JP2002106639A - ダンパー機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 不等ピッチ状のコイルスプリングを用いるダ
ンパー機構において、所望の捩じり特性を実現する。 【解決手段】 コイルスプリング組立体２７とを備えて
いる。コイルスプリング組立体２７は、プレートとハブ
フランジとを回転方向に弾性的に連結するためのもので
ある。コイルスプリング組立体２７は不等ピッチ形状の
コイルスプリング２８と１対のスプリングシート２９，
３０とを備えている。スプリングシート２９，３０に
は、コイルスプリング２８がその中心軸回りで回転しな
いようにコイルスプリング２８の端部が係合する。スプ
リングシート２９，３０は、コイルスプリング２８の中
心軸を中心に回転しないようにプレート及びハブフラン
ジに係止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダンパー機構、特
に、不等ピッチ状のコイルスプリングを有するダンパー
機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のクラッチディスク組立体に用いら
れるダンパー機構は、入力フライホイールに連結され得
る入力回転部材と、トランスミッションから延びるシャ
フトに連結される出力回転部材と、入力回転部材と出力
回転部材とを回転方向に弾性的に連結する弾性連結機構
とから構成されている。入力回転部材はクラッチディス
クとその内周側に固定された１対の入力プレートとから
構成されている。出力回転部材はシャフトに相対回転不
能に連結されたハブからなる。ハブは、シャフトにスプ
ライン係合するボスと、ボスから半径方向外方に延びる
フランジとを有している。弾性連結機構は複数のコイル
スプリングからなる。各コイルスプリングはフランジに
形成された窓孔内に収容され、さらに１対の入力プレー
トに形成された角窓に支持されている。１対の入力プレ
ートとハブとが相対回転すると、コイルスプリングは両
部材間で回転方向に圧縮される。このダンパー機能によ
って、クラッチディスク組立体に入力された捩り振動が
吸収・減衰される。

【０００３】コイルスプリングとしては、異なる線間隙
間を有する不等ピッチ状のものが用いられることがあ
る。その場合は一部のコイルの線間密着（部分密着）前
後でコイルの有効巻数が変化しばね定数が変化する。す
なわち、一種類のコイルスプリングで捩じり特性を多段
に設定できる。具体的には、低捩じり剛性の領域を確保
した後一定ストッパートルクを得るために、一部のコイ
ルを線間密着させそれ以降のばね定数を大きくしてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】コイルスプリングは回
転方向に圧縮される際に、その外周側のたわみ量が内周
側のたわみ量に比較して大きい。これは、コイルスプリ
ングを押していく角窓等の外周側部分の回転方向移動量
が内周側の回転方向移動量より大きいためである。この
ため、不等ピッチ状のコイルスプリングで半径方向内外
両方の線間密着を同時に行う場合には、半径方向外側部
分の線間隙間を半径方向内側部分の線間隙間より大きく
設定する必要がある。

【０００５】しかし、ダンパー作動中には、コイルスプ
リングが自らの軸を中心に角窓内で回転することがあ
る。その場合にはコイルスプリングの端部位置が逆にな
って、線間隙間が小さい側が半径方向外側に位置し、線
間隙間が大きい側が半径方向内側に位置することがあ
る。その場合には、コイルスプリングの圧縮時に、半径
方向外側部分での線間密着が所望のタイミングより早く
生じ、半径方向内側部分での線間密着が遅れ又は行われ
ない。

【０００６】以上の不具合を一般的に述べると、コイル
スプリングの回転によって、捩じり特性の変曲タイミン
グ（線間密着によるばね定数の変化タイミング）や捩じ
り剛性が変化し、所望の捩じり特性が得られないことが
ある。

【０００７】本発明の課題は、不等ピッチ状のコイルス
プリングを用いるダンパー機構において、所望の捩じり
特性を実現することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダンパ
ー機構は入力回転部材と出力回転部材とコイルスプリン
グ組立体とを備えている。コイルスプリング組立体は、
入力回転部材と出力回転部材とを回転方向に弾性的に連
結するためのものである。コイルスプリング組立体は不
等ピッチ形状のコイルスプリングと１対のスプリングシ
ートとを備えている。スプリングシートには、コイルス
プリングがその中心軸回りに回転しないようにコイルス
プリングの端部が係合する。スプリングシートは、コイ
ルスプリングの中心軸回りに回転しないように入力回転
部材及び出力回転部材に係止される。

