JP4234033B2 - Automobile operation pedal device - Google Patents

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Description

本発明は，車体の一部を構成するダッシュボードの前面に取り付けられた作動機器を作動すべく，それの入力杆を前方に押動するための操作ペダルを，ダッシュボードに連なるペダルブラケットに枢軸を介して前後揺動可能に取り付けた，自動車の操作ペダル装置に関し，特に，車両の正面衝突時，ダッシュボードの後方移動に伴なう操作ペダルの踏み部の後方移動を抑制するようにしたものゝ改良に関する。   According to the present invention, an operation pedal for pushing an input rod of the operating device attached to the front of the dashboard constituting a part of the vehicle body forward is pivotally connected to a pedal bracket connected to the dashboard. In particular, the operation pedal device of an automobile mounted so as to be able to swing back and forth via the vehicle, particularly in the case of a frontal collision of the vehicle, which suppresses the rearward movement of the stepped part of the operation pedal accompanying the rearward movement of the dashboard It relates to improvement.

車両の正面衝突時，ダッシュボードの後方移動に伴なう操作ペダルの後方移動を抑制する自動車の操作ペダル装置として，ペダルブラケットを，所定値以上の衝撃荷重を受けると塑性変形するように構成する一方，このペダルブラケットの後方に，車体の一部を構成する支持部材に固設された高剛性の作動部材を対置し，車両の正面衝突時，前記ペダルブラケットの後方移動に伴ない前記作動部材が衝撃荷重を加えることで，ペダルブラケットを塑性変形させて操作ペダルの後方移動を抑えるものが特許文献１に開示されている。
特許第３２６７１８２号公報 As a vehicle operation pedal device that suppresses rearward movement of the operation pedal accompanying the rearward movement of the dashboard at the time of a frontal collision of the vehicle, the pedal bracket is configured to be plastically deformed when an impact load exceeding a predetermined value is applied. On the other hand, a highly rigid actuating member fixed to a support member constituting a part of the vehicle body is placed behind the pedal bracket, and the actuating member is associated with the rearward movement of the pedal bracket during a frontal collision of the vehicle. Patent Document 1 discloses that an impact load is applied to plastically deform the pedal bracket to suppress the backward movement of the operation pedal.
Japanese Patent No. 3267182

特許文献１に記載のものでは，車両の正面衝突時，ペダルブラケットの後方移動に伴ない作動部材が衝撃荷重を加えることで，ペダルブラケットを塑性変形させるものであるため，操作ペダルに対するペダルブラケットの支持剛性を充分に高めることが制約されたり，作動部材を支持する支持部の剛性を充分に強化する必要から車体の重量増を招いたりし，しかもペダルブラケットの塑性変形特性の安定化を図ることが困難である等の欠点がある。   In the thing of patent document 1, since the operation member which plastically deforms the pedal bracket by applying an impact load with the rearward movement of the pedal bracket at the time of a frontal collision of the vehicle, the pedal bracket with respect to the operation pedal is To sufficiently increase the support rigidity, or to increase the weight of the vehicle body because it is necessary to sufficiently increase the rigidity of the support part that supports the operating member, and to stabilize the plastic deformation characteristics of the pedal bracket. Has disadvantages such as being difficult.

そこで本発明は，上記従来の欠点を解消しつゝ，車両の正面衝突時，ダッシュボードの後方移動に伴なう操作ペダルの，特に踏み部の後方移動を抑制し得る，自動車の操作ペダル装置を提供することを目的とする。   Therefore, the present invention eliminates the above-mentioned conventional drawbacks, and at the time of a frontal collision of the vehicle, the operation pedal device for an automobile capable of suppressing the rearward movement of the operation pedal accompanying the rearward movement of the dashboard, particularly the stepped portion. The purpose is to provide.

上記目的を達成するために，本発明は，車体の一部を構成するダッシュボードの前面に取り付けられた作動機器を作動すべく，それの入力杆を前方に押動するための操作ペダルを，ダッシュボードに連なるペダルブラケットに第１枢軸を介して前後揺動可能に取り付けた，自動車の操作ペダル装置において，前記第１枢軸の下方で操作ペダルに第２枢軸を介してヨークレバーを前後揺動可能に支持し，このヨークレバーに前記入力杆を連結軸を介して相対回動可能に連結し，このヨークレバーに，これを後方へ揺動付勢する回動ばねを接続すると共に該ヨークレバーを前記回動ばねの付勢力に抗して所定の通常位置に保持するロック手段を連結し，前記ダッシュボードが一定量後方へ変位したときにこのロック手段を前記ヨークレバーと分離させて該ロック手段による前記ヨークレバーの保持を解除させるロック解除部材を，前記ロック手段の後方で車体の一部を構成する支持部材に支持して該ロック手段に対置させ，前記ロック手段が前記ヨークレバーと分離して前記ヨークレバーの保持が解除されると，前記ヨークレバーが，前記回動ばねの付勢力で前記通常位置から前記第２枢軸周りに後方へ揺動することにより，前記入力杆に対して操作ペダルを前方に揺動させることを第１の特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides an operation pedal for pushing an input rod forward of an operating device attached to the front of a dashboard constituting a part of a vehicle body. In an automobile operation pedal device attached to a pedal bracket connected to a dashboard so as to be able to swing back and forth via a first pivot, a yoke lever is swung back and forth via a second pivot on the operation pedal below the first pivot. capable supports, pivotable relative to coupled through a coupling shaft the input rod to the yoke lever, the yoke lever together with the yoke lever, connecting the pivot spring swinging urging it rearward the against the biasing force of the pivot spring connecting the locking means for holding a predetermined normal position, separated from the yoke lever the locking means when the dashboard is displaced to a predetermined amount rearward Thereby unlocking member for releasing the retention of the yoke lever by said locking means, said support behind the locking means in the supporting member constituting a part of the vehicle body is opposed to the locking means, said locking means the When the holding of the yoke lever separate from the yoke lever is released, by the yoke lever swings from the normal position by the urging force of the pivot spring rearwardly to the second pivot around the input The first feature is that the operating pedal is swung forward with respect to the bag.

尚，前記支持部材は，後述する本発明の実施例中のステアリングハンガビーム１ｂに対応する。   The support member corresponds to a steering hanger beam 1b in an embodiment of the present invention described later.

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記連結軸の軸線を前記第２枢軸の軸線から上下方向にオフセットしたことを第２の特徴とする。 In addition to the first feature, the present invention has a second feature that the axis of the connecting shaft is offset in the vertical direction from the axis of the second pivot.

本発明の第１の特徴によれば，操作ペダルの踏込み操作中，自動車の正面衝突により，ダッシュボードが後方に一定量以上変位すると，ロック解除部材によりロック手段がヨークレバーと分離して該ヨークレバーの保持が解除され，回動ばねによりヨークレバーが通常位置から第２枢軸周りに後方へ揺動することで，入力杆に対して操作ペダルを前方に揺動させるので，操作ペダルの踏み部の後方移動を抑制することができる。したがって，ペダルブラケットを塑性変形させる必要がないから，操作ペダルに対するペダルブラケットの支持剛性を充分に高めることができ，またロック解除部材を支持する支持部材の強度を特別増大させる必要もなく，その軽量化を図ることができる。しかも操作ペダルの前記前方揺動作用は，車体の変形のバラツキに左右されず，さらに各部材の寸法選定により，その揺動量を自由に設定することができる。またこのとき，ヨークレバーは，ロック手段と分離することで該ロック手段から解放されると，回動ばねの付勢力により，揺動端を通常位置から後方へ回動させながらスムーズに揺動して，操作ペダルを確実に前方に揺動させることができる。 According to the first feature of the present invention, when the dashboard is displaced rearward by a predetermined amount or more due to a frontal collision of the automobile during the depression of the operation pedal, the locking means is separated from the yoke lever by the unlocking member , and the yoke is separated. The lever is released and the yoke lever is swung backward from the normal position around the second pivot axis by the rotating spring , so that the operation pedal is swung forward with respect to the input rod. Can be prevented from moving backward. Therefore, since it is not necessary to plastically deform the pedal bracket, it is possible to sufficiently increase the support rigidity of the pedal bracket with respect to the operation pedal, and it is not necessary to increase the strength of the support member that supports the unlocking member. Can be achieved. Moreover, the forward swinging action of the operation pedal is not affected by variations in the deformation of the vehicle body, and the swinging amount can be freely set by selecting the dimensions of each member. At this time, when the yoke lever is released from the locking means by being separated from the locking means, the yoke lever smoothly swings while the swinging end is rotated backward from the normal position by the biasing force of the rotating spring. Thus, the operating pedal can be reliably swung forward.

また本発明の第２の特徴によれば，ヨークレバーは，ロック手段から解放されると，入力杆の反力と前記回動ばねの付勢力とにより，ヨークレバーが，連結軸を第２枢軸周りに後方へ回動するように更にスムーズに揺動して，操作ペダルを確実に前方に揺動させることができる。 According to a second aspect of the present invention, the yoke lever, when released from the locking means, the reaction force of the input rod and the biasing force of the pivot spring, the yoke lever, a second pivot connecting shaft further swung smoothly to pivot rearwardly about, can be reliably swung forward operating pedal.

本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。   Embodiments of the present invention will be described below based on preferred embodiments of the present invention shown in the drawings.

図１は本発明の第１実施例に係る自動車の操作ペダル装置の正面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図１の３−３線拡大断面図，図４は図３の４−４線拡大断面図，図５は図３の５−５線断面図，図６は正面衝突時の，図２に対応する作用説明図，図７は本発明の第２実施例に係る自動車の操作ペダル装置の正面図，図８は図７の８−８線断面図，図９は図８の要部拡大図，図１０は図９の１０−１０線断面図，図１１は正面衝突時の，図８に対応する作用説明図である。   1 is a front view of an automobile operating pedal device according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line 3-3 of FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 3, FIG. 6 is an explanatory view of the action corresponding to FIG. FIG. 8 is a sectional view taken along the line 8-8 in FIG. 7, FIG. 9 is an enlarged view of the main part of FIG. 8, and FIG. 10 is a sectional view taken along the line 10-10 in FIG. FIG. 11 is an explanatory diagram of the operation corresponding to FIG. 8 at the time of a frontal collision.

先ず，図１〜図６に示す本発明の第１実施例の説明から始める。図１〜図３において，符号１ａは，自動車の車体１の一部を構成するダッシュボードで，エンジンルーム２と，その後側の車室３との間を仕切るように配置される。このダッシュボード１ａの前面に負圧ブースタ４がボルト結合され，この負圧ブースタ４の前端には，これによって倍力作動されるブレーキマスタシリンダ５が取り付けられる。負圧ブースタ４は，その内部の制御弁に首振り可能に連結した入力杆４ａを備えており，この入力杆４ａを前進させることにより負圧ブースタ４は作動して，ブレーキマスタシリンダ５を倍力作動させ，自動車の前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを作動することができる。入力杆４ａは，ダッシュボード１ａを貫通して後端部を車室３に突出せるように配置される。   First, a description will be given of the first embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 to 3, reference numeral 1 a is a dashboard that constitutes a part of the vehicle body 1 of the automobile, and is arranged so as to partition the engine room 2 and the rear compartment 3. A negative pressure booster 4 is bolted to the front surface of the dashboard 1a, and a brake master cylinder 5 that is boosted by this is attached to the front end of the negative pressure booster 4. The negative pressure booster 4 is provided with an input rod 4a connected to a control valve inside thereof so as to be able to swing, and by moving the input rod 4a forward, the negative pressure booster 4 operates to double the brake master cylinder 5. Force actuated to activate the front and rear brakes of the car. The input rod 4a is disposed so as to penetrate the dashboard 1a and protrude the rear end portion into the vehicle compartment 3.

ダッシュボード１ａの後面に固設されたペダルブラケット７には，下端に踏み部８ａを有するブレーキペダル８が前後に揺動し得るよう，その上端部が自動車の左右方向に延びる第１枢軸９を介して取り付けられる。また負圧ブースタ４には，入力杆４ａを介してブレーキペダル８の後退限を規制するストッパ手段（図示せず）が内蔵されており，その後退限に向かってブレーキペダル８を付勢する，コイルばねからなる戻しばね１１がペダルブラケット７及びブレーキペダル８間に張設される。尚，図中１０は，ブレーキペダル８が上記後退限に戻ったとき，ブレーキランプ（図示せず）を消灯すべくオフ状態となるブレーキスイッチである。   The pedal bracket 7 fixed to the rear surface of the dashboard 1a is provided with a first pivot 9 whose upper end extends in the left-right direction of the automobile so that the brake pedal 8 having a step 8a at the lower end can swing back and forth. Attached through. The negative pressure booster 4 incorporates stopper means (not shown) for regulating the backward limit of the brake pedal 8 via the input rod 4a, and urges the brake pedal 8 toward the backward limit. A return spring 11 made of a coil spring is stretched between the pedal bracket 7 and the brake pedal 8. Incidentally, reference numeral 10 in the figure denotes a brake switch that is turned off to turn off a brake lamp (not shown) when the brake pedal 8 returns to the backward limit.

ブレーキペダル８に前記入力杆４ａの後端部がヨークレバー１２を介して連結される。ヨークレバー１２は，前記第１枢軸９の下方で，第１枢軸９と平行な第２枢軸１３を介してブレーキペダル８に前後揺動可能に取り付けられるもので，第２枢軸１３の前方且つ上方に延びる第１アーム１２ａと，第２枢軸１３の上方に延びる第２アーム１２ｂとからなっており，その第１アーム１２ａの先端部に入力杆４ａの後端部が第２枢軸１３と平行な連結軸１５を介して相対回動可能に連結される。ヨークレバー１２は，第２枢軸１３に装着された，捩じりコイルばねよりなる回動ばね１６によって後方へ揺動付勢される。 A rear end portion of the input rod 4 a is connected to the brake pedal 8 via a yoke lever 12. The yoke lever 12 is attached to the brake pedal 8 so as to be able to swing back and forth via a second pivot 13 parallel to the first pivot 9 below the first pivot 9. a first arm 12a extending rear end of the input rod 4a to the distal end of the second has become arm 12b Toka et al., the first arm 12a extending above the second pivot 13 is parallel to the second pivot 13 It is connected via a connecting shaft 15 so as to be relatively rotatable. The yoke lever 12 is oscillated and biased rearward by a rotating spring 16 that is mounted on the second pivot 13 and is a torsion coil spring.

上記回動ばね１６の付勢力に抗してヨークレバー１２を前方の通常位置Ａに保持するロックレバー２７が第２枢軸１３と平行な第３枢軸２８を介してブレーキペダル８に回動可能に取り付けられる。このロックレバー２７は，第３枢軸２８の後方へ延出する水平アーム２７ａと，第３枢軸２８の上方へ延出する垂直アーム２７ｂとを備えたベルクランク型をなしている。その水平アーム２７ａの先端には連結筒部２９が一体に形成されており，これを前記第２アーム１２ｂの上端部に抜き差し可能に嵌合することで，ロックレバー２７は，ヨークレバー１２を所定の通常位置Ａに保持するようになっている。その保持状態では，連結軸１５の軸線Ｒは第２枢軸１３の軸線Ｎから前方且つ上方にオフセットして配置され，また水平アーム２７ａ及び第２アーム１２ｂは，互いに略直角をなすように配置される。そして通常，このロックレバー２７を，ヨークレバー１２の保持状態に固定すべく，垂直アーム２７ｂがシャーピン３０（図３及び図４参照）を介してブレーキペダル８に連結される。そのシャーピン３０は，垂直アーム２７ｂ及びブレーキペダル８間で規定値以上の剪断荷重を受けると剪断されて，垂直アーム２７ｂ及びブレーキペダル８間の連結を解除するようになっている。上記ロックレバー２７及びシャーピン３０により本発明のロック手段２６が構成される。   A lock lever 27 that holds the yoke lever 12 in the forward normal position A against the urging force of the rotating spring 16 is rotatable to the brake pedal 8 via a third pivot 28 that is parallel to the second pivot 13. It is attached. The lock lever 27 has a bell crank type including a horizontal arm 27 a extending rearward of the third pivot 28 and a vertical arm 27 b extending upward of the third pivot 28. A connecting cylinder portion 29 is integrally formed at the tip of the horizontal arm 27a, and this is detachably fitted to the upper end portion of the second arm 12b. The normal position A is held. In the holding state, the axis R of the connecting shaft 15 is arranged to be offset forward and upward from the axis N of the second pivot 13, and the horizontal arm 27a and the second arm 12b are arranged so as to be substantially perpendicular to each other. The Normally, the vertical arm 27b is connected to the brake pedal 8 via the shear pin 30 (see FIGS. 3 and 4) in order to fix the lock lever 27 to the holding state of the yoke lever 12. The shear pin 30 is sheared when it receives a shear load of a predetermined value or more between the vertical arm 27b and the brake pedal 8, and the connection between the vertical arm 27b and the brake pedal 8 is released. The lock lever 27 and the shear pin 30 constitute the lock means 26 of the present invention.

