JP2002095217A - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
- H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
- H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft
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- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/22—Arrangements for cooling or ventilating by solid heat conducting material embedded in, or arranged in contact with, the stator or rotor, e.g. heat bridges
- H02K9/227—Heat sinks
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- Power Engineering (AREA)
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- Synchronous Machinery (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車両用交流発電機において界磁コイルの冷却性
能向上を実現する。 【解決手段】主に、固定子と回転子２１と、整流器１４
と、電圧調整器１５とからなる車両用交流発電機に、界
磁コイルの熱を回転子２１からブラケット９、１８側へ
伝える伝熱面に空気の対流と凹凸部の下流領域に流れの
乱れを発生させる乱流発生部材２２を設けることにより
達成出来る。 【効果】これによって、回転子からブラケット側への伝
熱性能は、回転子の回転数の増加と共に向上させること
が出来、界磁コイルの冷却性能が向上し，車両用交流発
電機の高出力，高効率を図ることが出来る。
能向上を実現する。 【解決手段】主に、固定子と回転子２１と、整流器１４
と、電圧調整器１５とからなる車両用交流発電機に、界
磁コイルの熱を回転子２１からブラケット９、１８側へ
伝える伝熱面に空気の対流と凹凸部の下流領域に流れの
乱れを発生させる乱流発生部材２２を設けることにより
達成出来る。 【効果】これによって、回転子からブラケット側への伝
熱性能は、回転子の回転数の増加と共に向上させること
が出来、界磁コイルの冷却性能が向上し，車両用交流発
電機の高出力，高効率を図ることが出来る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用交流発電機に
係り、特に、自動車用発電装置として好適な、電圧調整
器を備えた車両用交流発電機に関する。
係り、特に、自動車用発電装置として好適な、電圧調整
器を備えた車両用交流発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用交流発電機には、次のよう
なことが要求されている。第一に、車両の電気負荷の増
大に対応するため、車両用交流発電機には高出力化、小
型化が要求されている。第二に、車両用交流発電機自体
が発生する騒音の低減が要求されている。
なことが要求されている。第一に、車両の電気負荷の増
大に対応するため、車両用交流発電機には高出力化、小
型化が要求されている。第二に、車両用交流発電機自体
が発生する騒音の低減が要求されている。
【０００３】界磁コイル、固定子、電圧調整器、整流器
は運転中発熱を伴うが、それぞれは、その機能を持する
ために、一定温度以下に保たれる必要がある。従来のほ
とんどの車両用交流発電機は、冷却風によって各部の冷
却を行っている空冷方式である。車両用交流発電機の高
出力化をすれば、固定子、電圧調整器、整流器などの発
熱量が増大する。さらに、小型化をすすめると放熱面積
が減少し、各部の温度が上昇し易くなる。このため、各
部の冷却性能を向上させることが必要とされている。
は運転中発熱を伴うが、それぞれは、その機能を持する
ために、一定温度以下に保たれる必要がある。従来のほ
とんどの車両用交流発電機は、冷却風によって各部の冷
却を行っている空冷方式である。車両用交流発電機の高
出力化をすれば、固定子、電圧調整器、整流器などの発
熱量が増大する。さらに、小型化をすすめると放熱面積
が減少し、各部の温度が上昇し易くなる。このため、各
部の冷却性能を向上させることが必要とされている。
【０００４】冷却性能の向上には、現在空気の流れを用
いているために冷却風流量の増大があげられる。そのた
め回転子と同期する大型のファンもしくは複数のファン
が取り付けられ、前記ファンによって起こる冷却風の流
れによって、界磁コイル、固定子、電圧調整器、整流器
などを冷却している。それとは別に、冷媒によって車両
用交流発電機の冷却性能を向上する方法がある。冷媒を
用いることにより、空冷方式で用いられるファンは必要
なく、騒音低減には大きな効果がある。
いているために冷却風流量の増大があげられる。そのた
め回転子と同期する大型のファンもしくは複数のファン
が取り付けられ、前記ファンによって起こる冷却風の流
れによって、界磁コイル、固定子、電圧調整器、整流器
などを冷却している。それとは別に、冷媒によって車両
用交流発電機の冷却性能を向上する方法がある。冷媒を
用いることにより、空冷方式で用いられるファンは必要
なく、騒音低減には大きな効果がある。
【０００５】冷媒の一つとしてエンジンの冷却水を用い
る方法がある。車両用交流発電機の水冷方式の従来技術
としては、特開平１１−２４３６５８号公報が挙げられ
る。この技術では、回転子の軸方向両サイドには、回転
軸の軸心と同心円状に複数のある高さを持ったリング
（以下回転ディスクと呼ぶ）が存在する。回転ディスク
の反対の面には前ブラケットおよび後ブラケットの内面
に回転ディスク同様、回転軸の軸心と同心円状に複数の
ある高さを持ったリング（以下固定ディスクと呼ぶ）が
あるエアギャップを介して回転ディスクと噛合うように
配置される。そのため、回転軸が回転したときに回転子
は一体となって回転し、回転ディスクも同様に回転する
