JPS62288308A - Cooling device for engine - Google Patents
Cooling device for engineInfo
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- JPS62288308A JPS62288308A JP12955086A JP12955086A JPS62288308A JP S62288308 A JPS62288308 A JP S62288308A JP 12955086 A JP12955086 A JP 12955086A JP 12955086 A JP12955086 A JP 12955086A JP S62288308 A JPS62288308 A JP S62288308A
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの冷却装置に関し、特にシリンダヘッ
ドは水の冷却系統でまたシリンダブロックはオイルの冷
却系統で冷却するようにした冷却装置に関する。[Detailed Description of the Invention] 3. Detailed Description of the Invention (Field of Industrial Application) The present invention relates to an engine cooling system, and in particular, the cylinder head is cooled by a water cooling system and the cylinder block is cooled by an oil cooling system. The present invention relates to a cooling device.
（従来技術）
従来、エンジンの冷却装置として、一般にラジェータで
冷却された冷却水をシリンダブロックのウォータジャケ
ット及びシリンダヘッドのウォータジャケット及びラジ
ェータの順に循環させるｌ系統の冷却水循環系統が設け
られている。(Prior Art) Conventionally, as an engine cooling device, a cooling water circulation system of 1 system is generally provided, which circulates cooling water cooled by a radiator in the order of the water jacket of the cylinder block, the water jacket of the cylinder head, and the radiator.
このように、共通の冷却系統でシリンダブロックとシリ
ンダヘッドとを冷却する場合には、シリンダブロックと
シリンダヘッドに対して夫々冷却条件を自由に設定でき
ないという難点がある。In this way, when the cylinder block and the cylinder head are cooled by a common cooling system, there is a problem in that cooling conditions cannot be freely set for the cylinder block and the cylinder head, respectively.
シリンダヘッドは燃焼室に近く、排気通路も通っている
関係上加熱され易いのに対して、シリンダブロックはシ
リンダヘッドに比較して熱的条件は厳しくなく、シリン
ダブロックを冷却し過ぎると冷却損失が増加しオイルの
粘性増加によりピストン及びピストンリングの摩擦抵抗
が増加し燃費が悪化することになる。The cylinder head is close to the combustion chamber and passes through the exhaust passage, so it is easily heated, whereas the cylinder block is not subject to harsh thermal conditions compared to the cylinder head, and cooling the cylinder block too much can cause cooling loss. This increases the viscosity of the oil, which increases the frictional resistance of the piston and piston rings, resulting in worsening fuel efficiency.
そこで、例えば特開昭５９−５８２６号公報には、エン
ジンのシリンダヘッドは冷却容量の大きい冷却水で冷却
し、シリンダブロックは冷却容量の小さなオイルで冷却
するようにしたエンジンの冷却装置が記載されている。For example, Japanese Patent Laid-Open No. 59-5826 describes an engine cooling system in which the cylinder head of the engine is cooled with cooling water having a large cooling capacity, and the cylinder block is cooled with oil having a small cooling capacity. ing.
上記冷却装置においては、シリンダブロックのオイルジ
ャケットへのオイルの容量を確保するために、上記オイ
ルジャケットへオイルを供給した後にそのオイルを各潤
滑部へ供給するようになっているため、エンジンの運転
状態によらず運転中は常にシリンダブロックのオイルジ
ャケットへオイルを循環させるようにしである。In the above cooling system, in order to secure the oil capacity for the oil jacket of the cylinder block, oil is supplied to the oil jacket and then to each lubricating part, so that the engine operation Regardless of the condition, oil is always circulated to the oil jacket of the cylinder block during operation.
（発明が解決しようとする問題点）
上記公報に記載のエンジンの冷却装置では、エンジンの
運転中は常時シリンダブロックのオイルジャケットにオ
イルを循環させて冷却するようになっているので次のよ
うな問題がある。(Problems to be Solved by the Invention) In the engine cooling system described in the above publication, oil is constantly circulated through the oil jacket of the cylinder block for cooling while the engine is running. There's a problem.
