JP2002115607A - エアクリーナ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンを傾斜させて搭載するエンジンルー
ム内の吸気通路長さを組付け性向上、トルク向上の目的
にかなうようにしたエアクリーナ構造を提供する。 【解決手段】 エンジンのシリンダ軸を傾斜させた状態
で、該エンジンのインテークマニホールド３、スロット
ルボディ２及びエアクリーナ１からなる吸気通路を略水
平、直線状に配置して搭載したエンジンのエアクリーナ
構造において、エアクリーナ１の上面及び側面に亘って
凹部１４を形成し、凹部１４に可撓性のエアクリーナホ
ース９の接続部７を凹部壁面１８に突設させ、エアクリ
ーナホース９によりスロットルボディ２とエアクリーナ
１を連通させた。エアクリーナの容量を大きく変更する
ことなく、エアクリーナホース長さを凹部分長くするこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】車両にエンジンを搭載する場
合、車両の機種によっては座席下の限られたスペース等
に収納することがある。このとき、エアクリーナとスロ
ットルボディ間あるいはエアクリーナと吸気パイプ間は
他部品の設置スペース用に簡素にされている。本発明
は、このように搭載されたエンジンの吸気通路のうち、
エアクリーナ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両に搭載されたエンジンは、燃
料供給装置と吸気通路とこれらの制御系により駆動さ
れ、図８に示すように、吸気通路はエアクリーナ１、ス
ロットルボディ２、インテークマニホールド３等で構成
されている。この吸気通路において、スロットルセンサ
検出、ＩＳＣバルブ制御、インジェクタ制御が行われて
いる。一方、エンジンの搭載箇所が狭いスペースでは、
エンジンのシリンダ軸を傾斜させた状態で、該エンジン
のインテークマニホールド、スロットルボディ及びエア
クリーナからなる吸気通路を略水平、直線状に配置して
いる（特開平１０−２８０９６８号公報参照）。

【０００３】吸気通路において、スロットルボディ２に
接続される従来のエアクリーナ１は図９、図１０に示す
ように、ケーシングが上部ケーシング４と下部ケーシン
グ５とからなり、この間にクリーナエレメント６が装着
されている。上部ケーシング４の側面には筒状接続部７
が突設形成され、この先端は抜け防止用に肉厚部８が形
成されている。エアクリーナ１は可撓性のエアクリーナ
ホース９によりスロットルボディ２と接続され、エアク
リーナ１側では、接続部７にエアクリーナホース９を被
覆させてその外周面にバンド１０を装着し、エアクリー
ナホース９を固定している。そして、エアクリーナ１に
おいて下部ケーシング５から空気を取り入れ、上部ケー
シング４からエアクリーナホース９を介してスロットル
ボディ２に清浄空気を送り込むようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述したように、エン
ジンルームの容積が小さいために、エンジンを傾斜させ
て搭載した車両等において、上記のエアクリーナ１にエ
アクリーナホース９を取付けた構造では、エアクリーナ
１（車体側）からスロットルボディ２または吸気管（タ
ーボエアパイプなどのエンジン側吸気管）までの距離が
短くなり、エアクリーナホース９の長さが短くなり、エ
アクリーナホース９の組付けが困難になると共に、エン
ジンとボディ間の揺動を吸収しきれなくなる虞がある。
そこで、これらをカバーするため、エアクリーナ１やイ
ンテークマニホールド３、スロットルボディ２等のレイ
アウト変更が考えられる。

【０００５】しかしながら、インテークマニホールド
３、スロットルボディ２及びエアクリーナ１からなる吸
気通路を略水平、直線状に配置しているので、他のレイ
アウトに変更したとき、エンジンルーム内に収納できな
くなる虞がある。また、通路距離を延ばすために通路方
向にエアクリーナ１を薄くすることが考えられるがエア
クリーナ容量が少なくなると、吸気抵抗増大や、消音効
果の低下を起こす可能性がある。また、インテークマニ
ホールド３のブランチを水平面上において湾曲させて長
さを得るようにしても、インテークマニホールド３のブ
ランチ長さが変わると慣性過給の同調がずれ必要とする
トルクカーブを得ることができなくなる虞がある。

【０００６】本発明は、エアクリーナホースの組付け性
向上、吸気通路長さをトルク向上の目的にかなうように
したエアクリーナ構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、請求項１の発明は、エンジンのシリンダ軸
を傾斜させた状態で、該エンジンのインテークマニホー
ルド、スロットルボディ及びエアクリーナからなる吸気
通路を略水平、略直線状に配置して搭載したエンジンの
エアクリーナ構造において、前記エアクリーナの上面及
び側面に亘って凹部を形成し、該凹部に可撓性のエアク
リーナホースの接続部を凹部側壁に突設させ、該エアク
リーナホースにより前記スロットルボディと前記エアク
リーナを連通させたことを特徴とする。

【０００８】請求項２の発明は請求項１の発明におい
て、前記凹部側壁に突設させた接続部に対し、該接続部
の周面に臨んでエアクリーナの膨出部を形成したことを
特徴とする。