が、この時に回転ディスクは固定ディスクとあるエアギ
ャップを保ちながら回転するので、固定ディスクと接触
せずに回転できる。界磁コイルで発生した熱は回転子、
回転ディスク、エアギャップ、固定ディスク、前ブラケ
ット、後ブラケット、冷却水の順に伝達される熱経路を
作ることができ界磁コイルの熱は冷却水へ放熱される。
る方法がある。車両用交流発電機の水冷方式の従来技術
としては、特開平１１−２４３６５８号公報が挙げられ
る。この技術では、回転子の軸方向両サイドには、回転
軸の軸心と同心円状に複数のある高さを持ったリング
（以下回転ディスクと呼ぶ）が存在する。回転ディスク
の反対の面には前ブラケットおよび後ブラケットの内面
に回転ディスク同様、回転軸の軸心と同心円状に複数の
ある高さを持ったリング（以下固定ディスクと呼ぶ）が
あるエアギャップを介して回転ディスクと噛合うように
配置される。そのため、回転軸が回転したときに回転子
は一体となって回転し、回転ディスクも同様に回転する
が、この時に回転ディスクは固定ディスクとあるエアギ
ャップを保ちながら回転するので、固定ディスクと接触
せずに回転できる。界磁コイルで発生した熱は回転子、
回転ディスク、エアギャップ、固定ディスク、前ブラケ
ット、後ブラケット、冷却水の順に伝達される熱経路を
作ることができ界磁コイルの熱は冷却水へ放熱される。
【０００６】また、車両用電動機における固定子の冷却
手段の従来技術として、特開平２０００−１１６０６２
号公報が挙げられる。この技術では、モータとケーシン
グとハウジングから構成されるケーシング、ハウジング
間には走行風が流れる通路が形成され、モータの固定子
と接するケーシング表面には仕切り板、放熱フィン、乱
流生成突起等が設けられ走行風との熱交換効率を高めて
いる。
手段の従来技術として、特開平２０００−１１６０６２
号公報が挙げられる。この技術では、モータとケーシン
グとハウジングから構成されるケーシング、ハウジング
間には走行風が流れる通路が形成され、モータの固定子
と接するケーシング表面には仕切り板、放熱フィン、乱
流生成突起等が設けられ走行風との熱交換効率を高めて
いる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術には、以
下のような課題が残されている。車両用交流発電機にお
いて、発電中に出力を十分に出すためには界磁電流を十
分流さなくてはならない。しかし、界磁コイルに電流を
流すと、界磁コイルの内部抵抗によって界磁コイル自体
が発熱する。界磁コイルが発熱し温度が上昇すると、界
磁コイルの内部抵抗はさらに増大し、十分な界磁が行わ
れず、出力を得られないため、界磁コイルの冷却は重要
である。また、車両用電動機において、温度上昇に伴う
モータの性能低下を抑えるためには固定子コイルを効率
良く冷却する必要がある。
下のような課題が残されている。車両用交流発電機にお
いて、発電中に出力を十分に出すためには界磁電流を十
分流さなくてはならない。しかし、界磁コイルに電流を
流すと、界磁コイルの内部抵抗によって界磁コイル自体
が発熱する。界磁コイルが発熱し温度が上昇すると、界
磁コイルの内部抵抗はさらに増大し、十分な界磁が行わ
れず、出力を得られないため、界磁コイルの冷却は重要
である。また、車両用電動機において、温度上昇に伴う
モータの性能低下を抑えるためには固定子コイルを効率
良く冷却する必要がある。
【０００８】特開平１１−２４３６５８号公報では、界
磁コイルを冷却するための放熱経路において冷却性能は
回転ディスクから固定ディスクの間が支配的である。こ
れは、金属等と比較して熱伝導率の低い空気の間隙を介
して、熱が回転ディスクから固定ディスクへ主に伝導で
伝わるためである。そのため、冷却性能を向上させるに
は回転ディスクと固定ディスクの間隙を小さくするか、
それぞれのディスクの伝熱面積を大きくする必要があ
る。しかし、加工精度や組立性を考慮すると、実用上の
間隙は１ｍｍ程度となり、冷却性能を上げるためには、
伝熱面積を増加できる多重リング構造となり加工、部品
コスト及び組立コストが高くなるという問題点があっ
た。
磁コイルを冷却するための放熱経路において冷却性能は
回転ディスクから固定ディスクの間が支配的である。こ
れは、金属等と比較して熱伝導率の低い空気の間隙を介
して、熱が回転ディスクから固定ディスクへ主に伝導で
伝わるためである。そのため、冷却性能を向上させるに
は回転ディスクと固定ディスクの間隙を小さくするか、
それぞれのディスクの伝熱面積を大きくする必要があ
る。しかし、加工精度や組立性を考慮すると、実用上の
間隙は１ｍｍ程度となり、冷却性能を上げるためには、
伝熱面積を増加できる多重リング構造となり加工、部品
コスト及び組立コストが高くなるという問題点があっ
た。
【０００９】また、特開平２０００−１１６０６２号公
報の方式では、固定子と接するケーシング表面に放熱フ
ィン、乱流生成突起等を設けることにより、走行風との
熱交換効率を高め、固定子コイルの冷却は行われてい
る。しかし、ケーシングによってほぼ密閉された空間に
設置される構成の、回転子の冷却性能の向上は図られて
いない。この技術を車両用交流発電機に用いた場合、固
定子コイルの冷却は行われるが回転子の冷却が十分に行
なわれないため、界磁コイルの内部抵抗は増大し、十分
な界磁が行われず、出力を十分に得ることが出来ない。
報の方式では、固定子と接するケーシング表面に放熱フ
ィン、乱流生成突起等を設けることにより、走行風との
熱交換効率を高め、固定子コイルの冷却は行われてい
る。しかし、ケーシングによってほぼ密閉された空間に
設置される構成の、回転子の冷却性能の向上は図られて
いない。この技術を車両用交流発電機に用いた場合、固
定子コイルの冷却は行われるが回転子の冷却が十分に行
なわれないため、界磁コイルの内部抵抗は増大し、十分
な界磁が行われず、出力を十分に得ることが出来ない。
【００１０】本発明の目的は、回転子の表面と回転子の
熱が伝わる伝熱面との間隙が大きくても、界磁コイルの
冷却性能を向上させて発電中に出力を十分に出し、加
工、部品コスト及び組立コストの低減を図ることができ
る車両用交流発電機を提供し得ることにある。
熱が伝わる伝熱面との間隙が大きくても、界磁コイルの
冷却性能を向上させて発電中に出力を十分に出し、加
工、部品コスト及び組立コストの低減を図ることができ