即ち、暖機時や軽負荷時においてもシリンダブロックを
冷却すると、オイルの粘１牛が大きくなってシリンダと
ピストン及びピストンリングの摩擦抵抗が増大して燃費
が悪化するだけでなく、潤滑性能の低下によってシリン
ダやピストンリングの摩耗が著しくなる。尚、外気温が
低い場合にも暖機時と同様となる。In other words, if the cylinder block is cooled even when warmed up or under light load, the viscosity of the oil will increase and the frictional resistance between the cylinder, piston, and piston ring will increase, which will not only worsen fuel efficiency but also impair lubrication performance. This decrease causes significant wear on the cylinder and piston rings. Incidentally, even when the outside temperature is low, the process is similar to that during warm-up.
尚、上記公報の冷却装置では、オイル温度が低いときに
はオイルをオイルクーラで冷却することな（循環させる
ようになっているが、シリンダブロック及びオイルパン
内のオイルの全量は非常に多いのでオイルを循環させる
とシリンダブロックは冷却されることになる。In addition, in the cooling system of the above-mentioned publication, when the oil temperature is low, the oil is not cooled by the oil cooler (it is circulated), but the total amount of oil in the cylinder block and oil pan is very large. Circulation cools the cylinder block.
（問題点を解決するための手段）
本発明に係るエンジンの冷却装置は、シリンダヘッドと
シリンダブロックとを別個の冷却系統で冷却するように
したエンジンにおいて、シリンダヘッドにウォータジャ
ケットを設け、シリンダブロックにオイルジャケットを
設けて、上記シリンダブロックのオイルジャケットに供
給された後にエンジンの各潤滑部へ供給されるオイルの
循環通路と、上記オイル循環通路でシリンダブロックの
オイルジャケットの入口部と出口部とを接続するシリン
ダブロックバイパス通路と、上記オイル循環通路とシリ
ンダブロックバイパス通路との接続部に介在された切換
弁と、エンジンの特定運転状態を検出する検出手段と、
上記検出手段からの出力信号を受けて、シリンダブロッ
クをバイパスしてオイルを流すように切換弁を制御する
制御手段を設けたものである。(Means for Solving the Problems) An engine cooling device according to the present invention is an engine in which a cylinder head and a cylinder block are cooled by separate cooling systems, a water jacket is provided in the cylinder head, and the cylinder block is cooled by providing a water jacket in the cylinder head. An oil jacket is provided in the cylinder block, and a circulation passage for oil that is supplied to the oil jacket of the cylinder block and then supplied to each lubricating part of the engine, and an inlet and an outlet of the oil jacket of the cylinder block in the oil circulation passage. a cylinder block bypass passage connecting the oil circulation passage and the cylinder block bypass passage, a switching valve interposed at the connection between the oil circulation passage and the cylinder block bypass passage, and a detection means for detecting a specific operating state of the engine;
A control means is provided for receiving an output signal from the detection means and controlling the switching valve so as to bypass the cylinder block and cause the oil to flow.
尚、上記検出手段で検出するエンジンの特定運転状態と
は、暖機状態、アイドリング状態及び軽負荷状態のこと
である。Note that the specific operating states of the engine detected by the detection means include a warm-up state, an idling state, and a light load state.
（作用）
本発明に係るエンジンの冷却装置においては、通常運転
状態のときにはシリンダヘッドのウォータジャケットへ
冷却水が循環してシリンダヘッドは冷却水で冷却され、
またシリンダブロックのオイルジャケットへオイル循環
通路を介してオイルが循環してシリンダブロックはオイ
ルで冷却される。(Function) In the engine cooling device according to the present invention, during normal operation, cooling water is circulated to the water jacket of the cylinder head, and the cylinder head is cooled by the cooling water.
Further, oil is circulated to the oil jacket of the cylinder block through the oil circulation passage, and the cylinder block is cooled by the oil.
