JP3804361B2

JP3804361B2 - Automobile pedal support structure

Info

Publication number: JP3804361B2
Application number: JP31330799A
Authority: JP
Inventors: 和憲友納; 周次真木; 耕樹牧野; 啓介三好; 英昭田中; 一孝石倉
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1999-11-04
Filing date: 1999-11-04
Publication date: 2006-08-02
Anticipated expiration: 2019-11-04
Also published as: JP2001130388A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のダッシュパネル後方に配置される操作ペダルの支持構造に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の衝突（前突）時には、その衝突を回避するためにドライバーがブレーキペダルを踏んで自動車を制動しているにも拘わらず、自動車が停止せずに衝突してしまうという、ブレーキペダルの踏込み状態での衝突が多いのが実情である。
【０００３】
その場合、衝突に伴って車体前部が衝突エネルギーを吸収しながら潰れ、エンジンルーム内に配置されているエンジンが、その後側に位置するブレーキ装置のマスタシリンダを押しながら後退するが、このマスタシリンダに対し、ダッシュパネル後方に位置するブレーキペダルがオペレーティングロッドを介して連結されているので、マスタシリンダの後退移動に伴いオペレーティングロッドを介してプレーキペダルも押されて後退することとなる。その結果、衝突直前までブレーキペダルを踏んでいるドライバの足に衝突荷重が作用して大きなキックバックが生じ、そのドライバーの膝に衝撃がかかるという問題がある。
【０００４】
そこで、従来、このような問題に対処するために種々の対策が提案されている。例えば特開平１１―５５１７号公報に示されるものでは、マスタシリンダのオペレーティングロッドをブレーキペダルに直接連結するのではなくて、そのブレーキペダルのペダル支持軸と同軸に支持せしめたロッドレバーに連結し、通常時には、このロッドレバーとブレーキペダルとをクラッチ手段により回転一体に係合して、ブレーキペダルの踏み動作がロッドレバー及びオペレーティングロッドを介してマスタシリンダに伝達されるようにする一方、自動車の衝突時には、クラッチ手段によりロッドレバーとブレーキペダルとの係合を解除し、マスターシリンダが後退移動してもロッドレバーだけ後退させてブレーキペダルは後退させず、ドライバーの足にブレーキペダルからの衝突荷重が作用するのを防ぐようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、プレーキペダルとロッドレバーとをクラッチ手段により揺動一体に係合し、衝突時に両者の係合を解除するので、構造が極めて複雑となり、作動信頼性に欠けるという難があるのは否定できない。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ダッシュパネルの後方に配置されるブレーキペダル等の操作ペダルの支持構造を改良することで、簡単でかつ高い信頼性を持つ構造としながら、自動車の衝突時に操作ペダルが大きく後退移動するのを確実に防止しようとすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、ダッシュパネル後方の操作ペダルとシリンダ側のロッドとを連結部材により分離可能に連結しておき、自動車の衝突時にはその連結部材によるロッドと操作ペダルとの連結を遮断して、衝突荷重によりロッドが後退しても操作ペダルは後退移動しないようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１の発明では、自動車のダッシュパネル後方に配設された操作ペダルの支持構造として、上記ダッシュパネルにペダルブラケットを固定して、このペダルブラケットに上記操作ペダルを揺動可能に枢着する。また、上記操作ペダルにペダル側ロッドを連結して、このペダル側ロッドにシリンダ側のロッドを連結部材を介して切離し可能に連結する。さらに、上記連結部材は、上記ペダル側ロッドとシリンダ側のロッドとを拘束する拘束部材を備え、この拘束部材は、自動車の衝突時に、車室の車体側部材への固定により後退移動しない連結遮断部材に当接して移動規制される係止フランジ部と、上記両ロッドをスライド移動可能に挿通して挟持する円筒部とからなるものとし、自動車の衝突時の衝突荷重を受けて連結部材が後退移動したときに、上記拘束部材が係止フランジ部の連結遮断部材との当接により移動規制されて、両ロッドが円筒部内をスライド移動することにより、連結部材によるペダル側ロッド及びシリンダ側のロッドの連結が解除されるように構成する。
【０００９】
上記の構成によると、操作ペダルにペダル側ロッドが連結され、このペダル側ロッドが連結部材を介してシリンダ側のロッドに連結されているので、通常時にはペダル側ロッドとシリンダ側のロッドとが一体的に移動し、操作ペダルの踏み操作により両ロッドが移動して、その動きがシリンダに伝達される。
【００１０】
これに対し、自動車の衝突時に後退するエンジンに押されてシリンダ側のロッドが後退移動すると、このロッドとペダル側ロッドとを連結している連結部材も後退し、その拘束部材の係止フランジ部が、車体側部材に固定されている連結遮断部材に当接する。この連結遮断部材との当接に伴い、拘束部材の後退移動が規制され、シリンダ側のロッドとペダル側ロッドとのみが拘束部材の円筒部内をスライド移動して拘束部材の拘束が解除され、連結部材によるペダル側ロッドとシリンダ側のロッドとの連結が遮断され、操作ペダルがシリンダ側のロッドから切り離される。この切離し状態では操作ペダルは、シリンダ側のロッドの動きと関係しないフリーの状態になり、シリンダ側のロッドが後退してもその動きは操作ペダルに伝達されなくなり、よって衝突時の操作ペダルの大きな後退移動を防いで、操作ペダルを踏んでいるドライバーの足に衝突荷重が作用するのを防止できる。
【００１１】
そのとき、上記操作ペダルのペダル側ロッドをシリンダ側のロッドに連結部材により連結しておき、衝突時には連結遮断部材により両者の連結を遮断する構造であるので、シリンダ側のロッドに連結されるレバーを操作ペダルとは別に設けて、衝突時に両者の連結を切り離す構造に比して構造が極めて簡単になり、その分、衝突時の作動信頼性を高めることができる。
【００１２】
請求項２の発明では、上記操作ペダルを車体前方に付勢する付勢手段を設ける。こうすると、自動車の衝突時に操作ペダルがシリンダ側のロッドと切り離されてフリーになっても、その操作ペダルは付勢手段の付勢力により車体前方に移動して停止保持される。このことから、シリンダ側のロッドとの切離し後の操作ペダルがふらついたり後退移動したりしてドライバーの足に当たること等を未然に防止することができる。