る車両用交流発電機を提供し得ることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的は、固定子鉄心
に固定子コイルが巻装されてなる固定子と、回転軸に磁
極鉄心が嵌合されてなる回転子と、磁極鉄心を磁化する
界磁コイルと、整流器と、電圧調整器と、回転子を軸受
を介して支持するブラケットによって構成され、前記回
転子の表面と前記回転子の熱が伝わる伝熱面とで閉じら
れた空間に乱流を発生させる部材を設けることにより達
成される。
に固定子コイルが巻装されてなる固定子と、回転軸に磁
極鉄心が嵌合されてなる回転子と、磁極鉄心を磁化する
界磁コイルと、整流器と、電圧調整器と、回転子を軸受
を介して支持するブラケットによって構成され、前記回
転子の表面と前記回転子の熱が伝わる伝熱面とで閉じら
れた空間に乱流を発生させる部材を設けることにより達
成される。
【００１２】また、前記の車両用交流発電機は、固定子
外周のハウジングもしくは回転子を軸受けで支持するブ
ラケットに冷媒流路を備えた液冷式である。
外周のハウジングもしくは回転子を軸受けで支持するブ
ラケットに冷媒流路を備えた液冷式である。
【００１３】さらに、乱流を発生させる部材は、具体的
には一つ又は複数の凹凸を有する部材、又は突起を設け
る。また、これらは鉄、アルミニウム等の金属材料、樹
脂、焼結材料を用いる。これら乱流を発生させる部材
は、閉じられた空間の流れに乱れを発生させ流体を十分
に混合させるので回転子表面及び前記ブラケットの伝熱
面の熱伝達を向上させると共に、その間の熱通過を促進
する。
には一つ又は複数の凹凸を有する部材、又は突起を設け
る。また、これらは鉄、アルミニウム等の金属材料、樹
脂、焼結材料を用いる。これら乱流を発生させる部材
は、閉じられた空間の流れに乱れを発生させ流体を十分
に混合させるので回転子表面及び前記ブラケットの伝熱
面の熱伝達を向上させると共に、その間の熱通過を促進
する。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施例を図
１及び図２を参照して説明する。図１は本発明の第１の
実施例である液冷式車両用交流発電機の構成を示す縦断
面図である。
１及び図２を参照して説明する。図１は本発明の第１の
実施例である液冷式車両用交流発電機の構成を示す縦断
面図である。
【００１５】本発明は冷媒としては水、油等、さまざま
な冷媒を用いることができるが、以下実施例ではエンジ
ン冷却水を冷媒として用いている。図１において、回転
軸１には、プーリ２と、回転子磁極鉄心３（図のように
回転子の界磁コイルを囲む爪の部分）、回転子鉄心４、
スリップリング５ａ、５ｂが固着されている。なお、回
転子磁極鉄心３と回転子鉄心４は同一部材で構成されて
いる。回転子鉄心４の周りには界磁コイル６が巻装され
る。回転子２１は、回転子磁極鉄心３と、回転子鉄心
４、および界磁コイル６から構成される。界磁コイル６
は、スリップリング５ａ、５ｂを介して外部電源と電気
的につながっている。なお、スリップリング５ａ、５ｂ
にはそれぞれブラシ１３ａ、１３ｂが回転自由に接触し
ている。
な冷媒を用いることができるが、以下実施例ではエンジ
ン冷却水を冷媒として用いている。図１において、回転
軸１には、プーリ２と、回転子磁極鉄心３（図のように
回転子の界磁コイルを囲む爪の部分）、回転子鉄心４、
スリップリング５ａ、５ｂが固着されている。なお、回
転子磁極鉄心３と回転子鉄心４は同一部材で構成されて
いる。回転子鉄心４の周りには界磁コイル６が巻装され
る。回転子２１は、回転子磁極鉄心３と、回転子鉄心
４、および界磁コイル６から構成される。界磁コイル６
は、スリップリング５ａ、５ｂを介して外部電源と電気
的につながっている。なお、スリップリング５ａ、５ｂ
にはそれぞれブラシ１３ａ、１３ｂが回転自由に接触し
ている。
【００１６】回転子２１の外周には、あるエアギャップ
を持って固定子鉄心７が配置されている。固定子鉄心７
には固定子コイル８が巻装されており、固定子鉄心７よ
りはみ出た部分（以下コイルエンドと呼ぶ。）８ａ、８
ｂが存在する。
を持って固定子鉄心７が配置されている。固定子鉄心７
には固定子コイル８が巻装されており、固定子鉄心７よ
りはみ出た部分（以下コイルエンドと呼ぶ。）８ａ、８
ｂが存在する。
【００１７】固定子鉄心７の外周にはハウジング１０が
配置されており、ハウジング１０内には、冷却水流路１
７が設けられている。固定子鉄心７はハウジング１０に
挿入され、固定子鉄心７外周部とハウジング１０内周部
とは接触している。
配置されており、ハウジング１０内には、冷却水流路１
７が設けられている。固定子鉄心７はハウジング１０に
挿入され、固定子鉄心７外周部とハウジング１０内周部
とは接触している。
【００１８】固定子鉄心７を支持するハウジング１０
は、前ブラケット９と後ブラケット１８によって篏合支
持されている。また、前ブラケット９に設けられた前軸
受１１と、後ブラケット１８に設けられた後軸受１２と
により、回転軸１は回転可能な状態に支持される構成と
なっている。すなわち、回転子２１は、前ブラケット９
と、後ブラケット１８及び、ハウジング１０とによって
形成される密閉空間内に設けられる構成となっている。
は、前ブラケット９と後ブラケット１８によって篏合支
持されている。また、前ブラケット９に設けられた前軸
受１１と、後ブラケット１８に設けられた後軸受１２と
により、回転軸１は回転可能な状態に支持される構成と
なっている。すなわち、回転子２１は、前ブラケット９
と、後ブラケット１８及び、ハウジング１０とによって
形成される密閉空間内に設けられる構成となっている。
【００１９】なお、回転子２１には、その軸方向両サイ
ドに、回転軸1の軸心と同心円状に複数のある高さを持
ったリング（以下回転ディスクと呼ぶ）１９ａ、１９ｂ
が設けられている。回転ディスク１９ａ、１９ｂに対向
する前ブラケット9及び後ブラケット１８の内面には、
前記回転ディスク１９ａ、１９ｂ同様、回転軸1の軸心
と同心円状に複数のある高さを持ったリング（以下固定
ディスクと呼ぶ）２０ａ、２０ｂが、あるエアギャップ
を介して回転ディスク１９ａ、１９ｂと噛合うように固
着される。
ドに、回転軸1の軸心と同心円状に複数のある高さを持
ったリング（以下回転ディスクと呼ぶ）１９ａ、１９ｂ
が設けられている。回転ディスク１９ａ、１９ｂに対向
