JP2002087229A - Pedal support device of automobile - Google Patents
Pedal support device of automobileInfo
- Publication number
- JP2002087229A JP2002087229A JP2000279780A JP2000279780A JP2002087229A JP 2002087229 A JP2002087229 A JP 2002087229A JP 2000279780 A JP2000279780 A JP 2000279780A JP 2000279780 A JP2000279780 A JP 2000279780A JP 2002087229 A JP2002087229 A JP 2002087229A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pedal
- connection
- bracket
- stopper
- operation pedal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のダッシュ
パネル後方に配設された操作ペダルの支持装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for supporting an operation pedal disposed behind a dash panel of an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車が前方障害物に衝突するときは、
車体前部が衝突エネルギーを吸収しながら潰れていき、
エンジンルーム内に配置されているエンジンが、その後
側に位置するブレーキ装置のマスタシリンダを押しなが
ら後退する。このマスタシリンダには、ダッシュパネル
後方に位置するブレーキペダルがロッドを介して連結さ
れているので、マスタシリンダの後退に伴いプレーキペ
ダルも押されて後退することとなる。従って、この衝突
の際にブレーキペダルを踏んでいるドライバの足に衝突
荷重が作用して大きなキックバックが生じ、そのドライ
バーの膝に衝撃がかかるという問題がある。2. Description of the Related Art When a vehicle collides with an obstacle ahead,
The front of the car body collapses while absorbing the collision energy,
The engine disposed in the engine room moves backward while pressing the master cylinder of the brake device located on the rear side. Since a brake pedal located at the rear of the dash panel is connected to the master cylinder via a rod, the brake pedal is also pushed and retreated with the retraction of the master cylinder. Therefore, at the time of this collision, a collision load acts on the driver's foot that is stepping on the brake pedal, causing a large kickback, and causing a problem that the driver's knee is impacted.
【０００３】これに対して、特開平１１−４３０７３号
公報には、吊下式車両用ペダルよりも後方の車体構成部
材からストッパ部材（押圧部材）を前方へ突出させてお
き、衝突によって後退してくる車両用ペダルを当該スト
ッパ部材に当てることが記載されている。車両用ペダル
がストッパ部材に当たる位置はその枢支点よりも下側で
ある。従って、車両用ペダルはストッパ部材に当たる
と、枢支点を中心に回転して先端ペダル部が前方へ移動
し、ドライバの足に作用する衝突荷重を軽減する。On the other hand, Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-43073 discloses that a stopper member (pressing member) is projected forward from a vehicle body component member behind a suspension type vehicle pedal, and the stopper member is retracted by a collision. It describes that an incoming vehicle pedal is applied to the stopper member. The position where the vehicle pedal contacts the stopper member is below the pivot point. Therefore, when the vehicle pedal hits the stopper member, it rotates about the pivot point and the tip pedal moves forward, thereby reducing the collision load acting on the driver's foot.
【０００４】また、特開平１１−５９３５０号公報に
は、自動車のブレーキペダルのプッシュロッドに対して
後退方向に所定値以上の衝突荷重が入力すると、プッシ
ュロッドがブレーキペダルから外れるようにして、ブレ
ーキペダルに入力する衝突荷重を軽減することが記載さ
れている。Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-59350 discloses that when a collision load of a predetermined value or more is input to a push rod of a brake pedal of an automobile in a retreating direction, the push rod is released from the brake pedal so that the brake is released. It is described that the collision load input to the pedal is reduced.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上述の如く、ストッパ
部材に操作ペダルの枢支点下側を当てて操作ペダルを先
端ペダル部が前方へ移動するように回転変位させるよう
にしても、操作ペダルが***作ロッドに連結されている
場合には、操作ペダルの回転変位を当該ロッドが妨げる
おそれがある。これに対して、特開平１１−５９３５０
号公報に記載されているように、ロッドに所定値以上の
衝突荷重が入力したときに操作ペダルから外れるように
することも考えられる。As described above, even if the operation pedal is rotated and displaced so that the tip pedal moves forward by applying the lower side of the pivot point of the operation pedal to the stopper member, the operation pedal can be moved. When the rod is connected to the operated rod, the rod may hinder the rotational displacement of the operation pedal. On the other hand, Japanese Patent Laid-Open No. 11-59350
As described in Japanese Patent Application Laid-Open Publication No. H10-260, it is conceivable to release the operation pedal when a collision load of a predetermined value or more is input to the rod.
【０００６】しかし、これでは、操作ペダルがストッパ
部材に当たっても、ロッドに所定値以上の衝突荷重が入
力するまでは該ロッドが操作ペダルから外れないから、
その間は操作ペダルの回転変位が妨げられることにな
る。そうして、衝突時に操作ペダルが後退する現象は瞬
間的なものであるから、ロッドに所定値以上の衝突荷重
が入力するまで回転変位が妨げられる場合は、たとえそ
の後にロッドがペダルから外れるとしても、ドライバの
足に比較的大きな衝突荷重が作用することは避けられな
い。また、ロッドに所定値以上の衝突荷重が入力した時
点からドライバの足に大きな衝突荷重が作用するように
なるまでに、言わば瞬時に、ロッドが操作ペダルから外
れるようにすることは難しく、作動の信頼性を得ること
ができない。However, in this case, even if the operating pedal hits the stopper member, the rod does not come off the operating pedal until a collision load of a predetermined value or more is input to the rod.
During that time, the rotational displacement of the operation pedal is hindered. Then, since the phenomenon that the operating pedal retreats at the time of a collision is instantaneous, if the rotational displacement is prevented until a collision load of a predetermined value or more is input to the rod, even if the rod subsequently comes off the pedal, However, it is inevitable that a relatively large collision load acts on the driver's foot. In addition, it is difficult to instantaneously release the rod from the operation pedal from the time when a collision load of a predetermined value or more is input to the rod until a large collision load is applied to the driver's foot. I cannot get reliability.
【０００７】そこで、本発明は、自動車の衝突時に操作
ペダルが過度に後退してドライバの足に大きな荷重が作
用することを確実に防止することができるようにするこ
とを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to reliably prevent a large load from acting on a driver's foot due to an excessive retreat of an operation pedal at the time of a vehicle collision.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は、このような課
題に対して、操作ペダルがストッパ部材に当たった際
に、該操作ペダルが前方へ揺動することを妨げないよう
に該操作ペダルとロッドとの連結を切り離すようにした
ものである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, the present invention has been made so as to prevent the operation pedal from swinging forward when the operation pedal hits a stopper member. And the rod and the rod are disconnected.
【０００９】すなわち、請求項１に係る発明は、自動車
のダッシュパネル後方に配設された操作ペダルの支持装
置であって、上記ダッシュパネルに固定されて該ダッシ
ュパネルの後方に配設され、上記操作ペダルを前後揺動
自在に支持するペダルブラケットと、上記操作ペダルと
該操作ペダルによって操作されるロッドとを切り離し可
能に連結する連結部材と、上記操作ペダルの後方に配置
され、該操作ペダルが上記ダッシュパネル及びペダルブ
ラケットと共に所定量以上に後退してきたときに、該操
作ペダルの上記ペダルブラケットに対する支持点と先端
ペダル部との中間点の後退を阻止するストッパ部材と、
上記ストッパ部材によって上記中間点の後退が阻止され
た上記操作ペダルが上記支持点の後退に伴って該支持点
を中心に相対的に前方へ揺動することを妨げないよう
に、上記連結部材による上記操作ペダルとロッドとの連
結を切り離す切り離し手段とを備えていることを特徴と
する。That is, the invention according to claim 1 is a support device for an operation pedal disposed behind a dash panel of an automobile, the device being fixed to the dash panel and disposed behind the dash panel, A pedal bracket for supporting the operation pedal so as to be able to swing back and forth, a connecting member for detachably connecting the operation pedal and a rod operated by the operation pedal, and a connection member disposed behind the operation pedal; A stopper member for preventing a retreat of an intermediate point between a supporting point of the operation pedal with respect to the pedal bracket and a tip pedal portion when the dash panel and the pedal bracket are retracted by a predetermined amount or more;
The connecting member is provided so as not to prevent the operation pedal, which has been prevented from retreating by the stopper member, from swinging forward around the support point with the retraction of the support point. A disconnecting means for disconnecting the connection between the operation pedal and the rod is provided.