これに対して、暖機時や軽負荷時などの特定運転状態の
ときにはその特定運転状態が検出手段によって検出され
、検出手段からの出力信号が制御手段へ出力されると、
制御手段はオイルをシリンダブロックバイパス通路へ流
すように切換弁を制御するので、シリンダブロックのオ
イルジャゲットへはオイルが供給されなくなってオイル
ジャケットのオイルによる冷却は停止することになる。On the other hand, when a specific operating state such as during warm-up or light load is detected, the specific operating state is detected by the detecting means, and an output signal from the detecting means is output to the control means.
Since the control means controls the switching valve to cause oil to flow into the cylinder block bypass passage, oil is no longer supplied to the oil jacket of the cylinder block, and cooling of the oil jacket by oil is stopped.
（発明の効果）
本発明に係るエンジンの冷却装置によれば、以上説明し
たように、エンジンが特定運転状態のときにシリンダブ
ロックへオイルジャケットへ冷却用のオイルを循環させ
ないので、シリンダブロックの温度上界が促進されると
ともに、オイルの粘性の低下により摩擦抵抗が減少して
燃費が向上しシリンダやピストンリングの異常摩耗を防
ぐことが出来る。(Effects of the Invention) According to the engine cooling device according to the present invention, as explained above, since the cooling oil is not circulated to the cylinder block and the oil jacket when the engine is in a specific operating state, the temperature of the cylinder block increases. In addition to promoting the upper limit, the frictional resistance is reduced due to the decrease in oil viscosity, which improves fuel efficiency and prevents abnormal wear of cylinders and piston rings.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
本実施例は自動車用の立型エンジン已に本発明を適用し
た場合のもので、このエンジンＥにおいては第１図に示
すようにエンジン本体はシリンダブロックｌとシリンダ
ヘッド２とオイルパン３とから構成され、シリンダブロ
ック１のシリンダボア４にはピストン５が上下動摺動自
在に装着され、このビス１−ン５はコンロッド６を介し
てクランク輔７に連結され、シリンダボア４とピストン
５とシリンダヘッド２とで燃焼室が形成されている。This embodiment is a case where the present invention is applied to a vertical engine for an automobile.As shown in FIG. A piston 5 is installed in the cylinder bore 4 of the cylinder block 1 so as to be able to move up and down, and this screw 1-5 is connected to a crank 7 via a connecting rod 6, and the cylinder bore 4, the piston 5, and the cylinder head are connected to each other. 2 forms a combustion chamber.
上記シリンダブロック１を冷却するため、シリンダブロ
ック１のシリンダボア４の周囲にはオイルジャケット８
が形成され、オイルパン３内のオイルをオイルジャケノ
１−８へ供給するオイル通路９が設けられ、このオイル
通路９にはオイルパン３内でオイルポンプ１０が介装さ
れている。そして、シリンダブロックｌを冷却したオイ
ルをエンジンの種々の軸受部や動弁系を経由させてから
すイルパン３内へ還流させるオイル通路１１が設けられ
、このオイル通路１１の軸受部１２及び動弁系１３より
も上流側にはオイルクーラ１４とオイフィルター１５と
が介装されている。上記オイル通路１１の分岐点Ｐで分
岐してオイルパン３内へ延びるリリーフオイル通路１Ｇ
が設けられ、ごのリリーフオイル通路１６の終端にはオ
イルパン３内でリリーフバルブ１７が設けられ、このリ
リーフバルブ１７によりオイルジャケット８とオイル通
路■１内のオイル圧がリリーフバルブ１７の設定圧以上
には昇圧しないようになっている。In order to cool the cylinder block 1, an oil jacket 8 is provided around the cylinder bore 4 of the cylinder block 1.
An oil passage 9 is provided for supplying oil in the oil pan 3 to the oil jacket 1-8, and an oil pump 10 is interposed in the oil passage 9 within the oil pan 3. An oil passage 11 is provided that allows the oil that has cooled the cylinder block l to flow back into the oil pan 3 through various bearings and valve systems of the engine. An oil cooler 14 and an oil filter 15 are interposed on the upstream side of the system 13. Relief oil passage 1G branches at branch point P of the oil passage 11 and extends into the oil pan 3
A relief valve 17 is provided in the oil pan 3 at the end of the relief oil passage 16, and this relief valve 17 adjusts the oil pressure in the oil jacket 8 and the oil passage 1 to the set pressure of the relief valve 17. The pressure is not increased above that level.