【０００９】このダンパー機構では、コイルスプリング
はばね中心軸回りに入力及び出力回転部材に対して回転
することがない。すなわちコイルスプリングは半径方向
外側部分と半径方向内側部分とが入れ替わることがな
い。このため、コイルスプリングの線間密着タイミング
等が変化せず、所望の捩じり特性が得られる。

【００１０】請求項２に記載のダンパー機構では、請求
項１において、コイルスプリングの半径方向外側部分は
第１隙間と当該第１隙間より大きい第２隙間とを有し、
半径方向内側部分は第１隙間より小さい第３隙間と当該
第３隙間より大きい第４隙間とを有している。なお、こ
こでの「半径方向」とは、ダンパー機構の半径方向をい
う。

【００１１】請求項３に記載のダンパー機構では、請求
項２において、入力回転部材と出力回転部材が相対回転
してコイルスプリングが圧縮されると、第１隙間と第３
隙間において同時に密着が生じるようになっている。

【００１２】請求項４に記載のダンパー機構では、請求
項１〜３のいずれかにおいて、コイルスプリングの半径
方向内側部分の有効巻数は半径方向外側部分の有効巻数
より多い。この状態を維持することができため、ばね圧
縮時において半径方向内側部分と半径方向外側部分とで
１巻当たりのたわみ量の違いを減らすことができる。す
なわちコイルスプリングの半径方向内側部分と半径方向
外側部分とで１巻きに発生する応力の差が少なくなる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１に本発明の一実施形態として
のクラッチディスク組立体１の縦断面図を示し、図２に
その概略平面図を示す。クラッチディスク組立体１は、
車両のクラッチ装置に用いられる動力伝達装置であり、
クラッチ機能とダンパー機能とを有している。クラッチ
機能とは、フライホイール（図示せず）に連結及び離反
することによってトルクの伝達及び遮断を行う機能であ
る。ダンパー機能とは、フライホイール側から入力され
るトルク変動等をばね等によって吸収・減衰する機能で
ある。

【００１４】図１においてＯ−Ｏがクラッチディスク組
立体１の回転軸である。図１の左側にエンジン及びフラ
イホイール（図示せず）が配置され、図１の右側にトラ
ンスミッション（図示せず）が配置されている。さら
に、図２の矢印Ｒ１側がクラッチディスク組立体１の駆
動側（回転方向正側）であり、矢印Ｒ２側がその反対側
（回転方向負側）である。なお、以下の説明で「回転
（円周）方向」、「軸方向」及び「半径方向」とは、特
に断らない限り、ダンパー機構としてのクラッチディス
ク組立体１の各方向をいうものとする。

【００１５】クラッチディスク組立体１は、主に、入力
回転部材２と、出力回転部材３と、入力回転部材２と出
力回転部材３との間に配置された弾性連結部４とから構
成されている。

【００１６】入力回転部材２はフライホイール（図示せ
ず）からトルクが入力される部材である。入力回転部材
２は主にクラッチディスク１１（内周部のみ図示）とク
ラッチプレート１２とリティーニングプレート１３とか
ら構成されている。クラッチディスク１１は、図示しな
いフライホイールに押し付けられて連結される部分であ
る。クラッチディスク１１は、クッショニングプレート
と、その軸方向両側にリベットによって固定された１対
の摩擦フェーシングとからなる。

【００１７】クラッチプレート１２とリティーニングプ
レート１３は、共に板金製の円板状かつ環状の部材であ
り、互いに対して軸方向に対して所定の間隔を開けて配
置されている。クラッチプレート１２はエンジン側に配
置され、リティーニングプレート１３はトランスミッシ
ョン側に配置されている。クラッチプレート１２の外周
部とリティーニングプレート１３の外周部は、回転方向
に並んだ複数のストッパーピン１５によってリベット止
めされている。これにより、クラッチプレート１２とリ
ティーニングプレート１３は一体回転するようになり、
さらに軸方向の間隔が定められている。