【００１０】従って、この発明によれば、操作ペダル
は、自動車の衝突時にダッシュパネル及びペダルブラケ
ットと共に車室側に後退してくるが、所定量後退する
と、該操作ペダルの中間点の後退がストッパ部材によっ
て阻止される。このため、操作ペダルの支持点がペダル
ブラケットと共にさらに後退するときは、操作ペダルは
当該支持点を中心に先端ペダル部が前方へ移動するよう
に回転しようとするが、切り離し手段が連結部材による
操作ペダルとロッドとの連結を切り離すから、ロッドが
操作ペダルの当該回転を妨げることがなくなる。このた
め、自動車の衝突時には操作ペダルの先端ペダル部が確
実に前方へ移動するようになり、ドライバの足に大きな
衝突荷重が作用することが避けられる。Therefore, according to the present invention, the operating pedal retreats toward the passenger compartment together with the dash panel and the pedal bracket at the time of a collision of the automobile. Blocked by the member. For this reason, when the support point of the operation pedal retreats further together with the pedal bracket, the operation pedal tries to rotate around the support point so that the tip pedal section moves forward, but the disconnecting means is operated by the connecting member. Since the connection between the pedal and the rod is disconnected, the rod does not hinder the rotation of the operation pedal. For this reason, at the time of a car collision, the tip pedal portion of the operation pedal surely moves forward, so that a large collision load is prevented from acting on the driver's foot.
【００１１】請求項２に係る発明は、請求項１に記載の
自動車のペダル支持装置において、上記連結部材は、上
記操作ペダルに追従して後退することが阻止されたとき
に該操作ペダルと上記ロッドとの連結を解除するように
構成されており、上記ストッパ部材が、上記操作ペダル
が上記ダッシュパネル及びペダルブラケットと共に後退
してきたときに、上記連結部材の操作ペダルに対する追
従後退を阻止することによって上記連結を切り離すこと
を特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle pedal support device according to the first aspect, when the connecting member is prevented from retreating following the operation pedal, the connection member is connected to the operation pedal. The stopper member is configured to release the connection with the rod, and the stopper member prevents the connection member from following the operation pedal when the operation pedal is retracted together with the dash panel and the pedal bracket. It is characterized in that the connection is disconnected.
【００１２】すなわち、ストッパ部材とは別に切り離し
手段を設けることもできるが、その場合には操作ペダル
にストッパ部材が作用する直前に当該連結を切り離すた
めの機構が複雑になってしまう。That is, a disconnecting means can be provided separately from the stopper member, but in that case, a mechanism for disconnecting the connection immediately before the stopper member acts on the operation pedal becomes complicated.
【００１３】そこで、請求項２に係る発明では、ストッ
パ部材を利用して連結の切り離し手段を構成するように
したものである。この場合、ストッパ部材に、上記操作
ペダルの中間点の後退を阻止する第１ストッパ部とは別
に、連結部材の操作ペダルに対する追従後退を阻止する
第２ストッパ部を設け、第１ストッパ部が実質的に働く
ようになる前に第２ストッパ部が働くように、この両ス
トッパ部の位置関係を設定すればよいことになる。Therefore, in the invention according to claim 2, the disconnecting means for connection is constituted by using the stopper member. In this case, the stopper member is provided with a second stopper portion for preventing a retreat of the connecting member following the operation pedal, separately from the first stopper portion for preventing the intermediate point of the operation pedal from retreating, and the first stopper portion is substantially provided. It is sufficient to set the positional relationship between the two stoppers so that the second stopper works before the second stopper works.
【００１４】請求項３に係る発明は、請求項２に記載の
自動車のペダル支持装置において、一点が上記ペダルブ
ラケットに枢支されているとともに、他の一点が上記ダ
ッシュパネルよりも後方の車体構成部材に対して上記ペ
ダルブラケットと共に後退したときに外れるように締結
され、該締結が外れることによって上記一点を中心に前
後に揺動自在となる可動部材を備え、上記可動部材は、
上記ペダルブラケットと共に後退して上記締結が外れた
後に上記ストッパ部材に後退が阻止されるように当接す
るストッパ当接部と、このストッパ当接部がストッパ部
材に当接した後にさらに後退してくる上記連結部材に当
たり該連結部材が上記操作ペダルに追従して後退するこ
とを阻止することにより該操作ペダルとロッドとの連結
を切り離す連結切り離し部と、この操作ペダルとロッド
との連結が切り離された後に上記ストッパ部材を支えと
して上記操作ペダルの中間点を後退しないように受け止
めるペダル受け部とを備えていることを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle pedal support device according to the second aspect, one point is pivotally supported by the pedal bracket, and the other point is a vehicle body rearward of the dash panel. A movable member that is fastened to the member so as to be disengaged when retracted together with the pedal bracket, and is capable of swinging back and forth around the one point by releasing the fastening, wherein the movable member includes:
A stopper abutting portion that abuts on the stopper member so as to be prevented from retreating after retreating together with the pedal bracket and releasing the engagement, and further retreats after the stopper abutting portion abuts on the stopper member. A connection disconnecting portion that disconnects the connection between the operation pedal and the rod by preventing the connection member from following the operation pedal and retreating against the connection member, and the connection between the operation pedal and the rod is disconnected. A pedal receiving portion for supporting the intermediate point of the operation pedal so as not to retreat by supporting the stopper member later.
【００１５】従って、自動車の衝突時には、可動部材は
ペダルブラケットと共に後退するが、その途中で車体構
成部材に対する締結が外れることによってペダルブラケ
ットに対して前後揺動自在となる。そうして、可動部材
は、さらに後退すると、ストッパ当接部がストッパ部材
に当接して後退が阻止され、次いで連結切り離し部が連
結部材に当たって該連結部材が操作ペダルに追従後退す
ることを阻止し該操作ペダルとロッドとの連結を切り離
し、さらにペダル受け部がストッパ部材を支えとして操
作ペダルの中間点の後退を阻止する。Therefore, at the time of a collision of the vehicle, the movable member retreats together with the pedal bracket. However, when the movable member is released from being fastened to the vehicle body member, the movable member can swing back and forth with respect to the pedal bracket. Then, when the movable member further retreats, the stopper contact portion contacts the stopper member to prevent retreat, and then the connection disconnecting portion contacts the connection member to prevent the connection member from following the operation pedal and retreating. The connection between the operating pedal and the rod is disconnected, and the pedal receiving portion supports the stopper member to prevent the intermediate point of the operating pedal from retreating.
【００１６】よって、可動部材を設けるだけで、自動車
の衝突時に操作ペダルとロッドとの連結を切り離し、操
作ペダルをストッパ部材の働きによってロッドに妨げら
れることなく前方へ揺動させることができる。Therefore, by merely providing the movable member, it is possible to disconnect the connection between the operating pedal and the rod at the time of a collision of the vehicle, and to swing the operating pedal forward without being hindered by the rod by the function of the stopper member.