垂直アーム２７ｂは，上端部がペダルブラケット７の上方まで延出している。この垂直アーム２７ｂの上端部後方において，ペダルブラケット７の上端には，ブレーキペダル８の後方に張り出すガイド部材１８が連設される。このガイド部材１８は，図３及び図５に示すように，ペダルブラケット７に連結した下段部１８ａと，それに上向きの段部１８ｂを介して連結して後方に延びる上段部１８ｃとを備えており，下段部１８ａから上段部１８ｃに亙り前記垂直アーム２７ｂの上端部に向かって開口するガイド溝２０が形成される。このガイド溝２０は，上段部１８ｃに設けられた部分２０ａでは溝幅が狭く後端を閉じており，また段部１８ｂ及び下段部１８ａに設けられた部分２０ｂでは溝幅が広くなっている。   The vertical arm 27 b has an upper end extending to above the pedal bracket 7. A guide member 18 projecting rearward of the brake pedal 8 is connected to the upper end of the pedal bracket 7 behind the upper end of the vertical arm 27b. As shown in FIGS. 3 and 5, the guide member 18 includes a lower step portion 18a connected to the pedal bracket 7 and an upper step portion 18c connected to the pedal bracket 7 via an upward step portion 18b and extending rearward. A guide groove 20 is formed from the lower step portion 18a to the upper step portion 18c and opening toward the upper end portion of the vertical arm 27b. The guide groove 20 has a narrow groove width at the portion 20a provided in the upper step portion 18c and closes the rear end, and has a wide groove width at the portion 20b provided in the step portion 18b and the lower step portion 18a.

車室３には，ペダルブラケット７の上方且つ後方において，車体１の一部を構成してステアリングコラム（図示せず）を支持するステアリングハンガビーム１ｂが配置されており，これにステー２３を介してロック解除部材２２がボルト２４により固着される。   A steering hanger beam 1 b that constitutes a part of the vehicle body 1 and supports a steering column (not shown) is disposed in the passenger compartment 3 above and behind the pedal bracket 7. Then, the lock release member 22 is fixed by the bolt 24.

このロック解除部材２２は，自動車の正面衝突に伴なうダッシュボード１ａの後方移動時に，前記垂直アーム２７ｂの上端部を相対的に押動するものであって，前記上段部１８ｃの上面を前方に向かって摺動し得るように配置される。そして，このロック解除部材２２は，ガイド溝２０の幅狭部２０ａを貫通するボルト２４と，それに螺合するナット２５とで所定の緊締力をもって上段部１８ｃに締結され，ガイド部材１８及びロック解除部材２２間に所定値以上の前後方向荷重が加えられると，ロック解除部材２２及び上段部１８ｃが相互に前後方向に滑るようになっている。その際，ボルト２４は，その頭部を下向きに配置され，前記ガイド溝２０の幅広部２０ｂの溝幅は，上記ボルト２４の頭部の最大直径より大きくなっている。したがって，ロック解除部材２２及び上段部１８ｃが相互に前後方向に大きく摺動したとき，ボルト２４の頭部がガイド溝２０の幅広部２０ｂに干渉されないようになっている。   The unlocking member 22 relatively pushes the upper end portion of the vertical arm 27b when the dashboard 1a moves backward due to a frontal collision of the automobile, and the upper surface of the upper step portion 18c is moved forward. It arrange | positions so that it can slide toward. The lock release member 22 is fastened to the upper step portion 18c with a predetermined tightening force by a bolt 24 that penetrates the narrow portion 20a of the guide groove 20 and a nut 25 that is screwed to the bolt 24. When a longitudinal load of a predetermined value or more is applied between the members 22, the lock release member 22 and the upper step portion 18c slide in the longitudinal direction. At that time, the bolt 24 is disposed with its head facing downward, and the groove width of the wide portion 20 b of the guide groove 20 is larger than the maximum diameter of the head of the bolt 24. Therefore, when the unlocking member 22 and the upper step portion 18 c slide greatly in the front-rear direction, the head of the bolt 24 is prevented from interfering with the wide portion 20 b of the guide groove 20.

次に，この第１実施例の作用について説明する。   Next, the operation of the first embodiment will be described.

図２に示すように，通常時には，ブレーキペダル８及び入力杆４ａの間を連結するヨークレバー１２は，ロックレバー２７により，第１アーム１２ａを第２枢軸１３の前方且つ上方に向けた通常位置Ａに保持されている。   As shown in FIG. 2, in the normal state, the yoke lever 12 connecting the brake pedal 8 and the input rod 4a is in a normal position in which the first arm 12a is directed forward and upward of the second pivot 13 by the lock lever 27. A is held.

いま，ブレーキマスタシリンダ５を倍力作動すべく，ブレーキペダル８を戻しばね１１のセット荷重に抗して前方に踏み込むと，ブレーキペダル８はヨークレバー１２及びロックレバー２７を伴って前方に揺動し，入力杆４ａを前方へ作動して，負圧ブースタ４を作動状態にすることができる。その際，入力杆４ａの反力がヨークレバー１２に後方への揺動力として作用するが，互いに嵌合，連結したヨークレバー１２の第２アーム１２ｂとロックレバー２７の水平アーム２７ａとは略直角をなしているため，上記後方への揺動力の殆どは，第２アーム１２ｂから水平アーム２７ａへ引張荷重として作用することになり，したがってロックレバー２７の第３枢軸２８周りのモーメントは極めて小さいから，このときシャーピン３０に加わる剪断荷重は極めて小さく，シャーピン３０が剪断されることはない。   If the brake pedal 8 is stepped forward against the set load of the return spring 11 to boost the brake master cylinder 5, the brake pedal 8 swings forward with the yoke lever 12 and the lock lever 27. Then, the negative pressure booster 4 can be put into an operating state by operating the input rod 4a forward. At this time, the reaction force of the input rod 4a acts as a backward swinging force on the yoke lever 12, but the second arm 12b of the yoke lever 12 and the horizontal arm 27a of the lock lever 27 that are fitted and connected to each other are substantially perpendicular to each other. Therefore, most of the backward swinging force acts as a tensile load from the second arm 12b to the horizontal arm 27a, and therefore the moment around the third pivot 28 of the lock lever 27 is extremely small. At this time, the shear load applied to the shear pin 30 is extremely small, and the shear pin 30 is not sheared.