する前ブラケット9及び後ブラケット１８の内面には、
前記回転ディスク１９ａ、１９ｂ同様、回転軸1の軸心
と同心円状に複数のある高さを持ったリング（以下固定
ディスクと呼ぶ）２０ａ、２０ｂが、あるエアギャップ
を介して回転ディスク１９ａ、１９ｂと噛合うように固
着される。
【００２０】この構成により、回転軸１が回転したとき
に回転子２１は一体となって回転し、回転ディスク１９
ａ、１９ｂも同様に回転する。この時、回転ディスク１
９ａ、１９ｂは固定ディスク２０ａ、２０ｂとあるエア
ギャップを保ちながら回転するので、固定ディスク２０
ａ、２０ｂと接触せずに回転できる。
に回転子２１は一体となって回転し、回転ディスク１９
ａ、１９ｂも同様に回転する。この時、回転ディスク１
９ａ、１９ｂは固定ディスク２０ａ、２０ｂとあるエア
ギャップを保ちながら回転するので、固定ディスク２０
ａ、２０ｂと接触せずに回転できる。
【００２１】図２(a)は、回転ディスク１９ａ、１９ｂ
と固定ディスク２０ａ、２０ｂの拡大図と、図２(b)
は、そのＡ−Ａ断面図である。
と固定ディスク２０ａ、２０ｂの拡大図と、図２(b)
は、そのＡ−Ａ断面図である。
【００２２】回転ディスク１９ａ、１９ｂと対向する固
定ディスク２０ａ、２０ｂの伝熱面には、突起２２が設
けられている。この突起２２は、回転ディスク１９ａ、
１９ｂと固定ディスク２０a、２０ｂで形成される空間
で、回転ディスク１９ａ、１９ｂの回転により発生する
空気流に乱流を発生させるために設けた乱流発生部材で
ある。整流器１４と固定ディスク２０ｂとの間には、後
ブラケット１８に設けられた冷却水流路が存在し、整流
器１４で発生した熱が固定ディスク２０ｂに影響を与え
ないようになっている。なお、図２では、乱流を発生さ
せる乱流発生部材は突起２２であるが、それに相当する
凹部でもよい。重要なことは空気流れをディスク表面か
ら剥離させ、さらに、剥離した空気流れをディスク表面
に再付着させることである。これが達成される形状であ
れば、凹凸に限らず何でもよい。材質も任意である。但
し、金属の方が凹凸部も冷却部に出来るため好ましい。
定ディスク２０ａ、２０ｂの伝熱面には、突起２２が設
けられている。この突起２２は、回転ディスク１９ａ、
１９ｂと固定ディスク２０a、２０ｂで形成される空間
で、回転ディスク１９ａ、１９ｂの回転により発生する
空気流に乱流を発生させるために設けた乱流発生部材で
ある。整流器１４と固定ディスク２０ｂとの間には、後
ブラケット１８に設けられた冷却水流路が存在し、整流
器１４で発生した熱が固定ディスク２０ｂに影響を与え
ないようになっている。なお、図２では、乱流を発生さ
せる乱流発生部材は突起２２であるが、それに相当する
凹部でもよい。重要なことは空気流れをディスク表面か
ら剥離させ、さらに、剥離した空気流れをディスク表面
に再付着させることである。これが達成される形状であ
れば、凹凸に限らず何でもよい。材質も任意である。但
し、金属の方が凹凸部も冷却部に出来るため好ましい。
【００２３】次に、本実施例の動作について説明する。
エンジン（図示せず）が起動を始めると、車両から冷却
水が供給されると共に、回転軸１が回転する。バッテリ
(図示せず)の充電量が不足すると、発電を開始し、ブラ
シ１３ａ、１３ｂ及びスリップリング５ａ、５ｂを介し
て界磁コイル６に励磁電圧が供給され、回転子磁極鉄心
３が励磁される。エンジンからの駆動力が、プーリ２を
介して回転軸１に伝達されているので、回転子磁極鉄心
３が、固定子コイル８の中で回転する。すると、固定子
コイル８をよぎる磁束が変化するため、固定子コイル８
には誘導起電力が発生する。発生した電流は交流である
から、整流器１４により直流に変換され車両に供給され
る。
エンジン（図示せず）が起動を始めると、車両から冷却
水が供給されると共に、回転軸１が回転する。バッテリ
(図示せず)の充電量が不足すると、発電を開始し、ブラ
シ１３ａ、１３ｂ及びスリップリング５ａ、５ｂを介し
て界磁コイル６に励磁電圧が供給され、回転子磁極鉄心
３が励磁される。エンジンからの駆動力が、プーリ２を
介して回転軸１に伝達されているので、回転子磁極鉄心
３が、固定子コイル８の中で回転する。すると、固定子
コイル８をよぎる磁束が変化するため、固定子コイル８
には誘導起電力が発生する。発生した電流は交流である
から、整流器１４により直流に変換され車両に供給され
る。
【００２４】車両の電気負荷の大きさに応じて、電圧調
整器１５が働き、界磁コイル６に供給される励磁電圧が
調整され、適切な発電量が保たれる。界磁コイル６と、
固定子コイル８と、整流器１４と、電圧調整器１５と
は、運転中に発熱を伴うが、それらは、その機能を維持
するために、一定温度以下に保つ必要がある。発電中に
出力を十分に出すためには、界磁電流を十分流さなくて
はならない。しかし、界磁コイル６に電流を流すと、界
磁コイル６の内部抵抗によって界磁コイル６自体が発熱
する。界磁コイル６が発熱し温度が上昇すると、界磁コ
イル６の内部抵抗はさらに増大し、十分な界磁が行われ
ず、出力を得られないため、界磁コイル６の冷却は重要
である。
整器１５が働き、界磁コイル６に供給される励磁電圧が
調整され、適切な発電量が保たれる。界磁コイル６と、
固定子コイル８と、整流器１４と、電圧調整器１５と
は、運転中に発熱を伴うが、それらは、その機能を維持
するために、一定温度以下に保つ必要がある。発電中に
出力を十分に出すためには、界磁電流を十分流さなくて
はならない。しかし、界磁コイル６に電流を流すと、界
磁コイル６の内部抵抗によって界磁コイル６自体が発熱
する。界磁コイル６が発熱し温度が上昇すると、界磁コ
イル６の内部抵抗はさらに増大し、十分な界磁が行われ
ず、出力を得られないため、界磁コイル６の冷却は重要
である。
【００２５】そのため、前述の構成とすることによっ
て、界磁コイル６で発生した熱は、回転子２１、回転デ
ィスク１９ａ、１９ｂ、空気層２３、固定ディスク２０
ａ、２０ｂ、前ブラケット９、後ブラケット１８、冷却
水の順に伝達される熱経路を作ることができ、界磁コイ
ル６の熱は冷却水へ放熱される。このとき、固定ディス
ク２０ａ、２０ｂと回転ディスク１９ａ、１９ｂ間の空
気層２３には、回転ディスク１９ａ、１９ｂが回転する
ことにより空気の粘性によって空気の対流が発生すると
共に、固定ディスク２０ａ、２０ｂの伝熱面に突起２２