【００１７】請求項４に係る発明は、請求項３に記載の
自動車のペダル支持装置において、上記可動部材のペダ
ル受け部と上記操作ペダルの中間点とのいずれか一方に
は該操作ペダルが後方へ揺動したときに上記連結切り離
し部が上記連結部材に当たる前に、他方に設けられてい
るスイッチ用部材に接触して該操作ペダルの後方への揺
動端を検出するペダルスイッチが設けられ、上記操作ペ
ダルと可動部材との間には、該可動部材の後退が上記ス
トッパ部材によって阻止されたとき、上記ペダルスイッ
チとスイッチ用部材とが接触した状態からさらに、上記
連結切り離し部材が上記連結部材に当たって当該連結が
外れるまで、操作ペダルが連結部材と共に上記可動部材
に対して相対的に後方へ揺動することを許容する揺動許
容手段が設けられていることを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle pedal support device according to the third aspect, the operation pedal is provided at one of a pedal receiving portion of the movable member and an intermediate point of the operation pedal. Before the connection disconnecting portion hits the connection member when swinging to, there is provided a pedal switch that contacts a switch member provided on the other side and detects a swing end of the operation pedal rearward, Between the operating pedal and the movable member, when the retreat of the movable member is prevented by the stopper member, the connection and disconnection member further moves from the state where the pedal switch and the switch member are in contact with each other. Is provided with swing permitting means for allowing the operation pedal to swing backward relative to the movable member together with the connecting member until the connection is released. And said that you are.
【００１８】すなわち、自動車の非衝突時においては、
可動部材はペダルブラケットと一体的な関係にある。従
って、操作ペダルは可動部材に対して前後に揺動するこ
とになるが、操作ペダルが後方へ揺動しその揺動端でペ
ダルスイッチとスイッチ用部材とが接触しても、可動部
材の連結切り離し部が連結部材に当たることがないよう
にしなければならない。一方、自動車の衝突時には、可
動部材は車体構成部材から外れペダルブラケットに対し
て前後揺動自在な状態になり、さらに可動部材のペダル
受け部が操作ペダルに対してペダルスイッチ及びスイッ
チ用部材を介して当接した状態となる。That is, when the vehicle is not in a collision,
The movable member is in an integral relationship with the pedal bracket. Therefore, although the operation pedal swings back and forth with respect to the movable member, even if the operation pedal swings backward and the pedal switch and the switch member come into contact with each other at the swinging end, the connection of the movable member is prevented. It must be ensured that the disconnection does not hit the connecting member. On the other hand, at the time of the collision of the automobile, the movable member is disengaged from the vehicle body constituent member and is capable of swinging back and forth with respect to the pedal bracket. Contact state.
【００１９】この場合、連結部材は操作ペダルに追従し
て（つまり一体となって）前後に揺動する関係にあるか
ら、ペダルスイッチとスイッチ用部材とが接触した状態
からさらに操作ペダルが連結部材と共に可動部材に対し
て相対的に後方へ揺動することができなければ、この可
動部材の連結切り離し部を連結部材に当ててその操作ペ
ダルとロッドとの連結を切り離すことができない。その
ために、請求項４に係る発明では、上述の揺動許容手段
を設けたものである。In this case, since the connecting member swings back and forth following the operating pedal (that is, integrally), the operating pedal is further moved from the state where the pedal switch and the switch member are in contact with each other. If it is not possible to swing backward with respect to the movable member together with the movable member, the coupling disconnection portion of the movable member cannot be applied to the coupling member to disconnect the connection between the operation pedal and the rod. Therefore, in the invention according to claim 4, the above-mentioned swing permitting means is provided.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上のように請求項１に係る発明によれ
ば、操作ペダルとロッドとを切り離し可能に連結する連
結部材と、操作ペダルがダッシュパネル及びペダルブラ
ケットと共に後退してきたときに、該操作ペダルの上記
ペダルブラケットに対する支持点と先端ペダル部との中
間点の後退を阻止するストッパ部材とを設け、該ストッ
パ部材によって中間点の後退が阻止された操作ペダルが
上記支持点の後退に伴って相対的に前方へ揺動すること
を妨げないように、上記連結部材による上記操作ペダル
とロッドとの連結を切り離すようにしたから、自動車の
衝突時には操作ペダルの先端ペダル部が確実に前方へ移
動するようになり、ドライバの足に大きな衝突荷重が作
用することが避けられる。As described above, according to the first aspect of the present invention, when the operating pedal is retracted together with the dash panel and the pedal bracket, the connecting member for detachably connecting the operating pedal and the rod is connected to the connecting member. A stopper member is provided for preventing the intermediate point between the support point of the operation pedal with respect to the pedal bracket and the tip pedal portion, and the operation pedal whose intermediate point is prevented from being retracted by the stopper member is caused by the retraction of the support point. In order not to hinder relative swinging forward, the connection between the operation pedal and the rod by the connection member is separated, so that the tip pedal portion of the operation pedal is reliably moved forward in the event of a car collision. It is possible to move, and a large collision load is prevented from acting on the driver's foot.
【００２１】請求項２に係る発明によれば、上記ストッ
パ部材が、上記操作ペダルが上記ダッシュパネル及びペ
ダルブラケットと共に後退してきたときに、上記連結部
材の操作ペダルに対する追従後退を阻止することによっ
て上記連結を切り離す切り離し手段を構成しているか
ら、当該連結を切り離すための機構が簡単なものにな
る。According to the second aspect of the present invention, the stopper member prevents the connecting member from following the operating pedal when the operating pedal is retracted together with the dash panel and the pedal bracket. Since the disconnecting means for disconnecting the connection is configured, the mechanism for disconnecting the connection becomes simple.
【００２２】請求項３に係る発明によれば、ストッパ当
接部と連結切り離し部とペダル受け部とを備えている可
動部材を設けたから、自動車の衝突時に操作ペダルとロ
ッドとの連結を切り離し、操作ペダルをロッドに妨げら
れることなくストッパ部材の働きによって前方へ揺動さ
せることができる。According to the third aspect of the present invention, since the movable member including the stopper abutting portion, the connection disconnecting portion, and the pedal receiving portion is provided, the connection between the operating pedal and the rod is disconnected when the vehicle collides. The operation pedal can be swung forward by the function of the stopper member without being obstructed by the rod.
【００２３】請求項４に係る発明によれば、上記操作ペ
ダルと可動部材との間には、該可動部材の後退が上記ス
トッパ部材によって阻止されたとき、上記ペダルスイッ
チとスイッチ用部材とが接触した状態からさらに、上記
連結切り離し部材が上記連結部材に当たって当該連結が
外れるまで、操作ペダルが連結部材と共に上記可動部材
に対して相対的に後方へ揺動することを許容する揺動許
容手段が設けられているから、操作ペダルとロッドとの
連結を確実に切り離すことができるとともに、可動部材
をペダルスイッチ用のブラケットに兼用することがで
き、構造の簡単化・軽量化に有利になる。According to the fourth aspect of the present invention, the pedal switch and the switch member come into contact between the operation pedal and the movable member when the movable member is prevented from retreating by the stopper member. Further, a swing permitting means is provided for allowing the operating pedal to swing backward relative to the movable member together with the connecting member until the connecting / disconnecting member hits the connecting member and the connection is released. Therefore, the connection between the operation pedal and the rod can be reliably separated, and the movable member can be used also as a bracket for the pedal switch, which is advantageous in simplifying and reducing the structure.
【００２４】[0024]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２５】図１は本発明の実施形態の全体構成を示す
ものである。同図において、１は自動車前部のエンジン
ルーム２と車室３とを仕切るダッシュパネルである。こ
のダッシュパネル１の下部後方、つまり車室３の下部前
端部に運転席（図示せず）に着座したドライバによって
踏込み操作される操作ペダルとしてのブレーキペダル４
が配設されている。FIG. 1 shows the overall configuration of an embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a dash panel that separates an engine room 2 and a vehicle room 3 at the front of the vehicle. A brake pedal 4 as an operation pedal operated by a driver seated on a driver's seat (not shown) at a lower rear portion of the dash panel 1, that is, at a lower front end of the vehicle compartment 3.
Are arranged.
