CN113557370B - 离合器从动盘及离合器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种离合器从动盘及离合器。该离合器从动盘包括两个侧板以及介于两个侧板之间的两个盘毂法兰和多个主减振弹簧。多个主减振弹簧中的第一主减振弹簧仅对应于第一盘毂法兰且第二主减振弹簧仅对应于第二盘毂法兰，使得第一主减振弹簧和第二主减振弹簧在离合器从动盘传递扭矩的过程中实现串联配置，从而两个盘毂法兰总的相对转动角度等于第一盘毂法兰相对于侧板的相对转动角度和侧板相对于第二盘毂法兰的相对转动角度之和。这样，离合器从动盘的主减振弹簧串联配置能够实现两级主扭转刚度，并且离合器从动盘的主减振弹簧的扭转角度较大，因而提高了对扭振的衰减效果，从而提高了减振效果。

Description

离合器从动盘及离合器

技术领域

本发明涉及汽车的离合器领域，更具体地涉及离合器从动盘及包括该离合器从动盘的离合器。

背景技术

在现有技术中，摩擦离合器通常用于汽车的动力源（例如发动机）与变速器之间的扭矩传递。

如图1a和图1b所示，传统的摩擦离合器的离合器从动盘整体具有圆盘形状，该离合器从动盘包括摩擦缓冲部10、保持板20、盖板30、盘毂法兰40、多个主减振弹簧50和毂芯60。

摩擦缓冲部10包括通过铆钉组装在一起的摩擦片和缓冲部，该缓冲部通过铆钉固定于保持板20。保持板20和盖板30两者均位于该摩擦缓冲部10的径向内侧。保持板20与盖板30固定在一起。这样，来自摩擦缓冲部10的扭矩能够传递到保持板20和盖板30两者。

盘毂法兰40在轴向A上介于保持板20和盖板30之间，并且安装于由保持板20和盖板30围成的空间内。多个主减振弹簧50在周向C上均匀地布置在由保持板20和盖板30所形成的主减振弹簧安装部。当保持板20和盖板30由来自摩擦缓冲部10的扭矩驱动转动时，保持板20和盖板30相对于盘毂法兰40转动使得多个主减振弹簧50被压缩，多个主减振弹簧50在实现向盘毂法兰40传递扭矩的功能的同时衰减扭振。

毂芯60设置于盘毂法兰40的中央通孔内，毂芯60与盘毂法兰40经由花键传动联接，使得来自摩擦缓冲部10的扭矩能够经由主减振弹簧50、盘毂法兰40和毂芯60传递到例如变速器的输入轴等的传动轴。

在具有如上所述的结构的离合器从动盘中，所有的主减振弹簧50均并联配置，主减振弹簧50的扭转角度取决于盘毂法兰40与保持板20和盖板30之间的转动角度。因此，该离合器从动盘的主减振弹簧50不能实现多级主扭转刚度，并且由于主减振弹簧50的扭转角度通常较小，因而导致了减振效果的不佳。

发明内容

鉴于上述现有技术的缺陷而做出本发明。本发明的一个目的在于提供一种新型的离合器从动盘，使得其与现有的离合器从动盘相比能够提高减振效果。本发明的另一个目的在于提供一种包括上述离合器从动盘的离合器。

为了实现上述发明目的，本发明采用如下的技术方案。

本发明提供了一种如下的离合器从动盘，其包括：

摩擦缓冲部，其包括沿着周向布置的摩擦片，以能够接收来自外部的扭矩；

第一盘毂法兰，其与所述摩擦缓冲部固定连接并且形成有在轴向上贯通所述第一盘毂法兰的第一通孔；

第二盘毂法兰，其能够相对于所述第一盘毂法兰在周向上进行预定范围的转动并且用于向外部传递扭矩，所述第二盘毂法兰形成有在轴向上贯通所述第二盘毂法兰的第二通孔；

两个侧板，所述两个侧板隔着所述第一盘毂法兰和所述第二盘毂法兰彼此固定，所述两个侧板能够分别相对于所述第一盘毂法兰和所述第二盘毂法兰在周向上进行预定范围的转动，并且所述两个侧板形成主减振弹簧安装部；以及

多个主减振弹簧，所述多个主减振弹簧沿着周向分布并且分别收纳安装于对应的所述主减振弹簧安装部，

其中，所述第一通孔与所述第二通孔在周向上完全错开，并且所述第一通孔的长度与所述多个主减振弹簧中的第一主减振弹簧的长度大致相等，所述第二通孔的长度与所述多个主减振弹簧中的第二主减振弹簧的长度大致相等，所述第一主减振弹簧安装于所述第一通孔并且所述第二主减振弹簧安装于所述第二通孔，使得所述第一盘毂法兰相对于所述第二盘毂法兰的相对转动角度等于所述第一盘毂法兰相对于所述两个侧板的相对转动角度和所述两个侧板相对于所述第二盘毂法兰的相对转动角度之和。

优选地，所述第一盘毂法兰还形成有与所述第二通孔对应且在轴向上贯通所述第一盘毂法兰的第三通孔，所述第三通孔的长度大于所述第二主减振弹簧的长度和所述第二通孔的长度。

更优选地，所述第二盘毂法兰包括避开所述第一主减振弹簧和所述第一通孔的缺欠区域。

更优选地，所述离合器从动盘包括多个止挡固定销，所述多个止挡固定销穿过所述第三通孔和所述缺欠区域来实现所述第一盘毂法兰和所述第二盘毂法兰之间的限位，

通过第一盘毂法兰的用于形成所述第三通孔的周向侧壁与所述止挡固定销配合来限定所述第一盘毂法兰相对于所述侧板的转动角度，并且通过所述第二盘毂法兰的周向侧壁与所述止挡固定销配合来限定所述第二盘毂法兰相对于所述侧板的转动角度。

更优选地，所述主减振弹簧安装部包括在轴向上贯通所述侧板的与各所述主减振弹簧对应的窗口，所述窗口的长度与相应的所述主减振弹簧的长度大致相等，使得通过所述窗口的周缘能够限定相应的主减振弹簧的位置。

更优选地，所述离合器从动盘还包括毂芯，所述毂芯形成有内花键和外花键，所述毂芯安装于所述第二盘毂法兰的中央通孔并且通过所述外花键能够与所述第二盘毂法兰实现花键传动，所述毂芯通过所述内花键能够与传动轴实现花键传动。

更优选地，所述毂芯能够在周向上相对于所述第二盘毂法兰进行预定范围转动，并且

所述离合器从动盘还包括预减振弹簧保持架和多个预减振弹簧，所述预减振弹簧保持架固定安装于所述毂芯，所述多个预减振弹簧安装于所述预减振弹簧保持架，使得所述毂芯相对于所述第二盘毂法兰转动时所述预减振弹簧能够被压缩。

更优选地，所述预减振弹簧保持架包括盘状主体和形成于所述盘状主体的预减振弹簧安装部，所述盘状主体的一部分在轴向上介于所述第一盘毂法兰和所述第二盘毂法兰之间。

更优选地，所述两个侧板包括位于所述第一盘毂法兰的轴向一侧的第一侧板和位于所述第二盘毂法兰的轴向另一侧的第二侧板，

所述离合器从动盘还包括设置于所述第一侧板与所述第一盘毂法兰之间的第一摩擦盘、设置于所述第二侧板与所述第二盘毂法兰之间的第二摩擦盘以及设置于所述第二侧板与所述离合器从动盘的预减振弹簧保持架之间的第三摩擦盘，并且

所述离合器从动盘还包括一端抵接于所述第一侧板且另一端抵接于所述第一摩擦盘的第一膜片弹簧、一端抵接于所述第二侧板且另一端抵接于所述第二摩擦盘的第二膜片弹簧以及一端抵接于所述第二侧板且另一端抵接于所述第三摩擦盘的第三膜片弹簧。

本发明提供了一种如下的离合器，所述离合器包括以上技术方案中任意一项技术方案所述的离合器从动盘。

通过采用上述技术方案，本发明提供了一种新型的离合器从动盘及包括该离合器从动盘的离合器。该离合器从动盘包括两个侧板以及介于两个侧板之间的两个盘毂法兰和多个主减振弹簧，摩擦缓冲部固定安装于一个盘毂法兰，另一个盘毂法兰能够与例如变速器的输入轴等的传动轴传动联接。多个主减振弹簧中的第一主减振弹簧仅对应于第一盘毂法兰且第二主减振弹簧仅对应于第二盘毂法兰，使得第一主减振弹簧和第二主减振弹簧在离合器从动盘传递扭矩的过程中实现串联配置，从而两个盘毂法兰总的相对转动角度等于第一盘毂法兰相对于侧板的相对转动角度和侧板相对于第二盘毂法兰的相对转动角度之和（也可以说是串联的两部分主减振弹簧的压缩角之和）。

这样，一方面，根据本发明的离合器从动盘的主减振弹簧串联配置，因而能够实现两级主扭转刚度，进而提高了对扭振的衰减效果，从而提高了减振效果。另一方面，与现有技术的主减振弹簧的扭转角度相比，根据本发明的离合器从动盘的主减振弹簧的扭转角度较大，进一步提高了对扭振的衰减效果，从而提高了减振效果。

附图说明

图1a是示出了根据现有技术的离合器从动盘的半体的主视示意图；图1b是示出了图1a中的离合器从动盘的沿着轴向截取的包括中心轴线的剖视示意图。

图2a是示出了根据本发明的实施方式的离合器从动盘的主视示意图；图2b是示出了图2a中的离合器从动盘的沿着线S-S截取的包括中心轴线的剖视示意图；图2c是示出了图2b中的区域S1的放大示意图；图2d是示出了图2b中的区域S2的放大示意图；图2e是示出了图2b中的区域S3的放大示意图；图2f是示出了图2a中的离合器从动盘的分解结构示意图。

图3a至图3c是用于说明图2a中的离合器从动盘的各种状态的说明图，其中图3a示出了离合器从动盘的初始状态，图3b示出了离合器从动盘朝向驱动侧转动的工作状态，图3c示出了离合器从动盘朝向拖拽侧转动的工作状态，并且在图3a至图3c中为了图示清楚而省略了部分组件。

图4是示出了图2a中的离合器从动盘的毂芯相对于第一盘毂法兰的转动角度与对应的扭矩的曲线图。

附图标记说明

10 摩擦缓冲部 20 保持板 30 盖板 40 盘毂法兰 50 主减振弹簧 60 毂芯

1 摩擦缓冲部 11 摩擦片 12 摩擦片铆钉 13 缓冲部 21 第一盘毂法兰 21h1第一通孔 21h2 第三通孔 22 第二盘毂法兰 221 主体部 222 凸耳 22h1 第二通孔 22h2中央通孔 31 第一侧板 31h 第一窗口 32 第二侧板 32h 第二窗口 33 止挡固定销 41第一主减振弹簧 42 第二主减振弹簧 5 毂芯 6 预减振弹簧保持架 61 盘状主体 62 预减振弹簧保持部 7 预减振弹簧 81 第一摩擦盘 82 第二摩擦盘 83 第三摩擦盘 91 第一膜片弹簧 92 第二膜片弹簧 93 第三膜片弹簧

R 径向 A 轴向 C 周向。

实施方式

下面参照附图描述本发明的示例性实施方式。应当理解，这些具体的说明仅用于示教本领域技术人员如何实施本发明，而不用于穷举本发明的所有可行的方式，也不用于限制本发明的范围。

在本发明中，除非另有说明，轴向、径向和周向分别是指离合器从动盘的轴向、径向和周向；轴向一侧是指图2b至图2e中的左侧，轴向另一侧是指图2b至图2e中的右侧；径向外侧是指在径向上远离中心轴线的那侧（图2c至图2d中的上侧），径向内侧是指在径向上接近中心轴线的那侧（图2c至图2d中的下侧）。

如图2a至图2f所示，根据本发明的实施方式的离合器从动盘整体具有圆盘形状并且包括彼此组装在一起的一个摩擦缓冲部1、两个盘毂法兰（第一盘毂法兰21和第二盘毂法兰22）、两个侧板（第一侧板31和第二侧板32）、止挡固定销33、多个（在本实施方式中为四个）主减振弹簧41和42、毂芯5、预减振弹簧保持架6、多个（在本实施方式中为两个）预减振弹簧7、摩擦盘（第一摩擦盘81、第二摩擦盘82和第三摩擦盘83）以及膜片弹簧（第一膜片弹簧91、第二膜片弹簧92和第三膜片弹簧93）。

具体地，在本实施方式中，摩擦缓冲部1包括通过摩擦片铆钉12组装在一起的摩擦片11和缓冲部13，并且缓冲部13通过铆钉固定于第一盘毂法兰21。该缓冲部13可以例如是波形片。这样，来自例如发动机等的驱动源的扭矩能够经由该摩擦缓冲部1顺利地传递到第一盘毂法兰21。

进一步地，在本实施方式中，两个盘毂法兰均位于摩擦缓冲部1的径向内侧并且包括在轴向A上彼此间隔开的第一盘毂法兰21和第二盘毂法兰22，第二盘毂法兰22能够相对于第一盘毂法兰21在周向C上进行预定范围的转动。

如图2f所示，第一盘毂法兰21整体具有圆盘形状并且能够接收来自摩擦缓冲部1的扭矩。第一盘毂法兰21形成有在轴向A上贯通第一盘毂法兰21的两个第一通孔21h1，并且第一通孔21h1的长度均与第一主减振弹簧41的长度大致相等。在离合器安装完毕之后，四个主减振弹簧中的两个第一主减振弹簧41分别安装于两个第一通孔21h1中。

另外，第一盘毂法兰21还形成有与下述的第二盘毂法兰22的第二通孔22h1对应且在轴向A上贯通第一盘毂法兰21的两个第三通孔21h2。在周向C上，第三通孔21h2与第一通孔21h1交替布置；在径向R上，第三通孔21h2与第一通孔21h1位于大致相同的部位。各第三通孔21h2呈沿着周向C延伸的弧形形状并且第三通孔21h2的长度远大于第二主减振弹簧42的长度和第二通孔22h1的长度。

这样，在第一盘毂法兰21经由第一主减振弹簧41带动两个侧板31、32转动的过程中第一主减振弹簧41会被压缩，并且第一盘毂法兰21相对于两个侧板31、32实现了相对转动。在这个过程中，第三通孔21h2能够保证第二盘毂法兰22不会影响第一盘毂法兰21的转动也不会影响第一主减振弹簧41的压缩。

如图2f所示，第二盘毂法兰22包括主体部221以及从主体部221朝向径向外侧伸出的两个凸耳222，两个凸耳222与主体部221形成为一体。进一步地，在周向C上，在两个凸耳222之间的围绕该主体部221的区域形成了缺欠区域，该缺欠区域与第一主减振弹簧41和第一通孔22h1对应。两个凸耳222相对于离合器从动盘的中心轴线对称设置。

各凸耳222均形成有一个在轴向A上贯通第二盘毂法兰22的第二通孔22h1。第二通孔22h1的长度与第二主减振弹簧42的长度大致相等，四个主减振弹簧中的除了第一主减振弹簧41以外的两个第二主减振弹簧42分别安装于两个第二通孔22h1中。

另外，第二盘毂法兰22的中央部分形成有在轴向A上贯通该第二盘毂法兰22的中央通孔22h2，第二盘毂法兰22在该中央通孔22h2处形成有用于与毂芯5的外花键配合的内花键。

如图3a所示，在离合器安装完毕之后的初始状态下，第一通孔21h1与第二通孔22h1在周向C上完全错开。在初始状态下，第一盘毂法兰21的第一主减振弹簧41和第一通孔21h1与第二盘毂法兰22的缺欠区域对应，第二盘毂法兰22的第二主减振弹簧42和第二通孔22h1与第一盘毂法兰21的第三通孔21h2对应。另外，由于第一通孔21h1和第二通孔22h1两者整体在周向C上不均匀分布，使得离合器从动盘在朝向驱动侧和拖拽侧转动的过程中毂芯5相对于第一盘毂法兰21的转动角度不同。

进一步地，在本实施方式中，通过止挡固定销33使得两个侧板31、32隔着第一盘毂法兰21和第二盘毂法兰22彼此固定，这样两个侧板31、32能够一起转动。两个侧板31、32整体能够分别相对于第一盘毂法兰21和第二盘毂法兰22在周向C上进行预定范围的转动，并且两个侧板31、32形成了主减振弹簧安装部，以限定主减振弹簧41、42的位置。

更具体地，两个侧板31、32包括位于轴向一侧的第一侧板31和位于轴向另一侧的第二侧板32。第一侧板31包括在轴向A上贯通第一侧板31的与各主减振弹簧41、42对应的四个第一窗口31h，第二侧板32包括在轴向A上贯通第二侧板32的与各主减振弹簧41、42对应的四个第二窗口32h，并且各第一窗口31h的长度和各第二窗口32h的长度与主减振弹簧41、42的长度大致相等，使得通过第一窗口31h的周缘和第二窗口32h的周缘能够限定相应的主减振弹簧41、42的位置。这样，通过该主减振弹簧安装部与第一通孔21h1配合能够限定第一主减振弹簧41在轴向A、径向R和周向C上的位置，通过该主减振弹簧安装部与第二通孔22h1配合能够限定第二主减振弹簧42在轴向A、径向R和周向C上的位置。

止挡固定销33穿过第一盘毂法兰21的第三通孔21h2和第二盘毂法兰22的缺欠区域来固定第一盘毂法兰21和第二盘毂法兰22。此外，止挡固定销33在周向C上设置的位置能够满足对第一盘毂法兰21和第二盘毂法兰22在周向C上的转动角度进行限制的功能。具体地，通过第一盘毂法兰21的用于形成第三通孔21h2的周向侧壁与止挡固定销33配合来限定第一盘毂法兰21相对于侧板31、32的转动角度，并且通过第二盘毂法兰22的周向侧壁与止挡固定销33配合来限定侧板31、32相对于第二盘毂法兰22的转动角度。

进一步地，在本实施方式中，所有主减振弹簧41、42为直线状的圆柱螺旋弹簧并且可以具有不同的弹簧刚度。如上所述，四个主减振弹簧41、42沿着周向C不均匀分布，但是均收纳于对应的主减振弹簧安装部。第一主减振弹簧41和第二主减振弹簧42在周向C上交替布置。

进一步地，毂芯5形成有内花键和外花键，毂芯5通过其外花键能够与第二盘毂法兰22的内花键实现花键传动联接，毂芯5通过其内花键能够与例如变速器的输入轴等的传动轴实现花键传动联接。经由毂芯5，第二盘毂法兰22能够与例如变速器的输入轴等的传动轴传动联接。另外，在图3a所示的初始状态下，毂芯5能够在周向C上相对于第二盘毂法兰22进行预定范围转动，以使得在该相对转动过程中预减振弹簧7发挥减振功能。

通过采用上述技术方案，当来自摩擦缓冲部1的扭矩以如下顺序进行传递的过程中：摩擦缓冲部1→第一盘毂法兰21→第一主减振弹簧41→侧板31、32→第二主减振弹簧42→第二盘毂法兰22→毂芯5，第一主减振弹簧41和第二主减振弹簧42在上述扭矩传递过程中实现了串联配置，从而如图3b和图3c所示的工作状态中，两个盘毂法兰21、22总的相对转动角度等于第一盘毂法兰21相对于侧板31、32的相对转动角度和侧板31、32相对于第二盘毂法兰22的相对转动角度之和（也可以说是串联的两部分主减振弹簧41、42的压缩角之和）。这样，能够进一步改善离合器从动盘的减振效果。

进一步地，在本实施方式中，预减振弹簧保持架6包括盘状主体61和设置于盘状主体61的预减振弹簧安装部62。盘状主体61的径向外侧部分在轴向A上介于第一盘毂法兰21和第二盘毂法兰22之间，从而在轴向A上对第一盘毂法兰21和第二盘毂法兰22进行限位。两个预减振弹簧安装部62在周向C上间隔180度地布置。预减振弹簧保持架6固定安装于毂芯5。两个预减振弹簧7安装于预减振弹簧保持架6的两个预减振弹簧安装部62且位于第二盘毂法兰22的中央通孔22h2中，使得第二盘毂法兰22相对于毂芯5转动时预减振弹簧7被第二盘毂法兰22的用于形成中央通孔22h2的周向侧壁压缩。两个预减振弹簧7均为圆柱螺旋弹簧，并且预减振弹簧7的弹簧刚度小于主减振弹簧41、42的弹簧刚度。

进一步地，在本实施方式中，离合器从动盘的摩擦盘包括设置于第一侧板31与第一盘毂法兰21之间的第一摩擦盘81、设置于第二侧板32与第二盘毂法兰22之间的第二摩擦盘82以及设置于第二侧板32与预减振弹簧保持架6之间的第三摩擦盘83。对应的膜片弹簧包括一端抵接于第一侧板31且另一端抵接于第一摩擦盘81的第一膜片弹簧91、一端抵接于第二侧板32且另一端抵接于第二摩擦盘82的第二膜片弹簧92以及一端抵接于所述第二侧板32且另一端抵接于所述第三摩擦盘83的第三膜片弹簧93。这样，第一膜片弹簧91将第一摩擦盘81压抵于第一盘毂法兰21，第二膜片弹簧92将第二摩擦盘82压抵于第二盘毂法兰22，第三膜片弹簧93将第三摩擦盘83压抵于预减振弹簧保持架6。

更具体地，第一摩擦盘81整体呈环形形状并且包括沿着径向R延伸的第一摩擦盘径向部分和从该第一摩擦盘径向部分的径向内侧端朝向轴向一侧延伸的第一摩擦盘轴向部分。经由第一膜片弹簧91，使得第一摩擦盘径向部分从轴向一侧压抵于第一盘毂法兰21。第一摩擦盘轴向部分从径向外侧置于毂芯5，第一摩擦盘轴向部分从轴向一侧抵接于第一盘毂法兰21且从轴向另一侧抵接于第一侧板31。

第二摩擦盘82整体呈环形形状并且沿着径向R延伸。经由第二膜片弹簧92，使得第二摩擦盘82从轴向另一侧压抵于第二盘毂法兰22。

第三摩擦盘83整体呈环形形状并且包括沿着径向R延伸的第三摩擦盘径向部分和从该第三摩擦盘径向部分的径向内侧端朝向轴向另一侧延伸的第三摩擦盘轴向部分。经由第三膜片弹簧93，使得第三摩擦盘径向部分从轴向另一侧压抵于预减振弹簧保持架6。第三摩擦盘轴向部分从径向外侧置于毂芯5，第三摩擦盘轴向部分从轴向另一侧抵接于预减振弹簧保持架6且从轴向一侧抵接于第二侧板32。

这样，通过第一膜片弹簧91、第二膜片弹簧92、第三膜片弹簧93与第一摩擦盘81、第二摩擦盘82、第三摩擦盘83分别配合，不仅能够确保两个侧板31和32、两个盘毂法兰21和22以及预减振弹簧保持架6的轴向位置，而且还能够提供阻尼作用。

除了提供具有上述结构的离合器从动盘以外，本发明还提供了一种包括该离合器从动盘的离合器。

应当理解，上述实施方式仅是示例性的，不用于限制本发明。本领域技术人员可以在本发明的教导下对上述实施方式做出各种变型和改变，而不脱离本发明的范围。

（i）虽然在以上的具体实施方式中说明了第一盘毂法兰21形成第一通孔21h1和第三通孔21h2，而第二盘毂法兰22形成第二通孔22h1，但是本发明不限于此。当第二盘毂法兰22整体呈盘状的情况下，与第一盘毂法兰21形成第三通孔21h2类似地，还可以使得第二盘毂法兰22形成有与第一通孔21h1对应且在轴向A上贯通第二盘毂法兰22的第四通孔，第四通孔的长度大于第一主减振弹簧41的长度。

（ii）虽然在以上的具体实施方式中说明了主减振弹簧41、42的总数量为四个，但是本发明不限于此。主减振弹簧41、42的总数量还可以为六个等其它数量。

主减振弹簧41、42不仅可以为如上所述的直线状的螺旋弹簧，还可以是弧形的螺旋弹簧。

当主减振弹簧41、42为直线状的螺旋弹簧时，优选地，各主减振弹簧41、42以其长度方向与离合器从动盘的周向C的一条切线的方向一致的方式收纳于如上所述的主减振弹簧安装部；当主减振弹簧41、42为弧形的螺旋弹簧时，优选地，各主减振弹簧41、42以其长度方向与离合器从动盘的周向C一致的方式收纳于如上所述的主减振弹簧安装部。

进一步地，第一主减振弹簧41与第二主减振弹簧42在类型、尺寸大小和弹簧刚度方面可以均不同。

（iii）相对于图3a中所示的离合器从动盘的初始状态，图3b示出了第一盘毂法兰21相对于毂芯5沿逆时针方向（驱动侧/驱动方向）转动之后的工作状态，其中沿着图3b中的弧形单箭头所示的方向，第一盘毂法兰21相对于侧板31、32转过了角度α1（第一主减振弹簧41的在驱动侧的压缩角度），而侧板31、32相对于第二盘毂法兰22转过了角度β1（第二主减振弹簧42的在驱动侧的压缩角度）；图3c示出了第一盘毂法兰21相对于毂芯5沿顺时针方向（拖拽侧/拖拽方向）转动之后的状态，其中沿着图3c中的弧形单箭头所示的方向，第一盘毂法兰21相对于侧板31、32转过了角度α2（第一主减振弹簧41的在拖拽侧的压缩角度），而侧板31、32相对于第二盘毂法兰22转过了角度β2（第二主减振弹簧42的在拖拽侧的压缩角度）。

（iv）如图4所示，显而易见地，预减振弹簧7在驱动侧能够实现一级预减振弹簧刚度，主减振弹簧41、42在驱动侧能够实现两级主减振弹簧刚度；而且主减振弹簧41、42在驱动侧的两级转动角度之和为38º，这比现有技术的离合器从动盘的主减振弹簧在驱动侧的转动角度大很多，因而提高了离合器从动盘的减振效果。类似地，根据本发明的离合器从动盘在拖拽侧也提高了减振效果。

Claims (10)

1.一种离合器从动盘，其包括：

摩擦缓冲部（1），其包括沿着周向（C）布置的摩擦片（11），以能够接收来自外部的扭矩；

第一盘毂法兰（21），其与所述摩擦缓冲部（1）固定连接并且形成有在轴向（A）上贯通所述第一盘毂法兰（21）的第一通孔（21h1）；

第二盘毂法兰（22），其能够相对于所述第一盘毂法兰（21）在周向（C）上进行预定范围的转动并且用于向外部传递扭矩，所述第二盘毂法兰（22）形成有在轴向（A）上贯通所述第二盘毂法兰（22）的第二通孔（22h1）；

两个侧板（31、32），所述两个侧板（31、32）隔着所述第一盘毂法兰（21）和所述第二盘毂法兰（22）彼此固定，所述两个侧板（31、32）能够分别相对于所述第一盘毂法兰（21）和所述第二盘毂法兰（22）在周向（C）上进行预定范围的转动，并且所述两个侧板（31、32）形成主减振弹簧安装部；以及

多个主减振弹簧（41、42），所述多个主减振弹簧（41、42）沿着周向（C）分布并且分别收纳安装于对应的所述主减振弹簧安装部，

其中，所述第一通孔（21h1）与所述第二通孔（22h1）在周向（C）上完全错开，并且所述第一通孔（21h1）的长度与所述多个主减振弹簧中的第一主减振弹簧（41）的长度大致相等，所述第二通孔（22h1）的长度与所述多个主减振弹簧中的第二主减振弹簧（42）的长度大致相等，所述第一主减振弹簧（41）安装于所述第一通孔（21h1）并且所述第二主减振弹簧（42）安装于所述第二通孔（22h1），使得所述第一盘毂法兰（21）相对于所述第二盘毂法兰（22）的相对转动角度等于所述第一盘毂法兰（21）相对于所述两个侧板（31、32）的相对转动角度和所述两个侧板（31、32）相对于所述第二盘毂法兰（22）的相对转动角度之和。

2.根据权利要求1所述的离合器从动盘，其特征在于，

所述第一盘毂法兰（21）还形成有与所述第二通孔（22h1）对应且在轴向（A）上贯通所述第一盘毂法兰（21）的第三通孔（21h2），所述第三通孔（21h2）的长度大于所述第二主减振弹簧（42）的长度和所述第二通孔（22h1）的长度。

3.根据权利要求2所述的离合器从动盘，其特征在于，所述第二盘毂法兰（22）包括避开所述第一主减振弹簧（41）和所述第一通孔（21h1）的缺欠区域。

4.根据权利要求3所述的离合器从动盘，其特征在于，所述离合器从动盘包括多个止挡固定销（33），所述多个止挡固定销（33）穿过所述第三通孔（21h2）和所述缺欠区域来实现所述第一盘毂法兰（21）和所述第二盘毂法兰（22）之间的限位，

通过第一盘毂法兰（21）的用于形成所述第三通孔（21h2）的周向侧壁与所述止挡固定销（33）配合来限定所述第一盘毂法兰（21）相对于所述侧板（31、32）的转动角度，并且通过所述第二盘毂法兰（22）的周向侧壁与所述止挡固定销（33）配合来限定所述第二盘毂法兰（22）相对于所述侧板（31、32）的转动角度。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的离合器从动盘，其特征在于，所述主减振弹簧安装部包括在轴向（A）上贯通所述侧板（31、32）的与各所述主减振弹簧（41、42）对应的窗口（31h、32h），所述窗口（31h、32h）的长度与相应的所述主减振弹簧（41、42）的长度大致相等，使得通过所述窗口（31h、32h）的周缘能够限定相应的主减振弹簧（41、42）的位置。

6. 根据权利要求1至4中任一项所述的离合器从动盘，其特征在于，所述离合器从动盘还包括毂芯（5），所述毂芯（5）形成有内花键和外花键，所述毂芯（5）安装于所述第二盘毂法兰（22）的中央通孔（22h2）并且通过所述外花键能够与所述第二盘毂法兰（22）实现花键传动，所述毂芯（5）通过所述内花键能够与传动轴实现花键传动。

7.根据权利要求6所述的离合器从动盘，其特征在于，所述毂芯（5）能够在周向（C）上相对于所述第二盘毂法兰（22）进行预定范围转动，并且

所述离合器从动盘还包括预减振弹簧保持架（6）和多个预减振弹簧（7），所述预减振弹簧保持架（6）固定安装于所述毂芯（5），所述多个预减振弹簧（7）安装于所述预减振弹簧保持架（6），使得所述毂芯（5）相对于所述第二盘毂法兰（22）转动时所述预减振弹簧（7）能够被压缩。

8.根据权利要求7所述的离合器从动盘，其特征在于，所述预减振弹簧保持架（6）包括盘状主体（61）和形成于所述盘状主体（61）的预减振弹簧安装部（62），所述盘状主体（61）的一部分在轴向（A）上介于所述第一盘毂法兰（21）和所述第二盘毂法兰（22）之间。

9. 根据权利要求1至4中任一项所述的离合器从动盘，其特征在于，所述两个侧板（31、32）包括位于所述第一盘毂法兰（21）的轴向一侧的第一侧板（31）和位于所述第二盘毂法兰（22）的轴向另一侧的第二侧板（32），

所述离合器从动盘还包括设置于所述第一侧板（31）与所述第一盘毂法兰（21）之间的第一摩擦盘（81）、设置于所述第二侧板（32）与所述第二盘毂法兰（22）之间的第二摩擦盘（82）以及设置于所述第二侧板（32）与所述离合器从动盘的预减振弹簧保持架（6）之间的第三摩擦盘（83），并且

所述离合器从动盘还包括一端抵接于所述第一侧板（31）且另一端抵接于所述第一摩擦盘（81）的第一膜片弹簧（91）、一端抵接于所述第二侧板（32）且另一端抵接于所述第二摩擦盘（82）的第二膜片弹簧（92）以及一端抵接于所述第二侧板（32）且另一端抵接于所述第三摩擦盘（83）的第三膜片弹簧（93）。

10.一种离合器，所述离合器包括权利要求1至9中任一项所述的离合器从动盘。