JPS62288308A - Cooling device for engine - Google Patents
Cooling device for engineInfo
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- JPS62288308A JPS62288308A JP12955086A JP12955086A JPS62288308A JP S62288308 A JPS62288308 A JP S62288308A JP 12955086 A JP12955086 A JP 12955086A JP 12955086 A JP12955086 A JP 12955086A JP S62288308 A JPS62288308 A JP S62288308A
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
3、発明の詳細な説明
(産業上の利用分野)
本発明はエンジンの冷却装置に関し、特にシリンダヘッ
ドは水の冷却系統でまたシリンダブロックはオイルの冷
却系統で冷却するようにした冷却装置に関する。[Detailed Description of the Invention] 3. Detailed Description of the Invention (Field of Industrial Application) The present invention relates to an engine cooling system, and in particular, the cylinder head is cooled by a water cooling system and the cylinder block is cooled by an oil cooling system. The present invention relates to a cooling device.
(従来技術)
従来、エンジンの冷却装置として、一般にラジェータで
冷却された冷却水をシリンダブロックのウォータジャケ
ット及びシリンダヘッドのウォータジャケット及びラジ
ェータの順に循環させるl系統の冷却水循環系統が設け
られている。(Prior Art) Conventionally, as an engine cooling device, a cooling water circulation system of 1 system is generally provided, which circulates cooling water cooled by a radiator in the order of the water jacket of the cylinder block, the water jacket of the cylinder head, and the radiator.
このように、共通の冷却系統でシリンダブロックとシリ
ンダヘッドとを冷却する場合には、シリンダブロックと
シリンダヘッドに対して夫々冷却条件を自由に設定でき
ないという難点がある。In this way, when the cylinder block and the cylinder head are cooled by a common cooling system, there is a problem in that cooling conditions cannot be freely set for the cylinder block and the cylinder head, respectively.
シリンダヘッドは燃焼室に近く、排気通路も通っている
関係上加熱され易いのに対して、シリンダブロックはシ
リンダヘッドに比較して熱的条件は厳しくなく、シリン
ダブロックを冷却し過ぎると冷却損失が増加しオイルの
粘性増加によりピストン及びピストンリングの摩擦抵抗
が増加し燃費が悪化することになる。The cylinder head is close to the combustion chamber and passes through the exhaust passage, so it is easily heated, whereas the cylinder block is not subject to harsh thermal conditions compared to the cylinder head, and cooling the cylinder block too much can cause cooling loss. This increases the viscosity of the oil, which increases the frictional resistance of the piston and piston rings, resulting in worsening fuel efficiency.
そこで、例えば特開昭59−5826号公報には、エン
ジンのシリンダヘッドは冷却容量の大きい冷却水で冷却
し、シリンダブロックは冷却容量の小さなオイルで冷却
するようにしたエンジンの冷却装置が記載されている。For example, Japanese Patent Laid-Open No. 59-5826 describes an engine cooling system in which the cylinder head of the engine is cooled with cooling water having a large cooling capacity, and the cylinder block is cooled with oil having a small cooling capacity. ing.
上記冷却装置においては、シリンダブロックのオイルジ
ャケットへのオイルの容量を確保するために、上記オイ
ルジャケットへオイルを供給した後にそのオイルを各潤
滑部へ供給するようになっているため、エンジンの運転
状態によらず運転中は常にシリンダブロックのオイルジ
ャケットへオイルを循環させるようにしである。In the above cooling system, in order to secure the oil capacity for the oil jacket of the cylinder block, oil is supplied to the oil jacket and then to each lubricating part, so that the engine operation Regardless of the condition, oil is always circulated to the oil jacket of the cylinder block during operation.
(発明が解決しようとする問題点)
上記公報に記載のエンジンの冷却装置では、エンジンの
運転中は常時シリンダブロックのオイルジャケットにオ
イルを循環させて冷却するようになっているので次のよ
うな問題がある。(Problems to be Solved by the Invention) In the engine cooling system described in the above publication, oil is constantly circulated through the oil jacket of the cylinder block for cooling while the engine is running. There's a problem.