このようなブレーキペダル８の操作中もしくは非作動中に，自動車の正面衝突により，ダッシュボード１ａが後向きの過大な衝撃力を受けて，車室３側に移動を始めると，上記過大衝撃力がペダルブラケット７を介してガイド部材１８及びロック解除部材２２間に伝達するので，ボルト２４の締結力に抗してその両者１８，２２間に滑りが発生する。そして，ダッシュボード１ａ及びペダルブラケット７の上記過大衝撃力による後方移動の当初は，ブレーキペダル８はロックレバー２７を伴ってペダルブラケット７と共に後方へ移動するが，その移動量が所定値を超えると，図６に示すように，ロックレバー２７の垂直アーム２７ｂの上端部がロック解除部材２２の前端に強く突き当たるので，その反作用によりシャーピン３０は規定値以上の剪断荷重を受けて剪断される。その結果，ダッシュボード１ａ及びペダルブラケット７の更なる後方移動によるも，ロックレバー２７の垂直アーム２７ｂがロック解除部材２２に後方への移動を阻まれることで，ロックレバー２７は第３枢軸２８周りに図６で反時計方向に回動され，水平アーム２７ａの連結筒部２９をヨークレバー１２の第２アーム１２ｂから引き抜き，ヨークレバー１２を解放する。   While the brake pedal 8 is being operated or not operated, if the dashboard 1a receives an excessive rearward impact force due to a frontal collision of the automobile and starts moving toward the passenger compartment 3, the excessive impact force is increased. Since transmission is performed between the guide member 18 and the lock release member 22 via the pedal bracket 7, slippage occurs between the two members 18 and 22 against the fastening force of the bolt 24. Then, at the beginning of the rearward movement of the dashboard 1a and the pedal bracket 7 due to the excessive impact force, the brake pedal 8 moves rearward together with the pedal bracket 7 together with the lock lever 27, but when the movement amount exceeds a predetermined value. As shown in FIG. 6, since the upper end of the vertical arm 27b of the lock lever 27 abuts against the front end of the unlocking member 22, the shear pin 30 is sheared by receiving a shear load of a specified value or more by the reaction. As a result, the vertical lever 27b of the lock lever 27 is prevented from moving backward by the unlocking member 22 even when the dashboard 1a and the pedal bracket 7 are further moved backward, so that the lock lever 27 is moved around the third pivot 28. 6 is rotated counterclockwise in FIG. 6, the connecting cylinder portion 29 of the horizontal arm 27 a is pulled out from the second arm 12 b of the yoke lever 12, and the yoke lever 12 is released.

ヨークレバー１２は，ロックレバー２７から解放されると，入力杆４ａからの反力と回動ばね１６の付勢力とにより，第２枢軸１３周りに図６で時計方向に回動すると共に，連結軸１５に関しても時計方向に回動する。その結果，ヨークレバー１２を支持する第２枢軸１３は連結軸１５の下方を通って，その前方へ引き込まれるので，それに伴ないブレーキペダル８は第１枢軸９周りに前方へ揺動されることになり，踏み部８ａの後方移動は抑制されることになる。   When the yoke lever 12 is released from the lock lever 27, the yoke lever 12 is rotated around the second pivot 13 in the clockwise direction in FIG. 6 by the reaction force from the input rod 4a and the biasing force of the rotation spring 16, and connected. The shaft 15 also rotates clockwise. As a result, the second pivot 13 supporting the yoke lever 12 passes under the connecting shaft 15 and is pulled forward, so that the brake pedal 8 is swung forward around the first pivot 9. Thus, the backward movement of the stepping portion 8a is suppressed.

このように，正面衝突によるダッシュボード１ａの後方移動時には，ロック解除部材２２がシャーピン３０を剪断して，ロックレバー２７のヨークレバー１２に対する保持状態を解除するので，ペダルブラケット７を塑性変形させる必要がなく，したがってブレーキペダル８に対するペダルブラケット７の剛性を充分に高めることができる。しかもシャーピン３０は，ブレーキペダル８の通常作動時には，大なる荷重を受けないから，その剪断荷重を充分小さく設定して，その剪断特性，即ちロックレバー２７の解除特性を安定させることができる。即ち，ロックレバー２７の解除特性は，車体の変形のバラツキに左右されない。しかもブレーキペダル８の前方引き込み量は，各部材の寸法選定により自由に設定することができる。   In this way, when the dashboard 1a is moved rearward due to a frontal collision, the lock release member 22 shears the shear pin 30 to release the holding state of the lock lever 27 with respect to the yoke lever 12, so that the pedal bracket 7 must be plastically deformed. Therefore, the rigidity of the pedal bracket 7 with respect to the brake pedal 8 can be sufficiently increased. Moreover, since the shear pin 30 does not receive a large load when the brake pedal 8 is normally operated, the shear load, that is, the release characteristic of the lock lever 27 can be stabilized by setting the shear load sufficiently small. That is, the release characteristics of the lock lever 27 are not affected by variations in the deformation of the vehicle body. In addition, the front pull-in amount of the brake pedal 8 can be freely set by selecting the dimensions of each member.

またガイド部材１８及びロック解除部材２２間に滑りを発生させることで，過大衝撃力がロック解除部材２２を支持するステー２３やステアリングハンガビーム１ｂに伝達することが回避されるので，ステー２３及びステアリングハンガビーム１ｂの剛性を特別に強化する必要もなく，それらの軽量化を図ることができる。   Further, by causing slippage between the guide member 18 and the lock release member 22, it is possible to prevent an excessive impact force from being transmitted to the stay 23 and the steering hanger beam 1b that support the lock release member 22, and therefore the stay 23 and the steering wheel 1b. There is no need to reinforce the rigidity of the hanger beam 1b, and the weight can be reduced.

次に，図７〜図１１に示す本発明の第２実施例について説明する。   Next, a second embodiment of the present invention shown in FIGS. 7 to 11 will be described.

