a centrifugal pump, is operated by the pump 2
4 must be filled with oil. For this reason,
In the case where the cooling oil pump 24 must be arranged at a position higher than the oil level of the oil pan 26 in view of the design of the engine 1, as shown in FIG. The pump 24 is arranged upstream of the cooling lubricating oil pump 54 so that the oil can be surely guided to the cooling oil pump 24 by the lubricating oil pump 54 of the trochoid pump when the engine is started, and can be started. Be composed.
【００１３】次に、以上の様に構成された、第一、第二
系統の冷却装置１０、２０を有するエンジン１の作動を
説明する。Next, the operation of the engine 1 having the first and second cooling systems 10 and 20 configured as described above will be described.
【００１４】先ず第一系統の冷却装置１０は、エンジン
１の始動時、冷却水が所定以下の温度のときはシリンダ
ヘッド部分３側の冷却水はサーモスタットバルブ３７の
作用によって、ラジエータ３３への流路は遮断され、放
熱が少なくなるようにして循環する。そして、シリンダ
ヘッド部分３の温度を急速に上昇させる。従来の冷却装
置とは異なり、本発明では冷却水は熱容量の大きいシリ
ンダブロック２側には導かれない。このため、より急速
なシリンダヘッド部分３の温度上昇を達成し、エンジン
燃焼室４（図２）が低温の間に発生する有害なＨＣの排
出を減少させる効果を発揮する。First, when the engine 1 is started, when the temperature of the cooling water is equal to or lower than a predetermined value, the cooling water of the cylinder head 3 flows to the radiator 33 by the action of the thermostat valve 37. The road is cut off and circulates with less heat dissipation. Then, the temperature of the cylinder head portion 3 is rapidly increased. Unlike the conventional cooling device, in the present invention, the cooling water is not guided to the cylinder block 2 having a large heat capacity. Therefore, the temperature of the cylinder head portion 3 can be more rapidly increased, and the engine combustion chamber 4 (FIG. 2) has an effect of reducing the emission of harmful HC generated during a low temperature.
【００１５】一方、第二系統の冷却装置２０は、エンジ
ン１の始動時、シリンダブロック部分２の冷却油流路２
５（図２）内にはオイルが充填されてなく、従来の冷却
水が充填されている水冷エンジンの場合より非常に短い
時間で暖機が達成され、燃費の向上に寄与できるように
なる。On the other hand, when the engine 1 is started, the cooling system 20 of the second system
5 (FIG. 2) is not filled with oil, and warm-up is achieved in a much shorter time than in the case of a conventional water-cooled engine filled with cooling water, thereby contributing to improved fuel efficiency.
【００１６】さらに、エンジン１の通常の運転状態で
は、第一及び二系統の冷却装置１０、２０によって、シ
リンダヘッド部分１の燃焼室４の壁を比較的に低温に保
つことによりノッキング等を防止する一方、シリンダブ
ロック部分を比較的に高温に保つことによりピストンと
のフリクションを低減することによって、エンジン１の
燃焼効率を高め且つ摩擦による損失を少なくできる。Further, in the normal operating state of the engine 1, knocking and the like are prevented by keeping the wall of the combustion chamber 4 of the cylinder head portion 1 at a relatively low temperature by the first and second cooling systems 10, 20. On the other hand, by maintaining the cylinder block at a relatively high temperature to reduce friction with the piston, the combustion efficiency of the engine 1 can be increased and loss due to friction can be reduced.
【００１７】さらに、本発明のエンジン１では、従来の
ようにシリンダブロック部分２内に充填されていた、冷
却水は必要としなく大幅な軽量化もはかられる。Furthermore, in the engine 1 of the present invention, cooling water, which has been filled in the cylinder block portion 2 as in the prior art, is not required, and a great reduction in weight can be achieved.
【００１８】[0018]
【発明の効果】エンジン１のシリンダヘッド部分３とシ
リンダブロック部分２側の温度が、２系統の冷却装置１
０、２０によってエンジン１を効率を向上するように冷
却されるとともに冷却水の量を少なくし、エンジン１の
軽量化が達成される。The temperature of the cylinder head portion 3 and the cylinder block portion 2 side of the engine 1 is reduced to two systems of the cooling device 1.
With 0 and 20, the engine 1 is cooled so as to improve the efficiency and the amount of cooling water is reduced, so that the weight of the engine 1 is reduced.
【図１】本発明に関わる、エンジンの冷却装置の構成の
説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram of a configuration of an engine cooling device according to the present invention.
【図２】本発明に関わる冷却装置を備える、エンジンの
部分断面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view of an engine including a cooling device according to the present invention.
【図３】本発明に関わる、エンジンの冷却装置の別の実
施例構成の説明図である。FIG. 3 is an explanatory view of the configuration of another embodiment of the engine cooling device according to the present invention.
【図４】本発明に関わる、エンジンの冷却装置のポンプ
の断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a pump of the engine cooling device according to the present invention.
１ エンジン ２ シリンダブロック部分 ３ シリンダヘッド部分 ７ 冷却装置 １０ 第一系統の冷却装置 ２０ 第二系統の冷却装置 ２４ 冷却用オイルポンプ ５４ 潤滑用オイルポンプ ８１ 駆動軸（軸） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Cylinder block part 3 Cylinder head part 7 Cooling device 10 First system cooling device 20 Second system cooling device 24 Cooling oil pump 54 Lubricating oil pump 81 Drive shaft (shaft)
Claims (3)
第一系統の冷却装置と、シリンダブロック部分を冷却す
る第二系統の冷却装置を備えるエンジンの冷却装置にお
いて、前記第一系統の冷却装置は冷却水を循環させるよ
うに、前記第二系統の冷却装置はオイルを循環させるよ
うに構成したことを特徴とするエンジンの冷却装置。1. An engine cooling system comprising: a first system cooling device for cooling a cylinder head portion of an engine; and a second system cooling device for cooling a cylinder block portion, wherein the first system cooling device is a cooling system. An engine cooling device, wherein the second system cooling device is configured to circulate oil so as to circulate water.
せる冷却用オイルポンプは、前記エンジンの潤滑用オイ
ルポンプと同一軸で駆動されるように構成されているこ
とを特徴とする請求項１のエンジンの冷却装置。2. A cooling oil pump for circulating oil of the cooling device of the second system is configured to be driven on the same shaft as a lubricating oil pump of the engine. 1. Engine cooling device.
せる冷却用オイルポンプは、前記エンジンの潤滑用オイ
ルポンプと油路で連結され、前記冷却用オイルポンプは
前記潤滑用オイルポンプの上流に位置するように構成さ
れていることを特徴とする請求項１のエンジンの冷却装
置。3. A cooling oil pump for circulating oil of the cooling device of the second system is connected to an oil pump for lubrication of the engine by an oil passage, and the oil pump for cooling is upstream of the oil pump for lubrication. The engine cooling device according to claim 1, wherein the cooling device is configured to be located at a position where:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000315444A JP2002122022A (en) | 2000-10-16 | 2000-10-16 | Engine-cooling device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000315444A JP2002122022A (en) | 2000-10-16 | 2000-10-16 | Engine-cooling device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002122022A true JP2002122022A (en) | 2002-04-26 |
Family
ID=18794550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000315444A Pending JP2002122022A (en) | 2000-10-16 | 2000-10-16 | Engine-cooling device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002122022A (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2000
- 2000-10-16 JP JP2000315444A patent/JP2002122022A/en active Pending
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