即ち、暖機時や軽負荷時においてもシリンダブロックを
冷却すると、オイルの粘1牛が大きくなってシリンダと
ピストン及びピストンリングの摩擦抵抗が増大して燃費
が悪化するだけでなく、潤滑性能の低下によってシリン
ダやピストンリングの摩耗が著しくなる。尚、外気温が
低い場合にも暖機時と同様となる。In other words, if the cylinder block is cooled even when warmed up or under light load, the viscosity of the oil will increase and the frictional resistance between the cylinder, piston, and piston ring will increase, which will not only worsen fuel efficiency but also impair lubrication performance. This decrease causes significant wear on the cylinder and piston rings. Incidentally, even when the outside temperature is low, the process is similar to that during warm-up.
尚、上記公報の冷却装置では、オイル温度が低いときに
はオイルをオイルクーラで冷却することな(循環させる
ようになっているが、シリンダブロック及びオイルパン
内のオイルの全量は非常に多いのでオイルを循環させる
とシリンダブロックは冷却されることになる。In addition, in the cooling system of the above-mentioned publication, when the oil temperature is low, the oil is not cooled by the oil cooler (it is circulated), but the total amount of oil in the cylinder block and oil pan is very large. Circulation cools the cylinder block.
(問題点を解決するための手段)
本発明に係るエンジンの冷却装置は、シリンダヘッドと
シリンダブロックとを別個の冷却系統で冷却するように
したエンジンにおいて、シリンダヘッドにウォータジャ
ケットを設け、シリンダブロックにオイルジャケットを
設けて、上記シリンダブロックのオイルジャケットに供
給された後にエンジンの各潤滑部へ供給されるオイルの
循環通路と、上記オイル循環通路でシリンダブロックの
オイルジャケットの入口部と出口部とを接続するシリン
ダブロックバイパス通路と、上記オイル循環通路とシリ
ンダブロックバイパス通路との接続部に介在された切換
弁と、エンジンの特定運転状態を検出する検出手段と、
上記検出手段からの出力信号を受けて、シリンダブロッ
クをバイパスしてオイルを流すように切換弁を制御する
制御手段を設けたものである。(Means for Solving the Problems) An engine cooling device according to the present invention is an engine in which a cylinder head and a cylinder block are cooled by separate cooling systems, a water jacket is provided in the cylinder head, and the cylinder block is cooled by providing a water jacket in the cylinder head. An oil jacket is provided in the cylinder block, and a circulation passage for oil that is supplied to the oil jacket of the cylinder block and then supplied to each lubricating part of the engine, and an inlet and an outlet of the oil jacket of the cylinder block in the oil circulation passage. a cylinder block bypass passage connecting the oil circulation passage and the cylinder block bypass passage, a switching valve interposed at the connection between the oil circulation passage and the cylinder block bypass passage, and a detection means for detecting a specific operating state of the engine;
A control means is provided for receiving an output signal from the detection means and controlling the switching valve so as to bypass the cylinder block and cause the oil to flow.
尚、上記検出手段で検出するエンジンの特定運転状態と
は、暖機状態、アイドリング状態及び軽負荷状態のこと
である。Note that the specific operating states of the engine detected by the detection means include a warm-up state, an idling state, and a light load state.
(作用)
本発明に係るエンジンの冷却装置においては、通常運転
状態のときにはシリンダヘッドのウォータジャケットへ
冷却水が循環してシリンダヘッドは冷却水で冷却され、
またシリンダブロックのオイルジャケットへオイル循環
通路を介してオイルが循環してシリンダブロックはオイ
ルで冷却される。(Function) In the engine cooling device according to the present invention, during normal operation, cooling water is circulated to the water jacket of the cylinder head, and the cylinder head is cooled by the cooling water.
Further, oil is circulated to the oil jacket of the cylinder block through the oil circulation passage, and the cylinder block is cooled by the oil.
