JP2002115528A

JP2002115528A - ディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生温度制御方法

Info

Publication number: JP2002115528A
Application number: JP2000304018A
Authority: JP
Inventors: Shogo Suzuki; 省伍鈴木
Original assignee: Isuzu Ceramics Research Institute Co Ltd
Current assignee: Isuzu Ceramics Research Institute Co Ltd
Priority date: 2000-10-03
Filing date: 2000-10-03
Publication date: 2002-04-19

Abstract

(57)【要約】【課題】所定の第１温度から所定の第２温度までの温度
上昇経過時間を用いることにより、フィルタの再処理時
の温度上昇を抑制して、寿命を延ばすことができるディ
ーゼルパティキュレートフィルタの再生温度制御方法を
提供する。【解決手段】ディーゼルエンジンの排気ガス浄化のた
めに、フィルタ１１ｆ、２１ｆを用いて、粒子状物質を
捕集すると共に、該捕集した粒子状物質を燃焼除去し
て、該フィルタ１１ｆ、２１ｆを再生するディーゼルパ
ティキュレートフィルタ装置１における再生温度制御方
法を、再生処理時における前記フィルタ１１ｆ、２１の
温度が再生途中の所定の第１温度から所定の第２温度ま
で上昇する経過時間ｔｂを測定し、その経過時間ｔｂが
所定の判定値以下の場合には、再生処理を中断する制御
を含んで構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ン等の内燃機関の排気ガス中のＰＭを捕集し、排ガスを
浄化するディーゼルパティキュレートフィルタ装置にお
けるディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生温
度制御方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車載等のディーゼルエンジンから
排出される排ガス中には、有害なＰＭ（粒子状物質：パ
テキュレート）が含まれているため、エンジンの排気ガ
ス中のＰＭを捕集するディーゼルパティキュレートフィ
ルタ（ＤＰＦ）装置を用意して排ガスを浄化している。

【０００３】このディーゼルパティキュレートフィルタ
装置のフィルタには、コーデイエライト・ハニカム・フ
ィルタや炭化ケイ素繊維フィルタ等を使用したものがあ
るが、このディーゼルパティキュレートフィルタ装置
は、通常複数のディーゼルパティキュレートフィルタユ
ニットを備えて形成され、一方のディーゼルパティキュ
レートフィルタユニットが排ガス中のＰＭを捕集して、
この捕集したＰＭにより、このディーゼルパティキュレ
ートフィルタユニットのフィルタが目詰まりすると、排
ガス通路を切換えて、他方のディーゼルパティキュレー
トフィルタユニットにより、ＰＭの捕集を継続すると共
に、目詰まりしたディーゼルパティキュレートフィルタ
ユニットの再生処理を行うように構成されている。

【０００４】通常は、ディーゼルパティキュレートフィ
ルタ装置の前後の排気ガスの圧力を測定して、この排圧
から目詰まり量即ちＰＭの捕集量を推定し、適切な時期
にフィルタ温度をＰＭの燃焼開始温度以上に上昇させ
て、捕集したＰＭを加熱して燃焼して除去し、フィルタ
を再生処理する。

【０００５】この再生処理は、通常、電気ヒータをフィ
ルタに備えて、再生処理を行う側のフィルタの電気ヒー
タに通電して加熱し、別のフィルタで排ガス中のＰＭを
捕集している最中に行うが、この再生処理中は、空気や
排ガスの一部を流してＰＭの燃焼に必要な酸素を補給す
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この再
生処理は、ＰＭの燃焼を伴うため、再生時のフィルタ温
度が上昇し、ディーゼルパティキュレートフィルタ装置
の寿命を短くするという問題がある。

【０００７】この再生時には、フィルタの最高温度が
１，１００℃を超えるような状態も発生するので、耐熱
性の高い炭化ケイ素を使用している場合であっても、劣
化が生じる。

【０００８】そのため、従来技術では、ディーゼルパテ
ィキュレートフィルタ装置のフィルタが捕集したＰＭ捕
集量やフィルタの温度を検知して、再生時に流す空気量
を制御することにより、再生時の最高温度を制御してい
る。

【０００９】フィルタのＰＭ捕集量を検知して制御する
場合には、この捕集量の把握が難しく、排気圧力等では
エンジンの負荷状態により変動するので正確に推定でき
ない上に、この捕集量によって、再生時の最高温度が著
しく変化するので、最高温度の制御が難しいという問題
がある。