【００１８】クラッチプレート１２及びリティーニング
プレート１３にはそれぞれ中心孔が形成されている。こ
の中心孔内には後述のボス７が配置される。クラッチプ
レート１２及びリティーニングプレート１３には、円周
方向に並んだ複数の窓部２１，２２がそれぞれ形成され
ている。具体的には、窓部２１，２２はそれぞれ円周方
向等間隔で５つ形成されている。各窓部２１，２２は円
周方向に長く延びている。窓部２１，２２は軸方向に貫
通した孔と、その孔の縁に沿って形成されたばね支持部
とからなる。ばね支持部は外周側支持部２１ａ，２２ａ
ｂと内周側支持部２１ｂ，２２ｂと回転方向支持部２１
ｃ，２２ｃとから構成されている。外周側支持部２１
ａ，２２ａは概ね円周方向に沿った形状に湾曲してお
り、内周側支持部２１ｂ，２２ｂはほぼ直線状に延びて
いる。また、回転方向支持部２１ｃ，２２ｃは、概ね半
径方向に直線状に延びている。各支持部２１ａ〜２２ｃ
はプレート１２，１３における他の部分から軸方向に延
びる第１部分１８とそこから窓部２１，２２の内側に延
びる第２部分１９とから構成されている。

【００１９】出力回転部材３について説明する。出力回
転部材３はハブ６からなる。ハブ６はボス７とハブフラ
ンジ８と低剛性ダンパー９とから構成されている。ボス
７はクラッチプレート１２及びリティーニングプレート
１３の中心孔内に配置された筒状の部材である。ボス７
はその中心孔に挿入されたトランスミッション入力シャ
フト（図示せず）に対してスプライン係合している。さ
らに、ボス７の外周には円板状かつ環状のハブフランジ
８が配置されている。すなわちハブフランジ８はクラッ
チプレート１２とリティーニングプレート１３との軸方
向間に配置されている。ハブフランジ８の内周部は低剛
性ダンパー９によってボス７に連結されている。すなわ
ち、ハブフランジ８とボス７とが相対回転すると低剛性
ダンパー９に設けられた小さなコイルスプリングが回転
方向に圧縮される。

【００２０】ハブフランジ８には、窓部２１，２２に対
応して窓孔２５が形成されている。すなわち、円周方向
に等間隔で５つの窓孔２５が形成されている。窓孔２５
は軸方向に貫通して形成された孔であり、概ね窓部２
１，２２の形状に対応している。窓孔２５は円周方向に
長く延びている。窓孔２５は外周側支持部２５ａと内周
側支持部２５ｂと回転方向支持部２５ｃとを有する。外
周側支持部２５ａは円周方向に沿った湾曲形状である。
内周側支持部２５ｂはほぼ直線状に延びている。回転方
向支持部２５ｃは概ね半径方向に直線状に延びている。

【００２１】弾性連結部４は複数のコイルスプリング組
立体２７から構成されている。各コイルスプリング組立
体２７は窓孔２５及び窓部２１，２２内に配置されてい
る。コイルスプリング組立体２７はコイルスプリング２
８とその両端に設けられた１対のスプリングシート２
９，３０とから構成されている。

【００２２】コイルスプリング２８は断面が円形状であ
る。コイルスプリング２８は両端末がクローズドエンド
になって座巻を形成している。但し、座巻の面部は研削
されておらずばね素材の断面形状を維持している。な
お、ここでいう座巻とはコイルスプリング２８の両端の
１巻分に相当する部分である。

【００２３】スプリングシート２９，３０は硬質樹脂又
は弾性樹脂材料からなる。弾性樹脂材料としては例えば
熱可塑性ポリエステル・エラストマーがある。スプリン
グシート２９，３０のシート部４０は、コイルスプリン
グ２８の座巻面部を受けるための座面４７を有してい
る。シート部４０の反対側は窓孔２５や窓部２１，２２
に支持されるための背面４８となっている。図３から明
らかなように座面４７は環状である。座面４７はほぼ平
坦な第１半環状４７ａと第１半環状４７ａの一端から他
端に向かって（平面視で左巻き方向に）除々に面が高く
なっていくように傾斜する第２半環状４７ｂとからな
る。第２半環状４７ｂの一端は第１半環状４７ａから連
続して形成され、第２半環状４７ｂの他端は第１半環状
４７ａとの間に段差を形成している。この段差部分にお
いて座面４７の円周方向（平面視で左巻方向）を向く当
接面４７ｃが形成される。なお、この座面４７の形状は
コイルスプリング２８の座巻面部に対応した形状であ
り、当接面４７ｃには座巻の先端面が当接するようにな
っている。