【００１３】
請求項３の発明では、上記シリンダ側のロッドの軸線方向と衝突荷重の入力方向とを非平行に設定する。このことで、衝突によりシリンダ側のロッドが衝突荷重の入力方向に後退移動すると、その移動に伴ってシリンダ側のロッド軸線方向とのずれが次第に大きくなるので、操作ペダルとシリンダ側のロッドとの連結が容易にかつスムーズに解除される。
【００１４】
請求項４の発明では、上記ペダル側ロッドを操作ペダルに揺動可能に設ける。そして、連結遮断部材に上記ペダル側ロッドが衝突時に下方に向かって通過し得る切欠きを形成する。こうすれば、自動車の衝突時に連結部材の移動が連結遮断部材により規制され、その連結部材によるシリンダ側のロッドとペダル側ロッドとの連結が解除されて、操作ペダルがシリンダ側のロッドから切り離され、このシリンダ側のロッドとの連結が解除されたペダル側ロッドは下方に移動しようとする。そのとき、上記連結遮断部材に切欠きが形成されているので、上記ペダル側ロッドの下方への移動は妨げられず、ペダル側ロッドは連結遮断部材の切欠きを通ってスムーズに下方に移動するようになり、後退移動するシリンダ側のロッドが再度ペダル側ロッドに当たって操作ペダルが後退し始めることを確実に防止することができる。
【００１５】
請求項５の発明では、上記操作ペダルはブレーキペダルとする。こうすると、上記発明の効果が有効に発揮される最適な操作ペダルが得られる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の実施形態の全体構成を示し、１は自動車の車体の一部を構成するダッシュパネルで、その前側（図で左側）には図外のエンジンが収容されるエンジンルームＲ１が、また後部（図で右側）には車室Ｒ２がそれぞれ区画形成され、このダッシュパネル１下部の後方、つまり車室Ｒ２内下部の前端部には、運転席（図示せず）に着座したドライバーによって踏込み操作される操作ペダルとしてのブレーキペダル１１が配設されている。
【００１７】
すなわち、上記ダッシュパネル１には下側に向かって前側に傾斜する傾斜面部１ａが形成され、この傾斜面部１ａの後面にはペダルブラケット２がボルト部材３，３，…により固定されている。尚、ボルト部材３，３，…は後述のマスタバック１５をダッシュパネル１の前面側に取付固定するためのもので、ダッシュパネル１を貫通してその後面に突出しており、この各ボルト部材３にペダルブラケット２が取付固定される。このペダルブラケット２は、ダッシュパネル１の傾斜面部１ａにそれと平行にかつ傾斜面部１ａから所定間隔をあけた状態で取り付けられる矩形板状の固定部２ａと、この固定部２ａから後側上方に向かって延びる断面略コ字形状の支持部２ｂとを備え、この支持部２ｂの後端上部は、カウルパネル４の下面にボルト５により締結固定されている。また、固定部２ａの中心部には後述のオペレーティングロッド１６が挿通される開口（図示せず）が形成されている。
【００１８】
上記ペダルブラケット２の支持部２ｂにおける上端部近傍の縦壁部間には左右方向（自動車の車幅方向）に延びるペダル支持軸１０が掛け渡され、このペダル支持軸１０には上記ブレーキペダル１１の上端部が鉛直面に沿って揺動可能に支持されている。このブレーキペダル１１は細長い板状のもので、その下端部にはドライバーが足を載せて踏み込むペダル部１１ａが設けられている。
【００１９】
また、上記ペダル支持軸１０の囲りには付勢手段としてのコイルばね１３が配置支持され、このコイルばね１３の一端部はペダルブラケット２における支持部２ｂの縦壁部に、また他端部はブレーキペダル１１にそれぞれ係合されており、このコイルばね１３により常時、ブレーキペダル１１をペダル部１１ａが車体前方に向かう方向、つまり図１で時計回り方向に回動付勢している。尚、コイルばね１３以外の付勢手段を用いることができるのは勿論である。
【００２０】
上記ブレーキペダル１１の中間部つまり上下中央部よりも上側寄りには、エンジンルームＲ１の後端部に位置する、ブレーキ装置のマスタシリンダ（図示せず）にマスタバック１５（倍力装置）を介して駆動連結されるオペレーティングロッド１６（シリンダ側のロッド）が連結されている。このオペレーティングロッド１６は、ペダルブラケット２における固定部２ａの開口と、ダッシュパネル１の傾斜面部１ａに貫通形成した開口（図示せず）とを通ってエンジンルームＲ１後端部のマスタバック１５に連結されており、ブレーキペダル１１のペダル部１１ａを踏み込んでブレーキペダル１１を図１で時計回り方向に回動させたときに、オペレーティングロッド１６を前側に押してマスタバック１５を作動させ、そのマスタバック１５によりマスタシリンダに対する押圧力を増大させながらマスタシリンダによりブレーキをかけるようになっている。
【００２１】
また、上記シリンダ側のロッドであるオペレーティングロッド１６はダッシュパネル１の傾斜面部１ａと直交するように、従って後側に向かって下側に向かうように後傾しており、このことで、マスタシリンダ側のオペレーティングロッド１６の軸線方向Ｌ１と、自動車の衝突（前突）時に車体前部から入力される衝突荷重の入力方向Ｌ２（水平前後方向）とは所定角度θをなすように非平行に設定されている。
【００２２】
上記ブレーキペダル１１はオペレーティングロッド１６に対し連結部材２１を介して切離し可能に連結されている。すなわち、図２に拡大詳示するように、オペレーティングロッド１６の後端部には大径のフランジ状連結部１６ａが一体に形成されている。一方、ブレーキペダル１１の中間部にはペダル側ロッド１７の後端のジョイント部１８が左右水平方向の連結ピン１９により鉛直面内で揺動可能に連結支持され、このペダル側ロッド１７の前端部には上記オペレーティングロッド１６の連結部１６ａと同径のフランジ状の連結部１７ａが一体に形成されている。そして、上記オペレーティングロッド１６後端の連結部１６ａとペダル側ロッド１７の前端の連結部１７ａとは同心状に突き合わされて連結部材２１により一体的に連結されている。
【００２３】
上記連結部材２１は、図３に示すように、上記両ロッド１６，１７の突合わせ状態にある連結部１６ａ，１７ａ同士を直径方向両側から挟むように覆う樹脂製等からなる半割形状の１対のカラー２２，２２と、この連結部１６ａ，１７ａ同士を覆った状態の両カラー２２，２２に外嵌合されて両カラー２２，２２を連結部１６ａ，１７ａの中心側に向けて締め付ける拘束部材２３とからなり、各カラー２２の長さ方向の両端部には対応する連結部１６ａ，１７ａの背面に被さる内向きフランジ部２２ａ，２２ａが形成されている。
【００２４】