【００１０】一方、フィルタの温度検知で制御する場合
には、フィルタの温度が最高限度温度を超えるのを検知
してから空気量を制御するために、温度上昇が激しく、
一瞬にして１，１００℃を超えるため、実質的な制御が
できず、フィルタの寿命を長くすることが出来ないとい
う問題がある。

【００１１】そして、ディーゼルパティキュレートフィ
ルタ装置のフィルタに熱電対を設置して、ＰＭの捕集量
を変化させて十分な酸素を供給して炭化ケイ素繊維のフ
ィルタを再生した時のフィルタの温度計測を行った結
果、ＰＭ捕集量が４０ｇ／ｍ²の場合は、６００℃から
８００℃までの経過時間が９０ｓで、最高温度が９５０
℃であるのに対して、ＰＭ捕集量が４５ｇ／ｍ²の場合
は、６００℃から８００℃までの経過時間が７０ｓで、
最高温度が１，１００℃であった。

【００１２】この測定結果より、６００℃から８００℃
までの経過時間が９０ｓ以下の時に、最高温度が、炭化
ケイ素繊維の寿命に大きく影響する９５０℃を超えるこ
とが解るので、この６００℃から８００℃までの経過時
間、即ち、温度上昇時間を制御パラメータに加えること
によって、再生時の最高温度を制御できることが分か
る。

【００１３】本発明は、上記の知見を得て、従来技術の
問題を解決するためになされたものであり、その目的
は、所定の第１温度から所定の第２温度までの温度上昇
経過時間を用いることにより、フィルタの再処理時の温
度上昇を抑制して、フィルタの寿命を延ばすことができ
るディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生温度
制御方法を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】以上のような目的を達成
するためのディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰ
Ｆ）装置の再生温度制御方法は、以下のように構成され
る。

【００１５】ディーゼルエンジンの排気ガス浄化のため
に、フィルタを用いて、粒子状物質を捕集すると共に、
該捕集した粒子状物質を燃焼除去して、該フィルタを再
生するディーゼルパティキュレートフィルタ装置におい
て、再生処理における前記フィルタの温度が再生途中の
所定の第１温度から所定の第２温度まで上昇する経過時
間を測定し、その経過時間が所定の判定値以下の場合に
は、再生処理を中断するように構成される。

【００１６】また、上記のディーゼルパティキュレート
フィルタ装置の再生温度制御方法を、前記フィルタの材
質が、コーデイエライトハニカム、無機繊維使用フィル
タ、金属多孔体フィルタ、金属繊維フィルタのうちの少
なくとも１種を含んでいる場合において適用すると特に
効果がある。

【００１７】そして、上記のディーゼルパティキュレー
トフィルタ装置の再生温度制御方法において、前記所定
の第１温度を６００℃、前記所定の第２温度を８００℃
とする。この６００℃は、ＰＭが燃焼を開始する温度で
あり、８００℃は、再生処理を中断した後の温度上昇に
おいて無機繊維の約９５０の耐熱温度に上昇するまでに
余裕をもてる温度である。

【００１８】また、所定の判定値は、８５ｓ〜９５ｓの
範囲内、好ましくは、９０ｓとするが、無機繊維の種類
やディーゼルパティキュレートフィルタ装置によって異
なり、予め、実験等で求めることができる。この８５ｓ
〜９５ｓは、ディーゼルパティキュレートフィルタの使
用条件や製品のバラツキを考えた範囲である。この範囲
での最高温度であれば使用している炭化ケイ素の劣化は
小さく、十分な耐久性を発揮できる。

【００１９】また、前記再生処理の中止を、再生ガスを
遮断する手段とフィルタ加熱用ヒータへの電流を遮断す
る手段との少なくともどちらか一方の手段を用いて行
う。この再生ガスとは、再生用の空気や、再生用の排ガ
スの一部等、ＰＭの燃焼に必要な酸素を供給するための
ガスのことをいう。

【００２０】更に、上記のディーゼルパティキュレート
フィルタ装置の再生温度制御方法において、前記再生処
理中断後に前記フィルタの温度が６００℃（所定の第３
温度）以下になった場合に再生処理を再開するように構
成する。この所定の第３温度は、所定の第１温度と別の
値を使用することもできるが、同じ値にすると、制御が
容易となる。