【００２４】コイルスプリング２８は座巻の面部の研削
を廃止しているため、コストが低下している。因みに、
スプリングシート２９，３０は安価であり、本願発明の
構成はスプリングシートを用いずにコイルスプリングの
端面を研削した場合に比べても有利である。また、コイ
ルスプリング２８は研削していないため、破損等しにく
い。さらに、無研削であるためコイルスプリング２８の
先端は他の部分と同様な面積を確保しているため、当接
面４７ｃに対して確実に当接している。

【００２５】スプリングシート２９とスプリングシート
３０は同一形状であるため、両者が向き合うように配置
された状態において、当接面４７ｃ同士は座面４７の円
周方向において反対側を（対向するように）向くことに
なる。コイルスプリング２８の先端面は当接面４７ｃに
当接している。これにより、コイルスプリング２８は１
対のスプリングシート２９，３０に対して自らの中心軸
Ｐ−Ｐ回りに回転することができない。すなわち、１対
のスプリングシート２９，３０では当接面４７ｃがコイ
ルスプリング２８の巻き方向において反対側を向いてい
るため、コイルスプリング２８は中心軸Ｐ−Ｐ回りのど
ちら側にも回転できない。

【００２６】シート部４０の座面４７側には、窓孔２５
の円周方向内側に向かって延びる突出部４１が形成され
ている。突出部４１は概ね円柱形状である。シート部４
０の半径方向外側には突出部４１と同じ側の面に外周側
支持部４２が形成されている。外周側支持部４２は座面
４７に沿った弧状の支持面４２ａを半径方向内側に有し
ている。支持面４２ａはコイルスプリング２８の座巻の
外周側のみならず軸方向両側の一部を支持するようにな
っている。外周側支持部４２は窓孔２５等の外周側支持
部２５ｃ等に沿って回転方向に延びて接触している。ま
た、シート部４０の内周側には内周側支持部４３が形成
されている。内周側支持部４３は座面４７に沿った弧状
の支持面４３ａを有している。内周側支持部４３はコイ
ルスプリング２８の内周側及び軸方向両側を支持してい
る。

【００２７】各窓部２１，２２の外周側支持部２１ａ，
２２ａの第１及び第２部分１８，１９はスプリングシー
ト２９，３０の半径方向外側部分に当接している。この
状態で、スプリングシート２９，３０は窓部２１，２２
の回転方向支持部２１ｃ，２２ｃから回転方向に（円周
方向反対側端に向かって）離れることができるが、係合
した状態では軸方向及び半径方向に移動不可能となって
いる。また、スプリングシート２９，３０は窓部２１，
２２に対してコイルスプリング２８の中心軸回りに回転
不能である。

【００２８】また、スプリングシート２９，３０は、窓
孔２５の回転方向支持部２５ｃに支持されている。具体
的には、背面４８が窓孔２５の回転方向支持部２５ｃに
当接している。さらに、スプリングシート２９，３０の
外周側支持部４２が窓孔２５の外周側支持部２５ａに当
接している。この状態で、スプリングシート２９，３０
は窓孔２５の回転方向支持部２５ｃから回転方向に（円
周方向反対側端に向かって）離れることができるが、半
径方向に移動不可能となっている。また、スプリングシ
ート２９，３０はハブフランジ８に対してコイルスプリ
ング２８の中心軸Ｐ−Ｐを中心に回転することはできな
い。これは、スプリングシート２９，３０の外周側支持
部４２及び窓孔２５の外周側支持部２５ａの形状が湾曲
しており、スプリングシート２９，３０の回転を妨げて
いるからである。

【００２９】コイルスプリング２８において内周側の有
効巻数は４巻きであり、外周側の巻数は３巻きである。
すなわちコイルスプリング２８は内周側の有効巻数が外
周側の有効巻数に比べて１巻き分多い。