【０００９】請求項３の発明は請求項２の発明におい
て、エアクリーナの内側面であって、前記接続部内面と
前記膨出部内面との連続面を滑らかな曲面にて形成した
ことを特徴とする。

【００１０】請求項４の発明は請求項２または請求項３
の発明において、エアクリーナのケーシングを上下２分
割に形成し、上下ケーシングの間にクリーナエレメント
を配置させ、接続部を突設した凹部壁面をクリーナエレ
メントの略中央の上部からケーシング外側に変位した位
置に形成したことを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１に示すように、エンジン
本体１１はシリンダ軸を傾斜させ吸気側を斜め上方に向
けた状態で車両に搭載され、インテークマニホールド３
はエンジン本体１１の吸気側上方に略水平、直線状に配
置されている。インテークマニホールド３のサージタン
ク１２はブラケット１３によりエンジン本体１１に支持
されている。また、サージタンク１２にはスロットルボ
ディ２が装着されている。

【００１２】また、スロットルボディ２の直線延長上に
エアクリーナ１が配設され、スロットルボディ２とエア
クリーナ１とは可撓性のエアクリーナホース９により接
続されている。エアクリーナホース９はエアクリーナ１
の凹部１４に突設形成された筒状接続部７に挿通され、
その挿通したエアクリーナホース９の外周面はバンド１
０により締結されている（図５参照）。そしてこの箇所
のエアクリーナ構造により組付け性向上、低速時のトル
ク向上を図ることができるようになっている。

【００１３】次に、エアクリーナ１とエアクリーナホー
ス９とを説明する。まず、エアクリーナホース９は図２
（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、緩やかな角の丸
いクランク状の軸心を持つ可撓性の筒状体であり、筒状
体の前部および後部は緩やかな角度で曲げた部分が形成
され、この前部および後部を連絡する筒状体の中央部に
はエンジン側と車体側相対変位を吸収・許容し、組み付
けを容易とする蛇腹部１５が形成されている。また、エ
アクリーナホース９が筒状体の前部および後部に折曲部
を形成したクランク状であるので、連結する両側の経口
の軸心が相互にずれた箇所でも、蛇腹部１５が滑らかに
伸縮して容易に接続することができる。また、筒状体の
両端にはバンド溝１６を形成し、両端の断面形状は円形
（ｂ）及び楕円形（ｃ）に形成され、それぞれの接続部
に挿通可能にされている。

【００１４】次に、図３ないし図７を参照してエアクリ
ーナ１を説明する。エアクリーナ１のケーシングは上部
ケーシング４と下部ケーシング５を組み付けて箱状に構
成し、下部ケーシング５に空気の取入口１７を設けてい
る。また、上部ケーシング４と下部ケーシング５を組み
付ける際、この中間部にクリーナエレメント６を装着す
るようになっている。上部ケーシング４には上面と側面
の二面を開口する凹部１４がスロットルボディ２側に形
成され、開口する側面に対向する凹部壁面１８に、開口
側面に向けて筒状接続部７を形成している。また、この
凹部壁面１８はクリーナエレメント６の中心よりスロッ
トルボディ２側に位置して形成され、内部の空気の流通
を偏らせないようにしている。また、図７に示すよう
に、接続部７の周囲は（図７の接続部７の左右側の２方
向面または、図示されていない下部側を含めた３方向
面）膨出部１９が形成され、接続部７の接続箇所である
内側壁面ｗは滑らかな曲面のファンネル形状となり、通
過する空気抵抗が減少するのでより多量のエアを流すこ
とができる。

【００１５】このようにエアクリーナ１を構成すること
により、エアクリーナ容量は通常タイプに比べ減少する
が、凹部１４をエアクリーナホース９が挿入することが
できる最小限度の寸法とすることで極力エアクリーナ１
の容量を稼いでいる。また、エアクリーナホース９長さ
を、通常形状のエアクリーナ１に装着するものと比べ長
くすることができるので、組付けが容易になると共にボ
ディ−エンジン間の揺動を吸収し易くすることができ
る。なお、エアクリーナホース９をエアクリーナ１のケ
ースに差込むことで結合する構成も考えられるが、エン
ジン側と車体側の距離が短く、エンジン振動がかなりエ
アクリーナ１に伝播されることが予想されるので、クラ
ンプにて確実にエアクリーナホース９をエアクリーナ１
に固定しなければならないが、差込みタイプでは本案の
ような安価で確実な気密固定のできるバンドクランプの
使用ができない。また、差込みタイプでは接続内壁面に
おいてファンネル効果を生じる曲面を形成することがで
きない。