エンジンＥの暖機時や軽負荷状態の時などの特定運転状
態のときに、オイルをオイルジャケット８へ循環させず
にバイパスさせるため、上記オイル通路９の途中部とオ
イル通路１１のオイルクーラ１４よりも上流側の途中部
とを接続するシリンダブロックバイパス通路１日が設け
られ、上記シリンダブロックバイパス通路１８とオイル
通路９との接続部にはオイルの流れをオイル通路９の方
へ或いはバイパス通路１８の方へ択一的に切換える電磁
切換弁１９が介装され、この電磁切換弁１９はコントロ
ールユニット２０により制御される。In order to bypass the oil without circulating it to the oil jacket 8 during a specific operating state such as when the engine E is warmed up or under a light load state, the oil cooler 14 is installed in the middle of the oil passage 9 and in the oil passage 11. A cylinder block bypass passage is provided to connect the cylinder block bypass passage 18 to the middle part on the upstream side, and a cylinder block bypass passage is provided at the connection part between the cylinder block bypass passage 18 and the oil passage 9 to direct the flow of oil toward the oil passage 9 or to the bypass passage. An electromagnetic switching valve 19 is provided which switches alternatively towards direction 18 , which is controlled by a control unit 20 .
上記シリンダヘッド２を冷却するとともに上記オイルク
ーラ１４を介してオイルを冷却するため、ラジェータ２
１が設けられ、ラジェータ２１のロアタンクからの冷却
水はウォータポンプを有する冷却水通路２２でシリンダ
へラド２のウォータジャケット２４の冷却水入口へ供給
され、ウオークジャケット２４の冷却水出口からの冷却
水は冷却水通路２３でラジェータ２１のアツバタンタへ
還流され、冷却水温が所定温度以下のときに冷却水通路
２３から冷却水通路２２へ冷却水をバイパスさせるバイ
パス冷却水通路２３ａとサーモスタット式切換弁２５が
図示のように設けられている。A radiator 2 is used to cool the cylinder head 2 and to cool oil via the oil cooler 14.
1 is provided, cooling water from the lower tank of the radiator 21 is supplied to the cooling water inlet of the water jacket 24 of the rad 2 to the cylinder through a cooling water passage 22 having a water pump, and cooling water is supplied from the cooling water outlet of the walk jacket 24 to the cylinder. is returned to the radiator 21 in the cooling water passage 23, and a bypass cooling water passage 23a and a thermostatic switching valve 25 bypass the cooling water from the cooling water passage 23 to the cooling water passage 22 when the cooling water temperature is below a predetermined temperature. It is provided as shown.
更に、上記ラジェータ２Ｉで冷却された冷却水でオイル
を冷却するため、上記冷却水通路２２のウォータポンプ
よりも下流側から分岐しオイルクーラ１４を経由して冷
却水通路２３へ接続されたオイル冷却用冷却水通路２６
が設けられ、このオイル冷却用冷却水通路２６にはオイ
ルクーラ１４をバイパスするバイパス通路２７と電磁切
換弁２８とが図示のように設けられ、上記電磁切換弁２
８はコントロールユニット２０により制御される。Further, in order to cool the oil with the cooling water cooled by the radiator 2I, an oil cooling pipe is branched from the downstream side of the water pump in the cooling water passage 22 and connected to the cooling water passage 23 via the oil cooler 14. cooling water passage 26
The oil cooling cooling water passage 26 is provided with a bypass passage 27 that bypasses the oil cooler 14 and an electromagnetic switching valve 28 as shown in the figure.
8 is controlled by a control unit 20.
更に、ピストン５の内部及びシリンダボア４の内面へオ
イルを噴射供給するためのノズル２９がシリンダブロッ
ク１の本体部の下端に設けられ、オイルジャケット８の
オイルがこのノズル２９へ供給されるようになっている
。Furthermore, a nozzle 29 for injecting and supplying oil to the inside of the piston 5 and the inner surface of the cylinder bore 4 is provided at the lower end of the main body of the cylinder block 1, and the oil in the oil jacket 8 is supplied to this nozzle 29. ing.