を設けることにより、突起２２の下流領域に流れの乱れ
が発生し熱伝達率が増加する。なお、この突起２２が無
い場合は、空気の流れは層流となり、ディスク近傍の空
気はディスク面と略同じ速度で回転し、熱の伝達を妨げ
るように働く。これによって、回転ディスク１９ａ、１
９ｂから固定ディスク２０ａ、２０ｂへの伝熱性能は回
転ディスク１９ａ、１９ｂの回転数の増加と共に向上
し、界磁コイル６を更に冷却することが出来る。
て、界磁コイル６で発生した熱は、回転子２１、回転デ
ィスク１９ａ、１９ｂ、空気層２３、固定ディスク２０
ａ、２０ｂ、前ブラケット９、後ブラケット１８、冷却
水の順に伝達される熱経路を作ることができ、界磁コイ
ル６の熱は冷却水へ放熱される。このとき、固定ディス
ク２０ａ、２０ｂと回転ディスク１９ａ、１９ｂ間の空
気層２３には、回転ディスク１９ａ、１９ｂが回転する
ことにより空気の粘性によって空気の対流が発生すると
共に、固定ディスク２０ａ、２０ｂの伝熱面に突起２２
を設けることにより、突起２２の下流領域に流れの乱れ
が発生し熱伝達率が増加する。なお、この突起２２が無
い場合は、空気の流れは層流となり、ディスク近傍の空
気はディスク面と略同じ速度で回転し、熱の伝達を妨げ
るように働く。これによって、回転ディスク１９ａ、１
９ｂから固定ディスク２０ａ、２０ｂへの伝熱性能は回
転ディスク１９ａ、１９ｂの回転数の増加と共に向上
し、界磁コイル６を更に冷却することが出来る。
【００２６】突起２２が無い場合（従来方式）と本実施
例の冷却性能の比較を、図３及び図４を参照して説明す
る。図３は一組の場合の回転ディスク１９ａ、１９ｂと
固定ディスク２０ａ、２０ｂの噛み合わせの拡大図とそ
のＢ−Ｂ断面図である。
例の冷却性能の比較を、図３及び図４を参照して説明す
る。図３は一組の場合の回転ディスク１９ａ、１９ｂと
固定ディスク２０ａ、２０ｂの噛み合わせの拡大図とそ
のＢ−Ｂ断面図である。
【００２７】回転ディスク１９ａ、１９ｂと対向する固
定ディスク２０ａ、２０ｂの伝熱面には突起２２(高さ
２ｍｍ)が設けられている。回転ディスク１９ａ、１９
ｂの外径８０ｍｍ、厚さ１．２ｍｍ、高さ１０ｍｍ、材
質がアルミニウムとした場合の、回転ディスクから固定
ディスク間の冷却性能を示す熱抵抗Ｒの計算結果を図４
に示す。
定ディスク２０ａ、２０ｂの伝熱面には突起２２(高さ
２ｍｍ)が設けられている。回転ディスク１９ａ、１９
ｂの外径８０ｍｍ、厚さ１．２ｍｍ、高さ１０ｍｍ、材
質がアルミニウムとした場合の、回転ディスクから固定
ディスク間の冷却性能を示す熱抵抗Ｒの計算結果を図４
に示す。
【００２８】従来方式（突起２２が無い場合）では、熱
は回転ディスクから固定ディスクへ間隙の空気層２３を
介して主に伝導で伝わる。このため、図４に示すように
間隙Ｇが小さい程熱抵抗Ｒは小さくなり、回転ディスク
の回転数を増加させてもほとんど変化しない。また、加
工精度や組立性を考慮すると、実用上の間隙Ｇは１ｍｍ
程度となり、熱抵抗Ｒを小さくするためには、伝熱面積
を増加できる多重リング構造となり加工や部品コストが
高くなる。
は回転ディスクから固定ディスクへ間隙の空気層２３を
介して主に伝導で伝わる。このため、図４に示すように
間隙Ｇが小さい程熱抵抗Ｒは小さくなり、回転ディスク
の回転数を増加させてもほとんど変化しない。また、加
工精度や組立性を考慮すると、実用上の間隙Ｇは１ｍｍ
程度となり、熱抵抗Ｒを小さくするためには、伝熱面積
を増加できる多重リング構造となり加工や部品コストが
高くなる。
【００２９】本実施例の方式は、ディスクの伝熱面に突
起２２を設けることにより、突起２２の下流領域に流回
転子の表面と回転子の熱が伝わる伝熱面との間隙が大き
くても、乱れを発生させることが出来、熱伝達率を増加
出来る。熱は、回転ディスクから固定ディスクへ主に熱
伝達で伝わるため、熱抵抗Ｒは間隙Ｇの大きさに関係な
く回転数に依存する。このため、車両用交流発電機の出
力を得るために回転数を増加させる程、熱抵抗Ｒは小さ
くなる。このため、冷却性能が向上し、従来方式との差
が顕著となる。
起２２を設けることにより、突起２２の下流領域に流回
転子の表面と回転子の熱が伝わる伝熱面との間隙が大き
くても、乱れを発生させることが出来、熱伝達率を増加
出来る。熱は、回転ディスクから固定ディスクへ主に熱
伝達で伝わるため、熱抵抗Ｒは間隙Ｇの大きさに関係な
く回転数に依存する。このため、車両用交流発電機の出
力を得るために回転数を増加させる程、熱抵抗Ｒは小さ
くなる。このため、冷却性能が向上し、従来方式との差
が顕著となる。
【００３０】なお、本実施例によれば突起２２の高さは
０．５〜３ｍｍ、回転ディスクの厚さは０．５〜２ｍ
ｍ、回転ディスクの高さは５〜２０ｍｍ、間隙Ｇは０．
５〜３ｍｍが望ましい。以上のように、回転子の表面と
回転子の熱が伝わるブラケットの伝熱面とで閉じられた
空間において、回転子からブラケット側へ伝える伝熱面
に突起を設けることにより、回転子の側の伝熱面とブラ
ケット側の伝熱面の空気層に回転子の回転に伴い対流が
発生し、これと共に、突起部の下流領域に流れの乱れが
発生し、回転子の回転数の増加とともに熱伝達率が向上
する。このため、回転子側の伝熱面積と回転子の熱が伝
わる伝熱面積を少なくすると共に、回転子側の伝熱面と
回転子の熱が伝わる伝熱面との間隙を大きくすることが
可能となる。これによって、加工、部品コスト及び組立
コストの低減を図ることが出来る。また、回転子の回転
数の増加と共に界磁コイルの冷却性能が向上するため、
高出力、高効率を図ることができる。
０．５〜３ｍｍ、回転ディスクの厚さは０．５〜２ｍ
ｍ、回転ディスクの高さは５〜２０ｍｍ、間隙Ｇは０．
５〜３ｍｍが望ましい。以上のように、回転子の表面と
回転子の熱が伝わるブラケットの伝熱面とで閉じられた
空間において、回転子からブラケット側へ伝える伝熱面
に突起を設けることにより、回転子の側の伝熱面とブラ
ケット側の伝熱面の空気層に回転子の回転に伴い対流が
発生し、これと共に、突起部の下流領域に流れの乱れが
発生し、回転子の回転数の増加とともに熱伝達率が向上
する。このため、回転子側の伝熱面積と回転子の熱が伝
わる伝熱面積を少なくすると共に、回転子側の伝熱面と
回転子の熱が伝わる伝熱面との間隙を大きくすることが
可能となる。これによって、加工、部品コスト及び組立