これに対して、暖機時や軽負荷時などの特定運転状態の
ときにはその特定運転状態が検出手段によって検出され
、検出手段からの出力信号が制御手段へ出力されると、
制御手段はオイルをシリンダブロックバイパス通路へ流
すように切換弁を制御するので、シリンダブロックのオ
イルジャゲットへはオイルが供給されなくなってオイル
ジャケットのオイルによる冷却は停止することになる。On the other hand, when a specific operating state such as during warm-up or light load is detected, the specific operating state is detected by the detecting means, and an output signal from the detecting means is output to the control means.
Since the control means controls the switching valve to cause oil to flow into the cylinder block bypass passage, oil is no longer supplied to the oil jacket of the cylinder block, and cooling of the oil jacket by oil is stopped.
(発明の効果)
本発明に係るエンジンの冷却装置によれば、以上説明し
たように、エンジンが特定運転状態のときにシリンダブ
ロックへオイルジャケットへ冷却用のオイルを循環させ
ないので、シリンダブロックの温度上界が促進されると
ともに、オイルの粘性の低下により摩擦抵抗が減少して
燃費が向上しシリンダやピストンリングの異常摩耗を防
ぐことが出来る。(Effects of the Invention) According to the engine cooling device according to the present invention, as explained above, since the cooling oil is not circulated to the cylinder block and the oil jacket when the engine is in a specific operating state, the temperature of the cylinder block increases. In addition to promoting the upper limit, the frictional resistance is reduced due to the decrease in oil viscosity, which improves fuel efficiency and prevents abnormal wear of cylinders and piston rings.
(実施例) 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
本実施例は自動車用の立型エンジン已に本発明を適用し
た場合のもので、このエンジンEにおいては第1図に示
すようにエンジン本体はシリンダブロックlとシリンダ
ヘッド2とオイルパン3とから構成され、シリンダブロ
ック1のシリンダボア4にはピストン5が上下動摺動自
在に装着され、このビス1−ン5はコンロッド6を介し
てクランク輔7に連結され、シリンダボア4とピストン
5とシリンダヘッド2とで燃焼室が形成されている。This embodiment is a case where the present invention is applied to a vertical engine for an automobile.As shown in FIG. A piston 5 is installed in the cylinder bore 4 of the cylinder block 1 so as to be able to move up and down, and this screw 1-5 is connected to a crank 7 via a connecting rod 6, and the cylinder bore 4, the piston 5, and the cylinder head are connected to each other. 2 forms a combustion chamber.
上記シリンダブロック1を冷却するため、シリンダブロ
ック1のシリンダボア4の周囲にはオイルジャケット8
が形成され、オイルパン3内のオイルをオイルジャケノ
1−8へ供給するオイル通路9が設けられ、このオイル
通路9にはオイルパン3内でオイルポンプ10が介装さ
れている。そして、シリンダブロックlを冷却したオイ
ルをエンジンの種々の軸受部や動弁系を経由させてから
すイルパン3内へ還流させるオイル通路11が設けられ
、このオイル通路11の軸受部12及び動弁系13より
も上流側にはオイルクーラ14とオイフィルター15と
が介装されている。上記オイル通路11の分岐点Pで分
岐してオイルパン3内へ延びるリリーフオイル通路1G
が設けられ、ごのリリーフオイル通路16の終端にはオ
イルパン3内でリリーフバルブ17が設けられ、このリ
リーフバルブ17によりオイルジャケット8とオイル通
路■1内のオイル圧がリリーフバルブ17の設定圧以上
には昇圧しないようになっている。In order to cool the cylinder block 1, an oil jacket 8 is provided around the cylinder bore 4 of the cylinder block 1.
An oil passage 9 is provided for supplying oil in the oil pan 3 to the oil jacket 1-8, and an oil pump 10 is interposed in the oil passage 9 within the oil pan 3. An oil passage 11 is provided that allows the oil that has cooled the cylinder block l to flow back into the oil pan 3 through various bearings and valve systems of the engine. An oil cooler 14 and an oil filter 15 are interposed on the upstream side of the system 13. Relief oil passage 1G branches at branch point P of the oil passage 11 and extends into the oil pan 3
A relief valve 17 is provided in the oil pan 3 at the end of the relief oil passage 16, and this relief valve 17 adjusts the oil pressure in the oil jacket 8 and the oil passage 1 to the set pressure of the relief valve 17. The pressure is not increased above that level.