上記ノズル２９の構造としては、第２図又は第３図又は
第４図に図示のものを用いることが出来る。As the structure of the nozzle 29, the structure shown in FIG. 2, FIG. 3, or FIG. 4 can be used.
第２図のノズル２９では、オイルジャケット８からノズ
ル２９へ至るオイル供給路の途中部に電磁開閉弁３０が
介装され、この電磁開閉弁３０がコントロールユニット
２０により制御される。In the nozzle 29 of FIG. 2, an electromagnetic on-off valve 30 is interposed in the middle of the oil supply path from the oil jacket 8 to the nozzle 29, and this electromagnetic on-off valve 30 is controlled by the control unit 20.
第３図のノズル２９では、オイルジャケット８からノズ
ル２９へ至るオイル供給路の途中部にチェック弁３１が
介装され、オイルジャケット８内のオイル圧が設定圧以
上になったときにチェック弁３１が開いてノズル２９か
らオイルが噴射されるようになっている。In the nozzle 29 shown in FIG. 3, a check valve 31 is interposed in the middle of the oil supply path from the oil jacket 8 to the nozzle 29, and when the oil pressure in the oil jacket 8 exceeds the set pressure, the check valve 31 is opened and oil is injected from the nozzle 29.
第４図のノズル２９では、ノズル２９がシリンダブロッ
ク１とシリンダライナ１ａとに亙って斜め上方向きに透
設された小径の噴孔２９ａで構成され、この噴孔２９ａ
の下端側においてシリンダブロック１内に弁室３２が噴
孔２９ａと同軸状に形成され、弁室３２内にキャップ形
ピストン３３とキャップ形ピストン３３から連出され噴
孔２９ａの下端部を開閉する弁体３４とキャップ形ピス
トン３３を閉弁付勢する圧縮コイルバネ３５とが装着さ
れ、オイルジャケット８内のオイル圧が設定圧以上にな
ると開弁して噴孔２９ａからオイルが噴射されるように
なっている。In the nozzle 29 shown in FIG. 4, the nozzle 29 is composed of a small-diameter nozzle hole 29a that is transparently provided diagonally upward across the cylinder block 1 and the cylinder liner 1a.
A valve chamber 32 is formed coaxially with the nozzle hole 29a in the cylinder block 1 at the lower end side, and a cap-shaped piston 33 and a cap-shaped piston 33 are extended into the valve chamber 32 to open and close the lower end of the nozzle hole 29a. A compression coil spring 35 that biases the valve body 34 and the cap-shaped piston 33 to close is attached so that when the oil pressure in the oil jacket 8 exceeds a set pressure, the valve opens and oil is injected from the nozzle hole 29a. It has become.
更に、第５図に示すように、シリンダブロック１にはシ
リンダボア４間においてオイルジャケット８からクラン
ク軸７を支持するメインジャーナル部３６へオイルを供
給するオイル供給路３７が斜めに透設される。この場合
、簡単な構成によってメインジャーナル部３６を潤滑す
ることが出来る。Furthermore, as shown in FIG. 5, an oil supply passage 37 is provided obliquely in the cylinder block 1 between the cylinder bores 4 to supply oil from the oil jacket 8 to the main journal portion 36 that supports the crankshaft 7. In this case, the main journal portion 36 can be lubricated with a simple configuration.