【００３０】コイルスプリング２８は不等ピッチ形状で
ある。具体的には、図４に示すように、コイルの外周側
部分は４つの線間隙間を有しており、それらは両側の第
１隙間３１と、中央側の２つの第２隙間３２とからな
る。第１隙間３１は、第２隙間３２より小さく、先に密
着するようになっている。コイルの内周側部分は３つの
線間隙間を有しており、それらは両側の第３隙間３３
と、中央の第４隙間３４とからなる。第３隙間３３は第
４隙間３４より小さく、先に密着するようになってい
る。なお、第１隙間３１は第３隙間３３より大きく、ダ
ンパー機構の捩じり角度が大きくなっていくと両者同時
に線間密着するようにそれぞれの大きさが設定されてい
る。

【００３１】ピン１５はハブフランジ８に形成された切
り欠き２６内を延びている。切り欠き２６は円周方向に
所定の長さを有しており、ピン１５は所定角度範囲内で
回転方向に移動可能である。本実施形態では、ピン１５
は、図２の中立位置から回転方向Ｒ２側には７．０°移
動でき、回転方向Ｒ１側に７．５°移動できる。

【００３２】次に弾性連結部４の捩じり特性について説
明する。なお、以下の説明では低剛性ダンパー９につい
ては説明を省略し、プレート１２，１３とハブフランジ
８との間の捩じり動作として説明する。

【００３３】図４の初期取付状態からプレート１２，１
３に対してハブフランジ８を矢印Ｒ２側に捩っていく。
すると、コイルスプリング２８は窓孔２５の回転方向Ｒ
１側の回転方向支持部２５ｃと窓部２１，２２の回転方
向Ｒ２側の回転方向支持部２１ｃ，２２ｃとの間で回転
方向に圧縮される。

【００３４】捩じり角度の小さな領域では、全てのコイ
ルがたわみ、有効巻数が変化しないため、比較的低剛性
の特性が得られる（図８の０°〜６．５°）。捩じり角
度が６．５°になると、図５に示すように、コイルスプ
リング２８の外周側部分の第１隙間３１及び内周側部分
の第３隙間３３が密着する。言い換えると、各隙間３
１，３３で隣接するコイル同士が当接する。このときに
第２隙間３２及び第４隙間３４では所定の隙間が確保さ
れている。以上に述べた密着により、外周側の有効巻数
は１巻になり、内周側の有効巻数は２巻になる。

【００３５】この状態からコイルスプリング２８の圧縮
がさらに進むと、全体の有効巻数が減っているため、ば
ね定数が高くなる。この結果、比較的高い捩じり剛性が
得られ、結果として十分に高いストッパートルクが実現
する（図８の６．５°〜７．５°）。

【００３６】捩じり角度が７．５°になると、切り欠き
２６の回転方向Ｒ１側端面がピン１５に当接し、弾性連
結部４の捩じり動作が停止する。この最大捩じり状態を
図６に示す。図６では、第２隙間３２はほぼ密着してい
るが、第４隙間３４は密着していない。 （１）コイルスプリングを回転させない構造ａ）スプリングシートとプレート及びハブフランジとの
係合 スプリングシート２９，３０は窓部２１，２２に対して
コイルスプリング２８の中心軸Ｐ−Ｐ回りに相対回転不
能に係合している。具体的には、スプリングシート２
９，３０は、各窓部２１，２２の外周側支持部２１ａ，
２２ａの第１及び第２部分１８，１９がスプリングシー
ト２９，３０の半径方向外側部分に当接していること
で、窓部２１，２２に対してコイルスプリング２８の中
心軸Ｐ−Ｐ回りに相対回転不能に係合している。

【００３７】スプリングシート２９，３０はハブフラン
ジ８に対してコイルスプリング２８の中心軸Ｐ−Ｐ回り
に相対回転不能に係合している。具体的には、スプリン
グシート２９，３０は、スプリングシート２９，３０
は、窓孔２５の外周側支持部２５ａに沿った湾曲形状の
外周側支持部４２を有することで、窓孔２５に対してコ
イルスプリング２８の中心軸Ｐ−Ｐ回りに相対回転不能
に係合している。