一方、上記拘束部材２３は、長さ方向中央部が連結部１６ａ，１７ａ間の位置に対応するように配置されて両カラー２２，２２に外嵌合される円筒部２３ａと、この円筒部２３ａの前端（マスタシリンダ側の端）から半径方向外側に延びる係止フランジ部２３ｂとからなる。上記円筒部２３ａは、所定以上の力を加えたときにスライド移動するように両カラー２２，２２に対し非固定状態に外嵌合されており、拘束部材２３の係止フランジ部２３ｂが後述のストッパ部２７により押されたときに円筒部２３ａが両カラー２２，２２上をスライドして両カラー２２，２２から抜け出て、この拘束部材２３に拘束された両カラー２２，２２による連結部１６ａ，１７ａ同士の挟持状態をなくして両ロッド１６，１７の連結を解除するようになっている。
【００２５】
上記ペダルブラケット２後方の車室Ｒ２前端部には、車体の一部をなす車幅方向に延びる車体側部材としてのインパネメンバ２５が配置されている。このインパネメンバ２５は、自動車の衝突時（前突時）に車室Ｒ２内の乗員のスペースを確保するために後退移動しない構造のもので、その下部にはペダルブラケット２と対応する位置に略板形状の連結遮断部材２６の後端部が溶接により一体に固定されている。この連結遮断部材２６はインパネメンバ２５の位置から前側に向かって斜め下方にペダルブラケット２の内部まで延び、その前端部は、自動車の非衝突状態でかつブレーキペダル１１が踏み込まれていない通常位置にあるときの上記連結部材２１の位置に対応して配置されている。連結遮断部材２６の前端部には、上記両ロッド１６，１７の軸線方向Ｌ１と直交するように折り曲げられてなるストッパ部２７が形成され、このストッパ部２７は上記連結部材２１における拘束部材２３の係止フランジ部２３ｂの真後ろに若干の間隔をあけて位置している。図４に示すように、上記ストッパ部２７には上記連結部材２１の一部（両ロッド１６，１７の連結部１６ａ，１７ａ）を略同心状に挿通させる円形状の挿通孔２８が貫通形成されている。そして、図２及び図４に示すように、例えば挿通孔２８の内径Ｄを、上記連結部材２１のうちの拘束部材２３の円筒部２３ａの外径ｄ１よりも大きくて係止フランジ部２３ｂの外径ｄ２よりも小さく設定することで（ｄ１＜Ｄ＜ｄ２）、挿通孔２８に拘束部材２３の円筒部２３ａを挿通可能であるが、その係止フランジ部２３ｂは挿通不能としており、自動車の衝突時の衝突荷重によりエンジンが後退しながらマスタシリンダ及びマスタバック１５を押し、このことで連結部材２１がオペレーティングロッド１６及びペダル側ロッド１７と共に後退移動したときに、その連結部材２１における拘束部材２３の係止フランジ部２３ｂを、後退移動しない連結遮断部材２６前端のストッパ部２７に当接させて移動規制することで、その拘束部材２３をカラー２２，２２上で相対的に前側にスライドさせて両カラー２２，２２から抜け出させ、両カラー２２，２２による連結部１６ａ，１７ａ同士の挟持状態をなくして両ロッド１６，１７の連結を解除し、連結部材２１によるブレーキペダル１１とマスタシリンダ側のオペレーティングロッド１６との連結を遮断するようになっている。
【００２６】
また、上記連結遮断部材２６前端のストッパ部２７には、その挿通孔２８の下側縁部をストッパ部２７の下端まで挿通孔２８の内径Ｄと同じ幅に切り欠いてなる切欠き２９が形成されている。つまり、この切欠き２９は、自動車の衝突時に上記連結部材２１の連結解除に伴ってオペレーティングロッド１６と分離されたペダル側ロッド１７が下方に向かって通過し得るものとされている。
【００２７】
次に、上記実施形態の作用について説明する。自動車が衝突しない通常時には、マスタシリンダに連結されているオペレーティングロッド１６後端の連結部１６ａと、ブレーキペダル１１に連結支持されているペダル側ロッド１７前端の連結部１７ａとが同心に突き合わされて、両連結部１６ａ，１７ａ同士に連結部材２１の両カラー２２，２２が挟み付けられ、この両カラー２２，２２は拘束部材２３により締め付けられている、このことで両ロッド１６，１７は同心状にかつ一体的に連結されている。すなわち、ブレーキペダル１１はペダル側ロッド１７及び連結部材２１を介してオペレーティングロッド１６に連結されていて、ブレーキペダル１１とオペレーティングロッド１６とが一体的に移動する。そして、自動車の制動時にはドライバーによるブレーキペダル１１の踏み操作によりペダル側ロッド１７、連結部材２１及びオペレーティングロッド１６が前進移動するとともに、そのオペレーティングロッド１６の押圧力がマスタバック１５で増大されてマスタシリンダに伝達され、このマスタシリンダからのブレーキ圧が各車輪のホイールシリンダ（図示せず）に伝達されて自動車が制動される。
【００２８】
これに対し、上記のようにドライバーがブレーキペダル１１を踏み込んだ制動状態のまま自動車が衝突（前突）すると、車体前部が潰れながら後退するために、エンジンルームＲ１内のエンジンが後退し、このエンジンに押されてマスタシリンダ、マスタバック１５及びオペレーティングロッド１６が後退移動し、このオペレーティングロッド１６に連結部材２１及びペダル側ロッド１７を介して一体的に連結されているブレーキペダル１１も後退し始める。一方、上記連結部材２１における拘束部材２３の後側には連結遮断部材２６前端のストッパ部２７がその挿通孔２８に拘束部材２３の円筒部２３ａを挿通せしめて配置され、上記連結遮断部材２６は、衝突によっても後退移動しないインパネメンバ２５に固定支持されているので、上記ストッパ部２７は停止したままに保たれる。そして、このストッパ部２７の挿通孔２８に対し連結部材２１における拘束部材２３のうちの係止フランジ部２３ｂが挿通不能であるので、上記後退移動し始めた連結部材２１における拘束部材２３の係止フランジ部２３ｂが挿通孔２８周りのストッパ部２７に当接すると、その後は拘束部材２１の後退移動が規制されて停止する。この停止規制後もオペレーティングロッド１６は引き続き後退するので、その後退に伴い係止フランジ部２３ｂがストッパ部２７により相対的に前側に押されるようになり、拘束部材２３の円筒部２３ａが両カラー２２，２２上を相対的に前側にスライドして両カラー２２，２２から抜け出す。この状態では両カラー２２，２２による連結部１６ａ，１７ａ同士の挟持状態がなくなって両ロッド１６，１７の連結が解除され、連結部材２１によるブレーキペダル１１とオペレーティングロッド１６との連結が遮断され、ブレーキペダル１１がマスタシリンダ側のオペレーティングロッド１６から切り離される。このため、ブレーキペダル１１はフリーの状態になり、その後にさらにオペレーティングロッド１６が後退移動してもその動きはブレーキペダル１１に全く伝達されなくなる。このことによって、自動車の衝突時にブレーキペダル１１が大きく後退移動することを防いで、ブレーキペダル１１を踏んでいるドライバーの足に衝突荷重が作用するのを回避できる。
【００２９】
そして、この実施形態においては、上記ブレーキペダル１１のペダル側ロッド１７をマスタシリンダ側のオペレーティングロッド１６に連結部材２１を介して連結しておき、衝突時には連結遮断部材２６により連結部材２１の拘束部材２３を両ロッド１６，１７の連結部分から外して両ロッド１６，１７の連結を遮断するので、オペレーティングロッドに連結されるレバーをブレーキペダルとは別に設けて、衝突時に該レバーとブレーキペダルとの連結を切り離すようにする従来の構造に比べると、構造が極めて簡単になり、その分、衝突時の作動信頼性を高めることができる。