ここで、エンジンＥの暖機時や軽負荷時などの運転状態
に応じてコントロールユニット２０によって電磁切換弁
１９・２８を制御するため、エンジンＥの回転数を検出
する回転数センサからの回転数信号（但し、ディストリ
ビュータからのクランク角信号を用いてもよい）と、吸
入空気量センサスはスロットル開度センサからの負荷信
号と、シリンダヘッド２の冷却水温を検出する水温セン
サからの冷却水温信号と、オイルジャケット８のオイル
温度を検出するオイル温センサからのオイル温信号とが
コントロールユニット２０へ入力されている。Here, in order to control the electromagnetic switching valves 19 and 28 by the control unit 20 according to the operating state such as when the engine E is warmed up or under a light load, the rotation speed from the rotation speed sensor that detects the rotation speed of the engine E is detected. signal (however, the crank angle signal from the distributor may be used), the intake air amount sensor is the load signal from the throttle opening sensor, and the cooling water temperature signal from the water temperature sensor that detects the cooling water temperature of the cylinder head 2. , and an oil temperature signal from an oil temperature sensor that detects the oil temperature of the oil jacket 8 are input to the control unit 20.
上記コントロールユニット２０は、マイクロコンピュー
タと駆動回路とを備えていて、マイクロコンピュータの
ＲＯＭ（リード・オンリ・メモリ）に予め格納された制
御プロゲラやメモリマツプ基いて、上記コントロールユ
ニット２０によ・って電磁切換弁１９・２８が次のよう
に制御される。The control unit 20 is equipped with a microcomputer and a drive circuit, and the control unit 20 generates an electromagnetic signal based on a control programmer and a memory map stored in advance in a ROM (read-only memory) of the microcomputer. The switching valves 19 and 28 are controlled as follows.
即ち、オイル温度が所定温度（例えば、１００℃）より
も低い暖機時、アイドル時及び軽負荷時には電磁切換弁
１９がシリンダブロックバイパス通路１８へオイルをバ
イパスさせるように切換えられる。また、オイル温度が
所定温度（例えば、７０℃）以下のときには電磁切換弁
２８が冷却水をバイパスさせるように切換えられる。That is, during warm-up, when the oil temperature is lower than a predetermined temperature (for example, 100° C.), when the engine is idling, and when the load is light, the electromagnetic switching valve 19 is switched to bypass the oil to the cylinder block bypass passage 18. Further, when the oil temperature is below a predetermined temperature (for example, 70° C.), the electromagnetic switching valve 28 is switched to bypass the cooling water.
次に、上記のように構成されたエンジンの冷却装置の作
動について説明する。Next, the operation of the engine cooling system configured as described above will be explained.
上記エンジンの冷却装置においては、シリンダヘッド２
は燃焼室や排気通路に近くて熱負荷が高く且つ構造的に
も加熱され易いことから冷却容量の大きな冷却水で効果
的に冷却する一方、シリンダブロック１は熱負荷が低く
且つ構造的にも加熱されにくいことからオイルでソフト
に冷却するようにしである。In the engine cooling system described above, the cylinder head 2
Since the cylinder block 1 is close to the combustion chamber and exhaust passage, has a high heat load, and is easily heated due to its structure, it is effectively cooled with cooling water having a large cooling capacity, whereas the cylinder block 1 has a low heat load and is structurally easy to heat. Since it is difficult to heat up, it is cooled gently using oil.
上記シリンダヘッド２の冷却について説明すると、冷却
水温がサーモスタット式切換弁２５の設定温度に上昇す
るまでは、冷却水通路２２、ウォータジャケット２４、
冷却水通路２３、バイパス冷却水通路２３ａの循環系統
に冷却水が流れ、冷却水温が設定温度になるとサーモス
タット式切換弁２５が切換えられてラジェータ２１、冷
却水通路２２、ウォータジャケット２４、冷却水通路２
３、ラジェータ２１の循環系統に冷却水が流れることに
なる。To explain the cooling of the cylinder head 2, until the cooling water temperature rises to the set temperature of the thermostatic switching valve 25, the cooling water passage 22, water jacket 24,
Cooling water flows through the circulation system of the cooling water passage 23 and the bypass cooling water passage 23a, and when the cooling water temperature reaches the set temperature, the thermostatic switching valve 25 is switched and the radiator 21, the cooling water passage 22, the water jacket 24, and the cooling water passage are switched. 2
