JP2002104204A - チルトステアリング装置 - Google Patents

チルトステアリング装置

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    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/187—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with tilt adjustment; with tilt and axial adjustment
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Abstract

(57)【要約】 【課題】チルトステアリング装置のチルトの支点部分に
は、がたがないことと、チルト操作時のフリクションが
小さいことという二律背反する要求がある。 【解決手段】車体の固定側板４，５に固定される中空の
ピボット軸１５を、ステアリングコラム１の一部となる
減速ギヤハウジング６に一体に形成されるステー１２，
１３の連結孔１４に挿通する。連結孔１４の内周面に螺
旋状の突起としてのねじを形成する。ピボット軸１５と
連結孔１４との接触面積を減じてフリクションを低減す
る。ピボット軸１５が圧入される場合にも、連結孔１４
のねじ山が適当につぶれて、嵌め合いが緩まり、フリク
ション低減に役立つ。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はステアリングホイー
ルの高さ調整が可能なチルトステアリング装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】この種の
チルトステアリング装置では、チルトの支点部のガタを
なくしたいという要請と、チルト操作時に操作の抵抗と
なるフリクションをできるだけ小さくしたいという二律
背反する要請がある。例えば、ステアリングコラムに設
けられるブラケットの連結孔に、チルトピボット軸が挿
通され、このピボット軸の回りにステアリングコラムが
揺動してチルト調節される場合がある。この場合、チル
トの支点部のガタをなくすためには、ピボット軸の外周
面と連結孔の内周面との間の隙間はできるだけ小さいほ
うが好ましい一方で、チルト操作時の操作の抵抗となる
フリクションを小さくするためには、上記の隙間は大き
いほうが好ましい。
【０００３】このように二律背反する要請を満足させる
ために、ピボット軸および連結孔に関して非常に厳しい
寸法交差が必要となり、製造コストが高くなっている。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、本発明
の目的は安価で、チルトの支点にガタがなく、しかもチ
ルト調整時のフリクションが小さいチルトステアリング
装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段と発明の効果】上記目的を
達成するため、本発明は、車体に固定されるピボット軸
がステアリングコラムに設けられたブラケットの連結孔
に挿通され、チルト調節時にピボット軸の回りにステア
リングコラムが揺動されるチルトステアリング装置にお
いて、上記連結孔の内周面およびこれに対向するピボッ
ト軸の外周面の何れか一方に形成され、他方に接する環
状又は螺旋状の突起を備えることを特徴とするものであ
る。
【０００５】本発明では、ピボット軸と連結孔とが突起
で接触するので、互いの接触面積を小さくすることがで
き、チルト操作時に互いの間に発生するフリクションを
低減することができる。また、寸法交差のばらつきで、
仮にピボット軸を連結孔に圧入することになった場合で
も、圧入時に突起が容易に変形するので、ピボット軸と
連結孔の相対回動時のフリクションの増加を最小限に抑
えることができる。結果として、寸法交差を厳しくする
必要がなく、製造コストを安くすることができる。
【０００６】なお、コラムアシスト型ＥＰＳ（Electric
Power Steering System) において、いわゆる腰振りチ
ルト方式を採用する場合、通例、ステアリングコラムの
一部がアルミ合金鋳物からなる減速ギヤハウジングによ
り構成され、このギヤハウジングに連結孔を有するブラ
ケットが一体に形成される。すなわち、連結孔の内周面
がアルミニウム合金製となるので、この場合には、連結
孔の内周面に突起を形成することが好ましい。というの
は、圧入時に突起を容易につぶして変形させることがで
きるからである。
【０００７】上記連結孔の内周面にねじが形成される場
合があり、この場合には、連結孔の内径の旋削をねじ加
工に変更するだけで良いので、製造コストの上昇を抑え
ることができる。上記ピボット軸は中空をなして一対の
固定側板間に介在し、ピボット軸内に挿通される固定軸
によって、一対の固定側板間にピボット軸が挟持されて
一対の固定側板に固定される場合がある。この場合、固
定軸によってピボット軸の固定とステアリングコラムの
揺動支持の作業が一括して行えるので、組み立てが簡単
になる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態を添
付図面を参照しつつ説明する。図１は本発明の一実施の
形態のチルトステアリング装置の要部の概略側面図であ
り、図２はチルト支点付近の部分の断面図である。図１
を参照して、本チルトステアリング装置では、ステアリ
ングコラム１は、アッパブラケット２を介して車体に固
定される鋼管製のアッパコラム３と、車体に固定された
一対の固定側板４，５（図１では固定側板４，５の図示
を省略してある。図２参照）を介して車体に固定された
アルミニウム合金鋳造品の減速ギヤハウジング６とから
構成されている。
【０００９】本実施の形態では、コラムアシスト型ＥＰ
Ｓ（Electric Power Steering System) において、いわ
ゆる腰振りチルト方式を採用する場合に則して説明する
が、本発明はこれに限定されるものではない。図１を参
照して、アッパコラム３にはアッパステアリングシャフ
ト７が回動自在に支持されている。減速ギヤハウジング
６にはアウトプットシャフト８が回動自在に支持されて
いる。このアウトプットシャフト８は、図示していない