【００２１】以上の構成のディーゼルパティキュレート
フィルタ装置の再生温度制御方法によれば、再生途中の
所定の第１温度から所定の第２温度まで上昇する経過時
間を測定し、その経過時間が所定の判定値以下の場合に
は、再生処理を中断するという、比較的簡便な再生時の
フィルタの温度制御により、再生時の最高温度を低く保
つ制御を簡単に行うことができるので、ディーゼルパテ
ィキュレートフィルタ装置の寿命が延びる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本発明に係
る実施の形態のディーゼルパティキュレートフィルタ
（ＤＰＦ）装置の再生温度制御方法について説明する。

【００２３】図１は本発明のディーゼルパティキュレー
トフィルタ装置の再生温度制御方法で使用される再生温
度制御を示すフローチャートであり、図２は本発明のデ
ィーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生温度制御
方法が適用されるディーゼルパティキュレートフィルタ
装置１の１例を示す構成図であり、図３は図２のディー
ゼルパティキュレートフィルタ装置１に用いたフィルタ
本体１１を示す模式的な断面図である。また、図４は図
３のフィルタ本体１１の一部分の領域を示す拡大説明図
である。

【００２４】〔ディーゼルパティキュレートフィルタ装
置の構成〕先ず、このディーゼルパティキュレートフィ
ルタ装置の再生温度制御方法を適用するディーゼルパテ
ィキュレートフィルタ装置１について説明する。

【００２５】このディーゼルパティキュレートフィルタ
装置１は、図２に示すように、筒状のケース２内に車両
前後方向に配置された第１ディーゼルパティキュレート
フィルタユニット１０と第２ディーゼルパティキュレー
トフィルタユニット２０を有して、この第１ディーゼル
パティキュレートフィルタユニット１０と第２ディーゼ
ルパティキュレートフィルタユニット２０によって排気
ガスＧ中のパティキュレート（ＰＭ）を捕集するように
構成され、車両の排気通路の途中の排気管３と排気管４
の間に設置される。

【００２６】そして、図２に示すように、排ガスＧは排
気管３に接続する入口側排気通路３１から、第１ディー
ゼルパティキュレートフィルタユニット１０の肩部に設
けられた排気通路３２を経由して第１ディーゼルパティ
キュレートフィルタユニット１０と第２ディーゼルパテ
ィキュレートフィルタユニット２０の間に設けた切り換
え通路３３に入り、この切り換え通路３３に設けられた
切換弁３４により、排ガス通路を切り換えられて、第１
ディーゼルパティキュレートフィルタユニット１０又は
第２ディーゼルパティキュレートフィルタユニット２０
のいずれかに入る。

【００２７】第１ディーゼルパティキュレートフィルタ
ユニット１０を通過する場合（図２の場合）には、フィ
ルタ本体１１の外側通路１２から、フィルタ本体１１を
通りＰＭを捕集されて浄化された排ガスＧｃとなり、内
側通路１３に出た後、第１ディーゼルパティキュレート
フィルタユニット１０と第２ディーゼルパティキュレー
トフィルタユニット２０の肩部に設けられた排気通路３
５を経由して出口３６からに排気管４に排出される。

【００２８】また、第２ディーゼルパティキュレートフ
ィルタユニット２０を通過する場合には、フィルタ本体
２１の外側通路２２から、フィルタ本体２１を通り、内
側通路２３に出た後、出口３６から排気管４に排出され
る。

【００２９】この第１ディーゼルパティキュレートフィ
ルタユニット１０のフィルタ本体１１は、図２及び図３
に示すように中空状円筒体に形成され、入口側端部１１
ａが閉止され、ケース２とこの円筒体１１の外周面との
間に排ガスの流入側通路である外側通路１２が形成さ
れ、中空部１３がフィルタ本体１１で浄化された排ガス
Ｇｃの流出側通路である内側通路１３を形成する。フィ
ルタ本体１１の出口側は、中空部の内側通路１３を除い
て閉鎖されている。

【００３０】そのため、排ガスＧは、外側通路１２から
フィルタ１１ｆ内を通過して内側通路１３に出ることに
なり、このフィルタ１１ｆ内を通過する際にＰＭが捕集
される。

【００３１】このフィルタ１１ｆは、コーデイエライト
ハニカム、無機繊維使用フィルタ、金属多孔体フィル
タ、金属繊維フィルタのうちの少なくとも１種を含んで
形成されたフィルタ１１ｆに耐熱金属からなる金網１
４、１５を設けて構成される。この耐熱金属は、少なく
とも元素として、鉄とアルミニウムとクロムとを含むＦ
ｅ−Ａｌ−Ｃｒ合金であり、少なくとも一方の金網１５
（図２では外周側）を通電可能にして、フィルタ１１ｆ
の再生時の加熱ヒータとして使用し、これに電流を流す
ことによりフィルタ１１ｆを加熱する。

【００３２】そして、このフィルタ１１ｆを、図３及び
図４に示すように、蛇腹状に折り曲げながら、蛇腹を作
成し、この蛇腹状のフィルタ１１ｆの平らな部分が放射
状になるように、円筒形状に巻き回して、篭状円筒形状
のフィルタ本体１１を構成する。

【００３３】第２ディーゼルパティキュレートフィルタ
ユニット２０のフィルタ本体２１も、第１ディーゼルパ
ティキュレートフィルタユニット１０のフィルタ本体１
１と同様に形成される。

【００３４】そして、切換弁３４よりも上流側に配置し
た上流側（入口側）排気圧力センサー５１と第１ディー
ゼルパティキュレートフィルタユニット１０の出口側に
配置した第１下流側（出口側）排気圧力センサー５２と
第２ディーゼルパティキュレートフィルタユニット２０
の出口側に配置した第２下流側（出口側）排気圧力セン
サー５３の各センサーの検出値ＰI ，ＰO1，ＰO2を入力
して、切換弁３４の操作信号を出力するディーゼルパテ
ィキュレートフィルタ制御装置４０を設けて構成する。

【００３５】そして、このフィルタ１１ｆ、２１ｆの再
生時の温度Ｔdpf を測定するための温度センサとして、
フィルタ１１ｆ、２１ｆの蛇腹状の凹部の底にセラミッ
クシール性の熱電対５４、５５をそれぞれ設置する。

【００３６】〔ディーゼルパティキュレートフィルタの
再生制御〕そして、以上のようなディーゼルパティキュ
レートフィルタ装置１において、次のような再生制御を
行う。

【００３７】先ず、このディーゼルパティキュレートフ
ィルタ制御装置４０に備えられたメインのディーゼルパ
ティキュレートフィルタ制御フローでは、上流側排気圧
力センサー５１，第１下流側排気圧力センサー５２，第
２下流側排気圧力センサー５３の各センサーの検出値Ｐ
I ，ＰO1，ＰO2を入力して、予め設定された、例えば、
（ＰI −ＰO1）が所定値を超える等の判定条件により、
第１ディーゼルパティキュレートフィルタユニット１０
のフィルタ本体１１の目詰まりが大きくなって再生処理
が必要であると判断すると、排ガスＧを第２ディーゼル
パティキュレートフィルタユニット２０側に流すように
切換弁３４へ操作信号ＳＣを出力し、同時に、第１ディ
ーゼルパティキュレートフィルタユニット１０のヒータ
１５に電流Ｉ１を流して加熱し、フィルタ１１ｆに捕集
されたＰＭを燃焼させる再生処理を行う。

【００３８】また、第２ディーゼルパティキュレートフ
ィルタユニット２０のフィルタ本体２１の目詰まりが大
きくなって再生処理が必要であると判断すると、排ガス
Ｇを第１ディーゼルパティキュレートフィルタユニット
１０側に流すように切換弁３４へ操作信号ＳＣを出力
し、それと共に、第２ディーゼルパティキュレートフィ
ルタユニット２０のヒータ２５に電流Ｉ２を流して加熱
し、フィルタ２１ｆに捕集されたＰＭを燃焼させる再生
処理を行う。

【００３９】これを繰り返すことにより、継続して排ガ
スＧを交互に第１ディーゼルパティキュレートフィルタ
ユニット１０と第２ディーゼルパティキュレートフィル
タユニット２０に流しながら、一方ではＰＭの捕集を、
他方では再生を行って、排ガスを浄化するが、本発明で
は、このフィルタ１１ｆ、１２ｆの再生処理時に図１に
例示するようなフローに従ったディーゼルパティキュレ
ートフィルタ装置の再生温度制御を行うように構成され
る。

【００４０】〔再生温度制御フロー〕そして、このディ
ーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御におい
て、本発明では、ディーゼルパティキュレートフィルタ
装置の再生温度制御を行うが、このディーゼルパティキ
ュレートフィルタ装置の再生温度制御の中心は、次に説
明するように再生中断にある。