エンジンEの暖機時や軽負荷状態の時などの特定運転状
態のときに、オイルをオイルジャケット8へ循環させず
にバイパスさせるため、上記オイル通路9の途中部とオ
イル通路11のオイルクーラ14よりも上流側の途中部
とを接続するシリンダブロックバイパス通路1日が設け
られ、上記シリンダブロックバイパス通路18とオイル
通路9との接続部にはオイルの流れをオイル通路9の方
へ或いはバイパス通路18の方へ択一的に切換える電磁
切換弁19が介装され、この電磁切換弁19はコントロ
ールユニット20により制御される。In order to bypass the oil without circulating it to the oil jacket 8 during a specific operating state such as when the engine E is warmed up or under a light load state, the oil cooler 14 is installed in the middle of the oil passage 9 and in the oil passage 11. A cylinder block bypass passage is provided to connect the cylinder block bypass passage 18 to the middle part on the upstream side, and a cylinder block bypass passage is provided at the connection part between the cylinder block bypass passage 18 and the oil passage 9 to direct the flow of oil toward the oil passage 9 or to the bypass passage. An electromagnetic switching valve 19 is provided which switches alternatively towards direction 18 , which is controlled by a control unit 20 .
上記シリンダヘッド2を冷却するとともに上記オイルク
ーラ14を介してオイルを冷却するため、ラジェータ2
1が設けられ、ラジェータ21のロアタンクからの冷却
水はウォータポンプを有する冷却水通路22でシリンダ
へラド2のウォータジャケット24の冷却水入口へ供給
され、ウオークジャケット24の冷却水出口からの冷却
水は冷却水通路23でラジェータ21のアツバタンタへ
還流され、冷却水温が所定温度以下のときに冷却水通路
23から冷却水通路22へ冷却水をバイパスさせるバイ
パス冷却水通路23aとサーモスタット式切換弁25が
図示のように設けられている。A radiator 2 is used to cool the cylinder head 2 and to cool oil via the oil cooler 14.
1 is provided, cooling water from the lower tank of the radiator 21 is supplied to the cooling water inlet of the water jacket 24 of the rad 2 to the cylinder through a cooling water passage 22 having a water pump, and cooling water is supplied from the cooling water outlet of the walk jacket 24 to the cylinder. is returned to the radiator 21 in the cooling water passage 23, and a bypass cooling water passage 23a and a thermostatic switching valve 25 bypass the cooling water from the cooling water passage 23 to the cooling water passage 22 when the cooling water temperature is below a predetermined temperature. It is provided as shown.
更に、上記ラジェータ2Iで冷却された冷却水でオイル
を冷却するため、上記冷却水通路22のウォータポンプ
よりも下流側から分岐しオイルクーラ14を経由して冷
却水通路23へ接続されたオイル冷却用冷却水通路26
が設けられ、このオイル冷却用冷却水通路26にはオイ
ルクーラ14をバイパスするバイパス通路27と電磁切
換弁28とが図示のように設けられ、上記電磁切換弁2
8はコントロールユニット20により制御される。Further, in order to cool the oil with the cooling water cooled by the radiator 2I, an oil cooling pipe is branched from the downstream side of the water pump in the cooling water passage 22 and connected to the cooling water passage 23 via the oil cooler 14. cooling water passage 26
The oil cooling cooling water passage 26 is provided with a bypass passage 27 that bypasses the oil cooler 14 and an electromagnetic switching valve 28 as shown in the figure.
8 is controlled by a control unit 20.