【００１６】したがって、エンジンを座席下のスペース
に搭載した車両で、インテークマニホールド３、スロッ
トルボディ２、エアクリーナ１を略水平、略直線状に車
両左右方向に配置し、スペース的に厳しく、吸気管のレ
イアウトやエアクリーナ１の配置に制約が大きいとき、
上記のエアクリーナ構造は、スロットルボディ２側の接
続部のある面とエアクリーナ１の接続部７のある面が対
向しており、可撓性の緩やかなクランク形状のエアクリ
ーナホース９を互いの接続部に挿通し、バンド１０で締
付けるだけなので、組付けが容易となる。また、エアク
リーナホース９を凹部壁面１８の接続部７に接続するの
でエアクリーナホース９の長さを長くすることができ、
接続部７へのエアクリーナホース９の組付け性が向上す
る。また、エアクリーナホース９が充分な長さにできる
のでトルク性能も維持することができる。さらに、イン
テークマニホールド３の管長は、脈動等の慣性過給によ
る出力特性から決定されるため、本案のようにスロット
ルボディ２とエアクリーナ１が近接配置されることは低
速度のトルク性能に有利となる。

【００１７】

【発明の効果】本発明は以上述べた通りであり、請求項
１に記載の発明では、エアクリーナの凹部に突設させた
接続部に可撓性のエアクリーナホースを挿通させたの
で、エアクリーナの容量を大きく変更することなく、エ
アクリーナホース長さを長くすることができ、エアクリ
ーナホースの引き回しが容易となって組付け性が向上す
る。また、エアクリーナホースの締結位置をホースが長
くなる方へ位置変更することができ、エンジンとボディ
間の揺動を吸収し易くすることが可能となり、エアクリ
ーナホースの振動吸収性能の向上、及び耐久性が向上す
る。また、エアクリーナの全体形状から接続部の突出が
少なくなり、エアクリーナ搬送時の接続部の破損を防止
でき、搬送が容易になる。

【００１８】請求項２に記載の発明では、前記凹部に突
設させた接続部に対し、該接続部の周面に臨んでエアク
リーナの膨出部を形成したので、凹部によるエアクリー
ナの容積減少を軽減させ、消音効果及び脈動による慣性
過給効果を維持することができ、膨出部により接続部の
剛性が向上し、膨出部が接続部の保護部材となるので接
続部の破損を防止できる。請求項３に記載の発明では、
エアクリーナの内側面であって、前記接続部内面と前記
膨出部内面との連続面を滑らかな曲面にて形成したの
で、エア出口のファンネル効果で空気の流動が良好とな
り、より多くのエアを流すことが可能となる。

【００１９】請求項４に記載の発明では、エアクリーナ
の上部ケーシングに形成した凹部の、接続部を突設した
壁面をクリーナエレメントの略中央の上部から外側に変
位した位置に形成したので、吸気の流れがクリーナエレ
メント全体を通過してクリーナエレメントの通過空気に
片寄りがなくなり、清浄作用が良好になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による実施の形態の、エンジンの吸気構
造の模式図である。

【図２】図１のエアクリーナ構造に使用されるエアクリ
ーナホースの側面（ａ），断面（ｂ），（ｃ）を示す模
式図である。

【図３】図１のエアクリーナの側面図である。

【図４】図１のエアクリーナの下面図である。

【図５】図１のエアクリーナの上面図である。

【図６】図１のエアクリーナの一部断面とした側面図で
ある。

【図７】図１のエアクリーナの突出部の清浄空気の流れ
を説明する要部断面図である。

【図８】従来のエンジン周辺の系統図である。

【図９】従来のエアクリーナの上面図である。

【図１０】従来のエアクリーナの側断面図である。

【符号の説明】

１ エアクリーナ ２ スロットルボディ ３ インテークマニホールド ４ 上部ケーシング ５ 下部ケーシング ６ クリーナエレメント ７ 接続部 ９ エアクリーナホース １４ 凹部 １８ 凹部側壁 １９ 膨出部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダ軸を傾斜させた状態
   で、該エンジンのインテークマニホールド、スロットル
   ボディ及びエアクリーナからなる吸気通路を略水平、略
   直線状に配置して搭載したエンジンのエアクリーナ構造
   において、 前記エアクリーナの上面及び側面に亘って凹部を形成
   し、該凹部に可撓性のエアクリーナホースの接続部を凹
   部側壁に突設させ、該エアクリーナホースにより前記ス
   ロットルボディと前記エアクリーナを連通させたことを
   特徴とするエアクリーナ構造。
2. 【請求項２】 前記凹部側壁に突設させた接続部に対
   し、該接続部の周面に臨んでエアクリーナの膨出部を形
   成したことを特徴とする請求項１記載のエアクリーナ構
   造。
3. 【請求項３】 エアクリーナの内側面であって、前記接
   続部内面と前記膨出部内面との連続面を滑らかな曲面に
   て形成したことを特徴とする請求項２記載のエアクリー
   ナ構造。
4. 【請求項４】 エアクリーナのケーシングを上下２分割
   に形成し、上下ケーシングの間にクリーナエレメントを
   配置させ、接続部を突設した凹部壁面をクリーナエレメ
   ントの略中央の上部からケーシング外側に変位した位置
   に形成したことを特徴とする請求項２または請求項３記
   載のエアクリーナ構造。