【００２６】ブレーキペダル４は、ダッシュパネル１に
固定されたペダルブラケット５に支持され、このブレー
キペダル４の背部には自動車の衝突時にブレーキペダル
４に対して働くストッパ部材６が設けられている。ま
た、このペダルブラケット５には、自動車の衝突時にブ
レーキペダル４とストッパ部材６との間で働く可動部材
７が支持されている。可動部材７は自動車の非衝突時に
はブレーキスイッチ９を支持するブラケット及びブレー
キペダル４の後方への揺動量を規制する戻りストッパと
して働くものである。以下、具体的に説明する。The brake pedal 4 is supported by a pedal bracket 5 fixed to the dash panel 1. At the back of the brake pedal 4, a stopper member 6 acting on the brake pedal 4 when a vehicle collides is provided. The pedal bracket 5 supports a movable member 7 that acts between the brake pedal 4 and the stopper member 6 at the time of a collision of the vehicle. The movable member 7 functions as a bracket that supports the brake switch 9 and a return stopper that regulates the amount of backward movement of the brake pedal 4 when the vehicle does not collide. Hereinafter, a specific description will be given.
【００２７】上記ダッシュパネル１の前面側にはマスタ
バック１０が設けられ、後面側には上記ペダルブラケッ
ト５が設けられ、このペダルブラケット５とマスタバッ
ク１０とはダッシュパネル１に締結部材１１により固定
されている。このペダルブラケット５は車体後方へ向か
って斜め上方に延び、上端が車体を構成するカウルパネ
ル１２に可動部材７と共に離脱可能に締結されている。
この可動部材７及び締結構造は後に詳述する。A master back 10 is provided on the front side of the dash panel 1 and the pedal bracket 5 is provided on the rear side. The pedal bracket 5 and the master back 10 are fixed to the dash panel 1 by a fastening member 11. Have been. The pedal bracket 5 extends obliquely upward toward the rear of the vehicle body, and has an upper end detachably fastened to the cowl panel 12 constituting the vehicle body together with the movable member 7.
The movable member 7 and the fastening structure will be described later in detail.
【００２８】ブレーキペダル４は、ペダルアーム４ａの
下端にドライバによって踏まれるペダル部４ｂが設けら
れたものであり、ペダルアーム４ａの上端部が上記ペダ
ルブラケット５に車幅方向に延びる支軸１３によって枢
着されて、前後に揺動可能になっている。このペダルア
ーム４ａには、マスタバック１０からダッシュパネル１
を貫通して後方へ延びるプッシュロッド１５が後述する
連結部材１６を介して連結されている。また、ブレーキ
ペダル４の上端部後方には車体構成部材としての車幅方
向に延びるインストルメントパネルのフレーム１４が配
設されていて、このフレーム１４から上記ストッパ部材
６が車体前方へ向かって少し下降傾斜気味に延びてい
る。The brake pedal 4 is provided with a pedal portion 4b that is stepped on by a driver at the lower end of a pedal arm 4a. The upper end of the pedal arm 4a is attached to the pedal bracket 5 by a support shaft 13 extending in the vehicle width direction. It is pivoted and can swing back and forth. The pedal arm 4a is attached to the dash panel 1 from the master back 10.
And a push rod 15 extending rearward is connected via a connecting member 16 described later. An instrument panel frame 14 extending in the vehicle width direction as a vehicle body component is disposed behind the upper end of the brake pedal 4, and the stopper member 6 is slightly lowered from the frame 14 toward the front of the vehicle body. It extends slightly.
【００２９】上記ペダルブラケット５のカウルパネル１
２に締結される上端部は、図２に示すように上壁５ａと
左右の側壁５ｂとによって断面形状が略逆Ｕ字状に形成
されている。一方、上記可動部材７は、上壁７ａと、前
壁７ｂと、この上壁７ａと前壁７ｂとを結ぶ左右の側壁
７ｃと、側壁７ｃに固定されてペダルアーム４ａの背部
を少し後側へ斜めになって下方に延びるスイッチブラケ
ット７ｄとを備えている。従って、可動部材７の上端部
もペダルブラケット５と同様に上壁７ａと左右の側壁７
ｃとによって断面形状が略逆Ｕ字状になっている。ま
た、スイッチブラケット７ｄと上記ストッパ部材６とは
互いに略直交する関係にあり、ストッパ部材６の先端は
スイッチブラケット７ｄの背面に対向している。The cowl panel 1 of the pedal bracket 5
As shown in FIG. 2, the upper end portion fastened to the upper end 2 has an upper wall 5a and left and right side walls 5b, and has a substantially inverted U-shaped cross section. On the other hand, the movable member 7 includes an upper wall 7a, a front wall 7b, left and right side walls 7c connecting the upper wall 7a and the front wall 7b, and a rear portion of the pedal arm 4a fixed to the side wall 7c and slightly behind. And a switch bracket 7d extending obliquely downward. Therefore, the upper end of the movable member 7 also has the upper wall 7a and the left and right side walls 7 like the pedal bracket 5.
c, the cross-sectional shape is substantially inverted U-shaped. Further, the switch bracket 7d and the stopper member 6 are substantially orthogonal to each other, and the tip of the stopper member 6 faces the rear surface of the switch bracket 7d.
【００３０】そうして、ペダルブラケット５の上壁５ａ
及び可動部材７の上壁７ａの各々には前方へ向かって開
口した上下に対応するスリット１７が形成されていて、
このスリット１７に通したボルト１９によってペダルブ
ラケット５及び可動部材７とカウルパネル１２とが締結
されている。従って、ペダルブラケット５及び可動部材
７は、後方へ向かって所定値以上の押圧力を受けると、
スリット１７からボルト１９が抜けることによってカウ
ルパネル１２に対する締結が外れることになる。また、
可動部材７の側壁７ｃはペダルブラケット５の側壁５ｂ
にブレーキペダル４の支軸１３によって枢支されてい
る。従って、この可動部材７は、上記カウルパネル１２
に対する締結が外れると、支軸１３を中心に前後揺動自
在となる。Then, the upper wall 5a of the pedal bracket 5
Each of the upper walls 7a of the movable member 7 is formed with slits 17 corresponding to upper and lower sides which are opened forward.
The cowl panel 12 and the pedal bracket 5 and the movable member 7 are fastened by bolts 19 passing through the slits 17. Therefore, when the pedal bracket 5 and the movable member 7 receive a pressing force of a predetermined value or more toward the rear,
When the bolt 19 comes off from the slit 17, the fastening to the cowl panel 12 is released. Also,
The side wall 7c of the movable member 7 is the side wall 5b of the pedal bracket 5.
Is pivotally supported by a support shaft 13 of the brake pedal 4. Therefore, the movable member 7 is mounted on the cowl panel 12.
When the connection is released, it is possible to swing back and forth around the support shaft 13.
【００３１】上記可動部材７は、自動車の衝突時に上記
ストッパ部材６に当接するストッパ当接部２１と、上記
連結部材１６に当たって上記ブレーキペダル４とプッシ
ュロッド１５との連結を切り離す連結切り離し部２２
と、ストッパ部材６を支えとしてブレーキペダル４の中
間点を後退しないように受け止めるペダル受け部２３と
を備えている。The movable member 7 has a stopper abutting portion 21 which abuts on the stopper member 6 in the event of a collision of a vehicle, and a connection separating portion 22 which abuts on the connecting member 16 and disconnects the connection between the brake pedal 4 and the push rod 15.
And a pedal receiving portion 23 that supports the stopper member 6 to support the intermediate point of the brake pedal 4 so as not to retreat.
【００３２】すなわち、可動部材７のスイッチブラケッ
ト７ｄのストッパ部材６に対向する背面部が上記ストッ
パ当接部２１を形成している。このスイッチブラケット
７ｄのストッパ当接部２１よりも下側の部位、換言すれ
ば、ブレーキペダル４の支軸１３からみてストッパ当接
部２１よりも離れた部位に上記ブレーキスイッチ９が取
付けられている。このブレーキスイッチ９に対向するよ
うに上記ブレーキペダル４のペダルアーム４ａにスイッ
チ用部材２４がブラケット２５を介して取付けられてい
る。この実施形態ではスイッチブラケット７ｄのブレー
キスイッチ取付部が上記ペダル受け部２３を形成してい
る。That is, the back surface of the movable member 7 facing the stopper member 6 of the switch bracket 7d forms the stopper contact portion 21. The brake switch 9 is attached to a portion of the switch bracket 7 d below the stopper contact portion 21, in other words, a portion farther from the stopper contact portion 21 when viewed from the support shaft 13 of the brake pedal 4. . A switch member 24 is attached to the pedal arm 4a of the brake pedal 4 via a bracket 25 so as to face the brake switch 9. In this embodiment, the brake switch mounting portion of the switch bracket 7d forms the pedal receiving portion 23.