【００４１】この図１のディーゼルパティキュレートフ
ィルタ装置の再生温度制御フローは、各ディーゼルパテ
ィキュレートフィルタユニット１０、２０のフィルタ１
１ｆ，２１ｆの再生制御時にメインのディーゼルパティ
キュレートフィルタ再生制御のフローから繰り返し呼ば
れては戻るフローであり、この図１の再生温度制御フロ
ーから再生中断指令を受けると、メインのディーゼルパ
ティキュレートフィルタ再生制御のフローで、対象とし
ているフィルタ本体１１，２１の加熱ヒータ１５，２５
への通電を中断したり、再生ガス（酸素供給）を遮断し
たりする等して再生処理を中断するように構成される。

【００４２】なお、図１のフロー中のＦａは再生フラグ
でＦａ＝１は再生中断、Ｆａ＝０は再生中と再生再開を
表し、Ｆｂは、再生対象のフィルタの温度Ｔdpf が６０
０℃以上になってからの経過時間ｔｐを計測するタイマ
ーの作動フラグであり、Ｆｂ＝１はタイマー作動中、Ｆ
ｂ＝０はタイマー停止中を表す。

【００４３】この再生温度制御フローが呼ばれてスター
トすると、先ず、ステップＳ１１で再生処理に入ったフ
ィルタ１１（又は２１）のフィルタの温度Ｔdpf を熱電
対５４（又は５５）から読み込む。

【００４４】そして、ステップＳ１２で、この検出した
フィルタの温度Ｔdfp が所定の第１温度である（所定の
第３温度でもある）６００℃以上であるか否かを判定す
る。

【００４５】ステップＳ１２の判定で、所定の第３温度
である６００℃を超えていなければ、ステップＳ４１，
Ｓ４２で、タイマー作動フラグをＦｂ＝０とし、タイマ
ー作動停止指令を出し（作動していなければ、そのまま
停止状態を継続し）、更に、ステップＳ４３，Ｓ４４
で、再生フラグをＦａ＝０とし再生指令（再生中断中で
あれば、再生中断指令の撤回になり、再生再開指令とな
る）を出力する。

【００４６】ステップＳ１２の判定で、フィルタの温度
Ｔdfp が所定の第１温度である６００℃以上であれば、
ステップＳ１３に行き、再生中であるか否かを、再生フ
ラグＦａが０であるか否かで判定する。

【００４７】ステップＳ１３でＦａ＝０ではなく、再生
中ではない場合には、即ちＦａ＝１で再生中断中である
場合には、そのままでリターンし、再生中断を継続す
る。

【００４８】ステップＳ１３でＦａ＝０で、再生中の場
合には、即ち、再生中断中ではない場合には、ステップ
Ｓ１４でタイマーが作動しているか否かをＦｂの値で判
定して、Ｆｂ＝０で作動していない時のみ、ステップＳ
２１，Ｓ２２でＦｂ＝１とし、タイマーを作動させて、
ステップＳ１５に行く。

【００４９】ステップＳ１５では、フィルタの温度Ｔdf
p が所定の第２温度である８００℃以上であるか否かを
判定し、否であれば、そのままリターンし、タイマーで
継続時間の測定を続行する。

【００５０】ステップＳ１５で、フィルタの温度Ｔdfp
が８００℃以上であれば、６００℃以上になってからの
経過時間ｔｐを測定するために、ステップＳ１６で、タ
イマーから経過時間ｔｐを読込み、ステップＳ１７で、
この経過時間ｔｐが９０ｓを超えているか否かを判定す
る。

【００５１】ステップＳ１７の判定で経過時間ｔｐが所
定の判定値である９０ｓを超えている場合には、緩やか
な温度上昇であると判定して、そのままリターンし、超
えていない場合、即ち、経過時間ｔｐが９０ｓ以下の場
合には、急激な温度上昇であると判定して、ステップＳ
３３，Ｓ３４で、再生フラグをＦａ＝１として、再生中
断指令を出力してからリターンする。

【００５２】なお、このフローでは所定の第１温度と所
定の第３温度を共に６００℃としているが、別の値とす
る場合には、このステップＳ１２の判定を２段階で設
け、この第１温度と第２温度との間にある場合の処理を
付け加えることになる。

【００５３】以上の構成の再生温度制御フローによれ
ば、再生中のフィルタの温度Ｔdfp が所定の第１温度で
ある６００℃以上になってから（Ｓ１４），所定の第２
温度である８００℃以上になるまで（Ｓ１６）の経過時
間ｔｂをタイマーで計測し、この経過時間ｔｂが所定の
判定値である９０ｓ以下であれば再生中断指令を出力し
（Ｓ３４）、９０ｓより大きければ、そのまま再生を継
続する。