【００３０】
また、上記ブレーキペダル１１はそのペダル部１１ａが車体前方に向かうようにコイルばね１３により回動付勢されているので、上記のように、自動車の衝突時にブレーキペダル１１のペダル側ロッド１７とオペレーティングロッド１６とが切り離されてブレーキペダル１１がフリーになっても、そのブレーキペダル１１は上記コイルばね１３の回動付勢力により車体前方に移動して図１で仮想線にて示す位置に停止保持される。その結果、オペレーティングロッド１６との切離し後のブレーキペダル１１がフリーのままふらついたり後退移動したりしてドライバーの足に当たること等を未然に防止できる。
【００３１】
さらに、上記オペレーティングロッド１６の軸線方向Ｌ１と衝突荷重の入力方向Ｌ２（水平方向）とが非平行であるので、自動車の衝突によりオペレーティングロッド１６が衝突荷重の入力方向Ｌ２に後退移動したときに、その移動に伴ってオペレーティングロッド１６の軸線方向Ｌ１とのずれが大きくなる。このずれにより、上記のように連結部材２１が外れたときのブレーキペダル１１のペダル側ロッド１７とオペレーティングロッド１６との連結解除を容易にかつスムーズに行うことができる。
【００３２】
また、上記連結遮断部材２６前端のストッパ部２７における挿通孔２８の下部に切欠き２９が形成されているので、衝突に伴い連結部材２１によるオペレーティングロッド１６とペダル側ロッド１７との連結が解除されてブレーキペダル１１がオペレーティングロッド１６から切り離されたときに、そのオペレーティングロッド１６との連結が解除されたペダル側ロッド１７を上記ストッパ部２７の切欠き２９を通ってスムーズに下方に移動させることができる。従って、オペレーティングロッド１６との連結が解除された後のペダル側ロッド１７の下方移動が不十分で、後退移動状態にあるオペレーティングロッド１６が再度ペダル側ロッド１７に当たってブレーキペダル１１が後退し始めることを確実に防止することができる。
【００３３】
尚、上記実施形態では、操作ペダルをブレーキペダル１１としているが、本発明は、自動車のダッシュパネル後方に揺動可能に配設され、かつシリンダ側のロッドが連結された操作ペダルであれば適用することができる。
【００３４】
また、連結遮断部材２６の構造は上記実施形態のものに限定されず、自動車の衝突時の衝突荷重を受けて連結部材が移動したときに該連結部材に当接して連結部材による操作ペダルとシリンダ側のロッドとの連結を遮断するものであればよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明した如く、請求項１の発明によると、自動車のダッシュパネルにペダルブラケットを介して揺動可能に枢着された操作ペダルの支持構造において、ダッシュパネル後方の操作ペダルのペダル側ロッドとシリンダ側のロッドとを連結部材により分離可能に連結し、連結部材は、ペダル側ロッドとシリンダ側のロッドとを拘束する拘束部材を備えたものとし、この拘束部材は、自動車の衝突時に、車体側部材への固定により後退移動しない連結遮断部材に当接して移動規制される係止フランジ部と、両ロッドをスライド移動可能に挿通して挟持する円筒部とからなし、自動車の衝突時には、衝突に伴って後退移動する連結部材における拘束部材の係止フランジ部を連結遮断部材に当接させて拘束部材を移動規制し、両ロッドを円筒部内でスライド移動させて、連結部材によるペダル側ロッドとシリンダ側のロッドとの連結を遮断するようにしたことにより、極めて簡単で信頼性の高い構造としつつ、衝突時に操作ペダルがシリンダ側のロッドにより押されて大きく後退移動するのを確実に防いで、ドライバーの足に対する衝突荷重の作用を回避することができる。
【００３６】
請求項２の発明によると、操作ペダルを付勢手段により車体前方に付勢するようにしたことにより、自動車の衝突時にシリンダ側のロッドと切り離されてフリーになった操作ペダルを車体前方に停止保持して、その操作ペダルのふらつきや後退移動を防止することができる。
【００３７】
請求項３の発明によれば、シリンダ側のロッドの軸線方向と衝突荷重の入力方向とを非平行にしたことにより、衝突荷重の入力方向に後退するシリンダ側のロッドの、その軸線方向に対するずれを大きくして、操作ペダルとシリンダ側のロッドとの連結解除の容易化を図ることができる。
【００３８】
請求項４の発明によれば、ペダル側ロッドを操作ペダルに揺動可能に設け、連結遮断部材にはペダル側ロッドが衝突時に下方に向かって通過し得る切欠きを形成したことにより、シリンダ側のロッドとの連結が解除されたペダル側ロッドを連結遮断部材の切欠きによりスムーズに下方に移動させることができ、シリンダ側のロッドが再度ペダル側ロッドに当たって操作ペダルが後退し始めるのを確実に防止することができる。
【００３９】
請求項５の発明によると、操作ペダルはブレーキペダルとしたことにより、本発明の効果が有効に発揮される最適な操作ペダルが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るペダル支持構造の全体構成を示す側面図である。
【図２】オペレーティングロッドとペダル側ロッドとの連結部分を拡大して示す一部破断側面図である。
【図３】連結部材の分解斜視図である。
【図４】連結遮断部材前端のストッパ部を示す正面図である。
【符号の説明】
１ダッシュパネル
２ペダルブラケット
１０ペダル支持軸
１１ブレーキペダル（操作ペダル）
１３コイルばね（付勢手段）
１６オペレーティングロッド（シリンダ側のロッド）
１７ペダル側ロッド
２１連結部材
２３拘束部材
２３ａ円筒部
２３ｂ係止フランジ部
２５インパネメンバ（車体側部材）
２６連結遮断部材
２７ストッパ部
２８挿通孔
２９切欠き
Ｒ１エンジンルーム
Ｒ２車室
Ｌ１ロッド軸線方向
Ｌ２衝突荷重入力方向[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention belongs to a technical field related to a support structure for an operation pedal disposed behind a dash panel of an automobile.
[0002]
[Prior art]
  In general, at the time of a car collision (front collision), a brake pedal that a car collides without stopping even though the driver steps on the brake pedal to brake the car to avoid the collision. The actual situation is that there are many collisions in the depressed state.
[0003]
  In this case, the front part of the vehicle body is crushed while absorbing the collision energy due to the collision, and the engine arranged in the engine room moves backward while pushing the master cylinder of the brake device located on the rear side. On the other hand, since the brake pedal located behind the dash panel is connected via the operating rod, the brake pedal is also pushed through the operating rod and moved backward as the master cylinder moves backward. As a result, there is a problem in that a large kickback occurs due to a collision load acting on the foot of the driver who is stepping on the brake pedal just before the collision, and an impact is applied to the knee of the driver.
[0004]
  Therefore, conventionally, various countermeasures have been proposed to deal with such problems. For example, in the one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-5517, the operating rod of the master cylinder is not directly connected to the brake pedal, but is connected to a rod lever supported coaxially with the pedal support shaft of the brake pedal, In normal times, the rod lever and brake pedal are rotated and integrated with each other by clutch means so that the stepping operation of the brake pedal is transmitted to the master cylinder via the rod lever and operating rod, while the collision of the automobile Sometimes the clutch means releases the engagement between the rod lever and the brake pedal, and even if the master cylinder moves backward, only the rod lever moves backward and the brake pedal does not move backward. I try to prevent it from acting.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
  However, in the above-described conventional one, the brake pedal and the rod lever are engaged in a swinging manner by the clutch means, and the engagement of both is released at the time of a collision, so that the structure becomes extremely complicated and the operation reliability is difficult. There is no denying that there is.
[0006]
  The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to improve the support structure of an operation pedal such as a brake pedal disposed behind the dash panel, thereby having a simple and high reliability. The structure is intended to surely prevent the operation pedal from largely moving backward during a car collision.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, in the present invention, the operation pedal at the rear of the dash panel and the rod on the cylinder side are connected to each other by a connecting member so as to be separable. The operation pedal is prevented from moving backward even if the rod is retracted due to a collision load.
[0008]
  Specifically, in the invention of claim 1, as a support structure for the operation pedal disposed behind the dash panel of the automobile, a pedal bracket is fixed to the dash panel, and the operation pedal is swung to the pedal bracket. Pivot as possible. In addition, the operation pedalConnect the pedal side rod to this pedal side rod.The cylinder side rod is connected through a connecting member so as to be separable. further,The connecting member includes a restraining member that restrains the pedal-side rod and the cylinder-side rod, and the restraining member serves as a connection blocking member that does not move backward by being fixed to the vehicle body-side member of the passenger compartment when the automobile collides. It is assumed that it consists of a locking flange part that is restricted by contact and movement, and a cylindrical part that is slidably inserted through both the rods, and the connecting member moves backward in response to a collision load at the time of a car collision. The movement of the restraining member is restricted by the contact of the locking flange portion with the connection blocking member, and both rods slide in the cylindrical portion, thereby connecting the pedal side rod and the cylinder side rod by the connecting member. Is configured to be released.
[0009]
  According to the above configuration, the operation pedalThe pedal side rod is connected to this pedal side rodIs connected to the rod on the cylinder side via a connecting member.Pedal side rodAnd the rod on the cylinder side move together,BothThe rod moves and the movement is transmitted to the cylinder.
[0010]
  On the other hand, when the cylinder side rod moves backward by being pushed by the engine that moves backward during a car collision,Pedal side rodConnecting members that connectAlso retracted, the locking flange part of the restraining memberIs in contact with the connection blocking member fixed to the vehicle body side member.To do.Along with the contact with the connection blocking member,Retraction movement of the restraining member is restricted, and only the cylinder side rod and the pedal side rod slide within the cylindrical portion of the restraining member to release the restraint of the restraining member, Between the pedal side rod and the cylinder side rod by the connecting memberThe connection is cut off and the operation pedal is disconnected from the cylinder side rod. In this disconnected state, the operating pedal is in a free state that is not related to the movement of the cylinder rod.Cylinder side rodEven if the vehicle is retreated, the movement is not transmitted to the operation pedal. Therefore, it is possible to prevent the operation pedal from retreating greatly at the time of collision, and to prevent the collision load from acting on the foot of the driver who is stepping on the operation pedal.
[0011]
  At that time, the operation pedalThe pedal side rodIs connected to the cylinder side rod by a connecting member, and in the event of a collision, the connection is cut off by the connection blocking member. Therefore, a lever connected to the cylinder side rod is provided separately from the operation pedal, Sometimes the structure becomes very simple compared to a structure that disconnects the connection between the two, and the operation reliability at the time of collision can be improved accordingly.
[0012]
  According to a second aspect of the present invention, a biasing means for biasing the operation pedal forward of the vehicle body is provided. In this way, even when the operation pedal is separated from the cylinder side rod and becomes free at the time of a collision of the automobile, the operation pedal is moved forward by the urging force of the urging means and stopped and held. Therefore, it is possible to prevent the operation pedal after being separated from the cylinder-side rod from wobbling or retreating and hitting the driver's foot.
[0013]
  In the invention of claim 3, the axial direction of the rod on the cylinder side and the input direction of the collision load are set non-parallel. As a result, if the cylinder side rod moves backward in the collision load input direction due to a collision, the displacement from the cylinder side rod axis direction gradually increases with the movement, so the operation pedal and the cylinder side rod The connection is easily and smoothly released.
[0014]
  In the invention of claim 4, the aboveUse the pedal side rod as the control pedalProvide swingable. And the notch which can pass below the pedal side rod at the time of a collision is formed in a connection interception member. By doing so, the movement of the connecting member is restricted by the connection blocking member at the time of the collision of the automobile, the connection between the cylinder side rod and the pedal side rod by the connecting member is released, and the operation pedal is disconnected from the cylinder side rod. The pedal side rod released from the connection with the cylinder side rod tends to move downward. At that time, since the notch is formed in the connection blocking member, the downward movement of the pedal side rod is not hindered, and the pedal side rod smoothly moves downward through the notch of the connection blocking member. As a result, it is possible to reliably prevent the operating pedal from starting to move backward when the cylinder-side rod that moves backward hits the pedal-side rod again.
[0015]
  In the invention of claim 5, the operation pedal is a brake pedal. In this way, an optimum operating pedal that can effectively exhibit the effects of the invention is obtained.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  FIG. 1 shows an overall configuration of an embodiment of the present invention. Reference numeral 1 denotes a dash panel constituting a part of a car body of an automobile, and an engine room R1 in which an engine (not shown) is accommodated on the front side (left side in the figure). Further, a passenger compartment R2 is defined in the rear portion (right side in the figure), and a driver seated in a driver's seat (not shown) is located behind the lower portion of the dash panel 1, that is, at the front end portion in the lower portion of the passenger compartment R2. A brake pedal 11 is disposed as an operation pedal that is depressed by.
[0017]
  That is, the dash panel 1 is formed with an inclined surface portion 1a that is inclined forward toward the lower side, and a pedal bracket 2 is fixed to the rear surface of the inclined surface portion 1a by bolt members 3, 3,. The bolt members 3, 3,... Are for mounting and fixing a master back 15, which will be described later, on the front side of the dash panel 1. The bolt members 3 pass through the dash panel 1 and protrude to the rear surface. The pedal bracket 2 is attached and fixed to. The pedal bracket 2 includes a rectangular plate-shaped fixing portion 2a attached to the inclined surface portion 1a of the dash panel 1 in a state parallel to the inclined surface portion 1a and spaced apart from the inclined surface portion 1a, and toward the rear upper side from the fixing portion 2a. And a support portion 2b having a substantially U-shaped cross section. The rear end upper portion of the support portion 2b is fastened and fixed to the lower surface of the cowl panel 4 by bolts 5. An opening (not shown) through which an operating rod 16 described later is inserted is formed at the center of the fixed portion 2a.
[0018]
  A pedal support shaft 10 extending in the left-right direction (vehicle width direction of the automobile) is spanned between the vertical wall portions in the vicinity of the upper end portion of the support portion 2b of the pedal bracket 2, and the brake pedal 11 is extended over the pedal support shaft 10. The upper end of the is supported so as to be swingable along the vertical plane. The brake pedal 11 is a long and narrow plate, and a pedal portion 11a on which a driver puts his / her foot and steps is provided at a lower end portion thereof.
[0019]
  A coil spring 13 as an urging means is disposed and supported around the pedal support shaft 10, and one end of the coil spring 13 is provided on the vertical wall portion of the support portion 2 b in the pedal bracket 2 and the other end portion. Are respectively engaged with the brake pedal 11, and the coil spring 13 always urges the brake pedal 11 to rotate in the direction in which the pedal portion 11a is directed forward of the vehicle body, that is, in the clockwise direction in FIG. Of course, biasing means other than the coil spring 13 can be used.
[0020]
  An intermediate portion of the brake pedal 11, that is, an upper side of the upper and lower central portion, a master cylinder 15 (not shown) of a brake device, which is located at the rear end portion of the engine room R 1, is connected via a master back 15 (a booster device). The operating rod 16 (cylinder side rod) that is driven and connected is connected. This operating rod 16 is connected to the master back 15 at the rear end of the engine room R1 through the opening of the fixed portion 2a in the pedal bracket 2 and the opening (not shown) formed through the inclined surface portion 1a of the dash panel 1. When the brake pedal 11 is depressed in the clockwise direction in FIG. 1 by depressing the pedal portion 11a of the brake pedal 11, the operating rod 16 is pushed forward to operate the master back 15, and the master back 15 Thus, the brake is applied by the master cylinder while increasing the pressing force on the master cylinder.
[0021]
  Further, the operating rod 16 which is the cylinder side rod is inclined rearward so as to be orthogonal to the inclined surface portion 1a of the dash panel 1, and hence toward the rear side, and thereby the master cylinder. The axial direction L1 of the operating rod 16 on the side and the input direction L2 (horizontal front-rear direction) of the collision load input from the front of the vehicle body at the time of a car collision (front collision) are set non-parallel to form a predetermined angle θ Has been.
[0022]
  The brake pedal 11 is detachably connected to the operating rod 16 via a connecting member 21. That is, as shown in enlarged detail in FIG. 2, a large-diameter flange-like connecting portion 16 a is integrally formed at the rear end portion of the operating rod 16. On the other hand, a joint portion 18 at the rear end of the pedal side rod 17 is connected and supported at the middle portion of the brake pedal 11 so as to be swingable in a vertical plane by a connecting pin 19 in the horizontal direction, and the front end portion of the pedal side rod 17 is supported. A flange-like connecting portion 17a having the same diameter as the connecting portion 16a of the operating rod 16 is integrally formed. The connecting portion 16a at the rear end of the operating rod 16 and the connecting portion 17a at the front end of the pedal-side rod 17 are concentrically butted together and are integrally connected by a connecting member 21.
[0023]
  As shown in FIG. 3, the connecting member 21 is a half-shaped 1 made of a resin or the like that covers the connecting portions 16 a and 17 a in the butted state of the rods 16 and 17 from both sides in the diameter direction. A pair of collars 22 and 22 and a restraint that is externally fitted to both collars 22 and 22 that cover the connecting portions 16a and 17a and tightens the collars 22 and 22 toward the center of the connecting portions 16a and 17a. Each of the collars 22 is formed with inward flange portions 22a and 22a covering the back surfaces of the corresponding connecting portions 16a and 17a.
[0024]
  On the other hand, the restraining member 23 is arranged so that the central portion in the length direction corresponds to the position between the connecting portions 16a and 17a, and the cylindrical portion 23a is fitted outside the collars 22 and 22, and the cylindrical portion 23a. And a locking flange portion 23b extending radially outward from the front end (end on the master cylinder side). The cylindrical portion 23a is externally fitted in a non-fixed state with respect to the collars 22 and 22 so as to slide when a force of a predetermined level or more is applied, and a locking flange portion 23b of the restraining member 23 is described later. When pressed by the stopper portion 27, the cylindrical portion 23a slides on both the collars 22 and 22 and comes out of the both collars 22 and 22, and the connecting portions 16a and 22a are connected by the collars 22 and 22 restrained by the restraining member 23. The connection between the rods 16 and 17 is released by eliminating the clamping state between the 17a.
[0025]
  An instrument panel member 25 as a vehicle body side member that extends in the vehicle width direction and forms a part of the vehicle body is disposed at the front end of the vehicle compartment R2 behind the pedal bracket 2. The instrument panel member 25 has a structure that does not move backward in order to secure a passenger space in the passenger compartment R2 at the time of a car collision (front collision). The rear end portion of the plate-shaped connection blocking member 26 is integrally fixed by welding. The connection blocking member 26 extends obliquely downward from the position of the instrument panel member 25 to the inside of the pedal bracket 2 and its front end is in a normal position where the automobile is not colliding and the brake pedal 11 is not depressed. It arrange | positions corresponding to the position of the said connection member 21 at a certain time. A stopper portion 27 is formed at the front end portion of the connection blocking member 26 and is bent so as to be orthogonal to the axial direction L1 of the rods 16 and 17. It is located just behind the locking flange portion 23b with a slight gap. As shown in FIG. 4, the stopper portion 27 is formed with a circular insertion hole 28 through which a part of the connecting member 21 (the connecting portions 16a and 17a of the rods 16 and 17) is inserted substantially concentrically. ing. As shown in FIGS. 2 and 4, for example, the inner diameter D of the insertion hole 28 is larger than the outer diameter d1 of the cylindrical portion 23a of the restraining member 23 of the connecting member 21, and the outside of the locking flange portion 23b. By setting the diameter smaller than the diameter d2 (d1 <D <d2), the cylindrical portion 23a of the restraining member 23 can be inserted into the insertion hole 28, but the locking flange portion 23b cannot be inserted, and the collision of the automobile The master cylinder and the master back 15 are pushed while the engine retreats due to the collision load at this time. When the connecting member 21 moves backward together with the operating rod 16 and the pedal side rod 17, the restraining member 23 of the connecting member 21 By restricting the movement of the locking flange portion 23b by contacting the stopper portion 27 at the front end of the connection blocking member 26 that does not move backward, the restraining member 2 Is slid relatively forward on the collars 22 and 22 so as to come out of the collars 22 and 22, and the connecting portions 16 a and 17 a are not held between the collars 22 and 22 so that the rods 16 and 17 are connected. The connection between the brake pedal 11 and the operating rod 16 on the master cylinder side by the connecting member 21 is cut off.
[0026]
  Further, the stopper portion 27 at the front end of the connection blocking member 26 is formed with a notch 29 in which the lower edge portion of the insertion hole 28 is notched to the lower end of the stopper portion 27 with the same width as the inner diameter D of the insertion hole 28. Has been. That is, the notch 29 is configured such that the pedal-side rod 17 separated from the operating rod 16 can pass downward along with the release of the connection of the connecting member 21 when the automobile collides.
[0027]
  Next, the operation of the above embodiment will be described. During normal times when the automobile does not collide, the connecting portion 16a at the rear end of the operating rod 16 connected to the master cylinder and the connecting portion 17a at the front end of the pedal side rod 17 connected to and supported by the brake pedal 11 are concentrically butted. The collars 22 and 22 of the coupling member 21 are sandwiched between the coupling parts 16a and 17a, and the collars 22 and 22 are fastened by a restraining member 23, whereby the rods 16 and 17 are concentric. And are integrally connected. That is, the brake pedal 11 is connected to the operating rod 16 via the pedal side rod 17 and the connecting member 21, and the brake pedal 11 and the operating rod 16 move integrally. When the vehicle is braked, the pedal-side rod 17, the connecting member 21, and the operating rod 16 are moved forward by a stepping operation of the brake pedal 11 by the driver, and the pressing force of the operating rod 16 is increased by the master back 15, and the master cylinder. The brake pressure from the master cylinder is transmitted to the wheel cylinder (not shown) of each wheel, and the automobile is braked.
[0028]
  On the other hand, when the automobile collides (front collision) with the brake pedal 11 depressed by the driver as described above, the engine in the engine room R1 retreats because the front part of the vehicle body retreats while collapsing, The master cylinder, the master back 15 and the operating rod 16 are moved backward by being pushed by the engine, and the brake pedal 11 integrally connected to the operating rod 16 via the connecting member 21 and the pedal side rod 17 is also moved backward. start. On the other hand, a stopper portion 27 at the front end of the connection blocking member 26 is disposed on the rear side of the restricting member 23 in the connecting member 21 with the cylindrical portion 23a of the restricting member 23 inserted into the insertion hole 28, and the connection blocking member 26 is The stopper portion 27 is kept stopped because it is fixedly supported by the instrument panel member 25 that does not move backward due to a collision. Since the locking flange portion 23b of the restraining member 23 in the connecting member 21 cannot be inserted into the insertion hole 28 of the stopper portion 27, the restraining member 23 is locked in the connecting member 21 that has started to move backward. When the flange portion 23b comes into contact with the stopper portion 27 around the insertion hole 28, the backward movement of the restraining member 21 is restricted and stopped thereafter. Since the operating rod 16 continues to retreat even after the stop restriction, the locking flange portion 23b is pushed relatively forward by the stopper portion 27 along with the retreat, and the cylindrical portion 23a of the restraining member 23 is moved to the two collars 22. , 22 slides relatively frontward and exits from both collars 22,22. In this state, the connecting portions 16a and 17a are not clamped by the two collars 22 and 22, the connection between the rods 16 and 17 is released, and the connection between the brake pedal 11 and the operating rod 16 by the connecting member 21 is interrupted. The brake pedal 11 is disconnected from the operating rod 16 on the master cylinder side. For this reason, the brake pedal 11 is in a free state, and even if the operating rod 16 further moves backward thereafter, the movement is not transmitted to the brake pedal 11 at all. As a result, the brake pedal 11 can be prevented from retreating greatly at the time of a car collision, and a collision load can be avoided from acting on the foot of the driver who is stepping on the brake pedal 11.
[0029]
  In this embodiment, the pedal-side rod 17 of the brake pedal 11 is connected to the operating rod 16 on the master cylinder side via the connecting member 21, and the constraining member of the connecting member 21 is connected by the connection blocking member 26 at the time of collision. 23 is removed from the connecting portion of the rods 16 and 17, so that the rods 16 and 17 are disconnected from each other. Therefore, a lever connected to the operating rod is provided separately from the brake pedal. Compared with the conventional structure in which the connection is disconnected, the structure becomes extremely simple, and the operation reliability at the time of collision can be increased accordingly.
[0030]
  Further, the brake pedal 11 is urged to rotate by the coil spring 13 so that the pedal portion 11a is directed to the front of the vehicle body. Even when the rod 16 is disconnected and the brake pedal 11 becomes free, the brake pedal 11 moves to the front of the vehicle body by the rotational biasing force of the coil spring 13 and stops at the position indicated by the phantom line in FIG. Is done. As a result, it is possible to prevent the brake pedal 11 after being disconnected from the operating rod 16 from swinging or moving backward while remaining free and hitting the driver's foot.
[0031]
  Further, since the axial direction L1 of the operating rod 16 and the input direction L2 (horizontal direction) of the collision load are non-parallel, when the operating rod 16 moves backward in the input direction L2 of the collision load due to the collision of the automobile, Along with the movement, the deviation of the operating rod 16 from the axial direction L1 increases. Due to this shift, the connection between the pedal side rod 17 of the brake pedal 11 and the operating rod 16 can be easily and smoothly performed when the connecting member 21 is detached as described above.
[0032]
  Further, since the notch 29 is formed in the lower portion of the insertion hole 28 in the stopper portion 27 at the front end of the connection blocking member 26, the connection between the operating rod 16 and the pedal side rod 17 by the connection member 21 is released due to the collision. When the brake pedal 11 is disconnected from the operating rod 16, the pedal side rod 17 that is disconnected from the operating rod 16 can be smoothly moved downward through the notch 29 of the stopper portion 27. it can. Accordingly, the downward movement of the pedal side rod 17 after the connection with the operating rod 16 is released is insufficient, and the operating rod 16 in the backward movement state hits the pedal side rod 17 again and the brake pedal 11 starts to move backward. It can be surely prevented.
[0033]
  In the above embodiment, the operation pedal is the brake pedal 11. However, the present invention is applicable to any operation pedal that is swingably disposed behind the dash panel of an automobile and connected to a rod on the cylinder side. can do.
[0034]
  Also,Structure of connection blocking member 26Is not limited to the above embodimentTheWhat is necessary is just to contact | abut to this connection member, when the connection member moves in response to the collision load at the time of the collision of a moving vehicle, and to interrupt | block connection with the operation pedal and cylinder side rod by a connection member.
[0035]
【The invention's effect】
  As described above, according to the first aspect of the present invention, in the operation pedal support structure pivotably attached to the dash panel of the automobile via the pedal bracket, the operation pedal behind the dash panel is provided.The pedal side rodAnd cylinder side rod are separably connected by a connecting member.The connecting member is provided with a restraining member that restrains the pedal side rod and the cylinder side rod, and this restraining member is a contact blocking member that does not move backward by being fixed to the vehicle body side member in the event of a car collision. It is made up of a locking flange part that is restricted in contact with the movement, and a cylindrical part that is slidably inserted through both rods and clamped,Connecting member that moves backward in the event of a car collisionThe locking flange portion of the restraining member in the connecting and blocking memberAbutRestrict the movement of the restraining member, slide both rods in the cylindrical part,Depending on connecting memberPedal side rodThe connection between the cylinder and the rod on the cylinder side is cut off, so that the operation pedal is pushed by the rod on the cylinder side and greatly retracted in the event of a collision while ensuring an extremely simple and reliable structure. Thus, the impact of the collision load on the driver's foot can be avoided.
[0036]
  According to the second aspect of the present invention, the operation pedal is urged forward by the urging means by the urging means, so that the operation pedal released from the cylinder-side rod is stopped in front of the vehicle body when the automobile collides. The operation pedal can be prevented from wobbling or moving backward.
[0037]
  According to the third aspect of the present invention, the axial direction of the cylinder side rod retreating in the input direction of the collision load due to the axial direction of the rod on the cylinder side and the input direction of the collision load being non-parallel to each other. It is possible to facilitate the release of the connection between the operation pedal and the cylinder side rod.
[0038]
  According to the invention of claim 4,A pedal side rod is provided on the operation pedal so that it can swing,The connection blocking member is formed with a notch through which the pedal side rod can pass downward in the event of a collision, so that the pedal side rod released from the connection with the cylinder side rod can be smoothly connected with the notch of the connection blocking member. It can be moved downward, and it can be reliably prevented that the cylinder side rod hits the pedal side rod again and the operation pedal starts to move backward.
[0039]
  According to the fifth aspect of the present invention, since the operation pedal is a brake pedal, an optimal operation pedal can be obtained in which the effects of the present invention are effectively exhibited.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an overall configuration of a pedal support structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partially cutaway side view showing an enlarged connection portion between an operating rod and a pedal side rod.
FIG. 3 is an exploded perspective view of a connecting member.
FIG. 4 is a front view showing a stopper portion at a front end of a connection blocking member.
[Explanation of symbols]
  1 Dash panel
  2 Pedal bracket
  10 Pedal support shaft
  11 Brake pedal (operating pedal)
  13 Coil spring (biasing means)
  16 Operating rod (cylinder side rod)
  17 Pedal rod
  21 Connecting member
  23  Restraint member
  23a  Cylindrical part
  23b  Locking flange
  25 Instrument panel member (vehicle body side member)
  26 Connection blocking member
  27 Stopper
  28 Insertion hole
  29 Notch
  R1 engine room
  R2 compartment
  L1 Rod axial direction
  L2 Collision load input direction

Claims

自動車のダッシュパネル後方に配設された操作ペダルの支持構造であって、
上記ダッシュパネルにペダルブラケットが固定され、
上記ペダルブラケットに上記操作ペダルが揺動可能に枢着されており、
上記操作ペダルにペダル側ロッドが連結されていて、該ペダル側ロッドにシリンダ側のロッドが連結部材を介して切離し可能に連結され、
上記連結部材は、上記ペダル側ロッドとシリンダ側のロッドとを拘束する拘束部材を備え、
上記拘束部材は、自動車の衝突時に、車室の車体側部材への固定により後退移動しない連結遮断部材に当接して移動規制される係止フランジ部と、上記両ロッドをスライド移動可能に挿通して挟持する円筒部とからなり、
自動車の衝突時の衝突荷重を受けて連結部材が後退移動したときに、上記拘束部材が係止フランジ部の連結遮断部材との当接により移動規制されて、両ロッドが円筒部内をスライド移動することにより、連結部材によるペダル側ロッド及びシリンダ側のロッドの連結が解除されるように構成されていることを特徴とする自動車のペダル支持構造。It is a support structure for an operation pedal arranged behind the dash panel of an automobile,
The pedal bracket is fixed to the dash panel,
The operation pedal is pivotally attached to the pedal bracket so as to swing,
A pedal side rod is connected to the operation pedal, and a cylinder side rod is connected to the pedal side rod through a connecting member in a detachable manner,
The connecting member includes a restraining member that restrains the pedal side rod and the cylinder side rod,
When the automobile collides, the restraining member is inserted into the locking flange portion that is restrained from moving in contact with the connection blocking member that does not move backward by being fixed to the vehicle body side member of the vehicle compartment, and the rods are slidably inserted. With a cylindrical part sandwiched between
When the connecting member moves backward due to a collision load at the time of a car collision, the restraining member is restricted by the contact of the locking flange portion with the connection blocking member, and both rods slide in the cylindrical portion. Thus, the pedal support structure for an automobile is configured such that the connection between the pedal side rod and the cylinder side rod by the connecting member is released .

請求項１の自動車のペダル支持構造において、
操作ペダルを車体前方に付勢する付勢手段が設けられていることを特徴とする自動車のペダル支持構造。The pedal support structure for an automobile according to claim 1,
A pedal support structure for an automobile, characterized in that an urging means for urging the operation pedal forward is provided.

請求項１又は２の自動車のペダル支持構造において、
シリンダ側のロッドの軸線方向と衝突荷重の入力方向とは非平行に設定されていることを特徴とする自動車のペダル支持構造。The automobile pedal support structure according to claim 1 or 2,
1. A pedal support structure for an automobile, wherein the axial direction of the rod on the cylinder side and the input direction of the collision load are set in non-parallel.

請求項１〜３のいずれか１つの自動車のペダル支持構造において、
ペダル側ロッドが操作ペダルに揺動可能に連結されており、
連結遮断部材には上記ペダル側ロッドが衝突時に下方に向かって通過し得る切欠きが形成されていることを特徴とする自動車のペダル支持構造。The pedal support structure for an automobile according to any one of claims 1 to 3,
The pedal side rod is swingably connected to the operation pedal ,
A pedal support structure for an automobile, wherein the connection blocking member is formed with a notch through which the pedal side rod can pass downward in the event of a collision.

請求項１〜４のいずれか１つの自動車のペダル支持構造において、
操作ペダルはブレーキペダルであることを特徴とする自動車のペダル支持構造。The pedal support structure for an automobile according to any one of claims 1 to 4,
A pedal support structure for an automobile, wherein the operation pedal is a brake pedal.