【００３３】また、可動部材７の前壁７ｂに連結切り離
し部２２が形成されている。先にブレーキペダル４とプ
ッシュロッド１５との連結構造について説明すると、図
３に示すようにプッシュロッド１５の後端部には大径の
フランジ状連結部１５ａが一体に形成されている。一
方、ブレーキペダル１１の中間部にはペダル側ロッド２
６の後端のジョイント部２７が左右水平方向の連結ピン
２９により連結されている。このペダル側ロッド２６の
前端部には上記連結部１５ａと同径のフランジ状の連結
部２６ａが一体に形成されている。そして、この両連結
部１５ａ，２６ａは互いに同心状に突き合わされて連結
部材１６により保持されている。Further, a connecting / disconnecting portion 22 is formed on the front wall 7b of the movable member 7. First, the connection structure between the brake pedal 4 and the push rod 15 will be described. As shown in FIG. 3, a large diameter flange-like connection portion 15a is integrally formed at the rear end of the push rod 15. On the other hand, a pedal side rod 2
The joint part 27 at the rear end of the unit 6 is connected by a connecting pin 29 in the horizontal direction. At the front end of the pedal-side rod 26, a flange-shaped connecting portion 26a having the same diameter as the connecting portion 15a is integrally formed. The two connecting portions 15 a and 26 a are concentrically butted against each other and held by the connecting member 16.
【００３４】上記連結部材１６は、図４に示すように、
突合わせ状態にある連結部１５ａ，２６ａ同士を直径方
向両側から挟むように覆う樹脂製等からなる半割形状の
１対のカラー３０，３０と、この両カラー３０，３０に
外嵌合されて両カラー３０，３０を連結部１５ａ，２６
ａに締め付ける拘束部材３１とからなる。各カラー３０
の長さ方向の両端部には対応する連結部１５ａ，２６ａ
の背面に被さって両連結部１５ａ，２６ａの離脱を阻止
する内向きフランジ部３０ａが形成されている。The connecting member 16 is, as shown in FIG.
A pair of half-shaped collars 30, 30 made of resin or the like, which cover the connecting portions 15a, 26a in the abutted state so as to sandwich the connecting portions 15a, 26a from both sides in the diameter direction, and are externally fitted to the two collars 30, 30. Connecting the two collars 30, 30 to the connecting portions 15a, 26
a. Each color 30
The corresponding connecting portions 15a and 26a
An inward flange portion 30a is formed to cover the rear surface of the first member and prevent detachment of both connecting portions 15a and 26a.
【００３５】上記拘束部材３１は、両カラー３０，３０
に外嵌合される円筒部３１ａと、この円筒部３１ａの前
端より外側へ張り出したフランジ部３１ｂとからなる。
円筒部３１ａは、軸方向前方へ所定以上の力が加わった
ときに両カラー３０，３０からスライドして抜けるよう
に両カラー３０，３０に外嵌合されており、この抜けに
よって両カラー３０，３０は拘束が解除されて連結部１
５ａ，２６ａから外れ、両ロッド１５，２６の連結が外
れるようになっている。The restraining member 31 includes two collars 30, 30.
And a flange portion 31b that protrudes outward from the front end of the cylindrical portion 31a.
The cylindrical portion 31a is externally fitted to the collars 30, 30 so as to slide out of the collars 30, 30 when a predetermined force or more is applied forward in the axial direction. 30 is the release of the connection
The rods 15 and 26 are disconnected from 5a and 26a.
【００３６】これに対して、上記可動部材７の前壁７ｂ
は、図５に示すように、下方に向かって開口した逆Ｕ字
状の切り抜き部７ｅが形成されていて、この切り抜き部
７ｅの周囲が連結切り離し部２２を構成している。すな
わち、切り抜き部７ｅは、その幅Ｄが上記拘束部材３１
の円筒部３１ａの外径より大きく、且つフランジ部３１
ｂの外径よりも小さくなるように形成されており、円筒
部３１ａに遊嵌されて連結切り離し部２２がフランジ部
３１ｂの背部に配設されている。従って、可動部材７の
連結切り離し部２２が拘束部材３１のフランジ部３１ｂ
に当たり、該拘束部材３１がカラー３０，３０から前方
へ抜けると、当該連結部材１６によるブレーキペダル４
とプッシュロッド１５との連結が外れることになる。On the other hand, the front wall 7b of the movable member 7
As shown in FIG. 5, an inverted U-shaped cutout portion 7e that opens downward is formed, and the periphery of the cutout portion 7e constitutes a connection disconnection portion 22. That is, the width D of the cutout portion 7e is equal to the width of the restricting member 31.
And the flange portion 31 is larger than the outer diameter of the cylindrical portion 31a.
The connecting and disconnecting portion 22 is loosely fitted to the cylindrical portion 31a and disposed on the back of the flange portion 31b. Accordingly, the connection / disconnection portion 22 of the movable member 7 is connected to the flange portion 31 b of the restraining member 31.
When the restraining member 31 falls forward from the collars 30, 30, the brake pedal 4
And the push rod 15 are disconnected.
【００３７】自動車の衝突時には上記可動部材７がカウ
ルパネル１２に対して相対的に後退して該カウルパネル
１２から外れるが、これに要する可動部材７の相対的な
後退距離よりも、スイッチブラケット７ｄ背面のストッ
パ当接部２１とストッパ部材６の先端面との距離の方が
少し大きくなるように、このスイッチブラケット７ｄと
ストッパ部材６との位置関係が設定されている。すなわ
ち、自動車の衝突時には、可動部材７がカウルパネル１
２から外れた後にストッパ当接部２１がストッパ部材６
に当接するようになっている。When the vehicle collides, the movable member 7 retreats relative to the cowl panel 12 and separates from the cowl panel 12. However, the relative retreat distance of the movable member 7 required for this requires the switch bracket 7d. The positional relationship between the switch bracket 7d and the stopper member 6 is set such that the distance between the stopper contact portion 21 on the rear surface and the distal end surface of the stopper member 6 is slightly larger. That is, at the time of a car collision, the movable member 7
2 is removed from the stopper member 6
To come into contact with.
【００３８】また、ブレーキペダル４が後方へ揺動しブ
レーキスイッチ９がスイッチ用部材２４に接触してオン
（又はオフ）になるときに、拘束部材３１のフランジ部
３１ｂが可動部材７の連結切り離し部２２に対して若干
の隙間を存して対向した状態（図１参照）になるよう
に、このブレーキペダル４、可動部材７及び連結部材１
６の相対的な位置関係が定められている。When the brake pedal 4 swings rearward and the brake switch 9 contacts the switch member 24 and turns on (or off), the flange 31b of the restraining member 31 disconnects and connects the movable member 7. The brake pedal 4, the movable member 7, and the connecting member 1 are positioned so as to face each other with a slight gap (see FIG. 1).
6 are determined.