コストの低減を図ることが出来る。また、回転子の回転
数の増加と共に界磁コイルの冷却性能が向上するため、
高出力、高効率を図ることができる。
【００３１】さらに、回転子の表面と回転子の熱が伝わ
る伝熱面とで閉じられた空間、すなわち、回転子をブラ
ケットやハウジング及びシールなどによってほぼ密閉さ
れた状態において、界磁コイルの冷却性能の向上を図る
ことが出来る。このため、ファンを用いた空冷の車両用
交流発電機と比較して、騒音の低減と異物の侵入が防止
でき、信頼性の向上が図られる。
る伝熱面とで閉じられた空間、すなわち、回転子をブラ
ケットやハウジング及びシールなどによってほぼ密閉さ
れた状態において、界磁コイルの冷却性能の向上を図る
ことが出来る。このため、ファンを用いた空冷の車両用
交流発電機と比較して、騒音の低減と異物の侵入が防止
でき、信頼性の向上が図られる。
【００３２】次に、本発明の第２の実施例を、図５を用
いて説明する。図５は第１の実施例の図２と同様、回転
ディスク１９ａ、１９ｂと固定ディスク２０ａ、２０ｂ
の拡大図と、そのＡ−Ａ断面図である。第１の実施例と
異なる点は、回転ディスク１９ａ、１９ｂと対向する固
定ディスク２０ａ、２０ｂの伝熱面の両方に突起２２が
設けられていることである。これにより、固定ディスク
２０ａ、２０ｂと回転ディスク１９ａ、１９ｂ間の空気
層２３には、回転ディスク１９ａ、１９ｂが回転するこ
とにより、空気の粘性によって空気の対流が発生するす
ると共に、突起２２の下流領域に流れの乱れが発生し、
回転ディスクと固定ディスクの両方の伝熱面において熱
伝達率が増加する。このため、更に回転ディスク１９
ａ，１９ｂから固定ディスク２０ａ，２０ｂへの伝熱性
能は向上する。本構成では、第１の実施例と同様の冷却
効果を得られると共に、第１の実施例に比べて突起を作
成する手間は増えるが、冷却効果は増加するものと考え
られる。
いて説明する。図５は第１の実施例の図２と同様、回転
ディスク１９ａ、１９ｂと固定ディスク２０ａ、２０ｂ
の拡大図と、そのＡ−Ａ断面図である。第１の実施例と
異なる点は、回転ディスク１９ａ、１９ｂと対向する固
定ディスク２０ａ、２０ｂの伝熱面の両方に突起２２が
設けられていることである。これにより、固定ディスク
２０ａ、２０ｂと回転ディスク１９ａ、１９ｂ間の空気
層２３には、回転ディスク１９ａ、１９ｂが回転するこ
とにより、空気の粘性によって空気の対流が発生するす
ると共に、突起２２の下流領域に流れの乱れが発生し、
回転ディスクと固定ディスクの両方の伝熱面において熱
伝達率が増加する。このため、更に回転ディスク１９
ａ，１９ｂから固定ディスク２０ａ，２０ｂへの伝熱性
能は向上する。本構成では、第１の実施例と同様の冷却
効果を得られると共に、第１の実施例に比べて突起を作
成する手間は増えるが、冷却効果は増加するものと考え
られる。
【００３３】次に、本発明の第３の実施例を、図６を用
いて説明する。図６は、第１の実施例の図２同様、回転
ディスク１９ａ、１９ｂと固定ディスク２０ａ、２０ｂ
の拡大図と、そのＡ−Ａ断面図である。第1の実施例と
異なる点は、回転ディスク１９ａ、１９ｂの円周部の一
部を切り欠いた、切り欠き部２４を設けた点である。本
構成では、固定ディスク２０ａ、２０ｂに設けた突起に
より発生する乱流に加えて、切り欠き部２４の後流の乱
れが促進し熱伝達率が増加するため、第１の実施例に比
べて回転子２１の冷却効率が向上する。
いて説明する。図６は、第１の実施例の図２同様、回転
ディスク１９ａ、１９ｂと固定ディスク２０ａ、２０ｂ
の拡大図と、そのＡ−Ａ断面図である。第1の実施例と
異なる点は、回転ディスク１９ａ、１９ｂの円周部の一
部を切り欠いた、切り欠き部２４を設けた点である。本
構成では、固定ディスク２０ａ、２０ｂに設けた突起に
より発生する乱流に加えて、切り欠き部２４の後流の乱
れが促進し熱伝達率が増加するため、第１の実施例に比
べて回転子２１の冷却効率が向上する。
【００３４】次に本発明の第４の実施例を、図７〜図９
を用いて説明する。図７は第１の実施例の図1同様、液
冷式車両用交流発電機の構成を示す縦断面図である。第
1の実施例と異なる点は、回転ディスク１９ａ、１９ｂ
と固定ディスク２０ａ、２０ｂを設ける代わりに、回転
子２１の両端面に、図８及び図９に示すように、回転方
向に発生する空気流を遮る方向に複数枚の羽根（突起）
２３を設けると共に、回転子端面に対向する前ブラケッ
ト９及び後ブラケット１８にも同様に羽根（突起）２２
を設けたものである。本実施例では、この突起の角度を
回転方向に対して、略直角に設けているが、この角度は
回転により発生する空気流を遮り、下流側に乱流を発生
できる角度であれば良い。さらに、回転子磁極鉄心３の
表面に凹部２５を設けてある。
を用いて説明する。図７は第１の実施例の図1同様、液
冷式車両用交流発電機の構成を示す縦断面図である。第
1の実施例と異なる点は、回転ディスク１９ａ、１９ｂ
と固定ディスク２０ａ、２０ｂを設ける代わりに、回転
子２１の両端面に、図８及び図９に示すように、回転方
向に発生する空気流を遮る方向に複数枚の羽根（突起）
２３を設けると共に、回転子端面に対向する前ブラケッ
ト９及び後ブラケット１８にも同様に羽根（突起）２２
を設けたものである。本実施例では、この突起の角度を
回転方向に対して、略直角に設けているが、この角度は
回転により発生する空気流を遮り、下流側に乱流を発生
できる角度であれば良い。さらに、回転子磁極鉄心３の
表面に凹部２５を設けてある。
【００３５】本構成により、回転子２１の側面とブラケ
ット９、１８間の空気層２３と回転子磁極鉄心３と固定
子鉄心７の空気層２３には、回転子２１が回転すること
により空気の粘性によって空気の対流が発生するすると
共に、突起２２と凹部２５の下流領域に流れの乱れが発
生し回転子２１の側面とブラケット９、１８の伝熱面及
び回転子磁極鉄心３の表面と固定子鉄心７の伝熱面にお
いて熱伝達率が増加するため、回転子２１の側面からブ
ラケット９、１８への伝熱性能及び回転子磁極鉄心３の
表面から固定子鉄心７への伝熱性能は向上する。これよ
り第１の実施例に比べて回転子の冷却効率が向上すると
共に、回転ディスクと固定ディスクが無いため回転子２
１の軸方向をコンパクトに出来る。
ット９、１８間の空気層２３と回転子磁極鉄心３と固定
子鉄心７の空気層２３には、回転子２１が回転すること