【００５４】そして、再生中断中で、所定の第３温度で
ある６００℃より低くなった場合に、再生指令を出力
し、再生中断指令の撤回を行う（Ｓ４４）。

【００５５】以上のような再生温度制御を取り入れた再
生制御の場合と、再生温度制御無しの従来の再生制御の
場合とにおいて、ディーゼルパティキュレートフィルタ
装置のフィルタを形成している繊維強度の劣化状態につ
いて測定した。

【００５６】この測定結果において、本発明の再生温度
制御を取り入れた再生制御の場合では、繊維強度が、試
験開始前の３ＧＰａが５万ｋｍ走行後で２．６ＧＰａと
なり、従来技術の再生制御の場合では、試験開始前の３
ＧＰａが５万ｋｍ走行後で１．５ＧＰａとなっており、
本発明の再生温度制御方法を取り入れることにより、デ
ィーゼルパティキュレートフィルタの寿命を長くできる
ことが確認された。

【００５７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るディ
ーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生温度制御方
法によれば、再生途中のフィルタの温度が所定の第１温
度から所定の第２温度まで上昇する経過時間を測定し、
その経過時間が所定の判定値以下の場合には、再生処理
を中断するという処理であるので、比較的簡便制御とな
る。

【００５８】そして、このディーゼルパティキュレート
フィルタ装置の再生温度制御により、再生時のフィルタ
の最高温度を低く抑制することができるので、フィルタ
及びディーゼルパティキュレートフィルタ装置の寿命を
飛躍的に延ばすことができる。そのため、ディーゼルパ
ティキュレートフィルタ装置をディーゼルエンジン等の
排ガス浄化に極めて有効な手段とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るディーゼルパティキュレートフィ
ルタ装置の再生制御で使用する「再生温度制御」のフロ
ーチャートである。

【図２】本発明に係るディーゼルパティキュレートフィ
ルタ装置の再生温度制御方法を適用するディーゼルパテ
ィキュレートフィルタ装置の１例を示す構成図で、第１
ディーゼルパティキュレートフィルタユニットで、ＰＭ
捕集を行っている図である。

【図３】図２のディーゼルパティキュレートフィルタ装
置に用いたフィルタ本体を示す模式的な断面図である。

【図４】図３のフィルタ本体の一部分の領域を示す拡大
説明図である。

【符号の説明】

１ディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０，２０第１ディーゼルパティキュレートフィル
タユニット，第２ディーゼルパティキュレートフィルタ
ユニット１１，２１フィルタ本体１１ｆ，２１ｆフィルタ１５，２５金網（加熱ヒータ）４０ディーゼルパティキュレートフィルタ制御装置５４、５５熱電対（温度センサ）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ディーゼルエンジンの排気ガス浄化のた
めに、フィルタを用いて、粒子状物質を捕集すると共
に、該捕集した粒子状物質を燃焼除去して、該フィルタ
を再生するディーゼルパティキュレートフィルタ装置に
おいて、再生処理時における前記フィルタの温度が再生
途中の所定の第１温度から所定の第２温度まで上昇する
経過時間を測定し、その経過時間が所定の判定値以下の
場合には、再生処理を中断することを特徴とするディー
ゼルパティキュレートフィルタ装置の再生温度制御方
法。
【請求項２】前記フィルタの材質が、コーデイエライ
トハニカム、無機繊維使用フィルタ、金属多孔体フィル
タ、金属繊維フィルタのうちの少なくとも１種を含むこ
とを特徴とする請求項１記載のディーゼルパティキュレ
ートフィルタ装置の再生温度制御方法。
【請求項３】前記所定の第１温度を６００℃、前記所
定の第２温度を８００℃とすることを特徴とする請求項
１又は２に記載のディーゼルパティキュレートフィルタ
装置の再生温度制御方法。
【請求項４】前記所定の判定値を、８５ｓ〜９５ｓの
範囲内とすることを特徴とする請求項１〜３のいずれか
１項に記載のディーゼルパティキュレートフィルタ装置
の再生温度制御方法。
【請求項５】前記再生処理の中止を、再生ガスを遮断
する手段とフィルタ加熱用ヒータへの電流を遮断する手
段との少なくともどちらか一方の手段を用いて行うこと
を特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のディ
ーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生温度制御方
法。
【請求項６】前記再生処理中断後にフィルタの温度が
６００℃以下になった場合に再生処理を再開することを
特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のディー
ゼルパティキュレートフィルタ装置の再生温度制御方
法。