【００３９】そうして、ブレーキペダル４のスイッチ用
部材２４が支持されたブラケット２５は図６に示すよう
にＬ字状の部材であって、ブレーキペダル４から側方へ
突出した部分にスイッチ用部材２４が取付けられてい
る。このブラケット２５の側方突出部の前方への曲げ強
度は、ブレーキペダル４が支軸１３を中心に後方へ揺動
してブレーキスイッチ９がオン（又はオフ）となるとき
のブレーキスイッチ９とスイッチ用部材２４との当接荷
重よりも大きく、拘束部材３１をカラー３０から離脱さ
せるに要する力よりも小さくなるように設定されてい
る。The bracket 25 supporting the switch member 24 of the brake pedal 4 is an L-shaped member as shown in FIG. Member 24 is attached. The forward bending strength of the side protrusion of the bracket 25 is determined by the brake switch 9 and the switch when the brake pedal 4 swings rearward around the support shaft 13 and the brake switch 9 is turned on (or off). It is set so as to be larger than the contact load with the member 24 and smaller than the force required to detach the restraining member 31 from the collar 30.
【００４０】次に上記ペダル支持装置の働きについて説
明する。Next, the operation of the pedal support device will be described.
【００４１】自動車の非衝突時には、ブレーキペダル４
を踏むとこれが支軸１３を中心に前方へ揺動し、それに
伴ってプッシュロッド１５が前進しマスタバック１０で
踏み力が倍加されてマスタシリンダに伝えられ、このマ
スタシリンダからブレーキ圧が自動車の車輪のホイール
シリンダに伝達されて車輪に制動力が働く。ブレーキペ
ダル４に対する踏み力を解除すると、ブレーキペダル４
が戻ってスイッチ用部材２４がブレーキスイッチ９に接
触することにより、非ブレーキ状態であることが検出さ
れる。When the vehicle is not in a collision, the brake pedal 4
When the pedal is depressed, it swings forward around the support shaft 13, and accordingly the push rod 15 moves forward, the stepping force is doubled by the master back 10 and transmitted to the master cylinder, and the brake pressure from the master cylinder is applied to the vehicle. The braking force is transmitted to the wheel cylinder of the wheel and acts on the wheel. When the depression force on the brake pedal 4 is released, the brake pedal 4
Is returned and the switch member 24 comes into contact with the brake switch 9 to detect that the vehicle is in the non-braking state.
【００４２】ブレーキペダル４を踏み込んだ状態で自動
車が前方障害物に衝突すると、車体前部が潰れ、それに
伴ってエンジンが後退し、このエンジンに押されてマス
タシリンダ、マスタバック１０、ペダルブラケット５及
び可動部材７がダッシュパネル１と共に車室側へ後退し
てくる。ペダルブラケット５と可動部材７とはカウルパ
ネル１２に対して後方へ離脱可能に締結されているた
め、上記後退によってカウルパネル１２から外れる。可
動部材７は、カウルパネル１２から外れると、支軸１３
を中心に前後揺動可能になる。When the vehicle collides with an obstacle ahead while the brake pedal 4 is depressed, the front part of the vehicle body is crushed, and the engine retreats accordingly, and is pushed by the engine, and the master cylinder, master back 10 and pedal bracket 5 are pushed. And the movable member 7 retreats to the cabin side together with the dash panel 1. Since the pedal bracket 5 and the movable member 7 are fastened to the cowl panel 12 so as to be detachable rearward, the pedal bracket 5 and the movable member 7 are separated from the cowl panel 12 by the retreat. When the movable member 7 comes off the cowl panel 12, the support shaft 13
Around the center.
【００４３】ペダルブラケット５及び可動部材７がブレ
ーキペダル４と共にさらに後退してくると、可動部材７
のスイッチブラケット７ｄのストッパ当接部２１がスト
ッパ部材６に当接する。マスタバック１０の後退に伴っ
てプッシュロッド１５が後方へ押され、ブレーキペダル
４が後方へ揺動している場合には、ブレーキペダル４の
スイッチ用部材２４が可動部材７のブレーキスイッチ９
に接触した状態でストッパ当接部２１がストッパ部材６
に当接する。ブレーキペダル４がプッシュロッド１５に
よって後方へ押されていない場合でも、可動部材７はス
トッパ当接部２１がストッパ部材６に当たると支軸１３
を中心に前方へ揺動するから、ブレーキペダル４のスイ
ッチ用部材２４と可動部材７のブレーキスイッチ９とが
接触した状態になる。When the pedal bracket 5 and the movable member 7 are further retracted together with the brake pedal 4, the movable member 7
The stopper contact portion 21 of the switch bracket 7d contacts the stopper member 6. When the push rod 15 is pushed rearward with the retraction of the master back 10 and the brake pedal 4 swings rearward, the switch member 24 of the brake pedal 4 becomes the brake switch 9 of the movable member 7.
When the stopper contact portion 21 is in contact with the
Abut. Even when the brake pedal 4 is not pushed rearward by the push rod 15, the movable member 7 is supported by the support shaft 13 when the stopper contact portion 21 hits the stopper member 6.
, The switch member 24 of the brake pedal 4 and the brake switch 9 of the movable member 7 come into contact with each other.
【００４４】可動部材７のスイッチブラケット７ｄがス
トッパ部材６に当接し且つブレーキペダル４のスイッチ
用部材２４と可動部材７のブレーキスイッチ９とが接触
した状態で、ペダルブラケット５がさらに後退すると、
すなわち、支軸１３がさらに後退すると、スイッチ用部
材２４のブラケット２５が図６に矢符で示すように前方
へ曲がる。これにより、図７に示すように、可動部材７
がブレーキペダル４に対して前方へ回動し、つまり、可
動部材７の連結切り離し部２２が前方へ移動し、連結部
材１６の拘束部材３１のフランジ部３１ｂに当たる。そ
の結果、拘束部材３１はブレーキペダル４に追従して後
退することが阻止されるため、相対的に前方へスライド
してカラー３０から外れ、連結部材１６によるブレーキ
ペダル４とプッシュロッド１５との連結が外れる。When the switch bracket 7d of the movable member 7 is in contact with the stopper member 6 and the switch member 24 of the brake pedal 4 is in contact with the brake switch 9 of the movable member 7, the pedal bracket 5 is further retracted.
That is, when the support shaft 13 further retreats, the bracket 25 of the switch member 24 bends forward as shown by the arrow in FIG. Thereby, as shown in FIG.
Pivots forward with respect to the brake pedal 4, that is, the connection / disconnection portion 22 of the movable member 7 moves forward and hits the flange portion 31 b of the restraining member 31 of the connection member 16. As a result, the restraining member 31 is prevented from retreating following the brake pedal 4, so that the restraining member 31 slides relatively forward and separates from the collar 30, and the connection between the brake pedal 4 and the push rod 15 by the connecting member 16. Comes off.
【００４５】従って、ペダルブラケット５、すなわち、
支軸１３がさらに後退するときは、ブレーキペダル４
は、その中間点の後退が可動部材７のスイッチブラケッ
ト７ｄを介してストッパ部材６によって阻止されている
から、支軸１３を中心としてペダル部４ｂが前方へ移動
するように揺動し、ドライバの足に大きな衝突荷重が作
用することが避けられる。Therefore, the pedal bracket 5, ie,
When the support shaft 13 is further retracted, the brake pedal 4
Since the retracting of the intermediate point is prevented by the stopper member 6 via the switch bracket 7d of the movable member 7, the pedal portion 4b swings around the support shaft 13 so as to move forward, and A large collision load is prevented from acting on the foot.
【００４６】なお、上記実施形態では、スイッチ用部材
２４のＬ型ブラケット２５が曲がることによって、ブレ
ーキペダル４のスイッチ用部材２４と可動部材７のブレ
ーキスイッチ９とが接触した状態で、可動部材７が前方
へ揺動すること、換言すればブレーキペダル４が可動部
材７に対して相対的に後方へ揺動することを許容するよ
うにしたが、そのような揺動許容手段としては図８に示
すものを採用することもできる。In the above-described embodiment, the L-shaped bracket 25 of the switch member 24 is bent so that the switch member 24 of the brake pedal 4 and the brake switch 9 of the movable member 7 are in contact with each other. Is allowed to swing forward, in other words, the brake pedal 4 is allowed to swing backward relative to the movable member 7. Such swing allowing means is shown in FIG. What is shown can also be adopted.
