JP2002104204A - チルトステアリング装置 - Google Patents
チルトステアリング装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
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Abstract
は、がたがないことと、チルト操作時のフリクションが
小さいことという二律背反する要求がある。 【解決手段】車体の固定側板4,5に固定される中空の
ピボット軸15を、ステアリングコラム1の一部となる
減速ギヤハウジング6に一体に形成されるステー12,
13の連結孔14に挿通する。連結孔14の内周面に螺
旋状の突起としてのねじを形成する。ピボット軸15と
連結孔14との接触面積を減じてフリクションを低減す
る。ピボット軸15が圧入される場合にも、連結孔14
のねじ山が適当につぶれて、嵌め合いが緩まり、フリク
ション低減に役立つ。
Description
ルの高さ調整が可能なチルトステアリング装置に関する
ものである。
チルトステアリング装置では、チルトの支点部のガタを
なくしたいという要請と、チルト操作時に操作の抵抗と
なるフリクションをできるだけ小さくしたいという二律
背反する要請がある。例えば、ステアリングコラムに設
けられるブラケットの連結孔に、チルトピボット軸が挿
通され、このピボット軸の回りにステアリングコラムが
揺動してチルト調節される場合がある。この場合、チル
トの支点部のガタをなくすためには、ピボット軸の外周
面と連結孔の内周面との間の隙間はできるだけ小さいほ
うが好ましい一方で、チルト操作時の操作の抵抗となる
フリクションを小さくするためには、上記の隙間は大き
いほうが好ましい。
ために、ピボット軸および連結孔に関して非常に厳しい
寸法交差が必要となり、製造コストが高くなっている。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、本発明
の目的は安価で、チルトの支点にガタがなく、しかもチ
ルト調整時のフリクションが小さいチルトステアリング
装置を提供することである。
達成するため、本発明は、車体に固定されるピボット軸
がステアリングコラムに設けられたブラケットの連結孔
に挿通され、チルト調節時にピボット軸の回りにステア
リングコラムが揺動されるチルトステアリング装置にお
いて、上記連結孔の内周面およびこれに対向するピボッ
ト軸の外周面の何れか一方に形成され、他方に接する環
状又は螺旋状の突起を備えることを特徴とするものであ
る。
で接触するので、互いの接触面積を小さくすることがで
き、チルト操作時に互いの間に発生するフリクションを
低減することができる。また、寸法交差のばらつきで、
仮にピボット軸を連結孔に圧入することになった場合で
も、圧入時に突起が容易に変形するので、ピボット軸と
連結孔の相対回動時のフリクションの増加を最小限に抑
えることができる。結果として、寸法交差を厳しくする
必要がなく、製造コストを安くすることができる。
Power Steering System) において、いわゆる腰振りチ
ルト方式を採用する場合、通例、ステアリングコラムの
一部がアルミ合金鋳物からなる減速ギヤハウジングによ
り構成され、このギヤハウジングに連結孔を有するブラ
ケットが一体に形成される。すなわち、連結孔の内周面
がアルミニウム合金製となるので、この場合には、連結
孔の内周面に突起を形成することが好ましい。というの
は、圧入時に突起を容易につぶして変形させることがで
きるからである。
合があり、この場合には、連結孔の内径の旋削をねじ加
工に変更するだけで良いので、製造コストの上昇を抑え
ることができる。上記ピボット軸は中空をなして一対の
固定側板間に介在し、ピボット軸内に挿通される固定軸
によって、一対の固定側板間にピボット軸が挟持されて
一対の固定側板に固定される場合がある。この場合、固
定軸によってピボット軸の固定とステアリングコラムの
揺動支持の作業が一括して行えるので、組み立てが簡単
になる。
付図面を参照しつつ説明する。図1は本発明の一実施の
形態のチルトステアリング装置の要部の概略側面図であ
り、図2はチルト支点付近の部分の断面図である。図1
を参照して、本チルトステアリング装置では、ステアリ
ングコラム1は、アッパブラケット2を介して車体に固
定される鋼管製のアッパコラム3と、車体に固定された
一対の固定側板4,5(図1では固定側板4,5の図示
を省略してある。図2参照)を介して車体に固定された
アルミニウム合金鋳造品の減速ギヤハウジング6とから
構成されている。
S(Electric Power Steering System) において、いわ
ゆる腰振りチルト方式を採用する場合に則して説明する
が、本発明はこれに限定されるものではない。図1を参
照して、アッパコラム3にはアッパステアリングシャフ
ト7が回動自在に支持されている。減速ギヤハウジング
6にはアウトプットシャフト8が回動自在に支持されて
いる。このアウトプットシャフト8は、図示していない
が、自在継手を介してインタミディエイトシャフトが連