が、自在継手を介してインタミディエイトシャフトが連
結される。インタミディエイトシャフトの下端には自在
継手を介してラックアンドピニオン機構等の舵取り機構
が連結される。減速ギヤハウジング６には電動モータ９
が取り付けられており、電動モータ９の回転は減速ギヤ
ハウジングに収納された図示しないウォーム減速機構に
より減速された後、アウトプットシャフト８に伝達さ
れ、舵取り機構に操舵補助力が与えられるようになって
いる。１０はチルト中心軸線１１の回りにチルト調節さ
れた位置にステアリングコラムをロック、およびロック
解除するための操作レバーである。
【００１０】図２を参照して、減速ギヤハウジング６に
は一対の固定側板４，５間に配置されるブラケットとし
ての一対のステー１２，１３が一体に形成されている。
各ステー１２，１３と対応する側板４，５との間には所
定の隙間Ｓが確保されている。各ステー１２，１３には
連結孔１４がそれぞれ形成され、これらの連結孔１４に
中空の鋼製のピボット軸１５が嵌め入れられている。ピ
ボット軸１５の全長は、ステー１２，１３の外法のスパ
ンよりも長く設定されており、これにより、上記の所定
の隙間Ｓが確保されている。
【００１１】中空のピボット軸１５内には該ピボット軸
１５を固定側板１２，１３に固定するための固定軸１６
が挿通されている。固定軸１６は、例えば頭部１７を有
し、各固定側板１２，１３の挿通孔１８および中空のピ
ボット軸１５を一括して挿通するねじ軸からなり、ねじ
軸先端のねじ部１９に嵌合されるナット２０と頭部１７
との間に、一対の固定側板４，５およびピボット軸１５
を一体的に挟持する。すなわち、一対の固定側板４，５
間にピボット軸１５を挟持して固定する。
【００１２】このように車体側に固定されるピボット軸
１５の回りに、ステアリングコラム１が揺動されて、す
なわちピボット軸１５の外周面と連結孔１４の内周面が
相対回動してチルト調節がなされるようになっている。
次いで、図３および図３のＡ部分の拡大図である図４を
参照して、本実施の形態の特徴とするところは、連結孔
１４の内周面２１に螺旋状の突起２２、例えばねじを形
成している点にある。突起２２としてのねじ山の頂部は
少し平坦にしておくことが、圧入荷重を安定させるとと
もに圧入による連結孔１４内での金属摩耗を減少できる
点で好ましい。また、図示のごとく、連結孔１４の入口
付近でのみ突起２２の高さを相対的に高くしておいても
良く、この場合、圧入荷重をより安定させることができ
るという利点がある。
【００１３】本実施の形態では、ピボット軸１５と連結
孔１４とを突起２２で接触させ、両者の接触面積を少な
くしてあるので、両者がチルト操作時に相対回動すると
きに両者間に発生するフリクションを低減することがで
きる。また、寸法交差のばらつきで、仮にピボット軸１
５を連結孔１４に圧入することになった場合でも、圧入
時に突起２２が容易につぶれて変形し、両者が現物合わ
せでなじむ。したがって、この場合にも、ピボット軸１
５と連結孔１４の相対回動時のフリクションの増加を最
小限に抑えることができる。結果として、寸法交差を厳
しくする必要がなく、製造コストを安くすることがで
き、しかも、チルト調節時のフリクションを低減して、
操作性を良くすることができる。
【００１４】特に、上記の突起２２をねじにて形成する
場合には、連結孔１４の内径の旋削をねじ加工に変更す
るだけで良いので、この点からも製造コストを安く抑え
ることができる。また、本実施の形態のごとくコラムア
シスト型ＥＰＳ（Electric Power Steering System) に
おいていわゆる腰振りチルト方式を採用する場合、ステ
アリングコラム１の一部がアルミ合金鋳物からなる減速
ギヤハウジング６により構成され、このギヤハウジング
６に連結孔１４を有するステー１２，１３を一体に形成
することが一般的である。すなわち、連結孔１４の内周
面２１がアルミニウム合金製となり、この連結孔１４の
内周面２１に突起２２を形成してあるので、仮にピボッ
ト軸１５が圧入されるとしても、突起２２を容易につぶ
して変形させることができる。
【００１５】なお、本発明は上記実施の形態に限定され
るものではなく、例えば、突起は、螺旋状の他、環状の
ものを複数設けても良い。環状の突起は周の一部で不連
続となっていても良い。また、環状や螺旋状の突起を、
ピボット軸１５の外周面に設け、連結孔１４の内周面は
平坦面になるようにしても良い。その他、本発明の範囲
で種々の変更を施すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態のチルトステアリング装
置の概略側面図である。
【図２】チルトステアリング装置の一部破断平面図であ
る。
【図３】ステーの連結孔周辺の断面図である。
【図４】図３のＡ部分の拡大図である。
【符号の説明】
１ ステアリングコラム ３ アッパコラム ４，５ 固定側板 ６ 減速ギヤハウジング ７ アッパステアリングシャフト ８ アウトプットシャフト ９ 電動モータ １１ チルト中心軸線 １２，１３ ステー（ブラケット） １４ 連結孔 １５ ピボット軸 １６ 固定軸 １７ 頭部 ２０ ナット ２１ 内周面 ２２ 突起

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車体に固定されるピボット軸がステアリン
    グコラムに設けられたブラケットの連結孔に挿通され、
    チルト調節時にピボット軸の回りにステアリングコラム
    が揺動されるチルトステアリング装置において、 上記連結孔の内周面およびこれに対向するピボット軸の
    外周面の何れか一方に形成され、他方に接する環状又は
    螺旋状の突起を備えることを特徴とするチルトステアリ
    ング装置。
  2. 【請求項２】請求項１において、上記連結孔の内周面に
    ねじが形成されていることを特徴とするチルトステアリ
    ング装置。
  3. 【請求項３】請求項１又は２において、上記ピボット軸
    は中空をなして一対の固定側板間に介在し、ピボット軸
    内に挿通される固定軸によって、一対の固定側板間にピ
    ボット軸が挟持されて一対の固定側板に固定されること
    を特徴とするチルトステアリング装置。
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