【００４７】これは、ブレーキペダル４のペダルアーム
４ａの側面にスイッチ用部材２４を弾性体（コイルスプ
リング）３３により後方へ突出する方向に付勢して支持
してなるものである。すなわち、スイッチ用部材２４は
前後方向に延びるロッド３５の後端に設けられ、ロッド
３５は、ペダルアーム４ａの側面にウェブが固定された
コ字状ブラケット３６の前後のフランジを前後動可能に
貫通している。このブラケット３６の前後のフランジ間
において、ロッド３５に固定したスプリング受け３７と
ブラケット３６の前側フランジとの間に弾性体３３とし
てのコイルスプリングが圧縮状態で介装されている。The switch member 24 is supported on the side surface of the pedal arm 4a of the brake pedal 4 by urging the switch member 24 in the direction of projecting rearward by an elastic body (coil spring) 33. That is, the switch member 24 is provided at the rear end of a rod 35 extending in the front-rear direction, and the rod 35 movably penetrates front and rear flanges of a U-shaped bracket 36 having a web fixed to the side surface of the pedal arm 4a. are doing. Between the front and rear flanges of the bracket 36, a coil spring as an elastic body 33 is interposed between the spring receiver 37 fixed to the rod 35 and the front flange of the bracket 36 in a compressed state.
【００４８】従って、スイッチ用部材２４は、前方へ向
かって所定値以上の力が作用すると、弾性体３３の付勢
に抗して前方へ移動する。よって、上記Ｌ型ブラケット
２５の場合と同様に、ブレーキペダル４のスイッチ用部
材２４と可動部材７のブレーキスイッチ９とが接触した
状態で、ブレーキペダル４が可動部材７に対して相対的
に後方へ揺動することが許容される。Accordingly, when a force equal to or more than a predetermined value acts forward, the switch member 24 moves forward against the bias of the elastic body 33. Accordingly, as in the case of the L-shaped bracket 25, the brake pedal 4 is moved rearward relative to the movable member 7 in a state where the switch member 24 of the brake pedal 4 and the brake switch 9 of the movable member 7 are in contact with each other. Swinging is allowed.
【００４９】上記弾性体３３の付勢力は、ブレーキペダ
ル４が支軸１３を中心に後方へ揺動してブレーキスイッ
チ９がオン（又はオフ）となるときのブレーキスイッチ
９とスイッチ用部材２４との当接荷重よりも大きく、拘
束部材３１をカラー３０から離脱させるに要する力より
も小さくなるように設定されている。The biasing force of the elastic body 33 is applied to the brake switch 9 and the switch member 24 when the brake pedal 4 swings rearward around the support shaft 13 and the brake switch 9 is turned on (or off). Is set to be larger than the contact load and smaller than the force required to detach the restraining member 31 from the collar 30.
【図１】本発明の実施形態に係る自動車のペダル支持装
置の非衝突時の状態を示す一部断面にした側面図。FIG. 1 is a partially sectional side view showing a non-collision state of an automobile pedal support device according to an embodiment of the present invention.
【図２】同実施形態のペダルブラケット及び可動部材の
カウルパネルへの締結部を示す平面図。FIG. 2 is a plan view showing a fastening portion of the pedal bracket and the movable member to the cowl panel of the embodiment.
【図３】同実施形態のブレーキペダルとプッシュロッド
との連結部の構造を示す縦断面図。FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a structure of a connecting portion between the brake pedal and the push rod of the embodiment.
【図４】同実施形態の連結部材の分解斜視図。FIG. 4 is an exploded perspective view of the connecting member of the embodiment.
【図５】同実施形態の連結部材と可動部材の連結切り離
し部との関係を示す横断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view showing the relationship between the connecting member and the connecting and disconnecting portion of the movable member according to the embodiment.
【図６】同実施形態のスイッチ用部材のブレーキペダル
への支持構造を示す断面図。FIG. 6 is an exemplary sectional view showing a structure for supporting the switch member on the brake pedal according to the embodiment;
【図７】上記ペダル支持装置の自動車衝突時の状態を示
す一部断面にした側面図。FIG. 7 is a partially sectional side view showing the state of the pedal support device at the time of a vehicle collision.
【図８】スイッチ用部材のブレーキペダルへの支持構造
の他の例を示す側面図。FIG. 8 is a side view showing another example of a structure for supporting a switch member on a brake pedal.
１ ダッシュパネル ２ エンジンルーム ３ 車室 ４ ブレーキペダル（操作ペダル） ４ａ ペダルアーム ４ｂ ペダル部 ５ ペダルブラケット ６ ストッパ部材 ７ 可動部材 ７ｄ スイッチブラケット ９ ブレーキスイッチ（操作ペダルスイッチ） １２ カウルパネル（車体構成部材） １３ 支軸 １４ フレーム（車体構成部材） １５ プッシュロッド １６ 連結部材 ２１ ストッパ当接部 ２２ 連結切り離し部 ２３ ペダル受け部 REFERENCE SIGNS LIST 1 dash panel 2 engine room 3 cabin 4 brake pedal (operating pedal) 4 a pedal arm 4 b pedal section 5 pedal bracket 6 stopper member 7 movable member 7 d switch bracket 9 brake switch (operating pedal switch) 12 cowl panel (body component) DESCRIPTION OF SYMBOLS 13 Support shaft 14 Frame (body constituent member) 15 Push rod 16 Connecting member 21 Stopper contact part 22 Disconnect part 23 Pedal receiving part
Claims (4)
た操作ペダルの支持装置であって、 上記ダッシュパネルに固定されて該ダッシュパネルの後
方に配設され、上記操作ペダルを前後揺動自在に支持す
るペダルブラケットと、 上記操作ペダルと該操作ペダルによって操作されるロッ
ドとを切り離し可能に連結する連結部材と、 上記操作ペダルの後方に配置され、該操作ペダルが上記
ダッシュパネル及びペダルブラケットと共に所定量以上
に後退してきたときに、該操作ペダルの上記ペダルブラ
ケットに対する支持点と先端ペダル部との中間点の後退
を阻止するストッパ部材と、 上記ストッパ部材によって上記中間点の後退が阻止され
た上記操作ペダルが上記支持点の後退に伴って該支持点
を中心に相対的に前方へ揺動することを妨げないよう
に、上記連結部材による上記操作ペダルとロッドとの連
結を切り離す切り離し手段とを備えていることを特徴と
する自動車のペダル支持装置。1. A support device for an operation pedal disposed behind a dash panel of an automobile, the operation pedal being fixed to the dash panel and disposed behind the dash panel, and allowing the operation pedal to swing back and forth. A supporting bracket, a connecting member for detachably connecting the operating pedal and a rod operated by the operating pedal, and a connecting member disposed behind the operating pedal, wherein the operating pedal is located together with the dash panel and the pedal bracket. A stopper member for preventing the operation pedal from retreating at an intermediate point between the supporting point of the operation pedal with respect to the pedal bracket and the tip pedal portion, and a retraction of the intermediate point being prevented by the stopper member; Does not prevent the operation pedal from swinging relatively forward about the support point with the retreat of the support point Sea urchin, automotive pedal support apparatus characterized by comprising a disconnecting means for disconnecting the connection between the operating pedal and the rod by the connecting member.
置において、 上記連結部材は、上記操作ペダルに追従して後退するこ
とが阻止されたときに該操作ペダルと上記ロッドとの連
結を解除するように構成されており、 上記ストッパ部材が、上記操作ペダルが上記ダッシュパ
ネル及びペダルブラケットと共に後退してきたときに、
上記連結部材の操作ペダルに対する追従後退を阻止する
ことによって上記連結を切り離すことを特徴とする自動
車のペダル支持装置。2. The pedal support device for an automobile according to claim 1, wherein the connecting member releases the connection between the operating pedal and the rod when the connecting member is prevented from moving backward following the operating pedal. The stopper member is configured such that when the operation pedal is retracted together with the dash panel and the pedal bracket,
A pedal support device for an automobile, wherein the connection is disconnected by preventing the connection member from following the operation pedal and retreating.