図７〜図９に示すように，この第２実施例では，ブレーキペダル８に第２枢軸１３を介して取り付けられるヨークレバー１１２は，第２枢軸１３の前方且つ下方に延る第１アーム１１２ａと，第２枢軸１３の後方及び上方に延びる第２アーム１１２ｂとからなっており，第２アーム１１２ｂの先端部側面には連結ピン１９が，また同先端部背面には係止爪３１がそれぞれ形成されている。このヨークレバー１１２は，第２アーム１１２ｂが第２枢軸１３の後方位置から前方へ揺動することができる。   As shown in FIGS. 7 to 9, in this second embodiment, the yoke lever 112 attached to the brake pedal 8 via the second pivot shaft 13 is provided with a first arm 112a extending forward and downward of the second pivot shaft 13. And a second arm 112b extending rearward and upward of the second pivot 13, and a connecting pin 19 is provided on the side of the tip of the second arm 112b, and a locking claw 31 is provided on the back of the tip. Is formed. In the yoke lever 112, the second arm 112b can swing forward from the rear position of the second pivot 13.

一方，ロックレバー１２７は，第１枢軸９を利用してブレーキペダル８に揺動可能い取り付けられ，その第１枢軸９の後方且つ下方に延びる傾斜アーム１２７ａと，第１枢軸９の上方へ延びる垂直アーム１２７ｂとからなっており，傾斜アーム１２７ａの先端部には，前記第２アーム１１２ｂが後方揺動位置にあるとき，前記連結ピン１９に抜き差し可能に係合する連結溝２１と，前記係止爪３１と係合するフック３２とが形成され，そのフック３２は，係止爪３１から規定値以上の荷重を受けると変形若しくは破壊して係止機能を失うように，比較的脆弱に構成されている。連結ピン１９及び連結溝２１を互いに係合させたヨークレバー１１２の通常位置Ａでは，連結軸１５の軸線Ｒは，第２枢軸１３の軸線Ｎから前方且つ下方にオフセットして配置される。また第２アーム１１２ｂ及び傾斜アーム１２７ａは，互いに直角をなして配置される。上記ロックレバー１２７及びフック３２により本発明のロック手段１２６が構成される。   On the other hand, the lock lever 127 is swingably attached to the brake pedal 8 using the first pivot 9, and an inclined arm 127 a extending rearward and downward of the first pivot 9 and extending upward of the first pivot 9. A vertical arm 127b, and a connecting groove 21 that is detachably engaged with the connecting pin 19 when the second arm 112b is in a backward swinging position at the tip of the inclined arm 127a; A hook 32 that engages with the pawl 31 is formed, and the hook 32 is configured to be relatively fragile so as to lose its locking function by being deformed or broken when a load exceeding a specified value is received from the locking pawl 31. Has been. At the normal position A of the yoke lever 112 in which the connecting pin 19 and the connecting groove 21 are engaged with each other, the axis R of the connecting shaft 15 is offset from the axis N of the second pivot 13 forward and downward. The second arm 112b and the inclined arm 127a are arranged at right angles to each other. The lock lever 127 and the hook 32 constitute the lock means 126 of the present invention.

図９及び図１０に示すように，第１枢軸９には，ロックレバー１２７を連結溝２１及び連結ピン１９の係合方向に付勢する，捩じりコイルばねからなる保持ばね１７と，ヨークレバー１１２の第２アーム１１２ｂを前方へ回動付勢する，同じく捩じりコイルばねからなる回動ばね１１６とが装着される。その他の構成は，前実施例と略同様であるから，図中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。 As shown in FIGS. 9 and 10, the first pivot 9, to urge the lock lever 127 in the engagement direction of the coupling grooves 21 and coupling pin 19, a holding spring 17 consisting of a torsion coil spring, the yoke A rotating spring 116, which is also a torsion coil spring, is mounted to urge the second arm 112b of the lever 112 to rotate forward. Since the other configuration is substantially the same as that of the previous embodiment, portions corresponding to those of the previous embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

この第２実施例の作用について説明すると，図８に示すように，通常時には，ブレーキペダル８及び入力杆４ａの間を連結するヨークレバー１１２は，ロックレバー１２７により，第１アーム１１２ａを第２枢軸１３の前方且つ下方に向けた通常位置Ａに保持されている。   The operation of the second embodiment will be described. As shown in FIG. 8, the yoke lever 112 connecting the brake pedal 8 and the input rod 4a is normally connected to the first arm 112a by the lock lever 127 as shown in FIG. It is held at a normal position A that is directed forward and downward of the pivot 13.

いま，ブレーキマスタシリンダ５を倍力作動すべく，ブレーキペダル８を戻しばね１１のセット荷重に抗して前方に踏み込むと，ブレーキペダル８はヨークレバー１１２及びロックレバー１２７を伴って前方に揺動し，入力杆４ａを前方へ作動して，負圧ブースタ４を作動状態にすることができる。その際，入力杆４ａの反力がヨークレバー１１２に，図１１で反時計方向の揺動力として作用するが，互いに連結ピン１９及び連結溝２１を係合させたヨークレバー１１２の第２アーム１１２ｂとロックレバー１２７の傾斜アーム１２７ａとは略直角をなしているため，上記揺動力の殆どは，第２アーム１１２ｂから傾斜アーム１２７ａへ圧縮荷重として作用することになり，したがってロックレバー１２７の第３枢軸２８周りのモーメントは極めて小さいから，第２アーム１１２ｂの係止爪３１から傾斜アーム１２７ａのフック３２に作用する荷重はゼロ若しくは極めて軽微である。   If the brake pedal 8 is stepped forward against the set load of the return spring 11 to boost the brake master cylinder 5, the brake pedal 8 swings forward with the yoke lever 112 and the lock lever 127. Then, the negative pressure booster 4 can be put into an operating state by operating the input rod 4a forward. At this time, the reaction force of the input rod 4a acts on the yoke lever 112 as a counterclockwise swinging force in FIG. 11, but the second arm 112b of the yoke lever 112 having the coupling pin 19 and the coupling groove 21 engaged with each other. And the tilt arm 127a of the lock lever 127 are substantially perpendicular to each other. Therefore, most of the swinging force acts as a compressive load from the second arm 112b to the tilt arm 127a. Since the moment around the pivot 28 is extremely small, the load acting on the hook 32 of the inclined arm 127a from the locking claw 31 of the second arm 112b is zero or very slight.

このようなブレーキペダル８の操作中もしくは非作動中に，自動車の正面衝突により，ダッシュボード１ａが後向きの過大な衝撃力を受けて，車室３側に移動すると，図１１に示すように，前実施例の場合と同じく，上記過大衝撃力によりガイド部材１８及びロック解除部材２２間に滑りが発生し，ロックレバー１２７の垂直アーム１２７ｂの上端部がロック解除部材２２の前端に強く突き当たる。すると，ロックレバー１２７は，ロック解除部材２２から図１１で反時計方向の大なる回動力を受けるので，ヨークレバー１１２の係止爪３１に係合していたロックレバー１２７のフック３２が規定値以上の荷重を受けて破壊され，該フック３２から離脱することになる。   When the dashboard 1a receives an excessive impact force in the backward direction due to a frontal collision of the automobile during operation or non-operation of the brake pedal 8 as described above, as shown in FIG. As in the case of the previous embodiment, slippage occurs between the guide member 18 and the lock release member 22 due to the excessive impact force, and the upper end portion of the vertical arm 127b of the lock lever 127 strikes the front end of the lock release member 22 strongly. Then, the lock lever 127 receives a large counterclockwise turning force in FIG. 11 from the unlocking member 22, so that the hook 32 of the lock lever 127 engaged with the locking claw 31 of the yoke lever 112 becomes the specified value. It is broken by receiving the above load and is detached from the hook 32.

こうして，ヨークレバー１１２はロックレバー１２７から解放されると，入力杆４ａからの反力と回動ばね１１６の付勢力とにより第２枢軸１３周りに図１１で反時計方向に回動すると共に，連結軸１５に関しても反時計方向に回動する。その結果，ヨークレバー１１２を支持する第２枢軸１３は連結軸１５の上方を通って，その前方へ引き込まれるので，それに伴ないブレーキペダル８は第１枢軸９周りに前方へ揺動されることになり，その分，踏み部８ａの後方移動は抑制されることになる。   Thus, when the yoke lever 112 is released from the lock lever 127, the yoke lever 112 is rotated counterclockwise in FIG. 11 around the second pivot 13 by the reaction force from the input rod 4a and the urging force of the rotation spring 116. The connecting shaft 15 also rotates counterclockwise. As a result, the second pivot 13 supporting the yoke lever 112 passes over the connecting shaft 15 and is pulled forward, so that the brake pedal 8 is swung forward around the first pivot 9. Accordingly, the backward movement of the stepping portion 8a is suppressed.

このように，第２実施例では，正面衝突によるダッシュボード１ａの後方移動時には，ロック解除部材２２の押圧作用により，ロックレバー１２７のフック３２を破壊して，ロックレバー１２７のヨークレバー１１２に対する保持状態を解除するので，ペダルブラケット７を塑性変形させる必要がなく，したがってブレーキペダル８に対するペダルブラケット７の剛性を充分に高めることができる。しかも破壊されるフック３２は，ブレーキペダル８の通常作動時には，大なる荷重を受けないから，その破壊荷重を充分小さく設定して，その破壊特性，即ちロックレバー１２７の解除特性を安定させることができる。   Thus, in the second embodiment, when the dashboard 1a is moved rearward due to a frontal collision, the hook 32 of the lock lever 127 is broken by the pressing action of the lock release member 22, and the lock lever 127 is held against the yoke lever 112. Since the state is released, the pedal bracket 7 does not need to be plastically deformed, and therefore the rigidity of the pedal bracket 7 with respect to the brake pedal 8 can be sufficiently increased. Moreover, since the hook 32 to be broken does not receive a large load during normal operation of the brake pedal 8, the breaking load can be set sufficiently small to stabilize the breaking characteristic, that is, the release characteristic of the lock lever 127. it can.

また前実施例と同様に，ガイド部材１８及びロック解除部材２２間に滑りを発生させることで，過大衝撃力がロック解除部材２２を支持するステー２３やステアリングハンガビーム１ｂに伝達することが回避されるので，ステー２３及びステアリングハンガビーム１ｂの剛性を特別に強化する必要もなく，それらの軽量化を図ることができる。   Further, as in the previous embodiment, by causing slippage between the guide member 18 and the unlocking member 22, it is possible to prevent an excessive impact force from being transmitted to the stay 23 and the steering hanger beam 1b that support the unlocking member 22. Therefore, it is not necessary to reinforce the rigidity of the stay 23 and the steering hanger beam 1b, and the weight can be reduced.

本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，ガイド部材１８及びロック解除部材２２間を，ボルト２４に代えて，一定値以上の剪断荷重により剪断されるシヤーピンで連結することもできる。またロックレバー２７，１２７に対向するロック解除部材２２の横幅を大きめに設定すれば，ガイド部材１８を用いなくても，ダッシュボード１ａの後方移動時，ロック解除部材２２によるロックレバー２７，１２７の前方揺動が可能である。また本発明は，クラッチペダルの踏み部の後退抑制のためにも適用可能である。 The present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention. For example, the guide member 18 and the lock release member 22 may be connected by a shear pin that is sheared by a shear load of a certain value or more, instead of the bolt 24. Further, if the lateral width of the unlocking member 22 facing the lock levers 27 and 127 is set to be large, the locking levers 27 and 127 by the unlocking member 22 can be moved by the unlocking member 22 when the dashboard 1a is moved backward without using the guide member 18. It can swing forward. The present invention can also be applied to suppress the backward movement of the stepped portion of the clutch pedal.