3. Cooling water will flow into the circulation system of the radiator 21.
次に、シリンダブロック１の冷却について説明すると、
暖機時やアイドル時や軽負荷時には電磁切換弁１９がシ
リンダブロックバイパス通路１８側へ切換えられるので
、オイルパン３、オイルポンプ１０、オイル通路９、シ
リンダブロックバイパス通路１８、オイル通路１１のオ
イルクーラ１４及びオイルフィルター１５及び軸受部１
２・動弁系１３、オイル通路１１、オイルパン３の循環
系統にオイルが流れることになる。この場合、オイル温
度が切換弁２８の設定温度になるまでは冷却水通路２６
の冷却水はバイパス通路２７へ流れオイルクーラ１４へ
冷却水が供給されないので、オイルが冷却されることが
なく、オイル温度が上記設定温度以上になると切換弁２
８が切換えられてオイルクーラ１４へ冷却水が供給され
オイルが冷却される。Next, cooling of the cylinder block 1 will be explained.
During warm-up, idling, and light load, the electromagnetic switching valve 19 is switched to the cylinder block bypass passage 18 side, so that the oil coolers in the oil pan 3, oil pump 10, oil passage 9, cylinder block bypass passage 18, and oil passage 11 are switched to the cylinder block bypass passage 18 side. 14 and oil filter 15 and bearing part 1
2. Oil flows into the circulation system of the valve train 13, oil passage 11, and oil pan 3. In this case, until the oil temperature reaches the set temperature of the switching valve 28, the cooling water passage 26
Since the cooling water flows to the bypass passage 27 and no cooling water is supplied to the oil cooler 14, the oil is not cooled, and when the oil temperature exceeds the set temperature, the switching valve 2
8 is switched, cooling water is supplied to the oil cooler 14, and the oil is cooled.
次に、暖機が完了し且つアイドル状態や軽負荷状態でな
いときには電磁切換弁１９がオイル通路９を開く側に切
換えられるので、オイルパン３、オイルポンプ１０、オ
イル通路９、オイルジャケット８、オイル通路１１、オ
イル通路１１のオイルクーラ１４及びオイルフィルタ１
５及び軸受部１２・動弁系１３、オイル通路ｌｌ、オイ
ルパン３の循環系統にオイルが流れることになる。この
場合、電磁切換弁２８の制御については前記と同様であ
る。Next, when warm-up is completed and the state is not idling or light load, the electromagnetic switching valve 19 is switched to the side that opens the oil passage 9, so that the oil pan 3, oil pump 10, oil passage 9, oil jacket 8, oil Passage 11, oil cooler 14 and oil filter 1 of oil passage 11
5, the bearing portion 12, the valve train 13, the oil passage 11, and the oil pan 3 in the circulation system. In this case, the control of the electromagnetic switching valve 28 is the same as described above.
上記エンジンの冷却装置によれば、軸受部１２や動弁系
１３の為の潤滑系統を有効活用してシリンダブロック１
をオイルで冷却することが出来、エンジンＥの運転状態
に応じて電磁切換弁１９を適宜制御することにより、暖
機前には暖機を促進するとともに、アイドル時や軽負荷
時にはシリンダブロック１の温度の低下を防止して、ピ
ストン５やピストンリングの摩擦抵抗及び摩耗を改善し
、燃費を向上させることが出来る。According to the engine cooling system described above, the cylinder block 1
By controlling the electromagnetic switching valve 19 appropriately according to the operating state of the engine E, warm-up is promoted before the engine is warmed up, and the cylinder block 1 is cooled during idling or under light load. It is possible to prevent a drop in temperature, improve frictional resistance and wear of the piston 5 and piston rings, and improve fuel efficiency.
通常運転状態のときにも、シリンダブロック１をシリン
ダヘッド２よりも高温状態に保持し得るので、上記摩擦
及び摩耗の面で改善される。Since the cylinder block 1 can be maintained at a higher temperature than the cylinder head 2 even during normal operating conditions, the above-mentioned friction and wear are improved.