【００３８】ｂ）コイルスプリングとスプリングシート
との係合 コイルスプリング２８は、スプリングシート２９，３０
に支持された状態で、コイルスプリング２８の中心軸Ｐ
−Ｐ回りに相対回転不能に係合している。具体的には、
スプリングシート２９とスプリングシート３０は同一形
状であるため、両者が向き合うように配置された状態に
おいて、当接面４７ｃ同士は座面４７の円周方向におい
て反対側を（対向するように）向くことになる。コイル
スプリング２８の先端面は当接面４７ｃに当接している
ため、コイルスプリング２８は１対のスプリングシート
２９，３０に対して自らの中心軸Ｐ−Ｐ回りにどちら側
にも回転することができない。

【００３９】ｃ）以上より、コイルスプリング２８は、
スプリングシート２９，３０を介して、プレート１２，
１３及びハブフランジ８に対して自らの中心軸Ｐ−Ｐ回
りに回転不能となっている。言い換えると、ダンパー動
作中においてもコイルスプリング２８は初期取付状態を
維持できる。 （２）コイルスプリングが回転しないことによる利点ａ）有効巻数の状態維持 コイルスプリング２８が圧縮されとき、コイルスプリン
グ２８において外周側部分のたわみ量は内周側部分のた
わみ量より大きいが、内周側部分の有効巻数が外周側部
分の有効巻数より多いため、半径方向内外で比べて各巻
当たりのたわみ量の差は従来に比べて少ない。すなわ
ち、外周側の各巻きのたわみ量は内周側の各巻のたわみ
量に比べて大きいが、その差は従来に比べて小さい。こ
の結果、コイルスプリング２８において内周側部分と外
周側部分とで発生する応力に差が生じにくい。言い換え
ると、内周側部分と外周側部分とで各巻きに発生する応
力の差が少ない。この結果、コイルスプリング２８の寿
命が延びる。

【００４０】また、コイルスプリング２８において外周
側部分の有効巻数が少ないため、コイルスプリング２８
の密着長さが短くなっている。このことは弾性連結部４
において捩り角度が大きくなっていることを意味する。

【００４１】前述のようにコイルスプリング２８が窓部
２１，２２及び窓孔２５内で回転しないようになってい
るため、コイルスプリング２８の有効巻数が所望の位置
と逆位置になることがない。逆位置では、内周側の有効
巻数が外周側の巻数より少なくなり、内周側部分に発生
する応力と外周側部分に発生する応力との差が従来より
大きくなってしまう。また、ばね定数も所望の値より大
きくなってしまう。

【００４２】ｂ）線間隙間の状態維持 前述のようにコイルスプリング２８が窓部２１，２２及
び窓孔２５内で回転しないようになっているため、コイ
ルスプリング２８の端部位置が所望の位置と逆位置にな
ることがない。逆位置では、第１及び第２隙間が内周側
に位置して、第３及び第４隙間が外周側に位置してしま
う。その場合は、外周側にある第３隙間が先に密着して
しまい、第４隙間は最後まで密着しないという事態が生
じる。このことは、捩じり特性で比較すると、捩じり特
性の変曲タイミングが早くなり、さらに２段目領域が広
くなることでストッパートルクが大きくなることを意味
する。また、コイルスプリングの端部位置が所望の位置
と逆位置にあると、外周側の有効巻数が内周側の有効巻
数より多くなり、１段目領域同士を比較しても捩じり剛
性が高くなる。 〔他の実施形態〕 （１）より大きなストッパートルクを実現するために、
コイルスプリング２８内部すなわち１対のスプリングシ
ート２９，３０間に、ストッパートルク発生用の部材を
配置してもよい。その部材は、例えば、樹脂やゴムから
なる円柱形状のフロート部材や小径のコイルスプリング
からなる。ストッパートルク発生部材は初期取付状態に
おけるスプリングシートの間より短く、その間で回転方
向に移動可能となっている。ダンパー機構の捩じり角度
が一定になると（前記実施形態では図５に示す捩じり剛
性変曲点）、ストッパートルク発生用部材の圧縮が開始
され、それ以降高剛性の特性が得られる。