により空気の粘性によって空気の対流が発生するすると
共に、突起２２と凹部２５の下流領域に流れの乱れが発
生し回転子２１の側面とブラケット９、１８の伝熱面及
び回転子磁極鉄心３の表面と固定子鉄心７の伝熱面にお
いて熱伝達率が増加するため、回転子２１の側面からブ
ラケット９、１８への伝熱性能及び回転子磁極鉄心３の
表面から固定子鉄心７への伝熱性能は向上する。これよ
り第１の実施例に比べて回転子の冷却効率が向上すると
共に、回転ディスクと固定ディスクが無いため回転子２
１の軸方向をコンパクトに出来る。
【００３６】なお、以上の実施例において、ハウジング
１０と前ブラケット９が一体となっていても良い。ま
た、ハウジング１０と後ブラケット１８が一体となって
いても良い。また、前ブラケットと固定ディスク２０ａ
が一体となっていても良く、後ブラケット１８と固定デ
ィスク２０ｂが一体となっていても良い。また、回転子
２１と回転ディスク１９ａ，１９ｂが一体となっていて
も良い。前ブラケット９と固定ディスク２０ａ、後ブラ
ケット１８と２０ｂが別体のときは、固定ディスク２０
ａ、２０ｂは鉄、アルミニウム等の金属や焼結金属及び
樹脂によって成形しても良い。さらに、前ブラケット９
と固定ディスク２０ａ、後ブラケット１８と２０ｂが一
体のときは、アルミダイキャストで一体成形しても良
い。
１０と前ブラケット９が一体となっていても良い。ま
た、ハウジング１０と後ブラケット１８が一体となって
いても良い。また、前ブラケットと固定ディスク２０ａ
が一体となっていても良く、後ブラケット１８と固定デ
ィスク２０ｂが一体となっていても良い。また、回転子
２１と回転ディスク１９ａ，１９ｂが一体となっていて
も良い。前ブラケット９と固定ディスク２０ａ、後ブラ
ケット１８と２０ｂが別体のときは、固定ディスク２０
ａ、２０ｂは鉄、アルミニウム等の金属や焼結金属及び
樹脂によって成形しても良い。さらに、前ブラケット９
と固定ディスク２０ａ、後ブラケット１８と２０ｂが一
体のときは、アルミダイキャストで一体成形しても良
い。
【００３７】冷却水流路１７は、前ブラケット９や後ブ
ラケット１８内に配置しても良い。突起２２は伝熱面に
対して凹んでいても良い。回転ディスクと固定ディスク
及び突起は、回転子２１の片側だけでも良い。なお、回
転ディスクと固定ディスク及び伝熱面における突起の組
み合わせは、空冷式や空冷式と液例式を組み合わせた車
両用交流発電機、及びブラシレス式の車両用交流発電機
に用いても良い。
ラケット１８内に配置しても良い。突起２２は伝熱面に
対して凹んでいても良い。回転ディスクと固定ディスク
及び突起は、回転子２１の片側だけでも良い。なお、回
転ディスクと固定ディスク及び伝熱面における突起の組
み合わせは、空冷式や空冷式と液例式を組み合わせた車
両用交流発電機、及びブラシレス式の車両用交流発電機
に用いても良い。
【００３８】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば車両
用交流発電機において、回転子の表面と回転子の熱が伝
わるブラケットの伝熱面とを閉じられた空間に設け、更
に乱流を発生させる部材を設けることにより、回転子の
回転数の増加と共に熱伝達率が向上する。このため、回
転子側の伝熱面積と回転子の熱が伝わる伝熱面積を少な
くすると共に、回転子側の伝熱面と回転子の熱が伝わる
伝熱面との間隙を大きくすることが可能となる。これに
よって加工、部品コスト及び組立コストの低減を図るこ
とが出来る。また、回転子の回転数の増加と共に界磁コ
イルの冷却性能が向上するため、高出力、高効率を図る
ことができる。
用交流発電機において、回転子の表面と回転子の熱が伝
わるブラケットの伝熱面とを閉じられた空間に設け、更
に乱流を発生させる部材を設けることにより、回転子の
回転数の増加と共に熱伝達率が向上する。このため、回
転子側の伝熱面積と回転子の熱が伝わる伝熱面積を少な
くすると共に、回転子側の伝熱面と回転子の熱が伝わる
伝熱面との間隙を大きくすることが可能となる。これに
よって加工、部品コスト及び組立コストの低減を図るこ
とが出来る。また、回転子の回転数の増加と共に界磁コ
イルの冷却性能が向上するため、高出力、高効率を図る
ことができる。
【図１】本発明の第１の実施例による車両用交流発電機
の全体構成の縦断面図。
の全体構成の縦断面図。
【図２】本発明の第１の実施例による車両用交流発電機
のディスク噛み合い部分拡大図及びその断面図。
のディスク噛み合い部分拡大図及びその断面図。
【図３】本発明の第１の実施例によるディスク噛み合い
部分の一例の熱抵抗を算出するためのディスク噛み合い
部分拡大図及びその断面図。
部分の一例の熱抵抗を算出するためのディスク噛み合い
部分拡大図及びその断面図。
【図４】本発明の第１の実施例によるディスク噛み合い
部分の熱抵抗を示す冷却性能図。
部分の熱抵抗を示す冷却性能図。
【図５】本発明の第２の実施例による車両用交流発電機
のディスク噛み合い部分拡大図及びその断面図。
のディスク噛み合い部分拡大図及びその断面図。
【図６】本発明の第３の実施例による車両用交流発電機
のディスク噛み合い部分拡大図及びその断面図。
のディスク噛み合い部分拡大図及びその断面図。
【図７】本発明の第４の実施例による車両用交流発電機
の全体構成の縦断面図。
の全体構成の縦断面図。
【図８】本発明の第４の実施例による前ブラケットの断
面及び側面図。
面及び側面図。
【図９】本発明の第４の実施例による回転子の断面及び
側面図。
側面図。
１…回転軸、２…プーリ、３…回転子磁極鉄心、４…回
転子鉄心、５ａ、５ｂ…スリップリング、６…回転子コ
イル、７…固定子鉄心、８…固定子コイル、８ａ、８ｂ
…コイルエンド、９…前ブラケット、１０…ハウジン
グ、１１…前軸受、１２…後軸受、１３ａ、１３ｂ…ブ
ラシ、１４…整流器、１５…電圧調整器、１７…後ブラ
ケット内冷却水流路、１８…後ブラケット、１９、１９
ａ、１９ｂ…回転ディスク、２０、２０ａ、２０ｂ…固
定ディスク、２１…回転子、２２…突起、２３…空気
層、２４…切り欠き部、２５…凹部。
転子鉄心、５ａ、５ｂ…スリップリング、６…回転子コ
イル、７…固定子鉄心、８…固定子コイル、８ａ、８ｂ
…コイルエンド、９…前ブラケット、１０…ハウジン
グ、１１…前軸受、１２…後軸受、１３ａ、１３ｂ…ブ
ラシ、１４…整流器、１５…電圧調整器、１７…後ブラ