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はエンジン
の冷却装置の全体構成図、第２図〜第４図は夫々ノズル
の構造の要部断面図、第５図はシリンダボア間で視たシ
リンダブロックの縦断面図である。
■・・シリンダブロック、 ２・・シリンダヘッド、
８・・オイルジャケット、 ９・１１・・オイル
通路、 １２・・軸受部、 １３・・動弁系、
１８・・シリンダブロックバイパス通路、１９・・電磁
ｋＪＪ Ｆｌｉ 弁、 ２０・・コントロールユニット
、 ２１・・ラジェータ、 ２２・２３・・冷却水通
路、 ２４・・ウォニタジャケッｈ。The drawings show an embodiment of the present invention. Fig. 1 is an overall configuration diagram of an engine cooling system, Figs. 2 to 4 are sectional views of main parts of the nozzle structure, and Fig. 5 is a diagram showing the structure between cylinder bores. FIG. 3 is a vertical cross-sectional view of the cylinder block. ■...Cylinder block, 2...Cylinder head,
8.Oil jacket, 9.11.Oil passage, 12.Bearing section, 13.Valve train system.
18... Cylinder block bypass passage, 19... Solenoid kJJ Fli valve, 20... Control unit, 21... Radiator, 22, 23... Cooling water passage, 24... Wonita jacket h.
Claims (1)
リンダブロックにオイルジャケットを設けて、シリンダ
ヘッドとシリンダブロックとを別個の冷却系統で冷却す
るようにしたエンジンにおいて、上記シリンダブロック
のオイルジャケットに供給された後にエンジンの各潤滑
部へ供給されるオイルの循環通路と、 上記オイル循環通路でシリンダブロックのオイルジャケ
ットの入口部と出口部とを接続するシリンダブロックバ
イパス通路と、 上記オイル循環通路とシリンダブロックバイパス通路と
の接続部に介在された切換弁と、 エンジンの特定運転状態を検出する検出手段と、上記検
出手段からの出力信号を受けて、シリンダブロックをバ
イパスしてオイルを流すように切換弁を制御する制御手
段とを有することを特徴とするエンジンの冷却装置。(1) In an engine in which the cylinder head is provided with a water jacket and the cylinder block is provided with an oil jacket, and the cylinder head and cylinder block are cooled by separate cooling systems, the oil supplied to the oil jacket of the cylinder block is a circulation passage for oil that is later supplied to each lubricating part of the engine; a cylinder block bypass passage that connects the inlet and outlet of the oil jacket of the cylinder block in the oil circulation passage; and the oil circulation passage and the cylinder block bypass. a switching valve interposed at a connection with the passage; a detection means for detecting a specific operating state of the engine; and upon receiving an output signal from the detection means, the switching valve is operated so as to bypass the cylinder block and allow oil to flow. 1. A cooling device for an engine, comprising a control means for controlling the engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12955086A JPS62288308A (en) | 1986-06-04 | 1986-06-04 | Cooling device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12955086A JPS62288308A (en) | 1986-06-04 | 1986-06-04 | Cooling device for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62288308A true JPS62288308A (en) | 1987-12-15 |
Family
ID=15012279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12955086A Pending JPS62288308A (en) | 1986-06-04 | 1986-06-04 | Cooling device for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62288308A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002122022A (en) * | 2000-10-16 | 2002-04-26 | Aisin Seiki Co Ltd | Engine-cooling device |
| CN103046993A (en) * | 2011-10-17 | 2013-04-17 | 福特环球技术公司 | Method for warming an internal combustion engine, and internal combustion engine |
| KR20200048578A (en) * | 2018-10-30 | 2020-05-08 | 현대자동차주식회사 | Cooling system for engine |
-
1986
- 1986-06-04 JP JP12955086A patent/JPS62288308A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002122022A (en) * | 2000-10-16 | 2002-04-26 | Aisin Seiki Co Ltd | Engine-cooling device |
| CN103046993A (en) * | 2011-10-17 | 2013-04-17 | 福特环球技术公司 | Method for warming an internal combustion engine, and internal combustion engine |
| KR20200048578A (en) * | 2018-10-30 | 2020-05-08 | 현대자동차주식회사 | Cooling system for engine |
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