【００４３】図７に示す他の実施形態では、ストッパー
トルク発生用部材として第２コイルスプリング３６が用
いられている。第２コイルスプリング３６はコイルスプ
リング２８よりコイル径及び線径が小さく、コイルスプ
リング２８内に配置されている。コイルスプリング２８
の両端には第２シート部材３７，３８が設けられてい
る。第２シート部材３７，３８は、第２コイルスプリン
グ３６の両端に当接する円板状支持部と、支持部から相
手側に延びる筒状部を有している。支持部はスプリング
シート２９，３０の突出部４１の先端面に当接可能であ
る。筒状部は第２コイルスプリング３６の両端の周囲に
延びている。この第２シート部材３７，３８によって第
２コイルスプリング３６の姿勢が安定し、さらに第２コ
イルスプリング３６とコイルスプリング２８との接触が
抑えられる。 （２）前記実施形態ではコイルスプリングの内周側と外
周側で部分密着は同時に行われるように各線間隙間が調
整されていたが、各々異なるタイミングで部分密着が行
われるようにしてもよい。その場合は、１つのコイルス
プリングで３段以上の多段特性が実現できる。 （３）コイルスプリングを回転部材に対してばね軸中心
に回転不能に係止する構造は前記実施形態に限定されな
い。例えば、回転部材の窓部や窓孔の回転方向支持部に
凹部が形成され、シート部材は凹部内に延びる突起を有
していてもよい。 （４）前記実施形態では、コイルスプリングの端部はク
ローズドエンドであるが、オープンエンドであっても良
い。また、コイルスプリングの巻数や巻方向さらに断面
形状は前記実施形態に限定されない。 （５）クラッチディスク組立体の構成は前記実施形態に
限定されない。例えば、ハブとハブフランジが一体の部
材からなるクラッチディスク組立体にも本発明を適用で
きる。 （６）本願に係るコイルスプリング組立体及びダンパー
機構は、クラッチディスク組立体のみならず、他の動力
伝達装置にも採用できる。例えば、２つのフライホイー
ルを回転方向に弾性的に連結するフライホイール組立体
や、トルクコンバータのロックアップ装置に本発明を適
用できる。

【００４４】

【発明の効果】本発明に係るダンパー機構では、コイル
スプリングはばね中心軸を中心に入力及び出力回転部材
に対して回転することがない。すなわちコイルスプリン
グは半径方向外側部分と半径方向内側部分とが入れ替わ
ることがない。このため、コイルスプリングの線間密着
タイミング等が変化せず、所望の捩じり特性が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】クラッチディスク組立体の縦断面概略図。

【図２】クラッチディスク組立体の一部を取り去った状
態での概略平面図。

【図３】シート部材の正面図。

【図４】弾性連結部の動作を説明するための平面図。

【図５】弾性連結部の動作を説明するための平面図。

【図６】弾性連結部の動作を説明するための平面図。

【図７】他の実施例における弾性連結部の動作を説明す
るための平面図。

【図８】ダンパー機構の捩じり特性線図。

【符号の説明】

１ クラッチディスク組立体 ２ 入力回転部材 ３ 出力回転部材 ４ 弾性連結部 ２８ コイルスプリング ２９，３０ シート部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】入力回転部材と、 出力回転部材と、 前記入力回転部材と前記出力回転部材とを回転方向に弾
   性的に連結するためのものであり、不等ピッチ状のコイ
   ルスプリングと、前記コイルスプリングがその中心軸回
   りに回転しないように前記コイルスプリングの端部が係
   合するとともに、前記コイルスプリングの中心軸回りに
   回転しないように前記入力回転部材及び前記出力回転部
   材に係止される１対のスプリングシートとを有するコイ
   ルスプリング組立体と、を備えたダンパー機構。
2. 【請求項２】前記コイルスプリングの半径方向外側部分
   は第１隙間と当該第１隙間より大きい第２隙間とを有
   し、半径方向内側部分は前記第１隙間より小さい第３隙
   間と当該第３隙間より大きい第４隙間とを有している、
   請求項１に記載のダンパー機構。
3. 【請求項３】前記入力回転部材と前記出力回転部材が相
   対回転して前記コイルスプリングが圧縮されると、前記
   第１隙間と前記第３隙間において同時に密着が生じるよ
   うになっている、請求項２に記載のダンパー機構。
4. 【請求項４】前記コイルスプリングの半径方向内側部分
   の有効巻数は半径方向外側部分の有効巻数より多い、請
   求項１〜３のいずれかに記載のダンパー機構。