本発明の第１実施例に係る自動車の操作ペダル装置の正面図。1 is a front view of an operation pedal device for an automobile according to a first embodiment of the present invention. 図１の２−２線断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 in FIG. 1. 図１の３−３線拡大断面図。FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1. 図３の４−４線拡大断面図。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図３の５−５線断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 正面衝突時の，図２に対応する作用説明図。Action explanatory drawing corresponding to FIG. 2 at the time of a frontal collision. 本発明の第２実施例に係る自動車の操作ペダル装置の正面図。The front view of the operation pedal apparatus of the motor vehicle based on 2nd Example of this invention. 図７の８−８線断面図。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 図８の要部拡大図。The principal part enlarged view of FIG. 図９の１０−１０線断面図。FIG. 10 is a sectional view taken along line 10-10 in FIG. 9; 正面衝突時の，図８に対応する作用説明図。Action explanatory drawing corresponding to FIG. 8 at the time of a frontal collision.

符号の説明Explanation of symbols

１・・・・・・車体
１ａ・・・・・ダッシュボード
１ｂ・・・・・支持部材（ステアリングハンガビーム）
４・・・・・・作動機器（負圧ブースタ）
４ａ・・・・・入力杆
７・・・・・・ペダルブラケット
８・・・・・・操作ペダル（ブレーキペダル）
８ａ・・・・・踏み部
９・・・・・・第１枢軸
１１・・・・・戻しばね
１２，１１２・・・・ヨークレバー
１３・・・・・第２枢軸
１５・・・・・連結軸
１６，１１６・・・・回動ばね
２２・・・・・ロック解除部材
２６・・・・・ロック手段
Ａ・・・・・・ヨークレバー１２，１１２の通常位置
Ｎ・・・・・・第２枢軸１３の軸線
Ｒ・・・・・・連結枢軸１５の軸線

1 .... car body 1a ... dashboard 1b ... support member (steering hanger beam)
4 .... Operating equipment (negative pressure booster)
4a: Input 7: Pedal bracket 8: Operated pedal (brake pedal)
8a: Treading part 9: First pivot 11: Return spring 12, 112 ... Yoke lever 13: Second pivot 15: Connecting shafts 16, 116... Rotating spring 22... Unlocking member 26... Locking means A... Normal position N of yoke levers 12 and 112.・ Axis line R of second pivot 13 ・ ・ ・ ・ ・ ・ Axis line of connecting pivot 15

Claims (2)

車体（１）の一部を構成するダッシュボード（１ａ）の前面に取り付けられた作動機器（４）を作動すべく，それの入力杆（４ａ）を前方に押動するための操作ペダル（８）を，ダッシュボード（１ａ）に連なるペダルブラケット（７）に第１枢軸（９）を介して前後揺動可能に取り付けた，自動車の操作ペダル装置において，
前記第１枢軸（９）の下方で操作ペダル（８）に第２枢軸（１３）を介してヨークレバー（１２，１１２）を前後揺動可能に支持し，このヨークレバー（１２，１１２）に前記入力杆（４ｂ）を連結軸（１５）を介して相対回動可能に連結し，このヨークレバー（１２，１１２）に，これを後方へ揺動付勢する回動ばね（１６，１１６）を接続すると共に該ヨークレバー（１２，１１２）を前記回動ばね（１６，１１６）の付勢力に抗して所定の通常位置（Ａ）に保持するロック手段（２６，１２６）を連結し，前記ダッシュボード（１ａ）が一定量後方へ変位したときにこのロック手段（２６，１２６）を前記ヨークレバー（１２，１１２）と分離させて該ロック手段（２６，１２６）による前記ヨークレバー（１２，１１２）の保持を解除させるロック解除部材（２２）を，前記ロック手段（２６，１２６）の後方で車体（１）の一部を構成する支持部材（１ｂ）に支持して該ロック手段（２６，１２６）に対置させ，前記ロック手段（２６，１２６）が前記ヨークレバー（１２，１１２）と分離して前記ヨークレバー（１２，１１２）の保持が解除されると，前記ヨークレバー（１２，１１２）が，前記回動ばね（１６，１１６）の付勢力で前記通常位置（Ａ）から前記第２枢軸（１３）周りに後方へ揺動することにより，前記入力杆（４ｂ）に対して操作ペダル（８）を前方に揺動させることを特徴とする，自動車の操作ペダル装置。 An operation pedal (8) for pushing the input rod (4a) forward to operate the operating device (4) attached to the front surface of the dashboard (1a) constituting a part of the vehicle body (1). ) Is attached to the pedal bracket (7) connected to the dashboard (1a) through the first pivot (9) so as to be able to swing back and forth.
A yoke lever (12, 112) is supported on the operation pedal (8) below the first pivot (9) via the second pivot (13) so as to be able to swing back and forth . The yoke lever (12, 112) is supported by the yoke lever (12, 112). It said input rod (4b) connecting axis through (15) linked to allow relative rotation, to the yoke lever (12, 112), rotating spring which swings urging it rearward (16, 116) And locking means (26, 126) for holding the yoke lever (12, 112) in a predetermined normal position (A) against the urging force of the rotating spring (16, 116) . When the dashboard (1a) is displaced backward by a certain amount, the locking means (26, 126) is separated from the yoke lever (12, 112), and the yoke lever (12, 12) by the locking means (26, 126) is separated. , 112) The lock release member (22) which, supported on the support member (1b) is opposed to said locking means (26, 126) constituting a part of the vehicle body (1) behind the said locking means (26, 126) , when the locking means (26, 126) is held by the yoke lever (12, 112) and separated to the yoke lever (12, 112) is released, the yoke lever (12, 112) is, the times by the swinging normal position (a) to rearward to said second pivot (13) around the biasing force of the dynamic spring (16, 116), the operating pedal (8) to said input rod (4b) An operation pedal device for an automobile characterized by swinging forward. 請求項１記載の自動車の操作ペダル装置において，
前記連結軸（１５）の軸線（Ｒ）を前記第２枢軸（１３）の軸線から上下方向にオフセットしたことを特徴とする，自動車の操作ペダル装置。 The operation pedal device for an automobile according to claim 1,
An operation pedal device for an automobile, wherein an axis (R) of the connecting shaft (15) is offset in a vertical direction from an axis of the second pivot (13).
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