結される。インタミディエイトシャフトの下端には自在
継手を介してラックアンドピニオン機構等の舵取り機構
が連結される。減速ギヤハウジング6には電動モータ9
が取り付けられており、電動モータ9の回転は減速ギヤ
ハウジングに収納された図示しないウォーム減速機構に
より減速された後、アウトプットシャフト8に伝達さ
れ、舵取り機構に操舵補助力が与えられるようになって
いる。10はチルト中心軸線11の回りにチルト調節さ
れた位置にステアリングコラムをロック、およびロック
解除するための操作レバーである。
は一対の固定側板4,5間に配置されるブラケットとし
ての一対のステー12,13が一体に形成されている。
各ステー12,13と対応する側板4,5との間には所
定の隙間Sが確保されている。各ステー12,13には
連結孔14がそれぞれ形成され、これらの連結孔14に
中空の鋼製のピボット軸15が嵌め入れられている。ピ
ボット軸15の全長は、ステー12,13の外法のスパ
ンよりも長く設定されており、これにより、上記の所定
の隙間Sが確保されている。
15を固定側板12,13に固定するための固定軸16
が挿通されている。固定軸16は、例えば頭部17を有
し、各固定側板12,13の挿通孔18および中空のピ
ボット軸15を一括して挿通するねじ軸からなり、ねじ
軸先端のねじ部19に嵌合されるナット20と頭部17
との間に、一対の固定側板4,5およびピボット軸15
を一体的に挟持する。すなわち、一対の固定側板4,5
間にピボット軸15を挟持して固定する。
15の回りに、ステアリングコラム1が揺動されて、す
なわちピボット軸15の外周面と連結孔14の内周面が
相対回動してチルト調節がなされるようになっている。
次いで、図3および図3のA部分の拡大図である図4を
参照して、本実施の形態の特徴とするところは、連結孔
14の内周面21に螺旋状の突起22、例えばねじを形
成している点にある。突起22としてのねじ山の頂部は
少し平坦にしておくことが、圧入荷重を安定させるとと
もに圧入による連結孔14内での金属摩耗を減少できる
点で好ましい。また、図示のごとく、連結孔14の入口
付近でのみ突起22の高さを相対的に高くしておいても
良く、この場合、圧入荷重をより安定させることができ
るという利点がある。
孔14とを突起22で接触させ、両者の接触面積を少な
くしてあるので、両者がチルト操作時に相対回動すると
きに両者間に発生するフリクションを低減することがで
きる。また、寸法交差のばらつきで、仮にピボット軸1
5を連結孔14に圧入することになった場合でも、圧入
時に突起22が容易につぶれて変形し、両者が現物合わ
せでなじむ。したがって、この場合にも、ピボット軸1
5と連結孔14の相対回動時のフリクションの増加を最
小限に抑えることができる。結果として、寸法交差を厳
しくする必要がなく、製造コストを安くすることがで
き、しかも、チルト調節時のフリクションを低減して、
操作性を良くすることができる。
場合には、連結孔14の内径の旋削をねじ加工に変更す
るだけで良いので、この点からも製造コストを安く抑え
ることができる。また、本実施の形態のごとくコラムア
シスト型EPS(Electric Power Steering System) に
おいていわゆる腰振りチルト方式を採用する場合、ステ
アリングコラム1の一部がアルミ合金鋳物からなる減速
ギヤハウジング6により構成され、このギヤハウジング
6に連結孔14を有するステー12,13を一体に形成
することが一般的である。すなわち、連結孔14の内周
面21がアルミニウム合金製となり、この連結孔14の
内周面21に突起22を形成してあるので、仮にピボッ
ト軸15が圧入されるとしても、突起22を容易につぶ
して変形させることができる。
るものではなく、例えば、突起は、螺旋状の他、環状の
ものを複数設けても良い。環状の突起は周の一部で不連
続となっていても良い。また、環状や螺旋状の突起を、
ピボット軸15の外周面に設け、連結孔14の内周面は
平坦面になるようにしても良い。その他、本発明の範囲
で種々の変更を施すことができる。
置の概略側面図である。
る。
Claims (3)
- 【請求項1】車体に固定されるピボット軸がステアリン
グコラムに設けられたブラケットの連結孔に挿通され、
チルト調節時にピボット軸の回りにステアリングコラム
が揺動されるチルトステアリング装置において、 上記連結孔の内周面およびこれに対向するピボット軸の
外周面の何れか一方に形成され、他方に接する環状又は
螺旋状の突起を備えることを特徴とするチルトステアリ
ング装置。 - 【請求項2】請求項1において、上記連結孔の内周面に
ねじが形成されていることを特徴とするチルトステアリ
ング装置。 - 【請求項3】請求項1又は2において、上記ピボット軸
は中空をなして一対の固定側板間に介在し、ピボット軸
内に挿通される固定軸によって、一対の固定側板間にピ
ボット軸が挟持されて一対の固定側板に固定されること
を特徴とするチルトステアリング装置。
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