更に、ピストン5の内部及びシリンダボア4の内面へオ
イルを噴射供給するためのノズル29がシリンダブロッ
ク1の本体部の下端に設けられ、オイルジャケット8の
オイルがこのノズル29へ供給されるようになっている
。Furthermore, a nozzle 29 for injecting and supplying oil to the inside of the piston 5 and the inner surface of the cylinder bore 4 is provided at the lower end of the main body of the cylinder block 1, and the oil in the oil jacket 8 is supplied to this nozzle 29. ing.
上記ノズル29の構造としては、第2図又は第3図又は
第4図に図示のものを用いることが出来る。As the structure of the nozzle 29, the structure shown in FIG. 2, FIG. 3, or FIG. 4 can be used.
第2図のノズル29では、オイルジャケット8からノズ
ル29へ至るオイル供給路の途中部に電磁開閉弁30が
介装され、この電磁開閉弁30がコントロールユニット
20により制御される。In the nozzle 29 of FIG. 2, an electromagnetic on-off valve 30 is interposed in the middle of the oil supply path from the oil jacket 8 to the nozzle 29, and this electromagnetic on-off valve 30 is controlled by the control unit 20.
第3図のノズル29では、オイルジャケット8からノズ
ル29へ至るオイル供給路の途中部にチェック弁31が
介装され、オイルジャケット8内のオイル圧が設定圧以
上になったときにチェック弁31が開いてノズル29か
らオイルが噴射されるようになっている。In the nozzle 29 shown in FIG. 3, a check valve 31 is interposed in the middle of the oil supply path from the oil jacket 8 to the nozzle 29, and when the oil pressure in the oil jacket 8 exceeds the set pressure, the check valve 31 is opened and oil is injected from the nozzle 29.
第4図のノズル29では、ノズル29がシリンダブロッ
ク1とシリンダライナ1aとに亙って斜め上方向きに透
設された小径の噴孔29aで構成され、この噴孔29a
の下端側においてシリンダブロック1内に弁室32が噴
孔29aと同軸状に形成され、弁室32内にキャップ形
ピストン33とキャップ形ピストン33から連出され噴
孔29aの下端部を開閉する弁体34とキャップ形ピス
トン33を閉弁付勢する圧縮コイルバネ35とが装着さ
れ、オイルジャケット8内のオイル圧が設定圧以上にな
ると開弁して噴孔29aからオイルが噴射されるように
なっている。In the nozzle 29 shown in FIG. 4, the nozzle 29 is composed of a small-diameter nozzle hole 29a that is transparently provided diagonally upward across the cylinder block 1 and the cylinder liner 1a.
A valve chamber 32 is formed coaxially with the nozzle hole 29a in the cylinder block 1 at the lower end side, and a cap-shaped piston 33 and a cap-shaped piston 33 are extended into the valve chamber 32 to open and close the lower end of the nozzle hole 29a. A compression coil spring 35 that biases the valve body 34 and the cap-shaped piston 33 to close is attached so that when the oil pressure in the oil jacket 8 exceeds a set pressure, the valve opens and oil is injected from the nozzle hole 29a. It has become.
更に、第5図に示すように、シリンダブロック1にはシ
リンダボア4間においてオイルジャケット8からクラン
ク軸7を支持するメインジャーナル部36へオイルを供
給するオイル供給路37が斜めに透設される。この場合
、簡単な構成によってメインジャーナル部36を潤滑す
ることが出来る。Furthermore, as shown in FIG. 5, an oil supply passage 37 is provided obliquely in the cylinder block 1 between the cylinder bores 4 to supply oil from the oil jacket 8 to the main journal portion 36 that supports the crankshaft 7. In this case, the main journal portion 36 can be lubricated with a simple configuration.
ここで、エンジンEの暖機時や軽負荷時などの運転状態
に応じてコントロールユニット20によって電磁切換弁
19・28を制御するため、エンジンEの回転数を検出
する回転数センサからの回転数信号(但し、ディストリ
ビュータからのクランク角信号を用いてもよい)と、吸
入空気量センサスはスロットル開度センサからの負荷信
号と、シリンダヘッド2の冷却水温を検出する水温セン
サからの冷却水温信号と、オイルジャケット8のオイル
温度を検出するオイル温センサからのオイル温信号とが
コントロールユニット20へ入力されている。Here, in order to control the electromagnetic switching valves 19 and 28 by the control unit 20 according to the operating state such as when the engine E is warmed up or under a light load, the rotation speed from the rotation speed sensor that detects the rotation speed of the engine E is detected. signal (however, the crank angle signal from the distributor may be used), the intake air amount sensor is the load signal from the throttle opening sensor, and the cooling water temperature signal from the water temperature sensor that detects the cooling water temperature of the cylinder head 2. , and an oil temperature signal from an oil temperature sensor that detects the oil temperature of the oil jacket 8 are input to the control unit 20.
上記コントロールユニット20は、マイクロコンピュー
タと駆動回路とを備えていて、マイクロコンピュータの
ROM(リード・オンリ・メモリ)に予め格納された制
御プロゲラやメモリマツプ基いて、上記コントロールユ
ニット20によ・って電磁切換弁19・28が次のよう
に制御される。The control unit 20 is equipped with a microcomputer and a drive circuit, and the control unit 20 generates an electromagnetic signal based on a control programmer and a memory map stored in advance in a ROM (read-only memory) of the microcomputer. The switching valves 19 and 28 are controlled as follows.
即ち、オイル温度が所定温度(例えば、100℃)より
も低い暖機時、アイドル時及び軽負荷時には電磁切換弁
19がシリンダブロックバイパス通路18へオイルをバ
イパスさせるように切換えられる。また、オイル温度が
所定温度(例えば、70℃)以下のときには電磁切換弁
28が冷却水をバイパスさせるように切換えられる。That is, during warm-up, when the oil temperature is lower than a predetermined temperature (for example, 100° C.), when the engine is idling, and when the load is light, the electromagnetic switching valve 19 is switched to bypass the oil to the cylinder block bypass passage 18. Further, when the oil temperature is below a predetermined temperature (for example, 70° C.), the electromagnetic switching valve 28 is switched to bypass the cooling water.
次に、上記のように構成されたエンジンの冷却装置の作
動について説明する。Next, the operation of the engine cooling system configured as described above will be explained.
上記エンジンの冷却装置においては、シリンダヘッド2
は燃焼室や排気通路に近くて熱負荷が高く且つ構造的に
も加熱され易いことから冷却容量の大きな冷却水で効果
的に冷却する一方、シリンダブロック1は熱負荷が低く
且つ構造的にも加熱されにくいことからオイルでソフト
に冷却するようにしである。In the engine cooling system described above, the cylinder head 2
Since the cylinder block 1 is close to the combustion chamber and exhaust passage, has a high heat load, and is easily heated due to its structure, it is effectively cooled with cooling water having a large cooling capacity, whereas the cylinder block 1 has a low heat load and is structurally easy to heat. Since it is difficult to heat up, it is cooled gently using oil.
上記シリンダヘッド2の冷却について説明すると、冷却
水温がサーモスタット式切換弁25の設定温度に上昇す
るまでは、冷却水通路22、ウォータジャケット24、
冷却水通路23、バイパス冷却水通路23aの循環系統
に冷却水が流れ、冷却水温が設定温度になるとサーモス
タット式切換弁25が切換えられてラジェータ21、冷
却水通路22、ウォータジャケット24、冷却水通路2
3、ラジェータ21の循環系統に冷却水が流れることに
なる。To explain the cooling of the cylinder head 2, until the cooling water temperature rises to the set temperature of the thermostatic switching valve 25, the cooling water passage 22, water jacket 24,
Cooling water flows through the circulation system of the cooling water passage 23 and the bypass cooling water passage 23a, and when the cooling water temperature reaches the set temperature, the thermostatic switching valve 25 is switched and the radiator 21, the cooling water passage 22, the water jacket 24, and the cooling water passage are switched. 2
3. Cooling water will flow into the circulation system of the radiator 21.
次に、シリンダブロック1の冷却について説明すると、
暖機時やアイドル時や軽負荷時には電磁切換弁19がシ
リンダブロックバイパス通路18側へ切換えられるので
、オイルパン3、オイルポンプ10、オイル通路9、シ
リンダブロックバイパス通路18、オイル通路11のオ
イルクーラ14及びオイルフィルター15及び軸受部1
2・動弁系13、オイル通路11、オイルパン3の循環
系統にオイルが流れることになる。この場合、オイル温
度が切換弁28の設定温度になるまでは冷却水通路26
の冷却水はバイパス通路27へ流れオイルクーラ14へ
冷却水が供給されないので、オイルが冷却されることが
なく、オイル温度が上記設定温度以上になると切換弁2
8が切換えられてオイルクーラ14へ冷却水が供給され
オイルが冷却される。Next, cooling of the cylinder block 1 will be explained.
During warm-up, idling, and light load, the electromagnetic switching valve 19 is switched to the cylinder block bypass passage 18 side, so that the oil coolers in the oil pan 3, oil pump 10, oil passage 9, cylinder block bypass passage 18, and oil passage 11 are switched to the cylinder block bypass passage 18 side. 14 and oil filter 15 and bearing part 1
2. Oil flows into the circulation system of the valve train 13, oil passage 11, and oil pan 3. In this case, until the oil temperature reaches the set temperature of the switching valve 28, the cooling water passage 26
Since the cooling water flows to the bypass passage 27 and no cooling water is supplied to the oil cooler 14, the oil is not cooled, and when the oil temperature exceeds the set temperature, the switching valve 2
8 is switched, cooling water is supplied to the oil cooler 14, and the oil is cooled.
次に、暖機が完了し且つアイドル状態や軽負荷状態でな
いときには電磁切換弁19がオイル通路9を開く側に切
換えられるので、オイルパン3、オイルポンプ10、オ
イル通路9、オイルジャケット8、オイル通路11、オ
イル通路11のオイルクーラ14及びオイルフィルタ1
5及び軸受部12・動弁系13、オイル通路ll、オイ
ルパン3の循環系統にオイルが流れることになる。この
場合、電磁切換弁28の制御については前記と同様であ
る。Next, when warm-up is completed and the state is not idling or light load, the electromagnetic switching valve 19 is switched to the side that opens the oil passage 9, so that the oil pan 3, oil pump 10, oil passage 9, oil jacket 8, oil Passage 11, oil cooler 14 and oil filter 1 of oil passage 11
5, the bearing portion 12, the valve train 13, the oil passage 11, and the oil pan 3 in the circulation system. In this case, the control of the electromagnetic switching valve 28 is the same as described above.
上記エンジンの冷却装置によれば、軸受部12や動弁系
13の為の潤滑系統を有効活用してシリンダブロック1
をオイルで冷却することが出来、エンジンEの運転状態
に応じて電磁切換弁19を適宜制御することにより、暖
機前には暖機を促進するとともに、アイドル時や軽負荷
時にはシリンダブロック1の温度の低下を防止して、ピ
ストン5やピストンリングの摩擦抵抗及び摩耗を改善し
、燃費を向上させることが出来る。According to the engine cooling system described above, the cylinder block 1
By controlling the electromagnetic switching valve 19 appropriately according to the operating state of the engine E, warm-up is promoted before the engine is warmed up, and the cylinder block 1 is cooled during idling or under light load. It is possible to prevent a drop in temperature, improve frictional resistance and wear of the piston 5 and piston rings, and improve fuel efficiency.
通常運転状態のときにも、シリンダブロック1をシリン
ダヘッド2よりも高温状態に保持し得るので、上記摩擦
及び摩耗の面で改善される。Since the cylinder block 1 can be maintained at a higher temperature than the cylinder head 2 even during normal operating conditions, the above-mentioned friction and wear are improved.
図面は本発明の実施例を示すもので、第1図はエンジン
の冷却装置の全体構成図、第2図〜第4図は夫々ノズル
の構造の要部断面図、第5図はシリンダボア間で視たシ
リンダブロックの縦断面図である。
■・・シリンダブロック、 2・・シリンダヘッド、
8・・オイルジャケット、 9・11・・オイル
通路、 12・・軸受部、 13・・動弁系、
18・・シリンダブロックバイパス通路、19・・電磁
kJJ Fli 弁、 20・・コントロールユニット
、 21・・ラジェータ、 22・23・・冷却水通
路、 24・・ウォニタジャケッh。The drawings show an embodiment of the present invention. Fig. 1 is an overall configuration diagram of an engine cooling system, Figs. 2 to 4 are sectional views of main parts of the nozzle structure, and Fig. 5 is a diagram showing the structure between cylinder bores. FIG. 3 is a vertical cross-sectional view of the cylinder block. ■...Cylinder block, 2...Cylinder head,
8.Oil jacket, 9.11.Oil passage, 12.Bearing section, 13.Valve train system.
18... Cylinder block bypass passage, 19... Solenoid kJJ Fli valve, 20... Control unit, 21... Radiator, 22, 23... Cooling water passage, 24... Wonita jacket h.
Claims (1)
リンダブロックにオイルジャケットを設けて、シリンダ
ヘッドとシリンダブロックとを別個の冷却系統で冷却す
るようにしたエンジンにおいて、上記シリンダブロック
のオイルジャケットに供給された後にエンジンの各潤滑
部へ供給されるオイルの循環通路と、 上記オイル循環通路でシリンダブロックのオイルジャケ
ットの入口部と出口部とを接続するシリンダブロックバ
イパス通路と、 上記オイル循環通路とシリンダブロックバイパス通路と
の接続部に介在された切換弁と、 エンジンの特定運転状態を検出する検出手段と、上記検
出手段からの出力信号を受けて、シリンダブロックをバ
イパスしてオイルを流すように切換弁を制御する制御手
段とを有することを特徴とするエンジンの冷却装置。(1) In an engine in which the cylinder head is provided with a water jacket and the cylinder block is provided with an oil jacket, and the cylinder head and cylinder block are cooled by separate cooling systems, the oil supplied to the oil jacket of the cylinder block is a circulation passage for oil that is later supplied to each lubricating part of the engine; a cylinder block bypass passage that connects the inlet and outlet of the oil jacket of the cylinder block in the oil circulation passage; and the oil circulation passage and the cylinder block bypass. a switching valve interposed at a connection with the passage; a detection means for detecting a specific operating state of the engine; and upon receiving an output signal from the detection means, the switching valve is operated so as to bypass the cylinder block and allow oil to flow. 1. A cooling device for an engine, comprising a control means for controlling the engine.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12955086A JPS62288308A (en) | 1986-06-04 | 1986-06-04 | Cooling device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12955086A JPS62288308A (en) | 1986-06-04 | 1986-06-04 | Cooling device for engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62288308A true JPS62288308A (en) | 1987-12-15 |
Family
ID=15012279
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12955086A Pending JPS62288308A (en) | 1986-06-04 | 1986-06-04 | Cooling device for engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62288308A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002122022A (en) * | 2000-10-16 | 2002-04-26 | Aisin Seiki Co Ltd | Engine-cooling device |
CN103046993A (en) * | 2011-10-17 | 2013-04-17 | 福特环球技术公司 | Method for warming an internal combustion engine, and internal combustion engine |
KR20200048578A (en) * | 2018-10-30 | 2020-05-08 | 현대자동차주식회사 | Cooling system for engine |
-
1986
- 1986-06-04 JP JP12955086A patent/JPS62288308A/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002122022A (en) * | 2000-10-16 | 2002-04-26 | Aisin Seiki Co Ltd | Engine-cooling device |
CN103046993A (en) * | 2011-10-17 | 2013-04-17 | 福特环球技术公司 | Method for warming an internal combustion engine, and internal combustion engine |
KR20200048578A (en) * | 2018-10-30 | 2020-05-08 | 현대자동차주식회사 | Cooling system for engine |
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