ケット内冷却水流路、１８…後ブラケット、１９、１９
ａ、１９ｂ…回転ディスク、２０、２０ａ、２０ｂ…固
定ディスク、２１…回転子、２２…突起、２３…空気
層、２４…切り欠き部、２５…凹部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐々木 進 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器グループ内 (72)発明者 田島 進 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器グループ内 (72)発明者 高野 雅美 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器グループ内 Ｆターム(参考） 5H605 AA01 BB04 DD03 DD12 DD13 EB10 FF01 5H609 BB05 PP02 PP07 PP09 QQ02 QQ14 RR35 RR38 RR42 RR63 5H619 AA11 BB02 BB06 BB17 PP02 PP06 PP13 PP25 PP28
Claims (5)
- 【請求項１】固定子鉄心に固定子コイルが巻装されてな
る固定子と、回転軸に磁極鉄心が嵌合され、前記磁極鉄
心を磁化する界磁コイルとからなる回転子と、前記回転
子を内包したブラケットに設けられた整流器と、前記界
磁コイルの励磁電圧を調整する電圧調整器と、前記ブラ
ケットに設けた軸受により前記回転軸を支持する構成の
車両用交流発電機において、 前記回転子の表面と前記回転子の熱が伝わる伝熱面とで
閉じられた空間に、乱流を発生させる乱流発生部材を設
けたことを特徴とする車両用交流発電機。 - 【請求項２】固定子鉄心に固定子コイルが巻装されてな
る固定子と、回転軸に磁極鉄心が嵌合され、前記磁極鉄
心を磁化する界磁コイルとからなる回転子と、前記回転
子を内包したブラケットに設けられた整流器と、前記界
磁コイルの励磁電圧を調整する電圧調整器と、前記ブラ
ケットに設けた軸受により前記回転軸を支持する構成の
車両用交流発電機において、 前記回転子の回転軸長手方向の両端面にそれぞれ回転デ
ィスクを、前記回転ディスクに対向するブラケット面に
固定ディスクを設け、少なくとも前記回転ディスク又は
固定ディスクのどちらか一方側に乱流を発生させる乱流
発生部材を設けたことを特徴とする車両用交流発電機。 - 【請求項３】固定子鉄心に固定子コイルが巻装されてな
る固定子と、前記固定子を支持するハウジングと、回転
軸に磁極鉄心が嵌合され、前記磁極鉄心を磁化する界磁
コイルとからなる回転子と、前記回転子を内包したブラ
ケットに設けられた整流器と、前記界磁コイルの励磁電
圧を調整する電圧調整器と、前記ブラケットに設けた軸
受により前記回転軸を支持し、前記ハウジング及びブラ
ケットに冷媒流路を備えた車両用交流発電機において、 前記回転子は前記ハウジング及びブラケットで囲まれた
閉鎖空間内に設けられ、前記回転子の前記回転軸方向の
端面の表面と、前記回転子の軸方向端面に対向するブラ
ケットに乱流を発生させる乱流発生部材を設けたことを
特徴とする車両用交流発電機。 - 【請求項４】固定子鉄心に固定子コイルが巻装されてな
る固定子と、前記固定子を支持するハウジングと、回転
軸に磁極鉄心が嵌合され、前記磁極鉄心を磁化する界磁
コイルとからなる回転子と、前記ハウジングもしくは前
記回転軸を軸受けで支持するブラケットに冷媒流路を備
えた液冷式の車両用交流発電機において、 前記回転子の回転軸長手方向の両端面にそれぞれ回転デ
ィスクを、前記回転ディスクに対向するブラケット面に
固定ディスクを設け、少なくとも前記回転ディスク又は
固定ディスクのどちらか一方側に乱流を発生させる乱流
発生部材を設けたことを特徴とする車両用交流発電機。 - 【請求項５】請求項２又は４に記載の車両用交流発電機
において、前記回転子の固定子と対向する面に一つもし
くは複数個の凹凸を設けたことを特徴とする車両用交流
電機。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000286857A JP3675322B2 (ja) | 2000-09-18 | 2000-09-18 | 車両用交流発電機 |
| DE60110009T DE60110009T2 (de) | 2000-09-18 | 2001-09-13 | Wechselstromgenerator für Fahrzeuge |
| EP01121664A EP1193837B1 (en) | 2000-09-18 | 2001-09-13 | Alternator for vehicles |
| US09/950,795 US6621186B2 (en) | 2000-09-18 | 2001-09-13 | Alternator for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000286857A JP3675322B2 (ja) | 2000-09-18 | 2000-09-18 | 車両用交流発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002095217A true JP2002095217A (ja) | 2002-03-29 |
| JP3675322B2 JP3675322B2 (ja) | 2005-07-27 |
Family
ID=18770714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000286857A Expired - Fee Related JP3675322B2 (ja) | 2000-09-18 | 2000-09-18 | 車両用交流発電機 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6621186B2 (ja) |
| EP (1) | EP1193837B1 (ja) |
| JP (1) | JP3675322B2 (ja) |
| DE (1) | DE60110009T2 (ja) |
Cited By (32)
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