置において、 一点が上記ペダルブラケットに枢支されているととも
に、他の一点が上記ダッシュパネルよりも後方の車体構
成部材に対して上記ペダルブラケットと共に後退したと
きに外れるように締結され、該締結が外れることによっ
て上記一点を中心に前後に揺動自在となる可動部材を備
え、 上記可動部材は、上記ペダルブラケットと共に後退して
上記締結が外れた後に上記ストッパ部材に後退が阻止さ
れるように当接するストッパ当接部と、このストッパ当
接部がストッパ部材に当接した後にさらに後退してくる
上記連結部材に当たり該連結部材が上記操作ペダルに追
従して後退することを阻止することにより該操作ペダル
とロッドとの連結を切り離す連結切り離し部と、この操
作ペダルとロッドとの連結が切り離された後に上記スト
ッパ部材を支えとして上記操作ペダルの中間点を後退し
ないように受け止めるペダル受け部とを備えていること
を特徴とする自動車のペダル支持装置。3. The pedal support device for an automobile according to claim 2, wherein one point is pivotally supported by the pedal bracket, and another point is the pedal with respect to a vehicle body component member located behind the dash panel. The movable member is fastened so as to be able to swing back and forth around the one point by being released when the fastener is retracted together with the bracket, and the movable member is retracted together with the pedal bracket to perform the fastening. The stopper member comes into contact with the stopper member so as to be prevented from retreating after being detached, and the connecting member comes into contact with the stopper member after the stopper abuts on the stopper member, and the connecting member contacts the stopper member. A connection disconnecting portion for disconnecting the rod from the operating pedal by following the pedal and preventing the rod from retreating; Automotive pedal support apparatus characterized by comprising a pedal receiving portion for receiving the intermediate point so as not to retreat of the operation pedal the stopper member after the connection is disconnected between the dull and the rod as a support.
置において、 上記可動部材のペダル受け部と上記操作ペダルの中間点
とのいずれか一方には該操作ペダルが後方へ揺動したと
きに上記連結切り離し部が上記連結部材に当たる前に、
他方に設けられているスイッチ用部材に接触して該操作
ペダルの後方への揺動端を検出するペダルスイッチが設
けられ、 上記操作ペダルと可動部材との間には、該可動部材の後
退が上記ストッパ部材によって阻止されたとき、上記ペ
ダルスイッチとスイッチ用部材とが接触した状態からさ
らに、上記連結切り離し部材が上記連結部材に当たって
当該連結が外れるまで、操作ペダルが連結部材と共に上
記可動部材に対して相対的に後方へ揺動することを許容
する揺動許容手段が設けられていることを特徴とする自
動車のペダル支持装置。4. The pedal support device for an automobile according to claim 3, wherein one of a pedal receiving portion of the movable member and an intermediate point of the operation pedal is provided when the operation pedal swings backward. Before the connection disconnection section hits the connection member,
A pedal switch is provided for detecting a swinging end of the operation pedal rearward by contacting a switch member provided on the other side, and between the operation pedal and the movable member, the movable member is retracted. When blocked by the stopper member, the operation pedal is moved together with the connecting member with respect to the movable member from the state where the pedal switch and the switch member are in contact with each other until the connection disconnecting member hits the connecting member and the connection is released. And a swing allowing means for allowing swinging relatively backward.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000279780A JP3804423B2 (en) | 2000-09-14 | 2000-09-14 | Automobile pedal support device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000279780A JP3804423B2 (en) | 2000-09-14 | 2000-09-14 | Automobile pedal support device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002087229A true JP2002087229A (en) | 2002-03-27 |
| JP3804423B2 JP3804423B2 (en) | 2006-08-02 |
Family
ID=18764734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000279780A Expired - Fee Related JP3804423B2 (en) | 2000-09-14 | 2000-09-14 | Automobile pedal support device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3804423B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1302953C (en) * | 2002-09-25 | 2007-03-07 | 马自达汽车株式会社 | Vehicle pedal support structure |
| WO2008119653A1 (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-09 | Flexngate Automotive Iberica, S.A. | Device to disconnect the steering pedal from a vehicular mechanism in the case of an accident |
| JP2012194639A (en) * | 2011-03-15 | 2012-10-11 | Suzuki Motor Corp | Brake device of vehicle |
| JP2017199199A (en) * | 2016-04-27 | 2017-11-02 | 株式会社アドヴィックス | Vehicle pedal device |
| CN109823171A (en) * | 2019-02-15 | 2019-05-31 | 浙江泰鸿万立科技股份有限公司 | A kind of collapsible pedal mechanism |
-
2000
- 2000-09-14 JP JP2000279780A patent/JP3804423B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1302953C (en) * | 2002-09-25 | 2007-03-07 | 马自达汽车株式会社 | Vehicle pedal support structure |
| US7201082B2 (en) | 2002-09-25 | 2007-04-10 | Mazda Motor Corporation | Automobile pedal supporting structure |
| WO2008119653A1 (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-09 | Flexngate Automotive Iberica, S.A. | Device to disconnect the steering pedal from a vehicular mechanism in the case of an accident |
| ES2320515A1 (en) * | 2007-03-30 | 2009-05-22 | Flexngate Automotive Iberica, S.A. | Device to disconnect the steering pedal from a vehicular mechanism in the case of an accident |
| JP2012194639A (en) * | 2011-03-15 | 2012-10-11 | Suzuki Motor Corp | Brake device of vehicle |
| JP2017199199A (en) * | 2016-04-27 | 2017-11-02 | 株式会社アドヴィックス | Vehicle pedal device |
| CN109823171A (en) * | 2019-02-15 | 2019-05-31 | 浙江泰鸿万立科技股份有限公司 | A kind of collapsible pedal mechanism |
| CN109823171B (en) * | 2019-02-15 | 2023-10-13 | 浙江泰鸿万立科技股份有限公司 | Crumple pedal mechanism |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3804423B2 (en) | 2006-08-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3781864B2 (en) | Automotive brake pedal equipment | |
| JP3542709B2 (en) | Automotive brake pedal device | |
| KR100882056B1 (en) | Brake pedal apparatus for automobile | |
| EP1260419B1 (en) | A system for releasing a pedal of a motor vehicle in the event of a frontal impact | |
| US7987743B2 (en) | Positive release crash pedal mechanism | |
| EP2540579B1 (en) | Vehicle pedal system | |
| JP3804373B2 (en) | Automobile pedal support structure | |
| US20160244033A1 (en) | Vehicle brake pedal device | |
| JP2003112616A (en) | Brake pedal or clutch pedal for automobile | |
| JP2001158335A (en) | Automobile pedal supporting structure | |
| JP5262484B2 (en) | Structure for preventing the operation pedal from moving backward | |
| JP2002087229A (en) | Pedal support device of automobile | |
| JP4638317B2 (en) | Pedal device for vehicle | |
| JP3804424B2 (en) | Automobile pedal support device | |
| JP2002053017A (en) | Pedal supporting structure of automobile | |
| JP3925845B2 (en) | Impact force mitigation device for secondary collision in automobiles | |
| JP2011037309A (en) | Brake pedal device of automobile | |
| JP4269467B2 (en) | Automobile pedal support structure | |
| JP4234033B2 (en) | Automobile operation pedal device | |
| JPH1159350A (en) | Automotive brake pedal structure | |
| KR100587919B1 (en) | A Foot Brake Pedal Assembly for Preventing Accident | |
| WO2016121154A1 (en) | Vehicle pedal device-use backward movement prevention device | |
| JP4168594B2 (en) | Brake pedal device | |
| JPH1120493A (en) | Pedal bracket structure for automobile | |
| JP3804361B2 (en) | Automobile pedal support structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050722 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050726 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050921 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060418 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060501 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090519 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100519 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110519 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110519 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120519 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |